WO2021043357A1 - Torque transmitting device with a lubricated support bearing - Google Patents

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WO2021043357A1
WO2021043357A1 PCT/DE2020/100653 DE2020100653W WO2021043357A1 WO 2021043357 A1 WO2021043357 A1 WO 2021043357A1 DE 2020100653 W DE2020100653 W DE 2020100653W WO 2021043357 A1 WO2021043357 A1 WO 2021043357A1
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torque transmission
housing
torque
transmission unit
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PCT/DE2020/100653
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Stephan Maienschein
Christian HÜGEL
René Daikeler
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Abstract

The invention relates to a torque transmitting device (10) for transmitting a torque between a drive element (12) and an output element, having a first torque transmitting unit (28) which comprises an inlet (56) that can be rotated about a rotational axis (43) and relative to a receiving housing (86) and which comprises a first fluid chamber (50) that is delimited by a housing (44) and receives a liquid first fluid; a second torque transmitting unit (22) that is arranged in series with the first torque transmitting unit (28) with respect to a torque transmission between the drive element (12) and the output element and comprises a second fluid chamber (80) which receives a second fluid and is sealed from the first fluid chamber (50); and a support bearing (94) that is arranged between the first and second torque transmitting unit (22, 28) in an axial direction for supporting at least the first torque transmitting unit (28) on the receiving housing (86), said support bearing (94) being lubricated by means of the first or second fluid.

Description

Drehmomentübertraqunqsvorrichtunq mit einem qeschmierten Abstützlaqer Torque transmission device with a lubricated support bearing
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a torque transmission device according to the preamble of claim 1.
Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus DE 102009020 672 A1 bekannt. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung ist in einem Hybridantriebsstrang zwischen einem ersten Antriebselement und einem Getriebe angeordnet und umfasst eine erste Drehmomentübertagungseinheit, die einen Drehmomentwandler und eine Trennkupplung aufweist und eine in einem trockenen Aufnahmeraum angeordnete und als Zweimassenschwungrad ausgeführte zweite Drehmomentübertragungseinheit. Die Trennkupplung ist in einem gegenüber dem Zweimassenschwungrad abgedichteten drehbaren Gehäuse aufgenommen. Das drehbare Gehäuse stützt sich über eine Flexplate, einen Rotorflansch und ein Abstützlager in einem als Statorgehäuse eines Elektromotors ausgeführten Aufnahmegehäuse ab. Das Abstützlager ist dabei in dem trockenen Aufnahmeraum angeordnet. A torque transmission device is known, for example, from DE 102009020 672 A1. The torque transmission device is arranged in a hybrid drive train between a first drive element and a transmission and comprises a first torque transmission unit which has a torque converter and a separating clutch and a second torque transmission unit which is arranged in a dry receiving space and is designed as a dual mass flywheel. The separating clutch is accommodated in a rotatable housing which is sealed off from the dual-mass flywheel. The rotatable housing is supported by a flexplate, a rotor flange and a support bearing in a receiving housing designed as a stator housing of an electric motor. The support bearing is arranged in the dry receiving space.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Zuverlässigkeit und die Robustheit des Abstützlagers zu erhöhen und die Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit bauraumsparend und kostengünstig umzusetzen.The object of the present invention is to increase the reliability and robustness of the support bearing and to implement the support of the first torque transmission unit in a space-saving and cost-effective manner.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eineAt least one of these tasks is performed by a
Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann das Abstützlager zuverlässig betrieben werden und weist eine erhöhte Lebensdauer auf. Die Reibungsverluste in dem Abstützlager werden verringert. Weiterhin kann die Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit einfach und bauraumsparend erfolgen. Torque transmission device having the features of claim 1 solved. As a result, the support bearing can be operated reliably and has an increased service life. The friction losses in the support bearing are reduced. Furthermore, the first torque transmission unit can be supported in a simple and space-saving manner.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann mit einem weiteren Antriebselement verbunden sein. Das weitere Antriebselement kann ein Elektromotor sein. Der Elektromotor weist insbesondere einen Stator und einen drehbaren Rotor auf. Der Stator kann mit dem Aufnahmegehäuse fest verbunden sein. Der Rotor kann mit dem Gehäuse fest verbunden sein. Das Aufnahmegehäuse kann ein Statorgehäuse und/oder ein Getriebegehäuse sein. The torque transfer device can be arranged in a drive train of a vehicle. The torque transmission device can be connected to a further drive element. The further drive element can be an electric motor. The electric motor has in particular a stator and a rotatable rotor. The stator can be firmly connected to the receiving housing be. The rotor can be firmly connected to the housing. The receiving housing can be a stator housing and / or a gear housing.
Die erste Drehmomentübertragungseinheit kann einen Drehmomentwandler, eine nasse Kupplung, insbesondere eine nasse Anfahrkupplung oder nasse Doppelkupplung, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen. Das Gehäuse kann vollständig mit dem ersten Fluid befüllbar sein. Das erste Fluid kann ein Arbeitsfluid zur Bewirkung einer Drehmomentübertragung, bevorzugt in dem Drehmomentwandler, sein. The first torque transmission unit can have a torque converter, a wet clutch, in particular a wet starting clutch or wet double clutch, a torsional vibration damper and / or a centrifugal pendulum. The housing can be completely filled with the first fluid. The first fluid can be a working fluid for effecting a torque transmission, preferably in the torque converter.
Die zweite Drehmomentübertragungseinheit kann eine Kupplung, insbesondere eine Trennkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement und der ersten Drehmomentübertragungseinheit, einen Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel aufweisen. Das zweite Fluid kann Luft oder eine Flüssigkeit sein. Das zweite Fluid kann eine Spritzkühlung wenigstens eines Bauteils der zweiten Drehmomentübertragungseinheit bewirken.The second torque transmission unit can have a clutch, in particular a separating clutch for optional torque transmission between the drive element and the first torque transmission unit, a torsional vibration damper and / or a centrifugal pendulum. The second fluid can be air or a liquid. The second fluid can effect spray cooling of at least one component of the second torque transmission unit.
Das Abstützlager ist bevorzugt durch das erste oder zweite Fluid flüssigkeitsgeschmiert. Das Abstützlager kann ein Gleitlager oder ein Wälzlager aufweisen. The support bearing is preferably liquid-lubricated by the first or second fluid. The support bearing can have a plain bearing or a roller bearing.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit eine zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit an dem Aufnahmegehäuse festgelegte Trennwand angeordnet, die mit dem Abstützlager, insbesondere unmittelbar, verbunden ist. Der Eingang der ersten Drehmomentübertragungseinheit kann über das Abstützlager drehbar an der Trennwand gelagert sein. Der Eingang kann mit dem Gehäuse drehfest verbunden oder einteilig ausgeführt sein. In a preferred embodiment of the invention, a partition fixed on the receiving housing to support the first torque transmission unit is arranged axially between the first and second torque transmission unit and is connected, in particular directly, to the support bearing. The input of the first torque transmission unit can be rotatably mounted on the partition wall via the support bearing. The input can be non-rotatably connected to the housing or can be made in one piece.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Abstützlager in einem Lagerfluidraum, in dem zumindest teilweise ein Schmierfluid eingebracht ist, angeordnet. Der Lagerfluidraum kann außerhalb von dem ersten und zweiten Fluidraum angeordnet sein. Ein Volumen des Lagerfluidraums kann gegenüber dem durch die Außenabmessungen des Abstützlagers aufgespannten Lagervolumen 1 ,2 bis 3 mal größer sein. ln einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist das Schmierfluid mit dem ersten Fluid austauschbar. Das Schmierfluid kann einen Teil des ersten oder zweiten Fluids sein. In a special embodiment of the invention, the support bearing is arranged in a bearing fluid space in which a lubricating fluid is at least partially introduced. The bearing fluid space can be arranged outside of the first and second fluid spaces. A volume of the bearing fluid space can be 1, 2 to 3 times larger than the bearing volume spanned by the external dimensions of the support bearing. In a further special embodiment of the invention, the lubricating fluid is exchangeable with the first fluid. The lubricating fluid can be part of the first or second fluid.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das in dem Lagerfluidraum vorhandene Schmierfluid über einen Schmierfluidkreislauf zu- und abführbar. Der Schmierfluidkreislauf kann durch einen Leckagestrom des ersten oder zweiten Fluids gespeist sein. Der Schmierfluidkreislauf kann parallel oder in Reihe zu einem Fluidkreislauf des ersten oder zweiten Fluids verlaufen. In a preferred embodiment of the invention, the lubricating fluid present in the bearing fluid space can be supplied and removed via a lubricating fluid circuit. The lubricating fluid circuit can be fed by a leakage flow of the first or second fluid. The lubricating fluid circuit can run parallel or in series with a fluid circuit of the first or second fluid.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist das Gehäuse oder ein mit dem Gehäuse verbundenes Bauteil eine an den Lagerfluidraum unmittelbar anschließende Schmierfluidöffnung auf. Der Lagerfluidraum kann bis auf die Schmierfluidöffnung und gegebenenfalls eine weitere Schmierfluidöffnung gegenüber dem ersten und zweiten Fluidraum fluiddicht abgetrennt sein. In an advantageous embodiment of the invention, the housing or a component connected to the housing has a lubricating fluid opening directly adjoining the bearing fluid space. With the exception of the lubricating fluid opening and optionally a further lubricating fluid opening, the bearing fluid space can be separated off in a fluid-tight manner from the first and second fluid spaces.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung verläuft der Schmierfluidkreislauf wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit. Der Schmierfluidkreislauf kann durch eine Getriebeeingangswelle der ersten Drehmomentübertragungseinheit verlaufen. In a preferred embodiment of the invention, the lubricating fluid circuit runs at least in sections through the first torque transmission unit. The lubricating fluid circuit can run through a transmission input shaft of the first torque transmission unit.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung verläuft der Schmierfluidkreislauf wenigstens abschnittsweise durch die Trennwand. Die Trennwand kann hierfür eine Durchgangsöffnung aufweisen. Die Trennwand kann hierfür einen Schmierfluidkanal aufweisen. In a special embodiment of the invention, the lubricating fluid circuit runs at least in sections through the partition. The partition wall can have a through opening for this purpose. The partition wall can have a lubricating fluid channel for this purpose.
In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung erstreckt sich die Trennwand von dem Aufnahmegehäuse ausgehend radial nach innen und weist in einem radial inneren Bereich einen axialen Abschnitt zur Aufnahme des Abstützlagers auf. In a further special embodiment of the invention, the partition wall extends radially inward from the receiving housing and has an axial section for receiving the support bearing in a radially inner region.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst die erste Drehmomentübertragungseinheit einen Drehmomentwandler und die zweite Drehmomentübertragungseinheit eine trockene Trennkupplung, wobei das Gehäuse durch das erste Fluid vollständig gefüllt ist und das zweite Fluid Luft ist. In a preferred embodiment of the invention, the first torque transmission unit comprises a torque converter and the second torque transmission unit comprises a dry separating clutch, the housing being completely filled by the first fluid and the second fluid being air.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen. Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen: Further advantages and advantageous configurations of the invention emerge from the description of the figures and the illustrations. The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
Figur 1 : Einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figure 1: A cross section of a torque transmission device in a special embodiment of the invention.
Figur 2: Den Ausschnitt A aus Figur 1 in vergrößerter Ansicht. FIG. 2: The detail A from FIG. 1 in an enlarged view.
Figur 3: Einen Ausschnitt eines Querschnitts einerFigure 3: A detail of a cross section of a
Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Torque transmission device in a further special embodiment of the invention.
Figur 4: Den Ausschnitt B aus Figur 3 in vergrößerter Ansicht. FIG. 4: The detail B from FIG. 3 in an enlarged view.
Figur 1 zeigt einen Querschnitt einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. DieFIG. 1 shows a cross section of a torque transmission device 10 in a special embodiment of the invention. The
Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement, insbesondere einer Brennkraftmaschine und einem hier nicht abgebildeten Abtriebselement, insbesondere einem Getriebe angeordnet. Das Antriebselement 12 ist mit einem Dämpfereingang 14 von einem als Zweimassenschwungrad ausgeführten Drehschwingungsdämpfer 16 drehfest verbunden. Der Dämpfereingang 14 ist über die Wirkung wenigstens einer Bogenfeder 18 mit einem Dämpferausgang 20 gekoppelt. Der Drehschwingungsdämpfer 16 ist Teil einer zweiten Drehmomentübertragungseinheit 22, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und dem Antriebselement bewirken kann. Torque transmission device 10 is arranged for torque transmission between a drive element, in particular an internal combustion engine and an output element not shown here, in particular a transmission. The drive element 12 is non-rotatably connected to a damper input 14 of a torsional vibration damper 16 designed as a dual-mass flywheel. The damper input 14 is coupled to a damper output 20 via the action of at least one arc spring 18. The torsional vibration damper 16 is part of a second torque transmission unit 22, which can bring about a torque transmission between the drive element 12 and the drive element.
Der Dämpferausgang 20 ist mit einem Kupplungseingang 24 einer Trennkupplung 26 drehfest verbunden. Die Trennkupplung 26 ist zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und einer ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 angeordnet. Dabei ist der Kupplungseingang 24 über eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung 30 reibschlüssig mit einem Kupplungsausgang 32 verbindbar. Befindet sich die Trennkupplung 26 in einem geschlossenen Zustand, kann eine Drehmomentübertragung zwischen dem Dämpferausgang 20 und der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 erfolgen. Ist die Trennkupplung 26 hingegen geöffnet, ist eine diesbezügliche Drehmomentübertragung unterbrochen. Der Kupplungsausgang 32 ist mit einem Fliehkraftpendel 34 verbunden. Dabei ist ein Pendelmassenträger 36, an dem über eine Pendelbahn begrenzt auslenkbar Pendelmassen 38 angeordnet sind, an dem Kupplungsausgang 32 über eine Nietverbindung drehtest verbunden. Der Kupplungsausgang 32 ist mit einem Druckkolben 39 drehtest verbunden. Der Druckkolben 39 kann eine Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungsausgang 32 und einer Eingangsnabe 40 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 bewirken. Die Eingangsnabe 40 und eine mit dem Kupplungsausgang 32 verbundene Aufnahmehülse 42 sind koaxial zueinander angeordnet. Die Eingangsnabe 40 ist radial innerhalb von der Aufnahmehülse 42 drehbar angeordnet. The damper output 20 is connected non-rotatably to a clutch input 24 of a separating clutch 26. The separating clutch 26 is arranged for the optional torque transmission between the drive element 12 and a first torque transmission unit 28. The clutch input 24 can be frictionally connected to a clutch output 32 via a clutch actuation device 30. If the separating clutch 26 is in a closed state, torque can be transmitted between the damper output 20 and the first torque transmission unit 28. If, however, the separating clutch 26 is open, a related torque transmission is interrupted. The clutch output 32 is connected to a centrifugal pendulum 34. A pendulum mass carrier 36, on which pendulum masses 38 are arranged to be deflectable to a limited extent via a pendulum track, is connected to the clutch output 32 in a rotationally test manner by means of a riveted connection. The clutch output 32 is connected to a pressure piston 39 in a rotationally test. The pressure piston 39 can effect a torque transmission between the clutch output 32 and an input hub 40 of the first torque transmission unit 28. The input hub 40 and a receiving sleeve 42 connected to the clutch output 32 are arranged coaxially to one another. The input hub 40 is rotatably arranged radially inward of the receiving sleeve 42.
Die Aufnahmehülse 42 ist mit einem um eine Drehachse 43 drehbaren Gehäuse 44 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 fest verbunden. Die Eingangsnabe 40 wiederum ist mit einem Betätigungselement 46, das innerhalb von dem Gehäuse 44 angeordnet ist, fest verbunden. Das Betätigungselement 46 ist über eine Rückstellkraft bewirkende Blattfedern 48 mit dem Gehäuse 44 drehfest verbunden. Das Gehäuse 44 begrenzt einen ersten Fluidraum 50, in dem ein flüssiges erstes Fluid eingebracht ist. Das Gehäuse 44 ist als Wandlergehäuse 52 eines der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 zugeordneten Drehmomentwandlers 54 ausgeführt. Das Wandlergehäuse 52 bildet einen Eingang 56 der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28. The receiving sleeve 42 is firmly connected to a housing 44 of the first torque transmission unit 28 that is rotatable about an axis of rotation 43. The input hub 40 is in turn firmly connected to an actuating element 46 which is arranged inside the housing 44. The actuating element 46 is connected to the housing 44 in a rotationally fixed manner via a restoring force causing leaf springs 48. The housing 44 delimits a first fluid space 50 in which a liquid first fluid is introduced. The housing 44 is designed as a converter housing 52 of a torque converter 54 assigned to the first torque transmission unit 28. The converter housing 52 forms an input 56 of the first torque transmission unit 28.
Das um die Drehachse 43 drehbare Wandlergehäuse 52 ist mit einem Pumpenrad 58 fest verbunden, über das eine Drehmomentübertragung an ein Turbinenrad 60 innerhalb des Wandlergehäuse 52 des erfolgen kann. Dabei ist das innerhalb von dem Gehäuse 44 eingebrachte flüssige erste Fluid bevorzugt ein Wandleröl, das ein Arbeitsfluid, insbesondere zur Drehmomentübertragung zwischen dem Pumpenrad 58 und den Turbinenrad 60, ist. Bevorzugt ist das Wandlergehäuse 52 vollständig mit dem ersten Fluid gefüllt. The converter housing 52, which is rotatable about the axis of rotation 43, is firmly connected to a pump wheel 58, via which torque can be transmitted to a turbine wheel 60 within the converter housing 52. The liquid first fluid introduced within the housing 44 is preferably a converter oil, which is a working fluid, in particular for torque transmission between the pump wheel 58 and the turbine wheel 60. The converter housing 52 is preferably completely filled with the first fluid.
Das Turbinenrad 60 ist mit einem Dämpfereingang 62 eines innerhalb des Gehäuses 44 angeordneten Drehschwingungsdämpfers 64 fest verbunden. Der Dämpfereingang 62 ist über die Wirkung wenigstens einer Druckfeder 66 mit einem Dämpferausgang 68 gekoppelt. Der Dämpferausgang 68 ist einteilig mit einer Abtriebsnabe 70 ausgeführt, die mit einer Getriebeeingangswelle 72 lösbar verbindbar ist. Die Getriebeeingangswelle 72 kann ein Drehmoment von der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 an das Antriebselement übertragen. Weiterhin ist der Dämpfereingang 62 mit einem Kupplungsausgang 74 einer Wandlerüberbrückungskupplung 76 drehtest verbunden. Ein mit dem Kupplungsausgang 74 reibschlüssig verbindbarer Kupplungseingang 78 der Wandlerüberbrückungskupplung 76 ist mit dem Wandlergehäuse 52 vernietet. The turbine wheel 60 is firmly connected to a damper inlet 62 of a torsional vibration damper 64 arranged within the housing 44. The damper input 62 is coupled to a damper output 68 via the action of at least one compression spring 66. The damper output 68 is designed in one piece with an output hub 70, which can be detached from a transmission input shaft 72 is connectable. The transmission input shaft 72 can transmit a torque from the first torque transmission unit 28 to the drive element. Furthermore, the damper input 62 is rotationally connected to a clutch output 74 of a converter lockup clutch 76. A clutch input 78 of the converter lockup clutch 76 that can be frictionally connected to the clutch output 74 is riveted to the converter housing 52.
Die Trennkupplung 26 ist in einem gegenüber dem ersten Fluidraum 50 abgetrennten und durch Dichtelemente 79 zwischen der Eingangsnabe 40 und der Aufnahmehülse 42 abgedichteten zweiten Fluidraum 80 angeordnet. Das in dem zweiten Fluidraum 80 vorhandene Fluid ist Luft. Die Trennkupplung 26 ist dabei trocken betrieben. Die Betätigung der außerhalb von dem durch das Gehäuse 44 gebildeten ersten Fluidraum 50 angeordneten Trennkupplung 26 erfolgt über das innerhalb von dem Gehäuse 44 angeordnete und durch eine Druckbeauftragung betätigbare Betätigungselement 46. Dabei wird eine Betätigungsbewegung des Betätigungselements 46 auf die Eingangsnabe 40 übertragen, die dabei axial bewegbar innerhalb der Aufnahmehülse 42 angeordnet ist. Die Eingangsnabe 40 überträgt die Betätigungsbewegung auf den Druckkolben 39, der wiederum eine Betätigung der Trennkupplung 26 ermöglicht. The separating coupling 26 is arranged in a second fluid chamber 80 which is separated from the first fluid chamber 50 and is sealed by sealing elements 79 between the input hub 40 and the receiving sleeve 42. The fluid present in the second fluid space 80 is air. The separating clutch 26 is operated dry. The actuation of the separating clutch 26 arranged outside of the first fluid space 50 formed by the housing 44 takes place via the actuating element 46 arranged inside the housing 44 and actuatable by a pressure application. An actuating movement of the actuating element 46 is transmitted to the input hub 40, which is axially is arranged movably within the receiving sleeve 42. The input hub 40 transmits the actuating movement to the pressure piston 39, which in turn enables the separating clutch 26 to be actuated.
Die erste und zweite Drehmomentübertragungseinheit 28, 22 sind in Bezug auf eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement 12 und dem Abtriebselement in Reihe wirksam angeordnet. Ein von dem Antriebselement 12 bereitgestelltes Antriebsmoment wird über die zweiteThe first and second torque transmission units 28, 22 are effectively arranged in series with respect to a torque transmission between the input element 12 and the output element. A drive torque provided by the drive element 12 is via the second
Drehmomentübertragungseinheit 22 auf die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 übertragen, sobald die Trennkupplung 26 geschlossen ist. The torque transmission unit 22 is transmitted to the first torque transmission unit 28 as soon as the separating clutch 26 is closed.
An dem Wandlergehäuse 52 ist ein Rotor 82 eines Elektromotors 84, der ein weiteres Antriebselement bildet, befestigt. Der Rotor 82 ist drehbar gegenüber einem in einem Aufnahmegehäuse 86 fest aufgenommenen Stator 88. Der Stator 88 ist axial durch eine Trennwand 90 gesichert, die mit dem Aufnahmegehäuse 86 verschraubt ist. Die Trennwand 90 erstreckt sich von dem Aufnahmegehäuse 86 nach radial innen und weist an einem axialen Abschnitt 92 ein Abstützlager 94 zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit 28 an dem Aufnahmegehäuse 86 auf. Die axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit 28, 22 angeordnete Trennwand 90 ist über ein Dichtelement 96 gegenüber der Aufnahmehülse 42 zur Bildung eines ein Schmierfluid aufweisenden Lagerfluidraums 98, in dem das Abstützlager 94 angeordnet ist, abgedichtet. Der Lagerfluidraum 98 ist außerhalb von dem ersten und zweiten Fluidraum 50, 80 angeordnet und wird durch ein Deckblech 100 begrenzt, das mit der Trennwand 90 verbunden ist und drehbar gegenüber der Aufnahmehülse 42 abdichtend an dieser anliegt. A rotor 82 of an electric motor 84, which forms a further drive element, is fastened to the converter housing 52. The rotor 82 is rotatable with respect to a stator 88 which is firmly received in a receiving housing 86. The stator 88 is axially secured by a partition wall 90 which is screwed to the receiving housing 86. The partition wall 90 extends radially inward from the receiving housing 86 and has, on an axial section 92, a support bearing 94 for supporting the first torque transmission unit 28 on the receiving housing 86. The partition wall 90 arranged axially between the first and second torque transmission units 28, 22 is sealed by a sealing element 96 with respect to the receiving sleeve 42 to form a bearing fluid space 98 which has a lubricating fluid and in which the support bearing 94 is arranged. The bearing fluid space 98 is arranged outside of the first and second fluid spaces 50, 80 and is delimited by a cover plate 100, which is connected to the partition wall 90 and rests against the receiving sleeve 42 in a rotatable manner in a sealing manner.
In der Aufnahmehülse 42 ist eine Schmierfluidöffnung 102 eingebracht über die das Abstützlager 94 mit dem Schmierfluid geschmiert werden kann. Das Schmierfluid wird durch das erste Fluid gebildet und ist mit dem ersten Fluid austauschbar. Dadurch kann das Absturzlager 94 zuverlässig betrieben werden und weist eine erhöhte Lebensdauer auf. A lubricating fluid opening 102 is made in the receiving sleeve 42, via which the support bearing 94 can be lubricated with the lubricating fluid. The lubricating fluid is formed by the first fluid and is exchangeable with the first fluid. As a result, the fall bearing 94 can be operated reliably and has an increased service life.
In Figur 2 ist der Ausschnitt A aus Figur 1 in vergrößerter Ansicht dargestellt. Das Schmierfluid gelangt durch die Schmierfluidöffnung 102 in der mit dem Gehäuse 44 verbundenen Aufnahmehülse 42 in den Lagerfluidraum 98, der durch das Deckblech 100, die Trennwand 90 und die Aufnahmehülse 42 abgegrenzt ist. Das in dem Lagerfluidraum 98 vorhandene Schmierfluid ist über einen Schmierfluidkreislauf 104 zu- und abführbar, der durch einen Leckagestrom des ersten Fluids gespeist ist. Der Schmierfluidkreislauf 104 verläuft parallel zu einem Fluidkreislauf des ersten Fluids in dem Gehäuse 44. Das Schmierfluid ist mit dem ersten Fluid austauschbar. In Figure 2, the section A from Figure 1 is shown in an enlarged view. The lubricating fluid passes through the lubricating fluid opening 102 in the receiving sleeve 42 connected to the housing 44 into the bearing fluid space 98, which is delimited by the cover plate 100, the partition 90 and the receiving sleeve 42. The lubricating fluid present in the bearing fluid space 98 can be supplied and removed via a lubricating fluid circuit 104 which is fed by a leakage flow of the first fluid. The lubricating fluid circuit 104 runs parallel to a fluid circuit of the first fluid in the housing 44. The lubricating fluid is exchangeable with the first fluid.
Der Lagerfluidraum 98 ist bis auf die Schmierfluidöffnung 102 gegenüber dem ersten und zweiten Fluidraum 50, 80 fluiddicht abgetrennt. Der Schmierfluidkreislauf 104 verläuft wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 und durch eine weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90. Die weitere Schmierfluidöffnung 106 ist mit einem Schmierfluidkanal 108, der neben der Trennwand 90 verläuft, verbunden. Das durch einen Leckagestrom des ersten Fluids über das Dichtelement 97 zwischen der Aufnahmehülse 42 und der Eingangsnabe 40 in die Schmierfluidöffnung 102 in den Lagerfluidraum 98 einströmende Schmierfluid wird nach erfolgter Schmierung des Abstützlagers 94 über die weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90 in den Schmierfluidkanal 108 abgeleitet und dem ersten Fluid wieder zugeführt von wo aus der Schmierfluidkreislauf 104 über die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 geschlossen ist. Auch eine umgekehrte Strömungsrichtung ist möglich. With the exception of the lubricating fluid opening 102, the bearing fluid space 98 is separated from the first and second fluid spaces 50, 80 in a fluid-tight manner. The lubricating fluid circuit 104 runs at least in sections through the first torque transmission unit 28 and through a further lubricating fluid opening 106 in the partition wall 90. The further lubricating fluid opening 106 is connected to a lubricating fluid channel 108 which runs next to the partition wall 90. The lubricating fluid flowing into the lubricating fluid opening 102 into the bearing fluid space 98 through a leakage flow of the first fluid via the sealing element 97 between the receiving sleeve 42 and the input hub 40 is diverted into the lubricating fluid channel 108 via the further lubricating fluid opening 106 in the partition 90 after the support bearing 94 has been lubricated and fed back to the first fluid from where the Lubricating fluid circuit 104 is closed via the first torque transmission unit 28. A reverse flow direction is also possible.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in einerweiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 umfasst eine nasse Kupplung 110, die in dem als Kupplungsgehäuse 112 ausgeführten Gehäuse 44 aufgenommen ist und die durch das flüssige erste Fluid gekühlt wird. Das erste Fluid wird dabei durch eine Zentralbohrung 114 in der Getriebeeingangswelle 72 geleitet und einer Reibvorrichtung 116 der nassen Kupplung 110 zur Kühlung zugeführt. FIG. 3 shows a detail of a cross section of a torque transmission device 10 in a further special embodiment of the invention. The first torque transmission unit 28 comprises a wet clutch 110, which is received in the housing 44 designed as a clutch housing 112 and which is cooled by the liquid first fluid. The first fluid is passed through a central bore 114 in the transmission input shaft 72 and fed to a friction device 116 of the wet clutch 110 for cooling.
Dabei wird ein Teil des ersten Fluids durch eine Schmierfluidöffnung 102 in dem Gehäuse 44 in den Lagerfluidraum 98 zur Schmierung des Abstützlagers 94 abgezweigt. Aus dem Lagerfluidraum 98 kann dieses Schmierfluid durch eine weitere Schmierfluidöffnung 106 in der Trennwand 90 in einen Schmierfluidkanal 108 abgeleitet werden. A part of the first fluid is branched off through a lubricating fluid opening 102 in the housing 44 into the bearing fluid space 98 in order to lubricate the support bearing 94. This lubricating fluid can be diverted from the bearing fluid space 98 through a further lubricating fluid opening 106 in the partition 90 into a lubricating fluid channel 108.
In Figur 4 ist der Ausschnitt B aus Figur 3 in vergrößerter Ansicht dargestellt. Der Schmierfluidkreislauf 104 erfolgt durch die Zentralbohrung 114, anschließend zwischen der Getriebeeingangswelle 72 und dem Gehäuse 44 über die Schmierfluidöffnung 102 in dem Gehäuse 44 in den Lagerfluidraum 98 und nach erfolgter Schmierung des Abstützlagers 94 über die weitere Schmierfluidöffnung 106 in den Schmierfluidkanal 108 und von da aus über die erste Drehmomentübertragungseinheit 28 wieder zurück, womit der Schmierfluidkreislauf 104 geschlossen ist. Auch eine umgekehrte Strömungsrichtung ist möglich. In FIG. 4, the detail B from FIG. 3 is shown in an enlarged view. The lubricating fluid circuit 104 takes place through the central bore 114, then between the transmission input shaft 72 and the housing 44 via the lubricating fluid opening 102 in the housing 44 into the bearing fluid space 98 and after lubrication of the support bearing 94 via the further lubricating fluid opening 106 into the lubricating fluid channel 108 and from there back via the first torque transmission unit 28, whereby the lubricating fluid circuit 104 is closed. A reverse flow direction is also possible.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
10 Drehmomentübertragungsvorrichtung 12 Antriebselement 14 Dämpfereingang 10 torque transmission device 12 drive element 14 damper input
16 Drehschwingungsdämpfer 18 Bogenfeder 20 Dämpferausgang 22 zweite Drehmomentübertragungseinheit 24 Kupplungsausgang 16 torsional vibration damper 18 bow spring 20 damper output 22 second torque transmission unit 24 clutch output
26 Trennkupplung 26 Separating clutch
28 erste Drehmomentübertragungseinheit 30 Kupplungsbetätigungsvorrichtung 32 Kupplungsausgang 34 Fliehkraftpendel 28 first torque transmission unit 30 clutch actuation device 32 clutch output 34 centrifugal pendulum
36 Pendelmassenträger 36 pendulum mass carriers
38 Pendelmasse 38 pendulum mass
39 Druckkolben 39 plunger
40 Eingangsnabe 42 Aufnahmehülse 40 input hub 42 receiving sleeve
43 Drehachse 43 axis of rotation
44 Gehäuse 44 housing
46 Betätigungselement 46 Actuator
48 Blattfeder 50 erster Fluidraum 52 Wandlergehäuse 54 Drehmomentwandler 56 Eingang 58 Pumpenrad 48 leaf spring 50 first fluid space 52 converter housing 54 torque converter 56 input 58 pump wheel
60 Turbinenrad 62 Dämpfereingang 64 Drehschwingungsdämpfer 66 Druckfeder 68 Dämpferausgang 60 Turbine wheel 62 Damper inlet 64 Torsional vibration damper 66 Compression spring 68 Damper outlet
70 Abtriebsnabe 72 Getriebeeingangswelle 74 Kupplungsausgang 76 Wandlerüberbrückungskupplung 78 Kupplungseingang 70 Output hub 72 Transmission input shaft 74 Clutch output 76 Torque converter lockup clutch 78 Clutch input
79 Dichtelement 79 sealing element
80 zweiter Fluidraum 82 Rotor 80 second fluid space 82 rotor
84 Elektromotor 86 Aufnahmegehäuse 84 electric motor 86 housing
88 Stator 90 Trennwand 92 axialer Abschnitt 88 stator 90 partition 92 axial section
94 Abstützlager 6 Dichtelement 98 Lagerfluidraum 100 Deckblech 102 Schmierfluidöffnung 104 Schmierfluidkreislauf94 support bearings 6 Sealing element 98 Bearing fluid space 100 Cover plate 102 Lubricating fluid opening 104 Lubricating fluid circuit
106 Schmierfluidöffnung 108 Schmierfluidkanal 110 Kupplung 112 Kupplungsgehäuse 114 Zentralbohrung 106 Lubricating fluid opening 108 Lubricating fluid channel 110 Coupling 112 Coupling housing 114 Central bore

Claims

Patentansprüche Claims
1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Antriebselement (12) und einem Abtriebselement, aufweisend eine erste Drehmomentübertragungseinheit (28), mit einem um eine Drehachse (43) und gegenüber einem Aufnahmegehäuse (86) drehbaren Eingang (56) und einem durch ein Gehäuse (44) begrenzten und ein flüssiges erstes Fluid aufnehmenden ersten Fluidraum (50), eine in Bezug auf eine Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebselement (12) und dem Abtriebselement in Reihe zu der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) angeordnete zweite Drehmomentübertragungseinheit (22), mit einem ein zweites Fluid aufnehmenden und gegenüber dem ersten Fluidraum (50) abgedichteten zweiten Fluidraum (80) und ein axial zwischen der ersten und zweite Drehmomentübertragungseinheit (22, 28) angeordnetes Abstützlager (94) zur Abstützung wenigstens der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) an dem Aufnahmegehäuse (86), dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützlager (94) durch das erste oder zweite Fluid geschmiert ist. 1. Torque transmission device (10) for transmitting a torque between a drive element (12) and an output element, comprising a first torque transmission unit (28), with an input (56) rotatable about an axis of rotation (43) and with respect to a receiving housing (86) and an input a first fluid space (50) delimited by a housing (44) and receiving a liquid first fluid, a second torque transmission unit (22) arranged in series with the first torque transmission unit (28) with respect to a torque transmission between the drive element (12) and the output element, with a second fluid chamber (80) which receives a second fluid and is sealed off from the first fluid chamber (50) and a support bearing (94) arranged axially between the first and second torque transmission units (22, 28) for supporting at least the first torque transmission unit (28) on the Receiving housing (86), characterized in that the support bearing (94) is lubricated by the first or second fluid.
2. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützlager (94) in einem Lagerfluidraum (98), in dem zumindest teilweise ein Schmierfluid eingebracht ist, angeordnet ist. 2. Torque transmission device (10) according to claim 1, characterized in that the support bearing (94) is arranged in a bearing fluid space (98) in which a lubricating fluid is at least partially introduced.
3. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmierfluid mit dem ersten oder zweiten Fluid austauschbar ist. 3. Torque transfer device (10) according to claim 2, characterized in that the lubricating fluid is exchangeable with the first or second fluid.
4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (44) oder ein mit dem Gehäuse (44) verbundenes Bauteil (42) eine an den Lagerfluidraum (98) unmittelbar anschließende Schmierfluidöffnung (102) aufweist. 4. torque transmission device (10) according to claim 2, characterized in that the housing (44) or with the housing (44) connected component (42) has a lubricating fluid opening (102) directly adjoining the bearing fluid space (98).
5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem Lagerfluidraum (98) vorhandene Schmierfluid über einen Schmierfluidkreislauf (104) zu- und abführbar ist. 5. Torque transmission device (10) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the lubricating fluid present in the bearing fluid space (98) can be supplied and removed via a lubricating fluid circuit (104).
6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierfluidkreislauf (104) wenigstens abschnittsweise durch die erste Drehmomentübertragungseinheit (28) verläuft. 6. Torque transmission device (10) according to claim 5, characterized in that the lubricating fluid circuit (104) runs at least in sections through the first torque transmission unit (28).
7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der ersten und zweiten Drehmomentübertragungseinheit (28, 22) eine zur Abstützung der ersten Drehmomentübertragungseinheit (28) an dem Aufnahmegehäuse (86) festgelegte Trennwand (90) angeordnet ist, die mit dem Abstützlager (94) verbunden ist. 7. Torque transfer device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that axially between the first and second torque transfer units (28, 22) a partition (90) fixed to the receiving housing (86) to support the first torque transfer unit (28) is arranged which is connected to the support bearing (94).
8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5 oder 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierfluidkreislauf (104) wenigstens abschnittsweise durch die Trennwand (90) verläuft. 8. Torque transmission device (10) according to claim 5 or 6 and claim 7, characterized in that the lubricating fluid circuit (104) extends at least in sections through the partition (90).
9. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Trennwand (90) von dem Aufnahmegehäuse (86) ausgehend radial nach innen erstreckt und in einem radial inneren Bereich einen axialen Abschnitt (92) zur Aufnahme des Abstützlagers (94) aufweist. 9. Torque transmission device (10) according to claim 7 or 8, characterized in that the partition (90) extends from the receiving housing (86) starting radially inward and in a radially inner region an axial section (92) for receiving the support bearing ( 94).
10. Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste10. torque transmission device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first
Drehmomentübertragungseinheit (28) einen Drehmomentwandler (54) und die zweite Drehmomentübertragungseinheit (22) eine trockene Trennkupplung (26) umfasst, wobei das Gehäuse (44) durch das erste Fluid vollständig gefüllt ist und das zweite Fluid Luft ist. Torque transmission unit (28) a torque converter (54) and the second torque transmission unit (22) a dry separating clutch (26), wherein the housing (44) is completely filled by the first fluid and the second fluid is air.
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