WO2020239756A1 - Capteur inductif pour véhicule - Google Patents

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WO2020239756A1
WO2020239756A1 PCT/EP2020/064556 EP2020064556W WO2020239756A1 WO 2020239756 A1 WO2020239756 A1 WO 2020239756A1 EP 2020064556 W EP2020064556 W EP 2020064556W WO 2020239756 A1 WO2020239756 A1 WO 2020239756A1
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support member
handle
housing
door
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PCT/EP2020/064556
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Yannis ESCALANTE
Vincent MARIMOUTOU
Julien Galaup
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Aumovio Germany GmbH
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
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    • H03K2017/9706—Inductive element
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    • H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
    • H03K2217/96—Touch switches
    • H03K2217/96038—Inductive touch switches

Definitions

  • the present invention relates to detection sensors and more particularly to an inductive detection sensor for a motor vehicle and to a vehicle comprising such a sensor.
  • sensors in the door handles of a motor vehicle in order to detect a user who wishes to unlock the doors thereof.
  • These sensors can in particular be of the capacitive type or of the inductive type.
  • Capacitive sensors are used to detect the presence of the human body, for example of the hand of a user, by detecting variations in the electromagnetic field between an electrode of the sensor and the human body, which varies the capacitance of the sensor when he approaches it.
  • Inductive sensors are used in particular for unlocks using a push button. These sensors detect variations in the electromagnetic field generated by a movement of a metal target, connected to the push button, relative to an induction coil when the push button is pressed by a user to unlock the door.
  • the sensor comprises a printed circuit, a metal target, in the form of a metal plate, and a deformable target holder.
  • the metal target is mounted in the deformable target holder which is attached to the rear part of a push button on the handle, opposite the inductor coil.
  • the printed circuit comprises an inductor coil and a microcontroller which detects voltage variations across the inductor coil. When a user presses the push button to unlock the door, he moves the target by deforming the support so as to reduce the distance between the target and the field coil. This modification of the distance varies the electromagnetic field and therefore the voltage at the terminals of the coil so that the microcontroller detects this variation and then controls the unlocking of the opening.
  • the invention firstly relates to an inductive detection sensor for unlocking a vehicle opening, in particular a motor vehicle, said sensor being able in particular to be mounted in said opening and comprising a circuit printed on which are mounted an induction coil and a management module capable of detecting a variation of the electromagnetic field at the terminals of said induction coil, said sensor being remarkable in that it comprises an apparent support member, at least partly metallic , arranged at least in part to the right of said induction coil and able to move relative to the induction coil following a pressure exerted by a user directly on said support member, the management module being able to control the unlocking of opening it following the detection of a variation of the electromagnetic field at the terminals of the inductor coil following a movement of the visible support member by a user.
  • the term “apparent” is meant that, when the sensor is mounted in the opening and the support member has an external surface visible from the outside of the vehicle and a portion of which can be pressed by a user in order to move said support member.
  • the sensor according to the invention advantageously uses an apparent element of the vehicle, for example a push button or directly a handle, to detect a request for unlocking from a user.
  • the sensor according to the invention therefore makes it possible to dispense with the use of a metal target and a target support by using an already existing component of the vehicle.
  • the invention therefore advantageously makes it possible to limit the cost and complexity of manufacturing and mounting the sensor.
  • the opening being a door comprising a handle and said handle comprising a hollow body, defining an internal housing, the printed circuit and the induction coil are suitable for being mounted inside said housing internal and the support member is a visible element of the handle, outside the internal housing.
  • the sensor can thus be mounted in the hollow body handles fitted to most existing vehicles.
  • the opening being a door comprising a handle mounted in a housing of the door and said housing being closed by a shell, the printed circuit and the coil are suitable for being mounted in a fixed housing on said shell at an opening formed in said shell and the support member is a visible element of the handle.
  • the sensor can thus be mounted in the handles of the type integrated in the door which are fitted more and more vehicles these days.
  • the opening being a door comprising an upright
  • the printed circuit and the coil are able to be mounted in said upright and the support member is an element of said upright.
  • the sensor can thus be mounted in any vehicle comprising a door pillar.
  • the visible support member is made at least in part of a non-magnetic material, preferably of chromium, which is a material widely used today in vehicle doors.
  • a non-magnetic material is advantageously used to reduce the level of magnetic interference with other electronic equipment in the vehicle, with external electrical equipment or any metal part located nearby.
  • the visible support member comprises a logo or a band, for example in order to allow the user to quickly identify the area to be pressed to activate the opening.
  • the management module is implemented by a microcontroller.
  • the senor comprises a housing in which the printed circuit is mounted in order to easily mount the sensor in the vehicle.
  • the support member can advantageously be a wall of said housing in order in particular to ensure that the support member is in line with the induction coil.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one sensor as presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates a first embodiment of the sensor according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a door handle which can be integrated into a motor vehicle door
  • FIG. 3 Figure 3 schematically illustrates a second embodiment of the sensor according to the invention mounted behind the receiving shell of the handle of Figure 2;
  • FIG. 4 is a view in longitudinal section of the sensor of FIG. 3;
  • FIG. 5 schematically illustrates a motor vehicle door
  • FIG. 6 Figure 6 schematically illustrates a third embodiment of the sensor according to the invention.
  • Figure 7 is a cross-sectional view of the sensor of Figures 3 and 4.
  • the inductive sensor according to the invention is a detection sensor intended to be mounted in a vehicle, in particular an automobile, and more particularly in a vehicle opening in order to allow it to be unlocked. It should be noted that the sensor could however be mounted in an element of the vehicle other than an opening, for example at the level of a wing, the roof or any other suitable place of the vehicle without this limiting the range of the vehicle. present invention. In the examples presented below, the sensor is either mounted in a door handle or in a door pillar.
  • the sensor 1-1 is mounted in a door handle 2 3 of a vehicle. More precisely, the handle 2 comprises a hollow body 2A, extending between two ends, one of which 2A1 is fixed on the side panel 3A of the door 3 at the level of a joint Z. This hollow body 2A defines a housing 2B internal receiving elements from sensor 1-1.
  • the sensor 1-1 comprises a printed circuit 10, mounted in the housing 2B of the body 2A of the handle 2, on which are mounted an induction coil 1 1 and a management module 12 electrically connected.
  • the management module 12 is able to supply the induction coil 11 electrically and to detect a voltage variation at the terminals of the induction coil 11 synonymous with variations in the electromagnetic field.
  • the management module 12 can for example be in the form of a microcontroller.
  • the sensor 1-1 comprises a support member 13 apparent, outside the internal housing 2B, in this example in the form of a push button mounted in the body 2A of the handle 2 so as to be accessible to a user from outside the vehicle.
  • This support member 13 is mounted movably relative to the body 2A of the handle 2 so that it can be moved, for example, a few tens or hundreds of micrometers relative to the body 2A when it is pressed by a user.
  • the support member 13 could be in any other suitable form allowing movement, for example a simple touch.
  • the support member 13 is at least partly metallic, that is to say that it is either entirely metallic, or that it comprises one or more metallic parts making it possible to vary the detectable electromagnetic field by the induction coil 11 when the support member 13 moves.
  • the support member 13 is advantageously arranged at least partly in line with said induction coil 11 so as to significantly vary the electromagnetic field perceived by the induction coil 11 and therefore the voltage at the terminals of the coil inductor 1 1 when a pressure exerted by a user on said support member 13.
  • the sensor 1 - 1 does not include a dedicated target.
  • An apparent metal member included in the door which may be an element of the door in itself, constitutes the target of the sensor 1-1.
  • the target of sensor 1-1 is therefore not in housing 2B, which in the prior art included all elements of sensor 1-1, ie also including a dedicated target.
  • the sensor according to the invention is therefore less expensive than the sensor of the prior art.
  • the management module 12 is electrically connected to the inductor coil 11 so as to continuously receive the value of the voltage defined at the terminals of the inductor coil 11.
  • the management module 12 is able to control the unlocking of the door 3 when the value of the voltage defined at the terminals of the inductor coil 11 varies consecutively to a variation in the electromagnetic field received by the inductor coil 1 1 itself subsequent to a displacement of the support member 13 by a user .
  • the sensor 1-1 further comprises in this example an interface module 14 connected to an electrical source of the vehicle and capable of supplying the induction coil 11 and the management module 1 1 with electrical energy.
  • FIG. 4 a second embodiment of the sensor 1-2 according to the invention.
  • the sensor 1-2 is associated with a door handle 2 3 (FIG. 4).
  • the handle 2 is substantially flat and retractable. More precisely, in a so-called “folded” position, the handle 2 is received in a housing 4 mounted in the door 3 so as to extend in the extension of the door 3. More precisely, the housing 4 is fixed to the wall. interior of the side panel 3A of the door 3, between said side panel 3A and the internal trim 3B of the door 3.
  • the senor 1-2 comprises a housing 15 fixed to the rear part 5A of the shell 5, for example using screws, so as to be placed in line with the handle 2 as shown in the sectional view of Figure 4.
  • the senor 1-2 comprises, in the housing 15, a printed circuit on which are mounted an induction coil and a management module electrically connected (not visible).
  • the management module is able to supply the inductor coil electrically and to detect a voltage variation across the inductor coil synonymous with variations in the electromagnetic field.
  • the management module can for example be in the form of a microcontroller.
  • the sensor 1-2 comprises an apparent support member forming part of the handle 2 flat so as to be accessible to a user from outside the vehicle.
  • the support member corresponds to the handle 2 which is mounted movably relative to the induction coil when it is actuated by a user.
  • the handle 2 is at least partly metallic, that is to say that it is either entirely metallic, or that it comprises one or more metal parts making it possible to vary the electromagnetic field perceived by the induction coil when the handle is pulled by a user.
  • the inductor coil of the sensor 1-2 is arranged to the right of the handle 2 so as to significantly vary the electromagnetic field and therefore the voltage at the terminals of the inductor coil of the sensor 1-2 during a displacement of the handle 2 by a user.
  • the management module is electrically connected to the induction coil so as to continuously receive the value of the voltage defined at the terminals of the induction coil.
  • the management module is able to control the unlocking of the door 3 as soon as the value of the voltage defined at the terminals of the induction coil varies consecutively to a variation in the electromagnetic field received by the induction coil itself following a displacement of handle 2 by a user.
  • the sensor 1-2 may further include an interface module connected to an electrical source of the vehicle and capable of supplying the inductor coil and the management module with electrical energy.
  • FIG. 5 There is shown in Figures 5 and 6 a third embodiment of the sensor 1-3 according to the invention.
  • the sensor 1-3 is mounted in a central upright 6 of the door 3.
  • the amount 6 comprises a housing 6A in which is mounted the sensor 1-3.
  • the sensor 1-3 comprises a printed circuit 10, mounted in the housing 6A, and on which are mounted an induction coil 11 and a management module 12 electrically connected.
  • the management module 12 is able to supply the inductor coil 11 electrically and to detect a voltage variation across the inductor coil 11 synonymous with variations in the electromagnetic field.
  • the management module 12 can for example be in the form of a microcontroller.
  • the sensor 1-3 includes an apparent support member 13 in this example in the form of a push button mounted on the post 6 so as to be accessible to a user from outside the vehicle.
  • This support member 13 is movably mounted relative to the upright 6 and to the printed circuit 10 so as to be able to be moved, for example, by a few tens or hundreds of micrometers relative to the inductor coil 11 when it is pressed. by a user.
  • the support member 13 may include a logo or a drawing, in particular on which the user can press to unlock the door 3.
  • the support member 13 could be present in any other suitable form allowing movement, for example a simple touch.
  • the support member 13 is at least partly metallic, that is to say that it is either entirely metallic, or that it comprises one or more metallic parts making it possible to vary the detectable electromagnetic field by the induction coil 11 when the support member 13 moves.
  • the support member 13 is arranged at least in part to the right of said induction coil 11 so as to significantly vary the electromagnetic field perceived by the induction coil 11 and therefore the voltage at the terminals of the induction coil 1 1 during pressure exerted by a user on said support member.
  • the management module 12 is electrically connected to the induction coil 11 so as to continuously receive the value of the voltage defined at the terminals of the induction coil 11.
  • the management module 12 is able to control the unlocking of the door 3 when the value of the voltage defined at the terminals of the inductor coil 11 varies consecutively to a variation in the electromagnetic field received by the inductor coil 11 itself consecutive to a displacement of the support member 13 by a user.
  • the sensor 1-3 can also include an interface module (not shown) connected to an electrical source of the vehicle and capable of supplying the inductor coil 11 and the management module 12 with electrical energy.
  • an interface module (not shown) connected to an electrical source of the vehicle and capable of supplying the inductor coil 11 and the management module 12 with electrical energy.
  • Figure 7 a cross-sectional view of the sensor 1-2 of Figures 3 and 4.
  • handle 2 being at least partly metallic, for example chrome-plated, its movement varies the electromagnetic field perceived by the induction coil sensor 1-2 so that the management module detects a variation in the voltage across the field coil.
  • the management module controls the unlocking of the door 3, for example via a vehicle control computer (not shown) in a manner known per se.
  • the senor may comprise a housing in which the support member constitutes a wall of said housing.
  • the apparent support member may be at least partly made of chromium or any other metal making it possible to vary the electromagnetic field at the terminals of the field coil.
  • the sensor was presented above to enable the unlocking of a door 3 but could be used for any other function (locking, reception, etc.) or at any other location in the vehicle (trunk, roof, etc. ).
  • the sensor according to the invention therefore advantageously allows the management module to detect the movement of the support member, the latter acting as a metal target for the induction coil.
  • the sensor according to the invention makes it possible in particular to dispense with the use of parts such as a dedicated metal target and the corresponding target holder, which makes the sensor less expensive and easier to manufacture and to assemble.

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Abstract

L'invention concerne un capteur (1-1) inductif de détection pour le déverrouillage d'un ouvrant (3) de véhicule, ledit capteur (1-1) étant apte notamment à être monté dans ledit ouvrant (3) et comprenant un circuit imprimé (10) sur lequel sont montés une bobine inductrice (11) et un module de gestion (12) apte à détecter une variation du champ électromagnétique aux bornes de ladite bobine inductrice (11), ledit capteur (1-1) comprenant un organe d'appui (13) apparent, au moins en partie métallique, disposé au moins en partie au droit de ladite bobine inductrice (11) et apte à se déplacer par rapport à la bobine inductrice (11) suite à une pression exercée par un utilisateur directement sur ledit organe d'appui (13), le module de gestion (12) étant apte à commander le déverrouillage de l'ouvrant (3) suite à la détection d'une variation du champ électromagnétique aux bornes de la bobine inductrice (11) consécutive à un déplacement de l'organe d'appui (13) apparent par un utilisateur.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Capteur inductif pour véhicule
[Domaine technique]
[0001] La présente invention concerne les capteurs de détection et plus particulièrement un capteur inductif de détection pour véhicule automobile ainsi qu’un véhicule comprenant un tel capteur.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] De nos jours, il est connu de monter des capteurs dans les poignées de portières d’un véhicule automobile afin de détecter un utilisateur qui souhaite en déverrouiller les ouvrants. Ces capteurs peuvent notamment être de type capacitif ou de type inductif.
[0003] Les capteurs capacitifs sont utilisés pour détecter la présence du corps humain, par exemple de la main d’un utilisateur, en détectant les variations de champ électromagnétique entre une électrode du capteur et le corps humain, qui fait varier la capacitance du capteur lorsqu’il s’en approche. Les capteurs inductifs sont utilisés en particulier pour les déverrouillages utilisant un bouton poussoir. Ces capteurs détectent les variations de champ électromagnétique générés par un déplacement d’une cible métallique, reliée au bouton poussoir, par rapport à une bobine inductrice lorsque le bouton poussoir est pressé par un utilisateur afin de déverrouiller la portière.
[0004] Dans une solution connue de capteur inductif de poignée de portière, le capteur comprend un circuit imprimé, une cible métallique, se présentant sous la forme d’une plaque de métal, et un support de cible déformable. La cible métallique est montée dans le support de cible déformable qui est fixé sur la partie arrière d’un bouton poussoir de la poignée, en regard de la bobine inductrice. Le circuit imprimé comporte une bobine inductrice et un microcontrôleur qui détecte les variations de tension aux bornes de la bobine inductrice. Lorsqu’un utilisateur presse le bouton poussoir afin de déverrouiller la portière, il déplace la cible en déformant le support de sorte à réduire la distance entre la cible et la bobine inductrice. Cette modification de la distance fait varier le champ électromagnétique et donc la tension aux bornes de la bobine de sorte que le microcontrôleur détecte cette variation et commande alors le déverrouillage de l’ouvrant.
[0005] Un tel capteur présente toutefois des inconvénients. En effet, lors du montage du capteur dans le véhicule, il est nécessaire de fixer la cible sur la partie arrière du bouton poussoir, ce qui peut être complexe et chronophage. De plus, la fabrication et le montage du support de cible et de la cible dans le support peuvent s’avérer complexe et chronophage. Enfin, l’utilisation d’une cible et d’un support rendent le capteur particulièrement onéreux, or, dans l’industrie automobile, il est souhaitable de réduire le coût de chaque composant et équipement.
[0006] Il s’avère donc avantageux de proposer une solution simple, fiable, efficace et peu onéreuse de capteur inductif pour véhicule automobile afin de pallier au moins en partie ces inconvénients.
[Exposé de l’invention]
[0007] A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un capteur inductif de détection pour le déverrouillage d’un ouvrant de véhicule, notamment automobile, ledit capteur étant apte notamment à être monté dans ledit ouvrant et comprenant un circuit imprimé sur lequel sont montés une bobine inductrice et un module de gestion apte à détecter une variation du champ électromagnétique aux bornes de ladite bobine inductrice, ledit capteur étant remarquable en ce qu’il comprend un organe d’appui apparent, au moins en partie métallique, disposé au moins en partie au droit de ladite bobine inductrice et apte à se déplacer par rapport à la bobine inductrice suite à une pression exercée par un utilisateur directement sur ledit organe d’appui, le module de gestion étant apte à commander le déverrouillage de l’ouvrant suite à la détection d’une variation du champ électromagnétique aux bornes de la bobine inductrice consécutive à un déplacement de l’organe d’appui apparent par un utilisateur.
[0008] Par le terme « apparent », on entend que, lorsque le capteur est monté dans l’ouvrant et que l’organe d’appui présente une surface externe visible de l’extérieur du véhicule et dont une portion peut être pressée par un utilisateur afin de déplacer ledit organe d’appui. Le capteur selon l’invention utilise avantageusement un élément apparent du véhicule, par exemple un bouton poussoir ou directement une poignée, pour détecter une demande de déverrouillage d’un utilisateur. Le capteur selon l’invention permet donc de s’affranchir de l’utilisation d’une cible métallique et d’un support de cible en utilisant un organe du véhicule déjà existant. L’invention permet donc avantageusement de limiter le coût et la complexité de fabrication et de montage du capteur.
[0009] Dans une première forme de réalisation, l’ouvrant étant une portière comprenant une poignée et ladite poignée comportant un corps creux, délimitant un logement interne, le circuit imprimé et la bobine inductrice sont aptes à être montés à l’intérieur dudit logement interne et l’organe d’appui est un élément apparent de la poignée, extérieur au logement interne. Le capteur peut ainsi être monté dans les poignées à corps creux équipant la plupart des véhicules existants. [0010] Dans une deuxième forme de réalisation, l’ouvrant étant une portière comprenant une poignée montée dans un logement de la portière et ledit logement étant fermé par une coque, le circuit imprimé et la bobine sont aptes à être montés dans un boîtier fixé sur ladite coque au niveau d’une ouverture formée dans ladite coque et l’organe d’appui est un élément apparent de la poignée. Le capteur peut ainsi être monté dans les poignées du type intégrées dans la portière qui équipent de plus en plus de véhicules de nos jours.
[0011] Dans une troisième forme de réalisation, l’ouvrant étant une portière comprenant un montant, le circuit imprimé et la bobine sont aptes à être montés dans ledit montant et l’organe d’appui est un élément dudit montant. Le capteur peut ainsi être monté dans tout véhicule comportant un montant de portière.
[0012] Avantageusement, l’organe d’appui apparent est réalisé au moins en partie en un matériau amagnétique, de préférence en chrome qui est un matériau très utilisé de nos jours dans les ouvrants de véhicule. Un matériau amagnétique est avantageusement utilisé pour réduire le niveau d’interférence magnétique avec les autres équipements électroniques du véhicule, avec des équipements électriques externes ou toute pièce métallique située à proximité.
[0013] Avantageusement encore, l’organe d’appui apparent comporte un logo ou un bandeau afin par exemple de permettre à l’utilisateur d’identifier rapidement la zone à presser pour activer l’ouvrant.
[0014] De préférence, le module de gestion est mis en œuvre par un microcontrôleur.
[0015] Dans une forme de réalisation, le capteur comprend un boîtier dans lequel est monté le circuit imprimé afin de monter le capteur aisément dans le véhicule.
[0016] Dans ce cas, l’organe d’appui peut avantageusement être une paroi dudit boîtier afin notamment de s’assurer que l’organe d’appui est au droit de la bobine inductrice.
[0017] L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un capteur tel que présenté ci-avant.
[Description des dessins]
[0018] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] : la figure 1 illustre schématiquement une première forme de réalisation du capteur selon l’invention ; [Fig. 2] : la figure 2 illustre schématiquement une poignée de porte intégrable dans une portière de véhicule automobile ;
[Fig. 3] : la figure 3 illustre schématiquement une deuxième forme de réalisation du capteur selon l’invention monté derrière la coque de réception de la poignée de la figure 2 ;
[Fig. 4] : la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du capteur de la figure 3 ;
[Fig. 5] : la figure 5 illustre schématiquement une portière de véhicule automobile ;
[Fig. 6] : la figure 6 illustre schématiquement une troisième forme de réalisation du capteur selon l’invention ;
[Fig. 7] : la figure 7 est une vue en coupe transversale du capteur des figures 3 et 4.
[Description des modes de réalisation]
[0019] Le capteur inductif selon l’invention est un capteur de détection destiné à être monté dans un véhicule, notamment automobile, et plus particulièrement dans un ouvrant de véhicule afin d’en permettre le déverrouillage. On notera que le capteur pourrait toutefois être monté dans un élément du véhicule autre qu’un ouvrant, par exemple au niveau d’une aile, du toit ou de tout autre endroit adapté du véhicule sans que cela ne soit limitatif de la portée de la présente invention. Dans les exemples présentés ci-après, le capteur est soit monté dans une poignée de portière, soit dans un montant de portière.
[0020] On a représenté à la figure 1 une première forme de réalisation du capteur 1-1 selon l’invention. Dans cette première forme de réalisation, le capteur 1-1 est monté dans une poignée 2 de portière 3 d’un véhicule. Plus précisément, la poignée 2 comprend un corps 2A creux, s’étendant entre deux extrémités dont l’une 2A1 est fixée sur le panneau latéral 3A de la portière 3 au niveau d’une articulation Z. Ce corps 2A creux délimite un logement 2B interne recevant des éléments du capteur 1-1.
[0021] Le capteur 1-1 comprend un circuit imprimé 10, monté dans le logement 2B du corps 2A de la poignée 2, sur lequel sont montés une bobine inductrice 1 1 et un module de gestion 12 reliés électriquement. Le module de gestion 12 est apte à alimenter la bobine inductrice 11 électriquement et à détecter une variation de tension aux bornes de la bobine inductrice 1 1 synonyme de variations du champ électromagnétique. Le module de gestion 12 peut par exemple se présenter sous la forme d’un microcontrôleur.
[0022] Le capteur 1-1 comprend un organe d’appui 13 apparent, extérieur au logement interne 2B, se présentant dans cet exemple sous la forme d’un bouton poussoir monté dans le corps 2A de la poignée 2 de sorte à être accessible à un utilisateur depuis l’extérieur du véhicule. Cet organe d’appui 13 est monté de manière mobile par rapport au corps 2A de la poignée 2 de manière à pouvoir être déplacé, par exemple, de quelques dizaines ou centaines de micromètres par rapport au corps 2A lorsqu’il est pressé par un utilisateur. Dans une autre forme de réalisation, l’organe d’appui 13 pourrait se présenter sous toute autre forme adaptée permettant un déplacement, par exemple une simple touche.
[0023] L’organe d’appui 13 est au moins en partie métallique, c’est-à-dire qu’il est soit entièrement métallique, soit qu’il comporte une ou plusieurs parties métalliques permettant de faire varier le champ électromagnétique détectables par la bobine inductrice 11 lorsque l’organe d’appui 13 se déplace. Dans cet exemple, l’organe d’appui 13 est avantageusement disposé au moins en partie au droit de ladite bobine inductrice 11 de sorte à faire varier significativement le champ électromagnétique perçu par la bobine inductrice 1 1 et donc la tension aux bornes de la bobine inductrice 1 1 lors d’une pression exercée par un utilisateur sur ledit organe d’appui 13. Ainsi, selon l’invention, le capteur 1- 1 ne comprend pas de cible dédiée. Un organe apparent métallique compris dans la portière, qui peut être un élément de la portière en elle-même constitue la cible du capteur 1-1. La cible du capteur 1-1 ne se trouve donc pas dans le logement 2B, qui dans l’art antérieur comprenait tous les éléments du capteur 1-1 , c’est à dire également y compris une cible dédiée. Le capteur selon l’invention est donc moins coûteux que le capteur de l’art antérieur.
[0024] Le module de gestion 12 est connecté électriquement à la bobine inductrice 11 de manière à recevoir en continu la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice 11. Le module de gestion 12 est apte à commander le déverrouillage de la portière 3 dès lors que la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice 11 varie consécutivement à une variation du champ électromagnétique reçu par la bobine inductrice 1 1 elle-même consécutive à un déplacement de l’organe d’appui 13 par un utilisateur.
[0025] Le capteur 1-1 comprend en outre dans cet exemple un module d’interface 14 reliée à une source électrique du véhicule et apte à alimenter la bobine inductrice 11 et le module de gestion 1 1 en énergie électrique.
[0026] On a représenté aux figures 2 à 4 une deuxième forme de réalisation du capteur 1-2 selon l’invention. Dans cette deuxième forme de réalisation, le capteur 1-2 est associé à une poignée 2 de portière 3 (figure 4). La poignée 2 est sensiblement plate et escamotable. Plus précisément, dans une position dite « repliée », la poignée 2 est reçue dans un logement 4 monté dans la portière 3 de sorte à s’étendre dans le prolongement de la portière 3. Plus précisément, le logement 4 est fixé sur la paroi intérieure du panneau latéral 3A de la portière 3, entre ledit panneau latérale 3A et la garniture interne 3B de la portière 3. Lorsqu’un utilisateur souhaite déverrouiller la portière 3, il appuie sur une zone située dans cet exemple au niveau d’une extrémité 2A2 de la poignée 2 (figure 2) afin de la déployer vers l’extérieur de la portière 3 pour que l’utilisateur puisse la saisir et tirer la portière 3. En référence aux figures 3 et 4, l’arrière du logement 4 est fermé par une coque 5 montée dans la portière 3.
[0027] Toujours en référence aux figures 3 et 4, le capteur 1-2 comprend un boîtier 15 fixé sur la partie arrière 5A de la coque 5, par exemple à l’aide de vis, de manière à être placé au droit de la poignée 2 comme illustré sur la vue en coupe de la figure 4.
[0028] Tout comme dans la première forme de réalisation, le capteur 1-2 comprend, dans le boîtier 15, un circuit imprimé sur lequel sont montés une bobine inductrice et un module de gestion reliés électriquement (non visibles). Le module de gestion est apte à alimenter la bobine inductrice électriquement et à détecter une variation de tension aux bornes de la bobine inductrice synonyme de variations du champ électromagnétique. Le module de gestion peut par exemple se présenter sous la forme d’un microcontrôleur.
[0029] Le capteur 1-2 comprend un organe d’appui apparent faisant partie de la poignée 2 plate de sorte à être accessible à un utilisateur depuis l’extérieur du véhicule. Dans cet exemple, l’organe d’appui correspond à la poignée 2 qui est montée de manière mobile par rapport à la bobine inductrice lorsqu’elle est actionnée par un utilisateur.
[0030] Afin de pouvoir faire varier le champ électromagnétique perçu par la bobine inductrice, la poignée 2 est au moins en partie métallique, c’est-à-dire qu’elle est soit entièrement métallique, soit qu’elle comporte une ou plusieurs parties métalliques permettant de faire varier le champ électromagnétique perçu par la bobine inductrice lorsque la poignée est tirée par un utilisateur.
[0031] De préférence, la bobine inductrice du capteur 1-2 est disposée au droit de la poignée 2 de sorte à faire varier significativement le champ électromagnétique et donc la tension aux bornes de la bobine inductrice du capteur 1-2 lors d’un déplacement de la poignée 2 par un utilisateur.
[0032] Le module de gestion est connecté électriquement à la bobine inductrice de manière à recevoir en continu la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice. Le module de gestion est apte à commander le déverrouillage de la portière 3 dès lors que la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice varie consécutivement à une variation du champ électromagnétique reçu par la bobine inductrice elle-même consécutive à un déplacement de la poignée 2 par un utilisateur. [0033] Le capteur 1-2 peut en outre comprendre un module d’interface reliée à une source électrique du véhicule et apte à alimenter la bobine inductrice et le module de gestion en énergie électrique.
[0034] On a représenté aux figures 5 et 6 une troisième forme de réalisation du capteur 1-3 selon l’invention. Dans cette troisième forme de réalisation, en référence à la figure 5, le capteur 1-3 est monté dans un montant 6 central de la portière 3.
[0035] En référence à la figure 6, le montant 6 comprend un logement 6A dans lequel est monté le capteur 1-3. Le capteur 1-3 comprend un circuit imprimé 10, monté dans le logement 6A, et sur lequel sont montés une bobine inductrice 1 1 et un module de gestion 12 reliés électriquement. Le module de gestion 12 est apte à alimenter la bobine inductrice 11 électriquement et à détecter une variation de tension aux bornes de la bobine inductrice 11 synonyme de variations du champ électromagnétique. Le module de gestion 12 peut par exemple se présenter sous la forme d’un microcontrôleur.
[0036] Le capteur 1-3 comprend un organe d’appui 13 apparent se présentant dans cet exemple sous la forme d’un bouton poussoir monté sur le montant 6 de sorte à être accessible à un utilisateur depuis l’extérieur du véhicule. Cet organe d’appui 13 est monté de manière mobile par rapport au montant 6 et au circuit imprimé 10 de manière à pouvoir être déplacé, par exemple, de quelques dizaines ou centaines de micromètres par rapport à la bobine inductrice 11 lorsqu’il est pressé par un utilisateur. De manière avantageuse, l’organe d’appui 13 peut comporter un logo ou un dessin, notamment sur lequel l’utilisateur peut venir appuyer pour déverrouiller la portière 3. Dans une autre forme de réalisation, l’organe d’appui 13 pourrait se présenter sous toute autre forme adaptée permettant un déplacement, par exemple une simple touche.
[0037] L’organe d’appui 13 est au moins en partie métallique, c’est-à-dire qu’il est soit entièrement métallique, soit qu’il comporte une ou plusieurs parties métalliques permettant de faire varier le champ électromagnétique détectable par la bobine inductrice 11 lorsque l’organe d’appui 13 se déplace.
[0038] Dans cet exemple non limitatif, l’organe d’appui 13 est disposé au moins en partie au droit de ladite bobine inductrice 11 de sorte à faire varier significativement le champ électromagnétique perçu par la bobine inductrice 11 et donc la tension aux bornes de la bobine inductrice 1 1 lors d’une pression exercée par un utilisateur sur ledit organe d’appui.
[0039] Le module de gestion 12 est connecté électriquement à la bobine inductrice 11 de manière à recevoir en continu la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice 11. Le module de gestion 12 est apte à commander le déverrouillage de la portière 3 dès lors que la valeur de la tension définie aux bornes de la bobine inductrice 11 varie consécutivement à une variation du champ électromagnétique reçu par la bobine inductrice 1 1 elle-même consécutive à un déplacement de l’organe d’appui 13 par un utilisateur.
[0040] Le capteur 1-3 peut aussi comprendre un module d’interface (non représenté) reliée à une source électrique du véhicule et apte à alimenter la bobine inductrice 11 et le module de gestion 12 en énergie électrique.
[0041] On a représenté à la figure 7 une vue en coupe transversale du capteur 1-2 des figures 3 et 4. Dans cet exemple, lorsque l’utilisateur souhaite déverrouiller la portière 3, il presse P sur la zone située à l’extrémité 2A2 de la poignée 2 pour la faire pivoter autour de l’articulation Z dans la direction R. Ce faisant, la poignée 2 étant au moins en partie métallique, par exemple chromée, son déplacement fait varier le champ électromagnétique perçu par la bobine inductrice du capteur 1-2 de sorte que le module de gestion détecte une variation de la tension aux bornes de la bobine inductrice. Lorsque cette variation caractérise un déplacement de la poignée 2, le module de gestion commande le déverrouillage de la portière 3, par exemple via un calculateur de commande du véhicule (non représenté) de manière connue en soi.
[0042] Dans les diverses formes de réalisation décrites ci-avant, le capteur peut comporter un boîtier dans lequel l’organe d’appui constitue une paroi dudit boîtier. De même, dans les diverses formes de réalisation décrites ci-avant, l’organe d’appui apparent peut être au moins en partie en chrome ou tout autre métal permettant de faire varier le champ électromagnétique aux bornes de la bobine inductrice. Le capteur a été présenté ci-avant pour permettre le déverrouillage d’une portière 3 mais pourrait être utilisé pour toute autre fonction (verrouillage, accueil, ... ) ou à tout autre endroit du véhicule (malle arrière, toit, ... ).
[0043] Le capteur selon l’invention permet donc avantageusement au module de gestion de détecter le déplacement de l’organe d’appui, celui-ci faisant office de cible métallique pour la bobine inductrice. Le capteur selon l’invention permet notamment de s’affranchir de l’utilisation de pièces telles qu’une cible métallique dédiée et du support de cible correspondant, ce qui rend le capteur moins onéreux et plus simple à fabriquer et à monter.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Capteur (1-1 , 1-2, 1-3) inductif de détection pour le déverrouillage d’un ouvrant (3) de véhicule, ledit capteur (1-1 , 1-2, 1-3) étant apte à être monté dans ledit ouvrant (3) et comprenant un circuit imprimé (10) sur lequel sont montés une bobine inductrice (11) et un module de gestion (12) apte à détecter une variation du champ électromagnétique aux bornes de ladite bobine inductrice (1 1), ledit capteur (1-1 , 1-2, 1-3) étant caractérisé en ce qu’il comprend un organe d’appui (13) apparent se présentant sous la forme d’un bouton poussoir ou d’une poignée, entièrement métallique et amagnétique, disposé au moins en partie au droit de ladite bobine inductrice (11) et apte à se déplacer par rapport à la bobine inductrice (11) suite à une pression exercée par un utilisateur directement sur ledit organe d’appui (13), le module de gestion (12) étant apte à commander le déverrouillage de l’ouvrant (3) suite à la détection d’une variation du champ électromagnétique aux bornes de la bobine inductrice (11) consécutive à un déplacement de l’organe d’appui (13) apparent par un utilisateur.
[Revendication 2] Capteur (1-1) selon la revendication 1 , dans lequel, l’ouvrant étant une portière (3) comprenant une poignée (2) et ladite poignée (2) comportant un corps (2A) creux, délimitant un logement interne (2B), le circuit imprimé (10) et la bobine inductrice (11) sont aptes à être montés à l’intérieur dudit logement interne (2B) et l’organe d’appui (13) est un élément apparent de la poignée (2), extérieur au logement interne(2B).
[Revendication 3] Capteur (1-2) selon la revendication 1 , dans lequel, l’ouvrant étant une portière (3) comprenant une poignée (2) montée dans un logement (4) de la portière (3) et ledit logement (4) étant fermé par une coque (5), le circuit imprimé (10) et la bobine sont montés dans un boîtier (15) fixé sur ladite coque (5) au niveau d’une ouverture formée dans ladite coque (5) et l’organe d’appui (13) est un élément apparent de la poignée (2).
[Revendication 4] Capteur (1-3) selon la revendication 1 , dans lequel l’ouvrant étant une portière (3) comprenant un montant (6), le circuit imprimé (10) et la bobine (11) sont aptes à être monté dans ledit montant (6) et l’organe d’appui (13) est un élément dudit montant (6).
[Revendication 5] Capteur (1-1 , 1-2, 1-3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’appui (13) apparent comporte un logo ou un bandeau afin de permettre à l’utilisateur d’identifier la zone à presser pour activer l’ouvrant.
[Revendication 6] Capteur (1-1 , 1-2, 1-3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de gestion (12) est mis en œuvre par un microcontrôleur.
[Revendication 7] Capteur (1-1 , 1-2, 1-3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit capteur (1-1 , 1-2, 1-3) comprenant un boîtier (15) dans lequel est monté le circuit imprimé (10).
[Revendication 8] Capteur (1-1 , 1-2, 1-3) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’appui (13) est une paroi du boitier (15).
[Revendication 9] Véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un capteur (1- 1 , 1-2, 1-3) selon l’une des revendications précédentes.
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