WO2021018761A1 - Dispositif de centralisation d'accessoires - Google Patents

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WO2021018761A1
WO2021018761A1 PCT/EP2020/070929 EP2020070929W WO2021018761A1 WO 2021018761 A1 WO2021018761 A1 WO 2021018761A1 EP 2020070929 W EP2020070929 W EP 2020070929W WO 2021018761 A1 WO2021018761 A1 WO 2021018761A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
accessories
accessory
vehicle
user
centralization
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/070929
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English (en)
Inventor
Thomas GUIBERT
Original Assignee
Plug&Ride
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plug&Ride filed Critical Plug&Ride
Publication of WO2021018761A1 publication Critical patent/WO2021018761A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/101—Bluetooth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/306—Motorcycles

Definitions

  • the present invention relates to a device and a system for centralizing accessories, intended to allow the connection and control of a set of accessories of a motor vehicle.
  • the present invention improves the situation.
  • the invention proposes a device for centralizing accessories for a motor vehicle, characterized in that it comprises:
  • - means for detecting a user configured to detect the proximity of a user of the vehicle
  • control means of the set of accessories can be configured to allow the activation or deactivation of each accessory of the set of accessories taking into account the detection of the proximity of the user.
  • the invention also provides an accessories centralization system for a motor vehicle, characterized in that it comprises:
  • the set of accessories may include a safety accessory, said
  • safety accessory comprising a GPS module, a gyroscope, a
  • the GSM module can be configured to receive instructions relating to the activation or deactivation of an accessory via a mobile application.
  • the GSM module can further be configured to receive requests from the user via a mobile application.
  • the accessories centralization system may also include a
  • each adapter being able to send a predefined identification code to the accessories centralization device.
  • the accessories centralization system may also include a
  • each adapter having a resistance of a predetermined value.
  • the accessories centralization system may also include a
  • the accessories centralization system may further include a control box, connected to the accessories centralization device, the control box being configured to transmit, to the control device.
  • Figure 1 is a functional view of an accessories centralization system, according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a functional view of a safety accessory of the accessory centralization system of Figure 1;
  • Figure 3 is a functional view of an accessories centralization device of the accessories centralization system of Figure 1;
  • Figure 4 is a perspective view of the centralization device of Figure 3,
  • Figure 5 is a view of a vehicle equipped with the
  • Figure 6 is a perspective view of a control box of the accessories centralization system of Figure 1.
  • Figure 1 shows a system 1 of centralization of accessories for a motor vehicle 2 ( Figure 5).
  • Vehicle 2 can be a two- or three-wheeled vehicle, such as a motorcycle, a scooter, or a bicycle, with a thermal or electric motor.
  • System 1 can however be used for any type of motor vehicle.
  • System 1 comprises a device 3 for centralizing accessories, and a set of accessories Ai to A n , n being an integer greater than 1.
  • Each accessory Ai to A n is intended to be connected to device 3.
  • Each accessory Ai to A n can be linked to the comfort, the safety of the driver, and / or the safety of the vehicle.
  • the set of accessories Ai to A n includes for example heated seats, heated grips, headlights (static, strobe, and / or using light-emitting diodes (LEDs)), and / or security systems the vehicle and / or the driver.
  • LEDs light-emitting diodes
  • accessory Ai of the set of accessories Ai to A n which is a safety accessory, intended to improve the safety of the vehicle and of the driver.
  • the safety accessory Ai comprises a satellite geolocation module (hereinafter called "GPS module”) 4, a gyroscope 5, an accelerometer 6, and a communication module using the GSM standard (hereinafter called GSM module) 7.
  • GPS module satellite geolocation module
  • GSM module GSM standard
  • the function of the GSM 7 module is in particular to allow the exchange
  • the sending of information from the device 3 to the user is for example carried out by means of SMS messages.
  • the sending of information or instructions from the user to the device 3 is for example carried out via a dedicated mobile application installed on the phone 8.
  • the accessory Ai further comprises a control module 10.
  • the control module 10 comprises, for example, a microcontroller and a memory.
  • the device 3 comprises supply means 9, arranged to
  • the power supply means 9 can comprise a connector 9A configured to allow the connection of the device 3 to a battery of the vehicle 2. As a variant, or in addition, the power supply means 9 can comprise a battery (not shown).
  • the device 3 also comprises communication means 13.
  • the communication means 13 comprise a set of transceivers allowing data exchanges using radio waves, the WiFi protocol, the Bluetooth protocol, and / or transmission technique
  • the device 3 further comprises a set of sockets Pi to P n. Each Pi to P n socket is configured to allow connection of an accessory Ai to A n , via a cable.
  • the device 3 further comprises a control module 16.
  • the control module 16 comprises for example a microcontroller and a memory.
  • the control module 16 is notably configured to detect the
  • the accessories centralization system 1 further comprises an identification element 12, intended to be worn by the user.
  • the identification element 12 is for example an RFID (Radio Frequency Identification) key or a device using the Bluetooth standard. In the case of a device using the standard
  • Bluetooth this can be the user's phone 8 or a separate device.
  • the identification element 12 includes an identifier, intended to be transmitted to the system 1 to allow its recognition.
  • the identifier is for example the MAC address of the device.
  • the accessories centralization system 1 can also include a
  • the accessories Ai to A n can be connected to a Pi to P n socket through an ADi to AD n adapter .
  • Each ADi to AD n adapter can be configured to send a code
  • each adapter ADi to AD n may include a resistor.
  • a resistance value is first associated with a type of accessory Ai to A n.
  • the table of correspondence between the resistance values and the accessories Ai to A n is stored in the memory of the control module 16 of the device 3.
  • the measurement, by the device 3, of the value of the resistance of an adapter ADi to AD n enables device 3 to determine what type of accessory Ai to A n is connected to it.
  • the resistances are chosen with sufficient differences in values to allow a reliable determination of the type of accessory Ai to A n.
  • the use of resistors makes it possible to reduce the cost of manufacturing adapters ADi to AD n.
  • the adapters ADi to AD n thus make it possible to facilitate the connection of a wide variety of accessories Ai to A n , manufactured and marketed by various parties.
  • each socket Pi to P n can be configured to receive a predetermined type of accessory Ai to A n.
  • the user directly connects each accessory Ai to A n to a suitable socket Pi to P n .
  • suitable socket is used here for a dedicated socket intended to receive an accessory Ai to A n of a predetermined type.
  • the user of the motor vehicle 2 connects the device 3 to the battery of the vehicle 2.
  • the device 3 has an internal battery, the latter is designed to be used in addition, in particular when the vehicle 2 is stationary, and to be recharged by the battery of the vehicle 2 when the latter is in circulation.
  • the user also connects the accessories Ai to A n in the sockets Pi to P n of device 3, possibly via the adapters ADi to AD n.
  • the device 3 scans the sockets Pi to P n , and identifies the accessories Ai to A n connected.
  • device 3 can send the information
  • a control box 20 can be provided.
  • the control box 20 is intended to be mounted on the vehicle 2, so as to be accessible by the user, when the latter is on the vehicle 2.
  • the control box 20 can be used instead of or in addition to the mobile application.
  • the user connects the control box 20 to the device 3, for example via one of the sockets Pi to P n of the device 3, and / or via a
  • the power supply for the control box 20 can be achieved by means of its connection to one of the sockets Pi to P n or by means of a battery integrated in the box 20.
  • communication between the device 3 and the box 20 can be carried out via a connection of the box 20 to one of the sockets Pi to P n of the device 3, and / or via the use of wireless technology, for example Bluetooth technology.
  • control box 20 can be equipped with a “Y plug” type connector, comprising a plug 21 intended to be connected to one of the sockets Pi to P n , and a socket 22, intended to be connected to an accessory Ai to An-
  • the control device 20 comprises a set of buttons Bi to B n ,
  • indices 1 to n do not imply particular positions of the various buttons Bi to B n on the control device 20, nor of the various sockets Pi to P n on the device 3. In in other words, an association between a button Bi to B n and a socket Pi to P n is determined beforehand, by the manufacturer, or at the time of connection, by the user.
  • Each button Bi to B n has the particular function of enabling the activation and deactivation of the accessory Ai to A n connected to the associated socket Pi to P n .
  • Means can be provided to facilitate the identification, by the user, of the correspondence between a button Bi to B n and an accessory Ai to A n.
  • the means comprise, for example, stickers to be stuck on the buttons Bi to B n , each sticker comprising an image representing an accessory type Ai to An-
  • control box 20 can also include sets of
  • Each set of diodes is associated with a button Bi to B n.
  • Each diode assembly comprises for example a red diode, a blue diode and a yellow diode, which make it possible, used separately or in combination, to obtain a range of colors.
  • a button Bi to B n unlit can mean that the corresponding accessory Ai to A n is inactive
  • a button Bi to B n lit in green can mean that the accessory Ai to A n is active.
  • a predefined color code can identify different modes of operation, as described below. It is obvious that the color code is not limiting.
  • buttons Bi to B n are arranged inside the control box 20, therefore under the buttons Bi to B n , the buttons Bi to B n must in this case be translucent, and must not be opaque masked by any stickers.
  • stickers may be translucent, or their area may be less than the area of the buttons Bi to B n.
  • a parameter setting carried out via the control box 20 is similar to a
  • Device 3 scans the sockets Pi to P n , and identifies the accessories Ai to A n connected. [54] Then, the device 3 sends instructions to the control unit 20.
  • the instructions include in particular, for each button Bi to B n , a command to turn on, or turn off, one or more diode (s)
  • centralization of accessories 3 is thus very simple and fast. It can be performed by the user of vehicle 2, even if he has no technical knowledge in the field.
  • Device 3 is configured to detect proximity to the user. This detection is performed using the identification element 12 worn by the user. Beforehand, the identifier of the identification element 12 is stored in the device 3, by action of the user, for example through the mobile application.
  • the identification element 12 continuously emits its
  • the device 3 sends a search request for the identification element 12.
  • the identification element 12 is near the device 3, it is detected. by the device 3.
  • the device 3 determines that the user is close to the vehicle 2.
  • the device 3 can stop searching for the identification element 12.
  • Device 3 is further configured to allow activation and
  • the default operating mode of an accessory Ai to A n can be configured by the user.
  • the configuration is for example carried out by pressing for a predetermined duration Bi to B n on the corresponding button of the control unit 20.
  • the predetermined duration is for example a few seconds.
  • the change of configuration can be signaled to the user by temporarily lighting the button Bi to B n with a predefined color (blue, orange, red, for example). It is obvious that the color code is not limiting.
  • the button Bi to B n is illuminated again, or not, continuously, depending on its operating state.
  • the configuration can be done through the mobile application.
  • intermediate state is used to refer to an operating state in which the accessory Ai to A n is controlled by the device 3 to be activated and deactivated alternately, according to predetermined time intervals.
  • starter contactor can also condition the activation
  • the device 3 can have an additional connector (not shown) allowing it to be connected to the vehicle 2 via an after-ignition socket, that is to say an active socket as soon as the key vehicle ignition has been turned to the operating position ("ON" position). In this case, a procedure for identifying accessories Ai to A n is initiated following
  • This variant can in particular be used for mandatory safety accessories when the vehicle 2 is in motion, such as flashing lights.
  • Device 3 is further configured to receive, store and use information relating to the user (first name, last name, e-mail address, telephone number, password, etc.), to device 3 (number telephone number linked to the GSM 7 module, etc.) and / or emergency contacts (first names, names, telephone numbers, etc.).
  • the data can be transmitted to device 3 via the mobile application. This data can then be used to contact the user and / or their emergency contacts, as needed.
  • Device 3 is further configured to optimize the energy impact of system 1 on the battery of vehicle 2 and / or on an internal battery of device 3.
  • the objective of this optimization is to obtain an optimal quality of service, while saving the energy consumed.
  • the needs depend on the context. For example, the needs are not the same for a vehicle 2 parked in a secure parking lot, for a vehicle 2 parked in the street, and for a vehicle 2 in use. The needs also depend on how often the vehicle 2 is used, user preferences, etc. A set of modes of use can therefore be provided.
  • All modes of use may include a "Standby" mode, in which Ai accessories to A n related to security are disabled.
  • the set of modes of use may further include a mode
  • the safety accessory Ai are activated intermittently.
  • the set of modes of use may further include a "High Security" mode, in which the GPS module 4 and the GSM module 7 of the safety accessory Ai are permanently activated.
  • the mode of use is selected by the user, for example via
  • Such messages can also be sent at the initiative of the user, via the mobile application, for example to update personal data in the memory of the device 3 or of the accessory Ai, or to order remotely the activation or deactivation of an accessory Ai to A n connected to device 3.
  • the user can also send requests to the accessory Ai, for example to request the current GPS position of his vehicle 2.
  • the safety accessory Ai is further configured to allow the implementation of a safety procedure.
  • the security procedure can be implemented in the presence or absence of the user, depending on the situation.
  • the safety procedure may include a step of calibrating the
  • vehicle 2 when it is parked, vehicle 2 is not necessarily in a vertical position.
  • vehicle 2 comprises a side stand, and has, when parked, an inclination of about 11 ° relative to a vertical plane.
  • the calibration step can be implemented automatically as soon as the identification element 12 is no longer detected, that is to say as soon as the user moves away from his vehicle 2.
  • the device 3 records the angular data transmitted by the gyroscope 5. The stored angular data is then considered as reference angular data during the period of parking of the vehicle 2.
  • the safety procedure may also include a step of
  • the device 3 is configured to receive and memorize the GPS coordinates transmitted by the GPS module 4 of the safety accessory Ai.
  • the stored GPS coordinates can then be used to determine a movement or a stop of the vehicle 2, as well as to transmit the current position of the vehicle 2.
  • the step of memorizing the position can in particular be implemented automatically as soon as the stop vehicle 2 is detected.
  • the stored GPS coordinates are then considered as the reference GPS coordinates for the duration of the parking of the vehicle 2.
  • the safety procedure may further include the detection of a slight shock.
  • a manipulation of vehicle 2 when parked is called a "light shock".
  • a slight shock is for example detected when:
  • a difference is detected between the angular data transmitted by the gyroscope 5 and the stored reference angular data, the difference corresponding to an offset between 0 ° and + 45 ° (or -45 °).
  • the safety procedure may further include the detection of a heavy shock.
  • a heavy shock is used to manipulate the parked vehicle 2, causing it to fall.
  • a heavy shock is detected when:
  • the identification element 12 is not detected, and - either a difference is detected between the angular data transmitted by the gyroscope 5 and the stored reference angular data, the difference corresponding to an offset between + 45 ° and + 90 ° (or -45 ° and -90 °), or the values transmitted by the accelerometer 6 show an increase in the force G greater than a predetermined threshold.
  • the safety procedure may further include the detection of a
  • a movement is for example detected when:
  • the GPS coordinates of vehicle 2 are modified following detection of a light or heavy impact.
  • the safety procedure may further include the detection of theft of vehicle 2 during its use (also called "bike-jacking"). For this, after a predetermined period (for example ten seconds) following the setting in motion of the vehicle 2, the device 3 issues a control request, to verify that the driver is indeed the bearer of the identification element 12. In the event that a response from the identification element 12 is received, then the device 3 stops transmitting. This procedure can be restarted automatically each time vehicle 2 is stopped and restarted (red light, stop, etc.). If ID 12 does not respond, device 3 determines that vehicle 2 has been stolen.
  • a predetermined period for example ten seconds
  • the Ai safety accessory is further configured to allow the implementation of an accident detection procedure.
  • the detection of an accident can involve several phases.
  • a risk of accident can be detected when:
  • the accelerometer 6 detects a sudden deceleration, greater than a predetermined threshold.
  • a second phase is implemented, after a predetermined period following the detection of a risk. accident.
  • the predetermined time corresponds to the time for the vehicle 2 to come to a stop in the event of an accident.
  • the second phase consists in analyzing the current GPS coordinates of the vehicle 2, supplied by the GPS module 4, and the current angular data of the vehicle 2, supplied by the gyroscope 5.
  • the safety accessory Ai is also configured to allow the implementation of safety actions in the event of detection of an impact, of a displacement, of an accident, of theft of the vehicle 2 parked, or theft of vehicle 2 in use.
  • Safety actions can be initiated automatically or at the request of the user.
  • Security actions may include sending an SMS message to
  • the message can also include the GPS position of the vehicle 2.
  • a response from the user can be expected by the Ai accessory following the sending of an SMS message. In this case, if there is a negative response, or if there is no response within a predetermined time, the Ai accessory can send an SMS message to emergency contacts, to alert them.
  • the safety actions may also include the activation of a vehicle 2 alarm siren.
  • the siren may persist throughout the duration of the manipulation observed, then for a predetermined period after the end of the manipulation. authorized vehicle 2.
  • the siren can be deactivated following the predetermined time, as soon as the identification element 12 is detected, or at the request of the user.
  • Safety actions may further include the deactivation of
  • the identification element 12 the activation of a GPS tracking, and / or the launch a remote stop procedure, to immobilize vehicle 2 as soon as the vehicle comes to a stop (red light, brake, etc.).
  • Safety actions are configured to be terminated in response to receipt of a user instruction.
  • the accessories centralization system 1 described above thus makes it possible to democratize the comfort and safety of users and their vehicle.
  • the user can install himself, quickly and easily, all the accessories necessary for his comfort and safety, as well as that of his vehicle.
  • a mobile application or a remote control (control box 20)
  • allowing the accessories to be activated and deactivated makes it possible to avoid or limit the passage of cables from ON / OFF buttons. .

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  • Alarm Systems (AREA)
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Abstract

Dispositif (3) de centralisation d'accessoires pour un véhicule motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens d'alimentation, destinés à permettre l'alimentation électrique du dispositif de centralisation d'accessoires, - des moyens de détection d'un utilisateur, configurés pour détecter la proximité d'un utilisateur du véhicule, - des moyens de connexion (P1 à Pn) d'un ensemble d'accessoires (A1 à An), configurés pour permettre la connexion d'un ensemble d'accessoires au dispositif de centralisation d'accessoires, et - des moyens de commande de l'ensemble d'accessoires (A1 à An), configurés pour permettre l'activation ou la désactivation de chaque accessoire de l'ensemble d'accessoires (A1 à An).

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif de centralisation
d'accessoires
[1 ] [La présente invention concerne un dispositif et un système de centralisation d'accessoires, destinés à permettre la connexion et la commande d’un ensemble d'accessoires d’un véhicule motorisé.
[2] Les véhicules motorisés, en particulier les véhicules motorisés à deux ou trois roues, sont particulièrement vulnérables vis-à-vis des risques de vols et d’accidents.
[3] Des accessoires ont donc été développés, afin d’améliorer le confort et la
sécurité de l’utilisateur et de son véhicule.
[4] Cependant, les accessoires sont actuellement longs et compliqués à installer sur le véhicule, notamment en raison de la complexité des câblages. En
conséquence, il est nécessaire de disposer de connaissances techniques, voire de passer par un professionnel. Cela peut poser un problème de coût et/ou de temps.
[5] Il existe donc un besoin de dispositifs et de systèmes de centralisation
d'accessoires permettant de simplifier l’installation et la commande
d’accessoires d’un véhicule, afin de démocratiser leur l’utilisation. La présente invention vient améliorer la situation.
[6] A cet effet, l’invention propose un dispositif de centralisation d'accessoires pour un véhicule motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte :
- des moyens d'alimentation, destinés à permettre l'alimentation électrique du dispositif de centralisation d'accessoires,
- des moyens de détection d'un utilisateur, configurés pour détecter la proximité d'un utilisateur du véhicule,
- des moyens de connexion d'un ensemble d'accessoires, configurés pour permettre la connexion d'un ensemble d'accessoires au dispositif de
centralisation d'accessoires, et
- des moyens de commande de l'ensemble d'accessoires, configurés pour permettre l'activation ou la désactivation de chaque accessoire de l'ensemble d'accessoires.
[7] Les moyens de commande de l'ensemble d'accessoires peuvent être configurés pour permettre l'activation ou la désactivation de chaque accessoire de l'ensemble d'accessoires en tenant compte de la détection de la proximité de l'utilisateur.
[8] L’invention propose également un système de centralisation d'accessoires pour un véhicule motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un dispositif de centralisation d'accessoires tel que décrit ci-dessus, et
- un ensemble d'accessoires, connectés audit dispositif de centralisation d'accessoires.
[9] L'ensemble d'accessoires peut comporter un accessoire de sûreté, ledit
accessoire de sûreté comportant un module GPS, un gyroscope, un
accéléromètre et/ou un module GSM.
[10] Le module GSM peut être configuré pour recevoir des instructions relatives à l'activation ou à la désactivation d'un accessoire via une application mobile.
[11] Le module GSM peut en outre être configuré pour recevoir des requêtes de l'utilisateur via une application mobile.
[12] Le système de centralisation d'accessoires peut en outre comporter un
ensemble d'adaptateurs, connectés respectivement entre les accessoires et le dispositif de centralisation d'accessoires, chaque adaptateur étant apte à émettre un code d'identification prédéfini à destination du dispositif de centralisation d'accessoires.
[13] Le système de centralisation d'accessoires peut en outre comporter un
ensemble d'adaptateurs, connectés respectivement entre les accessoires et le dispositif de centralisation d’accessoires, chaque adaptateur comportant une résistance d’une valeur prédéterminée.
[14] Le système de centralisation d'accessoires peut en outre comporter un
élément d'identification, destiné à être porté par l'utilisateur, l'élément
d'identification étant configuré pour permettre la détection de la proximité de l'utilisateur du véhicule. [15] Le système de centralisation d'accessoires peut en outre comporter un boîtier de contrôle, connecté au dispositif de centralisation d'accessoires, le boîtier de contrôle étant configuré pour transmettre, à destination du dispositif de
centralisation d'accessoires, des instructions d’un utilisateur, relatives à la configuration, à l'activation et/ou à la désactivation d’un accessoire.
[16] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- [Fig.1 ] La Figure 1 est une vue fonctionnelle d’un système de centralisation d'accessoires, selon un mode de réalisation de l’invention ;
- [Fig.2] La Figure 2 est une vue fonctionnelle d’un accessoire de sûreté du système de centralisation d'accessoires de la Figure 1 ;
- [Fig.3] La Figure 3 est une vue fonctionnelle d’un dispositif de centralisation d'accessoires du système de centralisation d'accessoires de la Figure 1 ;
- [Fig.4] La Figure 4 est une vue en perspective du dispositif de centralisation de la Figure 3,
- [Fig.5] La Figure 5 est une vue d’un véhicule équipé du système de
centralisation d'accessoires de la Figure 1 , le véhicule étant stationné, et
- [Fig. 6] La Figure 6 est une vue en perspective d’un boîtier de contrôle du système de centralisation d'accessoires de la Figure 1.
[17] La Figure 1 représente un système 1 de centralisation d'accessoires pour un véhicule motorisé 2 (Figure 5).
[18] Le véhicule 2 peut être un véhicule à deux ou trois roues, tel qu’une moto, un scooter, ou un vélo, à moteur thermique ou électrique. Le système 1 peut cependant être utilisé pour tout type de véhicule motorisé.
[19] Le système 1 comporte un dispositif 3 de centralisation d'accessoires, et un ensemble d'accessoires Ai à An, n étant un entier supérieur à 1.
[20] Chaque accessoire Ai à An est destiné à être connecté au dispositif 3.
Chaque accessoire Ai à An peut être lié au confort, à la sécurité du conducteur, et/ou à la sécurité du véhicule. [21] L’ensemble d’accessoires Ai à An comprend par exemple des sièges chauffants, des poignées chauffantes, des phares (statiques, stroboscopiques, et/ou utilisant des diodes électroluminescentes (LED)), et/ou des systèmes de sécurité du véhicule et/ou du conducteur.
[22] En se référant à la Figure 2, on décrit ci-dessous plus en détails l’accessoire Ai de l’ensemble d’accessoires Ai à An, qui est un accessoire de sûreté, destiné à améliorer la sécurité du véhicule et du conducteur.
[23] L’accessoire de sûreté Ai comporte un module de géolocalisation par satellite (ci-dessous appelé « module GPS ») 4, un gyroscope 5, un accéléromètre 6, et un module de communication utilisant la norme GSM (ci-dessous appelé module GSM) 7.
[24] Le module GSM 7 a notamment pour fonction de permettre l’échange
d’informations et d’instructions entre le dispositif 3 et un téléphone 8 de l’utilisateur. L’envoi d’information du dispositif 3 à l’utilisateur est par exemple réalisé par le biais de messages SMS. L’envoi d’informations ou d’instructions de l’utilisateur au dispositif 3 est par exemple réalisé via une application mobile dédiée, installée sur le téléphone 8.
[25] L’accessoire Ai comporte en outre un module de commande 10. Le module de commande 10 comporte par exemple un microcontrôleur et une mémoire.
[26] En se référant aux Figures 3 et 4, on décrit ci-dessous plus en détails le
dispositif 3 de centralisation d'accessoires.
[27] Le dispositif 3 comporte des moyens d'alimentation 9, agencés pour
permettre l'alimentation électrique du dispositif 3. Les moyens d’alimentation 9 peuvent comprendre une connectique 9A configurée pour permettre la connexion du dispositif 3 à une batterie du véhicule 2. En variante, ou en complément, les moyens d’alimentation 9 peuvent comprendre une batterie (non représentée).
[28] Le dispositif 3 comporte en outre des moyens de communication 13. Les moyens de communication 13 comprennent un ensemble d’émetteurs-récepteurs permettant des échanges de données en utilisant des ondes radioélectriques, le protocole WiFi, le protocole Bluetooth, et/ou la technique de transmission
Bluetooth à basse énergie (BLE). [29] Le dispositif 3 comporte en outre un ensemble de prises Pi à Pn. Chaque prise Pi à Pn est configurée pour permettre la connexion d’un accessoire Ai à An, par le biais d’un câble.
[30] Le dispositif 3 comporte en outre un module de commande 16. Le module de commande 16 comporte par exemple un microcontrôleur et une mémoire.
[31] Le module de commande 16 est notamment configuré pour détecter la
proximité d’un utilisateur du véhicule 2, pour commander l'activation ou la désactivation de chaque accessoire Ai à An connecté au dispositif 3, ainsi que pour commander la mise en oeuvre d’un ensemble de procédures de sécurité et d’alerte prédéfinies.
[32] Le système 1 de centralisation d'accessoires comporte en outre un élément d’identification 12, destiné à être porté par l’utilisateur. L’élément d’identification 12 est par exemple une clé RFID (Identification Radio Fréquence) ou un dispositif utilisant la norme Bluetooth. Dans le cas d’un dispositif utilisant la norme
Bluetooth, il peut s’agir du téléphone 8 de l’utilisateur ou d’un dispositif distinct.
[33] L’élément d’identification 12 comprend un identifiant, destiné à être transmis au système 1 pour permettre sa reconnaissance. Dans le cas d’un dispositif utilisant la norme Bluetooth, l’identifiant est par exemple l’adresse MAC du dispositif.
[34] Le système de centralisation d'accessoires 1 peut en outre comporter un
ensemble d'adaptateurs ADi à ADn. Dans ce cas, les accessoires Ai à An peuvent être connectés à une prise Pi à Pn par le biais d’un adaptateur ADi à ADn.
[35] Chaque adaptateur ADi à ADn peut être configuré pour émettre un code
d'identification associé à un type d’accessoire Ai à An. En d’autres termes, un adaptateur AD de type adaptateur pour siège chauffant est utilisé pour connecter un siège chauffant du véhicule 2 au dispositif 3, un adaptateur AD de type adaptateur pour anti-démarreur est utilisé pour connecter un anti-démarreur du véhicule 2 au dispositif 3, etc. Le code d'identification émis par un adaptateur ADi à ADn permet au dispositif 3 d’identifier le type d’accessoire Ai à An qui est connecté à la prise Pi à Pn correspondante. [36] En variante, chaque adaptateur ADi à ADn peut comporter une résistance. Une valeur de résistance est au préalable associée à un type d’accessoire Ai à An. Le tableau de correspondance entre les valeurs de résistances et les accessoires Ai à An est mémorisé dans la mémoire du module de commande 16 du dispositif 3. Dans cette variante, la mesure, par le dispositif 3, de la valeur de la résistance d’un adaptateur ADi à ADn, permet au dispositif 3 de déterminer quel type d’accessoire Ai à An y est connecté. Les résistances sont choisies avec des différences de valeurs suffisantes pour permettre une détermination fiable du type d’accessoire Ai à An. L’utilisation de résistances permet de réduire le coût de fabrication des adaptateurs ADi à ADn.
[37] L’utilisation d’un adaptateur ADi à ADn (avec code d’identification ou
résistance) permet à un accessoire Ai à An d’être connecté à n’importe quelle prise Pi à Pn.
[38] Les adaptateurs ADi à ADn permettent ainsi de faciliter la connexion d’une grande variété d’accessoires Ai à An, fabriqués et commercialisés par différents intervenants.
[39] Il est bien entendu possible que certains accessoires Ai à An nécessitent l’utilisation d’un adaptateur, mais que d’autres accessoires Ai à An puissent être connectés directement au dispositif 3.
[40] En variante, chaque prise Pi à Pn peut être configurée pour recevoir un type prédéterminé d’accessoire Ai à An. Dans cette variante, l’utilisateur connecte directement chaque accessoire Ai à An à une prise Pi à Pn adaptée. On appelle ici « prise adaptée » une prise dédiée, destinée à recevoir un accessoire Ai à An d’un type prédéterminé.
[41] On décrit ci-dessous l’installation du dispositif 3 de centralisation
d'accessoires.
[42] Pour installer le dispositif 3, l’utilisateur du véhicule motorisé 2 connecte le dispositif 3 à la batterie du véhicule 2. Lorsque le dispositif 3 dispose d’une batterie interne, celle-ci est agencée pour être utilisée en complément, notamment lorsque le véhicule 2 est à l’arrêt, et pour être rechargée par la batterie du véhicule 2 lorsque celui-ci est en circulation. [43] L’utilisateur connecte également les accessoires Ai à An dans les prises Pi à Pn du dispositif 3, éventuellement via les adaptateurs ADi à ADn.
[44] Puis, lorsque l’élément d’identification 12 est détecté par le dispositif 3, c’est- à-dire lorsque l’utilisateur est détecté comme étant à proximité du véhicule 2, le dispositif 3 scanne les prises Pi à Pn, et identifie les accessoires Ai à An connectés.
[45] Suite à cette identification, le dispositif 3 peut envoyer les informations
relatives aux accessoires connectés à l’application mobile, pour mettre à jour l’interface utilisateur.
[46] En variante, un boîtier de contrôle 20 peut être prévu. Le boîtier de contrôle 20 est destiné à être monté sur le véhicule 2, de manière à être accessible par l’utilisateur, lorsque celui-ci est sur le véhicule 2. Le boîtier de contrôle 20 peut être utilisé à la place ou en complément de l’application mobile.
[47] Dans cette variante, l’utilisateur connecte le boîtier de contrôle 20 au dispositif 3, par exemple via l’une des prises Pi à Pn du dispositif 3, et/ou via une
connexion sans fil. En d’autre termes, l’alimentation du boîtier de contrôle 20 peut être réalisée par le biais de sa connexion à l’une des prises Pi à Pn ou par le biais d’une batterie intégrée dans le boîtier 20. Et, indépendamment des moyens utilisés pour l’alimentation du boîtier 20, la communication entre le dispositif 3 et le boîtier 20 peut être réalisée via une connexion du boîtier 20 à l’une des prises Pi à Pn du dispositif 3, et/ou via l’utilisation d’une technologie sans fil, par exemple la technologie Bluetooth.
[48] Pour ne pas limiter le nombre d’accessoires Ai à An aptes à être connectés au dispositif 3, le boîtier de contrôle 20 peut être équipé d’une connectique de type « prise Y », comportant une prise 21 destinée à être connectée à une des prises Pi à Pn, et une prise 22, destinée à être connectée à un accessoire Ai à An-
[49] Le dispositif de contrôle 20 comporte un ensemble de boutons Bi à Bn,
destinés à être respectivement associés aux prises Pi à Pn. Les indices 1 à n n’impliquent pas de positions particulières des différents boutons Bi à Bn sur le dispositif de contrôle 20, ni des différentes prises Pi à Pn sur le dispositif 3. En d’autres termes, une association entre un bouton Bi à Bn et une prise Pi à Pn est déterminée au préalable, par le fabricant, ou au moment de la connexion, par l’utilisateur.
[50] Chaque bouton Bi à Bn a notamment pour fonction de permettre l’activation et la désactivation de l’accessoire Ai à An connecté à la prise Pi à Pn associée. Des moyens peuvent être prévus pour faciliter l’identification, par l’utilisateur, de la correspondance entre un bouton Bi à Bn et un accessoire Ai à An. Les moyens comprennent par exemple des autocollants à coller sur les boutons Bi à Bn, chaque autocollant comprenant une image représentant un type accessoire Ai à An-
[51] Le boîtier de contrôle 20 peut également comprendre des ensembles de
diodes électroluminescentes (non représentées). Chaque ensemble de diodes est associé à un bouton Bi à Bn. Chaque ensemble de diode comporte par exemple une diode rouge, une diode bleue et une diode jaune, qui permettent, utilisées séparément ou en combinaison, d’obtenir une gamme de couleurs.
Cette caractéristique permet une observation visuelle lumineuse de l’état de fonctionnement de l’accessoire Ai à An associé à chaque bouton Bi à Bn. Par exemple, un bouton Bi à Bn éteint peut signifier que l’accessoire Ai à An correspondant est inactif, et un bouton Bi à Bn allumé en vert peut signifier que l’accessoire Ai à An est actif. De manière similaire, un code couleur prédéfini peut permettre d’identifier différents modes de fonctionnement, comme décrit plus bas. Il est bien évident que le code couleur n’est pas limitatif.
[52] Les diodes électroluminescentes étant disposées à l’intérieur du boîtier de contrôle 20, donc sous les boutons Bi à Bn, les boutons Bi à Bn doivent dans ce cas être translucides, et ne doivent pas être masqués de manière opaque par des éventuels autocollants. Pour résoudre ce problème technique, les
autocollants peuvent être translucides, ou leur surface peut être inférieure à la surface des boutons Bi à Bn.
[53] Un paramétrage réalisé via le boîtier de contrôle 20 est similaire à un
paramétrage réalisé via l’application mobile dédiée. Le dispositif 3 scanne les prises Pi à Pn, et identifie les accessoires Ai à An connectés. [54] Puis, le dispositif 3 envoie des instructions au boîtier de contrôle 20. Les instructions comprennent notamment, pour chaque bouton Bi à Bn, une commande d’allumage, ou d’extinction, d’une ou plusieurs diode(s)
électroluminescente(s) (LED) associée(s) au bouton Bi à Bn.
[55] Le système 1 est alors prêt à fonctionner. L’installation du dispositif de
centralisation d’accessoires 3 est ainsi très simple et rapide. Elle peut être réalisée par l’utilisateur du véhicule 2, même s’il n’a aucune connaissance technique dans le domaine.
[56] On décrit ci-dessous le fonctionnement du dispositif 3 de centralisation
d'accessoires.
[57] Le dispositif 3 est configuré pour détecter la proximité de l’utilisateur. Cette détection est réalisée en utilisant l’élément d’identification 12 porté par l’utilisateur. Au préalable, l’identifiant de l’élément d’identification 12 est mémorisé dans le dispositif 3, par action de l’utilisateur, par exemple par le biais de l’application mobile.
[58] En fonctionnement, l’élément d’identification 12 émet en continu son
identifiant. Par ailleurs, à des intervalles prédéterminés, par exemple toutes les cinq secondes, le dispositif 3 émet une requête de recherche de l’élément d’identification 12. Lorsque l’élément d’identification 12 est à proximité du dispositif 3, il est détecté par le dispositif 3. Lorsque l’élément d’identification 12 est détecté par le dispositif 3, le dispositif 3 détermine que l’utilisateur se trouve à proximité du véhicule 2.
[59] Lorsque la proximité de l’utilisateur a été détectée, le dispositif 3 peut
continuer de vérifier la présence de la clef d’identification 12 à des intervalles prédéterminés, jusqu’à la mise en mouvement du véhicule 2. Cela permet de vérifier que l’utilisateur reste à proximité de son véhicule 2. Puis, lorsque le véhicule 2 se met en mouvement, le dispositif 3 peut arrêter de rechercher l’élément d’identification 12.
[60] Le dispositif 3 est en outre configuré pour permettre l’activation et la
désactivation des accessoires Ai à An. [61] Le mode de fonctionnement par défaut d’un accessoire Ai à An peut être configuré par l’utilisateur. La configuration est par exemple réalisée par le biais d’un appui d’une durée prédéterminée Bi à Bn sur le bouton correspondant du boîtier de contrôle 20. La durée prédéterminée est par exemple de quelques secondes. Le changement de configuration peut être signalé à l’utilisateur par un éclairage temporaire du bouton Bi à Bn par une couleur prédéfinie (bleue, orange, rouge, par exemple). Il est bien évident que le code couleur n’est pas limitatif. Puis, le bouton Bi à Bn est de nouveau éclairé, ou non, de manière continue, en fonction de son état de fonctionnement. En variante, la configuration peut être réalisée par le biais de l’application mobile.
[62] L’activation et la désactivation de chaque accessoire Ai à An peut être
conditionnée par la proximité ou non de l’utilisateur. Trois cas de figure peuvent être prévus en fonction de la présence ou non de l’utilisateur : l’activation automatique d’un ou plusieurs accessoires Ai à An prédéterminés, la
désactivation automatique d’un ou plusieurs accessoires Ai à An prédéterminés, et la possibilité d’activer/désactiver (c’est-à-dire de piloter) un ou plusieurs accessoires Ai à An prédéterminés par le biais de l’application mobile ou du boîtier de contrôle 20. L’utilisateur peut interagir avec l’application mobile de manière tactile et/ou vocale.
[63] Par exemple, il peut être prévu que certains accessoires Ai à An ne puissent être activés que lorsque l’utilisateur est détecté à proximité du véhicule 2, pour éviter une consommation inutile d’énergie. Inversement, il peut être avantageux de permettre la commande à distance d’autres accessoires Ai à An, via l’application mobile. Des états intermédiaires peuvent en outre être prévus pour certains accessoires Ai à An. On appelle « état intermédiaire » un état de fonctionnement dans lequel l’accessoire Ai à An est commandé par le dispositif 3 pour être alternativement activé et désactivé, selon des intervalles de temps prédéterminés.
[64] La détection de la présence de la clé de contact du véhicule 2 dans le
contacteur de démarrage peut également conditionner l’activation, la
désactivation, ou la possibilité d’activer/désactiver certains accessoires Ai à An . [65] En effet, le dispositif 3 peut disposer d’une connectique supplémentaire (non représentée) permettant de le connecter au véhicule 2 via une prise après- contact, c’est-à-dire une prise active dès lors que la clef de contact du véhicule a été tournée en position de fonctionnement (position « ON »). Dans ce cas, une procédure d'identification des accessoires Ai à An est initiée suite à
l’actionnement de la clef de contact. Cette connectique supplémentaire, qui peut être reliée à tout ou partie des prises Pi à Pn, permet d’autoriser le
fonctionnement des accessoires Ai à An connectés aux prises Pi à Pn
correspondantes, même en l’absence de l’élément d’identification 12. Cette variante peut en particulier être utilisée pour des accessoires de sécurité obligatoires lors de la circulation du véhicule 2, tels que des feux clignotants.
[66] Le dispositif 3 est en outre configuré pour recevoir, mémoriser et utiliser des informations relatives à l’utilisateur (prénom, nom, adresse e-mail, numéro de téléphone, mot de passe, etc.), au dispositif 3 (numéro de téléphone lié au module GSM 7, etc.) et/ou à des contacts d’urgence (prénoms, noms, numéros de téléphone, etc.). Les données peuvent être transmises au dispositif 3 via l’application mobile. Ces données peuvent ensuite être utilisées pour contacter l’utilisateur et/ou ses contacts d’urgence, en fonction des besoins.
[67] Le dispositif 3 est en outre configuré pour optimiser l’impact énergétique du système 1 sur la batterie du véhicule 2 et/ou sur une batterie interne du dispositif 3.
[68] L’objectif de cette optimisation est d’obtenir une qualité de service optimale, tout en économisant l’énergie consommée. En effet, les besoins dépendent du contexte. Par exemple, les besoins ne sont pas les mêmes pour un véhicule 2 stationné dans un parking sécurisé, pour un véhicule 2 stationné dans la rue, et pour un véhicule 2 en cours d’utilisation. Les besoins dépendent également de la fréquence d’utilisation du véhicule 2, des préférences de l’utilisateur, etc. Un ensemble de modes d’utilisation peuvent donc être prévus.
[69] L’ensemble de modes d’utilisation peut comprendre un mode «Veille», dans lequel les accessoires Ai à An liés à la sécurité sont désactivés. [70] L’ensemble de modes d’utilisation peut en outre comprendre un mode
«Économique», dans lequel le module GPS 4 et le module GSM 7 de
l’accessoire de sûreté Ai sont activés par intermittence.
[71] L’ensemble de modes d’utilisation peut en outre comprendre un mode «Haute Sécurité», dans lequel le module GPS 4 et le module GSM 7 de l’accessoire de sûreté Ai sont activés en permanence.
[72] Le mode d’utilisation est sélectionné par l’utilisateur, par exemple via
l’application mobile.
[73] On décrit ci-dessous le fonctionnement du dispositif 3 de centralisation
d'accessoires, lorsqu’il est utilisé en combinaison avec l’accessoire de sûreté Ai.
[74] Le module GSM 7 de l’accessoire de sûreté Ai permet l’échange de
messages avec l’utilisateur, même lorsque l’utilisateur est à distance du véhicule 2
[75] De tels messages permettent notamment d’alerter l’utilisateur en cas de choc ou de déplacement non autorisé du véhicule 2.
[76] De tels messages peuvent également être émis à l’initiative de l’utilisateur, via l’application mobile, par exemple pour mettre à jour des données personnelles dans la mémoire du dispositif 3 ou de l’accessoire Ai, ou pour commander à distance l’activation ou la désactivation d’un accessoire Ai à An connecté au dispositif 3. L’utilisateur peut également transmettre des requêtes à l’accessoire Ai, par exemple pour demander la position GPS actuelle de son véhicule 2.
[77] L’accessoire de sûreté Ai est en outre configuré pour permettre la mise en oeuvre d’une procédure de sécurité. La procédure de sécurité peut être mise en oeuvre en présence ou en l’absence de l’utilisateur, en fonction de la situation.
Elle a notamment pour but de détecter des chocs, des accidents, des
déplacements non autorisés du véhicule 2, un vol du véhicule 2 en cours d’utilisation (« bike-jacking »), le déclenchement d’une alarme, l’arrêt du véhicule à distance, etc., et d’en avertir l’utilisateur et/ou des contacts d’urgence mémorisés au préalable.
[78] La procédure de sécurité peut comprendre une étape de calibrage du
gyroscope 5. En effet, lorsqu’il est stationné, le véhicule 2 n’est pas nécessairement en position verticale. A titre d’exemple, sur la Figure 4, le véhicule 2 comporte une béquille latérale, et présente, lorsqu’il est stationné, une inclinaison d’environ 11 ° par rapport à un plan vertical. L’étape de calibrage peut être mise en œuvre automatiquement dès que l’élément d’identification 12 n’est plus détecté, c’est-à-dire dès que l’utilisateur s’éloigne de son véhicule 2. A ce moment, le dispositif 3 enregistre les données angulaires transmises par le gyroscope 5. Les données angulaires mémorisées sont ensuite considérées comme des données angulaires de référence pendant la durée du stationnement du véhicule 2.
[79] La procédure de sécurité peut en outre comprendre une étape de
mémorisation de la position du véhicule 2. Le dispositif 3 est configuré pour recevoir et mémoriser des coordonnées GPS transmises par le module GPS 4 de l’accessoire de sûreté Ai. Les coordonnées GPS mémorisés peuvent ensuite être utilisées pour déterminer un mouvement ou un arrêt du véhicule 2, ainsi que pour transmettre la position actuelle du véhicule 2. L’étape de mémorisation de la position peut notamment être mise en œuvre automatiquement dès que l’arrêt du véhicule 2 est détecté. Les coordonnées GPS mémorisées sont ensuite considérées comme les coordonnées GPS de référence pendant la durée du stationnement du véhicule 2.
[80] La procédure de sécurité peut en outre comprendre la détection d’un choc léger. On appelle « choc léger » une manipulation du véhicule 2 lorsqu’il est stationné. Un choc léger est par exemple détecté lorsque :
- le véhicule 2 est stationné,
- l’élément d’identification 12 n’est pas détecté, et
- une différence est détectée entre les données angulaires transmises par le gyroscope 5 et les données angulaires de référence mémorisées, la différence correspondant à un décalage compris entre 0° et +45° (ou -45°).
[81] La procédure de sécurité peut en outre comprendre la détection d’un choc lourd. On appelle « choc lourd » une manipulation du véhicule 2 stationné, entraînant sa chute. Un choc lourd est par exemple détecté lorsque :
- le véhicule 2 est stationné,
- l’élément d’identification 12 n’est pas détecté, et - soit une différence est détectée entre les données angulaires transmises par le gyroscope 5 et les données angulaires de référence mémorisées, la différence correspondant à un décalage compris entre +45° et +90° (ou -45° et -90°), soit les valeurs transmises par raccéléromètre 6 font apparaître une croissance de la force G supérieure à un seuil prédéterminé.
[82] La procédure de sécurité peut en outre comprendre la détection d’un
déplacement. Un déplacement est par exemple détecté lorsque :
- un choc léger ou lourd est détecté, et
- les coordonnées GPS du véhicule 2 sont modifiées suite à la détection du choc léger ou lourd.
[83] La procédure de sécurité peut en outre comprendre la détection d’un vol du véhicule 2 pendant son utilisation (également appelé « bike-jacking »). Pour cela, après un délai prédéterminé (par exemple dix secondes) suite à la mise en mouvement du véhicule 2, le dispositif 3 émet une requête de contrôle, pour vérifier que le conducteur est bien le porteur de l’élément d’identification 12. Dans le cas où une réponse de l’élément d’identification 12 est reçue, alors le dispositif 3 arrête d’émettre. Cette procédure peut être relancée automatiquement à chaque arrêt et redémarrage du véhicule 2 (feu rouge, stop, etc.). En l’absence de réponse de l’élément d’identification 12, le dispositif 3 détermine que le véhicule 2 a été volé.
[84] L’accessoire de sûreté Ai est en outre configuré pour permettre la mise en oeuvre d’une procédure de détection d’un accident. La détection d’un accident peut comporter plusieurs phases.
[85] Lors d’une première phase, un risque d’accident peut être détecté lorsque :
- l’élément d’identification 12 est détecté,
- le véhicule 2 est en circulation, c’est-à-dire que les coordonnées GPS 4 ne sont pas constantes, et
- l’accéléromètre 6 détecte une décélération brutale, supérieure à un seuil prédéterminé.
[86] Puis, lorsqu’un risque d’accident a été détecté, une deuxième phase est mise en oeuvre, après un délai prédéterminé suite à la détection d’un risque d’accident. Le délai prédéterminé correspond au temps pour le véhicule 2 de s’immobiliser en cas d’accident. La deuxième phase consiste à analyser les coordonnées GPS actuelles du véhicule 2, fournies par le module GPS 4, et les données angulaires actuelles du véhicule 2, fournies par le gyroscope 5.
[87] Suite à cette deuxième phase, un accident est détecté si le véhicule 2 n’est plus en mouvement et/ou si le véhicule 2 n’est pas en position sensiblement verticale. Dans le cas contraire, c’est-à-dire si le véhicule 2 est en mouvement et en position sensiblement verticale, alors la situation est considérée comme normale, et la procédure s’arrête.
[88] L’accessoire de sûreté Ai est en outre configuré pour permettre la mise en œuvre d’actions de sûreté en cas de détection d’un choc, d’un déplacement, d’un accident, d’un vol du véhicule 2 stationné, ou d’un vol du véhicule 2 en cours d’utilisation.
[89] Les actions de sûreté peuvent être initiées automatiquement ou sur requête de l’utilisateur.
[90] Les actions de sûreté peuvent comprendre l’envoi d’un message SMS à
l’utilisateur pour l’informer et/ou lui demander une confirmation. Le message peut en outre comprendre la position GPS du véhicule 2. Une réponse de l’utilisateur peut être attendu par l’accessoire Ai suite à l’envoie d’un message SMS. Dans ce cas, en présence d’une réponse négative, ou en l’absence de réponse dans un délai prédéterminé, l’accessoire Ai peut envoyer un message SMS aux contacts d’urgence, pour les alerter.
[91] Les actions de sûreté peuvent en outre comprendre l’activation d’une sirène d’alarme du véhicule 2. La sirène peut persister pendant toute la durée de la manipulation constatée, puis pendant un délai prédéterminé après la fin de la manipulation non autorisée du véhicule 2. La sirène peut être désactivée suite au délai prédéterminé, dès que l’élément d’identification 12 est détecté, ou sur requête de l’utilisateur.
[92] Les actions de sûreté peuvent en outre comprendre la désactivation de
l’élément d’identification 12, l’activation d’un traçage GPS, et/ou le lancement d’une procédure d’arrêt à distance, pour immobiliser le véhicule 2 dès lors que le véhicule marquera un arrêt (feu rouge, stop, etc.).
[93] Les actions de sûreté sont configurées pour être arrêtées en réponse à la réception d’une instruction de l’utilisateur.
[94] Le système de centralisation d’accessoires 1 décrit ci-dessus permet ainsi de démocratiser le confort et la sécurité des usagers et de leur véhicule. L’usager peut installer lui-même, rapidement et facilement, tous les accessoires nécessaires à son confort et à sa sécurité, ainsi qu’à celle de son véhicule. De plus, l’utilisation d’une application mobile ou d’une commande déportée (boîtier de contrôle 20), permettant d’activer et de désactiver les accessoires, permet d’éviter ou de limiter les passages de câbles de boutons ON/OFF.
[95] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. ]

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] [Dispositif (3) de centralisation d'accessoires pour un
véhicule (2) motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte :
- des moyens d'alimentation (9), destinés à permettre l'alimentation électrique du dispositif de centralisation d'accessoires,
- des moyens de détection (13, 16) d'un utilisateur, configurés pour détecter la proximité d'un utilisateur du véhicule (2),
- des moyens de connexion (Pi à Pn) d’un ensemble d'accessoires (Ai à An), configurés pour permettre la connexion d’un ensemble d'accessoires au dispositif de centralisation d’accessoires, et
- des moyens de commande (16) de l’ensemble d'accessoires (Ai à An), configurés pour permettre l'activation ou la désactivation de chaque accessoire de l’ensemble d'accessoires (Ai à An).
[Revendication 2] Dispositif de centralisation d'accessoires selon la
revendication 1 , dans lequel les moyens de commande (16) de l’ensemble d'accessoires (Ai à An) sont configurés pour permettre l'activation ou la désactivation de chaque accessoire de l’ensemble d'accessoires (Ai à An) en tenant compte de la détection de la proximité de l'utilisateur.
[Revendication 3] Système (1 ) de centralisation d'accessoires pour un
véhicule (2) motorisé, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un dispositif (3) de centralisation d'accessoires selon l'une des
revendications 1 ou 2, et
- un ensemble d'accessoires (Ai à An), connectés audit dispositif de centralisation d'accessoires.
[Revendication 4] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 3, dans lequel l'ensemble d'accessoires (Ai à An) comporte un accessoire de sûreté (Ai), ledit accessoire de sûreté comportant un module GPS (4), un gyroscope (5), un accéléromètre (6) et/ou un module GSM (7).
[Revendication 5] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 4, dans lequel ledit module GSM (7) est configuré pour recevoir des instructions relatives à l'activation ou à la désactivation d’un accessoire (Ai à An) via une application mobile.
[Revendication 6] Système de centralisation d'accessoires selon la revendication 4, dans lequel ledit module GSM (7) est configuré pour recevoir des requêtes de l’utilisateur via une application mobile.
[Revendication 7] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 3, comportant en outre un ensemble d'adaptateurs (ADi à ADn), connectés respectivement entre les accessoires (Ai à An) et le dispositif (3) de centralisation d’accessoires, chaque adaptateur étant apte à émettre un code d'identification prédéfini à destination du dispositif de centralisation d’accessoires.
[Revendication 8] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 3, comportant en outre un ensemble d'adaptateurs (ADi à ADn), connectés respectivement entre les accessoires (Ai à An) et le dispositif (3) de centralisation d’accessoires, chaque adaptateur comportant une résistance d’une valeur prédéterminée.
[Revendication 9] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 3, comportant en outre un élément d’identification (12), destiné à être porté par l’utilisateur, l’élément d’identification étant configuré pour permettre la détection de la proximité de l’utilisateur du véhicule (2).
[Revendication 10] Système de centralisation d'accessoires selon la
revendication 3, comportant en outre un boîtier de contrôle (20), connecté au dispositif (3) de centralisation d'accessoires, le boîtier de contrôle (20) étant configuré pour transmettre, à destination du dispositif (3) de centralisation d'accessoires, des instructions d’un utilisateur, relatives à la configuration, à l'activation et/ou à la désactivation d’un accessoire (Ai à An).
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