DE4425954C1

DE4425954C1 - Roll=bar for convertible with retractable roof

Info

Publication number: DE4425954C1
Application number: DE19944425954
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Frank; Eugen Fleisch; Thomas Sailer
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Automotive Group ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Priority date: 1994-07-21
Filing date: 1994-07-21
Publication date: 1995-11-23
Anticipated expiration: 2014-07-22

Abstract

The rollbar (1) is located in a lower retracted position, when the roof is closed, and an upper erected position, when the roof is open. It is moved between the two by a lifting mechanism. This is connected via a mechanical forced guide to a control mechanism for opening and closing of the roof. A control unit for the rollbar is operated from the driver's seat. This unit disconnects the forced guide, for independent movement of roof and rollbar. Lifting and control mechanisms are positively coupled via a connection member. This is disconnected during overload.

Description

Die Erfindung betrifft einen Überrollbügel für ein mit einem versenkbaren Dach versehenes Cabriolet, der hinter wenigstens einem Fahrzeugsitz bei geschlossenem und bei geöffnetem Dach als Schutz für eine auf dem Fahrzeugsitz befindliche Person nach oben abragt.The invention relates to a roll bar for one with a retractable roof-provided convertible that at least behind a vehicle seat with the roof closed and open as protection for a person in the vehicle seat protrudes upwards.

Bei Sportwagen (AC Cobra) ist es bekannt, hinter einem Fahrer sitz einen vertikal nach oben abragenden, U-förmigen Überroll bügel vorzusehen, der starr mit der Karosserie verbunden ist. Ein derartiger offener Sportwagen weist in der Regel kein Ver deck auf. Es sind jedoch Ausführungen eines solchen Sportwagens bekannt, bei denen zusätzlich ein Verdeck zum Schließen des Fahrgastraumes aufgesetzt werden kann. Bei einem solchen Ver deck muß der nach oben abragende, starre Überrollbügel beachtet werden, da das Verdeck über diesen hinüber ragen muß.In sports cars (AC Cobra) it is known to be behind a driver sit a U-shaped rollover that projects vertically upwards provide bracket that is rigidly connected to the body. Such an open sports car usually has no Ver uncover. However, there are versions of such a sports car known in which an additional hood for closing the Passenger compartment can be put on. With such a ver deck, the rigid roll bar that protrudes upwards must be observed because the roof has to protrude over it.

Aus der DE 38 26 788 C2 ist ein Überrollbügel für ein Cabriolet bekannt, der zwischen einer in der Karosserie versenkten und einer ausgestellten Position beweglich ist. Dieser Überrollbü gel kann sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Ver deck ausgestellt sein, muß jedoch während des Öffnungs- oder Schließvorgangs des Verdecks abgesenkt werden, um die Bewe gungsbahn des Verdecks nicht zu behindern. Dazu ist eine Steu ervorrichtung vorgesehen, mittels der der aufgestellte Über rollbügel bei einem Öffnen oder Schließen des Verdecks bis zum vollständigen Abschluß der Verdeckbewegung abgesenkt wird. Ne ben der gesteuerten Absenkbewegung des Überrollbügels ist die ser willkürlich aufstell- oder absenkbar oder bei Aufprallun fällen automatisch aufstellbar. Die Steuervorrichtung ist in einen hydraulischen Steuerkreis für die Überrollbügel- und die Faltverdeckbewegung integriert.DE 38 26 788 C2 describes a roll bar for a convertible known that between a recessed in the body and is in an issued position. This rollover gel can be used with both closed and open Ver deck must be issued, however, during the opening or Closure of the convertible top can be lowered to move the be the path of the convertible top. There is a tax er device provided, by means of which the erected roll bar when opening or closing the soft top up to complete completion of the convertible top movement is lowered. No ben of the controlled lowering movement of the roll bar is the It can be set up or lowered arbitrarily or in the event of an impact cases can be set up automatically. The control device is in a hydraulic control circuit for the roll bar and Folding hood movement integrated.

In der DE 92 00 457 U1 ist ein Überrollschutz an einem Kraftfahrzeug-Cabrio beschrieben, der als Bügel ausgebildet in Fahrzeugquerrichtung das Fahrzeug hinter den Fondsitzen überspannt. Dieser Überrollbügel ist aus einer unteren Ausgangsstellung manuell gesteuert in eine mittelhohe Stellung oder mit Hochgeschwindigkeit angetrieben in eine am weitesten hochgefahrene Crashstellung überführbar. Hierbei ist keine Rücksicht auf die Position des Verdecks des Cabrios genommen sowie die Steuerung des Überrollbügels auch nicht mit der Steuerung des Verdecks zwangsgekoppelt.DE 92 00 457 U1 describes a rollover protection on a motor vehicle convertible, the formed as a bracket in the vehicle transverse direction spanned the vehicle behind the rear seats. This roll bar is manually controlled from a lower starting position to a medium height Position or driven at high speed into a most elevated Crash position transferable. There is no consideration for the position of the convertible top taken and the control of the roll bar also not with the control of the top positively coupled.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Überrollbügel der eingangs genannten Art zu schaffen, der mit einfachen Mitteln einen aus reichenden Personenschutz sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Dach gewährleistet, und der die Bewegungsbahn des Daches weder beim öffnen noch beim Schließen behindert.The object of the invention is a roll bar of the beginning to create the kind of one with simple means sufficient personal protection both when open and when closed roof, and the movement path of the Roof is not hindered when opening or closing.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Überrollbügel sich bei geschlossenem Dach in einer unteren Ausstellposition und bei geöffnetem Dach in einer oberen Ausstellposition befindet, und daß ein Hubmechanismus für die Bewegung des Überrollbügels zwischen der unteren und der oberen Ausstellposition vorgesehen ist, der mittels einer mechanischen Zwangssteuerung an einen zum öffnen oder Schließen des Daches vorgesehenen Steuermecha nismus angeschlossen ist. Der erfindungsgemäße Überrollbügel weist die Vorteile eines starren Überrollbügels auf, da er nicht vollständig in der Karosserie versenkbar ist, sondern lediglich zwischen zwei Ausstellpositionen beweglich ist, von denen beide einen ausreichenden Schutz für eine auf dem Fahr zeugsitz befindliche Person bieten. Dadurch, daß der Überroll bügel sich bei geschlossenem Dach in einer unteren Ausstell position befindet, ist es möglich, das Dach stabil und aero dynamisch zu konzipieren, so daß sich das geschlossene Dach gestalterisch ansprechend in den Gesamteindruck der Karosserie einfügt. Bei geschlossenem Dach bietet das Dach selbst in ge wissem Maße eine zusätzliche Schutzfunktion für einen Fahrzeug insassen, so daß der Überrollbügel in seiner unteren Ausstell position in Verbindung mit dem geschlossenen Dach etwa den gleichen Überrollschutz bietet wie bei geöffnetem Dach ein bis in seine obere Ausstellposition nach oben ausgestellter Über rollbügel. Durch die mechanische Zwangssteuerung wird ohne auf wendige Steuerungsmittel eine Zwangsverknüpfung zwischen der jeweiligen Ausstellposition des Überrollbügels und der Öff nungs- oder Schließbewegung des Daches erzielt. Die einfachen mechanischen Mittel gestatten eine kostengünstige Herstellung.This object is achieved in that the roll bar itself with the roof closed in a lower opening position and with the roof open in an upper opening position, and that a lifting mechanism for the movement of the roll bar provided between the lower and the upper display position is that by means of a mechanical positive control to one control mechanism provided for opening or closing the roof is connected. The roll bar according to the invention has the advantages of a rigid roll bar because it is not completely retractable into the body, but is only movable between two display positions, by both of which provide adequate protection for one while driving offer person located in the tool seat. Because the rollover with the roof closed in a lower display position, it is possible to keep the roof stable and aero to conceive dynamically so that the closed roof aesthetically appealing in the overall impression of the body inserts. When the roof is closed, the roof even in ge to some extent an additional protective function for a vehicle occupant so that the roll bar in its lower Ausstell position in connection with the closed roof about the offers the same rollover protection as when the roof is open in its upper flip-up position roll bar. Due to the mechanical override, no agile control means a positive link between the respective opening position of the roll bar and the opening achieved or closing movement of the roof. The simple ones mechanical means allow inexpensive manufacture.

In Ausgestaltung der Erfindung sind der Hubmechanismus und der Steuermechanismus mittels eines Verbindungsgliedes kraftschlüs sig miteinander gekoppelt, wobei das Verbindungsglied bei einer Überlastung oder durch einen Steuervorgang auskoppelbar ist.In an embodiment of the invention, the lifting mechanism and the Control mechanism by means of a connecting member sig coupled with each other, the connecting link at a Overload or can be decoupled by a control process.

Diese Abkopplung des Verbindungsgliedes hebt den Kraftschluß zwischen dem Hubmechanismus und dem Steuermechanismus auf, falls eine Blockierung des Überrollbügels auftritt. Dadurch ist es möglich, zum einen eine Verletzung der Fahrzeuginsassen und zum anderen eine Beschädigung der Dachkinematik zu vermeiden.This uncoupling of the connecting link lifts the frictional connection between the lifting mechanism and the control mechanism, if the roll bar is blocked. This is it is possible, on the one hand, to injure the vehicle occupants and on the other hand to avoid damage to the roof kinematics.

Die Abkopplung des Verbindungsgliedes durch einen Steuervorgang gibt einem Fahrzeuginsassen die Möglichkeit, auch bei geöffne tem Dach den Bügel beispielsweise durch Knopfdruck abzusenken.The decoupling of the link by a control process gives a vehicle occupant the opportunity, even when open lower the bracket, for example by pressing a button.

Der Kraftschluß wird nach dem Schließen des Daches automatisch wieder hergestellt, so daß bei einem erneuten Öffnen des Daches der Überrollbügel wieder in seine obere Ausstellposition ver fährt. Dadurch nimmt der Fahrzeuginsasse beim Senken des Über rollbügels die dadurch verminderte Schutzwirkung bewußt in Kauf.The frictional connection becomes automatic after the roof is closed restored so that when you open the roof again move the roll bar back to its upper opening position moves. As a result, the vehicle occupant takes on lowering the over roll bar aware of the reduced protective effect Purchase.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeich nungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of embodiments of the invention, which is based on the drawing are shown.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Überrollbügels, der zwischen einer unteren und einer oberen Ausstellposition beweglich ist, Fig. 1 shows a side view of an embodiment of a roll bar according to the invention which is movable between a lower and an upper deployed position,

Fig. 2 eine weitere Darstellung des Überrollbügels nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1, Fig. 2 is a further illustration of the roll bar of FIG. 1 in the direction of arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Seitenansicht des Überrollbügels nach Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged illustration of the side view of the roll bar of FIG. 1,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Überrollbügel nach Fig. 3 entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3, wobei in der linken Hälfte der Darstellung die obere und in der rechten Zeichnungshälfte die untere Ausstell position des Überrollbügels dargestellt ist, Fig. 4 shows a section through the roll bar of FIG. 3 taken along section line IV-IV in Fig. 3, wherein in the left half of the illustration, the upper and in the right half of the drawing, the lower flaring position of the roll bar is shown,

Fig. 5 in einem vergrößerten Ausschnitt V die Zwangssteue rung der Bewegung des Überrollbügels abhängig von einer Bewegung eines Cabrioletdaches, und Fig. 5 in an enlarged section V, the Zwangssteue tion of the movement of the roll bar depending on a movement of a convertible roof, and

Fig. 6 einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 5 ent lang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5. Fig. 6 is a section through the representation of Fig. 5 ent long section line VI-VI in Fig. 5.

Ein Überrollbügel 1 nach den Fig. 1 bis 4 weist ein U-förmig gebogenes Rohr auf, dessen Schenkel jeweils in einer hülsenar tigen Lagerung 2 axial beweglich gehalten sind. Der Überroll bügel 1 ist in nicht dargestellter Weise für den Einsatz in einem zweisitzigen Cabriolet vorgesehen und dient als Schutz der Sitzposition eines Fahrersitzes oder eines Beifahrersitzes. Vorzugsweise ist sowohl für den Fahrersitz als auch für den Beifahrersitz jeweils ein Überrollbügel 1 vorgesehen. Nach folgend wird lediglich einer der beiden Überrollbügel beschrie ben, da der zweite identisch ausgebildet ist und entsprechend korrespondierend an der anderen Fahrzeugseite angesteuert ist. Die nachfolgende Beschreibung gilt daher in gleicher Weise auch für den zweiten Überrollbügel des Cabriolets. Selbstverständ lich ist es auch möglich, lediglich einen einzigen Überrollbü gel 1 zentral in der Mitte hinter dem Cabrioletinnenraum zu positionieren. Unabhängig von der Anzahl und Anordnung der Überrollbügel entsprechen diese in jedem Fall den nachfolgend beschriebenen Ausgestaltungen.A roll bar 1 according to FIGS. 1 to 4 has a U-shaped tube, the legs of which are each held axially movable in a sleeve-like bearing 2 . The roll bar 1 is provided in a manner not shown for use in a two-seater convertible and serves to protect the seating position of a driver's seat or a passenger seat. A roll bar 1 is preferably provided for both the driver's seat and the passenger's seat. According to the following, only one of the two roll bars is described, since the second is identical and is correspondingly controlled on the other side of the vehicle. The following description therefore applies in the same way to the second roll bar of the Cabriolet. Of course, it is also possible to position only a single roll bar 1 centrally in the middle behind the convertible interior. Regardless of the number and arrangement of the roll bars, they always correspond to the configurations described below.

Der Überrollbügel 1 ragt in einem Bereich hinter dem Fahr zeugsitz des Cabriolets bis über die Kopfhöhe eines Fahrzeug insassen etwa lotrecht zur Karosserie nach oben ab. Der Über rollbügel 1 ist im Cabriolet nicht versenkbar, sondern ledig lich in seiner ausgestellten Position um einen gewissen Betrag absenkbar. Der Überrollbügel 1 ist dabei in den Lagerungen 2 höhenverlagerbar, so daß er in einer Vertikalebene anheb- und absenkbar ist. Der Hub des Überrollbügels 1 entspricht etwa dem doppelten Durchmesser des Überrollbügels 1. In Fig. 4 ist in der rechten Hälfte der Zeichnung die nachfolgend als untere Ausstellposition bezeichnete untere Endstellung und in der linken Hälfte die nachfolgend als obere Ausstellposition bezeichnete obere Endstellung des Überrollbügels 1 darge stellt. Der Überrollbügel 1 ist sowohl in seiner oberen Aus stellposition als auch in seiner unteren Ausstellposition der art in den karosseriefesten Lagerungen 2 arretiert, daß er auch die Belastungen, die bei einem Überschlag des Cabriolets auftreten, aufnehmen kann. Der Überrollbügel 1 weist sowohl in seiner oberen als auch in seiner unteren Ausstellposition eine ausreichende Schutzwirkung für die Fahrzeuginsassen des Cabriolets auf. Bei geschlossenem Dach befindet sich der Über rollbügel 1 in seiner unteren Ausstellposition, da zum einen das geschlossene Dach in gewissem Maße eine zusätzliche Schutz wirkung für die Fahrzeuginsassen bietet, und zum anderen das Dach durch den etwas abgesenkten Überrollbügel 1 von der Kon struktion her flacher über den Fahrgastraum gezogen werden kann. Dadurch ergeben sich aerodynamische Vorteile, Stabili tätsvorteile und gestalterische Vorteile. Bei geöffnetem Dach befindet sich der Überrollbügel 1 in seiner oberen Ausstell position, in der er eine gegenüber der unteren Ausstellposition vergrößerte Schutzwirkung aufweist. The roll bar 1 protrudes in an area behind the vehicle seat of the convertible to about the head height of a vehicle occupant approximately perpendicular to the body upwards. The roll bar 1 is not retractable in the convertible, but can only be lowered by a certain amount in its extended position. The roll bar 1 can be shifted in height in the bearings 2 , so that it can be raised and lowered in a vertical plane. The stroke of the roll bar 1 corresponds approximately to twice the diameter of the roll bar 1 . In Fig. 4 is in the right half of the drawing, the lower end position referred to below as the lower opening position and in the left half the upper end position of the roll bar 1, hereinafter referred to as the upper opening position, Darge. The roll bar 1 is locked both in its upper position and in its lower position from the art in the body-fixed bearings 2 that it can also absorb the loads that occur when the convertible overturns. The roll bar 1 has a sufficient protective effect for the vehicle occupants of the convertible both in its upper and in its lower opening position. When the roof is closed, the roll bar 1 is in its lower opening position because, on the one hand, the closed roof offers a certain degree of additional protection for the vehicle occupants, and on the other hand, the roof is flatter due to the slightly lowered roll bar 1 the passenger compartment can be pulled. This results in aerodynamic advantages, stability advantages and design advantages. When the roof is open, the roll bar 1 is in its upper opening position, in which it has an increased protective effect compared to the lower opening position.

Um zu gewährleisten, daß der Überrollbügel 1 beim Öffnen des Daches in seine obere Ausstellposition und bei einem erneuten Schließen des Daches in seine untere Ausstellposition bewegt wird, ist zwischen dem Bewegungsmechanismus des Überrollbügels 1 und dem Bewegungsmechanismus des Daches eine mechanische Zwangssteuerung 7 vorgesehen. Als Bewegungsmechanismus für den Überrollbügel 1 ist ein Hubmechanismus vorgesehen, der kraftschlüssig an eine Steuermechanik für die Dachbewegung ge koppelt ist. Das Dach des Cabriolets wird mit Hilfe von Schwenkbewegungen nicht dargestellter Gestänge geöffnet und ge schlossen. Eine solche Steuermechanik ist an sich bekannt und wird nachfolgend nicht näher beschrieben. Die Steuermechanik überträgt die Schwenkbewegungen des Daches für eine gleichzei tige Zwangssteuerung des Überrollbügels 1 zusätzlich auf einen Dachhebel 24, der um eine fahrzeugfeste Schwenkachse 22 drehbar ist. Beim Ausführungsbeispiel stellt diese Schwenkachse 22 die Hauptschwenkachse der Dachbewegung dar. Bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung stellt die Schwenkachse 22 eine zu der Hauptachse parallele Nebenachse des Steuermechanismus für das Dach dar. Um den Über rollbügel 1 bei einem Öffnen des Daches anzuheben und ent sprechend umgekehrt bei einem Schließen des Daches wieder abzu senken, ist der Hubmechanismus für den Überrollbügel 1 kraft schlüssig an den Dachhebel 24 des Steuermechanismus des Daches gekoppelt. Dazu ist ein Bügelhebel 23 um die Schwenk achse 22 drehbar gelagert, der wie auch der Dachhebel 24 plattenförmig ist und in einer zu dem Dachhebel 24 parallelen Drehebene unmittelbar an dem Dachhebel 24 anliegend ver schwenkbar ist.In order to ensure that the roll bar 1 is moved into its upper opening position when the roof is opened and into its lower opening position when the roof is closed again, a mechanical positive control 7 is provided between the movement mechanism of the roll bar 1 and the movement mechanism of the roof. As a movement mechanism for the roll bar 1 , a lifting mechanism is provided which is non-positively coupled to a control mechanism for the roof movement. The roof of the cabriolet is opened and closed with the aid of pivoting rods (not shown). Such a control mechanism is known per se and is not described in more detail below. The control mechanism transmits the pivoting movements of the roof for simultaneous forced control of the roll bar 1 additionally on a roof lever 24 which is rotatable about a pivot axis 22 fixed to the vehicle. In the exemplary embodiment, this pivot axis 22 represents the main pivot axis of the roof movement. In exemplary embodiments of the invention, not shown, the pivot axis 22 represents a secondary axis of the control mechanism for the roof parallel to the main axis. To raise the roll bar 1 when the roof is opened and accordingly vice versa to lower again when the roof is closed, the lifting mechanism for the roll bar 1 is positively coupled to the roof lever 24 of the control mechanism of the roof. For this purpose, a bracket lever 23 is about the pivot axis 22 rotatably mounted, the roof as well as the lever 24 is plate-shaped and in a direction parallel to the roof lever 24 plane of rotation to the roof lever 24 is pivoted immediately adjacent ver.

In radialem Abstand zur Schwenkachse 22 ist an dem Bügelhebel in einem Gelenkpunkt 18 eine Übertragungsstange 4 ange lenkt, deren anderes Ende an einem Kulissenstein 9 angelenkt ist, der starr mit dem Überrollbügel 1 verbunden ist. Der Kulissenstein ist an einer Außenwandung des Rohres des Über rollbügels 1 im Bereich des freien Endes jedes Schenkels des Überrollbügels 1 mittels eines Bolzens 20 starr angeordnet. Der Kulissenstein 9 ragt von dem Rohr des Überrollbügels 1 seitlich nach außen durch eine geradlinige Kulissenführung 3 in der Lagerhülse 2 hindurch nach außen ab. Der Kulissenstein 9 weist etwa Quaderform auf und ist derart an die Breite der Kulissenführung 3 angepaßt, daß er in dieser linear beweglich geführt ist. Der Bolzen 20 ist durch den Kulissenstein 9 hindurch nach außen geführt und endet in einem Gelenkkopf 16, an dem die Übertragungsstange 4 mittels einer Langlochführung 17 angelenkt ist. Die Langlochführung ist koaxial zur Längs achse der Übertragungsstange 4 ausgerichtet.At a radial distance from the pivot axis 22 , a transmission rod 4 is steered on the bow lever in a pivot point 18 , the other end of which is articulated on a sliding block 9 which is rigidly connected to the roll bar 1 . The sliding block is arranged rigidly on an outer wall of the pipe of the roll bar 1 in the region of the free end of each limb of the roll bar 1 by means of a bolt 20th The sliding block 9 protrudes laterally outwards from the tube of the roll bar 1 through a straight-line sliding block guide 3 in the bearing sleeve 2 . The sliding block 9 is approximately cuboid in shape and is adapted to the width of the sliding block guide 3 in such a way that it is guided in a linearly movable manner. The bolt 20 is guided through the sliding block 9 to the outside and ends in a joint head 16 on which the transmission rod 4 is articulated by means of an elongated hole guide 17 . The slot guide is aligned coaxially to the longitudinal axis of the transmission rod 4 .

Bei einer Schwenkbewegung des Dachhebels 24 um die Schwenk achse 22 in Richtung der Pfeile 19 wird daher durch die nachfolgend noch näher beschriebene kraftschlüssige Kopplung auch der Bügelhebel 23 entsprechend mitgenommen, wodurch die Schwenkbewegung auf die Übertragungsstange 4 und damit auch auf den Kulissenstein 9 übertragen wird. Bei einer Schwenk bewegung in Richtung der Pfeile 19 wird daher der Kulissen stein 9 in der vertikalen Kulissenführung 3 entlang ver schoben, wodurch aufgrund der starren Verbindung zwischen Kulissenstein 9 und Überrollbügel 1 auch dieser zwischen seiner unteren und seiner oberen Ausstellposition angehoben oder abgesenkt wird.During a pivoting movement of the roof lever 24 about the pivot axis 22 in the direction of the arrows 19 , the clamp lever 23 is accordingly taken along by the non-positive coupling described in more detail below, as a result of which the pivoting movement is transmitted to the transmission rod 4 and thus also to the sliding block 9 . During a pivoting movement in the direction of arrows 19, therefore, the scenes stone 9 in the vertical sliding guide 3 along ver inserted, whereby it is raised or lowered between its lower and its upper deployed position due to the rigid connection between the sliding block 9 and roll bars. 1

Der besseren Übersichtlichkeit halber wurde die Kopplung der Bewegung des Überrollbügels 1 an die Steuermechanik des Daches lediglich anhand einer Seite des Überrollbügels 1 be schrieben. Selbstverständlich greift die gleiche Zwangssteue rung aber auch in identischer Weise am anderen Schenkel des Überrollbügels 1 an. Dazu sind für den zweiten Kulissenstein 9 am anderen Schenkel des Überrollbügels 1 in gleicher Weise - allerdings nicht dargestellt - eine Übertragungsstange 4 sowie ein weiterer Bügelhebel 23 und ein weiterer Dach hebel 24 wie auch alle anderen bereits beschriebenen oder nachfolgend noch zu beschreibenden Teile vorgesehen. Sowohl bei den vorangehend beschriebenen Teilen der Ausführungsform wie auch bei den nachfolgend beschriebenen Elementen ist jeweils davon auszugehen, daß diese in doppelter Ausführung für beide Seiten des Überrollbügels 1 vorgesehen sind, und für die Durchführung identischer Bewegungen auch in nicht dargestellter Weise entsprechend gekoppelt sind.For the sake of clarity, the coupling of the movement of the roll bar 1 to the control mechanism of the roof was only written on the basis of one side of the roll bar 1 . Of course, the same Zwangssteue tion also acts in an identical manner on the other leg of the roll bar 1 . These are for the second sliding block 9 on the other leg of the roll bar 1 in the same way - but not shown - a transmission rod 4 and another bow lever 23 and another roof lever 24 as well as all other parts already described or to be described below are provided. Both in the parts of the embodiment described above and in the elements described below, it can be assumed that these are provided in duplicate for both sides of the roll bar 1 , and are coupled accordingly in order to carry out identical movements in a manner not shown.

In seiner unteren Ausstellposition ist der Überrollbügel 1 karosseriefest stabil abgestützt. Zum einen liegen in dieser Position die beiden Stirnenden der Schenkel des Rohres des Überrollbügels 1 an nicht dargestellten karosseriefesten Trä gerteilen für die ebenfalls karosseriefesten Lagerhülsen 2 an, so daß ein weiteres Absenken des Überrollbügels 1 in axialer Richtung nicht möglich ist. Zum anderen liegen die bei den Kulissensteine 9 jeweils an den Unterkanten der Kulissen führungen in den Lagerhülsen 2 auf. Die Abstützung des Über rollbügels 1 in der unteren Ausstellposition ist so stabil, daß der Überrollbügel 1 auch Belastungen der Größe eines Überschlagaufpralls aufnehmen kann, ohne axial gestaucht zu werden. Um auch in der oberen Ausstellposition des Überroll bügels 1 eine ausreichende Arretierung zu erreichen, werden in der oberen Ausstellposition beide Kulissensteine 9 durch jeweils eine Sperrklinke 5 gegen eine axiale Abwärtsbewegung gestützt. Jede Sperrklinke 5 hintergreift in einfacher Weise die jeweilige Unterkante jedes Kulissensteines 9. Um zu ge währleisten, daß jede Sperrklinke 5 den Kulissenstein 9 je weils lediglich in seiner oberen Ausstellposition blockiert, im übrigen jedoch für eine Linearbewegung freigibt, ist auch jede Sperrklinke 5 kinematisch an die Schwenkbewegung des Dach hebels 24 und damit auch an die des Bügelhebels 23 zwangs gekoppelt. Dazu weist die Übertragungsstange im Bereich des unteren, an dem Kulissenstein 9 angelenkten Endes einen laschenartig abragenden Fortsatz 13 auf, der mit einem Füh rungsbolzen 14 versehen ist. Der Führungsbolzen 14 greift in einen Längsschlitz 15 der Sperrklinke 5 ein, der etwa parallel zur Längsachse der Kulissenführung 3 verläuft. Die Sperrklinke 5 ist um eine Achse 6 an einem karosseriefesten Lagerbock 8 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkebene eine Parallelebene der Bewegungsbahn des Kulissensteines 9 dar stellt. Beide Sperrklinken 5 für jeden Schenkel des Überroll bügels 1 sind um dieselbe Achse 6 schwenkbar gelagert und mittels einer Verbindungsstange 11 starr miteinander gekop pelt. Das Verschwenken der Sperrklinke 5 und damit das Ein klinken unter dem Kulissenstein 9 in der oberen Ausstellposi tion des Überrollbügels 1 wird durch die Langlochführung 17 in der Übertragungsstange 4 ermöglicht. Wie aus der gestri chelten Darstellung nach Fig. 3 hervorgeht, wird die Übertra gungsstange 4 nämlich bei einer Schwenkbewegung in Richtung des Pfeiles 19 im Uhrzeigersinn so weit mitgeführt, bis die Langlochführung 17 über den Kulissenbolzen 16 an ihr unte res Ende gleitet. Dadurch wird aber auch der laschenartige Fortsatz 13 und der Führungsbolzen 14 parallel dazu schräg nach oben verschoben, wodurch diese schräg versetzte Bewegung auch auf die Sperrklinke 5 übertragen wird. Sobald der Füh rungsbolzen 14 bei dieser schräg versetzten Bewegung das obere Ende des Längsschlitzes 15 erreicht hat, ist die Sperr klinke 5 so weit in Richtung des Kulissensteines 9 ver schwenkt, daß sie mit einem stufenartigen Fortsatz unter diesen greift. Das Eigengewicht des Überrollbügels 1 drückt nun gegen diesen stufenartigen Ansatz, wodurch die Arretierung mit tels der Sperrklinke 5 aufrechterhalten bleibt. Die Schwenk bewegung im Uhrzeigersinn stellt daher die Öffnungsrichtung und die Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn die Schließrichtung des Daches dar. Bei einem erneuten Schließen des Daches aus der in Fig. 3 dargestellten gestrichelten Position wird daher die Übertragungsstange 4 - d. h. der Gelenkpunkt 18 - in Rich tung des Pfeiles 19 entlang der Kreislinie im Gegenuhrzeiger sinn nach unten gedrückt, wodurch die Langlochführung 17 wie der schräg nach unten über den Kulissenbolzen 16 gleitet. Da durch drückt der Führungsbolzen 14 im Längsschlitz 15 die Sperrklinke 5 wieder nach außen und gibt den Kulissenstein 9 frei. Der Überrollbügel 1 gleitet nun aufgrund der Schwenkbewegung bis in seine untere Ausstellposition nach unten.In its lower opening position, the roll bar 1 is supported in a stable manner on the body. On the one hand, in this position, the two ends of the legs of the tube of the roll bar 1 on body-fixed Trä not shown for the also body-fixed bearing sleeves 2 , so that a further lowering of the roll bar 1 in the axial direction is not possible. On the other hand, the guides on the sliding blocks 9 each rest on the lower edges of the sliding blocks in the bearing sleeves 2 . The support of the roll bar 1 in the lower opening position is so stable that the roll bar 1 can also absorb loads of the size of a rollover impact without being axially compressed. In order to achieve sufficient locking even in the upper opening position of the roll bar 1, both sliding blocks 9 are supported in the upper opening position by a pawl 5 each against an axial downward movement. Each pawl 5 easily engages behind the respective lower edge of each sliding block 9 . In order to ensure that each pawl 5 blocks the sliding block 9 each because only in its upper opening position, but in the rest releases for a linear movement, each pawl 5 is kinematically to the pivoting movement of the roof lever 24 and thus also to that of the bow lever 23rd forcibly coupled. For this purpose, the transmission rod in the region of the lower end articulated on the sliding block 9 has a tab-like protruding extension 13 which is provided with a guide pin 14 . The guide pin 14 engages in a longitudinal slot 15 of the pawl 5 , which runs approximately parallel to the longitudinal axis of the link guide 3 . The pawl 5 is pivotally mounted about an axis 6 on a body-fixed bearing block 8, the pivot plane being a parallel plane of the movement path of the sliding block 9 . Both pawls 5 for each leg of the roll bar 1 are pivotally mounted about the same axis 6 and gekop means of a connecting rod 11 rigidly pelt. The pivoting of the pawl 5 and thus a latch under the sliding block 9 in the upper Ausstellposi tion of the roll bar 1 is made possible by the slot guide 17 in the transmission rod 4 . As Figure 3 seen from the gestri Chelten representation according to Fig., To the delegation will supply rod 4 namely during a pivoting movement in the direction of the arrow 19 as far carried clockwise until the guide slot 17 slides on their unte res end on the sliding bolt 16. As a result, however, the tab-like extension 13 and the guide pin 14 are also displaced obliquely upwards in parallel thereto, as a result of which this obliquely offset movement is also transmitted to the pawl 5 . As soon as the Füh approximately bolt 14 has reached the upper end of the longitudinal slot 15 in this obliquely offset movement, the locking pawl 5 pivots ver so far in the direction of the sliding block 9 that it engages with a step-like extension under this. The weight of the roll bar 1 now presses against this step-like approach, whereby the locking means of the pawl 5 is maintained. The pivoting movement in the clockwise direction therefore represents the opening direction and the pivoting movement in the counterclockwise direction the closing direction of the roof. When the roof is closed again from the dashed position shown in FIG. 3, the transmission rod 4 - ie the articulation point 18 - in the direction of the Arrow 19 along the circular line in the counterclockwise direction pressed down, whereby the slot guide 17 slides down like the slotted down over the link pin 16 . Since by pressing the guide pin 14 in the longitudinal slot 15, the pawl 5 again outwards and releases the sliding block 9 . The roll bar 1 now slides down to its lower opening position due to the pivoting movement.

Um die kraftschlüssige Kopplung des Bügelhebels 23 mit dem Dachhebel 24 zu ermöglichen, ist ein federbelasteter Koppel bolzen 25 vorgesehen, der an einer dem Dachhebel 24 gegen überliegenden Seite des Bügelhebels 23 angeordnet ist (Fig. 6). Der Koppelbolzen 25 ist lotrecht zur Berührungsebene zwischen dem Dachhebel 24 und dem Bügelhebel 23 linear beweglich in einem nicht näher bezeichneten Gehäuse gelagert, das starr mit dem Bügelhebel 23 verbunden ist. Der Koppel bolzen 25 weist einen zylindrischen Kopf 27 auf, der mit einer halbkugelförmigen Spitze versehen ist. Der Kopf 27 ragt durch eine Bohrung des Bügelhebels 23 zum Dachhebel 24 hin durch. Zur Aufnahme der halbkugelförmigen Spitze des Kopfes 27 ist der Dachhebel 24 mit einer trichterförmigen Vertie fung versehen. Der Koppelbolzen 25 wird durch eine Schrauben feder 28, die im Gehäuse abgestützt ist, in die trichterför mige Vertiefung des Dachhebels 24 gedrückt. Solange die halb kugelförmige Spitze des Kopfes 27 des Koppelbolzens 25 in der trichterförmigen Vertiefung des Dachhebels 24 anliegt, sind der Bügelhebel 23 und der Dachhebel 24 kraftschlüssig miteinander gekoppelt. Die Schrägen der trichterförmigen Ver tiefung des Dachhebels 24 sowie die Druckkraft der Schrauben feder 28 sind so bemessen, daß die Spitze des Kopfes 27 bei einer Überlastung, d. h. beispielsweise bei einer Blockierung des Überrollbügels, ausrastet. Dadurch wird die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Bügelhebel 23 und dem Dachhebel 24 aufgehoben. Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß die Dach kinematik oder die Bügelkinematik beschädigt wird. Je nach der gewünschten Anforderung sind die Druckfeder und die Schrägen der trichterförmigen Vertiefung so ausgelegt, daß das Ausrasten bei einer entsprechend höheren oder bei einer entsprechend tie feren Belastung erfolgt. Zusätzlich zu diesem Ausrasten auf grund einer Überlastung kann die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Bügelhebel 23 und dem Dachhebel 24 auch will kürlich durch eine Handhabung vom Fahrzeuginnenraum aus aufge hoben werden. Ein Fahrzeuginsasse kann beispielsweise durch Knopfdruck einen Impuls auslösen, der auf eine Gabel 26 wirkt. Diese Gabel 26 ist durch den jeweiligen Schaltvorgang parallel zur Längsachse des Koppelbolzens 25 beweglich und kommt bei einem Schaltvorgang an einem Knauf an einer Rückseite des Koppelbolzens 25 zur Anlage. Bei einer Bewegung der Gabel 26 in Richtung des Pfeiles 29 aufgrund des betätigten Schaltvorganges wird der Knauf (gestrichelte Darstellung Fig. 6) nach links gedrückt, wodurch der Koppelbolzen 25, d. h. der Kopf 27 aus der trichterförmigen Vertiefung des Dachhebels 24 ausrastet. Da jedoch die Druckfeder 28 eine ständige Be lastung auf den Koppelbolzen 25 in Richtung des Dachhebels 24 ausübt, ist gewährleistet, daß in jedem Fall bei einem erneuten Bewegungsvorgang die kraftschlüssige Verbindung auch wieder hergestellt wird. Das willkürliche Ausrasten durch die Handhabung eines Fahrzeuginsassen kann beispielsweise dann ge wünscht sein, wenn bei geöffnetem Dach der Überrollbügel 1 in seine untere Ausstellposition abgesenkt werden soll. Wird dann das Dach geschlossen und später erneut wieder geöffnet, so ist gewährleistet, daß der Überrollbügel 1 automatisch wieder in seine obere Ausstellposition verfährt.In order to enable the non-positive coupling of the lever arm 23 with the roof lever 24 , a spring-loaded coupling bolt 25 is provided, which is arranged on an opposite side of the arm lever 23 of the roof lever 24 ( Fig. 6). The coupling pin 25 is mounted perpendicular to the plane of contact between the roof lever 24 and the bow lever 23 in a linearly movable manner in a housing, not specified, which is rigidly connected to the bow lever 23 . The coupling bolt 25 has a cylindrical head 27 which is provided with a hemispherical tip. The head 27 protrudes through a hole in the lever arm 23 toward the roof lever 24 . To accommodate the hemispherical tip of the head 27 , the roof lever 24 is provided with a funnel-shaped recess. The coupling pin 25 is pressed by a helical spring 28 , which is supported in the housing, into the funnel-shaped depression of the roof lever 24 . As long as the semi-spherical tip of the head 27 of the coupling pin 25 rests in the funnel-shaped depression of the roof lever 24 , the bow lever 23 and the roof lever 24 are non-positively coupled to one another. The bevels of the funnel-shaped depression of the roof lever 24 and the compressive force of the helical spring 28 are dimensioned such that the tip of the head 27 disengages in the event of an overload, that is to say, for example, when the roll bar is blocked. As a result, the non-positive connection between the bow lever 23 and the roof lever 24 is canceled. This measure prevents the roof kinematics or the bracket kinematics from being damaged. Depending on the desired requirement, the compression spring and the bevels of the funnel-shaped depression are designed so that the disengagement takes place at a correspondingly higher or at a correspondingly lower load. In addition to this disengagement due to an overload, the non-positive connection between the bow lever 23 and the roof lever 24 can also be lifted up by handling from the vehicle interior. For example, a vehicle occupant can trigger a pulse that acts on a fork 26 by pressing a button. This fork 26 is movable parallel to the longitudinal axis of the coupling pin 25 by the respective switching operation and comes into contact with a switching operation on a knob on a rear side of the coupling pin 25 . When the fork 26 moves in the direction of arrow 29 due to the actuated switching operation, the knob (dashed illustration in FIG. 6) is pressed to the left, as a result of which the coupling bolt 25 , ie the head 27, disengages from the funnel-shaped depression in the roof lever 24 . However, since the compression spring 28 exerts a constant loading on the coupling bolt 25 in the direction of the roof lever 24 , it is ensured that the non-positive connection is also restored in any case with a renewed movement process. The arbitrary disengagement by the handling of a vehicle occupant may be desired, for example, if the roll bar 1 is to be lowered into its lower deployed position when the roof is open. If the roof is then closed and later opened again, it is ensured that the roll bar 1 automatically moves back into its upper opening position.

Claims

1. roll bar for a retractable roof provided Nes Cabriolet, which protrudes behind at least one vehicle seat when the roof is closed and with the roof open as protection for a person on the vehicle seat, characterized in that the roll bar ( 1 ) is closed when closed Roof is in a lower opening position and with the roof open in an upper opening position, and that a lifting mechanism ( 23 , 4 , 16 , 9 ) is provided for the movement of the roll bar ( 1 ) between the lower and the upper opening position, which is by means of a mechanical positive control ( 25 ) is connected to a provided for opening or closing the roof control mechanism ( 24 ).

2. Roll bar according to claim 1, characterized in that an operable from a vehicle seat Steuereinrich device ( 26 ) is provided for the roll bar, by means of which the positive control ( 25 ) for independent movement of the roof and roll bar ( 1 ) can be uncoupled.

3. Roll bar according to claim 1, characterized in that the lifting mechanism and the control mechanism are non-positively coupled to one another by means of a connecting member ( 25 ), the connecting member ( 25 ) being able to be decoupled in the event of an overload or by a control process.