WO2020200570A1 - Fahrzeuglenkradsystem mit energiesparender, elektromechanischer auslöseeinrichtung zur auslösung einer akustischen ausgabe - Google Patents

Fahrzeuglenkradsystem mit energiesparender, elektromechanischer auslöseeinrichtung zur auslösung einer akustischen ausgabe Download PDF

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WO2020200570A1
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steering wheel
force
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energy
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Oliver Katzenberger
Stefan Wahl
Dirk Ruetzel
Martin Schäfer
Sebastian Schrenk
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Preh GmbH
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    • G01L5/221—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring the force applied to control members, e.g. control members of vehicles, triggers to steering wheels, e.g. for power assisted steering
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member

Definitions

  • the invention relates to a vehicle steering wheel system with an energy-saving, electromechanical triggering device for triggering an acoustic output by an acoustic warning device of the vehicle, i.e. for example for outputting an acoustic horn signal by a horn of the motor vehicle.
  • a vehicle steering wheel typically has a hub area (also called hub for short) for attachment a steering shaft, a steering wheel rim and at least one spoke for fastening the steering wheel rim to the hub area,
  • the impact pot cover covering the hub of the steering wheel forms the user interface for an electromechanical button in that the impact pot cover is mounted in such a way that it can be pressed down to trigger the horn.
  • the release should only be triggered with targeted, intended actuation and not with accidental contact.
  • the invention is therefore based on the object of providing a vehicle steering wheel system with an energy-saving electromechanical triggering device for triggering an acoustic output (horn signal) by an acoustic warning device of the vehicle.
  • the object is achieved by a vehicle steering wheel system with the features of claim 1, an equally advantageous use and a corresponding method are each subject matter of the independent claims.
  • the vehicle steering wheel system has a steering wheel body, also called a steering wheel for short.
  • the steering wheel body has a hub area, which is designed for attachment to a steering shaft usually arranged in a so-called steering column, a steering wheel rim and at least one spoke for attaching the steering wheel rim to the hub area.
  • the steering wheel rim forms the grip surface of the steering wheel and is usually, but not necessarily, designed as a closed ring.
  • An embodiment according to the invention is also conceivable in which the steering wheel rim only forms part of a ring.
  • the steering wheel rim forms what is known as a steering wheel horn carried by a single spoke as a gripping surface or in a further embodiment forms a semicircle to three-quarter circle, which is carried by one, two or more spokes.
  • the vehicle steering wheel according to the invention also preferably has an airbag ignition device.
  • an airbag also called “airbag”
  • an airbag holder for storing a gas that fills the airbag
  • a generator support for generating a gas that fills the airbag
  • an electromechanical triggering device is also provided in order to trigger an acoustic output by an acoustic warning device of the vehicle.
  • the release device provided according to the invention has an impact pot cover (also called “cap” for short) arranged on the steering wheel body and at least partially covering the hub area and thereby forming an actuating surface.
  • the impact pot cover serves in one embodiment to accommodate and fix the airbag ignition device it is designed so that it bridges a receiving space provided between the hub area and the impact pot cover and provided for at least partially receiving the airbag ignition device.
  • the airbag ignition device is either attached exclusively to the impact pot cover or exclusively to the steering wheel body, in particular the hub area.
  • the impact pot cover is according to the invention under the action of an actuating force on the actuating surface in the direction Hub area elastically resetting on the steering wheel body, like the steering wheel hub, mounted displaceably and / or designed to be deformable elastically resetting in the direction of the hub area.
  • the electromechanical triggering device also has at least one force transducer arranged between the impact pot cover and the steering wheel body, such as the hub area, via which the impact pot cover is supported on the steering wheel body in order to measure a force value that can be assigned to an actuating force acting on the actuating surface of the impact pot cover .
  • the load cell is eccentric with respect to the steering shaft, e.g. laterally offset to the axis defined by the steering shaft.
  • the electromechanical triggering device furthermore has evaluation electronics connected to the force transducer in an electrically conductive manner for each force transducer.
  • Evaluation electronics is understood to mean an electronic circuit, for example as an integrated electronic circuit for providing a force value that is proportional to the respective actuating force obtained by means of the force transducer.
  • one, preferably precisely one, evaluation unit which is superordinate to the evaluation electronics unit or units and can be operated selectively in an energy-saving mode and in an operating mode, is provided.
  • the energy-saving mode is understood to mean, for example, a mode in which the processor clock and / or the processor supply voltage of at least one processor belonging to the evaluation unit is reduced compared to the operating mode compared to the operating mode.
  • the energy-saving mode is preferably characterized in that the data exchange via the data connection between the at least one force transducer and the evaluation unit is reduced, and is more preferably limited to the transmission of the wake-up signal.
  • the energy-saving mode according to the invention can advantageously save energy.
  • the evaluation unit is one of the evaluation electronics belonging to a force transducer, this being operated as a master and the remaining evaluation electronics being operated as a slave. Due to the hierarchical structure, the evaluation electronics of each force transducer are connected via a data connection, such as a data bus (I2C- Bus), connected to the higher-level evaluation unit, according to the invention, a force value threshold is specified for each force transducer Energy-saving mode changes to the operating mode in which an actuating force value is determined by means of the force value measured by the at least one force transducer in order to trigger the acoustic output of the acoustic warning device of the vehicle if necessary, for example when a predetermined actuating force value is exceeded.
  • a force value threshold is specified for each force transducer
  • the previous change from the operating mode to the energy-saving mode takes place, for example, when each force value has fallen below a predetermined switch-off force threshold for each force transducer, for example the sum of all force values has fallen below a given switch-off total force threshold, and even more preferably the determined actuation force has fallen below a predetermined one Actuation force threshold has decreased.
  • the change to the energy-saving mode is preferably only triggered if each of the force values has remained below the associated triggering force threshold for a given duration or the sum of all force values has remained below the switch-off sum force threshold for the given duration, or the actuating force for one predetermined duration has remained below the predetermined switch-off actuation force threshold.
  • the switch-off force threshold corresponds in each case to the predetermined force threshold determining the change to the operating mode.
  • a plurality of force transducers with associated evaluation electronics which are distributed around the steering shaft and are each connected to the evaluation unit via a data connection, are preferably provided in order to increase the accuracy of the determination of the actuation force.
  • the evaluation electronics of each force transducer can be operated selectively in an energy-saving mode and in an operating mode.
  • the evaluation unit can also trigger a change in the evaluation electronics from the energy-saving mode to the operating mode in which force values are determined, At least two, for example three, force transducers are preferably provided.
  • the force transducer is preferably designed to measure the force value optically, capacitively, inductively or resistively.
  • An optically measuring force transducer is preferably used.
  • an optical reflection measurement method is used in which the light intensity or the transit time of the light varies with the force to be measured.
  • the vehicle steering wheel system according to the invention comprises an acoustic warning device for outputting an acoustic warning signal.
  • the invention also relates to the use of the vehicle steering wheel system in one of the embodiments described above in a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the invention also relates to a method for triggering an acoustic output by an acoustic warning device of a vehicle, having the following steps:
  • This system has a steering wheel body.
  • the steering wheel body includes a hub area for fastening to a steering shaft of a vehicle steering system, a steering wheel rim and at least one spoke for fastening the steering wheel rim to the hub region.
  • an airbag ignition device is preferably provided.
  • an electromechanical triggering device is provided in order to trigger the acoustic output by the acoustic warning device of the vehicle.
  • the release device provided has an impact pot cover which is arranged on the steering wheel body and at least partially covers the hub area and thereby forms an actuating surface.
  • the impact pot cover preferably bridges a receiving space provided between the hub area and the impact pot cover and provided for at least partially receiving the airbag ignition device.
  • the provided impact pot cover is supported and / or elastically displaceable on the steering wheel body in an elastically restoring manner under the action of an actuating force on the actuating surface in the direction of the hub area resetting designed deformable in the direction of the hub area.
  • the electromechanical release device furthermore has at least one force transducer arranged between the impact pot cover and the steering wheel body, via which the impact pot cover is supported on the steering wheel body.
  • the electromechanical triggering device also has for each force transducer one evaluation electronics connected to the force transducer in an electrically conductive manner and one, preferably exactly one, the evaluation electronics or the evaluation electronics, selectively operable in an energy-saving mode and in an operating mode, the evaluation electronics via a data connection with the higher-level evaluation unit is connected and a force value threshold is specified for each force transducer.
  • a force value is measured, which can be assigned to an actuation force acting on the actuation surface of the impact pot cover, by means of the at least one force transducer. If there are several force transducers, several force values are measured.
  • a comparison step the force value is compared with the respective associated force value threshold, a wake-up signal, also known as a wake-up signal, being transmitted via the data connection to the evaluation unit only when the force value threshold is exceeded by at least one force value.
  • the wake-up signal triggers a change from the energy-saving mode to the operating mode as soon as the wake-up signal is received by the evaluation unit.
  • the evaluation unit triggers the acoustic output of the acoustic warning device of the vehicle. It is preferably provided that all evaluation electronics can also be operated selectively in an energy-saving mode and in an operating mode, and at least one change in the operating mode of the evaluation electronics is triggered by the evaluation unit from the energy-saving mode to the operating mode, even more preferably before the evaluation unit determines the actuating force value in the operating mode becomes.
  • the evaluation unit can also trigger a change from the operating mode to the energy-saving mode of the evaluation electronics.
  • the evaluation electronics can change independently from the operating mode to the energy-saving mode.
  • the force transducer is designed to measure the force value optically, capacitively, inductively or resistively.
  • the change from the energy-saving mode to the operating mode is preceded by a change from the operating mode to the energy-saving mode, and the change from the operating mode to the energy-saving mode is triggered by the fact that each force value is preferably below a predetermined switch-off force threshold the actuation force value has fallen below a predefined switch-off actuation force threshold, more preferably in each case for a predefined duration.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view or view of an embodiment of the vehicle steering wheel system
  • FIG. 2 is a schematic horizontal sectional view of that shown in FIG.
  • the vehicle steering wheel system 1 has a steering wheel body 2 and an electromechanical release device 7.
  • the latter comprises an impact pot cover 8 which is arranged on the steering wheel body 2.
  • the steering wheel body 2 has a central hub region 2b which is used to fix the steering wheel body 2 in a rotationally fixed manner on a steering shaft 10 which is usually arranged in a steering column.
  • the steering wheel body 1 further comprises an annular steering wheel rim 2a which is fastened to the secondary region 2b via a plurality of spokes 2c.
  • the impact pot cover 8 is arranged for an operator operating the vehicle steering wheel system 1 on the side of the steering wheel body 2 facing him so that the impact pot cover 8 covers the hub region 2b.
  • the force transducers 3a, 3b, 3c belonging to the electromechanical triggering device 7 are used to trigger an acoustic output, also called a horn signal, depending on the actuating force, by an acoustic warning device of the vehicle, not shown.
  • an acoustic output also called a horn signal
  • the force transducers 3a, 3b, 3c each have associated evaluation electronics 4a, 4b and 4c, the latter being connected to a higher-level evaluation unit 9 via a bus (eg I2C) as a data connection 5a, 5b, 5c.
  • a bus eg I2C
  • each of the evaluation electronics 5a, 5b, 5c is connected to the evaluation unit 9 via an interrupt line 6a, 6b, 6c in order to be able to transmit a wake-up signal from the evaluation electronics 4a, 4b, 4c to the evaluation unit 9 or vice versa.
  • the evaluation electronics 4a, 4b, 4c send the force values measured by the force transducers 3a, 3b, 3c via the bus 5a, 5b, 5c to the evaluation unit 9. This can be operated selectively in an energy-saving mode and an operating mode, the change from the energy-saving mode to the operating mode is triggered by the receipt of at least one wake-up signal via the interrupt lines 6a, 6b, 6c.
  • the force values are then further processed electronically and an actuation force as a total force and optionally the location of the actuation force certainly. If this is above a predetermined actuation force threshold value for triggering, the vehicle horn is activated, for example by means of a signal via the vehicle bus or hard wiring,
  • At least the evaluation unit 9 and preferably also the evaluation electronics 4a, 4b, 4c of the force transducers 3a, 3b, 3c are operated in the energy-saving mode, also called “sleep mode", for example when the "ignition" is switched off.
  • the evaluation electronics 4a, 4b, 4c are operated, for example, in sleep mode in such a way that the time interval between the force value determination during the energy-saving mode is greater than in the operating mode.
  • the energy-saving mode is preferably characterized in that no data exchange takes place via the bus 5a, 5b, 5c between the force transducers 3a, 3b, 3c and the evaluation unit 9; FIG.
  • step 51 shows the vehicle steering wheel system 1 according to the invention in section.
  • the impact pot cover 8 is designed to bridge a receiving space 12 facing the hub area 2b, in which an airbag igniter 11 is accommodated.
  • the airbag igniter 11 is fixed to the hub area 11.
  • step S3 a wake-up signal is sent via the interrupt lines 6a, 6b, 6c of the 1 sent to the evaluation unit 9.
  • step S4 from the energy-saving mode to the operating mode and activates all evaluation electronics 4a, 4b, 4c of the force transducers 3a, 3b, 3c via the bus 5a, 5b, 5c by means of a corresponding wake-up signal in step S5 in order to initiate a measurement and transmission of the associated force values in step S6 to the evaluation unit 9.
  • step S7 the latter determines the actuation force F, If this is above the actuation force threshold Fschweiie in step S8, then we use the horn, i.e. the acoustic one Warning signal activated. Should the actuation force threshold are not exceeded over a predetermined period, the evaluation unit 9 and in particular the evaluation electronics 4a, 4b, 4c are put back into the energy-saving mode.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuglenkradsystem (1), aufweisend einen Lenkradkörper (2) mit einem Nabenbereich (2b) zur Befestigung an einer Lenkwelle (10) einer Fahrzeuglenkung, mit einem Lenkradkranz (2a) sowie mit wenigstens einer Speiche (2c) zur Befestigung des Lenkradkranzes (2a) an dem Nabenbereich (2b); eine elektromechanische Auslöseeinrichtung (7), um eine akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen, wobei die Auslöseeinrichtung (7) eine am Lenkradkörper (2) angeordnete, den Nabenbereich (2b) zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralltopfabdeckung (8) aufweist, wobei die Pralltopfabdeckung (8) unter Einwirkung einer Betätigungskraft (F) auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich (2b) elastisch rückstellend am Lenkradkörper (2) verlagerbar gelagert ist und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich (2b) verformbar ausgebildet ist; wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner wenigstens einen zwischen der Pralltopfabdeckung (8) und dem Lenkradkörper (2) angeordneten Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) aufweist, über den die Pralltopfabdeckung (8) am Lenkradkörper (2) abgestützt ist, um einen Kraftwert zu messen, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralltopfabdeckung (8) einwirkenden Betätigungskraft (F) zugeordnet werden kann, wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine elektrisch leitend mit dem jeweiligen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) verbundene Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) und eine, der oder den Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Auswerteeinheit (9) umfasst, wobei die Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) jeweils über wenigstens eine Datenverbindung (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) mit der übergeordneten Auswerteeinheit (9) verbunden ist, wobei pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine Kraftwertschwelle vorgegeben ist und ausschließlich bei Überschreiten der Kraftwertschwelle durch wenigstens einen Kraftwert ein Wecksignal über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit (9) übermittelt wird, so dass diese von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus wechselt, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert (F) ermittelt wird, um gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes, die akustische Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen.

Description

Fahrzeuglenkradsystem mit energiesparender, elektromechanischer Auslöseeinrichtung zur Auslösung einer akustischen Ausgabe
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuglenkradsystem mit energiesparender, elektromechanischer Auslöseeinrichtung zur Auslösung einer akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs, also beispielsweise zur Ausgabe eines akustischen Hupsignals durch eine Hupe des Kraftfahrzeugs, Ein Fahrzeuglenkrad weist typischerweise einen Nabenbereich (auch kurz Nabe genannt) zur Befestigung an einer Lenkwelle, einen Lenkradkranz sowie wenigstens eine Speiche zur Befestigung des Lenkradkranzes an dem Nabenbereich auf,
Typischerweise bildet dabei die die Nabe des Lenkrads bedeckende Pralltopfabdeckung die Bedienoberfläche für einen elektromechanischen Taster aus, indem die Pralltopfabdeckung so gelagert ist, dass sie zur Auslösung der Hupe niedergedrückt werden kann. Die Auslösung sollte nur bei zielgerichteter intendierter Betätigung und nicht bei zufälliger Berührung ausgelöst werden. Es besteht Bedarf, die Auslösung durch die elektromechanische Auslöseeinrichtung zuverlässiger und genauer durchzuführen. Dadurch nimmt der elektrotechnisch und gegebenenfalls softwaretechnisch zu betreibende Aufwand zur Ermittlung der Betätigungskraft zu, Dem entgegen steht das grundsätzliche Bedürfnis, Energie einzusparen, wenn insbesondere das Fahrzeug zumindest zeitweise durch einen elektrischen Akkumulator betrieben werden soll.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeuglenkradsystem mit energiesparender elektromechanischer Auslöseeinrichtung zur Auslösung einer akustischen Ausgabe (Hupsignal) durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs bereitzustellen. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Fahrzeuglenkradsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, Eine gleichermaßen vorteilhafte Verwendung sowie ein entsprechendes Verfahren sind jeweils Gegenstand der nebengeordneten Ansprüche, Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.
Das erfindungsgemäße Fahrzeuglenkradsystem weist einen Lenkradkörper, auch kurz Lenkrad genannt, auf. Der Lenkradkörper weist einen Nabenbereich, der zur Befestigung an einer üblicherweise in einer sogenannten Lenksäule angeordneten Lenkwelle ausgebildet ist, einen Lenkradkranz sowie wenigstens eine Speiche zur Befestigung des Lenkradkranzes an dem Nabenbereich auf. Der Lenkradkranz bildet dabei die Griffftäche des Lenkrades aus und ist üblicherweise aber nicht zwingend als ein geschlossener Ring ausgebildet. So ist auch eine erfindungsgemäße Ausführungsform denkbar, bei der der Lenkradkranz lediglich einen Teil eines Ringes ausbildet. Beispielsweise bildet der Lenkradkranz in einer Ausführungsform ein sogenanntes von einer einzigen Speiche getragenes Lenkradhorn als Grifffläche aus oder bildet in einer weiteren Ausführungsform einen Halb- bis Dreivierteilkreis aus, wobei dieser von einer, zwei oder mehr Speichen getragen ist.
Das erfindungsgemäße Fahrzeuglenkrad weist ferner bevorzugt eine Airbag- Zündeinrichtung auf. Diese umfasst beispielsweise einen Gassack (auch„Luftsack" genannt), einen Gassackhalter, einen Generator zur Erzeugung eines den Gassack füllenden Gases sowie einen Generatorträger.
Erfindungsgemäß ist ferner eine elektromechanische Auslöseeinrichtung vorgesehen, um eine akustische Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen. Die erfindungsgemäß vorgesehene Auslöseeinrichtung weist eine am Lenkradkörper angeordnete und dabei den Nabenbereich zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralltopfabdeckung (auch kurz„Kappe" genannt) auf. Die Pralltopfabdeckung dient in einer Ausgestaltung der Aufnahme und Fixierung der Airbag-Zündeinrichtung. Bevorzugt jedoch ist sie ausgebildet, dass sie einen zwischen dem Nabenbereich und der Pralltopfabdeckung vorgesehenen und zur wenigstens teilweisen Aufnahme der Airbag-Zündeinrichtung vorgesehenen Aufnahmeraum überbrückt.
Beispielsweise ist die Airbag-Zündeinrichtung entweder ausschließlich an der Pralltopfabdeckung oder ausschließlich am Lenkradkörper, insbesondere dem Nabenbereich, festgeiegt. Die Pralltopfabdeckung ist erfindungsgemäß unter Einwirkung einer Betätigungskraft auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich elastisch rückstellend am Lenkradkörper, wie der Lenkradnabe, verlagerbar gelagert und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich verformbar ausgebildet.
Erfindungsgemäß weist die elektromechanische Auslöseeinrichtung ferner wenigstens einen zwischen der Pralltopfabdeckung und dem Lenkradkörper, wie dem Nabenbereich, angeordneten Kraftaufnehmer auf, über den die Pralltopfabdeckung am Lenkradkörper abgestützt ist, um einen Kraftwert zu messen, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralltopfabdeckung einwirkenden Betätigungskraft zugeordnet werden kann. Der Kraftaufnehmer ist beispielsweise bezüglich der Lenkwelle exzentrisch, d.h. seitlich versetzt zu der von der Lenkwelle definierten Achse, angeordnet.
Erfindungsgemäß weist die elektromechanische Auslöseeinrichtung ferner pro Kraftaufnehmer eine elektrisch leitend mit dem Kraftaufnehmer verbundene Auswertelektronik auf. Unter einer Auswertelektronik wird eine elektronische Schaltung, beispielsweise als integrierter, elektronischer Schaltkreis zur Bereitstellung eines mittels des Kraftaufnehmers gewonnenen der jeweiligen Betätigungskraft proportionalen Kraftwertes verstanden. Es ist ferner eine, bevorzugt genau eine, der oder den Auswertelektroniken übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Auswerteeinheit vorgesehen. Als Energiesparmodus wird beispielsweise ein Modus verstanden, bei dem gegen über dem Betriebsmodus der Prozessortakt und/oder die Prozessorversorgungsspannung wenigstens eines zur Auswerteeinheit gehörigen Prozessors im Verglich zu dem Betriebsmodus verringert ist. Der Energiesparmodus zeichnet sich bevorzugt dadurch aus, dass der Datenaustausch über die Datenverbindung zwischen dem wenigstens einen Kraftaufnehmer und der Auswerteeinheit verringert ist, noch bevorzugter auf die Übertragung des Wecksignals beschränkt ist. Durch den erfindungsgemäßen Energiesparmodus kann vorteilhaft Energie eingespart werden.
In einer Ausgestaltung handelt es sich bei der Auswerteeinheit um eine der zu einem Kraftaufnehmer gehörigen Auswertelektroniken, wobei diese als Master betrieben wird und die verbleibenden Auswertelektroniken als Slave betrieben werden. Aufgrund der hierarchischen Struktur ist die Auswertelektronik jedes Kraftaufnehmers jeweils über eine Datenverbindung, wie einen Datenbus (I2C- Bus), mit der übergeordneten Auswerteeinheit verbunden, Erfindungsgemäß ist pro Kraftaufnehmer eine Kraftwertschwelle vorgegeben Bei Überschreiten wenigstens einer Kraftwertschwelle durch einen der Kraftwerte wird ein Wecksignal über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit, beispielsweise als Interrupt gegebenenfalls über eine separate Interruptleitung übermittelt, so dass diese aus dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus wechselt, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert ermittelt wird, um gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes, die akustische Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen.
Der zeitlich vorhergehende Wechsel aus dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus erfolgt beispielsweise, wenn jeder Kraftwerte unter eine vorgegebene pro Kraftaufnehmer vorgegebene Ausschalt- Kraftschwelle gesunken ist, beispielsweise die Summe aller Kraftwerte unter eine vorgegebene Ausschalt- Summenkraftschwelle gesunken ist, noch bevorzugter die ermittelte Betätigungskraft unter eine vorgegebene Betätigungskraftschwelle gesunken ist. Bevorzugt wird der Wechsel in den Energiesparmodus erst dann getriggert, falls für eine vorgegebene Dauer jeder der Kraftwerte unter der zugehörigen Auslöse- Kraftscwhelle verblieben ist bzw, die Summe aller Kraftwerte unter der Ausschalt- Summenkraftschwelle für die vorgegebene Dauer geblieben ist, beziehungsweise die Betätigungskraft für eine vorgegebene Dauer unter der vorgegebenen Ausschalt-Betätigungskraftschwelle verblieben ist. Die Ausschalt-Kraftschwelle entspricht in einer Ausgestaltung jeweils der den Wechsel in den Betriebsmodus bestimmenden, vorgegebenen Kraftschwel ie.
Bevorzugt sind mehrere, um die Lenkwelle verteilt angeordnete Kraftaufnehmer mit zugehöriger Auswertelektronik vorgesehen, die jeweils mit der Auswerteeinheit über eine Datenverbindung verbunden sind, um die Genauigkeit der Betätigungskraftermittlung zu steigern.
Bevorzugt ist die Auswertelektronik jedes Kraftaufnehmers selektiv in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus betreibbar, Dabei kann ferner durch die Auswerteeinheit ein Wechsel der Auswertelektronik von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus, bei dem Kraftwerte ermittelt werden, ausgelöst werden, Bevorzugt sind wenigstens zwei, beispielsweise drei, Kraftaufnehmer vorgesehen.
Bevorzugt ist der Kraftaufnehmer ausgelegt, den Kraftwert optisch, kapazitiv, induktiv oder resistiv zu messen. Bevorzugt wird ein optisch messender Kraftaufnehmer verwendet. Beispielsweise wird ein optisches Reflexionsmessverfahren verwendet, bei dem die Lichtintensität oder die Laufzeit des Lichtes mit der zu messenden Kraft variiert. ln einer Ausgestaltung umfasst das erfindungsgemäße Fahrzeuglenkradsystem eine akustische Warneinrichtung zur Ausgabe eines akustischen Warnsignals.
Die Erfindung betrifft ferner die Verwendung des Fahrzeuglenkradsystems in einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen in einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Auslösung einer akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung eines Fahrzeugs, aufweisend die folgenden Schritte:
In einem Schritt des Bereitsteliens wird ein Fahrzeuglenkradsystem bereitgestellt. Dieses System weist einen Lenkradkörper auf. Der Lenkradkörper beinhaltet einen Nabenbereich zur Befestigung an einer Lenkwelle einer Fahrzeuglenkung, einen Lenkradkranz sowie wenigstens eine Speiche zur Befestigung des Lenkradkranzes an dem Nabenbereich auf. Bevorzugt wird ferner eine Airbag-Zündeinrichtung bereitgestelit.
Erfindungsgemäß wird eine elektromechanische Auslöseeinrichtung bereitgestellt, um die akustische Ausgabe durch die akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen. Die bereitgestellte Auslöseeinrichtung weist eine am Lenkradkörper angeordnete, den Nabenbereich zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralltopfabdeckung auf. Bevorzugt überbrückt die Pralltopfabdeckung einen zwischen dem Nabenbereich und der Pralltopfabdeckung vorgesehenen und zur wenigstens teilweisen Aufnahme der Airbag-Zündeinrichtung vorgesehenen Aufnahmeraum.
Erfindungsgemäß ist die bereitgestellte Pralltopfabdeckung unter Einwirkung einer Betätigungskraft auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich elastisch rückstellend am Lenkradkörper verlagerbar gelagert und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich verformbar ausgebildet. Erfindungsgemäß weist die elektromechanische Auslöseeinrichfung ferner wenigstens einen zwischen der Pralltopfabdeckung und dem Lenkradkörper angeordneten Kraftaufnehmer auf, über den die Pralltopfabdeckung am Lenkradkörper abgestützt ist. Die elektromechanische Ausiöseeinrichtung weist ferner pro Kraftaufnehmer eine elektrisch leitend mit dem Kraftaufnehmer verbundene Auswertelektronik und eine, bevorzugt genau eine, der oder den Auswertelektroniken übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Auswetteeinheit auf, wobei die Auswertelektronik über eine Datenverbindung mit der übergeordneten Auswerteeinheit verbunden ist und pro Kraftaufnehmer eine Kraftwertsch welle vorgegeben ist.
In einem Messschritt erfolgt ein Messen eines Kraftwerts, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralltopfabdeckung einwirkenden Betätigungskraft zugeordnet werden kann, mittels des wenigstens einen Kraftaufnehmers. Bei mehreren Kraftaufnehmern werden mehrere Kraftwerte gemessen.
In einem Vergleichsschritt wird der Kraftwerts mit der jeweilig zugehörigen Kraftwertschwelle verglichen, wobei ausschließlich bei Überschreiten der Kraftwertschwelle durch wenigstens einen Kraftwert ein Wecksignal, auch Aufwecksignal genannt, über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit übermittelt wird.
Das Wecksignal triggert einen Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus, sobald das Wecksignal von der Auswerteeinheit empfangen wird.
Zeitlich nachfolgender Betrieb der Auswerteeinheit im Betriebsmodus, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert ermittelt wird;
Gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes durch den Betätigungskraftwert, bewirkt die Auswerteeinheit ein Auslösen der akustischen Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs. Bevorzugt ist vorgesehen, dass ferner alle Auswertelektroniken selektiv in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus betreibbar sind, und durch die Auswerteeinheit wenigstens ein Wechsel der Betriebsart der Auswertelektroniken jeweils von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ausgelöst wird, noch bevorzugter bevor im Betriebsmodus der Auswerteinheit der Betätigungskraftwert ermittelt wird.
Beispielsweise ist ferner durch die Auswerteinheit ein Wechsel von dem Betriebsmodus in Energiesparmodus der Auswerteiektroniken triggerbar. Noch bevorzugter kann die Auswertelektronik jeweils eigenständig aus dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus wechseln.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist der Kraftaufnehmer jeweils ausgebildet, den Kraftwert jeweils optisch, kapazitiv, induktiv oder resistiv zu messen.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass dem Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ein Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus zeitlich vorgeschaltet ist, und der Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus dadurch getriggert ist, dass jeder Kraftwert unter jeweils eine vorgegebene Ausschalt-Kraftschwelle, bevorzugt der Betätigungskraftwert unter eine vorgegebene Ausschalt-Betätigungskraftschwelle, noch bevorzugter jeweils für eine vorgegebene Dauer, gesunken ist.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung zeigen, die Erfindung jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigen :
Fig, 1 eine schematische Auf- bzw. Durchsicht auf eine Ausführungsform des Fahrzeuglenkradsystems;
Fig. 2 eine schematische horizontale Schnittansicht der in Fig. I gezeigten
Ausführungsform ;
Fig, 3 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens, Das erfindungsgemäße Fahrzeuglenkradsystem 1 weist einen Lenkradkörper 2 und eine elektromechanische Auslöseeinrichtung 7 auf. Letztere umfasst eine Pralltopfabdeckung 8, die am Lenkradkörper 2 angeordnet ist. Der Lenkradkörper 2 weist einen zentralen Nabenbereich 2b auf, der der drehfesten Festlegung des Lenkradkörpers 2 an einer üblicherweise in einer Lenksäule angeordneten Lenkwelle 10 dient. Der Lenkradkörper 1 umfasst ferner einen ringförmigen Lenkradkranz 2a, der über mehrere Speichen 2c am Nebenbereich 2b befestigt ist. Die Pralltopfabdeckung 8 ist für einen das Fahrzeuglenkradsystem 1 bedienenden Bediener auf der ihm zugewandten Seite des Lenkradkörpers 2 so angeordnet, dass die Pralltopfabdeckung 8 den Nabenbereich 2b überdeckt. Unter der Pralltopfabdeckung 8 und zwischen dieser und dem Lenkradkörper 2, genauer zwischen der Pralltopfabdeckung 8 und dem Nabenbereich 2b sind drei jeweils einen Kraftwert ermittelnde Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c angeordnet, die ferner der elastisch rückstellend beweglichen Lagerung der Pralltopfabdeckung 8 am Nabenbereich 2b des Lenkradkörpers 2 dienen.
Die zur elektromechanischen Auslöseeinrichtung 7 gehörigen Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c dienen der von der Betätigungskraft abhängigen Auslösung einer akustischen Ausgabe, auch Hupsignal genannt, durch eine nicht dargestellte akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs. Beispielsweise sind es optische, kapazitive, induktive oder MEMS-Kraftsensoren 3a, 3b, 3c. Die Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c weisen jeweils eine zugehörige Auswertelektronik 4a, 4b und 4c auf, wobei letztere über einen Bus (z.B. I2C) als Datenverbindung 5a, 5b, 5c mit einer übergeordneten Auswerteeinheit 9 verbunden sind. Außerdem ist jede der Auswertelektroniken 5a, 5b, 5c über eine Interruptleitung 6a, 6b, 6c mit der Auswerteeinheit 9 verbunden, um ein Wecksignal von den Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c an die Auswerteeinheit 9 oder umgekehrt übermitteln zu können. Die Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c senden die von den Kraftaufnehmern 3a, 3b, 3c gemessenen Kraftwerte jeweils über den Bus 5a, 5b, 5c zur Auswerteeinheit 9. Diese ist in einem Energiesparmodus und einem Betriebsmodus selektiv betreibbar, wobei der Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus durch den Empfang wenigstens eines Wecksignals über die Interruptleitungen 6a, 6b, 6c getriggert wird. Wird die Auswerteinheit 9 in dem Betriebsmodus betrieben, werden die Kraftwerte dann elektronisch weiterverarbeitet und eine Betätigungskraft als Gesamtkraft und optional der Einwirkort der Betätigungskraft bestimmt. Liegt diese über einem für die Auslösung vorgegebenen Betätigungskraftschwellwert, so wird die Fahrzeughupe aktiviert, beispielsweise mittels eines Signals über den Fahrzeugbus oder harte Verdrahtung,
Zur Energieeinsparung werden zumindest die Auswerteeinheit 9 und bevorzugt zusätzlich die Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c der Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c beispielsweise bei ausgeschalteter„Zündung" in dem Energiesparmodus, auch „Schlafmodus" genannt, betrieben. Das bedeutet beispielsweise, dass nur wenige Grundfunktionen der jeweiligen Komponente aktiv sind. Die Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c werden beispielsweise im Schlafmodus so betrieben, dass der zeitliche Abstand der Kraftwertermittlung während des Energiesparmodus gegenüber dem Betriebsmodus vergrößert ist. Der Energiesparmodus zeichnet sich bevorzugt dadurch aus, dass über den Bus 5a, 5b, 5c zwischen den Kraftaufnehmern 3a, 3b, 3c und der Auswerteeinheit 9 kein Datenaustausch stattfindet, Figur 2 zeigt das erfindungsgemäße Fahrzeuglenkradsystem 1 im Schnitt. Wie darin gezeigt ist, ist die Pralltopfabdeckung 8 ausgebildet, eine dem Nabenbereich 2b zugewandte Aufnahmeraum 12 zu überbrücken, in dem eine Airbag-Zündeinrichtung 11 aufgenommen ist Die Airbag-Zündeinrichtung 11 ist am Nabenbereich 11 festgelegt. Anhand der schematischen Darstellung der Figur 3 wird nachfolgend das erfindungsgemäße Verfahren zur Auslösung einer akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung eines Fahrzeugs erläutert. In dem mit„Start" bezeichneten Schritt wird ein Fahrzeuglenkradsystem, wie es beispielsweise in Bezug auf Figur 1 und 2 beschrieben wurde, bereitgestellt. Im Schritt 51 befindet sich dieses im Energiesparmodus. Für jeden Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c aus Figur 1 ist eine Kraftwertschwel fe vorgegeben. Wird diese Kraftwertschwelle im Energiesparmodus durch einen der Kraftwerte, die durch die Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c aus Figur 1 ermittelt wurden, im Schritt 52 überschritten, so wird im Schritt S3 ein Wecksignal über die Interruptleitu ngen 6a, 6b, 6c der Figur 1 an die Auswerteeinheit 9 gesandt. Diese wechselt im Schritt S4 von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus und aktiviert im Schritt S5 über den Bus 5a, 5b, 5c mittels eines entsprechenden Wecksignais alle Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c der Kraftaufnehmer 3a, 3b, 3c, um eine Messung und Übermittlung der zugehörigen Kraftwerte in Schritt S6 an die Auswerteinheit 9 zu initiieren. Diese ermittelt im Schritt S7 die Betätigungskraft F, liegt diese im Schritt S8 oberhalb der Betätigungskraftschwelle Fschweiie, so wir die Hupe, also das akustische Warnsignal aktiviert. Sollte die Betätigungskraftschwelle
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über eine vorgegebene Dauer nicht überschritten werden, so wird die Auswerteeinheit 9 und insbesondere die Auswertelektroniken 4a, 4b, 4c wieder in den Energiesparmodus versetzt.

Claims

Ansprüche:
1, Fahrzeuglenkradsystem (1), aufweisend einen Lenkradkörper (2) mit einem Nabenbereich (2b) zur Befestigung an einer Lenkwelie (10) einer Fahrzeuglenkung, mit einem Lenkradkranz (2a) sowie mit wenigstens einer Speiche (2c) zur Befestigung des Lenkradkranzes (2a) an dem Nabenbereich (2b); eine elektromechanische Auslöseeinrichtung (7), um eine akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen, wobei die Auslöseeinrichtung (7) eine am Lenkradkörper (2) angeordnete, den Nabenbereich (2b) zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralitopfabdeckung (8) aufweist, wobei die Pralltopfabdeckung (8) unter Einwirkung einer Betätigungskraft (F) auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich (2b) elastisch rücksteilend am Lenkradkörper (2) verlagerbar gelagert ist und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich (2b) verformbar ausgebildet ist; wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner wenigstens einen zwischen der Pralitopfabdeckung (8) und dem Lenkradkörper (2) angeordneten Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) aufweist, über den die Pralitopfabdeckung (8) am Lenkradkörper (2) abgestützt ist, um einen Kraftwert zu messen, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralitopfabdeckung (8) einwirkenden Betätigungskraft (F) zugeordnet werden kann; wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine elektrisch leitend mit dem jeweiligen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) verbundene Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) und eine, der oder den Auswerttelektroniken (4a, 4b, 4c) übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Auswerteeinheit (9) umfasst, wobei die Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) jeweils über wenigstens eine Datenverbindung (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) mit der übergeordneten Auswerteeinheit (9) verbunden ist, wobei pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine Kraftwertschwelle vorgegeben ist und ausschließlich bei Überschreiten der Kraftwertschwelle durch wenigstens einen Kraftwert ein Wecksignal über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit (9) übermittelt wird, so dass diese von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus wechselt, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert (F) ermittelt wird, um gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes, die akustische Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen.
2. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der oder die Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) exzentrisch zur Lenkwelle (10) angeordnet sind.
3. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, wobei mehrere, um die Lenkwelle (10) verteilt angeordnete Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) mit jeweils zugehöriger Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) vorgesehen sind, die jeweils mit der Auswerteeinheit (9) über wenigstens eine Datenverbindung verbunden sind.
4. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches ferner eine Airbag-Zündeinrichtung (11) aufweist und die Pralltopfabdeckung (8) ausgebildet ist, einen zwischen dem Nabenbereich und der Pralltopfabdeckung vorgesehenen und zur wenigstens teilweisen Aufnahme der Airbag-Zündeinrichtung (11) vorgesehenen Aufnahmeraum (12) zu überbrücken.
5. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ferner alle Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) selektiv in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus betreibbar sind, und durch die Auswerteeinheit (9) ein Wechsel der Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) jeweils von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ausgeiöst wird.
6. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) den Kraftwert jeweils optisch, kapazitiv, induktiv oder resistiv misst.
7. Fahrzeuglenkradsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Auswerteeinheit (9) ausgebildet ist, dass dem Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ein Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus zeitlich vorgeschaltet ist, und der Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus dadurch getriggert ist, dass jeder Kraftwert unter jeweils eine vorgegebene Aussehalt-Kraftschwelle, bevorzugt die Summe aller Kraftwerte unter jeweils eine vorgegebene Ausschalt-Summenkraftschwelle, noch bevorzugter jeweils für eine vorgegebene Dauer, gesunken ist
8, Verwendung des Fahrzeuglenkradsystems (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche in einem Fahrzeug.
9. Verfahren zur Auslösung einer akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung eines Fahrzeugs, aufweisend die folgenden Schritte:
Bereitstellen eines Fahrzeuglenkradsystem (1), mit einem Lenkradkörper (2), der einen Nabenbereich (2b) zur Befestigung an einer Lenkwelle (10), einen Lenkradkranz (2a) sowie wenigstens eine Speiche (2c) zur Befestigung des Lenkradkranzes (2a) an dem Nabenbereich (2b)aufweist, mit einer elektromechanischen Auslöseeinrichtung (7), um die akustischen Ausgabe durch die akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen, wobei die Auslöseeinrichtung (7) eine an dem Lenkradkörper (2) angeordnete, den Nabenbereich (2b) zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralltopfabdeckung (8) aufweist, wobei die Pralltopfabdeckung (8) unter Einwirkung einer Betätigungskraft (F) auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich (2b) elastisch rücksteilend am Lenkradkörper (2) verlagerbar gelagert ist und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich (2b) verformbar ausgebildet ist; wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner wenigstens einen zwischen der Pralltopfabdeckung (8) und dem Lenkradkörper (2) angeordneten Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) aufweist, über den die Pralltopfabdeckung (8) am Lenkradkörper (2) abgestützt ist; und die elektromechanische Auslöseeinrichtung ferner pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine elektrisch leitend mit dem Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) verbundene Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) und eine, der oder den Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Äuswerteeinheit (9) umfasst, wobei die Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) jeweils über wenigstens eine
Datenverbindung (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) mit der übergeordneten Auswerteeinheit (9) verbunden ist, wobei pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine Kraftwertschweile vorgegeben ist;
Messen eines Kraftwerts, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralltopfabdeckung (8) einwirkenden Betätigungskraft (F) zugeordnet werden kann, mittels des wenigstens einen Kraftaufnehmers (3a, 3b, 3c);
Vergleich des Kraftwerts mit der Kraftwertschweile, wobei ausschließlich bei Überschreiten der Kraftwertschweile durch wenigstens einen Kraftwert ein Wecksignal über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit (9) übermittelt wird;
Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus, falls das Wecksignal von der Auswerteeinheit (9) empfangen wird;
Zeitlich nachfolgender Betrieb der Auswerteeinheit (9) im Betriebsmodus, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert ermittelt wird;
Gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes durch den Betätigungskraftwert, Bewirken eines Auslösens der akustischen Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs durch die Auswerteeinheit (9).
10, Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei ferner alle Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) selektiv in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus betreibbar sind, und durch die Auswerteeinheit (9) wenigstens ein Wechsel der Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) jeweils von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ausgelöst wird, bevorzugt bevor im Betriebsmodus der Auswerteinheit (9) der Betätigungskraftwert ermittelt wird,
11. Verfahren nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) den Kraftwert jeweils optisch, kapazitiv, induktiv oder resistiv misst.
12.Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11, wobei dem Wechsel von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus ein Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus zeitlich vorgeschaltet ist, und der Wechsel von dem Betriebsmodus in den Energiesparmodus dadurch getriggert ist, dass jeder Kraftwert unter jeweils eine vorgegebene Ausschalt-Kraftschwelle, bevorzugt der Betätigungskraftwert unter eine vorgegebene Ausschalt-Betätigungskraftschwelle, noch bevorzugter jeweils für eine vorgegebene Dauer, gesunken ist,
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