WO2020195945A1

WO2020195945A1 - 航空機用シート構造体

Info

Publication number: WO2020195945A1
Application number: PCT/JP2020/011075
Authority: WO
Inventors: 幸子片倉; 久也萩原; 玲木越
Original assignee: 株式会社ジャムコ
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2020-10-01
Also published as: JPWO2020195945A1; JP6949245B2; EP3950504A4; US11731764B2; EP3950504A1; US20220161929A1

Abstract

乗客の快適さを確保するとともに、客室内のスペースを有効活用できる航空機用シート構造体を提供する。航空機用シート構造体は、乗客が着席可能な第１のシート領域、及び前記第１のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第１のサイド領域、を備えた第１のシートユニットと、乗客が着席可能な第２のシート領域、前記第２のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第２のサイド領域、を備えた第２のシートユニットと、を有し、前記第１のサイド領域は、前記第１のシート領域に対し航空機の進行方向に交差する方向に沿って一方の側に設けられ、前記第２のサイド領域は、前記第２のシート領域に対し前記交差する方向に沿って他方の側に設けられており、前記第１のサイド領域に前記第２のシート領域の一部を挿入した状態で結合され、前記第１のサイド領域と前記第２のシート領域とは、隔壁で仕切られており、前記隔壁は、前記第２のシートユニット側に向かって傾いた斜面を有している。

Description

航空機用シート構造体

　本発明は、航空機用シート構造体に関する。

　航空機において、背もたれが起立した起立状態と、該背もたれ等が傾動して水平状態に近づくリクライニング状態と、を選択的に変更できるシート構造体が、ファーストクラスやビジネスクラス向け等のシートとして搭載されている。

　このようなシート構造体の多くは、リクライニング可能なシートを壁状の部材等で仕切った空間内に配置したシートモジュール（座席ユニット）として構成される。

　ここで、前側のシートと後側のシートとの間隔をあければ、使用できる空間が広がることから乗客の快適性は向上する一方で、航空機内スペースは有限であることから、搭載できるシートモジュール数、すなわち航空機の乗客定員の減少を招く。そこで、航空機の進行方向に対し、前側のシートと後側のシートとを左右に互い違いに配置したシート構成が、例えば特許文献１に開示されている。

　かかる従来技術のシート構成によれば、前側のシートの脇の領域の下方に、後側のシートに着席する乗客が占有できる空間（footwell)を隔離して形成している。このため、例えば後側のシートを水平状態としてベッドとして使用する際には、乗客の脚を該空間に収納することができる。したがって、前側のシートと後側のシートとの間隔を広げなくても、乗客が脚を伸ばして楽な姿勢で横たわることができる。一方、該空間が前側のシートとは隔離されているため、前側のシートを利用する乗客は、後側シートの乗客の足の存在が気にならない。

国際特許公開第２０１７／１６８７４６号

　ところで、乗客に快適なフライトを提供すべく、フライト中に映画などを鑑賞できるモニタ（ディスプレイ）を配備することが行われている。特許文献１に開示されたシートにおいては、後側のシート前方にて直立した前壁にモニタを設置することができる。かかる前壁は、前側のシートを利用する乗客の脇に位置している。

　しかしながら、このように直立した前壁が、前側のシートを利用する乗客の脇に位置していると、この乗客の肩周りのスペースが制限され、圧迫感を覚える虞れがある。また、後側のシートに着席する乗客が足を収容する空間が水平方向に開口を持つ箱状であるため、足の出し入れがしにくいという問題もある。

　そこで本発明は、乗客の快適さを確保するとともに、客室内のスペースを有効活用できる航空機用シート構造体を提供することにある。

　上記の目的を達成するために、本発明による航空機用シート構造体は、
　乗客が着席可能な第１のシート領域と、前記第１のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第１のサイド領域と、を備えた第１のシートユニットと、
　乗客が着席可能な第２のシート領域と、前記第２のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第２のサイド領域と、を備えた第２のシートユニットと、を有し、
　前記第１のサイド領域は、前記第１のシート領域に対し航空機の進行方向に交差する方向に沿って一方の側に設けられ、前記第２のサイド領域は、前記第２のシート領域に対し前記交差する方向に沿って他方の側に設けられており、
　前記第１のサイド領域に前記第２のシート領域の一部を挿入した状態で結合され、前記第１のサイド領域と前記第２のシート領域とは、隔壁で仕切られており、
　前記隔壁は、前記第２のシートユニット側に向かって傾いた斜面を有する。

　本発明によれば、乗客の快適さを確保するとともに、客室内のスペースを有効活用できる。

図１は、第１の実施形態にかかる航空機用シート構造体の後方側から見た斜視図である。図２は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の前方側から見た斜視図である。図３は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の上面図である。図４は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の後方側から見た斜視図である。図５は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体を、進行方向右側から見た側面図である。図６は、第２の実施形態にかかる航空機用シート構造体を側面から見た状態で示す側面図である。図７は、第２の実施形態にかかる航空機用シート構造体を側面から見た状態で示す側面図である。図８は、本実施形態で用いる巻き取り機構の概略図である。

　図１は、本発明の第１の実施形態にかかる航空機用シート構造体の後方側から見た斜視図であり、起立状態で示している。図２は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の前方側から見た斜視図である。図３は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の上面図である。図４は、本実施形態にかかる航空機用シート構造体の後方側から見た斜視図であり、リクライニング状態で示している。

　航空機用シート構造体１００は、第１のシートユニット１１０と、当該第１のシートユニット１１０の後部側に結合された第２のシートユニット１２０と、をここでは１単位として説明する。

　第１のシートユニット１１０は、シート１１３を含む第１のシート領域１１１と、シート領域１１３の横方向に隣接して設けられた第１のサイド領域１１２と、を含む。シート１１３は、背もたれが起立した起立状態と、該背もたれ等が傾動して水平状態に近づくリクライニング状態との形態変更が可能である。

　同様に、第２のシートユニット１２０は、シート１２３を含む第２のシート領域１２１と、シート領域１１３の横方向に隣接して設けられた第１のサイド領域１２２と、を含む。シート１２３は、背もたれが起立した起立状態と、該背もたれ等が傾動して水平状態に近づくリクライニング状態との形態変更が可能である。

　そして、図２、３に示すように、第１のシートユニット１１０の第１のサイド領域１１２は、シート１１３に対し航空機の進行方向に交差する方向に沿って右側に設けられ、第２のシートユニット１２０の第２のサイド領域１２２は、シート１２３に対し航空機の進行方向に交差する方向に沿って左側に設けられている。

　このとき、第１のシートユニット１１０と第２のシートユニット１２０とは、それぞれのシート領域及びサイド領域を同一のサイズで作成することが好ましい。これにより、シート１１３，１２３を共通した形状とでき、部品の共通化を図れる。

　シート１１３は、着座部１１３ａと、着座部１１３ａに対し傾動可能な背もたれ１１３ｂとを有する。同様に、シート１２３は、着座部１２３ａと、着座部１２３ａに対し傾動可能な背もたれ１２３ｂとを有する。

　第１のシートユニット１１０と、第２のシートユニット１２０との間に、複合材から一体的に形成された隔壁１１４が配置されている。隔壁１１４は、シート１１３の側部を囲うシート側面部１１４ａと、シート１１３の背面を囲うシート背面部１１４ｂと、シート１１３と第１のサイド領域１１２との間に形成された中間壁１１４ｃと、第１のサイド領域１１２を形成する筐体部１１４ｄと、筐体部１１４ｄから第２のシートユニット１２０側へと延在するモニタ取付壁１１４ｅ（図２）と、を連設して有する。

　筐体部１１４ｄの内部は、中間壁１１４ｃと、前面パネル１１４ｆと、側面パネル１１４ｇと、上面パネル１１４ｈとによって、第１のシートユニット１１０から隔離されている。しかし、筐体部１１４ｄの第２のシートユニット１２０側は開放されており、ここから筐体部１１４ｄの内部空間にアクセス可能となっている。換言すれば、筐体部１１４ｄを仕切りとし、第１のサイド領域１１２は第２のシート領域１２１の一部を挿入した状態で結合されている。筐体部１１４ｄの内壁に吸音材などを張設してもよい。

　筐体部１１４ｄの内部には、中間壁１１４ｃと側面パネル１１４ｇとに両端支持された足置き部１１５が配置されている。足置き部１１５の下方は、小さな荷物などを置くスペースとして利用できる。

　筐体部１１４ｄの上面パネル１１４ｈ（図２）には、シート１１３に着席した乗客が使用できるサイドテーブル１１６が配置されている。

　モニタ取付壁１１４ｅは、筐体部１１４ｄの第２のシートユニット１２０側の上端縁から、第２のシートユニット１２０側へと傾いて延在している。モニタ取付壁１１４ｅが、第２のシートユニット１２０に向かって傾いているので、第１のシートユニット１１０を利用する乗客は圧迫感を覚えない。
　モニタ取付壁１１４ｅの背面（下面）は、第２のシートユニット１２０側に向かって倒れるよう傾いた斜面１１４ｉとなっている。斜面１１４ｉは、筐体部１１４ｄの上面パネル１１４ｈの下面とつながっている。モニタ取付壁１１４ｅの側縁に、仕切り板１１４ｊが支持されて、筐体部１１４ｄの側面パネル１１４ｇと同方向に延在している。斜面１１４ｉの傾き角は、水平面に対して４５度以内であると好ましい。

　斜面１１４ｉの上端近傍には、第２のシートユニット１２０側に画面を向けたモニタ１１７の上縁が、不図示のヒンジを介して取り付けられている。斜面１１４ｉの上端近傍にモニタ１１７を取り付けることで、第２のシートユニット１２０を利用する乗客とモニタ画面との距離を近づけることができるため、小さな画面でも高精細の画像や映像を鑑賞できる。更にモニタ１１７は、手動又は電動により、図１に示す直立位置と図４に示す傾動位置との間で変位させることができる。傾動位置では、モニタ１１７は斜面１１４ｉに沿った方向に延在する。
　モニタ１１７の傾動時に、モニタ１１７の背面の電子部品収容部が嵌合する角形の凹部１１４ｋを、斜面１１４ｉに設けてもよい（図１）。これによりモニタ１１７の画面と斜面１１４ｉとの段差を小さくできる。

　モニタ１１７を図１に示すように直立位置へと傾動させたとき、モニタ１１７と斜面１１４ｉとの間には三角筒状の空間が生じる。このため、航空機が揺れた際などに、乗客の頭部が前に倒れてモニタ１１７に当たったときなど、モニタ１１７は軽い力で退避可能となっており、それにより安全性を高めている。なお、図示しないが、直立位置にあるモニタ１１７が第２のシートユニット１２０側から閾値以上の力で押された時、モニタ１１７のロックが外れスプリングの力で、自動的に図４に示す位置までモニタ１１７が退避するようにしてもよい。

　図２において、モニタ取付壁１１４ｅの前面には、ヘッドホンなどを収納するポケット１１４ｍ、第１のシートユニット１１０用のライト１１４ｎ、インフライトエンターテイメントのリモコンなどを収容する収容部１１４ｐが形成されている。

　一方、第２のシートユニット１２０と、その後方のシートユニット（不図示）との間に、複合材から一体的に形成された隔壁１２４が配置されている。隔壁１１４とは鏡像関係にある形状の隔壁１２４は、シート１２３の側部を囲うシート側面部１２４ａと、シート１２３の背面を囲うシート背面部１２４ｂと、シート１２３と第２のサイド領域１２２との間に形成された中間壁１２４ｃ（図２）と、第２のサイド領域１２２を形成する筐体部１２４ｄと、筐体部１２４ｄから後側へと延在するモニタ取付壁１２４ｅとを有する。尚、第１のシートユニット１１０と同様の構成については、重複する説明を省略する。

　筐体部１２４ｄは、筐体部１１４ｄと同様の構成を有し、またモニタ取付壁１２４ｅは、モニタ取付壁１１４ｅと同様の構成を有する。モニタ取付壁１２４ｅには、モニタ１２７が傾動可能に取り付けられている。
　シート１２３に座る乗客が鑑賞するモニタ１１７のオン／オフスイッチ、チャンネルを選択するスイッチ、音量を変更する摘み、モニタが電動で傾動する場合には傾動を行わせるスイッチ、シート１２３を起立状態又はリクライニング状態に変更するスイッチなどを備えたパッセンジャーコントロールユニットＰＣＵが、サイドテーブル１２６の下方において、シート１２３に面するように配置されている（図５）。なお、同様のパッセンジャーコントロールユニットが、第１のシートユニット１１０にも配置されている。

　第２のシートユニット１２０のシート１２３は、パッセンジャーコントロールユニットＰＣＵを操作することにより、不図示の駆動機構により起立状態とリクライニング状態との形態変更が可能となっている。このような駆動機構は、例えば特表２０１０－５２０１１７号の技術を用いることができる。

　より具体的に、シート１２３が起立状態にあるとき、着座部１２３ａに対して、背もたれ１２３ｂが大凡１００度で角度付された状態にある。かかる状態でシート１２３に着座した乗客は、背もたれ１２３ｂに背中を支えられた状態でモニタ１１７の画面を見ることができる。また乗客は、足を足置き部１１５に置くこともできる。

　このとき、例えば乗客自らの手で或いはパッセンジャーコントロールユニットＰＣＵを操作することによりモニタ１１７を変位させて、図１に示すように直立位置にすることにより、乗客の顔がモニタ１１７に正対するため、モニタ１１７に表示される画像を自然に視認できる。

　一方、シート１２３をリクライニング状態に変更する場合、不図示の駆動機構に駆動されて、背もたれ１２３ｂが水平に近づきつつ着座部１２３ａが筐体部１１４ｄ側へ前進し、図４に示すように足置き部１１５に近接もしくは当接した状態になる。リクライニング状態では、背もたれ１２３ｂ、着座部１２３ａ、及び足置き部１１５は、略フラットな状態になる。

　このとき、乗客ＰＳは、リクライニング状態にしたシート１２３に横たわることができ、更に自らの手で或いはパッセンジャーコントロールユニットＰＣＵを操作することによりモニタ１１７を、図４に示すように斜面１１４ｉに平行な位置まで変位させることができる。これにより、乗客ＰＳが横たわった状態でも、その顔がモニタ１１７に正対するため、モニタ１１７に表示される画像を自然に視認できる。

　また、傾動位置にあるモニタ１１７及び斜面１１４ｉの下方には広いスペースが生じるので、乗客ＰＳはモニタ１１７に邪魔されることなく、図４に示すように足を組んだり、或いは体を丸めて頭部を前に倒すなど寛いだ姿勢をとることができ、快適なフライトを実現できる。

　図６、７は、第２の実施形態にかかる航空機用シート構造体を側面から見た状態で示す側面図であり、図６は、起立状態とされた第２のシート領域のシート１２３を示し、図７は、リクライニング状態とされた第２のシート領域のシート１２３を示している。なお、上述した実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して重複説明を省略する。

　本実施形態において、モニタ１１７は、上端の回転軸１１７ａを介して、第１のシートユニット１１０の斜面１１４ｉに回動可能に取り付けられている。モニタ１１７は、後述するゼンマイばね２３４より弱い付勢力のスプリング（不図示）により、回転軸１１７ａを軸として図６，７で時計回りに常に付勢されているものとする。モニタ１１７の下端近傍には、係止装置２１０が隔壁１１４に取り付けられている。

　係止装置２１０は、隔壁１１４に対して紙面垂直方向に延在し揺動可能となっている揺動軸２１１と、揺動軸２１１から径方向に延在する揺動板２１２と、揺動板２１２の両端から上方に突出した係止部２１３とを有する。

　モニタ１１７の背面下端には、ワイヤＷＲの端部が連結されている。ワイヤＷＲは、隔壁１１４に回転可能に取り付けられたプーリＰＲ１，ＰＲ２，ＰＲ３，ＰＲ４を介して、巻き取り機構２２０に連結されている。上述したように、モニタ１１７は不図示のスプリングにより時計回りに付勢されているため、仮にワイヤＷＲの張力を付与しなければ、図６に点線で示す傾動端、または図７に実線で示す直立位置まで傾動することとなる。

　図８は、巻き取り機構２２０の概略図である。図８において、駆動機構を構成する巻き取り機構２２０は、回転部２３０と、レバー部２４０とを有する。回転部２３０は、隔壁１１４に固定された固定軸２３１と、固定軸２３１回りに回転する歯付き円盤２３２と、歯付き円盤２３２に対して同軸に連結されたドラム２３３と、固定軸２３１とドラム２３３とを連結するゼンマイばね２３４とを有する。

　歯付き円盤２３２の外周には、短斜面２３５ａと長斜面２３５ｂとを備えた多数の歯２３５が周方向に隣接して形成されている。短斜面２３５ａは、歯付き円盤２３２の放射方向に略沿って延在する。ドラム２３３の外周には、ワイヤＷＲの端部が連結され、ワイヤＷＲはドラム２３３の外周に巻かれている。

　レバー部２４０は、隔壁１１４に固定されたレバー軸２４１と、レバー軸２４１の周囲で揺動可能なレバー（操作部）２４２とを有する。レバー２４２には、歯付き円盤２３２に向かって突き出した爪部２４３と、下方に突出した凸部２４４とが形成されている。爪部２４３は、歯付き円盤２３２の歯２３５の短斜面２３５ａに係合可能となっている。凸部２４４と隔壁１１４の一部との間に、スプリング２４５が配置されており、スプリング２４５の付勢力により、凸部２４４が当接係止部１１４ｓに向かって押圧されている。歯付き円盤２３２及びドラム２３３は、ゼンマイばね２３４により図８で反時計回りに付勢されており、自由状態では、レバー２４２の爪部２４３が、歯付き円盤２３２の歯２３５の短斜面２３５ａに当接することで、歯付き円盤２３２は回動を阻止されている。

　次に、本実施形態の動作について説明する。ここで、モニタ１１７の角度に関して、図６，７の実線で示すように、モニタ１１７の軸線が鉛直方向（ここでは航空機の床に垂直な方向）にあるときを、モニタ傾斜角をゼロ（直立位置）とし、モニタ１１７の画面を視認するユーザーＵＳの側にモニタ１１７が傾斜した場合、モニタ傾斜角が負角範囲であるとし、ユーザーＵＳから離れる側にモニタ１１７が傾斜した場合、モニタ傾斜角が正角範囲であるとする。

　まず図６に示すように、シート１２３が起立状態にあるときは、係止装置２１０の揺動軸２１１が反時計回りに揺動し、直立位置にあるモニタ１１７の背面に係止部２１３が当接するようになっている。これを起立位置という。係止装置２１０は、シート１２３が起立状態に移動させられたとき、それに連動するアクチュエータ等によって起立位置へと揺動させられてもよいし、あるいはリンク機構によりシート１２３の移動に応じて、起立位置へと揺動させられてもよい。

　かかる状態では、ユーザーＵＳが自らの手でモニタ１１７を把持して手前側に引くことでモニタ１１７が回転軸１１７ａ回りに傾動し、それにより最も見やすい位置へと変位させることができる。このとき、モニタ１１７が傾動可能なモニタ傾斜角を負角範囲（例えば０～－３０度）とすることで、ユーザーＵＳの体格に応じて、最適な視聴を実現することができる。なお、モニタ１１７は、負角範囲の最大位置で不図示のストッパに当接して、それ以上の傾動が阻止される。

　モニタ１１７を手前側に揺動させると、ワイヤＷＲが引っ張られ、図８に示す巻き取り機構２２０のドラム２３３が時計回りに回動する。このとき、ゼンマイばね２３４の付勢力に抗してドラム２３３とともに歯付き円盤２３２も時計回りに回動し、レバー２４２の爪部２４３は歯２３５の長斜面２３５ｂに沿って摺動する。摺動する際に爪部２４３は長斜面２３５ｂから押されるが、一つの長斜面２３５ｂを通過するたびに凸部２４４がスプリング２４５を圧縮しながら、レバー２４２が図８に一点鎖線で示すように傾動し、ドラム２３３の回動を許容する。これによりワイヤＷＲを自由に引き出すことができるため、モニタ１１７を手前側に引き出すユーザーの操作を阻害することはない。また、ユーザーＵＳが手を離すと、ゼンマイばね２３４の付勢力により歯付き円盤２３２が反時計回りに回動することになるが、爪部２４３が任意の短斜面２３５ａに係合することにより、ドラム２３３の回動が係止されるため、モニタ１１７はその位置に留まる。

　一方、モニタ１１７を元の位置へと戻したい場合、ユーザーＵＳは、スプリング２４５の付勢力に抗してレバー２４２を実線の位置から一点鎖線の位置へと傾動させる。レバー２４２が傾動すると、レバー２４２の爪部２４３が、歯付き円盤２３２の歯２３５の短斜面２３５ａから係脱し、ゼンマイばね２３４の付勢力によって、歯付き円盤２３２及びドラム２３３は図８で反時計回りに回転し始める。これによりワイヤＷＲが引っ張られて、モニタ１１７の下端を斜面１１４ｉ側へと引き寄せるようにし、モニタ１１７の傾斜角はゼロに近づく。ユーザーＵＳがレバー２４２から手を離すと、スプリング２４５の付勢力でレバー２４２が元の位置へ復帰し、爪部２４３が短斜面２３５ａに係合することで、歯付き円盤２３２及びドラム２３３の回転が停止し、モニタ１１７はその位置に留まる。ユーザーＵＳがレバー２４２を引き続けると、最終的に係止装置２１０の係止部２１３がモニタ１１７の背面に当たることで、それ以上の傾動が阻止され、モニタ１１７は傾斜角がゼロの状態で係止されることとなる。

　なお、レバー２４２を例えば電磁ソレノイド等によって、遠隔操作で傾動させることもできる。例えば航空機の離着陸時には、安全確保のため原則的にシート１２３を起立状態に戻すこととなる。このとき、キャビンアテンダントが不図示のスイッチを操作することで、各シートのレバー２４２を一斉に傾動させることができる。

　次に図７に示すように、シート１２３がリクライニング状態にあるときは、係止装置２１０の揺動軸２１１が、時計回りに揺動し、係止部２１３が直立位置にあるモニタ１１７の正面に当接するようになっている。これをリクライニング位置という。

　リクライニング状態にあるシート１２３の横たわるユーザーＵＳが、直立位置にあるモニタ１１７の画面を視認しようとすると、かかる画面を見上げることとなり、視認が困難となることが多い。しかしながら、モニタ１１７を傾動させるためにわざわざ起き上がらなければならないとすると、ユーザーＵＳの負担を招く。本実施形態においては、シート１２３に横たわったユーザーＵＳの手の届く位置に、レバー２４２を配置している。

　ユーザーＵＳがレバー２４２を傾動させると、上述と同様に、ゼンマイばね２３４の付勢力によって、歯付き円盤２３２が図８で反時計回りに回転し、ワイヤＷＲが引っ張られて、傾斜角が正角範囲となる方向にモニタ１１７を傾動させることができる。ユーザーＵＳがレバー２４２から手を離すと、上述したようにワイヤＷＲの引張が中断され、モニタ１１７はその位置に留まる。これによりユーザーＵＳは、正角範囲である所望のモニタ傾斜角でモニタ１１７の画面を視認できる。ユーザーＵＳがレバー２４２を引き続けると、最終的にモニタ１１７は、斜面１１４ｉの凹部１１４ｋに収容される位置へと傾動する。

　モニタ１１７が凹部１１４ｋに収容されると、それ以上の傾動が阻止され、モニタ１１７は、正角範囲の最大値となるモニタ傾斜角（ここでは＋３５度）で係止されることとなる。正角範囲の最大値であるモニタ傾斜角は、モニタ１１７の視認性を確保するためには、３０度～４５度であると好ましい。また、斜面１１４ｉの床面に対する傾斜角θは、スペースの有効活用とデザイン性の向上を確保すべく、モニタ傾斜角の最大値と等しくすることが好ましい。

　ユーザーＵＳは、シート１２３を起立状態に戻すときに自ら起き上がるため、モニタ１１７に手が届くようになり、モニタ１１７を把持して直立位置へと戻すことができる。

　以上、本実施形態による航空機用シート構造体を説明したが、本発明は上記の具体例に限定されるものではなく、種々の改変を施すことができる。例えば、モニタ１１７は直立位置と傾動位置との２ポジションで傾動可能としてもよいし、直立位置と傾動位置との間における複数の傾動位置で係止されるようにしてもよいし、或いは無段階で変位でき任意の位置で係止されるように構成してもよい。

１０　航空機、１００　航空機用シート構造体、１１０　第１のシートユニット、１２０　第２のシートユニット、１１１、１２１　シート領域、１１２、１２２　サイド領域、１１３、１２３　シート、１１４、１２４　隔壁、モニタ　１１７，１２７、２１０　係止装置、２２０　巻き取り機構

Claims

　乗客が着席可能な第１のシート領域と、前記第１のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第１のサイド領域と、を備えた第１のシートユニットと、
　乗客が着席可能な第２のシート領域と、前記第２のシート領域の長手方向に対して直交する方向に隣接する第２のサイド領域と、を備えた第２のシートユニットと、を有し、
　前記第１のサイド領域は、前記第１のシート領域に対し航空機の進行方向に交差する方向に沿って一方の側に設けられ、前記第２のサイド領域は、前記第２のシート領域に対し前記交差する方向に沿って他方の側に設けられており、
　前記第１のサイド領域に前記第２のシート領域の一部を挿入した状態で結合され、前記第１のサイド領域と前記第２のシート領域とは、隔壁で仕切られており、
　前記隔壁は、前記第２のシートユニット側に向かって傾いた斜面を有している、
ことを特徴とする航空機用のシート構造体。
　前記斜面にモニタが傾動可能に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用のシート構造体。
　前記隔壁は、前記第１のサイド領域と前記第２のシート領域とを仕切る筐体部を有し、前記斜面は前記筐体部から前記第２のシートユニット側に向かって延在している取付壁の背面である、
ことを特徴とする請求項２に記載の航空機用のシート構造体。
　前記筐体部内には、足置き部が形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の航空機用のシート構造体。
　前記第２のシート領域のシートは、起立状態とリクライニング状態との形態変更が可能であり、前記モニタは、前記起立状態に対応した傾動位置と、前記リクライニング状態に対応した傾動位置との間で変位可能である、
ことを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の航空機用のシート構造体。
　前記モニタを、前記起立状態に対応した傾動位置に変位させたとき、前記モニタと前記斜面との間に空間が形成され、前記モニタを前記リクライニング状態に対応した傾動位置に変位させたとき、前記モニタは前記斜面に沿った方向に延在する、
ことを特徴とする請求項５に記載の航空機用のシート構造体。
　前記第２のシート領域のシートが起立状態であるとき、前記モニタは負角範囲で傾動可能であり、前記第２のシート領域のシートがリクライニング状態であるとき、前記モニタは正角範囲で傾動可能である、
ことを特徴とする請求項５または６に記載の航空機用のシート構造体。
　前記第２のシート領域のシートが起立状態であるとき、前記モニタの背面に当接可能となり、前記第２のシート領域のシートがリクライニング状態であるとき、前記モニタの正面に当接可能となる係止部を有する、
ことを特徴とする請求項５～７のいずれか一項に記載の航空機用のシート構造体。
　前記モニタを所定位置へと傾動させる駆動機構を備える、
ことを特徴とする請求項５～８のいずれか一項に記載の航空機用のシート構造体。
　前記駆動機構の操作部は、リクライニング状態のシートに横たわるユーザーの手の届く位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項９に記載の航空機用のシート構造体。
　前記斜面は、前記モニタの一部を収容する凹部を有している、
ことを特徴とする請求項２～１０のいずれか一項に記載の航空機用のシート構造体。