WO2020189684A1 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

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WO2020189684A1
WO2020189684A1 PCT/JP2020/011772 JP2020011772W WO2020189684A1 WO 2020189684 A1 WO2020189684 A1 WO 2020189684A1 JP 2020011772 W JP2020011772 W JP 2020011772W WO 2020189684 A1 WO2020189684 A1 WO 2020189684A1
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WO
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oil
engine
temperature
cooler
oil passage
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PCT/JP2020/011772
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English (en)
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伸匡 大橋
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M7/00—Lubrication means specially adapted for machine or engine running-in
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • the present disclosure relates to an engine cooling device, and more particularly to an engine cooling device including an electric oil pump.
  • Patent Document 1 discloses a technique in which a mechanical oil pump driven by the power of an engine and an electric oil pump are provided side by side, and the electric oil pump is driven after a certain period of time has elapsed after the engine is stopped. ing.
  • the technology of the present disclosure aims to effectively suppress the temperature rise of the lubricating element of the engine after the engine is stopped.
  • the technique of the present disclosure is supplied to an oil storage unit that stores engine oil, a main oil passage that connects the oil storage unit and an oil gallery that supplies the engine oil to the lubricating element of the engine, and the lubricating element.
  • a return oil passage for returning the engine oil to the oil storage portion a mechanical pump provided in the main oil passage, driven by the power of the engine, and pumping and pumping the engine oil from the oil storage portion.
  • the upstream end is connected to the upstream side of the main oil passage with respect to the mechanical pump or the oil storage portion, and the downstream end is connected to the downstream side of the main oil passage with respect to the mechanical pump.
  • a pump bypass oil passage that bypasses the mechanical pump, an electric pump that is provided in the pump bypass oil passage and pumps and pumps the engine oil from the oil storage unit, and an oil that obtains the oil temperature of the engine oil.
  • an oil cooler provided in the main oil passage and a cooler bypass oil passage that branches from the main oil passage on the upstream side of the oil cooler and joins the main oil passage on the downstream side of the oil cooler.
  • a switching valve for switching the flow path of the engine oil to the main oil passage provided with the oil cooler or the cooler bypass oil passage is further provided, and the control unit receives the oil temperature acquired when the engine is stopped.
  • the flow path of the engine oil is set as the main oil passage provided with the oil cooler, and is acquired when the engine is stopped.
  • the oil temperature is equal to or lower than the second threshold temperature, it is preferable to execute the flow path switching control in which the flow path of the engine oil is the cooler bypass oil passage.
  • a water temperature sensor for acquiring the water temperature of the cooling water of the cooling water circuit of the engine and an electric water pump provided in the cooling water circuit for circulating the cooling water are further provided, and the control unit is the control unit.
  • the electric water pump is driven if the acquired water temperature is equal to or higher than a predetermined threshold water temperature. It is preferable to carry out cooling water circulation control.
  • an oil cooler provided in the main oil passage and a cooler bypass oil passage that branches from the main oil passage on the upstream side of the oil cooler and joins the main oil passage on the downstream side of the oil cooler.
  • a switching valve for switching the flow path of the engine oil to the main oil passage provided with the oil cooler or the cooler bypass oil passage, and a water temperature sensor for acquiring the temperature of the cooling water of the cooling water circuit of the engine.
  • the control unit sets the flow path of the engine oil as the main oil passage provided with the oil cooler.
  • the oil temperature acquired when the engine is stopped is equal to or lower than the water temperature at which the oil temperature is acquired, it is preferable to execute flow path switching control in which the flow path of the engine oil is the cooler bypass oil passage.
  • an electric water pump provided in the cooling water circuit to circulate the cooling water is further provided, and the control unit is provided with the oil cooler in the flow path of the engine oil by the flow path switching valve.
  • the control unit is provided with the oil cooler in the flow path of the engine oil by the flow path switching valve.
  • FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram of an engine provided with a cooling device according to the first embodiment and its peripheral configuration.
  • FIG. 2 is a schematic functional block diagram showing an electronic control unit according to the first embodiment and related peripheral configurations.
  • FIG. 3A is a diagram schematically showing the circulation of engine oil passing through the oil cooler of the cooling device according to the first embodiment.
  • FIG. 3B is a diagram schematically showing the circulation of engine oil bypassing the oil cooler of the cooling device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the stop oil circulation control and the flow path selection control according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing the time-series changes in the engine rotation speed, the oil pump rotation speed, and the oil pressure of the engine oil when the engine according to the comparative example is stopped.
  • FIG. 6 is a diagram schematically showing time-series changes in the engine rotation speed, the oil pump rotation speed, and the oil pressure of the engine oil when the engine according to the first embodiment is stopped.
  • FIG. 7 is a schematic functional block diagram showing an electronic control unit according to a second embodiment and related peripheral configurations.
  • FIG. 8A is a diagram schematically showing the circulation of engine oil passing through the oil cooler of the cooling device according to the second embodiment.
  • FIG. 8B is a diagram schematically showing the circulation of engine oil bypassing the oil cooler of the cooling device according to the second embodiment.
  • FIG. 8C is a diagram schematically showing the circulation of engine oil and the circulation of cooling water passing through the oil cooler of the cooling device according to the second embodiment.
  • FIG. 8A is a diagram schematically showing the circulation of engine oil passing through the oil cooler of the cooling device according to the second embodiment.
  • FIG. 8B is a diagram schematically showing the circulation of engine oil bypassing the oil cooler of the cooling device according to the second embodiment.
  • FIG. 8C is
  • FIG. 9 is a flowchart showing a stop oil circulation control, a flow path selection control, and a stop cooling water circulation control according to the second embodiment.
  • FIG. 10 is a schematic functional block diagram showing an electronic control unit according to a third embodiment and related peripheral configurations.
  • FIG. 11 is a flowchart showing a stop oil circulation control and a flow path selection control according to the third embodiment.
  • FIG. 12 is a schematic functional block diagram showing an electronic control unit according to a fourth embodiment and related peripheral configurations.
  • FIG. 13 is a flowchart showing a stop oil circulation control, a flow path selection control, and a stop cooling water circulation control according to the fourth embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram of an engine provided with a cooling device according to the present embodiment and its peripheral configuration.
  • the engine 1 includes an engine main body 2, a lubricating oil circuit 20, a cooling water circuit 40, and an electronic control unit (hereinafter, ECU) 100 (control unit). There is.
  • ECU electronice control unit
  • the engine body 2 mainly includes a cylinder head 3 and a cylinder block 4.
  • the cylinder block 4 is provided with an oil gallery 35 that supplies engine oil to the lubrication elements 61 to 63 of the engine 1. Further, the cylinder block 4 is provided with a cylinder C for accommodating the piston P so as to be reciprocally movable.
  • FIG. 1 shows only one of the plurality of cylinders of the engine 1, and the other cylinders are not shown.
  • the engine 1 may be either a plurality of cylinders or a single cylinder.
  • a piston ring PR that is in sliding contact with the inner wall of the cylinder C is mounted on the outer circumference of the piston P.
  • Engine oil discharged from the oil gallery 35 via the oil jet 70 is supplied to the sliding contact surface between the piston P (piston ring PR) and the cylinder C and the cooling channel (not shown) of the piston P.
  • These sliding contact surfaces and cooling channels are examples of the lubricating elements of the present disclosure.
  • a crankcase portion 4A is provided at the bottom of the cylinder block 4.
  • a crankshaft 62 is connected to the piston P via a connecting rod CR, and the reciprocating motion of the piston P is converted into a rotary motion and transmitted to the crankshaft 62.
  • Engine oil is supplied from the oil gallery 35 to the journal and the crank pin (an example of the lubricating element of the present disclosure) of the crankshaft 62 via an oil passage (not shown).
  • An oil pan 21 for storing engine oil is provided in the lower part of the crankcase portion 4A.
  • a cylinder head 3 is provided on the upper part of the cylinder block 4.
  • the cylinder head 3 is provided with an intake port 5 for introducing intake air into the cylinder C and an exhaust port 6 for drawing out exhaust gas from the inside of the cylinder C.
  • the cylinder head 3 is provided with an intake valve 7 for opening and closing the intake port 5 and an exhaust valve 8 for opening and closing the exhaust port 6.
  • the intake valve 7 and the exhaust valve 8 are opened and closed by a valve operating mechanism 61 provided on the upper part of the cylinder head 3.
  • Engine oil is supplied from the oil gallery 35 to the valve operating mechanism 61 (an example of the lubricating element of the present disclosure).
  • the cylinder head 3 is provided with an injector 9 for directly injecting fuel into the cylinder C.
  • the engine 1 is not limited to the direct injection engine, and may be a premixed engine.
  • An intake manifold 11 communicating with the intake port 5 is provided on the intake side of the cylinder head 3.
  • An intake passage 12 for introducing intake air is connected to the intake manifold 11.
  • the intake passage 12 is provided with a compressor 63A or the like of the supercharger 63.
  • An exhaust manifold 13 communicating with the exhaust port 6 is provided on the exhaust side of the cylinder head 3.
  • An exhaust passage 14 that guides exhaust gas to the atmosphere is connected to the exhaust manifold 13.
  • the exhaust passage 14 is provided with a turbine 63B or the like of the turbocharger 63.
  • the supercharger 63 includes a turbine 63B driven by exhaust gas, and a compressor 63A connected to the turbine 63B by a rotating shaft 63C to pump intake air.
  • the supercharger 63 is not limited to the conventional type shown in the illustrated example, and may be a variable capacitance type having variable wings.
  • Engine oil is supplied from the oil gallery 35 to the rotary shaft 63C of the turbocharger 63 and the bearing portion (not shown) (an example of the lubrication element of the present disclosure) through an oil passage (not shown).
  • the lubricating oil circuit 20 includes an oil pan 21 (oil storage portion), an oil strainer 22, a mechanical oil pump 23 (mechanical pump), an electric oil pump 24 (electric pump), an oil cooler 25, and the like.
  • a main oil passage 31, an upstream bypass oil passage 32 (pump bypass oil passage), an oil passage switching valve 26 (switching valve), a return oil passage 29, and a downstream bypass oil passage 33 (cooler bypass oil passage) are provided. ing.
  • the oil pan 21 stores engine oil.
  • the engine oil is returned to the oil pan 21 after lubricating each of the lubricating elements 61 to 63.
  • the oil strainer 22 is a filter for removing foreign substances contained in the engine oil, and is immersed in the engine oil in the oil pan 21.
  • a main oil passage 31 is connected to the oil strainer 22.
  • the main oil passage 31 connects the oil strainer 22 and the oil gallery 35.
  • the main oil passage 31 is provided with a mechanical oil pump 23, an oil cooler 25, an oil filter 28, and the like that pump up and pump the engine oil in the oil pan 11 in order from the upstream side in the flow direction of the engine oil. ..
  • the mechanical oil pump 23 is connected to the crankshaft 62 via a belt pulley or the like (not shown), and is driven by the power of the engine 1.
  • the engine oil pumped by the mechanical oil pump 23 through the main oil passage 31 is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • the oil cooler 25 cools the engine oil by exchanging heat between the engine oil distributed inside the oil cooler 25 and the cooling water.
  • the oil filter 28 removes foreign matter contained in the engine oil pumped by the mechanical oil pump 23 or the electric oil pump 24, and the filter element 28B functioning as a filter medium is housed in the housing 28A. There is.
  • the upstream bypass oil passage 32 branches from the upstream side of the mechanical oil pump 23 of the main oil passage 31 and joins the main oil passage 31 between the mechanical oil pump 23 and the oil cooler 25. That is, the upstream bypass oil passage 32 is a flow path for diverting engine oil from the mechanical oil pump 23.
  • the upstream bypass oil passage 32 is provided with an electric oil pump 24 that pumps up and pumps engine oil in the oil pan 21.
  • the upstream bypass oil passage 32 may be directly immersed in the engine oil in the oil pan 21 without connecting the upstream end and the main oil passage 31.
  • the electric oil pump 24 is an electric pump driven by electric power supplied from the battery 200, and its drive is controlled in response to a command from the ECU 100.
  • a check valve 27 for preventing the backflow of engine oil is provided on the downstream side of the upstream bypass oil passage 32 with respect to the electric oil pump 24.
  • the downstream bypass oil passage 33 branches from the downstream side of the confluence of the main oil passage 31 with the upstream bypass oil passage 32 and from the upstream side of the oil cooler 25, and with the main oil passage 31 on the downstream side of the oil cooler 25. It is merging and diverts engine oil from the oil cooler 25.
  • An oil passage switching valve 26 is provided at a branch portion between the downstream bypass oil passage 33 and the main oil passage 31.
  • the oil passage switching valve 26 is a three-way valve such as an electronically controlled valve that can switch the flow path of engine oil between the main oil passage 31 and the downstream bypass oil passage 33, and its operation is controlled in response to a command from the ECU 100. Will be done.
  • the oil passage switching valve 26 may be provided at the confluence of the main oil passage 31 and the downstream bypass oil passage 33.
  • the return oil passage 29 is a flow path for returning the engine oil supplied to each of the lubricating elements 61 to 63 to the oil pan 21.
  • the cooling water circuit 40 includes a radiator 41, a water jacket 42 formed in the cylinder block 4, an upstream pipe 43 connecting the outlet portion of the water jacket 42 and the inlet portion of the radiator 41, and the outlet portion and water of the radiator 41. It is provided at a downstream pipe 44 that connects the inlet portion of the jacket 42, a bypass pipe 45 that connects the upstream pipe 43 and the downstream pipe 44 and bypasses the radiator 41, and a branch portion between the upstream pipe 43 and the bypass pipe 45. It is equipped with a thermostat 46 and a water pump 47 (electric water pump) for pumping cooling water.
  • the water pump 47 is an electric pump driven by electric power supplied from the battery 200, and its drive is controlled in response to a command from the ECU 100.
  • a water temperature sensor 50 that acquires the temperature of the cooling water flowing from the water jacket 42 into the upstream pipe 43 (hereinafter referred to as the cooling water temperature TW) is provided near the outlet of the water jacket 42.
  • the oil gallery 35 is provided with an oil temperature sensor 51 that acquires the temperature of the engine oil flowing in the oil gallery 35 (hereinafter, oil temperature TO).
  • oil temperature TO oil temperature
  • FIG. 2 is a schematic functional block diagram showing the ECU 100 according to the first embodiment and related peripheral configurations.
  • the ECU 100 performs various controls such as the engine 1, and is configured to include a known CPU (Central Processing Unit), ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access Memory), input port, output port, and the like. .. Further, the ECU 100 includes an oil temperature acquisition unit 110 and a stopped oil circulation control unit 120 as some functional elements. Each of these functional elements will be described as being included in the ECU 100, which is integrated hardware in the present embodiment, but any part of them may be provided in separate hardware.
  • the oil temperature acquisition unit 110 acquires the oil temperature TO transmitted from the oil temperature sensor 51.
  • the oil temperature TO acquired by the oil temperature acquisition unit 110 is transmitted to the stopped oil circulation control unit 120.
  • the stop oil circulation control unit 120 drives the electric oil pump 24 to circulate the engine oil in the lubricating oil circuit 20 when the engine 1 is requested to stop. Take control.
  • the stopped oil circulation control is an electric oil pump when the oil temperature TO acquired by the oil temperature acquisition unit 110 exceeds a predetermined first threshold temperature T1 (for example, 50 ° C.).
  • a predetermined first threshold temperature T1 for example, 50 ° C.
  • 24 is driven to supply engine oil from the main oil passage 31 to each lubricating element via the oil cooler 25 as shown in FIG. 3A, or engine oil is supplied from the main oil passage 31 through the main oil passage 31 as shown in FIG. 3B. It is carried out by bypassing the cooler 25 and supplying each lubricating element.
  • the first threshold temperature T1 is obtained by acquiring in advance the oil temperature that causes the temperature of each lubricating element to rise sharply when the supply of engine oil to each lubricating element is stopped due to the stop of the engine 1. You can set it.
  • the electric oil pump 24 is driven to supply engine oil to the lubrication elements 61 to 63, whereby the lubrication elements 61
  • the oil temperature TO is equal to or lower than the first threshold temperature T1 while preventing the temperature from rising to 63, wasteful power consumption can be suppressed by not driving the electric oil pump 24.
  • stopped oil circulation control unit 120 passes through the engine oil flow path through the oil cooler 25 based on the oil temperature TO transmitted from the oil temperature acquisition unit 110 when executing the above-mentioned stopped oil circulation control.
  • the flow path selection control for selecting from the flow path or the flow path bypassing the oil cooler 25 is executed.
  • the flow path selection control is as shown in FIG. 3A when the oil temperature TO exceeds a predetermined second threshold temperature T2 (for example, 80 ° C.) higher than the first threshold temperature T1.
  • the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil passes through the oil cooler 25.
  • the oil temperature TO is equal to or lower than the second threshold temperature T2
  • the engine oil is the oil cooler as shown in FIG. 3B. It is executed by controlling the oil passage switching valve 26 so as to bypass 25.
  • the second threshold temperature T2 is the upper limit oil temperature in which the engine oil is in a relatively high temperature state and it takes time to cool even if the high temperature engine oil is supplied to each lubricating element by experiments or the like in advance. You can set it by getting it.
  • the oil temperature TO exceeds the second threshold temperature T2
  • the oil temperature TO is compared by supplying the engine oil cooled by passing through the oil cooler 25 to each of the lubricating elements 61 to 63. While cooling each lubricating element at an early stage even in the case of a target high temperature, when the oil temperature TO is equal to or lower than the second threshold temperature T2, engine oil bypassing the oil cooler 25 is supplied to each lubricating element 61 to 63. As a result, unnecessary heat exchange between the engine oil and the cooling water can be prevented.
  • the above-mentioned stopped oil circulation control is preferably terminated by stopping the driving of the electric oil pump 24 when the oil temperature TO transmitted from the oil temperature acquisition unit 110 drops to the first threshold temperature T1.
  • step S100 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined first threshold temperature (for example, 50 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S110, and if no, the control ends without performing stop oil circulation control.
  • a predetermined first threshold temperature for example, 50 ° C.
  • step S110 the electric power of the battery 200 is supplied to the electric oil pump 24 to drive the electric oil pump 24.
  • the electric oil pump 24 is driven, engine oil is pumped from the oil pan 21 and pumped.
  • step S120 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined second threshold temperature (for example, 80 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S130, and if no, the control proceeds to step S150.
  • a predetermined second threshold temperature for example, 80 ° C.
  • step S130 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil passes through the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the oil cooler 25. That is, after the engine oil is cooled by the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S140 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S170, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S120.
  • step S120 if the oil temperature TO is equal to or lower than the predetermined second threshold temperature, this control proceeds to step S150.
  • step S150 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil bypasses the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the downstream bypass oil passage 33. That is, after the engine oil bypasses the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S160 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S170, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S120.
  • FIG. 5 shows the engine rotation speed after the engine is stopped, the oil pump rotation speed, and the oil pressure of the engine oil in the oil gallery for the engine according to the comparative example in which only the mechanical oil pump is provided and the electric oil pump is not provided.
  • the engine of the comparative example when the engine stop request is made by the OFF operation of the ignition switch and the engine is stopped (see time t1), the rotation speed of the mechanical oil pump gradually decreases. Therefore, the oil pressure of the engine oil in the oil gallery decreases with the passage of time (see times t1 to t2), and the engine oil is gradually not supplied to each of the lubricating elements 61 to 63 of the engine. As a result, the temperature of each of the lubricating elements 61 to 63 rises sharply, which may cause a failure of each of the lubricating elements 61 to 63.
  • the oil temperature TO becomes the second.
  • the electric oil pump 24 is driven to keep the oil pressure of the engine oil at a constant height in the oil gallery 35 (see time t2 to t3), and each lubrication element. It is configured to supply engine oil to 61-63.
  • the cooling device 10 it is possible to effectively prevent the temperature of each of the lubricating elements 61 to 63 of the engine 1 from rising after the engine 1 is stopped, and these lubricating elements can be effectively prevented from rising. It is possible to prevent failures of 61 to 63. Further, when the engine oil is supplied, if the oil temperature TO exceeds the second threshold temperature, the engine oil cooled by passing through the oil cooler 25 is supplied to the respective lubrication elements 61 to 63 to provide each lubrication. Early cooling of the elements 61 to 63 can be achieved, and the cooling time of each of the lubricating elements 61 to 63 can be surely shortened even when the oil temperature TO is high.
  • FIG. 7 is a schematic functional block diagram showing the ECU 100 according to the second embodiment and related peripheral configurations.
  • the ECU 100 according to the second embodiment is the one in which the cooling water temperature acquisition unit 130 and the cooling water circulation control unit 140 at the time of stop are added to the ECU 100 of the first embodiment. Since other functional elements have the same functions as those in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.
  • the cooling water temperature acquisition unit 130 acquires the cooling water temperature TW transmitted from the water temperature sensor 50.
  • the cooling water temperature TW acquired by the cooling water temperature acquisition unit 130 is transmitted to the cooling water circulation control unit 140 when stopped.
  • the stop oil circulation control unit 120 drives the electric oil pump 24 when the oil temperature TO exceeds the first threshold temperature T1 when the stop request of the engine 1 is made by the OFF operation of the ignition switch 150. Then, the stop oil circulation control for circulating the engine oil in the lubricating oil circuit 20 is executed (see FIGS. 8A and 8B). Further, when the oil temperature TO exceeds the second threshold temperature T2, the stopped oil circulation control unit 120 supplies the cooled engine oil through the oil cooler 25 to each of the lubricating elements 61 to 63. The road selection control is executed (see FIG. 8A). Since the details of the oil circulation control at the time of stop have already been explained in the first embodiment, further description will be omitted.
  • the cooling water circulation control unit 140 at the time of stop is requested to stop the engine 1 by the OFF operation of the ignition switch 150, and the oil circulation control unit 120 at the time of stop passes the oil cooler 25 to pass the engine oil to each lubrication element 61 to.
  • the cooling water circulation control at the time of stop driving the water pump 47 is executed based on the cooling water temperature TW transmitted from the cooling water temperature acquisition unit 130.
  • the cooling water circulation control unit 140 at the time of stopping is a water when the cooling water temperature TW acquired by the cooling water temperature acquisition unit 130 exceeds a predetermined third threshold temperature T3 (for example, 40 ° C.).
  • the pump 47 is driven, and as shown in FIG. 8C, a stop cooling water circulation control is executed in which the cooling water is circulated to the cooling water circuit 40 (both shown in FIG. 1) including the radiator 41.
  • the oil circulation control at the time of stopping is executed by the stop request of the engine 1, and when the high temperature engine oil is passed through the oil cooler 25, the cooling water whose flow is stopped becomes the engine oil.
  • the temperature that can be boiled by the heat exchange of the above may be set as a reference.
  • step S200 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined first threshold temperature (for example, 50 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S210, and if no, the control ends without performing stop oil circulation control.
  • a predetermined first threshold temperature for example, 50 ° C.
  • step S210 the electric power of the battery 200 is supplied to the electric oil pump 24 to drive the electric oil pump 24.
  • the electric oil pump 24 is driven, engine oil is pumped from the oil pan 21 and pumped.
  • step S220 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined second threshold temperature (for example, 80 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S230, and if no, the control proceeds to step S270.
  • a predetermined second threshold temperature for example, 80 ° C.
  • step S230 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil passes through the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the oil cooler 25. That is, after the engine oil is cooled by the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S240 it is determined whether or not the cooling water temperature TW exceeds a predetermined third threshold temperature (for example, 40 ° C.) based on the sensor value of the water temperature sensor 50. If yes, the control proceeds to step S250, and if no, the control proceeds to step S260.
  • a predetermined third threshold temperature for example, 40 ° C.
  • step S250 the electric power of the battery 200 is supplied to the water pump 47 to drive the water pump 47.
  • the cooling water is pumped in the cooling water circuit 40.
  • step S260 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S290, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S220.
  • step S220 if the oil temperature TO is equal to or lower than the predetermined second threshold temperature, this control proceeds to step S270.
  • step S270 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil bypasses the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the downstream bypass oil passage 33. That is, after the engine oil bypasses the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S280 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S290, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S220.
  • the cooling device 10 it is possible to effectively prevent the temperature of each of the lubricating elements 61 to 63 of the engine 1 from rising after the engine 1 is stopped. Failure of the lubricating elements 61 to 63 can be prevented. Further, when the engine oil is supplied, if the oil temperature TO exceeds the second threshold temperature, the engine oil cooled by passing through the oil cooler 25 is supplied to the respective lubrication elements 61 to 63 to provide each lubrication. Early cooling of the elements 61 to 63 can be achieved, and the cooling time of each of the lubricating elements 61 to 63 can be surely shortened even when the oil temperature TO is high.
  • a request to stop the engine 1 is made, and the oil circulation control unit 120 at the time of stopping passes the oil cooler 25 to lubricate the engine oil in a high temperature state.
  • the cooling water temperature TW transmitted from the cooling water temperature acquisition unit 130 exceeds a predetermined third threshold temperature when circulating to 20, the cooling water circulation control unit 140 at stop drives the water pump 47. It is configured in. As a result, it is possible to effectively prevent the cooling water that has stopped flowing from boiling due to heat exchange with the engine oil in a high temperature state.
  • FIG. 10 is a schematic functional block diagram showing the ECU 100 according to the third embodiment and related peripheral configurations.
  • the cooling water temperature acquisition unit 130 is added to the ECU 100 of the first embodiment, and the flow path selection control of the oil circulation control unit 120 at the time of stop is controlled by the oil temperature TO and the cooling water temperature TW. It is configured to be based on the difference. Since other functional elements have the same functions as those in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.
  • the cooling water temperature acquisition unit 130 acquires the cooling water temperature TW transmitted from the water temperature sensor 50.
  • the cooling water temperature TW acquired by the cooling water temperature acquisition unit 130 is transmitted to the stopped oil circulation control unit 120.
  • the stop oil circulation control unit 120 drives the electric oil pump 24 when the oil temperature TO exceeds the first threshold temperature T1 when the stop request of the engine 1 is made by the OFF operation of the ignition switch 150. Then, the stop oil circulation control for circulating the engine oil in the lubricating oil circuit 20 is executed (see FIGS. 3A and 3B). When the oil temperature TO is higher than the cooling water temperature TW, the stopped oil circulation control unit 120 passes the oil cooler 25 and cools the engine oil by heat exchange with the cooling water from each of the lubricating elements 61 to 61. The flow path selection control supplied to 63 is executed (see FIG. 3A).
  • the oil passage switching valve 26 when the oil temperature TO is higher than the cooling water temperature TW, the oil passage switching valve 26 is operated so that the engine oil passes through the oil cooler 25 as shown in FIG. 3A.
  • the oil temperature TO when the oil temperature TO is equal to or lower than the cooling water temperature TW, it is executed by controlling the oil passage switching valve 26 so that the engine oil bypasses the oil cooler 25 as shown in FIG. 3B. ..
  • step S300 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined first threshold temperature (for example, 50 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S310, and if no, the control ends without performing stop oil circulation control.
  • a predetermined first threshold temperature for example, 50 ° C.
  • step S310 the electric power of the battery 200 is supplied to the electric oil pump 24 to drive the electric oil pump 24.
  • the electric oil pump 24 is driven, engine oil is pumped from the oil pan 21 and pumped.
  • step S320 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds the cooling water temperature TW based on the sensor values of the oil temperature sensor 51 and the water temperature sensor 50. If yes, the control proceeds to step S330, and if no, the control proceeds to step S350.
  • step S330 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil passes through the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the oil cooler 25. That is, after the engine oil is cooled by the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S340 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S370, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S320.
  • step S320 if the oil temperature TO is equal to or lower than the cooling water temperature TW, this control proceeds to step S350.
  • step S350 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil bypasses the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the downstream bypass oil passage 33. That is, after the engine oil bypasses the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S360 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S370, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S320.
  • the cooling device 10 According to the cooling device 10 according to the third embodiment described in detail above, it is possible to effectively prevent the temperature of each of the lubricating elements 61 to 63 of the engine 1 from rising after the engine 1 is stopped. Failure of the lubricating elements 61 to 63 can be prevented.
  • the cooling device 10 when the engine 1 is requested to stop and the oil temperature TO is higher than the cooling water temperature TW when the engine oil is circulated in the lubricating oil circuit 20.
  • the oil cooler 25 By supplying the engine oil cooled by passing through the oil cooler 25 to each of the lubricating elements 61 to 63, early cooling of each of the lubricating elements 61 to 63 can be achieved, and even if the oil temperature TO is high.
  • the cooling time of each of the lubricating elements 61 to 63 can be surely shortened.
  • FIG. 12 is a schematic functional block diagram showing the ECU 100 according to the fourth embodiment and related peripheral configurations.
  • the ECU 100 adds a stopped cooling water circulation control unit 140 to the ECU 100 of the third embodiment, and the cooling water temperature acquisition unit 130 circulates the cooling water temperature TW transmitted from the water temperature sensor 50 when stopped. It is configured to transmit to the control unit 120 and the cooling water circulation control unit 140 when stopped. Since other functional elements have the same functions as those in the third embodiment, detailed description thereof will be omitted.
  • the stop oil circulation control unit 120 drives the electric oil pump 24 when the oil temperature TO exceeds the first threshold temperature T1 when the stop request of the engine 1 is made by the OFF operation of the ignition switch 150. Then, the stop oil circulation control for circulating the engine oil in the lubricating oil circuit 20 is executed (see FIGS. 8A and 8B).
  • the stopped oil circulation control unit 120 passes the oil cooler 25 and cools the engine oil by heat exchange with the cooling water from each of the lubricating elements 61 to 61.
  • the flow path selection control supplied to 63 is executed (see FIG. 8A).
  • the cooling water circulation control unit 140 at the time of stop is requested to stop the engine 1 by the OFF operation of the ignition switch 150, and the oil circulation control unit 120 at the time of stop passes the oil cooler 25 to pass the engine oil to each lubrication element 61 to.
  • the cooling water circulation control at the time of stop driving the water pump 47 is executed based on the cooling water temperature TW transmitted from the cooling water temperature acquisition unit 130.
  • the cooling water circulation control unit 140 at the time of stopping is a water when the cooling water temperature TW acquired by the cooling water temperature acquisition unit 130 exceeds a predetermined third threshold temperature T3 (for example, 40 ° C.).
  • the pump 47 is driven, and as shown in FIG. 8C, a stop cooling water circulation control is executed in which the cooling water is circulated to the cooling water circuit 40 (both shown in FIG. 1) including the radiator 41.
  • the oil circulation control at the time of stopping is executed by the stop request of the engine 1, and when the high temperature engine oil is passed through the oil cooler 25, the cooling water whose flow is stopped becomes the engine oil.
  • the temperature that can be boiled by the heat exchange of the above may be set as a reference.
  • the cooling water when the cooling water whose flow has stopped can boil by heat exchange with the engine oil in a high temperature state, the cooling water is circulated by driving the water pump 47 and circulating the cooling water in the cooling water circuit 40. The boiling of the water is effectively suppressed.
  • step S400 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds a predetermined first threshold temperature (for example, 50 ° C.) based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S410, and if no, the control ends without performing stop oil circulation control.
  • a predetermined first threshold temperature for example, 50 ° C.
  • step S410 the electric power of the battery 200 is supplied to the electric oil pump 24 to drive the electric oil pump 24.
  • the electric oil pump 24 is driven, engine oil is pumped from the oil pan 21 and pumped.
  • step S420 it is determined whether or not the oil temperature TO exceeds the cooling water temperature TW based on the sensor values of the oil temperature sensor 51 and the water temperature sensor 50. If yes, the control proceeds to step S430, and if no, the control proceeds to step S470.
  • step S430 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil passes through the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the oil cooler 25. That is, after the engine oil is cooled by the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S440 it is determined whether or not the cooling water temperature TW exceeds a predetermined third threshold temperature (for example, 40 ° C.) based on the sensor value of the water temperature sensor 50. If yes, the control proceeds to step S450, and if no, the control proceeds to step S460.
  • a predetermined third threshold temperature for example, 40 ° C.
  • step S450 the electric power of the battery 200 is supplied to the water pump 47 to drive the water pump 47.
  • the cooling water is pumped in the cooling water circuit 40.
  • step S460 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S490, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S420.
  • step S420 if the oil temperature TO is equal to or lower than the cooling water temperature TW, this control proceeds to step S470.
  • step S470 the oil passage switching valve 26 is controlled so that the engine oil bypasses the oil cooler 25, and the engine oil is controlled to flow from the main oil passage 31 to the downstream bypass oil passage 33. That is, after the engine oil bypasses the oil cooler 25, it is supplied from the oil gallery 35 to each of the lubricating elements 61 to 63.
  • step S480 it is determined whether or not the oil temperature TO has dropped to a predetermined first threshold temperature based on the sensor value of the oil temperature sensor 51. If yes, the control proceeds to step S490, the electric oil pump 24 is stopped, and the control ends. On the other hand, in the case of negation (No), this control returns to step S420.
  • the cooling device 10 it is possible to effectively prevent the temperature of each of the lubricating elements 61 to 63 of the engine 1 from rising after the engine 1 is stopped. Failure of the lubricating elements 61 to 63 can be prevented. Further, when the engine oil is supplied, if the oil temperature TO is higher than the cooling water temperature TW, the engine oil cooled by passing through the oil cooler 25 is supplied to each of the lubrication elements 61 to 63 to supply each lubrication element. Early cooling of 61 to 63 can be achieved, and the cooling time of each of the lubricating elements 61 to 63 can be reliably shortened even when the oil temperature TO is high.
  • a request to stop the engine 1 is made, and the oil circulation control unit 120 at the time of stopping passes the oil cooler 25 to lubricate the engine oil in a high temperature state.
  • the cooling water circulation control unit 140 at stop drives the water pump 47. It is configured in. This also makes it possible to effectively prevent the cooling water whose flow has stopped from boiling due to heat exchange with the engine oil in a high temperature state.
  • the oil cooler 25 has been described as a water-cooled oil cooler that exchanges heat between cooling water and engine oil, but it may be an air-cooled oil cooler that exchanges heat between air and engine oil.
  • the engine cooling device can effectively suppress the temperature rise of the lubricating element of the engine after the engine is stopped.

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Abstract

エンジンオイルを貯留するオイル貯留部２１と、オイル貯留部２１とエンジン１の潤滑要素６１～６３にエンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５とを接続する主油路３１と、潤滑要素６１～６３に供給されたエンジンオイルをオイル貯留部２１に戻すリターン油路２９と、主油路３１に設けられると共に、エンジン１の動力で駆動し、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプ２３と、機械式ポンプ２３を迂回するポンプバイパス油路３２と、ポンプバイパス油路３２に設けられると共に、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプ２４と、油温センサ５１と、エンジン１の停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、電動式ポンプ２４を駆動させて油循環制御を実行する制御部１００とを備える。

Description

エンジンの冷却装置
　本開示は、エンジンの冷却装置に関し、特に、電動式オイルポンプを備えるエンジンの冷却装置に関する。
　一般に、エンジンには、オイルパンに貯留されたエンジンオイルをオイルポンプにより汲み上げてオイルギャラリに圧送し、オイルギャラリに導入されたエンジンオイルをターボチャージャの軸受部や動弁機構等の各潤滑要素に供給する油潤滑回路が設けられている。例えば、特許文献１には、エンジンの動力で駆動する機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを併設し、エンジンの停止後、一定時間が経過した後に電動式オイルポンプを駆動する技術が開示されている。
日本国特開２０１４－１０５６６５号公報
　ところで、上記特許文献１記載の構成では、エンジン停止後に一定時間待機してから油潤滑回路にエンジンオイルを循環させている。このため、エンジンの運転状態によっては電動式オイルポンプを駆動させるまでの間にエンジンの各潤滑要素の温度が油切れ等により急上昇し、これら各潤滑要素の故障を引き起こす可能性がある。
　本開示の技術は、エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止することを目的とする。
　本開示の技術は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプと、上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、前記エンジンオイルの油温を取得する油温センサと、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、前記電動式ポンプを駆動させて前記エンジンオイルを循環させる油循環制御を実行する制御部とを備えることを特徴とする。
　また、前記主油路に設けられたオイルクーラと、前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブとをさらに備え、前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第１閾値温度よりも高い所定の第２閾値温度を超えている場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第２閾値温度以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行することが好ましい。
　また、前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプとをさらに備え、前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行することが好ましい。
　また、前記主油路に設けられたオイルクーラと、前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサとをさらに備え、前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温よりも高い場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行することが好ましい。
　また、前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプをさらに備え、前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行することが好ましい。
　本開示の技術によれば、エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止することができる。
図１は第一実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。 図２は第一実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。 図３Ａは、第一実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。 図３Ｂは、第一実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを迂回するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。 図４は第一実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御を示すフローチャート図である。 図５は比較例に係るエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの油圧の時系列変化を模式的に示す図である。 図６は第一実施形態に係るエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの油圧の時系列変化を模式的に示す図である。 図７は第二実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。 図８Ａは、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。 図８Ｂは、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを迂回するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。 図８Ｃは、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環及び冷却水の循環を模式的に示す図である。 図９は第二実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御を示すフローチャート図である。 図１０は第三実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。 図１１は第三実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御を示すフローチャート図である。 図１２は第四実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。 図１３は第四実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御を示すフローチャート図である。
　以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る冷却装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
　［第一実施形態］
　図１は、本実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。
　図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体部２と、潤滑油回路２０と、冷却水回路４０と、電子制御ユニット（Electronic Control Unit:以下、ＥＣＵ）１００（制御部）とを備えている。
　エンジン本体部２は、主としてシリンダヘッド３とシリンダブロック４とを含む。シリンダブロック４には、エンジン１の各潤滑要素６１～６３にエンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５が設けられている。また、シリンダブロック４には、ピストンＰを往復移動自在に収容するシリンダＣが設けられている。なお、図示の関係上、図１にはエンジン１の複数気筒のうち１気筒のみを示し、他の気筒については図示を省略している。エンジン１は、複数気筒又は単気筒の何れであってもよい。
　ピストンＰの外周には、シリンダＣ内壁と摺接するピストンリングＰＲが装着されている。ピストンＰ（ピストンリングＰＲ）とシリンダＣとの摺接面やピストンＰの不図示のクーリングチャンネルには、オイルギャラリ３５からオイルジェット７０を介して吐出されるエンジンオイルが供給される。これら摺接面やクーリングチャンネルは本開示の潤滑要素の一例である。
　シリンダブロック４の下部にはクランクケース部４Ａが設けられている。ピストンＰには、コネクティングロッドＣＲを介してクランクシャフト６２が連結されており、ピストンＰの往復運動が回転運動に変換されてクランクシャフト６２に伝達されるようになっている。クランクシャフト６２のジャーナルやクランクピン（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。クランクケース部４Ａの下部には、エンジンオイルを貯留するオイルパン２１が設けられている。
　シリンダブロック４の上部にはシリンダヘッド３が設けられている。シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に吸気を導入する吸気ポート５及びシリンダＣ内から排気を導出する排気ポート６が設けられている。また、シリンダヘッド３には、吸気ポート５を開閉する吸気バルブ７及び、排気ポート６を開閉する排気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ７及び排気バルブ８は、シリンダヘッド３の上部に設けられた動弁機構６１により開閉作動される。動弁機構６１（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５からエンジンオイルが供給される。さらに、シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に燃料を直噴するインジェクタ９が設けられている。なお、エンジン１は直噴式エンジンに限定されず、予混合式エンジンであってもよい。
　シリンダヘッド３の吸気側の側部には、吸気ポート５と連通する吸気マニホールド１１が設けられている。吸気マニホールド１１には吸気を導入する吸気通路１２が接続されている。吸気通路１２には、過給機６３のコンプレッサ６３Ａ等が設けられている。
　シリンダヘッド３の排気側の側部には、排気ポート６と連通する排気マニホールド１３が設けられている。排気マニホールド１３には排気を大気に導く排気通路１４が接続されている。排気通路１４には、過給機６３のタービン６３Ｂ等が設けられている。
　過給機６３は、排気により駆動するタービン６３Ｂと、タービン６３Ｂと回転軸６３Ｃで連結されて吸気を圧送するコンプレッサ６３Ａとを備えている。なお、過給機６３は、図示例のコンベンショナルタイプに限定されず、可変翼を備える可変容量型タイプであってもよい。過給機６３の回転軸６３Ｃ及び不図示の軸受部（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。
　潤滑油回路２０は、オイルパン２１（オイル貯留部）と、オイルストレーナ２２と、機械式オイルポンプ２３（機械式ポンプ）と、電動式オイルポンプ２４（電動式ポンプ）と、オイルクーラ２５と、主油路３１と、上流バイパス油路３２（ポンプバイパス油路）と、油路切替バルブ２６（切替バルブ）と、リターン油路２９と、下流バイパス油路３３（クーラバイパス油路）とを備えている。
　オイルパン２１は、エンジンオイルを貯留する。エンジンオイルは、各潤滑要素６１～６３を潤滑した後に、オイルパン２１に戻されるようになっている。オイルストレーナ２２は、エンジンオイルに含まれる異物を除去する濾過機であって、オイルパン２１内のエンジンオイルに浸漬されている。オイルストレーナ２２には、主油路３１が接続されている。
　主油路３１は、オイルストレーナ２２とオイルギャラリ３５とを接続する。主油路３１には、エンジンオイルの流通方向の上流側から順に、オイルパン１１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式オイルポンプ２３、オイルクーラ２５、オイルフィルタ２８等が介装されている。
　機械式オイルポンプ２３は、クランクシャフト６２に図示しないベルトプーリ等を介して接続されており、エンジン１の動力によって駆動する。機械式オイルポンプ２３が駆動すると、機械式オイルポンプ２３により主油路３１を介して圧送されるエンジンオイルがオイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給される。
　オイルクーラ２５は、その内部に流通させるエンジンオイルと冷却水とを熱交換させることによりエンジンオイルを冷却する。オイルフィルタ２８は、機械式オイルポンプ２３又は電動式オイルポンプ２４により圧送されるエンジンオイルに含まれる異物を除去するもので、そのハウジング２８Ａ内には、濾材として機能するフィルタエレメント２８Ｂが収容されている。
　上流バイパス油路３２は、主油路３１の機械式オイルポンプ２３よりも上流側から分岐すると共に、機械式オイルポンプ２３とオイルクーラ２５との間の主油路３１に合流する。すなわち、上流バイパス油路３２はエンジンオイルを機械式オイルポンプ２３から迂回させる流路である。上流バイパス油路３２には、オイルパン２１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式オイルポンプ２４が設けられている。なお、上流バイパス油路３２は、その上流端と主油路３１とを接続せずに、当該上流端をオイルパン２１内のエンジンオイルに直接的に浸漬させてもよい。
　電動式オイルポンプ２４は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動は、ＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。好ましくは、上流バイパス油路３２の電動式オイルポンプ２４よりも下流側には、エンジンオイルの逆流を防止する逆止弁２７が設けられている。
　下流バイパス油路３３は、主油路３１の上流バイパス油路３２との合流部よりも下流側且つオイルクーラ２５よりも上流側から分岐し、オイルクーラ２５よりも下流側で主油路３１と合流しており、エンジンオイルをオイルクーラ２５から迂回させる。下流バイパス油路３３と主油路３１との分岐部には、油路切替バルブ２６が設けられている。
　油路切替バルブ２６は、エンジンオイルの流路を主油路３１と下流バイパス油路３３とに切り替え可能な電子制御バルブ等の三方弁であって、その作動はＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。なお、油路切替バルブ２６は主油路３１と下流バイパス油路３３との合流部に設けられてもよい。リターン油路２９は、各潤滑要素６１～６３に供給されたエンジンオイルをオイルパン２１に戻す流路である。
　冷却水回路４０は、ラジエータ４１と、シリンダブロック４に形成されたウォータジャケット４２と、ウォータジャケット４２の出口部とラジエータ４１の入口部とを接続する上流配管４３と、ラジエータ４１の出口部とウォータジャケット４２の入口部とを接続する下流配管４４と、上流配管４３と下流配管４４とを接続してラジエータ４１を迂回するバイパス配管４５と、上流配管４３とバイパス配管４５との分岐部に設けられたサーモスタット４６と、冷却水を圧送するウォータポンプ４７（電動式ウォータポンプ）とを備えている。ウォータポンプ４７は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動はＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。
　ウォータジャケット４２の出口部近傍には、ウォータジャケット４２から上流配管４３に流れ込む冷却水の温度（以下、冷却水温度ＴＷ）を取得する水温センサ５０が設けられている。オイルギャラリ３５には、オイルギャラリ３５内を流れるエンジンオイルの温度（以下、オイル温度ＴＯ）を取得する油温センサ５１が設けられている。なお、これら各センサ５０，５１を設ける部位は図示例に限定されず、他の部位であってもよい。これら各センサ５０，５１のセンサ値は、電気的に接続されたＥＣＵ１００に出力される。
　図２は、第一実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
　ＥＣＵ１００は、エンジン１等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。また、ＥＣＵ１００は、オイル温度取得部１１０と、停止時油循環制御部１２０とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＥＣＵ１００に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
　オイル温度取得部１１０は、油温センサ５１から送信されるオイル温度ＴＯを取得する。オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯは、停止時油循環制御部１２０に送信される。
　停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、電動式オイルポンプ２４を駆動させて潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する。
　具体的には、停止時油循環制御は、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度Ｔ１（例えば、５０℃）を超えている場合に、電動式オイルポンプ２４を駆動させ、図３Ａに示すように、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５を介して各潤滑要素に供給、又は、図３Ｂに示すように、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５を迂回して各潤滑要素に供給することにより実行される。ここで、第１閾値温度Ｔ１は、エンジン１の停止により各潤滑要素へのエンジンオイルの供給が停止した場合に、各潤滑要素の温度の急上昇を引き起こす油温を予め実験などにより取得することで設定すればよい。
　このように、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、エンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、これら各潤滑要素６１～６３の温度急上昇を防止しつつ、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を抑えられるようになる。
　また、停止時油循環制御部１２０は、上述の停止時油循環制御を実行するに際して、オイル温度取得部１１０から送信されるオイル温度ＴＯに基づいてエンジンオイルの流路をオイルクーラ２５を通過する流路、又は、オイルクーラ２５を迂回する流路の何れかより選択する流路選択制御を実行する。
　具体的には、流路選択制御は、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１よりも高い所定の第２閾値温度Ｔ２（例えば、８０℃）を超えている場合には、図３Ａに示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように油路切替バルブ２６を制御する、一方、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２以下の場合には、図３Ｂに示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように油路切替バルブ２６を制御することで実行される。ここで、第２閾値温度Ｔ２は、エンジンオイルが比較的高温状態にあり、当該高温のエンジンオイルを各潤滑要素に供給しても冷却に時間を要してしまう上限油温を予め実験などにより取得することで設定すればよい。
　このように、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、オイル温度ＴＯが比較的高温の場合においても各潤滑要素を早期に冷却しつつ、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２以下の場合には、オイルクーラ２５を迂回させたエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、エンジンオイルと冷却水との間の無駄な熱交換が防止されるようになる。
　上述の停止時油循環制御は、好ましくは、オイル温度取得部１１０から送信されるオイル温度ＴＯが、第１閾値温度Ｔ１まで低下すると、電動式オイルポンプ２４の駆動を停止することにより終了する。
　次に、図４に基づいて、本実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
　まず、ステップＳ１００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
　ステップＳ１１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
　次いで、ステップＳ１２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度（例えば、８０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１５０に進む。
　ステップＳ１３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ１４０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１２０へ戻る。
　ステップＳ１２０の判定において、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度以下であった場合は、本制御はステップＳ１５０へ進む。
　ステップＳ１５０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ１６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１２０へ戻る。
　次に、図５及び図６に基づいて本実施形態に係る冷却装置１０の作用効果を説明する。
　図５は、機械式オイルポンプのみを備えており、電動式オイルポンプを備えていない比較例に係るエンジンについて、エンジン停止後のエンジン回転速度及びオイルポンプ回転速度及びオイルギャラリ内のエンジンオイルの油圧の時系列変化の一例を示す図である。同図に示すように、比較例のエンジンにおいては、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作によりエンジンの停止要求がなされ、エンジンが停止すると（時刻ｔ１参照）、機械式オイルポンプの回転数は次第に低下する。このため、オイルギャラリ内でエンジンオイルの油圧が時間の経過と共に低下し（時刻ｔ１からｔ２参照）、エンジンの各潤滑要素６１～６３に対してエンジンオイルが次第に供給されなくなる。その結果、各潤滑要素６１～６３の温度が急上昇し、これら各潤滑要素６１～６３の故障を引き起こす可能性がある。
　これに対し、図６に示す本実施形態に係る冷却装置１０においては、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、エンジン１が停止すると（時刻ｔ１参照）、オイル温度ＴＯが第１閾値温度を超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動することで、オイルギャラリ３５内でエンジンオイルの油圧を一定の高さに保ちつつ（時刻ｔ２からｔ３参照）、各潤滑要素６１～６３にエンジンオイルを供給するように構成されている。
　これにより、本実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１～６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１～６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが第２閾値温度を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、各潤滑要素６１～６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１～６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
　［第二実施形態］
　次に、図７，図８，図９に基づいて第二実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
　図７は、第二実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
　第二実施形態に係るＥＣＵ１００は、第一実施形態のＥＣＵ１００に冷却水温取得部１３０及び停止時冷却水循環制御部１４０を追加したものである。他の機能要素については、第一実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
　冷却水温取得部１３０は、水温センサ５０から送信される冷却水温度ＴＷを取得する。冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷは、停止時冷却水循環制御部１４０に送信される。
　停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図８Ａ，Ｂ参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給する流路選択制御を実行する（図８Ａ参照）。なお、停止時油循環制御の詳細については第一実施形態で説明済みのため更なる説明は省略する。
　停止時冷却水循環制御部１４０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させてエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給するに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷに基づいてウォータポンプ４７を駆動する停止時冷却水循環制御を実行する。
　具体的には、停止時冷却水循環制御部１４０は、冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度Ｔ３（例えば、４０℃）を超えている場合には、ウォータポンプ４７を駆動させ、図８Ｃに示すように、冷却水をラジエータ４１を含む冷却水回路４０（何れも図１に示す）に循環させる停止時冷却水循環制御を実行する。ここで、第３閾値温度Ｔ３は、エンジン１の停止要求により停止時油循環制御が実行され、高温状態のエンジンオイルをオイルクーラ２５を通過させる際に、流れを停止した冷却水がエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る温度を基準に設定すればよい。
　このように、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る場合には、ウォータポンプ４７を駆動させて冷却水を冷却水回路４０に循環させることにより、冷却水の沸騰が効果的に抑止されるようになる。
　次に、図９に基づいて、第二実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
　まず、ステップＳ２００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
　ステップＳ２１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
　次いで、ステップＳ２２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度（例えば、８０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２７０に進む。
　ステップＳ２３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ２４０では、水温センサ５０のセンサ値に基づいて、冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度（例えば、４０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２５０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２６０に進む。
　ステップＳ２５０では、バッテリ２００の電力をウォータポンプ４７に供給し、ウォータポンプ４７を駆動する。ウォータポンプ４７が駆動すると、冷却水が冷却水回路４０内で圧送される。
　次いで、ステップＳ２６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２２０へ戻る。
　ステップＳ２２０の判定において、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度以下であった場合は、本制御はステップＳ２７０へ進む。
　ステップＳ２７０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ２８０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２２０へ戻る。
　以上詳述した第二実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１～６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１～６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが第２閾値温度を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、各潤滑要素６１～６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１～６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
　また、第二実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させて高温状態のエンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷが、所定の第３閾値温度を超えている場合には、停止時冷却水循環制御部１４０がウォータポンプ４７を駆動するように構成されている。これにより、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰することを効果的に防止することも可能になる。
　［第三実施形態］
　次に、図１０，図１１に基づいて第三実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
　図１０は、第三実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
　第三実施形態に係るＥＣＵ１００は、第一実施形態のＥＣＵ１００に冷却水温取得部１３０を追加すると共に、停止時油循環制御部１２０の流路選択制御が、オイル温度ＴＯと冷却水温度ＴＷとの差に基づいて行われるように構成したものである。他の機能要素については、第一実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
　冷却水温取得部１３０は、水温センサ５０から送信される冷却水温度ＴＷを取得する。冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷは、停止時油循環制御部１２０に送信される。
　停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図３Ａ，Ｂ参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却水との熱交換により冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給する流路選択制御を実行する（図３Ａ参照）。
　具体的には、流路選択制御は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、図３Ａに示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように油路切替バルブ２６を制御する、一方、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下の場合には、図３Ｂに示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように油路切替バルブ２６を制御することで実行される。
　このように、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高温の場合においても各潤滑要素を早期に冷却しつつ、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下の場合には、オイルクーラ２５を迂回させたエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、エンジンオイルが冷却水との熱交換により無駄に昇温することを防止できるようになっている。
　次に、図１１に基づいて、第三実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
　まず、ステップＳ３００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
　ステップＳ３１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
　次いで、ステップＳ３２０では、油温センサ５１及び水温センサ５０のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷを超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３５０に進む。
　ステップＳ３３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ３４０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３２０へ戻る。
　ステップＳ３２０の判定において、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下であった場合は、本制御はステップＳ３５０へ進む。
　ステップＳ３５０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ３６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３２０へ戻る。
　以上詳述した第三実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１～６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１～６３の故障防止を図ることができる。
　また、第三実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、エンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、各潤滑要素６１～６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１～６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
　［第四実施形態］
　次に、図１２，図１３に基づいて第四実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
　図１２は、第四実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
　第四実施形態に係るＥＣＵ１００は、第三実施形態のＥＣＵ１００に停止時冷却水循環制御部１４０を追加すると共に、冷却水温取得部１３０は水温センサ５０から送信された冷却水温度ＴＷを停止時油循環制御部１２０及び停止時冷却水循環制御部１４０に送信するように構成したものである。他の機能要素については、第三実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
　停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図８Ａ，Ｂ参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却水との熱交換により冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給する流路選択制御を実行する（図８Ａ参照）。
　停止時冷却水循環制御部１４０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させてエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給するに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷに基づいてウォータポンプ４７を駆動する停止時冷却水循環制御を実行する。
　具体的には、停止時冷却水循環制御部１４０は、冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度Ｔ３（例えば、４０℃）を超えている場合には、ウォータポンプ４７を駆動させ、図８Ｃに示すように、冷却水をラジエータ４１を含む冷却水回路４０（何れも図１に示す）に循環させる停止時冷却水循環制御を実行する。ここで、第３閾値温度Ｔ３は、エンジン１の停止要求により停止時油循環制御が実行され、高温状態のエンジンオイルをオイルクーラ２５を通過させる際に、流れを停止した冷却水がエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る温度を基準に設定すればよい。
　このように、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る場合には、ウォータポンプ４７を駆動させて冷却水を冷却水回路４０に循環させることにより、冷却水の沸騰が効果的に抑止されるようになっている。
　次に、図１３に基づいて、第四実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
　まず、ステップＳ４００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
　ステップＳ４１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
　次いで、ステップＳ４２０では、油温センサ５１及び水温センサ５０のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷを超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４７０に進む。
　ステップＳ４３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ４４０では、水温センサ５０のセンサ値に基づいて、冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度（例えば、４０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４５０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４６０に進む。
　ステップＳ４５０では、バッテリ２００の電力をウォータポンプ４７に供給し、ウォータポンプ４７を駆動する。ウォータポンプ４７が駆動すると、冷却水が冷却水回路４０内で圧送される。
　次いで、ステップＳ４６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４２０へ戻る。
　ステップＳ４２０の判定において、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下であった場合は、本制御はステップＳ４７０へ進む。
　ステップＳ４７０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１～６３に供給されるようになる。
　次いで、ステップＳ４８０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４２０へ戻る。
　以上詳述した第四実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１～６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１～６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１～６３に供給することにより、各潤滑要素６１～６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１～６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
　また、第四実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させて高温状態のエンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷが、所定の第３閾値温度を超えている場合には、停止時冷却水循環制御部１４０がウォータポンプ４７を駆動するように構成されている。これにより、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰することを効果的に防止することも可能になる。
　［その他］
　なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
　例えば、オイルクーラ２５は、冷却水とエンジンオイルとを熱交換させる水冷式オイルクーラとして説明したが、空気とエンジンオイルとを熱交換させる空冷式オイルクーラであってもよい。
　本出願は、２０１９年３月２０日付で出願された日本国特許出願（特願２０１９－０５２８５３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本開示に係るエンジンの冷却装置は、エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止することができる。
　１　エンジン
　１０　冷却装置
　２０　潤滑油回路
　２１　オイルパン（オイル貯留部）
　２３　機械式オイルポンプ（機械式ポンプ）
　２４　電動式オイルポンプ（電動式ポンプ）
　２５　オイルクーラ
　２６　油路切替バルブ（切替バルブ）
　２９　リターン油路
　３１　主油路
　３２　上流バイパス油路（ポンプバイパス油路）
　３３　下流バイパス油路（クーラバイパス油路）
　３５　オイルギャラリ
　４０　冷却水回路
　４７　ウォータポンプ（電動式ウォータポンプ）
　５０　水温センサ
　５１　油温センサ
　６１　動弁機構（潤滑要素）
　６２　クランクシャフト（潤滑要素）
　６３　過給機（潤滑要素）
　１００　ＥＣＵ（制御部）

Claims (5)

  1. 　エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、
    　前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、
    　前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、
    　前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプと、
    　上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、
    　前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、
    　前記エンジンオイルの油温を取得する油温センサと、
    　前記エンジンの停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、前記電動式ポンプを駆動させて前記エンジンオイルを循環させる油循環制御を実行する制御部と、を備える
    　ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
  2. 　前記主油路に設けられたオイルクーラと、
    　前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と
    　前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、をさらに備え、
    　前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第１閾値温度よりも高い所定の第２閾値温度を超えている場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第２閾値温度以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行する
    　請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
  3. 　前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、
    　前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプと、をさらに備え、
    　前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行する
    　請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
  4. 　前記主油路に設けられたオイルクーラと、
    　前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と、
    　前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、
    　前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、をさらに備え、
    　前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温よりも高い場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行する
    　請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
  5. 　前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプ、をさらに備え、
    　前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行する
    　請求項４に記載のエンジンの冷却装置。
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