WO2020162432A1 - 車両用電源制御装置、及び車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

主電源からの電力供給が失陥状態に変化した場合であっても変化前の制御を継続し得る構成を実現する。　車両用電源制御装置（１）は、主電源（１０）から負荷（１２）への電力の供給及び遮断を切り替えるリレー（１５）と、リレー（１５）の制御を行う制御回路（１４）とを備える。制御回路（１４）は、主電源（１０）からの電力供給が正常状態においては主電源（１０）からの電力に基づいて動作する外部装置（１３）からリレー（１５）の制御内容を指示する指令が出力された場合に、指令に対応する対応信号に基づいてリレー（１５）を制御し、主電源（１０）からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合には対応信号によらず独立してリレー（１５）を制御する。

Description

車両用電源制御装置、及び車両用電源装置

　本開示は、車両用電源制御装置、及び車両用電源装置に関するものである。

　特許文献１には、バッテリからの電力供給が絶たれても一時的に電装品の動作を可能とするバックアップ電源装置が開示されている。特許文献１で開示される装置は、バックアップ電源での不必要な動作に伴う電力消費を抑えることで車両の燃費悪化を抑制することを目的とするものとなっている。

特開２０１４－３３５３３号公報

　バックアップ動作を行い得る車両用電源システムとしては、図５のような構成を想定することもできる。図５で開示される車両用電源システムは、主電源９１０及び補助電源９１１によって外部装置９１３（外部に設けられた電子制御装置）に対して電力が供給されるようになっており、主電源９１０から正常に電力が供給され得る場合には、ユーザが操作スイッチ９１６をオン動作させたときに外部装置９１３がリレー９１５をオン動作させ、操作スイッチ９１６をオフ動作させたときに外部装置９１３がリレーをオフ動作させるようになっている。

　図５で開示されるシステムでは、主電源９１０又はその経路において電源失陥が生じた場合であっても、補助電源９１１及びその経路において支障がなければ外部装置９１３に対する電力供給を維持することができるため、外部装置９１３は電源失陥後においても失陥前と同様の動作を継続することが可能となる。例えば、電源失陥の直前までリレー９１５をオン状態に制御していた場合には、失陥後もリレー９１５を継続してオン状態で維持することが可能となり、逆に、電源失陥の直前までリレー９１５をオフ状態で維持していた場合には、失陥後もリレー９１５を継続してオフ状態で維持することが可能となる。

　しかし、図５のように構成した場合、主電源９１０又はその経路において電源失陥が生じた後も外部装置９１３の駆動を維持する必要があるため、補助電源９１１の容量は、失陥後に負荷を駆動するために必要となる容量のみならず、失陥後に外部装置９１３を駆動するために必要となる容量も確保しなければならない。従って、補助電源９１１のサイズの大型化を招きやすい。

　そこで、上述した課題の少なくとも一つを解決するために、主電源からの電力供給が失陥状態に変化した場合であっても変化前の制御を継続し得る構成を実現する装置を提案する。

　本開示の一例である車両用電源制御装置は、
　主電源から車両負荷への電力の供給及び遮断を切り替えるリレーと、前記リレーの制御を行う制御部と、を備えた車両用電源制御装置であって、
　前記制御部は、前記主電源からの電力供給が正常状態においては前記主電源からの電力に基づいて動作する外部装置から前記リレーの制御内容を指示する指令が出力された場合に、前記指令に対応する対応信号に基づいて前記リレーを制御し、前記主電源からの電力供給が前記正常状態から失陥状態に変化した場合には前記対応信号によらず独立して前記リレーを制御する。

　本開示の一例である車両用電源装置は、
　上記の車両用電源制御装置と、
　少なくとも前記主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に前記車両負荷へ電力を供給する補助電源と、
　を有する。

　本開示によれば、主電源からの電力供給が失陥状態に変化した場合であっても変化前の制御を継続し得る構成を実現することができる。

図１は、実施例１の車両用電源制御装置を備える車両システムを概略的に示す回路図である。 図２は、図１、６の車両システムにおける主電源の電源状態、主電源の電圧情報、外部装置からの指令（外部装置指令）、及びリレーを制御する信号（リレー駆動信号）の状態を概略的に示すタイミングチャートである。 図３は、実施例２の車両用電源制御装置を備える車両システムを概略的に示す回路図である。 図４は、図１、６の車両システムにおける主電源の電源状態、主電源の電圧情報、外部装置からの指令（外部装置指令）、及び負荷電流の状態を概略的に示すタイミングチャートである。 図５は、比較例の車両システムを概略的に示す回路図である。 図６は、実施例３の車両用電源制御装置を備える車両システムを概略的に示す回路図である。 図７は、実施例４の車両用電源制御装置を備える車両システムを概略的に示す回路図である。

　本開示で例示される車両用電源制御装置は、主電源から車両負荷への電力の供給及び遮断を切り替えるリレーと、リレーの制御を行う制御部とを備え得る。制御部は、主電源からの電力供給が正常状態においては主電源からの電力に基づいて動作する外部装置からリレーの制御内容を指示する指令が出力された場合に、指令に対応する対応信号に基づいてリレーを制御し、主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合には対応信号によらず独立してリレーを制御し得る。このように構成されていれば、主電源からの電力供給が失陥状態に変化して外部装置が動作しない状態になった場合であっても制御部によって、変化前のリレーの制御を継続することができる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置において、少なくとも主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に車両負荷へ電力を供給する補助電源をさらに備え、制御部は、補助電源からの電力に基づいて動作し得る。このように構成されていれば、主電源からの電力供給が失陥状態に変化した場合に、補助電源からの電力によって制御部を動作させることができる。また、失陥状態に変化した後に補助電源から外部装置に電力を供給しなくてもリレーの状態を継続することができるため、補助電源のサイズを抑え易い構成とすることができる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置において、制御部は、正常状態から失陥状態に変化した場合において、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持し得る。このように構成されていれば、制御部は、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持するため、仮に失陥状態に変化したことによって外部装置からの指令が途絶えても、途絶える直前の指令に応じた制御をリレーに対して継続することができる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置において、制御部は、主電源が正常状態においては、対応信号が第１対応信号である場合にはリレーをオン状態とし、対応信号が第２対応信号である場合にはリレーをオフ状態としてもよい。また、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第１対応信号の場合には、失陥状態に変化した場合にリレーをオン状態に維持し、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第２対応信号の場合には、失陥状態に変化した後にリレーをオフ状態に維持してもよい。このように構成されていれば、正常状態から失陥状態に変化することによって失陥前の外部装置からの指令が維持されなくなったとしても、リレーのオンオフ状態を失陥前と同じ状態で確実に継続することができる。しかも、制御回路側では、失陥前に第１対応信号又は第２対応信号のいずれが入力されていたかを失陥後において引き継ぐことができる構成であれば足りるため、簡易な構成で上記効果を得易くなる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置は、主電源から車両負荷側への電流の供給を許容し、補助電源側から主電源側への電流の流れを防ぐ第１素子と、補助電源から車両負荷側への電流の供給を許容し、主電源側から補助電源への電流の流れを防ぐ第２素子と、を含んでいてもよい。そして、対応信号は、外部装置が主電源から電力供給を受けることによって出力される構成をなしていてもよい。このように構成されていれば、失陥状態となったときに補助電源から外部装置へと電流が流れ込むことをより確実に抑制又は防止しつつ、失陥状態に起因する外部装置の動作停止後にも、失陥前のリレーに対する制御を継続することができる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置が対象とする車両負荷は、リレーがオン状態である場合に点灯し、リレーがオフ状態である場合に消灯するランプを含んでいてもよい。制御部には、外部装置からランプの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作してもよい。このように構成されていれば、外部装置からの指令に応じてランプの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置の動作が停止したとしても、変化前のランプの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源のサイズを抑え易い構成で実現することができる。

　本開示で例示される車両用電源制御装置が対象とする車両負荷は、リレーがオン状態である場合に駆動し、リレーがオフ状態である場合に停止するワイパーを含んでいてもよい。制御部には、外部装置からワイパーの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作してもよい。このように構成されていれば、外部装置からの指令に応じてワイパーの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置の動作が停止したとしても、変化前のワイパーの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源のサイズを抑え易い構成で実現することができる。

　本開示で例示される車両用電源装置は、上記の車両用電源制御装置と、少なくとも主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に車両負荷へ電力を供給する補助電源とを有し得る。このように構成されていれば、上記の車両用電源制御装置と同様の効果を奏することができる。

　以下、本発明を具体化した実施例について説明する。
　＜実施例１＞
　図１には、実施例１に係る車両用電源制御装置１（以下、制御装置１ともいう）を備えた車両用電源システム１００が例示されている。

　図１で示される車両用電源システム１００は、車両負荷である負荷１２へ電力を供給するための主電源１０と、少なくとも主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する電源となる補助電源１１と、基準電圧電源１７と、主電源１０に基づく電力を負荷へ供給する経路となる電力路１９とを備える。更に、車両用電源システム１００は、上記の制御装置１と、主電源１０からの電力に基づいて動作する外部装置１３と、電力路１９に設けられるとともに主電源１０から負荷１２への電力の供給及び遮断を切り替えるリレー１５とを備える。この車両用電源システム１００は、主電源１０又は補助電源１１を電力供給源として負荷１２に電力を供給する電源システムとして構成されている。

　なお、以下の説明では、特に明示的な限定がない限り、「電圧」とはグラウンドとの電位差を意味する。

　車両用電源システム１００は、主電源１０からの電力供給が正常状態のときに主電源１０の出力電圧（端子電圧）と同程度の電圧が主電源側導電路３１に印加されるようになっており、上記正常状態のときに主電源１０から電力路１９を介して負荷１２に電力を供給し得る。本構成において「主電源１０からの電力供給が正常状態のとき」とは、具体的には、主電源１０に電気的に接続された所定導電路（以下の説明では、主電源側導電路３１）の電圧が所定値以下に低下した場合をいう。この所定値は、例えば、０より大きく且つ主電源１０が満充電状態のときの出力電圧（端子電圧）よりも大幅に低い値とすることができる。

　主電源１０は、例えば、鉛バッテリ等の公知の車載バッテリとして構成されている。主電源１０は、高電位側の端子が主電源側導電路３１に電気的に接続され、主電源側導電路３１に対して所定の出力電圧を印加する。ここでいう主電源１０の出力電圧は、主電源１０の高電位側の端子とグラウンドとの電位差を意味する。主電源側導電路３１には後述する第１素子（具体的には第１スイッチ素子３３のソース）が接続されており、図１の構成では、第１スイッチ素子３３のソースに主電源１０の出力電圧と同程度の電圧が印加されるようになっている。

　補助電源１１、及び基準電圧電源１７は、例えば、電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）等の公知の蓄電手段によって構成されている。補助電源１１は、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する機能を有する。補助電源１１の一方の端子（高電位側端子）は第２素子（具体的には第２スイッチ素子３４のソース）に電気的に接続されている。補助電源１１の他方の端子（低電位側端子）はグラウンドに電気的に接続され、所定電位（例えば０Ｖ）に保たれている。基準電圧電源１７の一方の端子（高電位側端子）はコンパレータ３９に電気的に接続されている。基準電圧電源１７の他方の端子（低電位側端子）はグラウンドに電気的に接続され、所定電位（例えば０Ｖ）に保たれている。図１の構成では、第２スイッチ素子３４のソースに補助電源１１の出力電圧と同程度の電圧が印加されるようになっている。ここでいう補助電源１１の出力電圧は、補助電源１１の高電位側端子とグラウンドとの電位差を意味する。図１の構成では、コンパレータ３９に基準電圧電源１７の出力電圧と同程度の電圧が印加されるようになっている。ここでいう基準電圧電源１７の出力電圧は、基準電圧電源１７の高電位側端子とグラウンドとの電位差を意味する。基準電圧電源１７の出力電圧の大きさは、例えば、主電源１０からの電力供給が正常状態であるか失陥状態であるかを判別するために用いられる所定値に設定されている。

　電力路１９は、主電源側導電路３１と中間導電路３２と負荷側導電路３０とを備える。主電源側導電路３１は、主電源１０と第１スイッチ素子３３との間の導電路であり、主電源１０の出力電圧が印加される導電路である。中間導電路３２は、第１スイッチ素子３３とリレー１５との間の導電路であり、主電源１０の出力電圧に基づく電圧又は補助電源１１の出力電圧に基づく電圧が印加される導電路である。負荷側導電路３０は、リレー１５と負荷１２との間の導電路であり、リレー１５がオン状態となっているときに負荷電流が流れる導電路である。

　負荷１２は、１種類又は２種類以上の公知の車載用電気部品として構成され、具体的には、主電源１０が失陥した場合でも電力供給が望まれる電気部品である。負荷１２の好適例としては、例えば、ヘッドライト、ワイパー、メーター用ランプなどが挙げられ、シフトバイワイヤシステムにおけるＥＣＵ（Electronic Control Unit）やアクチュエータ等あってもよい。負荷１２は主電源１０が正常状態のときには主電源１０から供給される電力に基づいて動作し、主電源１０が失陥状態のときには補助電源１１から供給される電力に基づいて動作する。

　外部装置１３は、例えばマイクロコンピュータを備えた車載用電子制御装置であり、所謂ＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成されている。外部装置１３は、主電源１０から電力供給を受ける装置である。具体的には、外部装置１３は、主電源側導電路３１（電力路１９における第１スイッチ素子３３（第１素子）と主電源１０との間の経路）及び供給路３６（主電源側導電路３１に接続される導電路）を介して主電源１０に基づく電力の供給を受ける。外部装置１３は、負荷１２に対する制御内容を指示する指令を制御部である制御回路１４に送信する機能を有する。具体的には、後述するスイッチ１６がオン状態（閉状態）のときに第１指令を出力し、スイッチ１６がオフ状態（開状態）のときに第２指令を出力するようになっている。なお、以下の説明では、外部装置１３から送信される第１指令及び第２指令を外部装置指令（又は、単に指令）と総称する。

　スイッチ１６は、例えば、車両の運転席近傍に設けられており、運転席に着座した運転者が自在に操作し得るようにされている。このスイッチ1６は、ヘッドライトを点灯状態と消灯状態に切り替えるためのスイッチであってもよく、ワイパーを動作状態と停止状態に切り替えるためのスイッチであってもよい。或いは、メーター用ランプを点灯状態と消灯状態に切り替えるためのスイッチであってもよい。図１で開示されるシステムでは、例えば、運転席に着座した運転者がスイッチ１６をオン状態（閉状態）に操作すると、外部装置１３にはオン信号（スイッチ１６がオン状態であることを示す信号）が入力される。外部装置１３はこのようなオン信号が入力されている間は、制御回路１４に対して、負荷１２への電力供給を指示する第１指令を送信する。第１指令は、例えば、所定閾値以上の電圧の信号（Ｈレベル信号）である。一方で、運転席に着座した運転者がスイッチ１６をオフ状態（開状態）にすると、外部装置１３にはオフ信号（スイッチ１６がオフ状態であることを示す信号）が入力される。外部装置１３はこのようなオフ信号が入力されている間は、制御回路１４に対して負荷１２に対する電力供給の停止を指示する第２指令を送信する。第２指令は、例えば、所定閾値未満の電圧の信号（Ｌレベル信号）である。

　制御装置１は、少なくとも失陥状態のときに補助電源１１からの電力供給を制御する装置であり、主に、制御回路１４と、信号伝送部２０と、ＯＲ回路部３５とを備える。

　制御回路１４は、例えばマイクロコンピュータ或いは論理回路を有するＩＣなどとして構成されており、負荷１２に対して外部装置１３からの指令に応じた制御を行い得る構成をなす。具体的には、制御回路１４は、リレー１５の制御を行う。制御回路１４は、外部装置１３に比べて消費電力が小さく、供給路３８を介して補助電源１１から供給された電力に基づいて動作する構成とされている。制御回路１４は中間導電路３２に電気的に接続され、主電源１０に基づく電力供給が失陥状態となった場合であっても補助電源１１に基づく電力が供給されるようになっている。また、制御回路１４には、主電源１０の電圧情報として、主電源側導電路３１の電圧を示す電圧信号が入力されるようになっており、制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧を継続的に監視し得る構成となっている。なお、主電源側導電路３１の電圧を示す電圧信号を制御回路１４に入力する構成は、主電源側導電路３１の電圧を直接制御回路１４に入力する構成であってもよく、主電源側導電路３１の電圧を分圧回路によって分圧した電圧を制御回路１４に入力する構成であってもよい。

　信号伝送部２０は、外部装置１３と制御回路１４との間に介在する導電路であり、外部装置１３から出力される指令（第１指令又は第２指令）に応じた信号を制御回路１４に入力するための経路である。本構成では、信号伝送部２０は、外部装置１３が第１指令（Ｈレベル信号）を出力した場合に、そのＨレベル信号を第１対応信号として制御回路１４に入力し、外部装置１３が第２指令（Ｌレベル信号）を出力した場合に、そのＬレベル信号を第２対応信号として制御回路１４に入力する構成となっている。

　ＯＲ回路部３５は、電力路１９において主電源１０とリレー１５との間に介在する第１スイッチ素子３３と、中間導電路３２と補助電源１１との間に介在する第２スイッチ素子３４と、コンパレータ３９と、反転部３７とを有する。第１スイッチ素子３３は、第１素子の一例に相当する。第２スイッチ素子３４は、第２素子の一例に相当する。第１スイッチ素子３３、及び第２スイッチ素子３４には、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）が用いられる。第１スイッチ素子３３、及び第２スイッチ素子３４のそれぞれには寄生成分である寄生ダイオード３３Ａ，３４Ａが設けられた構成とされている。具体的には、第１スイッチ素子３３、及び第２スイッチ素子３４のそれぞれにおいて、各寄生ダイオード３３Ａ，３４Ａのカソードはドレイン側、アノードがソース側に電気的に接続される構成とされている。

　コンパレータ３９には、主電源側導電路３１の電圧と、基準電圧電源１７の出力電圧とが印加される構成とされている。コンパレータ３９は、例えば、主電源１０の電圧が基準電圧電源１７の出力電圧以上（すなわち、所定値以上）の場合に、ハイレベル電圧を出力し、主電源１０の電圧が基準電圧電源１７の出力電圧未満（すなわち、所定値未満）である場合に、ハイレベル電圧よりも小さいローレベル電圧を出力する構成とされている。

　コンパレータ３９は、第１スイッチ素子３３及び第２スイッチ素子３４のゲートに向けて電圧を出力する構成とされている。具体的には、第１スイッチ素子３３のゲートには、コンパレータ３９の電圧が直接的に印加され、第２スイッチ素子３４のゲートには、反転部３７を介して電圧を印加する構成とされている。反転部３７は、ハイレベル電圧が入力されるとローレベル電圧を出力し、ローレベル電圧が入力されるとハイレベル電圧を出力する構成とされている。この構成によって、主電源１０の電圧が基準電圧電源１７の出力電圧以上（すなわち、所定値以上）の場合、ＯＲ回路部３５は、第１スイッチ素子３３のゲートにハイレベル電圧を印加して第１スイッチ素子３３をオン状態にし、第２スイッチ素子３４のゲートにローレベル電圧を印加して第２スイッチ素子３４をオフ状態にする。このとき、第２スイッチ素子３４は、補助電源１１から負荷１２側への電流の供給を許容し、主電源１０側から補助電源１１への電流の流れを防ぐのである。

　そして、主電源１０の電圧が基準電圧電源１７の出力電圧未満（すなわち、所定値未満）の場合、ＯＲ回路部３５は、第１スイッチ素子３３のゲートにローレベル電圧を印加して第１スイッチ素子３３をオフ状態にし、第２スイッチ素子３４のゲートにハイレベル電圧を印加して第２スイッチ素子３４をオン状態にする。このとき、第１スイッチ素子３３は、主電源１０から負荷１２側への電流の供給を許容し、補助電源１１側から主電源１０側への電流の流れを防ぐのである。

　ＯＲ回路部３５は、主電源１０に基づく電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に中間導電路３２側から主電源１０側への電流の流れ込みを第１スイッチ素子３３（第１素子）によって遮断し、補助電源１１からの電流を第２スイッチ素子３４（第２素子）を介して中間導電路３２に流す構成をなす。具体的には、第１スイッチ素子３３のドレインが中間導電路３２に電気的に接続され、ソースが主電源側導電路３１に電気的に接続されている。このため、第１スイッチ素子３３は、ゲートにハイレベル電圧が印加されることによって主電源側導電路３１と中間導電路３２との双方向の電流の流れを許容する。第１スイッチ素子３３は、ゲートにローレベル電圧が印加されることによって主電源側導電路３１から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から主電源側導電路３１への電流の流れ込みを遮断する。

　また、第２スイッチ素子３４のカソードが中間導電路３２に電気的に接続され、アノードが補助電源１１の高電位側の端子に電気的に接続されている。このため、第２スイッチ素子３４は、ゲートにハイレベル電圧が印加されることによって補助電源１１側と中間導電路３２との双方向の電流の流れを許容する。第２スイッチ素子３４は、ゲートにローレベル電圧が印加されることによって補助電源１１側から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から補助電源１１側への電流の流れ込みを遮断する。

　なお、補助電源１１は、主電源１０から供給される電力に基づいて充電し得る構成であればよい。また、この例に限定されず、補助電源１１は、図示しない充電回路によって充電され得る構成としてもよい。充電回路は、例えば、ＤＣＤＣコンバータ等の公知の電圧変換回路として構成されており、主電源側導電路３１の電圧を入力電圧として補助電源１１の高電位側の端子に所定電圧を印加し得る構成となっている。このように構成した場合、制御回路１４が充電回路を制御してもよく、制御回路１４とは別の装置が充電回路を制御してもよい。また、上記充電回路は、放電回路としての機能をもたせてもよく、上記充電回路とは別で、補助電源１１を放電し得る回路を設けてもよい。

　次に、車両用電源システム１００の動作について説明する。
　先ず、主電源１０からの電力供給が正常状態であるときについて説明する。なお、以下の説明では、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である状態を正常状態（主電源１０からの電力供給が正常である状態）とする。また、主電源側導電路３１の電圧が所定値未満である状態を失陥状態（主電源１０からの電力供給が失陥した状態）とする。ここでの所定値は、０よりも大きく且つ満充電時の主電源１０の出力電圧よりも大幅に低い固定値である。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である正常状態では、主電源１０から外部装置１３に電力が供給され、外部装置１３が動作し得る。このような正常状態のときには、スイッチ１６がオン状態とされているときには、外部装置１３から第１指令（Ｈレベル信号）が出力され、制御回路１４には、第１指令（Ｈレベル信号）に対応する第１対応信号が入力される。図１の例では、第１指令と第１対応信号とが同一のＨレベル信号となる。また、上記正常状態のときに、スイッチ１６がオフ状態とされているときには、外部装置１３から第２指令（Ｌレベル信号）が出力され、制御回路１４には、第２指令（Ｌレベル信号）に対応する第２対応信号が入力される。図１の例では、第２指令と第２対応信号とが同一のＬレベル信号となる。第１対応信号及び第２対応信号は、外部装置１３が主電源１０から電力供給を受けることによって出力される構成とされている。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値以上であるため、コンパレータ３９からはハイレベル電圧が出力される。これによって、第１スイッチ素子３３のゲートにハイレベル電圧が印加されて第１スイッチ素子３３はオン状態になり、第２スイッチ素子３４のゲートにローレベル電圧が印加されて第２スイッチ素子３４はオフ状態になる。このため、第１スイッチ素子３３によって主電源側導電路３１と中間導電路３２との双方向の電流の流れが許容され、第２スイッチ素子３４によって補助電源１１側から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から補助電源１１側への電流の流れ込みを遮断する状態になる。

　制御回路１４には、主電源側導電路３１の電圧の情報（主電源１０の電圧情報）が入力されるようになっており、制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧が上記所定値以上であれば、リレー１５に対して信号伝送部２０に印加されている電圧に応じた制御を行う。例えば、上記正常状態のときに信号伝送部２０に印加される電圧がＬレベルである場合（即ち外部装置１３から制御回路１４にＬレベル信号（第２指令）が入力されている場合）、制御回路１４には第２対応信号が入力され、リレー１５をオフ状態で維持する。具体的には、制御回路１４がリレー１５に対するリレー駆動信号としてオフ信号（Ｌレベル信号）を出力し、リレー１５は、制御回路１４からオフ信号（Ｌレベル信号）が与えられている間はオフ状態となる。また、信号伝送部２０に印加される電圧がＨレベルである場合（即ち外部装置１３から制御回路１４にＨレベル信号（第１指令）が入力されている場合）、制御回路１４には第１対応信号が入力され、リレー１５をオン状態で維持する。具体的には、制御回路１４がリレー１５に対するリレー駆動信号としてオン信号（Ｈレベル信号）を出力し、リレー１５は、制御回路１４からオン信号（Ｈレベル信号）が与えられている間はオン状態となる。こうして制御回路１４は、主電源１０からの電力供給が正常状態においては主電源１０からの電力に基づいて動作する外部装置１３からリレー１５の制御内容を指示する指令が出力された場合に、指令に対応する対応信号に基づいてリレー１５を制御するのである。

　次に、主電源１０が正常状態から失陥状態に変化したときについて説明する。
　主電源１０が正常状態から失陥状態に変化する場合とは、即ち、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である状態から所定値未満である状態に変化した場合である。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値未満になると、コンパレータ３９からはローレベル電圧が出力される。これによって、第１スイッチ素子３３のゲートにローレベル電圧が印加されて第１スイッチ素子３３はオフ状態になり、第２スイッチ素子３４のゲートにハイレベル電圧が印加されて第２スイッチ素子３４はオン状態になる。このため、第１スイッチ素子３３によって主電源側導電路３１から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から主電源側導電路３１への電流の流れ込みを遮断する状態になる。そして、第２スイッチ素子３４によって補助電源１１側と中間導電路３２との双方向の電流の流れを許容する状態になる。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値未満になると、供給路３６を介して外部装置１３に印加される電圧が低下するため、外部装置１３の動作が停止する可能性が高まり、供給路３６の電圧が外部装置１３の駆動可能電圧を下回ると、外部装置１３の動作は停止する。この場合、外部装置１３からの指令が意図せずに途絶えたり変化したりするおそれがある。そこで、本構成では、以下のように対策している。

　制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧を監視しており、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合（主電源側導電路３１の電圧が所定値以上から所定値未満に変化した場合）において、補助電源１１からの電力に基づいて動作し、正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して与えられていた指示（即ち、変化する直前まで入力されていた対応信号で特定される指示）の制御をリレー１５に対して継続する。つまり、制御回路１４は、正常状態から失陥状態に変化した場合において、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持するのである。なお、本開示において「正常状態から失陥状態に変化する直前」とは、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上から所定値未満に変化した時点よりも微小時間前であってもよく又は変化した時点であってもよい。

　例えば、図２で例示されるように、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して入力されていた対応信号が第１対応信号（Ｈレベル信号）であった場合、即ち、失陥状態に変化する直前までリレー１５がオン状態であった場合には、失陥状態に変化した後にリレー１５をオン状態に維持する。つまり、失陥状態となった後でもリレー１５に対するリレー駆動信号はＨレベル信号（オン信号）に維持する。逆に、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して入力されていた対応信号が第２対応信号（Ｌレベル信号）であった場合、即ち、失陥状態に変化する直前までリレー１５がオフ状態であった場合には、失陥状態に変化した後にもリレー１５をオフ状態に維持する。つまり、制御回路１４は、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合には対応信号によらず独立してリレー１５の制御を行うのである。このようにリレー１５の制御を継続する期間は、失陥状態に変化してから一定期間であってもよく、補助電源１１からの電力が足りなくなるまで継続してもよい。

　なお、図１では、代表例として負荷１２がランプ（例えば、ヘッドライトやメーター用ランプなど）である場合を例示している。この場合、例えば、外部装置１３から出力される第１指令はランプを点灯させる指令であり、第２指令はランプを消灯させる指令である。このような例では、制御回路１４は失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令が第１指令の場合、失陥状態に変化した後でも継続して電力路１９を導通状態にするようにリレー１５を制御してランプの点灯を継続することができる。逆に、制御回路１４は失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令が第２指令の場合、失陥状態に変化した後でも継続して電力路１９を非導通状態にするようにリレー１５を制御してランプの消灯を継続することができる。

　次に、本構成の制御装置１の効果を例示する。
　本開示で例示される制御装置１は、主電源１０から負荷１２への電力の供給及び遮断を切り替えるリレー１５と、リレー１５の制御を行う制御回路１４とを備える。制御回路１４は、主電源１０からの電力供給が正常状態においては主電源１０からの電力に基づいて動作する外部装置１３からリレー１５の制御内容を指示する指令が出力された場合に、指令に対応する対応信号に基づいてリレー１５を制御し、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合には対応信号によらず独立してリレー１５を制御する。このように構成されていれば、主電源１０からの電力供給が失陥状態に変化して外部装置１３が動作しない状態になった場合であっても制御回路１４によって、変化前のリレー１５の制御を継続することができる。

　また、制御装置１と、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１とを有した車両用電源装置５０は、制御装置１と同様の効果を奏することができる。

　制御装置１において、少なくとも主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１をさらに備え、制御回路１４は、補助電源１１からの電力に基づいて動作する。このように構成されていれば、このように構成されていれば、主電源１０からの電力供給が失陥状態に変化した場合に、補助電源１１からの電力によって制御回路１４を動作させることができる。また、失陥状態に変化した後に補助電源１１から外部装置１３に電力を供給しなくてもリレー１５の状態を継続することができるため、補助電源１１のサイズを抑え易い構成とすることができる。

　制御回路１４は、正常状態から失陥状態に変化した場合において、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持する。このように構成されていれば、制御回路１４は、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持するため、仮に失陥状態に変化したことによって外部装置１３からの指令が途絶えても、途絶える直前の指令に応じた制御をリレー１５に対して継続することができる。

　制御回路１４は、主電源１０が正常状態においては、対応信号が第１対応信号である場合にはリレー１５をオン状態とし、対応信号が第２対応信号である場合にはリレー１５をオフ状態とする。また、正常状態から失陥状態に変化した場合、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第１対応信号の場合には、失陥状態に変化した場合にリレー１５をオン状態に維持し、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第２対応信号の場合には、失陥状態に変化した後にリレー１５をオフ状態に維持する。このように構成されていれば、正常状態から失陥状態に変化することによって失陥前の外部装置１３からの第１指令又は第２指令が維持されなくなったとしても、リレー１５のオンオフ状態を失陥前と同じ状態で確実に継続することができる。しかも、制御回路１４側では、失陥前に第１対応信号又は第２対応信号のいずれが入力されていたかを失陥後において引き継ぐことができる構成であれば足りるため、簡易な構成で上記効果を得易くなる。

　制御装置１は、主電源１０から負荷１２への電流の供給を許容し、補助電源１１側から主電源１０側への電流の流れを防ぐ第１スイッチ素子３３（第１素子）と、補助電源１１から負荷１２側への電流の供給を許容し、主電源１０側から補助電源１１への電流の流れを防ぐ第２スイッチ素子３４（第２素子）と、を含んでいる。そして、対応信号は、外部装置１３が主電源１０から電力供給を受けることによって出力される構成をなしている。このように構成されていれば、失陥状態となったときに補助電源１１から外部装置１３へと電流が流れ込むことをより確実に防ぎつつ、失陥状態に起因する外部装置１３の動作停止後にも、失陥前のリレー１５に対する制御を継続することができる。

　制御装置１が対象とする負荷１２は、リレー１５がオン状態である場合に点灯し、リレー１５がオフ状態である場合に消灯するランプを含んでいる。制御回路１４には、外部装置１３からランプの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作する。このように構成されていれば、外部装置１３からの指令に応じてランプの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置１３の動作が停止したとしても、変化前のランプの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源１１のサイズを抑え易い構成で実現することができる。

　例えば、上記負荷１２がヘッドライトである場合、主電源１０が失陥する直前におけるヘッドライトの動作を確実に継続することができるため、例えば周囲が暗い状況で主電源１０が失陥状態になった場合でも車両前方の視界を確保することができる。

　或いは、上記負荷１２がメーター用ランプである場合、主電源１０が失陥する直前におけるメーター用ランプの動作を確実に継続することができるため、周囲が暗い状況で主電源１０が失陥状態になった場合でもメーターの視認性を確保することができる。

　＜実施例２＞
　実施例２に係る車両用電源制御装置２（以下「制御装置２」ともいう）を備えた車両用電源装置５１を有した車両用電源システム２００は、図３に示すように、制御装置２がリレー１５を備えている点が実施例１と異なり、他の構成は実施例１と同一である。よって、実施例２の車両用電源制御装置２、車両用電源装置５１、及び車両用電源システム２００において、実施例１と同一の構成をなす部分については実施例１と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

　実施例２の制御装置２、及び車両用電源装置５１は、実施例１の制御装置１、及び車両用電源装置５０の機能を全て含み、実施例１の説明で上述した制御を全て実施し得る。

　実施例２の制御装置２を備えた車両用電源装置５１は制御回路１４及びリレー１５を有した制御装置２と、補助電源１１とを有している。本構成では、制御回路１４、リレー１５、ＯＲ回路部３５が一体的なユニットとして構成されており、例えば、制御回路１４、リレー１５、及びＯＲ回路部３５が同一基板上に実装されていてもよく、同一ケース内に収容されていてもよい。

　先ず、主電源１０からの電力供給が正常状態である場合について説明する。
　このとき、スイッチ１６が開状態である場合、外部装置１３に主電源１０からの電力が供給され、外部装置１３から制御回路１４に対して、負荷１２への電力供給の停止を指示する第２指令が送信される。また、制御回路１４には、主電源側導電路３１の電圧（すなわち、主電源１０の電圧情報）も入力される。この場合、制御回路１４は電力路１９を非導通状態にするようにＬレベル（ローレベル）のリレー駆動信号をリレー１５に出力しリレー１５を制御する。従って、主電源１０から負荷１２に対して電力が供給されず、負荷１２に向けて負荷電流が流れなくなる。一方、スイッチ１６が閉状態である場合、外部装置１３に主電源１０からの電力が供給され、外部装置１３から制御回路１４に対して、負荷１２への電力供給を指示する第１指令が送信される。このとき、制御回路１４には、主電源側導電路３１の電圧（すなわち、主電源１０の電圧情報）も入力される。この場合、制御回路１４は電力路１９を導通状態にするようにＨレベル（ハイレベル）のリレー駆動信号をリレー１５に出力しリレー１５を制御する（図４参照。）。従って、主電源１０から負荷１２に対して電力が供給され、負荷１２に向けて負荷電流が流れる。

　次に、正常状態から失陥状態に変化した場合について説明する。
　制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧を監視しており、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合（主電源側導電路３１の電圧が所定値以上から所定値未満に変化した場合）には補助電源１１からの電力に基づいて動作し、正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して与えられていた指示（即ち、変化する直前まで入力されていた対応信号で特定される指示）の制御をリレー１５に対して継続する。例えば、図４のように、正常状態から失陥状態に変化する直前まで制御回路１４に入力されていた対応信号が第１対応信号（Ｈレベル信号）であった場合（即ち、直前まで第１指令に相当するＨレベル信号が出力されていた場合）には、失陥状態に変化した後にもリレー１５をオン状態で継続するため、負荷電流は継続して流れる状態となる。逆に、正常状態から失陥状態に変化する直前まで制御回路１４に入力されていた対応信号が第２対応信号（Ｌレベル信号）であった場合には、失陥状態に変化した後にもリレー１５をオフ状態で継続するため、負荷電流は継続して停止した状態となる。

　このような制御装置２も、制御装置１と同様の効果を奏することができる。また、制御装置２と、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１とを有した車両用電源装置５１も同様の効果を奏することができる。

　更に、制御回路１４、リレー１５、ＯＲ回路部３５などが一体的なユニットとして構成されていれば、これらを一つのユニットとして管理し易くなり、装置構成のコンパクト化を図り易くなる。また、リレー１５までの配線やコネクタ等の部品を省略し易くなり、コストを抑え易くなる。

　なお、制御装置２が対象とする負荷は、実施例１での例示のようにランプを含んでいてもよく、ランプに代えて、又はランプと併用して、リレー１５がオン状態である場合に駆動し、リレー１５がオフ状態である場合に停止するワイパーを含んでいてもよい（図３参照）。制御回路１４には、外部装置１３からワイパーの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作してもよい。例えば、制御回路１４は、失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令がワイパーを動作させる第１指令の場合、継続してリレー１５を導通状態で維持するようにリレー１５を制御してワイパーの動作を継続させ、失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令がワイパーの動作を停止させる第２指令の場合、継続してリレー１５を非導通状態で維持するようにリレー１５を制御してワイパーの停止を継続させてもよい。このように構成されていれば、外部装置１３からの指令に応じてワイパーの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置１３の動作が停止したとしても、変化前のワイパーの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源１１のサイズを抑えやすい構成で実現することができる。特に、主電源１０が失陥する直前におけるワイパーの動作を確実に継続することができるため、悪天候の際に主電源１０が失陥状態になった場合でも運転者の視界を確保することができる。
　＜実施例３＞
　実施例３に係る車両用電源制御装置３（以下「制御装置３」ともいう）を備えた車両用電源装置５２を有した車両用電源システム３００は、図６に示すように、ＯＲ回路部１３５において、第１素子として第１ダイオード１３３、第２素子として第２ダイオード１３４が用いられる点等が実施例１、２と異なり、他の構成は実施例１と同一である。よって、実施例３において、実施例１と同一の構成をなす部分については実施例１と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

　ＯＲ回路部１３５は、電力路１９において主電源１０とリレー１５との間に介在する第１ダイオード１３３と、中間導電路３２と補助電源１１との間に介在する第２ダイオード１３４とを有する。第１ダイオード１３３は、第１素子の一例に相当する。第２ダイオード１３４は、第２素子の一例に相当する。ＯＲ回路部１３５は、主電源１０に基づく電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に中間導電路３２側から主電源１０側への電流の流れ込みを第１ダイオード１３３（第１素子）によって遮断し、補助電源１１からの電流を第２ダイオード１３４（第２素子）を介して中間導電路３２に流す構成をなす。具体的には、第１ダイオード１３３のカソードが中間導電路３２に電気的に接続され、アノードが主電源側導電路３１に電気的に接続されている。

　このため、第１ダイオード１３３は、主電源側導電路３１から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から主電源側導電路３１への電流の流れ込みを遮断する。つまり、第１ダイオード１３３は、主電源１０から負荷１２側への電流の供給を許容し、補助電源１１側から主電源１０側への電流の流れを防ぐのである。また、第２ダイオード１３４のカソードが中間導電路３２に電気的に接続され、アノードが補助電源１１の高電位側の端子に電気的に接続されている。このため、第２ダイオード１３４は、補助電源１１から中間導電路３２への電流の流れ込みを許容し、中間導電路３２から補助電源１１への電流の流れ込みを遮断する。つまり、第２ダイオード１３４は、補助電源１１から負荷１２側への電流の供給を許容し、主電源１０側から補助電源１１への電流の流れを防ぐのである。

　次に、車両用電源システム３００の動作について説明する。
　先ず、主電源１０からの電力供給が正常状態であるときについて説明する。なお、以下の説明では、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である状態を正常状態（主電源１０からの電力供給が正常である状態）とする。また、主電源側導電路３１の電圧が所定値未満である状態を失陥状態（主電源１０からの電力供給が失陥した状態）とする。ここでの所定値は、０よりも大きく且つ満充電時の主電源１０の出力電圧よりも大幅に低い固定値である。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である正常状態では、主電源１０から外部装置１３に電力が供給され、外部装置１３が動作し得る。このような正常状態のときには、スイッチ１６がオン状態とされているときには、外部装置１３から第１指令（Ｈレベル信号）が出力され、制御回路１４には、第１指令（Ｈレベル信号）に対応する第１対応信号が入力される。図６の例では、第１指令と第１対応信号とが同一のＨレベル信号となる。また、上記正常状態のときに、スイッチ１６がオフ状態とされているときには、外部装置１３から第２指令（Ｌレベル信号）が出力され、制御回路１４には、第２指令（Ｌレベル信号）に対応する第２対応信号が入力される。図６の例では、第２指令と第２対応信号とが同一のＬレベル信号となる。

　制御回路１４には、主電源側導電路３１の電圧の情報（主電源１０の電圧情報）が入力されるようになっており、制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧が上記所定値以上であれば、リレー１５に対して信号伝送部２０に印加されている電圧に応じた制御を行う。例えば、上記正常状態のときに信号伝送部２０に印加される電圧がＬレベルである場合（即ち外部装置１３から制御回路１４にＬレベル信号が入力されている場合）、リレー１５をオフ状態で維持する。具体的には、制御回路１４がリレー１５に対するリレー駆動信号としてオフ信号（Ｌレベル信号）を出力し、リレー１５は、制御回路１４からオフ信号（Ｌレベル信号）が与えられている間はオフ状態となる。また、信号伝送部２０に印加される電圧がＨレベルである場合（即ち外部装置１３から制御回路１４にＨレベル信号が入力されている場合）、リレー１５をオン状態で維持する。具体的には、制御回路１４がリレー１５に対するリレー駆動信号としてオン信号（Ｈレベル信号）を出力し、リレー１５は、制御回路１４からオン信号（Ｈレベル信号）が与えられている間はオン状態となる。

　次に、主電源１０が正常状態から失陥状態に変化したときについて説明する。
　主電源１０が正常状態から失陥状態に変化する場合とは、即ち、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上である状態から所定値未満である状態に変化した場合である。

　主電源側導電路３１の電圧が所定値未満となると、供給路３６を介して外部装置１３に印加される電圧が低下するため、外部装置１３の動作が停止する可能性が高まり、供給路３６の電圧が外部装置１３の駆動可能電圧を下回ると、外部装置１３の動作は停止する。この場合、外部装置１３からの指令が意図せずに途絶えたり変化したりする虞がある。そこで、本構成では、以下のように対策している。

　制御回路１４は、主電源側導電路３１の電圧を監視しており、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合（主電源側導電路３１の電圧が所定値以上から所定値未満に変化した場合）には補助電源１１からの電力に基づいて動作し、正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して与えられていた指示（即ち、変化する直前まで入力されていた対応信号で特定される指示）の制御をリレー１５に対して継続する。なお、本開示において「正常状態から失陥状態に変化する直前」とは、主電源側導電路３１の電圧が所定値以上から所定値未満に変化した時点よりも微小時間前であってもよく又は変化した時点であってもよい。

　例えば、図２で例示されるように、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して入力されていた対応信号が第１対応信号（Ｈレベル信号）であった場合、即ち、失陥状態に変化する直前までリレー１５がオン状態であった場合には、失陥状態に変化した後にリレー１５をオン状態に維持する。つまり、失陥状態となった後でもリレー１５に対するリレー駆動信号はＨレベル信号（オン信号）に維持する。逆に、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化する直前まで信号伝送部２０を介して入力されていた対応信号が第２対応信号（Ｌレベル信号）であった場合、即ち、失陥状態に変化する直前までリレー１５がオフ状態であった場合には、失陥状態に変化した後にもリレー１５をオフ状態に維持する。このようにリレー１５の制御を継続する期間は、失陥状態に変化してから一定期間であってもよく、補助電源１１からの電力が足りなくなるまで継続してもよい。

　次に、本構成の制御装置３の効果を例示する。
　本開示で例示される制御装置３は、主電源１０から負荷１２への電力の供給及び遮断を切り替えるリレー１５と、リレー１５の制御を行う制御回路１４とを備える。制御回路１４は、主電源１０からの電力供給が正常状態においては主電源１０からの電力に基づいて動作する外部装置１３からリレー１５の制御内容を指示する指令が出力された場合に、指令に対応する対応信号に基づいてリレー１５を制御し、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合には対応信号によらず独立してリレー１５を制御する。このように構成されていれば、主電源１０からの電力供給が失陥状態に変化して外部装置１３が動作しない状態になった場合であっても制御回路１４によって、変化前のリレー１５の制御を継続することができる。

　また、制御装置３と、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１とを有した車両用電源装置５２は、制御装置３と同様の効果を奏することができる。

　制御装置３において、少なくとも主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１をさらに備え、制御回路１４は、補助電源１１からの電力に基づいて動作する。このように構成されていれば、主電源１０からの電力供給が失陥状態に変化した場合に、補助電源１１からの電力によって制御回路１４を動作させることができる。また、失陥状態に変化した後に補助電源１１から外部装置１３に電力を供給しなくてもリレー１５の状態を継続することができるため、補助電源１１のサイズを抑え易い構成とすることができる。

　制御回路１４は、正常状態から失陥状態に変化した場合において、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持する。このように構成されていれば、制御回路１４は、正常状態から失陥状態に変化する直前の制御を維持するため、仮に失陥状態に変化したことによって外部装置１３からの指令が途絶えても、途絶える直前の指令に応じた制御をリレー１５に対して継続することができる。

　制御回路１４は、主電源１０が正常状態においては、対応信号が第１対応信号である場合にはリレー１５をオン状態とし、対応信号が第２対応信号である場合にはリレー１５をオフ状態とする。また、正常状態から失陥状態に変化した場合、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第１対応信号の場合には、失陥状態に変化した場合にリレー１５をオン状態に維持し、正常状態から失陥状態に変化する直前の対応信号が第２対応信号の場合には、失陥状態に変化した後にリレー１５をオフ状態に維持する。このように構成されていれば、正常状態から失陥状態に変化することによって失陥前の外部装置１３からの第１指令又は第２指令が維持されなくなったとしても、リレー１５のオンオフ状態を失陥前と同じ状態で確実に継続することができる。しかも、制御回路１４側では、失陥前に第１対応信号又は第２対応信号のいずれが入力されていたかを失陥後において引き継ぐことができる構成であれば足りるため、簡易な構成で上記効果を得易くなる。

　制御装置３は、主電源１０から負荷１２への電流の供給を許容し、補助電源１１側から主電源１０側への電流の流れを防ぐ第１ダイオード１３３（第１素子）と、補助電源１１から負荷１２側への電流の供給を許容し、主電源１０側から補助電源１１への電流の流れを防ぐ第２ダイオード１３４（第２素子）と、を含んでいる。そして、対応信号は、外部装置１３が主電源１０から電力供給を受けることによって出力される構成をなしている。このように構成されていれば、失陥状態となったときに補助電源１１から外部装置１３へと電流が流れ込むことをより確実に防ぎつつ、失陥状態に起因する外部装置１３の動作停止後にも、失陥前のリレー１５に対する制御を継続することができる。

　制御装置３が対象とする負荷１２は、リレー１５がオン状態である場合に点灯し、リレー１５がオフ状態である場合に消灯するランプを含んでいる。制御回路１４には、外部装置１３からランプの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作する。このように構成されていれば、外部装置１３からの指令に応じてランプの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置１３の動作が停止したとしても、変化前のランプの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源１１のサイズを抑えやすい構成で実現することができる。

　例えば、上記負荷１２がヘッドライトである場合、主電源１０が失陥する直前におけるヘッドライトの動作を確実に継続することができるため、例えば周囲が暗い状況で主電源１０が失陥状態になった場合でも車両前方の視界を確保することができる。

　或いは、上記負荷１２がメーター用ランプである場合、主電源１０が失陥する直前におけるメーター用ランプの動作を確実に継続することができるため、周囲が暗い状況で主電源１０が失陥状態になった場合でもメーターの視認性を確保することができる。

　＜実施例４＞
　実施例４に係る車両用電源制御装置４（以下「制御装置４」ともいう）を備えた車両用電源装置５３を有した車両用電源システム４００は、図７に示すように、リレー１５が制御装置４に備えられている点が実施例２と同一であり、他の構成は実施例３と同一である。実施例３と同一の構成をなす部分については実施例３と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

　実施例４の制御装置４、及び車両用電源装置５３は、実施例３の制御装置３、及び車両用電源装置５２の機能を全て含み、実施例３の説明で上述した制御を全て実施し得る。

　実施例４の制御装置４を備えた車両用電源装置５３は制御回路１４及びリレー１５を有した制御装置２と、補助電源１１とを有している。本構成では、制御回路１４、リレー１５、ＯＲ回路部１３５が一体的なユニットとして構成されており、例えば、制御回路１４、リレー１５、及びＯＲ回路部１３５が同一基板上に実装されていてもよく、同一ケース内に収容されていてもよい。

　主電源１０からの電力供給が正常状態である場合についての動作は、実施例２と同一である。

　正常状態から失陥状態に変化した場合についての動作は、実施例２と同一である。

　このような制御装置４も、制御装置３と同様の効果を奏することができる。また、制御装置４と、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に負荷１２へ電力を供給する補助電源１１とを有した車両用電源装置５３も同様の効果を奏することができる。

　＜他の実施例＞
　本開示に係る技術は、上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例であってもよい。また、上述した又は後述する実施例は、矛盾しない範囲で組み合わせてもよい。

　上述した実施例では、主電源１０として鉛バッテリを用いているが、この構成に限定されず、上述した実施例又は上述した実施例を変更したいずれの例においても、鉛バッテリ以外の公知の他の蓄電池を用いてもよい。

　上述した実施例では、補助電源１１及び基準電圧電源１７に電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）を用いているが、この構成に限定されず、上述した実施例又は上述した実施例を変更したいずれの例においても、補助電源１１にリチウムイオン電池、リチウムイオンキャパシタ、ニッケル水素充電池などの他の蓄電手段を用いてもよい。

　上述した実施例１、２では、第１スイッチ素子３３、第２スイッチ素子３４をコンパレータ３９及び反転部３７を用いてオンオフ制御しているが、これらのスイッチ素子を制御回路１４によって制御してもよい。例えば、制御回路１４は、正常状態のときに第１スイッチ素子をオン状態にし、第２スイッチ素子をオフ状態にし、失陥状態のときに第１スイッチ素子をオフ状態にし、第２スイッチ素子をオン状態にしてもよい。或いは、第１スイッチ素子３３、第２スイッチ素子３４に代えて２つのＤＣＤＣコンバータを用い、制御回路１４は、正常状態のときに一方のＤＣＤＣコンバータを動作させ、他方のＤＣＤＣコンバータの動作を停止させ、他方のＤＣＤＣコンバータを動作させ、一方のＤＣＤＣコンバータの動作を停止させてもよい。

　上述した実施例では、リレー１５の制御の例としてオン制御とオフ制御とを例示しているが、この例に限定されない。例えば、ＰＷＭ信号によるオンオフ動作等であってもよい。具体的には、例えば、正常状態のときに、外部装置１３が複数種類の情報を出力し得るように構成してもよい。そして、外部装置１３から第１指令（第１情報）が出力されている場合に、第１情報が制御回路１４に入力されるようになっていてもよく、制御回路１４は、第１情報が入力されている場合に、リレー１５に対して第１デューティのＰＷＭ信号を出力し、第１デューティでリレー１５をオンオフ動作させるようになっていてもよい。また、外部装置１３から第２指令（第２情報）が出力されている場合には、第２情報が制御回路１４に入力されるようになっていてもよく、制御回路１４は、第２情報が入力されている場合には、リレー１５に対して第２デューティのＰＷＭ信号を出力し、第２デューティでリレー１５をオンオフ動作させるようになっていてもよい。また、外部装置１３から第３指令（第３情報）が出力されている場合には、第３情報が制御回路１４に入力されるようになっていてもよく、制御回路１４は、第３情報が入力されている場合には、リレー１５に対して第３デューティのＰＷＭ信号を出力し、第３デューティでリレー１５をオンオフ動作させるようになっていてもよい。このような構成のものでは、主電源１０からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合おいて、失陥状態に変化する直前まで制御回路１４に第１情報が入力されていた場合には、制御回路１４は、失陥状態に変化した後でもリレー１５に対して第１デューティのＰＷＭ信号を継続して出力し、第１デューティでリレー１５をオンオフ動作させる制御を継続することができる。同様に、失陥状態に変化する直前まで制御回路１４に第２情報が入力されていた場合には、制御回路１４は、失陥状態に変化した後でもリレー１５に対して第２デューティのＰＷＭ信号を継続して出力し、第２デューティでリレー１５をオンオフ動作させる制御を継続することができる。

　上述した実施例では、外部装置１３から出力した信号が制御回路１４に入力されるようになっていたが、この例に限定されない。例えば、信号伝送部は、外部装置１３が第１指令（Ｈレベル信号）を出力した場合に、そのＨレベル信号を反転したＬレベル信号を第１対応信号として制御回路１４に入力し、外部装置１３が第２指令（Ｌレベル信号）を出力した場合に、そのＬレベル信号を反転したＨレベル信号を第２対応信号として制御回路１４に入力する構成であってもよい。要するに、外部装置１３の指令を制御回路１４が特定できる構成であればよい。

　上述した実施例４において、更に、制御回路１４、リレー１５、ＯＲ回路部１３５などが一体的なユニットとして構成されていれば、これらを一つのユニットとして管理し易くなり、装置構成のコンパクト化を図り易くなる。また、リレー１５までの配線やコネクタ等の部品を省略し易くなり、コストを抑え易くなる。

　上述した実施例４において、制御装置４が対象とする負荷は、実施例１、３での例示のようにランプを含んでいてもよく、ランプに代えて、又はランプと併用して、リレー１５がオン状態である場合に駆動し、リレー１５がオフ状態である場合に停止するワイパーを含んでいてもよい（図７参照）。制御回路１４には、外部装置１３からワイパーの制御内容を指示する対応信号が入力されるように動作してもよい。例えば、制御回路１４は、失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令がワイパーを動作させる第１指令の場合、継続してリレー１５を導通状態で維持するようにリレー１５を制御してワイパーの動作を継続させ、失陥状態に変化する直前の外部装置１３からの指令がワイパーの動作を停止させる第２指令の場合、継続してリレー１５を非導通状態で維持するようにリレー１５を制御してワイパーの停止を継続させてもよい。このように構成されていれば、外部装置１３からの指令に応じてワイパーの制御がなされ得る構成において、失陥状態に起因して外部装置１３の動作が停止したとしても、変化前のワイパーの状態を継続することができ、このような構成を、補助電源１１のサイズを抑えやすい構成で実現することができる。特に、主電源１０が失陥する直前におけるワイパーの動作を確実に継続することができるため、悪天候の際に主電源１０が失陥状態になった場合でも運転者の視界を確保することができる。

１，２，３，４…車両用電源制御装置
１０…主電源
１１…補助電源
１２…負荷（車両負荷）
１３…外部装置
１４…制御回路（制御部）
１５…リレー
１６…スイッチ
１７…基準電圧電源
１９…電力路
２０…信号伝送部
３０…負荷側導電路
３１…主電源側導電路
３２…中間導電路
３３…第１スイッチ素子（第１素子）
３３Ａ…寄生ダイオード
３４…第２スイッチ素子（第２素子）
３４Ａ…寄生ダイオード
３５，１３５…ＯＲ回路部
３６…供給路
３７…反転部
３８…供給路
３９…コンパレータ
５０，５１，５２，５３…車両用電源装置
１００，２００，３００，４００…車両用電源システム
１３３…第１ダイオード（第１素子）
１３４…第２ダイオード（第２素子）
９１０…主電源
９１１…補助電源
９１３…外部装置
９１５…リレー
９１６…操作スイッチ

Claims (8)

1. 　主電源から車両負荷への電力の供給及び遮断を切り替えるリレーと、
   　前記リレーの制御を行う制御部と、
   　を備えた車両用電源制御装置であって、
   　前記制御部は、
   　前記主電源からの電力供給が正常状態においては前記主電源からの電力に基づいて動作する外部装置から前記リレーの制御内容を指示する指令が出力された場合に、前記指令に対応する対応信号に基づいて前記リレーを制御し、
   　前記主電源からの電力供給が前記正常状態から失陥状態に変化した場合には前記対応信号によらず独立して前記リレーを制御する車両用電源制御装置。
2. 　少なくとも前記主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に前記車両負荷へ電力を供給する補助電源をさらに備え、
   　前記制御部は、前記補助電源からの電力に基づいて動作する請求項１に記載の車両用電源制御装置。
3. 　前記制御部は、前記正常状態から前記失陥状態に変化した場合において、前記正常状態から前記失陥状態に変化する直前の制御を維持する請求項２に記載の車両用電源制御装置。
4. 　前記制御部は、
   　前記主電源が前記正常状態においては、前記対応信号が第１対応信号である場合には前記リレーをオン状態とし、前記対応信号が第２対応信号である場合には前記リレーをオフ状態とし、
   　前記正常状態から前記失陥状態に変化する直前の前記対応信号が前記第１対応信号の場合には、前記失陥状態に変化した場合に前記リレーをオン状態に維持し、
   　前記正常状態から前記失陥状態に変化する直前の前記対応信号が前記第２対応信号の場合には、前記失陥状態に変化した後に前記リレーをオフ状態に維持する
   　請求項３に記載の車両用電源制御装置。
5. 　前記主電源から前記車両負荷側への電流の供給を許容し、前記補助電源側から前記主電源側への電流の流れを防ぐ第１素子と、
   　前記補助電源から前記車両負荷側への電流の供給を許容し、前記主電源側から前記補助電源への電流の流れを防ぐ第２素子と、
   を含み、
   　前記対応信号は、前記外部装置が前記主電源から電力供給を受けることによって出力される請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置。
6. 　前記車両負荷は、前記リレーがオン状態である場合に点灯し、前記リレーがオフ状態である場合に消灯するランプを含み、
   　前記制御部には、前記外部装置から前記ランプの制御内容を指示する前記対応信号が入力される請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置。
7. 　前記車両負荷は、前記リレーがオン状態である場合に駆動し、前記リレーがオフ状態である場合に停止するワイパーを含み、
   　前記制御部には、前記外部装置から前記ワイパーの制御内容を指示する前記対応信号が入力される請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用電源制御装置。
8. 　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置と、
   　少なくとも前記主電源からの電力供給が正常状態から失陥状態に変化した場合に前記車両負荷へ電力を供給する補助電源と、
   　を有する車両用電源装置。

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