WO2020259750A1 - Device for opening a door or flap in or on a motor vehicle - Google Patents

Device for opening a door or flap in or on a motor vehicle Download PDF

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WO2020259750A1
WO2020259750A1 PCT/DE2020/100497 DE2020100497W WO2020259750A1 WO 2020259750 A1 WO2020259750 A1 WO 2020259750A1 DE 2020100497 W DE2020100497 W DE 2020100497W WO 2020259750 A1 WO2020259750 A1 WO 2020259750A1
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WO
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transmission lever
spring
motor vehicle
actuation path
handle
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Application number
PCT/DE2020/100497
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German (de)
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Inventor
Andreas Schmitz
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Kiekert Ag
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
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    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/004—Lost motion connections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks

Definitions

  • the invention relates to a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, with at least one transmission lever, and with a spring acting on the transmission lever.
  • the transmission lever is deflected with the aid of a handle, a Bowden cable or with recourse to another actuating means that can be acted upon manually by an operator.
  • the handle referred to as part of the device described above can be both an external handle or an outside door handle and an inside handle, in particular an inside door handle.
  • the handle is designed as an outside handle or an outside door handle and is typically used for what is known as “electrical opening” of an associated motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock.
  • a sensor assigned to the handle is generally provided, which, depending on its action, controls a motor drive, which in turn generally ensures the previously described electrical opening of a locking mechanism comprising rotary latch and pawl as part of the motor vehicle lock and in particular the motor vehicle door lock.
  • a transmission mechanism is provided in addition to the previously described electrical opening drive and the hand or the handle.
  • the overall design is such that only when the handle is pulled with a force equal to or greater than an emergency Is opening force, a mechanical movement of the door handle is allowed and a transmission to the motor vehicle lock or motor vehicle door lock or a mechanical locking device there is made.
  • the associated door or flap can also be opened as an alternative to electrical opening.
  • Such an emergency opening is typically carried out when the electronics or a voltage supply for the electronics has failed and consequently the electrical opening that is usually implemented is not possible.
  • the mechanical movement of the handle ensures that the associated door or flap can be opened mechanically.
  • EP 1 816 290 B1 describes the door handle as quasi stationary because the door handle is biased against a stop with the aid of a return spring, so that only a relatively large pulling force acting on the door handle can overcome the return force of this spring in question.
  • the door handle With the usual actuation forces for opening the door, however, the door handle is hardly or not at all moved, so that it is regarded as quasi-stationary. In this functional position, however, the sensor can still be actuated for electrical opening.
  • the known teaching works in such a way that when the handle is pulled with a force less than is the emergency opening force, but is sufficient to generate an output signal from the sensor, a handle movement perceptible by the operator is generated with the aid of the transmission mechanism.
  • a relatively complicated structure is required. So the transmission mechanism is equipped, among other things, with an elastically deformable bistable component, which jerks when pulling the handle stable shape changes to another, whereby the jerky movement is transferred to the handle.
  • EP 1 455 039 A2 Another device of the generic type is presented in EP 1 455 039 A2. This is also about a device for motorized actuation of a lock for flaps or doors of vehicles in the normal case.
  • an emergency device is provided for manually operating the same lock in an emergency.
  • the normal device has a signal transmitter or sensor which acts on a motor used to control the lock.
  • the emergency device has a manually operable pulling or pushing means which is connected on the one hand to the lock and on the other hand to an output link of a link chain.
  • a relatively complicated mechanical device for opening a door or flap is described which, like the device discussed above, is not free from defects in terms of functional reliability.
  • the complex structure of the known devices leads to increased costs in their implementation, which is disadvantageous in view of the enormous cost pressure in the automotive sector.
  • the invention aims to provide a remedy here overall.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in such a way that, with increased functional reliability compared to the prior art, the design and manufacturing effort are reduced at the same time.
  • the invention proposes in a generic device for opening a door or flap in or on a motor vehicle that the spring acting on the transmission lever has at least one of a first actuation path of the transmission. has transmission lever spaced apart first region, so that the spring only hits the transmission lever after completing the first actuation path be.
  • the first area of the spring is followed by a further second area in the actuating direction of the transmission lever.
  • This second area of the spring ensures that the transmission lever is acted upon during its associated second actuation path with a counterforce opposite to the actuation force.
  • the spring then also has a third area, the second area of the spring then merging into the third area in the actuating direction of the transmission lever. In the third area of the spring, the spring ensures that the transmission lever is acted upon by a restoring force during its associated third actuation path.
  • the spring acting on the transmission lever thus has at least a first area and a second area.
  • the first actuation path of the transmission lever corresponds to the first area of the spring.
  • the second actuation path of the transmission lever that adjoins the first actuation path belongs to the second area of the spring.
  • the spring in the first area is spaced from the first actuation path of the transmission lever, there is no interaction between the transmission lever and the spring when completing this first Actuate supply path of the transmission lever. Consequently, if the Flandhabe acting on the transmission lever, for example, is acted upon by an operator to open the door or flap, this happens during the first actuation travel of the transmission lever, as it were, without resistance or with at most little frictional resistance, because the spring normally acting on the transmission lever during the first Actuating travel of the transmission lever does not act on the transmission lever with their spaced apart first area. Only when the transmission lever has completed its first actuation path does the spring ensure that the transmission lever is acted upon after this first actuation path has been completed. The second area adjoining the first area of the spring corresponds to this. In this second area of the spring, the transmission lever is acted upon by a counterforce opposite to its actuating force.
  • an operator pulling the handle for example, can easily and tactilely differentiate between the resistance-free first actuation path of the transmission lever and the second actuation path of the transmission lever, which is subject to a resistance caused by the spring and which opposes that of the spring in the second area built up counterforce must be completed.
  • the handle is assigned a sensor for detecting its impact.
  • the sensor is acted upon during the first and / or second actuation travel of the transmission lever.
  • a motor vehicle lock and, in particular, motor vehicle door lock is acted upon with the aid of a motor drive, for example via an interposed control unit.
  • the motor drive can ensure that the motor vehicle lock in question, and in particular the motor vehicle door lock, is unlocked and / or opened, for example.
  • the subsequent third actuation path of the transmission lever is characterized in that the associated third area of the spring acts on the transmission lever with a restoring force. This means, During this third actuation travel of the transmission lever, the transmission lever is not only acted upon by a resistance built up by the spring, but the spring actively ensures that the transmission lever is acted upon with a restoring force, which results in a restoring torque acting on the mostly rotatably mounted transmission lever. As a result, an operator can additionally and easily distinguish between the second actuation path and the third actuation path of the transmission lever by tactile means.
  • the second actuation path of the transmission lever is characterized by a braked movement
  • a restoring force built up by the spring takes place during the third actuation path and an additional restoring torque or restoring torque acts on the transmission lever.
  • the overall design is such that the transmission lever directly or indirectly acts mechanically on the motor vehicle lock or motor vehicle door lock during this third actuation path. That is, a mechanical loading of the motor vehicle lock or motor vehicle door lock takes place according to the invention practically only and exclusively during this third actuation path.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is continuously actuated by a motor or an electric motor during the first or second actuation path of the transmission lever, for example in the sense of “electrically opening”.
  • the spring is designed in detail as a leaf spring, that is, as a spring from a flat leaf-shaped strip, which is typically made of metal, but can also consist of plastic.
  • the flat sheet-like strip in question can now be easily deformed to the effect that in detail a contour leg and a Fixing legs are defined.
  • the contour leg lies opposite an actuating pin on the transmission lever.
  • the actuating pin is typically arranged at the opposite end to an axis of the transmission lever about which the transmission lever is generally rotatably mounted in or on a housing, the door or flap.
  • the contour leg now has the first area and optionally the second and third area of the spring.
  • the fastening leg ensures that the leaf spring can be anchored in a housing, for example.
  • the housing can be a lock housing, a locking housing, etc.
  • the leaf spring used according to the invention has a U-shaped to V-shaped shape in cross section with U-legs or V-legs of different lengths.
  • the long U-leg or V-leg is designed as a contour leg and faces the actuating pin on the transmission lever.
  • the short U-leg or V-leg is the fastening leg for anchoring the leaf spring in the housing in question.
  • the spring or leaf spring itself can be fixed in the housing in question with the aid of an additional element, for example a screw or a pre-stamped washer.
  • a locking connection or any other conceivable connection to the housing is also possible at this point.
  • the spring or leaf spring and depending on the size and point of action of a force threshold made available in this way can be adapted to the respective requirements. For this it is only necessary to adjust the spring in terms of its geometry, for. B. in terms of their material thickness, the angle between the legs, their shape, etc. very easily to adapt to the desired requirements.
  • the leaf spring used according to the invention is also oriented in such a way that its narrow side lies opposite the actuating pin on the transmission lever or interacts with the actuating lever. tap occurs.
  • the leaf spring is acted upon by the actuating pin, which is predominantly cylindrical in cross section, in such a way that the actuating pin moves against the narrow side of the leaf spring in the second or third area and the leaf spring is pivoted or deformed in its longitudinal extension or along its broad side.
  • the three areas of the leaf spring correspond not only to the contour leg of the leaf spring, but also to different geometries of the leaf spring, as will be explained in more detail below and with reference to the description of the figures.
  • a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle which has a simple structure and works properly.
  • it is predominantly the one (single) spring that ensures that the transmission lever completes the different actuation paths described during its actuation. Due to the interaction of the transmission lever with the spring or the lack of interaction during the first actuation path, a user acting on the flange can find out in a tactile way in which area of actuation he is located. This makes it easy to distinguish between the electrical opening that typically takes place during the first and / or second actuation path on the one hand and a type of emergency actuation or emergency opening during the third actuation path on the other. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 1 to 3 the inventive device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in various functional positions ver.
  • the figures show a device for opening a door 1 or a flap in or on a motor vehicle.
  • the device has a handle 2, which in the exemplary embodiment is an outside door handle.
  • a sensor 4 is assigned to the handle 2 or a transmission lever 3 connected to the handle 2.
  • the sensor 4 is, for example, a switch and in particular a microswitch.
  • the transmission lever 3 is beauf with the help of a spring 5 beauf.
  • the basic structure also includes a control unit 6, which evaluates signals from the sensor 4 and, as a function thereof, acts on a motor drive 7 for a motor vehicle lock 8.
  • the motor vehicle lock 8 is a motor vehicle door lock 8 that locks the door 1 or motor vehicle door.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 essentially has a lock 9, 10 comprising a rotary latch 10 and a pawl 9 securing the rotary latch 10.
  • a locking bolt 11 provided on the body side is caught and secured in a known manner as soon as the door or motor vehicle door 1 is in the closed state relative to the body.
  • the pawl 9 in the exemplary embodiment can now be pivoted in the indicated counterclockwise direction so that it releases the rotary latch 10, which in turn swings open with a spring strike and releases the previously caught locking bolt 11.
  • the associated motor vehicle door 1 can be issued in the course of the “electrical opening” described.
  • an emergency opening and / or emergency unlocking function is basically also possible possible.
  • the handle 2 ensures that the locking mechanism 9, 10 is unlocked or opened by acting on the transmission lever 3.
  • a mechanical connection 12 indicated in the figures, between the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8, which is closed or can be closed in particular for the emergency opening already mentioned, is or can be implemented.
  • the functional position according to FIG. 3 corresponds, as will be explained in more detail below.
  • the motor vehicle door lock 8 is finally opened electrically by interrogating the handle 2 with the aid of the sensor 4 and then, via the control unit 6, applying the motor or electromotive drive 7 to electrically open the motor vehicle door lock 8.
  • the transmission lever 3 is equipped with a spring 5 beating it.
  • the spring 5 is a leaf spring which is made from an elongated narrow strip of metal.
  • the spring or leaf spring 5 can also be produced from plastic.
  • the spring or leaf spring 5 interacts in detail with an actuating pin 3a on the transmission lever 3.
  • the actuating pin 3a has a largely cylindrical cross-section.
  • the actuating pin 3a is located at an opposite end on an axis 3b of the transmission lever 3.
  • the transmission lever 3 can be pivoted about the axis 3b in question about the axis 3b in question to open the motor vehicle door lock 8 in the counterclockwise direction, also indicated in the figures, by a pulling action on the handle 2, which is indicated in the figures, so that, starting from the position shown in
  • the spring or leaf spring 5 is opposite the transmission lever 3 with its narrow side.
  • the leaf spring 5 has a contour leg 5a and a fastening leg 5b.
  • the contour leg 5a interacts with the transmission lever 3 or the actuating pin 3a on the transmission lever 3.
  • the fastening leg 5b ensures that the leaf spring 5 is anchored or can be anchored in a housing not shown in the exemplary embodiment.
  • the contour leg 5a of the leaf spring 5 is divided into three different areas 5ai, 5a2 and 5a3.
  • the first area 5ai of the spring 5 corresponds to a first actuation path Bi of the transmission lever 3.
  • the second area of the spring 5a2 belongs to a second actuation path B2 following the first actuation path Bi.
  • a third actuation path B3 following the actuation path B2 of the transmission lever 3 finally corresponds to the third area 5a3 of the spring or leaf spring 5.
  • the transfer lever 3 or its actuating pin 3a reaches the second area 5a2 of the spring 5 after completing the first actuating path Bi belongs to the second actuation path B2.
  • a force threshold to be detected in a tactile manner by an operator acting on the handle 2.
  • the second area 5a2 of the spring 5 now ensures that the transmission lever 3 is acted upon by a counterforce G which is directed opposite to an actuating force F and which is built up in the associated FIG. 2 when the force threshold already mentioned is reached by the spring 5.
  • the force F and the counterforce enclose an obtuse angle, so that the counterforce G has at least one force component directed opposite to the actuating force F, which overall ensures that the transmission lever 3 is braked, as it were, and that an operator can use this force threshold tactilely when the handle 2 is applied can capture.
  • the second area 5a2 of the spring 5 merges into the previously mentioned third area 5a3, which, when the transfer lever 3 continues to act in the counterclockwise direction indicated in relation to the axis 3b during the third actuation path B3, transfers the transfer lever 3 with one shown in FIG 3.
  • the restoring force R shown in the drawing is applied.
  • the restoring force R generated by the spring or leaf spring 5 corresponds to a force vector shown in FIG. 3, which is oriented at a distance from the axis 3b of the transmission lever 3. In fact, it can be seen from the illustration in FIG.
  • an extension of the force vector of the restoring force R points into an area below the axis 3b, so that as a consequence of this, the restoring force R corresponds to a restoring torque that opposes the transmission lever 3 its normal actuation direction is applied counterclockwise clockwise with respect to the axis 3b and consequently provides for a return of the transmission lever 3 in the direction of its rest position shown in FIG.
  • this third actuation path B3 of the transmission lever 3 corresponds to the fact that the force threshold according to FIG. 2 is, as it were, “exceeded”.
  • the mechanical connection 12 from the transmission lever 3 to the motor vehicle door lock 8 is closed and the motor vehicle door lock 8 as described be mechanically unlocked and / or opened.
  • Fig. 1 the rest position of the inventive device Z to open the door 1 is shown. If, starting from this rest position, the user applies a pulling action to the flange handle 2, the transmission lever 3 is pivoted counterclockwise about its axis 3b with practically no resistance during the first actuation path Bi. At the same time, this counterclockwise pivoting movement of the transmission lever 3 ensures that the sensor 4 is actuated.
  • the actuation of the sensor 4 is registered by the control unit 6 and ensures that the motor drive 7 is acted upon to open the locking mechanism 9, 10 according to the exemplary embodiment. That is, in accordance with signals from the sensor 4, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 is acted upon with the aid of the motor drive 7, for example unlocked and / or opened.
  • the user is confronted with the force threshold then generated by the spring 5 as shown in FIG. 2 during the transition to the second actuation path B2.
  • the sensor 4 can still be acted upon, or it is also possible that the sensor 4 is not further acted upon.
  • the counterforce G generated by the spring 5 when completing the second actuation path B2 ensures that the operator makes it more difficult for the operator to act on the flange handle 2 and that this is registered tactilely as a force threshold.
  • the force threshold according to FIG. 2 is exceeded in a certain way only for the purpose of emergency opening. This happens when completing the third actuation path B3 of the transmission lever 3 as shown in FIG. 3. This leads to the mechanical connection 12 being closed by the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 mechanically unlocked and / or opened, which is Normal operation is expressly neither intended nor intended.
  • the transmission lever 3 shown is, in the context of the exemplary embodiment, an external actuation lever.
  • the handle 2 is designed as an outside door handle.
  • the transfer lever 3 can also be designed as an internal operating lever.
  • the handle 2 is an inside door handle.
  • the transmission lever 3 can be arranged on the handle side, that is to say in or on the handle 2, and in or on the motor vehicle door lock 8.
  • mixed forms are also conceivable.

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Abstract

The invention relates to a device for opening a door (1) or flap in or on a motor vehicle. The device is provided with, for example, a handle (2), in addition to at least one transmission lever (3) connected to the handle (2) and a spring (5) acting on the transmission lever (3). According to the invention, the spring (5) has at least one first region (5a1) spaced apart from the first actuation stroke (B1) of the transmission lever (3), such that the spring (5) only acts on the transmission lever (3) after the first actuation stroke (B1) has been completed.

Description

Beschreibung description
Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Device for opening a door or flap in or on a
Kraftfahrzeug Motor vehicle
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Übertragungshebel, und mit einer den Übertragungshebel beaufschlagenden Feder. - Im Regelfall wird der Übertragungshebel mit Hilfe einer Handhabe, eines Bowdenzuges oder auch unter Rückgriff auf ein anderes manuell von einem Bediener beaufschlagbares Betätigungsmittel ausgelenkt. The invention relates to a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, with at least one transmission lever, and with a spring acting on the transmission lever. As a rule, the transmission lever is deflected with the aid of a handle, a Bowden cable or with recourse to another actuating means that can be acted upon manually by an operator.
Bei der angesprochenen Handhabe als Bestandteil der zuvor beschriebenen Vorrichtung kann es sich sowohl um eine Außenhandhabe bzw. einen Tür außengriff als auch eine Innenhandhabe, insbesondere einen Türinnengriff, handeln. Im Regelfall ist die Handhabe als Außenhandhabe bzw. Türaußengriff ausgebildet und dient typischerweise zum sogenannten „elektrischen Öffnen“ eines zugehörigen Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere Kraftfahrzeug türschlosses. Zu diesem Zweck ist im Allgemeinen ein der Handhabe zu geordneter Sensor vorgesehen, welcher nach Maßgabe seiner Beaufschlagung einen motorischen Antrieb ansteuert, der seinerseits im Allgemeinen für das zuvor bereits beschriebene elektrische Öffnen eines Gesperres aus Drehfalle und Sperrklinke als Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere Kraftfahrzeugtürschlosses sorgt. The handle referred to as part of the device described above can be both an external handle or an outside door handle and an inside handle, in particular an inside door handle. As a rule, the handle is designed as an outside handle or an outside door handle and is typically used for what is known as “electrical opening” of an associated motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock. For this purpose, a sensor assigned to the handle is generally provided, which, depending on its action, controls a motor drive, which in turn generally ensures the previously described electrical opening of a locking mechanism comprising rotary latch and pawl as part of the motor vehicle lock and in particular the motor vehicle door lock.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 816 290 B1 ist neben dem zuvor bereits beschriebenen elektrischen Öffnungsantrieb und der Hand habe bzw. dem Handgriff ein Übertragungsmechanismus vorgesehen. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass nur dann, wenn an dem Handgriff mit einer Kraft gezogen wird, die gleich einer oder größer als eine Not- Öffnungskraft ist, eine mechanische Bewegung des Türgriffs gestattet wird und eine Übertragung auf das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss bzw. eine dortige mechanische Schließvorrichtung vorgenommen wird. Im Zuge dieser Notöffnung kann die zugehörige Tür oder Klappe alternativ zum elek trischen Öffnen ebenfalls geöffnet werden. In the generic prior art according to EP 1 816 290 B1, a transmission mechanism is provided in addition to the previously described electrical opening drive and the hand or the handle. The overall design is such that only when the handle is pulled with a force equal to or greater than an emergency Is opening force, a mechanical movement of the door handle is allowed and a transmission to the motor vehicle lock or motor vehicle door lock or a mechanical locking device there is made. In the course of this emergency opening, the associated door or flap can also be opened as an alternative to electrical opening.
Eine solche Notöffnung wird typischerweise dann vorgenommen, wenn die Elektronik oder eine Spannungsversorgung für die Elektronik ausgefallen ist und demzufolge das üblicherweise realisierte elektrische Öffnen nicht möglich ist. Im Zuge der Notöffnung sorgt die mechanische Bewegung der Handhabe dafür, dass die zugehörige Tür oder Klappe mechanisch geöffnet werden kann. Such an emergency opening is typically carried out when the electronics or a voltage supply for the electronics has failed and consequently the electrical opening that is usually implemented is not possible. In the course of the emergency opening, the mechanical movement of the handle ensures that the associated door or flap can be opened mechanically.
Die EP 1 816 290 B1 bezeichnet in diesem Zusammenhang den Türgriff als quasi feststehend, weil der Türgriff mit Hilfe einer Rückstellfeder gegen einen Anschlag vorgespannt wird, so dass nur eine relativ große und auf den Türgriff wirkende Ziehkraft die fragliche Rückstellkraft dieser Feder überwinden kann. Bei üblichen Betätigungskräften zum Öffnen der Tür wird der Türgriff jedoch nicht oder kaum bewegt, so dass er als quasi feststehend aufgefasst wird. In dieser Funktionsstellung lässt sich der Sensor zum elektrischen Öffnen jedoch dennoch betätigen. In this context, EP 1 816 290 B1 describes the door handle as quasi stationary because the door handle is biased against a stop with the aid of a return spring, so that only a relatively large pulling force acting on the door handle can overcome the return force of this spring in question. With the usual actuation forces for opening the door, however, the door handle is hardly or not at all moved, so that it is regarded as quasi-stationary. In this functional position, however, the sensor can still be actuated for electrical opening.
Um an dieser Stelle einem Bediener eine taktile Rückmeldung zu ermöglichen, ob er ausreichend stark am Türgriff gezogen hat, um den Sensor auszulösen, wird bei der bekannten Lehre so gearbeitet, dass dann, wenn an dem Handgriff mit einer Kraft gezogen wird, die kleiner als die Notöffnungskraft ist, aber zum Erzeugen eines Ausgangssignals des Sensors ausreicht, mit Hilfe des Über tragungsmechanismus eine vom Bediener wahrnehmbare Handgriffbewegung erzeugt wird. Um diese verschiedenen bekannten Szenarien konstruktiv ab zubilden, ist ein relativ komplizierter Aufbau erforderlich. So ist der Übertra gungsmechanismus unter anderem mit einem elastisch verformbaren bistabilen Bauelement ausgerüstet, welches beim Ziehen am Handgriff ruckartig von einer stabilen Gestalt in eine andere wechselt, wobei sich die ruckartige Bewegung auf den Handgriff überträgt. In order to enable an operator to provide tactile feedback at this point as to whether he has pulled the door handle sufficiently hard to trigger the sensor, the known teaching works in such a way that when the handle is pulled with a force less than is the emergency opening force, but is sufficient to generate an output signal from the sensor, a handle movement perceptible by the operator is generated with the aid of the transmission mechanism. In order to constructively map these different known scenarios, a relatively complicated structure is required. So the transmission mechanism is equipped, among other things, with an elastically deformable bistable component, which jerks when pulling the handle stable shape changes to another, whereby the jerky movement is transferred to the handle.
Eine andere und ebenfalls gattungsgemäße Vorrichtung wird in der EP 1 455 039 A2 vorgestellt. Hier geht es ebenfalls um eine Vorrichtung zur motorischen Betätigung eines Schlosses für Klappen oder Türen von Fahrzeugen im Normalfall. Außerdem und zusätzlich ist eine Notvorrichtung zur manuellen Betätigung des gleichen Schlosses im Notfall vorgesehen. Die Normalvorrichtung weist einen Signalgeber bzw. Sensor auf, welcher auf einen zur Steuerung des Schlosses dienenden Motor einwirkt. Another device of the generic type is presented in EP 1 455 039 A2. This is also about a device for motorized actuation of a lock for flaps or doors of vehicles in the normal case. In addition and in addition, an emergency device is provided for manually operating the same lock in an emergency. The normal device has a signal transmitter or sensor which acts on a motor used to control the lock.
Die Notvorrichtung verfügt über ein manuell betätigbares Zug- oder Druckmittel, welches einerseits mit dem Schloss und andererseits mit einem Ausgangsglied einer Gliederkette verbunden ist. Auch in diesem Fall wird eine relativ kom plizierte mechanische Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe be schrieben, die wie die zuvor behandelte Vorrichtung im Hinblick auf die Funktionssicherheit nicht frei von Mängeln ist. Außerdem führt der komplexe Aufbau der bekannten Vorrichtungen zu erhöhten Kosten bei ihrer Realisierung, was in Anbetracht des enormen Kostendrucks im Automobilsektor nachteilig ist. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. The emergency device has a manually operable pulling or pushing means which is connected on the one hand to the lock and on the other hand to an output link of a link chain. In this case, too, a relatively complicated mechanical device for opening a door or flap is described which, like the device discussed above, is not free from defects in terms of functional reliability. In addition, the complex structure of the known devices leads to increased costs in their implementation, which is disadvantageous in view of the enormous cost pressure in the automotive sector. The invention aims to provide a remedy here overall.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug so weiter zu entwickeln, dass bei gesteigerter Funktionssicherheit gegenüber dem Stand der Technik zugleich der konstruktive und herstellungstechnische Aufwand verringert sind. The invention is based on the technical problem of further developing such a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in such a way that, with increased functional reliability compared to the prior art, the design and manufacturing effort are reduced at the same time.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug vor, dass die den Übertragungshebel beaufschlagende Feder zumindest einen von einem ersten Betätigungsweg des Übertra- gungshebels beabstandeten ersten Bereich aufweist, so dass die Feder den Übertragungshebel erst nach Absolvieren des ersten Betätigungsweges be aufschlagt. To solve this technical problem, the invention proposes in a generic device for opening a door or flap in or on a motor vehicle that the spring acting on the transmission lever has at least one of a first actuation path of the transmission. has transmission lever spaced apart first region, so that the spring only hits the transmission lever after completing the first actuation path be.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung schließt sich an den ersten Bereich der Feder in der Betätigungsrichtung des Übertragungshebels ein weiterer zweiter Bereich an. Dieser zweite Bereich der Feder sorgt dafür, dass der Übertragungshebel während seines zugehörigen zweiten Betätigungsweges mit einer zur Betäti gungskraft entgegengesetzten Gegenkraft beaufschlagt wird. Die Feder verfügt dann noch über einen dritten Bereich, wobei der zweite Bereich der Feder in der Betätigungsrichtung des Übertragungshebels anschließend in den dritten Bereich übergeht. Im dritten Bereich der Feder sorgt die Feder dafür, dass der Übertragungshebel während seines zugehörigen dritten Betätigungsweges mit einer Rückstellkraft beaufschlagt wird. According to an advantageous embodiment, the first area of the spring is followed by a further second area in the actuating direction of the transmission lever. This second area of the spring ensures that the transmission lever is acted upon during its associated second actuation path with a counterforce opposite to the actuation force. The spring then also has a third area, the second area of the spring then merging into the third area in the actuating direction of the transmission lever. In the third area of the spring, the spring ensures that the transmission lever is acted upon by a restoring force during its associated third actuation path.
Erfindungsgemäß verfügt die den Übertragungshebel beaufschlagende Feder also zumindest über einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich. Zum ersten Bereich der Feder korrespondiert der erste Betätigungsweg des Über tragungshebels. Demgegenüber gehört der zweite an den ersten Betätigungs weg anschließende Betätigungsweg des Übertragungshebels zum zweiten Bereich der Feder. According to the invention, the spring acting on the transmission lever thus has at least a first area and a second area. The first actuation path of the transmission lever corresponds to the first area of the spring. In contrast, the second actuation path of the transmission lever that adjoins the first actuation path belongs to the second area of the spring.
Da die Feder im ersten Bereich vom ersten Betätigungsweg des Übertragungs hebels beabstandet ist, kommt es beim Absolvieren dieses ersten Betäti gungsweges des Übertragungshebels nicht zu einer Wechselwirkung zwischen dem Übertragungshebel und der Feder. Wenn folglich die den Übertragungs hebel beispielsweise beaufschlagende Flandhabe seitens eines Bedieners zum Öffnen der Tür oder Klappe beaufschlagt wird, geschieht dies während des ersten Betätigungsweges des Übertragungshebels gleichsam widerstandsfrei bzw. mit allenfalls geringem Reibungswiderstand, weil die normalerweise den Übertragungshebel beaufschlagende Feder während des ersten Betätigungsweges des Übertragungshebels den Übertragungshebel mit ihrem beabstandeten ersten Bereich nicht beaufschlagt. Erst wenn der Übertragungshebel seinen ersten Betätigungsweg absolviert hat, sorgt die Feder dafür, dass der Übertragungshebel nach Absolvieren dieses ersten Betätigungsweges beaufschlagt wird. Hierzu korrespondiert der an den ersten Bereich der Feder anschließende zweite Bereich. In diesem zweiten Bereich der Feder wird der Übertragungshebel mit einer zu seiner Betätigungskraft entgegengesetzten Gegenkraft beaufschlagt. Since the spring in the first area is spaced from the first actuation path of the transmission lever, there is no interaction between the transmission lever and the spring when completing this first Actuate supply path of the transmission lever. Consequently, if the Flandhabe acting on the transmission lever, for example, is acted upon by an operator to open the door or flap, this happens during the first actuation travel of the transmission lever, as it were, without resistance or with at most little frictional resistance, because the spring normally acting on the transmission lever during the first Actuating travel of the transmission lever does not act on the transmission lever with their spaced apart first area. Only when the transmission lever has completed its first actuation path does the spring ensure that the transmission lever is acted upon after this first actuation path has been completed. The second area adjoining the first area of the spring corresponds to this. In this second area of the spring, the transmission lever is acted upon by a counterforce opposite to its actuating force.
Als Folge hiervon kann ein die Handhabe beispielsweise ziehender Bediener besonders einfach und taktil zwischen dem gleichsam widerstandsfreien ersten Betätigungsweg des Übertragungshebels und dem zweiten, mit einem durch die Feder verursachten Widerstand behafteten, Betätigungsweg des Übertragungs hebels unterscheiden, welcher gegen die von der Feder im zweiten Bereich aufgebaute Gegenkraft absolviert werden muss. As a result of this, an operator pulling the handle, for example, can easily and tactilely differentiate between the resistance-free first actuation path of the transmission lever and the second actuation path of the transmission lever, which is subject to a resistance caused by the spring and which opposes that of the spring in the second area built up counterforce must be completed.
Typischerweise ist der Handhabe ein Sensor zum Erfassen ihrer Beaufschlagung zugeordnet. Der Sensor wird dabei während des ersten und/oder zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels beaufschlagt. Nach Maßgabe von Signalen des Sensors wird beispielsweise über eine zwischengeschaltete Steuereinheit ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahr zeugtürschloss mit Hilfe eines motorischen Antriebes beaufschlagt. Der motorische Antrieb kann in diesem Zusammenhang dafür sorgen, dass das fragliche Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss beispielsweise entriegelt und/oder geöffnet wird. Typically, the handle is assigned a sensor for detecting its impact. The sensor is acted upon during the first and / or second actuation travel of the transmission lever. In accordance with signals from the sensor, a motor vehicle lock and, in particular, motor vehicle door lock is acted upon with the aid of a motor drive, for example via an interposed control unit. In this context, the motor drive can ensure that the motor vehicle lock in question, and in particular the motor vehicle door lock, is unlocked and / or opened, for example.
Jenseits des zweiten Bereiches der Feder bzw. des zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels wird der Sensor im Allgemeinen nicht (mehr) beauf schlagt. Der sich dann anschließende dritte Betätigungsweg des Übertragungs hebels ist dadurch gekennzeichnet, dass der zugehörige dritte Bereich der Feder den Übertragungshebel mit einer Rückstellkraft beaufschlagt. Das heißt, während dieses dritten Betätigungsweges des Übertragungshebels wird der Übertragungshebel nicht nur mit einem durch die Feder aufgebauten Widerstand beaufschlagt, sondern die Feder sorgt aktiv dafür, dass der Übertragungshebel mit einer Rückstellkraft beaufschlagt wird, woraus ein auf den meistens drehbar gelagerten Übertragungshebel einwirkendes Rückstelldrehmoment resultiert. Dadurch kann ein Bediener zusätzlich und unschwer zwischen dem zweiten Betätigungsweg und dem dritten Betätigungsweg des Übertragungshebels taktil unterscheiden. Beyond the second area of the spring or the second actuation path of the transmission lever, the sensor is generally not (no longer) acted upon. The subsequent third actuation path of the transmission lever is characterized in that the associated third area of the spring acts on the transmission lever with a restoring force. This means, During this third actuation travel of the transmission lever, the transmission lever is not only acted upon by a resistance built up by the spring, but the spring actively ensures that the transmission lever is acted upon with a restoring force, which results in a restoring torque acting on the mostly rotatably mounted transmission lever. As a result, an operator can additionally and easily distinguish between the second actuation path and the third actuation path of the transmission lever by tactile means.
Während der zweite Betätigungsweg des Übertragungshebels durch eine ab gebremste Bewegung gekennzeichnet ist, erfolgt während des dritten Betäti gungsweges eine durch die Feder aufgebaute Rückstellkraft und wirkt auf den Übertragungshebel ein zusätzliches Rückstellmoment bzw. Rückstelldreh moment. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der Übertra gungshebel während dieses dritten Betätigungsweges das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss mittelbar oder unmittelbar mechanisch beaufschlagt. Das heißt, eine mechanische Beaufschlagung des Kraftfahrzeug schlosses bzw. Kraftfahrzeugtürschlosses erfolgt erfindungsgemäß praktisch nur und ausschließlich während dieses dritten Betätigungsweges. Demgegenüber wird das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss während des ersten bzw. zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels durchgängig motorisch bzw. elektromotorisch beaufschlagt, beispielsweise im Sinne von „elektrisch öffnen“. While the second actuation path of the transmission lever is characterized by a braked movement, a restoring force built up by the spring takes place during the third actuation path and an additional restoring torque or restoring torque acts on the transmission lever. The overall design is such that the transmission lever directly or indirectly acts mechanically on the motor vehicle lock or motor vehicle door lock during this third actuation path. That is, a mechanical loading of the motor vehicle lock or motor vehicle door lock takes place according to the invention practically only and exclusively during this third actuation path. In contrast, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is continuously actuated by a motor or an electric motor during the first or second actuation path of the transmission lever, for example in the sense of “electrically opening”.
Diese sämtlichen Szenarien und Funktionsstellungen lassen sich erfin dungsgemäß auf besonders einfache Weise umsetzen und korrespondieren zu einer frappierend einfachen Konstruktion. Denn die Feder ist im Detail als Blattfeder ausgebildet, also als Feder aus einem flachen blattförmigen Streifen, welcher typischerweise aus Metall hergestellt ist, aber auch aus Kunststoff bestehen kann. Der fragliche flache blattförmige Streifen kann nun dahingehend unschwer verformt werden, dass im Einzelnen ein Konturenschenkel und ein Befestigungsschenkel definiert werden. Der Konturenschenkel liegt dabei einem Betätigungszapfen am Übertragungshebel gegenüber. Der Betätigungszapfen ist typischerweise am gegenüberliegenden Ende zu einer Achse des Über tragungshebels angeordnet, um welche der Übertragungshebel im Allgemeinen drehbar in oder an einem Gehäuse, der Tür oder Klappe, gelagert ist. All of these scenarios and functional positions can be implemented according to the invention in a particularly simple manner and correspond to a strikingly simple construction. Because the spring is designed in detail as a leaf spring, that is, as a spring from a flat leaf-shaped strip, which is typically made of metal, but can also consist of plastic. The flat sheet-like strip in question can now be easily deformed to the effect that in detail a contour leg and a Fixing legs are defined. The contour leg lies opposite an actuating pin on the transmission lever. The actuating pin is typically arranged at the opposite end to an axis of the transmission lever about which the transmission lever is generally rotatably mounted in or on a housing, the door or flap.
Der Konturenschenkel weist nun den ersten Bereich und optional den zweiten und dritten Bereich der Feder auf. Demgegenüber sorgt der Befestigungs schenkel dafür, dass die Blattfeder in beispielsweise einem Gehäuse verankert werden kann. Bei dem Gehäuse kann es sich um ein Schlossgehäuse, ein Verriegelungsgehäuse etc. handeln. Als Folge hiervon verfügt die erfin dungsgemäß eingesetzte Blattfeder im Querschnitt über eine U-förmige bis V-förmige Gestalt mit unterschiedlich langen U-Schenkeln bzw. V-Schenkeln. Der lange U-Schenkel bzw. V-Schenkel ist als Konturenschenkel ausgelegt und dem Betätigungszapfen am Übertragungshebel zugewandt. Demgegenüber handelt es sich bei dem kurzen U-Schenkel bzw. V-Schenkel um den Befestigungsschenkel zur Verankerung der Blattfeder im fraglichen Gehäuse. The contour leg now has the first area and optionally the second and third area of the spring. In contrast, the fastening leg ensures that the leaf spring can be anchored in a housing, for example. The housing can be a lock housing, a locking housing, etc. As a result, the leaf spring used according to the invention has a U-shaped to V-shaped shape in cross section with U-legs or V-legs of different lengths. The long U-leg or V-leg is designed as a contour leg and faces the actuating pin on the transmission lever. In contrast, the short U-leg or V-leg is the fastening leg for anchoring the leaf spring in the housing in question.
Die Feder bzw. Blattfeder selbst kann im fraglichen Gehäuse mit Hilfe eines Zusatzelementes, beispielsweise einer Schraube oder einer vorgeprägten Scheibe fixiert werden. Auch eine rastende Verbindung oder jedwede andere denkbare Verbindung zum Gehäuse ist an dieser Stelle möglich. Dadurch kann die Feder bzw. Blattfeder und je nach Größe und Wirkpunkt einer hierdurch zur Verfügung gestellten Kraftschwelle an die jeweiligen Erfordernisse angepasst werden. Dazu ist es lediglich erforderlich, die Feder hinsichtlich ihrer Geometrie, z. B. im Hinblick auf ihre Materialdicke, den Winkel zwischen den Schenkeln, ihre Form etc. sehr einfach an die gewünschten Erfordernisse anzupassen. The spring or leaf spring itself can be fixed in the housing in question with the aid of an additional element, for example a screw or a pre-stamped washer. A locking connection or any other conceivable connection to the housing is also possible at this point. As a result, the spring or leaf spring and depending on the size and point of action of a force threshold made available in this way can be adapted to the respective requirements. For this it is only necessary to adjust the spring in terms of its geometry, for. B. in terms of their material thickness, the angle between the legs, their shape, etc. very easily to adapt to the desired requirements.
Darüber hinaus ist die erfindungsgemäß eingesetzte Blattfeder zusätzlich noch so orientiert, dass sie mit ihrer Schmalseite den Betätigungszapfen am Über tragungshebel gegenüberliegt bzw. in Wechselwirkung mit dem Betätigungs- zapfen tritt. Dadurch wird die Blattfeder von dem überwiegend zylindrisch im Querschnitt ausgebildeten Betätigungszapfen derart beaufschlagt, dass der Betätigungszapfen gegen die Schmalseite der Blattfeder im zweiten bzw. dritten Bereich fährt und die Blattfeder in ihrer Längserstreckung bzw. entlang ihrer Breitseite verschwenkt bzw. verformt. Die drei Bereiche der Blattfeder korres pondieren nicht nur zu dem Konturenschenkel der Blattfeder, sondern zusätzlich auch zu unterschiedlichen Geometrien der Blattfeder, wie dies nachfolgend und mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher erläutert wird. In addition, the leaf spring used according to the invention is also oriented in such a way that its narrow side lies opposite the actuating pin on the transmission lever or interacts with the actuating lever. tap occurs. As a result, the leaf spring is acted upon by the actuating pin, which is predominantly cylindrical in cross section, in such a way that the actuating pin moves against the narrow side of the leaf spring in the second or third area and the leaf spring is pivoted or deformed in its longitudinal extension or along its broad side. The three areas of the leaf spring correspond not only to the contour leg of the leaf spring, but also to different geometries of the leaf spring, as will be explained in more detail below and with reference to the description of the figures.
Im Ergebnis wird eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, welche einfach aufgebaut ist und funktionsgerecht arbeitet. Tatsächlich sorgt erfindungsgemäß überwiegend die eine (einzige) Feder dafür, dass der Übertragungshebel während seiner Be tätigung die beschriebenen unterschiedlichen Betätigungswege absolviert. Durch die Wechselwirkung des Übertragungshebels mit der Feder bzw. die fehlende Wechselwirkung während des ersten Betätigungsweges erfährt ein die Flandhabe beaufschlagender Benutzer auf taktilem Weg, in welchem Bereich der Betätigung er sich jeweils befindet. Dadurch kann unschwer zwischen dem typischerweise während des ersten und/oder zweiten Betätigungsweges stattfindenden elektrischen Öffnen einerseits und einer Art Notbetätigung oder Notöffnung während des dritten Betätigungsweges andererseits unterschieden werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. As a result, a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle is made available which has a simple structure and works properly. In fact, according to the invention, it is predominantly the one (single) spring that ensures that the transmission lever completes the different actuation paths described during its actuation. Due to the interaction of the transmission lever with the spring or the lack of interaction during the first actuation path, a user acting on the flange can find out in a tactile way in which area of actuation he is located. This makes it easy to distinguish between the electrical opening that typically takes place during the first and / or second actuation path on the one hand and a type of emergency actuation or emergency opening during the third actuation path on the other. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; show it:
Fig. 1 bis 3 die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug in ver schiedenen Funktionsstellungen. In den Figuren ist eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür 1 oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug dargestellt. Zu diesem Zweck verfügt die Vorrichtung über eine Handhabe 2, bei welcher es sich im Ausführungsbeispiel um einen Türaußengriff handelt. Der Handhabe 2 bzw. einem an die Handhabe 2 angeschlossenen Übertragungshebel 3 ist ein Sensor 4 zugeordnet. Bei dem Sensor 4 handelt es sich beispielsweise um einen Schalter und insbesondere Mikroschalter. Der Übertragungshebel 3 wird mit Hilfe einer Feder 5 beauf schlagt. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch eine Steuereinheit 6, welche Signale des Sensors 4 auswertet und in Abhängigkeit hiervon einen motorischen Antrieb 7 für ein Kraftfahrzeugschloss 8 beaufschlagt. Fig. 1 to 3 the inventive device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in various functional positions ver. The figures show a device for opening a door 1 or a flap in or on a motor vehicle. For this purpose, the device has a handle 2, which in the exemplary embodiment is an outside door handle. A sensor 4 is assigned to the handle 2 or a transmission lever 3 connected to the handle 2. The sensor 4 is, for example, a switch and in particular a microswitch. The transmission lever 3 is beauf with the help of a spring 5 beauf. The basic structure also includes a control unit 6, which evaluates signals from the sensor 4 and, as a function thereof, acts on a motor drive 7 for a motor vehicle lock 8.
Bei dem Kraftfahrzeugschloss 8 handelt es sich um ein die Tür 1 bzw. Kraftfahrzeugtür verriegelndes Kraftfahrzeugtürschloss 8. Das Kraftfahrzeug schloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss 8 verfügt im Wesentlichen über ein Ge- sperre 9, 10 aus einer Drehfalle 10 und einer die Drehfalle 10 sichernden Sperrklinke 9. Mit Hilfe des Gesperres 9, 10 im Innern der Tür bzw. Kraft fahrzeugtür 1 wird ein karosserieseitig vorgesehener Schließbolzen 1 1 in bekannter Art und Weise gefangen und gesichert, sobald sich die Tür bzw. Kraftfahrzeugtür 1 in geschlossenem Zustand gegenüber der Karosserie befindet. The motor vehicle lock 8 is a motor vehicle door lock 8 that locks the door 1 or motor vehicle door. The motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 essentially has a lock 9, 10 comprising a rotary latch 10 and a pawl 9 securing the rotary latch 10. With the help of the locking mechanism 9, 10 inside the door or motor vehicle door 1, a locking bolt 11 provided on the body side is caught and secured in a known manner as soon as the door or motor vehicle door 1 is in the closed state relative to the body.
Mit Hilfe des motorischen Antriebes 7 kann nun die Sperrklinke 9 im Aus führungsbeispiel im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, so dass sie die Drehfalle 10 freigibt, welche ihrerseits im Anschluss hieran federaufschlagt aufschwenkt und den zuvor gefangenen Schließbolzen 1 1 freigibt. Dadurch kann die zugehörige Kraftfahrzeugtür 1 im Zuge des be schriebenen„elektrischen Öffnens“ ausgestellt werden. With the help of the motor drive 7, the pawl 9 in the exemplary embodiment can now be pivoted in the indicated counterclockwise direction so that it releases the rotary latch 10, which in turn swings open with a spring strike and releases the previously caught locking bolt 11. As a result, the associated motor vehicle door 1 can be issued in the course of the “electrical opening” described.
Neben diesem beschriebenen „elektrischen Öffnen“ des Kraftfahrzeugtür schlosses 8 mit Hilfe des zugehörigen motorischen bzw. elektromotorischen Antriebes 7 ist grundsätzlich auch eine Notöffnung und/oder Notentriegelung möglich. In diesem Fall sorgt die Handhabe 2 durch Beaufschlagen des Übertragungshebels 3 dafür, dass das Gesperre 9, 10 entriegelt bzw. geöffnet wird. Dazu ist zusätzlich eine in den Figuren angedeutete mechanische Verbin dung 12 zwischen dem Übertragungshebel 3 und dem Kraftfahrzeugtürschloss 8 realisiert bzw. realisierbar, welche insbesondere zur bereits angesprochenen Notöffnung geschlossen wird oder geschlossen werden kann. Hierzu korres pondiert die Funktionsstellung nach der Fig. 3, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Im Regelfall wird das Kraftfahrzeugtürschloss 8 jedoch aus schließlich elektrisch geöffnet, indem eine Beaufschlagung der Handhabe 2 mit Hilfe des Sensors 4 abgefragt wird und dann über die Steuereinheit 6 in eine Beaufschlagung des motorischen bzw. elektromotorischen Antriebes 7 zum elektrischen Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses 8 mündet. In addition to this described “electrical opening” of the motor vehicle door lock 8 with the aid of the associated motor or electromotive drive 7, an emergency opening and / or emergency unlocking function is basically also possible possible. In this case, the handle 2 ensures that the locking mechanism 9, 10 is unlocked or opened by acting on the transmission lever 3. For this purpose, a mechanical connection 12, indicated in the figures, between the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8, which is closed or can be closed in particular for the emergency opening already mentioned, is or can be implemented. To this end, the functional position according to FIG. 3 corresponds, as will be explained in more detail below. As a rule, however, the motor vehicle door lock 8 is finally opened electrically by interrogating the handle 2 with the aid of the sensor 4 and then, via the control unit 6, applying the motor or electromotive drive 7 to electrically open the motor vehicle door lock 8.
Wie bereits zuvor erläutert, ist der Übertragungshebel 3 mit einer ihn beauf schlagenden Feder 5 ausgerüstet. Bei der Feder 5 handelt es sich im Beispielfall um eine Blattfeder, welche aus einem längserstreckten schmalen Streifen aus Metall hergestellt ist. Grundsätzlich kann die Feder bzw. Blattfeder 5 auch aus Kunststoff produziert werden. Die Feder bzw. Blattfeder 5 wechselwirkt dabei im Detail mit einem Betätigungszapfen 3a am Übertragungshebel 3. Der Betätigungszapfen 3a ist zu diesem Zweck im Querschnitt größtenteils zylindrisch ausgelegt. Außerdem findet sich der Betätigungszapfen 3a einem an einer Achse 3b des Übertragungshebel 3 gegenüberliegenden Ende. Tatsächlich kann der Übertragungshebel 3 durch eine in den Figuren angedeutete ziehende Beaufschlagung der Handhabe 2 um die fragliche Achse 3b zum Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses 8 im ebenfalls in den Figuren angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, so dass ausgehend von der in der Fig.As already explained above, the transmission lever 3 is equipped with a spring 5 beating it. In the case of the example, the spring 5 is a leaf spring which is made from an elongated narrow strip of metal. In principle, the spring or leaf spring 5 can also be produced from plastic. The spring or leaf spring 5 interacts in detail with an actuating pin 3a on the transmission lever 3. For this purpose, the actuating pin 3a has a largely cylindrical cross-section. In addition, the actuating pin 3a is located at an opposite end on an axis 3b of the transmission lever 3. In fact, the transmission lever 3 can be pivoted about the axis 3b in question about the axis 3b in question to open the motor vehicle door lock 8 in the counterclockwise direction, also indicated in the figures, by a pulling action on the handle 2, which is indicated in the figures, so that, starting from the position shown in
1 dargestellten Ruhestellung die weiteren Funktionsstellungen nach den Figuren1 rest position shown the other functional positions according to the figures
2 und 3 nacheinander auf diese Weise erreicht werden können. 2 and 3 can be reached sequentially in this way.
Man erkennt, dass die Feder bzw. Blattfeder 5 mit ihrer Schmalseite dem Übertragungshebel 3 gegenüberliegt. Außerdem verfügt die Blattfeder 5 über einen Konturenschenkel 5a und einen Befestigungsschenkel 5b. Der Konturen schenkel 5a wechselwirkt mit dem Übertragungshebel 3 bzw. dem Betätigungs zapfen 3a am Übertragungshebel 3. Demgegenüber sorgt der Befestigungs schenkel 5b dafür, dass die Blattfeder 5 im Ausführungsbeispiel in einem nicht näher dargestellten Gehäuse verankert ist bzw. verankert werden kann. It can be seen that the spring or leaf spring 5 is opposite the transmission lever 3 with its narrow side. In addition, the leaf spring 5 has a contour leg 5a and a fastening leg 5b. The contour leg 5a interacts with the transmission lever 3 or the actuating pin 3a on the transmission lever 3. In contrast, the fastening leg 5b ensures that the leaf spring 5 is anchored or can be anchored in a housing not shown in the exemplary embodiment.
Der Konturenschenkel 5a der Blattfeder 5 ist insgesamt in drei unterschiedliche Bereiche 5ai , 5a2 und 5a3 unterteilt. Der erste Bereich 5ai der Feder 5 korrespondiert zu einem ersten Betätigungsweg Bi des Übertragungshebels 3. Der zweite Bereich der Feder 5a2 gehört zu einem an den ersten Betätigungsweg Bi anschließenden zweiten Betätigungsweg B2. Ein dritter an den Betäti gungsweg B2 des Übertragungshebels 3 anschließender Betätigungsweg B3 korrespondiert schließlich zum dritten Bereich 5a3 der Feder bzw. Blattfeder 5. The contour leg 5a of the leaf spring 5 is divided into three different areas 5ai, 5a2 and 5a3. The first area 5ai of the spring 5 corresponds to a first actuation path Bi of the transmission lever 3. The second area of the spring 5a2 belongs to a second actuation path B2 following the first actuation path Bi. A third actuation path B3 following the actuation path B2 of the transmission lever 3 finally corresponds to the third area 5a3 of the spring or leaf spring 5.
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 1 und 2 erkennt man, dass der erste Bereich 5ai vom ersten Betätigungsweg Bi des Übertragungshebels 3 beabstandet ist. Dadurch kann die Feder bzw. Blattfeder 5 den Über tragungshebel 3 innerhalb dieses ersten Betätigungsweges Bi nicht beauf schlagen. Das erkennt man in der Fig. 1 . By comparing FIGS. 1 and 2, it can be seen that the first area 5ai is spaced from the first actuation path Bi of the transmission lever 3. As a result, the spring or leaf spring 5 can not hit the transmission lever 3 within this first actuation path Bi beauf. This can be seen in FIG. 1.
Sobald der Übertragungshebel 3 mit Hilfe der Flandhabe 2 entlang der durch einen Pfeil dargestellten Betätigungsrichtung weiter im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 3b verschwenkt wird, erreicht der Übertragungshebel 3 bzw. dessen Betätigungszapfen 3a nach Absolvieren des ersten Betätigungsweges Bi den zweiten Bereich 5a2 der Feder 5. Flierzu gehört der zweite Betätigungsweg B2. Hiermit einhergehend ist eine von einem die Handhabe 2 beaufschlagenden Bediener taktil zu erfassende Kraftschwelle verbunden. Der zweite Bereich 5a2 der Feder 5 sorgt nun dafür, dass der Übertragungshebel 3 mit einer zu einer Betätigungskraft F entgegensetzt gerichteten Gegenkraft G beaufschlagt wird, die in der zugehörigen Fig. 2 beim Erreichen der zuvor bereits angesprochenen Kraftschwelle seitens der Feder 5 aufgebaut wird. Die Kraft F und die Gegenkraft G schließen nach dem Ausführungsbeispiel einen stumpfen Winkel ein, so dass die Gegenkraft G zumindest über eine entgegengesetzt zur Betätigungskraft F gerichtete Kraftkomponente verfügt, welche insgesamt dafür sorgt, dass der Übertragungshebel 3 gleichsam abgebremst wird und ein Bediener diese Kraftschwelle taktil bei der Beaufschlagung der Handhabe 2 erfassen kann. As soon as the transfer lever 3 is pivoted further counterclockwise about its axis 3b with the help of the flange 2 along the actuating direction shown by an arrow, the transfer lever 3 or its actuating pin 3a reaches the second area 5a2 of the spring 5 after completing the first actuating path Bi belongs to the second actuation path B2. Associated with this is a force threshold to be detected in a tactile manner by an operator acting on the handle 2. The second area 5a2 of the spring 5 now ensures that the transmission lever 3 is acted upon by a counterforce G which is directed opposite to an actuating force F and which is built up in the associated FIG. 2 when the force threshold already mentioned is reached by the spring 5. The force F and the counterforce According to the exemplary embodiment, G enclose an obtuse angle, so that the counterforce G has at least one force component directed opposite to the actuating force F, which overall ensures that the transmission lever 3 is braked, as it were, and that an operator can use this force threshold tactilely when the handle 2 is applied can capture.
Der zweite Bereich 5a2 der Feder 5 geht in den zuvor bereits angesprochenen dritten Bereich 5a3 über, welcher bei einer fortgesetzten Beaufschlagung des Übertragungshebels 3 in der angedeuteten Gegenuhrzeigersinnrichtung in Bezug auf die Achse 3b während des dritten Betätigungsweges B3 den Über tragungshebel 3 mit einer in der Fig. 3 eingezeichneten Rückstellkraft R beauf schlagt. Die von der Feder bzw. Blattfeder 5 erzeugte Rückstellkraft R korres pondiert zu einem in der Fig. 3 eingezeichneten Kraftvektor, welcher beabstandet zur Achse 3b des Übertragungshebels 3 orientiert ist. Tatsächlich erkennt man anhand der Darstellung in der Fig. 3, dass eine Verlängerung des Kraftvektors der Rückstellkraft R nach dem Ausführungsbeispiel in einen Bereich unterhalb der Achse 3b weist, so dass als Folge hiervon die Rückstellkraft R zu einem Rückstellmoment korrespondiert, welches den Übertragungshebel 3 entgegen seiner normalen Betätigungsrichtung im Gegenuhrzeigersinn im Uhrzeigersinn in Bezug auf die Achse 3b beaufschlagt und folglich für eine Rückstellen des Übertragungshebels 3 in Richtung seiner in der Fig. 1 dargestellten Ruhestellung sorgt. The second area 5a2 of the spring 5 merges into the previously mentioned third area 5a3, which, when the transfer lever 3 continues to act in the counterclockwise direction indicated in relation to the axis 3b during the third actuation path B3, transfers the transfer lever 3 with one shown in FIG 3. The restoring force R shown in the drawing is applied. The restoring force R generated by the spring or leaf spring 5 corresponds to a force vector shown in FIG. 3, which is oriented at a distance from the axis 3b of the transmission lever 3. In fact, it can be seen from the illustration in FIG. 3 that an extension of the force vector of the restoring force R according to the exemplary embodiment points into an area below the axis 3b, so that as a consequence of this, the restoring force R corresponds to a restoring torque that opposes the transmission lever 3 its normal actuation direction is applied counterclockwise clockwise with respect to the axis 3b and consequently provides for a return of the transmission lever 3 in the direction of its rest position shown in FIG.
Als Folge hiervon wird von einem die Handhabe 2 ziehend beaufschlagenden Benutzer auch der Übergang des Übertragungshebels 3 vom zweiten Betäti gungsweg B2 zum dritten Betätigungsweg B3 taktil festgestellt. Dieser dritte Betätigungsweg B3 des Übertragungshebels 3 korrespondiert nach dem Aus führungsbeispiel und nicht einschränkend dazu, dass die Kraftschwelle gemäß der Fig. 2 gleichsam„überrissen“ wird. Als Folge hiervon kommt es dazu, dass die mechanische Verbindung 12 vom Übertragungshebel 3 zum Kraftfahrzeug- türschloss 8 geschlossen wird und das Kraftfahrzeugtürschloss 8 wie be schrieben mechanisch entriegelt und/oder geöffnet werden kann. As a consequence of this, the transition of the transfer lever 3 from the second actuation path B2 to the third actuation path B3 is determined by a user pulling the handle 2. According to the exemplary embodiment and not by way of limitation, this third actuation path B3 of the transmission lever 3 corresponds to the fact that the force threshold according to FIG. 2 is, as it were, “exceeded”. As a result, the mechanical connection 12 from the transmission lever 3 to the motor vehicle door lock 8 is closed and the motor vehicle door lock 8 as described be mechanically unlocked and / or opened.
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 1 ist die Ruhestellung der erfin dungsgemäßen Vorrichtung Z um Öffnen der Tür 1 dargestellt. Wenn ausgehend von dieser Ruhestellung seitens des Benutzers die Flandhabe 2 ziehend beaufschlagt wird, so wird der Übertragungshebel 3 während des ersten Betätigungsweges Bi praktisch widerstandsfrei um seine Achse 3b im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Zugleich sorgt diese Schwenkbewegung des Übertragungshebels 3 im Gegenuhrzeigersinn dafür, dass der Sensor 4 betätigt wird. Die Betätigung des Sensors 4 wird seitens der Steuereinheit 6 registriert und sorgt dafür, dass der motorische Antrieb 7 zum Öffnen des Gesperres 9, 10 nach dem Ausführungsbeispiel beaufschlagt wird. Das heißt, nach Maßgabe von Signalen des Sensors 4 wird das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahr zeugtürschloss 8 mit Hilfe des motorischen Antriebes 7 beaufschlagt, bei spielsweise entriegelt und/oder geöffnet. The way it works is as follows. In Fig. 1, the rest position of the inventive device Z to open the door 1 is shown. If, starting from this rest position, the user applies a pulling action to the flange handle 2, the transmission lever 3 is pivoted counterclockwise about its axis 3b with practically no resistance during the first actuation path Bi. At the same time, this counterclockwise pivoting movement of the transmission lever 3 ensures that the sensor 4 is actuated. The actuation of the sensor 4 is registered by the control unit 6 and ensures that the motor drive 7 is acted upon to open the locking mechanism 9, 10 according to the exemplary embodiment. That is, in accordance with signals from the sensor 4, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 is acted upon with the aid of the motor drive 7, for example unlocked and / or opened.
Sobald im Rahmen der ziehenden Bewegung der Flandhabe 2 der Über tragungshebel 3 den ersten Betätigungsweg Bi absolviert hat, wird der Benutzer beim Übergang zum zweiten Betätigungsweg B2 mit der dann seitens der Feder 5 entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 erzeugten Kraftschwelle konfrontiert. Das führt zu einer taktil leicht erfassbaren erschwerten weiteren Bewegung der Flandhabe 2. Während dieses zweiten Betätigungsweges B2 kann der Sensor 4 nach wie vor beaufschlagt werden oder ist es auch möglich, dass eine weitere Beaufschlagung des Sensors 4 nicht stattfindet. Jedenfalls sorgt die beim Absolvieren des zweiten Betätigungsweges B2 seitens der Feder 5 erzeugte Gegenkraft G dafür, dass die Beaufschlagung der Flandhabe 2 seitens des Bedieners erschwert ist und dies als Kraftschwelle taktil registriert wird. As soon as the pulling movement of the Flandhabe 2 of the transfer lever 3 has completed the first actuation path Bi, the user is confronted with the force threshold then generated by the spring 5 as shown in FIG. 2 during the transition to the second actuation path B2. This leads to a more difficult further movement of the flange handle 2, which is easily detectable by tactile means. During this second actuation travel B2, the sensor 4 can still be acted upon, or it is also possible that the sensor 4 is not further acted upon. In any case, the counterforce G generated by the spring 5 when completing the second actuation path B2 ensures that the operator makes it more difficult for the operator to act on the flange handle 2 and that this is registered tactilely as a force threshold.
Im Normalbetrieb und üblicherweise wird die Flandhabe 2 seitens eines Be nutzers nur so weit ziehend beaufschlagt, dass der Übertragungshebel 3 den ersten Betätigungsweg Bi überstreicht und maximal die mit dem zweiten Betätigungsweg B2 einhergehende Kraftschwelle erreicht. Denn die Kraft schwelle kann taktil erfasst werden und führt üblicherweise dazu, dass ein Benutzer im Allgemeinen die Handhabe 2 loslässt. Die bereits erfolgte Beauf- schlagung des Sensors 4 hat in der Zwischenzeit gleichwohl dazu geführt, dass das Kraftfahrzeugtürschloss 8 entriegelt und/oder geöffnet worden ist. In normal operation and usually the Flandhabe 2 is acted upon by a user pulling only so far that the transmission lever 3 the sweeps over the first actuation path Bi and reaches a maximum of the force threshold associated with the second actuation path B2. This is because the force threshold can be recorded tactilely and usually leads to a user generally letting go of the handle 2. The application of the sensor 4 that has already occurred has in the meantime nevertheless led to the motor vehicle door lock 8 being unlocked and / or opened.
Lediglich zum Zwecke einer Notöffnung wird die Kraftschwelle nach der Fig. 2 in gewisser Weise überschritten. Das geschieht beim Absolvieren des dritten Betätigungsweges B3 des Übertragungshebels 3 entsprechend der Darstellung in der Fig. 3. Das führt dazu, dass die mechanische Verbindung 12 vom Über tragungshebel 3 geschlossen wird und das Kraftfahrzeugtürschloss 8 mecha nisch entriegelt und/oder geöffnet wird, was im Normalbetrieb ausdrücklich weder vorgesehen noch beabsichtigt ist. The force threshold according to FIG. 2 is exceeded in a certain way only for the purpose of emergency opening. This happens when completing the third actuation path B3 of the transmission lever 3 as shown in FIG. 3. This leads to the mechanical connection 12 being closed by the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 mechanically unlocked and / or opened, which is Normal operation is expressly neither intended nor intended.
Bei dem dargestellten Übertragungshebel 3 handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um einen Außenbetätigungshebel. Als Folge hiervon ist die Handhabe 2 als Türaußengriff ausgelegt. Selbstverständlich kann der Über tragungshebel 3 auch als Innenbetätigungshebel ausgelegt sein. Dann handelt es sich bei der Handhabe 2 um einen Türinnengriff. Darüber hinaus kann der Übertragungshebel 3 sowohl griffseitig, das heißt in oder an der Handhabe 2 angeordnet werden als auch in oder an dem Kraftfahrzeugtürschloss 8. Selbstverständlich sind auch Mischformen denkbar. The transmission lever 3 shown is, in the context of the exemplary embodiment, an external actuation lever. As a result, the handle 2 is designed as an outside door handle. Of course, the transfer lever 3 can also be designed as an internal operating lever. Then the handle 2 is an inside door handle. In addition, the transmission lever 3 can be arranged on the handle side, that is to say in or on the handle 2, and in or on the motor vehicle door lock 8. Of course, mixed forms are also conceivable.
Bezugszeichenliste: List of reference symbols:
Tür bzw. Kraftfahrzeugtür 1 Handhabe 2 Door or vehicle door 1 handle 2
Übertragungshebel 3 Betätigungszapfen 3a Achse 3b Transmission lever 3 actuating pin 3a axis 3b
Sensor 4 Sensor 4
Feder bzw. Blattfeder 5 Konturenschenkel 5a Befestigungsschenkel 5b Bereiche 5ai, 5a2 und 5a3 Steuereinheit 6 Spring or leaf spring 5 contour limb 5a fastening limb 5b areas 5ai, 5a2 and 5a3 control unit 6
motorischer Antrieb 7 Kraftfahrzeugschloss 8 Sperrklinke 9 motor drive 7 vehicle lock 8 pawl 9
Drehfalle 10 Rotary latch 10
Gesperre 9, 10 Lock 9, 10
Schließbolzen 11 Lock bolt 11
mechanische Verbindung 12 Betätigungswege Bi, B2, B3 Betätigungskraft F mechanical connection 12 actuation paths Bi, B2, B3 actuation force F
Gegenkraft G Counterforce G
Rückstellkraft R Restoring force R
Vorrichtung Z Device Z

Claims

Patentansprüche Claims
1 . Vorrichtung zum Öffnen einer Tür (1 ) oder Klappe in oder an einem Kraft fahrzeug, mit wenigstens einem Übertragungshebel (3), und mit einer den Über tragungshebel (3) beaufschlagenden Feder (5), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Feder (5) zumindest einen von einem ersten Betätigungsweg (Bi) des Übertragungshebel (3) beabstandeten ersten Bereich (5ai) aufweist, so dass die Feder (5) den Übertragungshebel (3) erst nach Absolvieren des ersten Betätigungsweges (Bi) beaufschlagt. 1 . Device for opening a door (1) or flap in or on a motor vehicle, with at least one transmission lever (3), and with a spring (5) acting on the transmission lever (3), characterized in that the spring (5) has at least one from a first actuation path (Bi) of the transmission lever (3) spaced a first region (5ai), so that the spring (5) acts on the transmission lever (3) only after the first actuation path (Bi) has been completed.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich an den ersten Bereich (5ai) der Feder (5) in der Betätigungsrichtung des Übertra gungshebels (3) ein zweiter Bereich (5a2) anschließt, welcher den Übertra gungshebel (3) während seines zweiten Betätigungsweges (B2) mit einer zur Betätigungskraft (F) entgegengesetzten Gegenkraft (G) beaufschlagt. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the first area (5ai) of the spring (5) in the operating direction of the transmission lever (3) is followed by a second region (5a2), which the transmission lever (3) during its second actuation path (B2) with a counterforce (G) opposite to the actuation force (F).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (5a2) der Feder (5) in einen dritten Bereich (5a3) übergeht, welcher den Übertragungshebel (3) während seines dritten Betätigungsweges (B3) mit einer Rückstellkraft (R) beaufschlagt. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the second area (5a2) of the spring (5) merges into a third area (5a3), which the transmission lever (3) during its third actuation path (B3) with a restoring force ( R) applied.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (3) als um eine Achse (3b) drehbarer Schwenkhebel ausgebildet ist. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transmission lever (3) is designed as a pivot lever rotatable about an axis (3b).
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Feder (5) erzeugte Rückstellkraft (R) zu einem Kraftvektor korrespondiert, welcher beabstandet zur Achse (3b) des Übertragungshebels (3) orientiert ist. 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the restoring force (R) generated by the spring (5) corresponds to a force vector which is oriented at a distance from the axis (3b) of the transmission lever (3).
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (5) als Blattfeder ausgebildet ist, welche mit ihrem Konturenschenkel (5a) einem Betätigungszapfen (3a) am Übertragungshebel (3) gegenüberliegt und mit ihrem Befestigungsschenkel (5b) in beispielsweise einem Gehäuse verankert ist. 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spring (5) is designed as a leaf spring which, with its contour leg (5a), lies opposite an actuating pin (3a) on the transmission lever (3) and with its fastening leg (5b) is anchored in a housing, for example.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Übertragungshebel (3) bzw. eine Handhabe (2) ein Sensor (4) zum Erfassen seiner bzw. ihrer Beaufschlagung zugeordnet ist. 7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transmission lever (3) or a handle (2) is assigned a sensor (4) for detecting his or her application.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (4) während des ersten Betätigungsweges (Bi) und/oder des zweiten Betätigungs weges (B2) des Übertragungshebels (3) beaufschlagt wird. 8. The device according to claim 7, characterized in that the sensor (4) during the first actuation path (Bi) and / or the second actuation path (B2) of the transmission lever (3) is applied.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach Maßgabe von Signalen des Sensors (4) ein Kraftfahrzeugschloss (8) mittels eines motorischen Antriebes (7) beaufschlagt, beispielsweise entriegelt und/oder geöffnet, wird. 9. Device according to one of claims 7 to 8, characterized in that a motor vehicle lock (8) is acted upon, for example unlocked and / or opened, by means of a motor drive (7) in accordance with signals from the sensor (4).
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (3) während seines dritten Betätigungsweges (B3) das Kraftfahrzeugschloss (8) mittelbar oder unmittelbar mechanisch beauf schlagt. 10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmission lever (3) during its third actuation path (B3) the motor vehicle lock (8) directly or indirectly beats mechanically.
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