DE102018122433A1 - Coupling device - Google Patents

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DE102018122433A1
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Dirk Hofstetter
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem feststehenden Gehäuse (64), einer ersten Kupplung (12) mit einem mit einer Antriebswelle (66) verbundenen ersten Kupplungseingang (32) und einer zweiten Kupplung (14) und einer ersten Betätigungsvorrichtung (16), die die erste Kupplung (12) mit einer ersten Betätigungskraft (74) beaufschlagt und dadurch betätigt und einer zweiten Betätigungsvorrichtung (18), die die zweite Kupplung (14) mit einer zweiten Betätigungskraft (76) beaufschlagt und dadurch betätigt, wobei ein zweites Abstützlager (60) die zweite Betätigungskraft (76) abstützt und ein erstes Abstützlager (62) die erste Betätigungskraft (74) abstützt, wobei das erste Abstützlager (62) radial außen an dem Gehäuse (64) und radial innen an der Antriebswelle (66) aufgenommen ist.The invention relates to a clutch device (10) in a drive train of a vehicle with a fixed housing (64), a first clutch (12) with a first clutch input (32) connected to a drive shaft (66) and a second clutch (14) and one first actuating device (16) which acts on the first clutch (12) with a first actuating force (74) and thereby actuates it, and a second actuating device (18) which acts on the second clutch (14) with a second actuating force (76) and thereby actuates it , wherein a second support bearing (60) supports the second actuation force (76) and a first support bearing (62) supports the first actuation force (74), the first support bearing (62) radially on the outside of the housing (64) and radially on the inside Drive shaft (66) is added.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a coupling device according to the preamble of claim 1.

Eine Kupplungsvorrichtung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs ist beispielsweise aus DE 10 2014 212 805 A1 bekannt. Die Kupplungsvorrichtung ist eine Doppelkupplung und umfasst ein feststehendes Gehäuse, eine erste Kupplung mit einem ersten Kupplungseingang, der mit einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine verbunden ist und eine zweite Kupplung. Eine erste Betätigungsvorrichtung beaufschlagt die erste Kupplung mit einer ersten Betätigungskraft wodurch die erste Kupplung betätigt wird. Eine zweite Betätigungsvorrichtung beaufschlagt die zweite Kupplung mit einer zweiten Betätigungskraft, wodurch die zweite Kupplung betätigt wird. Die erste Betätigungsvorrichtung umfasst einen in einem ersten Betätigungsgehäuse verschiebbaren ersten Betätigungskolben und die zweite Betätigungsvorrichtung umfasst wiederum einen in einem zweiten Betätigungsgehäuse verschiebbaren zweiten Betätigungskolben, jeweils zur Bewirkung der ersten und zweiten Betätigungskraft auf ein jeweiliges erstes und zweites Betätigungselement und von dort jeweils auf die erste und zweite Kupplung. Die erste und zweite Betätigungskraft wird über ein gemeinsames Abstützlager abgestützt.A clutch device in a drive train of a vehicle is, for example, from DE 10 2014 212 805 A1 known. The clutch device is a double clutch and comprises a fixed housing, a first clutch with a first clutch input, which is connected to a drive shaft of an internal combustion engine, and a second clutch. A first actuating device applies a first actuating force to the first clutch, whereby the first clutch is actuated. A second actuating device applies a second actuating force to the second clutch, whereby the second clutch is actuated. The first actuating device comprises a first actuating piston which is displaceable in a first actuating housing and the second actuating device in turn comprises a second actuating piston which is displaceable in a second actuating housing, in each case for effecting the first and second actuating forces on a respective first and second actuating element and from there in each case on the first and second clutch. The first and second actuating forces are supported by a common support bearing.

In Kupplungsvorrichtungen, bei denen die erste und zweite Kupplung gleichzeitig betätigt sind, beispielsweise wenn die erste Kupplung als KO-Kupplung und die zweite Kupplung als K1-Kupplung ausgebildet ist, kann es an einem gemeinsamen Abstützlager zu einer erhöhten Abstützbelastung kommen. Um diese Belastung aufnehmen zu können, muss das Abstützlager geeignet ausgelegt sein, wodurch dieses teuer ist und viel Bauraum einnimmt.In clutch devices in which the first and second clutches are actuated simultaneously, for example if the first clutch is designed as a KO clutch and the second clutch as a K1 clutch, an increased support load can occur on a common support bearing. In order to absorb this load, the support bearing must be suitably designed, which makes it expensive and takes up a lot of space.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kupplungsvorrichtung zu verbessern.The object of the present invention is to improve a coupling device.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Kupplungsvorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird eine Kupplungsvorrichtung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgeschlagen, mit einem feststehenden Gehäuse, einer ersten Kupplung mit einem mit einer Antriebswelle verbundenen ersten Kupplungseingang und einer zweiten Kupplung und einer ersten Betätigungsvorrichtung, die die erste Kupplung mit einer ersten Betätigungskraft beaufschlagt und dadurch betätigt und einer zweiten Betätigungsvorrichtung, die die zweite Kupplung mit einer zweiten Betätigungskraft beaufschlagt und dadurch betätigt, wobei ein zweites Abstützlager die zweite Betätigungskraft abstützt und ein erstes Abstützlager die erste Betätigungskraft abstützt, wobei das erste Abstützlager radial außen an dem Gehäuse und radial innen an der Antriebswelle aufgenommen ist.At least one of these objects is achieved by a coupling device with the features of claim 1. Accordingly, a clutch device in a drive train of a vehicle is proposed, with a fixed housing, a first clutch with a first clutch input connected to a drive shaft and a second clutch and a first actuating device which acts on the first clutch with a first actuating force and thereby actuates one second actuating device, which acts on the second clutch with a second actuating force and thereby actuates, wherein a second support bearing supports the second actuating force and a first support bearing supports the first actuating force, the first support bearing being received radially on the outside of the housing and radially on the inside of the drive shaft .

Dadurch kann eine Trennung der Betätigungskraftabstützung der ersten und zweiten Kupplung erfolgen und eine gegenseitige Beeinflussung verringert oder verhindert werden. Bei gleichzeitiger Betätigung der ersten und zweiten Kupplung kann die erste und zweite Betätigungskraft aufgeteilt werden. Das erste und zweite Abstützlager kann weniger aufwendig und günstiger umgesetzt werden. Die Verkippsteifigkeit der Antriebswelle oder der damit verbundenen Bauteile kann vergrößert werden. Die Kupplungsvorrichtung wird dadurch verbessert.As a result, the actuation force support of the first and second clutches can be separated and mutual interference can be reduced or prevented. When the first and second clutches are actuated simultaneously, the first and second actuation forces can be divided. The first and second support bearing can be implemented less complex and cheaper. The tilting stiffness of the drive shaft or the components connected to it can be increased. The coupling device is thereby improved.

Ein Lageraußenring des ersten Abstützlagers kann unmittelbar an dem Gehäuse aufgenommen sein. Ein Lagerinnenring des ersten Abstützlagers kann unmittelbar an der Antriebswelle und/oder an einem damit verbundenen Bauteil, beispielsweise einem Rotorträger, aufgenommen sein.A bearing outer ring of the first support bearing can be received directly on the housing. A bearing inner ring of the first support bearing can be received directly on the drive shaft and / or on a component connected to it, for example a rotor carrier.

Die Kupplungsvorrichtung kann nass laufend ausgeführt sein, das bedeutet von einem Kühlfluid durchströmt werden. Die Durchströmung kann auch eine Spritzkühlung sein. Das Gehäuse kann einen Innenraum zumindest teilweise umgeben. Das Kühlfluid kann sich in dem Innenraum befinden.The coupling device can be designed to run wet, which means that cooling fluid flows through it. The flow can also be spray cooling. The housing can at least partially surround an interior. The cooling fluid can be located in the interior.

Die erste Kupplung kann einen ersten Kupplungsausgang sowie erste Kupplungslamellen umfassen, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Kupplungseingang und dem ersten Kupplungsausgang bewirken. Die zweite Kupplung kann einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang sowie zweite Kupplungslamellen umfassen, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem zweiten Kupplungseingang und dem zweiten Kupplungsausgang bewirken.The first clutch can include a first clutch output and first clutch plates, which bring about a torque transmission between the first clutch input and the first clutch output. The second clutch can include a second clutch input and a second clutch output, as well as second clutch plates, which bring about a torque transmission between the second clutch input and the second clutch output.

Die erste Kupplung und die zweite Kupplung können radial übereinander angeordnet sein. Die ersten Kupplungslamellen und die zweiten Kupplungslamellen können radial übereinander angeordnet sein. Eine axiale Erstreckung der ersten Kupplung und eine axiale Erstreckung der zweiten Kupplung können sich axial überlappen.The first clutch and the second clutch can be arranged radially one above the other. The first clutch plates and the second clutch plates can be arranged radially one above the other. An axial extension of the first clutch and an axial extension of the second clutch can overlap axially.

Die Kupplungsvorrichtung kann eine Doppelkupplung sein. Der erste Kupplungsausgang kann mit einer ersten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbunden sein und der zweite Kupplungsausgang kann mit einer zweiten Getriebeeingangswelle des Getriebes verbunden sein.The coupling device can be a double clutch. The first clutch output can be connected to a first transmission input shaft of a transmission and the second clutch output can be connected to a second transmission input shaft of the transmission.

Die erste Kupplung kann eine KO-Kupplung sein. Die zweite Kupplung kann eine K1-Kupplung sein. Die erste und zweite Kupplung kann gleichzeitig betätigt werden.The first clutch can be a KO clutch. The second clutch can be a K1 clutch. The first and second clutch can be operated simultaneously.

Der erste Kupplungseingang kann mit einem ersten und/oder zweiten Antriebselement verbunden sein. Das erste Antriebselement kann ein Verbrennungsmotor sein. Das zweite Antriebselement kann ein Elektromotor sein. Das zweite Antriebselement kann radial über der ersten und/oder zweiten Kupplung angeordnet sein. The first clutch input can be connected to a first and / or second drive element. The first drive element can be an internal combustion engine. The second drive element can be an electric motor. The second drive element can be arranged radially above the first and / or second clutch.

Der zweite Kupplungseingang kann mit einem dritten Antriebselement verbunden sein. Das dritte Antriebselement kann ein Elektromotor sein.The second clutch input can be connected to a third drive element. The third drive element can be an electric motor.

Der erste Kupplungsausgang kann mit einem Abtriebselement verbunden sein. Der zweite Kupplungsausgang kann mit dem Abtriebselement verbunden sein. Das Abtriebselement kann ein Getriebe sein, insbesondere ein DHT-Getriebe (Dedicated Hybrid Transmission). Der erste und zweite Kupplungsausgang können einteilig ausgeführt sein.The first clutch output can be connected to an output element. The second clutch output can be connected to the output element. The output element can be a transmission, in particular a DHT transmission (Dedicated Hybrid Transmission). The first and second clutch outputs can be made in one piece.

Die Kupplungsvorrichtung kann in einem Hybridantriebsstrang eingesetzt sein. Das zweite Antriebselement kann Bestandteil einer P1-Hybrid Anordnung sein. Das dritte Antriebselement kann Bestandteil einer P3-Hybrid Anordnung sein.The clutch device can be used in a hybrid drive train. The second drive element can be part of a P1 hybrid arrangement. The third drive element can be part of a P3 hybrid arrangement.

Das Gehäuse kann ein Kupplungsgehäuse, ein Getriebegehäuse oder ein Hybridmodulgehäuse sein. Zwischen dem Gehäuse und der Antriebswelle kann ein Drehdichtring, beispielsweise ein Radialwellendichtring, angeordnet sein.The housing can be a clutch housing, a transmission housing or a hybrid module housing. A rotary sealing ring, for example a radial shaft sealing ring, can be arranged between the housing and the drive shaft.

Das erste und zweite Abstützlager sind getrennt voneinander ausgeführt. Eine axiale Erstreckung des ersten Abstützlagers und/oder eine axiale Erstreckung des zweiten Abstützlagers und eine axiale Erstreckung der ersten und/oder zweiten Kupplung können sich axial überlappen. Das erste Abstützlager kann radial unter der ersten und/oder zweiten Kupplung angeordnet sein.The first and second support bearings are designed separately. An axial extension of the first support bearing and / or an axial extension of the second support bearing and an axial extension of the first and / or second clutch can overlap axially. The first support bearing can be arranged radially under the first and / or second clutch.

Das Gehäuse kann auf einer axialen Seite der ersten Kupplung angeordnet sein und das zweite Betätigungsgehäuse kann auf einer gegenüberliegenden axialen Seite der ersten Kupplung angeordnet sein.The housing can be arranged on an axial side of the first clutch and the second actuating housing can be arranged on an opposite axial side of the first clutch.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das erste Abstützlager zwischen dem Gehäuse und der Antriebswelle angeordnet und stützt die erste Betätigungskraft an dem Gehäuse ab.In a special embodiment of the invention, the first support bearing is arranged between the housing and the drive shaft and supports the first actuating force on the housing.

Das Gehäuse kann einen axialen Abschnitt aufweisen, an dessen Innenseite das erste Abstützlager aufgenommen ist.The housing can have an axial section, on the inside of which the first support bearing is received.

In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist die Antriebswelle mit dem ersten Kupplungseingang fest verbunden, insbesondere verschweißt oder vernietet.In a further special embodiment of the invention, the drive shaft is firmly connected to the first coupling input, in particular welded or riveted.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung umfasst der Kupplungseingang einen Rotorträger, der einen Rotor eines Elektromotors aufnimmt.In a preferred embodiment of the invention, the clutch input comprises a rotor carrier which receives a rotor of an electric motor.

Der Elektromotor kann das zweite Antriebselement bilden. Die Antriebswelle kann mit dem Rotorträger fest verbunden sein, beispielsweise vernietet oder verschweißt sein.The electric motor can form the second drive element. The drive shaft can be firmly connected to the rotor carrier, for example riveted or welded.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das zweite Abstützlager an einem zweiten Betätigungsgehäuse gelagert. Das zweite Abstützlager kann unmittelbar an dem zweiten Betätigungsgehäuse gelagert sein. Das zweite Abstützlager kann die zweite Betätigungskraft an dem zweiten Betätigungsgehäuse abstützen.In an advantageous embodiment of the invention, the second support bearing is mounted on a second actuating housing. The second support bearing can be mounted directly on the second actuating housing. The second support bearing can support the second actuation force on the second actuation housing.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung umfasst die erste Betätigungsvorrichtung einen in einem ersten Betätigungsgehäuse verschiebbaren ersten Betätigungskolben zur Bewirkung der ersten Betätigungskraft auf ein erstes Betätigungselement und von dort auf die erste Kupplung und die zweite Betätigungsvorrichtung einen in einem zweiten Betätigungsgehäuse verschiebbaren zweiten Betätigungskolben zur Bewirkung der zweiten Betätigungskraft auf ein zweites Betätigungselement und von dort auf die zweite Kupplung.In a special embodiment of the invention, the first actuating device comprises a first actuating piston which is displaceable in a first actuating housing for effecting the first actuating force on a first actuating element and from there on the first clutch and the second actuating device comprises a second actuating piston which is displaceable in a second actuating housing for effecting the second Actuating force on a second actuator and from there on the second clutch.

Das erste und/oder zweite Betätigungsgehäuse kann radial innerhalb von der ersten und/oder zweiten Kupplung angeordnet sein. Der erste Betätigungskolben kann in dem ersten Betätigungsgehäuse und der zweite Betätigungskolben kann in dem zweiten Betätigungsgehäuse axial verschiebbar aufgenommen sein.The first and / or second actuating housing can be arranged radially inside of the first and / or second clutch. The first actuating piston can be received in the first actuating housing and the second actuating piston can be axially displaceably in the second actuating housing.

Eine erste Rückstellfeder kann wirksam an dem ersten Betätigungselement angeordnet sein. Eine zweite Rückstellfeder kann wirksam an dem zweiten Betätigungselement angeordnet sein.A first return spring can be effectively arranged on the first actuating element. A second return spring can be effectively arranged on the second actuating element.

Das zweite Betätigungsgehäuse und das Gehäuse können voneinander verschieden sein.The second actuating housing and the housing can be different from one another.

In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist ein drittes Lager zwischen dem Gehäuse und der Antriebswelle angeordnet. Das dritte Lager kann radial außen an dem Gehäuse und radial innen an der Antriebswelle aufgenommen sein. Das dritte Lager kann mit seiner Außenseite an der Innenseite des Gehäuses aufgenommen sein.In a further special embodiment of the invention, a third bearing is arranged between the housing and the drive shaft. The third bearing can be received radially on the outside of the housing and radially on the inside of the drive shaft. The outside of the third bearing can be accommodated on the inside of the housing.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das dritte Lager axial neben dem ersten Abstützlager angeordnet. Das dritte Lager kann über einen Sicherungsring auf der Antriebswelle gesichert sein.In a preferred embodiment of the invention, the third bearing is arranged axially next to the first support bearing. The third bearing can be secured on the drive shaft via a locking ring.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung stützt das dritte Lager eine Axialkraft der Antriebswelle in einer ersten Axialrichtung und das erste Abstützlager eine Axialkraft der Antriebswelle in einer entgegengesetzten zweiten Axialrichtung ab. In a special embodiment of the invention, the third bearing supports an axial force of the drive shaft in a first axial direction and the first support bearing supports an axial force of the drive shaft in an opposite second axial direction.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist die erste und/oder zweite Betätigungsvorrichtung eine CSC-Betätigung und das erste und/oder zweite Betätigungsgehäuse ein CSC-Gehäuse ist und ein erstes Betätigungslager zwischen dem ersten Betätigungskolben und dem ersten Betätigungselement und ein zweites Betätigungslager zwischen dem zweiten Betätigungskolben und dem zweiten Betätigungselement angeordnet ist.In a special embodiment of the invention, the first and / or second actuation device is a CSC actuation and the first and / or second actuation housing is a CSC housing and a first actuation bearing between the first actuation piston and the first actuation element and a second actuation bearing between the second Actuating piston and the second actuating element is arranged.

Zwischen dem ersten Betätigungskolben und dem ersten Betätigungselement kann ein erstes Betätigungslager angeordnet sein.A first actuating bearing can be arranged between the first actuating piston and the first actuating element.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustration.

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben. Es zeigt:

  • 1: Einen Querschnitt einer Kupplungsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figure. It shows:
  • 1 : A cross section of a coupling device in a special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Querschnitt einer Kupplungsvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. 1 shows a cross section of a coupling device 10th in a special embodiment of the invention.

Die Kupplungsvorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet und umfasst eine erste 12 und zweite 14 Kupplung und eine erste Betätigungsvorrichtung 16, die die erste Kupplung 12 mit einer ersten Betätigungskraft 74 beaufschlagt und dadurch betätigt und eine zweite 18 Betätigungsvorrichtung, die die zweite Kupplung 16 mit einer zweiten Betätigungskraft 76 beaufschlagt und dadurch betätigt.The coupling device 10th is arranged in a drive train of a vehicle and comprises a first 12th and second 14 Coupling and a first actuator 16 that the first clutch 12th with a first actuation force 74 acted upon and thereby actuated and a second 18th Actuator that the second clutch 16 with a second actuation force 76 acted upon and thereby actuated.

Die erste Betätigungsvorrichtung 16 weist einen in einem ersten Betätigungsgehäuse 20 verschiebbaren ersten Betätigungskolben 22 auf, zur Bewirkung der ersten Betätigungskraft 74 auf ein erstes Betätigungselement 24 und von dort auf die erste Kupplung 12.The first actuator 16 has one in a first actuating housing 20th sliding first actuating piston 22 on, to effect the first actuating force 74 on a first actuator 24th and from there to the first clutch 12th .

Die zweite Betätigungsvorrichtung 18 weist einen in einem zweiten Betätigungsgehäuse 26 verschiebbaren zweiten Betätigungskolben 28 auf, zur Bewirkung der zweiten Betätigungskraft 76 auf ein zweites Betätigungselement 30 und von dort auf die zweite Kupplung 14.The second actuator 18th has one in a second actuator housing 26 sliding second actuating piston 28 on, to effect the second actuating force 76 to a second actuator 30th and from there to the second clutch 14 .

Zur Bewirkung einer Rückstellkraft ist zwischen dem ersten Betätigungselement 24 und dem ersten Kupplungseingang 32 eine erste Rückstellfeder 50 und zwischen dem zweiten Betätigungselement 30 und einem Verbindungselement 54 eine zweite Rückstellfeder 52 angeordnet. Das zweite Betätigungselement 30 durchgreift das Verbindungselement 54 axial und ist dabei axial gegenüber dem Verbindungselement 54 axial verschiebbar.To effect a restoring force is between the first actuating element 24th and the first clutch input 32 a first return spring 50 and between the second actuator 30th and a connecting element 54 a second return spring 52 arranged. The second actuator 30th passes through the connecting element 54 axial and is axial with respect to the connecting element 54 axially displaceable.

Das erste und zweite Betätigungsgehäuse 20, 26 sind einteilig und insbesondere als CSC-Gehäuse ausgeführt. Das CSC-Gehäuse befindet sich radial innerhalb von der ersten und zweiten Kupplung 12, 14. Der erste Betätigungskolben 22 ist in dem ersten Betätigungsgehäuse 20 und der zweite Betätigungskolben 28 ist in dem zweiten Betätigungsgehäuse 26 axial verschiebbar aufgenommen. Insbesondere ist zwischen dem ersten und zweiten Betätigungskolben 22, 28 und dem ersten und zweiten Betätigungsgehäuse 20, 26 jeweils eine Dichtung angeordnet. Zwischen dem ersten Betätigungskolben 22 und dem ersten Betätigungselement 24 ist ein erstes Betätigungslager 46 und zwischen dem zweiten Betätigungskolben 26 und dem zweiten Betätigungselement 30 ist ein zweites Betätigungslager 48 angeordnet.The first and second actuator housings 20th , 26 are made in one piece and in particular as a CSC housing. The CSC housing is located radially within the first and second couplings 12th , 14 . The first actuating piston 22 is in the first actuator housing 20th and the second actuating piston 28 is in the second actuator housing 26 axially displaceable. In particular, is between the first and second actuating pistons 22 , 28 and the first and second actuator housings 20th , 26 one seal each. Between the first actuating piston 22 and the first actuator 24th is a first operating bearing 46 and between the second actuating piston 26 and the second actuator 30th is a second operating bearing 48 arranged.

Die Kupplungsvorrichtung 10 ist nass laufend ausgeführt und wird von einem Kühlfluid durchströmt. Die Durchströmung ist hierbei eine Spritzkühlung. Die erste Kupplung 12 weist einen als Außenlamellenträger ausgeführten ersten Kupplungseingang 32 und einen als Innenlamellenträger ausgeführten ersten Kupplungsausgang 34 sowie erste Kupplungslamellen 36 auf, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Kupplungseingang 32 und dem ersten Kupplungsausgang 34 bewirken.The coupling device 10th is running wet and a cooling fluid flows through it. The flow is spray cooling. The first clutch 12th has a first clutch input designed as an outer disk carrier 32 and a first clutch output designed as an inner disk carrier 34 and first clutch plates 36 on which is a torque transmission between the first clutch input 32 and the first clutch outlet 34 cause.

Die zweite Kupplung 14 weist einen als Innenlamellenträger ausgeführten, zweiten Kupplungseingang 38 und einen als Außenlamellenträger ausgeführten, zweiten Kupplungsausgang 40 sowie zweite Kupplungslamellen 42 auf, die eine Drehmomentübertragung zwischen dem zweiten Kupplungseingang 38 und dem zweiten Kupplungsausgang 40 bewirken.The second clutch 14 has a second clutch input designed as an inner disk carrier 38 and a second clutch output designed as an outer disk carrier 40 and second clutch plates 42 on, which is a torque transmission between the second clutch input 38 and the second clutch outlet 40 cause.

Die erste Kupplung 12 und die zweite Kupplung 14 sind radial übereinander angeordnet. Die ersten Kupplungslamellen 36 und die zweiten Kupplungslamellen 42 sind radial übereinander angeordnet. Eine axiale Erstreckung der ersten Kupplung 12 und eine axiale Erstreckung der zweiten Kupplung 14 überlappen sich axial.The first clutch 12th and the second clutch 14 are arranged radially one above the other. The first clutch plates 36 and the second clutch plates 42 are arranged radially one above the other. An axial extension of the first coupling 12th and an axial extension of the second clutch 14 axially overlap.

Die erste Kupplung 12 ist eine K0-Kupplung und die zweite Kupplung 14 ist eine K1-Kupplung. Der erste Kupplungseingang 32 ist mit einem ersten und zweiten Antriebselement verbunden. Das erste Antriebselement kann ein Verbrennungsmotor und das zweite Antriebselement ein Elektromotor sein. Ein Rotor 44 des Elektromotors ist radial über der ersten und zweiten Kupplung 12, 14 angeordnet und ist mit dem ersten Kupplungseingang 32 fest verbunden. Hierfür ist ein Rotorträger 43 vorhanden, auf dem der Rotor 44 des als Elektromotor ausgebildeten zweiten Antriebselements angeordnet ist. Der Rotorträger ist mit dem ersten Kupplungseingang 43 fest verbunden, beispielsweise vernietet oder verschweißt oder wie hier dargestellt, einteilig ausgeführt. Der zweite Kupplungseingang 38 ist mit einem dritten Antriebselement, beispielsweise mit einem Elektromotor verbunden.The first clutch 12th is a K0 clutch and the second clutch 14 is a K1 coupling. The first clutch input 32 is connected to a first and second drive element. The first The drive element can be an internal combustion engine and the second drive element can be an electric motor. A rotor 44 of the electric motor is radial over the first and second clutches 12th , 14 arranged and is with the first clutch input 32 firmly connected. There is a rotor carrier for this 43 present on which the rotor 44 of the second drive element designed as an electric motor is arranged. The rotor carrier is with the first clutch input 43 firmly connected, for example riveted or welded or, as shown here, made in one piece. The second clutch input 38 is connected to a third drive element, for example an electric motor.

Der erste Kupplungsausgang 34 und der zweite Kupplungsausgang 40 sind miteinander einteilig ausgeführt und mit einem Abtriebselement verbunden. Das Abtriebselement kann ein Getriebe sein, insbesondere ein DHT-Getriebe (Dedicated Hybrid Transmission).The first clutch outlet 34 and the second clutch outlet 40 are made in one piece and connected to an output element. The output element can be a transmission, in particular a DHT transmission (Dedicated Hybrid Transmission).

Die Kupplungsvorrichtung 10 ist in einem Hybridantriebsstrang eingesetzt und das zweite Antriebselement ist Bestandteil einer P1-Hybrid Anordnung. Das dritte Antriebselement ist Bestandteil einer P3-Hybrid Anordnung.The coupling device 10th is used in a hybrid drive train and the second drive element is part of a P1 hybrid arrangement. The third drive element is part of a P3 hybrid arrangement.

Die erste Betätigungskraft 74 wird an einem ersten Abstützlager 62 abgestützt und die zweite Betätigungskraft 76 wird an einem zweiten Abstützlager 60 abgestützt. Das zweite Abstützlager 60 ist dabei an dem zweiten Betätigungsgehäuse 26 gelagert und stützt die zweite Betätigungskraft 76 an dem zweiten Betätigungsgehäuse 26 unmittelbar ab.The first operating force 74 is on a first support bearing 62 supported and the second actuating force 76 is on a second support bearing 60 supported. The second support bearing 60 is on the second actuator housing 26 stored and supports the second operating force 76 on the second actuator housing 26 immediately.

Die zweite Betätigungskraft 76 wird ausgehend von der zweiten Kupplung 14 auf den zweiten Kupplungsausgang 40 und von dort auf das als Verbindungssteg ausgeführte Verbindungselement 54 und weiter auf ein als Zughülse ausgebildetes Zugelement 56 und von dem Zugelement 56 weiter auf das zweite Abstützlager 60 übertragen. Ein Sicherungsring 58 zwischen dem Zugelement 56 und dem zweiten Abstützlager 60 überträgt die zweite Betätigungskraft 76 auf das zweite Abstützlager 60.The second operating force 76 starting from the second clutch 14 to the second clutch outlet 40 and from there to the connecting element designed as a connecting web 54 and further on a tension element designed as a tension sleeve 56 and from the tension element 56 continue to the second support bearing 60 transfer. A circlip 58 between the tension element 56 and the second support bearing 60 transmits the second actuating force 76 to the second support bearing 60 .

Das Zugelement 56 überträgt die zweite Betätigungskraft 76 in das zweite Abstützlager 60 an einer von der zweiten Kupplung 14 abgewandten Seite des zweiten Abstützlagers 60. Das zweite Abstützlager 60 ist axial neben dem zweiten Betätigungskolben 28 angeordnet. Der zweite Betätigungskolben 28 ist axial zwischen dem zweiten Abstützlager 60 und der zweiten Kupplung 14 angeordnet.The tension element 56 transmits the second actuating force 76 to the second support bearing 60 on one of the second clutch 14 opposite side of the second support bearing 60 . The second support bearing 60 is axially next to the second actuating piston 28 arranged. The second actuating piston 28 is axial between the second support bearing 60 and the second clutch 14 arranged.

Die erste Betätigungskraft 75 wird durch das erste Abstützlager 62, beispielsweise ein Schrägkugellager, an dem feststehenden Gehäuse 64 abgestützt. Das Gehäuse 64 kann ein Kupplungsgehäuse, ein Getriebegehäuse oder ein Hybridmodulgehäuse sein. Das erste und zweite Abstützlager 62, 60 sind getrennt voneinander ausgeführt. Das erste Abstützlager 62 ist radial unter der ersten und zweiten Kupplung 12, 14 angeordnet. Eine axiale Erstreckung des ersten Abstützlagers 62 und eine axiale Erstreckung der ersten und zweiten Kupplung 12, 14 überlappen sich axial. Das erste Abstützlager 62 ist zwischen dem Gehäuse 64 und einer Antriebswelle 66 angeordnet. Das erste Abstützlager 62 ist radial außen an dem Gehäuse 64 und radial innen an der Antriebswelle 66 aufgenommen. Ein Lageraußenring 71 des ersten Abstützlagers 62 ist unmittelbar an dem Gehäuse 64 aufgenommen. Ein Lagerinnenring 75 des ersten Abstützlagers 62 ist unmittelbar an der Antriebswelle 66 aufgenommen. Das Gehäuse weist einen axialen Abschnitt 68 auf, an dessen Innenseite 69 das erste Abstützlager 62 aufgenommen ist.The first operating force 75 through the first support bearing 62 , for example an angular contact ball bearing, on the fixed housing 64 supported. The housing 64 can be a clutch housing, a transmission housing or a hybrid module housing. The first and second support bearings 62 , 60 are carried out separately. The first support bearing 62 is radial under the first and second clutch 12th , 14 arranged. An axial extension of the first support bearing 62 and an axial extension of the first and second couplings 12th , 14 axially overlap. The first support bearing 62 is between the case 64 and a drive shaft 66 arranged. The first support bearing 62 is radially on the outside of the housing 64 and radially on the inside of the drive shaft 66 added. A bearing outer ring 71 of the first support bearing 62 is directly on the housing 64 added. A bearing inner ring 75 of the first support bearing 62 is directly on the drive shaft 66 added. The housing has an axial section 68 on the inside 69 the first support bearing 62 is recorded.

Die Antriebswelle 66 ist mit dem ersten Kupplungseingang 32 fest verbunden ist, beispielsweise vernietet oder wie hier gezeigt verschweißt. Die Antriebswelle 66 ist mit dem Rotorträger 43 fest verbunden, hier verschweißt. Auch kann eine Nietverbindung vorgesehen sein.The drive shaft 66 is with the first clutch input 32 is firmly connected, for example riveted or welded as shown here. The drive shaft 66 is with the rotor carrier 43 firmly connected, welded here. A riveted connection can also be provided.

Zwischen dem Gehäuse 64 und der Antriebswelle 66 ist ein Drehdichtring 72, beispielsweise ein Radialwellendichtring, angeordnet.Between the housing 64 and the drive shaft 66 is a rotary sealing ring 72 , for example a radial shaft sealing ring.

Das zweite Betätigungsgehäuse 26 und das Gehäuse 64 sind voneinander verschieden. Das Gehäuse 64 ist auf einer axialen Seite der ersten Kupplung 12 angeordnet und das zweite Betätigungsgehäuse 26 ist auf einer gegenüberliegenden axialen Seite der ersten Kupplung 12 angeordnet.The second actuator housing 26 and the housing 64 are different from each other. The housing 64 is on an axial side of the first clutch 12th arranged and the second actuator housing 26 is on an opposite axial side of the first clutch 12th arranged.

An dem axialen Abschnitt 68, hier ebenfalls an der Innenseite 69 ist weiterhin ein drittes Lager 70 zwischen dem Gehäuse 64 und der Antriebswelle 66 angeordnet. Das dritte Lager 70 ist radial außen an dem Gehäuse 64 und radial innen an der Antriebswelle 66 aufgenommen. Dadurch kann eine ausreichende Verkippsteifigkeit der Antriebswelle 66 und des hier einteilig mit dem Rotorträger 43 ausgeführten ersten Kupplungseingangs 32 bewirkt werden.On the axial section 68 , here also on the inside 69 is still a third camp 70 between the housing 64 and the drive shaft 66 arranged. The third camp 70 is radially on the outside of the housing 64 and radially on the inside of the drive shaft 66 added. This can ensure sufficient stiffness of the drive shaft 66 and here in one piece with the rotor carrier 43 executed first clutch input 32 be effected.

Zusätzlich wird eine Axialkraft der Antriebswelle 66 in eine erste Axialrichtung 100 von dem dritten Lager 70 und eine Axialkraft der Antriebswelle 66 in eine entgegengesetzte, zweite Axialrichtung 102 von dem ersten Abstützlager 62 abgestützt. Das dritte Lager 70 ist über einen Sicherungsring 73 an der Antriebswelle 66 gesichert. Eine in die erste Axialrichtung 100 gerichtete Axialkraft wird über den Sicherungsring 73 in das dritte Lager 70 eingeleitet und von diesem an dem Gehäuse 64 abgestützt. Die auf die Antriebswelle 66 einwirkende Axialkraft kann beispielsweise durch ein Zweimassenschwungrad kommen.In addition, an axial force of the drive shaft 66 in a first axial direction 100 from the third camp 70 and an axial force of the drive shaft 66 in an opposite, second axial direction 102 from the first support bearing 62 supported. The third camp 70 is over a circlip 73 on the drive shaft 66 secured. One in the first axial direction 100 Directed axial force is via the circlip 73 to the third camp 70 initiated and by this on the housing 64 supported. The on the drive shaft 66 Axial force can come from a dual-mass flywheel, for example.

Bezugszeichenliste Reference list

1010th
KupplungsvorrichtungCoupling device
1212th
erste Kupplungfirst clutch
1414
zweite Kupplungsecond clutch
1616
erste Betätigungsvorrichtungfirst actuator
1818th
zweite Betätigungsvorrichtungsecond actuator
2020th
erstes Betätigungsgehäusefirst actuating housing
2222
erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
2424th
erstes Betätigungselementfirst actuator
2626
zweites Betätigungsgehäusesecond actuating housing
2828
zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
3030th
zweites Betätigungselementsecond actuator
3232
erster Kupplungseingangfirst clutch input
3434
erster Kupplungsausgangfirst clutch outlet
3636
erste Kupplungslamellenfirst clutch plates
3838
zweiter Kupplungseingangsecond clutch input
4040
zweiter Kupplungsausgangsecond clutch outlet
4242
zweite Kupplungslamellensecond clutch plates
4343
RotorträgerRotor carrier
4444
Rotorrotor
4646
erstes Betätigungslagerfirst operating bearing
4848
zweites Betätigungslagersecond operating bearing
5050
erste Rückstellfederfirst return spring
5252
zweite Rückstellfedersecond return spring
5454
VerbindungselementFastener
5656
ZugelementTension element
5858
SicherungsringCirclip
6060
zweites Abstützlagersecond support bearing
6262
erstes Abstützlagerfirst support bearing
6464
Gehäusecasing
6666
Antriebswelledrive shaft
6868
axialer Abschnittaxial section
7070
drittes Lagerthird camp
7272
DrehdichtringRotary sealing ring
7373
SicherungsringCirclip
7474
erste Betätigungskraftfirst actuating force
7676
zweite Betätigungskraftsecond actuating force
100100
erste Axialrichtungfirst axial direction
102102
zweite Axialrichtungsecond axial direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102014212805 A1 [0002]DE 102014212805 A1 [0002]

Claims (10)

Kupplungsvorrichtung (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem feststehenden Gehäuse (64), einer ersten Kupplung (12) mit einem mit einer Antriebswelle (66) verbundenen ersten Kupplungseingang (32) und einer zweiten Kupplung (14) und einer ersten Betätigungsvorrichtung (16), die die erste Kupplung (12) mit einer ersten Betätigungskraft (74) beaufschlagt und dadurch betätigt und einer zweiten Betätigungsvorrichtung (18), die die zweite Kupplung (14) mit einer zweiten Betätigungskraft (76) beaufschlagt und dadurch betätigt, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Abstützlager (60) die zweite Betätigungskraft (76) abstützt und ein erstes Abstützlager (62) die erste Betätigungskraft (74) abstützt, wobei das erste Abstützlager (62) radial außen an dem Gehäuse (64) und radial innen an der Antriebswelle (66) aufgenommen ist.Coupling device (10) in a drive train of a vehicle with a fixed housing (64), a first clutch (12) with a first clutch input (32) connected to a drive shaft (66) and a second clutch (14) and a first actuating device (16 ) which acts on the first clutch (12) with a first actuating force (74) and thereby actuates it, and a second actuating device (18) which acts on the second clutch (14) with a second actuating force (76) and thereby actuates it, characterized in that that a second support bearing (60) supports the second actuation force (76) and a first support bearing (62) supports the first actuation force (74), the first support bearing (62) radially outside on the housing (64) and radially inside on the drive shaft (66) is included. Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abstützlager (62) zwischen dem Gehäuse (64) und der Antriebswelle (66) angeordnet ist und die erste Betätigungskraft (74) an dem Gehäuse (64) abstützt.Coupling device (10) after Claim 1 , characterized in that the first support bearing (62) is arranged between the housing (64) and the drive shaft (66) and supports the first actuating force (74) on the housing (64). Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (66) mit dem ersten Kupplungseingang (32) fest verbunden ist, insbesondere verschweißt oder vernietet ist.Coupling device (10) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the drive shaft (66) is firmly connected to the first coupling input (32), in particular is welded or riveted. Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungseingang (32) einen Rotorträger (43) umfasst, der einen Rotor (44) eines Elektromotors aufnimmt.Coupling device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling input (32) comprises a rotor carrier (43) which receives a rotor (44) of an electric motor. Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Abstützlager (60) an einem zweiten Betätigungsgehäuse (26) gelagert ist.Coupling device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second support bearing (60) is mounted on a second actuating housing (26). Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Betätigungsvorrichtung (16) einen in einem ersten Betätigungsgehäuse (20) verschiebbaren ersten Betätigungskolben (22) zur Bewirkung der ersten Betätigungskraft (74) auf ein erstes Betätigungselement (24) und von dort auf die erste Kupplung (12) und die zweite Betätigungsvorrichtung (18) einen in einem zweiten Betätigungsgehäuse (26) verschiebbaren zweiten Betätigungskolben (28) zur Bewirkung der zweiten Betätigungskraft (76) auf ein zweites Betätigungselement (30) und von dort auf die zweite Kupplung (14) umfasst.Coupling device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first actuating device (16) has a first actuating piston (22) which can be displaced in a first actuating housing (20) for effecting the first actuating force (74) on a first actuating element (24) and thence to the first clutch (12) and the second actuating device (18) a second actuating piston (28) displaceable in a second actuating housing (26) for effecting the second actuating force (76) on a second actuating element (30) and from there to the includes second clutch (14). Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Lager (70) zwischen dem Gehäuse (64) und der Antriebswelle (66) angeordnet ist.Coupling device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a third bearing (70) is arranged between the housing (64) and the drive shaft (66). Kupplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Lager (70) axial neben dem ersten Abstützlager (62) angeordnet ist.Coupling device (10) after Claim 7 , characterized in that the third bearing (70) is arranged axially next to the first support bearing (62). Kupplungsvorrichtung (10) nach einem Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Lager (70) eine Axialkraft der Antriebswelle (66) in einer ersten Axialrichtung (100) und das erste Abstützlager (62) eine Axialkraft der Antriebswelle (66) in einer entgegengesetzten zweiten Axialrichtung (102) abstützt.Coupling device (10) after a Claims 7 or 8th , characterized in that the third bearing (70) supports an axial force of the drive shaft (66) in a first axial direction (100) and the first support bearing (62) an axial force of the drive shaft (66) in an opposite second axial direction (102). Kupplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Betätigungsvorrichtung (16, 18) eine CSC-Betätigung ist und das erste und/oder zweite Betätigungsgehäuse (20, 26) ein CSC-Gehäuse ist und ein erstes Betätigungslager (46) wirksam zwischen dem ersten Betätigungskolben (22) und dem ersten Betätigungselement (24) und ein zweites Betätigungslager (48) wirksam zwischen dem zweiten Betätigungskolben (28) und dem zweiten Betätigungselement (30) angeordnet ist.Coupling device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or second actuating device (16, 18) is a CSC actuation and the first and / or second actuating housing (20, 26) is a CSC housing and a first actuating bearing (46) is effectively arranged between the first actuating piston (22) and the first actuating element (24) and a second actuating bearing (48) is effectively arranged between the second actuating piston (28) and the second actuating element (30).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2020228886A1 (en) 2019-05-14 2020-11-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Clutch device, hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle
US11230182B2 (en) * 2018-12-19 2022-01-25 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. Vehicle powertrain system

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