WO2020156840A1 - Fahrzeugsitz mit einer temperiereinrichtung - Google Patents

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WO2020156840A1 PCT/EP2020/051181 EP2020051181W WO2020156840A1 WO 2020156840 A1 WO2020156840 A1 WO 2020156840A1 EP 2020051181 W EP2020051181 W EP 2020051181W WO 2020156840 A1 WO2020156840 A1 WO 2020156840A1
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temperature control
temperature
seat
medium
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PCT/EP2020/051181
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Christian Roßkopf
Peter Satzger
Stefan Wiedemann
Bernhard Halwax
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Bayerische Motoren Werke AG
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a temperature control device, the temperature control device being connectable or connected to a temperature control circuit that transports a, in particular liquid, temperature control medium, and thermal energy from the temperature control device transported in or on the temperature control device via at least one temperature control device of the temperature control device
  • Temperature control medium can be dispensed to and / or taken up to the environment:
  • WO 99/24275 teaches in one embodiment a vehicle seat that is connected to at least one combined heating / cooling element that, for air conditioning the vehicle seat, is optionally connected to the secondary circuit of a heat exchanger that is connected on the primary side by at least one on-board
  • Heat generator is acted upon and / or to the secondary circuit
  • Heat exchanger can be connected, the primary side of at least one
  • the thermal energy is transported at least in part by water that is free of aggressive or toxic additives.
  • the invention has for its object a vehicle seat with a
  • Specify temperature control device which improves the temperature control of the environment surrounding the vehicle seat or the temperature control of the vehicle seat itself, in particular with regard to a simple and quick and inexpensive measure.
  • Embodiments of the vehicle seat are Embodiments of the vehicle seat.
  • the invention relates to a vehicle seat with a temperature control device, the temperature control device being connectable or connected to a temperature control circuit that transports a, in particular liquid, temperature control medium, and thermal via at least one temperature control transmitter of the temperature control device Energy from the transported in or on the temperature transmitter
  • Temperature control medium can be dispensed to the environment and / or be absorbed.
  • the vehicle seat is characterized in that the vehicle seat comprises at least one electrically operated or operated temperature control element, the temperature control element being designed as a heating and / or cooling element.
  • Temperature control of the vehicle seat can also be carried out at least temporarily using an electrically operated or operable temperature control element.
  • At least one temperature control element can preferably be designed as a Peltier element.
  • the electrically operated or operable temperature control element can heat the vehicle seat at least temporarily and at least in sections as a heating and / or cooling medium.
  • the temperature control element can be used for the at least temporary and at least partial temperature control of the gas flow.
  • At least one temperature control element is designed as a Peltier element, it is advantageous if the Peltier element has a thermally active area or a thermally active area, at least one thermally active area or a thermally active area of the Peltier element in
  • the Peltier element is at least in sections in thermal operative connection with at least one temperature transmitter.
  • the seat surface of a vehicle seat can be cooled via the Peltier element.
  • a Peltier element can produce heating to the same or similar extent as its cooling effect at a first location (on a first effective area), at a further location (a second effective area) of the Peltier element.
  • a first location on a first effective area
  • a second effective area of the Peltier element.
  • Temperature control medium can be removed. Improved and fast temperature control in the desired manner (whether cooling or heating) can thus be achieved on a vehicle seat, since the undesired thermal effect is “derived” via the temperature medium.
  • at least one Peltier element can also be arranged or designed with a temperature transmitter within the vehicle seat in such a way that at least one effective one
  • Temperature control surface of the Peltier element is in, in particular direct, contact with at least one temperature control transmitter. At least one
  • Temperature transmitter and / or at least one temperature control element can optionally be flat and / or can exchange thermal energy with the surroundings of the vehicle seat.
  • the vehicle seat comprises at least one electrically operated or operable temperature control element, in particular a Peltier element, with a heating and / or cooling output of the at least one temperature control element, at least temporarily as a function of a heating and / or cooling output of at least one Temperature transmitter of the vehicle seat, in particular by the control device, is changeable.
  • the temperature control element and / or the temperature control transmitter can take place, for example, by means of a temperature sensor, in particular arranged in the vehicle seat.
  • the measured values of the temperature sensor can serve as a control and / or regulating variable for controlling and / or regulating the heating and / or cooling output of the temperature control element and / or the temperature control transmitter.
  • Temperature sensor can provide a heating and / or cooling output of at least one temperature control transmitter and / or at least one temperature control element through respective operating information of the temperature control element and / or the
  • At least one temperature control element is arranged in the seat surface of the vehicle seat and at least one temperature control element in the backrest of the vehicle seat.
  • the Temperature control elements arranged close to the surface of the seat and / or the backrest on the person sitting on the vehicle seat. Rapid heating and / or cooling of the person sitting on the vehicle seat is thus achieved by the temperature control elements.
  • Temperature control device in particular with at least a section of at least one temperature control transmitter, is arranged, depending on a temperature and / or viscosity value in the temperature control device or in the
  • Tempering transformer flowing or transported temperature control medium, the temperature control medium flowing or transported in the temperature control device is tempered by the at least one temperature control element.
  • the temperature value of the temperature control medium can take place, for example, via a temperature sensor, in particular arranged in the vehicle seat. Alternatively or additionally, the temperature value and / or a viscosity value of the
  • Temperature control medium by taking into account the operating parameters of the vehicle equipped with the vehicle seat and / or the temperature control device. Appropriate values stored in a map or in a database can be used for this. For example, the viscosity behavior of the temperature control medium for different outside temperature values is stored in a map, so that the viscosity value can be inferred if an outside temperature value is available. It is possible for the vehicle seat to have at least one gas flow generating, in particular controllable via a control device,
  • Flow generating device in particular blower device, wherein the gas flow can be tempered via at least one temperature control transmitter and / or via an electrically operated temperature control element. Tempering here means the transfer of thermal energy from a first to a second body and / or fluid.
  • the temperature control device of the vehicle seat serves to control the temperature of the vehicle seat and thus also to control the temperature of the
  • the tempering medium has at least water on.
  • pure water or a water-glycol mixture can be used as the temperature control medium.
  • a liquid medium can be used as the temperature control medium, for example oil or an oil additive mixture.
  • the vehicle seat-side temperature control device can, for. B. can be connected or connected to a vehicle-side temperature control circuit. That transported in the vehicle temperature control circuit
  • Temperature control medium is controlled by vehicle temperature control
  • Source temperature control device e.g. B. a vehicle-side refrigeration and / or
  • Cooling circuit in particular to an air conditioner and / or to one
  • Internal combustion engine of the vehicle can be thermally linked, tempered.
  • the internal combustion engine can, for example, form a drive unit used to drive the vehicle.
  • thermal energy is exchanged between the refrigeration and / or cooling circuit on the vehicle side and that in the temperature control circuit and also in the vehicle seat side
  • Temperature control device transported temperature control medium.
  • a liquid temperature control medium thermal energy can be transported to the vehicle seat in an effective and efficient manner within the vehicle.
  • the liquid temperature control medium also enables effective and efficient generation of thermal energy and temperature control of the vehicle seat and its surroundings.
  • the latter can be designed to be flat and / or to emit or absorb thermal energy to the vehicle seat and / or to the surroundings.
  • the vehicle seat is equipped with a flow generating device, e.g. B. with a blower or
  • Fan device equipped by means of which a gas stream, in particular an air stream, can be generated or at least temporarily generated.
  • the power of the flow generating device ie for example a volume flow and / or a flow velocity of the gas flow, can preferably be changeable or controllable via a control device arranged in the vehicle seat and / or in the vehicle receiving the vehicle seat.
  • the control device can be formed, at least temporarily, by a mobile terminal or receiving device, such as, for example, a smartphone or a tablet computer.
  • the mobile terminal can be designed as a portable electronic terminal or as an electronic mobile device.
  • a smartphone, a tablet computer and / or a portable computer e.g. laptop
  • the situation can be detected via a proximity detection, that a person approaches the vehicle equipped with the vehicle seat and this information leads to an activation and / or change of the operating temperature control device.
  • proximity detection can be represented by taking into account the position of a vehicle key.
  • At least one temperature transmitter is arranged or formed in or on a seat surface and / or in or on a backrest of the vehicle seat.
  • a first temperature transmitter is arranged or formed in or on a seat surface and a second temperature transmitter in or on a backrest of a vehicle seat.
  • a group of temperature control transmitters can also be arranged in or on the seat surface and / or in or on the backrest.
  • the temperature transmitters arranged or formed within or on a vehicle seat can be arranged or designed in series, i. that is, the temperature medium flowing through it or flowing past it (in a thermally active connection) successively temperature-regulates or controls the at least two temperature transmitters.
  • the seating area is considered the one seating area
  • vehicle seat-forming assembly or area of the vehicle seat can in particular include the components seat cushion, seat cover, seat support structure and / or the like.
  • the flow generating device can, for example, have at least two, preferably separately controllable via the control device,
  • a first gas flow is directed such that a person sitting on the vehicle seat is acted upon and a second gas flow is directed such that a person sitting on the vehicle seat is not acted upon, i. H. e.g. B. that the second gas flow is directed or directed in a direction pointing away from the seating position of the person sitting on the vehicle seat.
  • the second gas flow can lead to another
  • Vehicle occupants can be directed or directed, which is next to and / or behind and / or in front of the one on which the vehicle seat equipped with the flow generating device is located, in particular is seated.
  • the vehicle seat can be at least one by means of a control device
  • Controllable control means comprise, by means of which (a) a sequence of transporting or transporting the temperature control medium through or on at least two temperature control transmitters arranged within a vehicle seat and / or (b) a quantity and / or a volume flow of the temperature control medium transported through or on at least one temperature control transfer medium , is changeable.
  • the control device can in this case be designed analogously to the control device controlling the flow generation device.
  • the control means can be arranged before, after or at branch points of the connecting lines and / or temperature transmitters transporting the temperature control medium.
  • control means can be arranged both in or on the vehicle seat and in or on the vehicle receiving the vehicle seat.
  • a control means is designed as a valve, in particular as a 2/3-way valve.
  • a control means can also be designed as a rotary slide valve.
  • the vehicle seat can comprise, for example, at least one, preferably controllable by means of a control fluid, which is set up to change flow properties of the temperature control medium at least in sections and at least temporarily.
  • a flow resistance and / or a flow type and / or a volume flow and / or a flow velocity can be changed at least in sections by the fluid within the temperature control medium transported in the vehicle seat side.
  • a fluid can, for example, change a flow cross-section within a connecting line and / or within a temperature control transmitter and thus influence a flow resistance and / or a flow type (e.g. linear or turbulent flow), which changes the transfer properties of thermal energy of
  • Tempering medium or that flowing through the tempering medium
  • Temperature control can go hand in hand.
  • At least one temperature control transmitter and / or at least one temperature control medium arranged or formed in or on the vehicle seat transporting connecting line is at least partially adjustable in length, in particular elastic.
  • a tightness of the circuit transporting the temperature control medium is ensured, so that despite a change or movement of individual components of the vehicle seat, the temperature control of the vehicle seat and its surroundings remains guaranteed.
  • a vehicle seat has a leg support that is movably mounted to a central seat surface section, at least one temperature transmitter being arranged or formed in the central seat surface section and in the leg support.
  • Temperature controls are connected to each other via a connecting line.
  • the fact that the connecting line is variable in length, i. H. e.g. B. is at least partially elastic, a relative movement of the connecting line
  • the temperature control medium can optionally be designed to extend an electrical connecting line of a first temperature control element in the seat surface to a second temperature control element of the seat surface that is movably arranged in relation to the first temperature control element.
  • the section of the seat surface receiving the first temperature control element can thus become a second, the second
  • Tempering element receiving portion of the seat are shifted, the power supply of both temperature control elements is always guaranteed.
  • the at least two temperature control elements are connected in series with one another in a common circuit.
  • the vehicle seat comprises at least one, in particular controllable via a control device,
  • the massage device that is set up to generate mechanical impulses at least in sections and / or to transmit it to a person sitting on the vehicle seat; the massage device is preferred as one of the two
  • Tempering medium flowed through and / or flowed around massage means can comprise electrically operable actuators which generate the mechanical impulses.
  • the mechanical pulses are generated and / or transmitted by pressure pulses which are effective at least in sections within the temperature control medium.
  • the massage function of the massage medium is achieved by changing pressure effects of the temperature control medium.
  • a pressure pulsation of the temperature control medium can be transmitted or impressed to adjacent components or areas within the elements carrying or transporting the temperature control medium. For example, by changing the pressure of the
  • the temperature control medium or by pressure pulsations of the temperature control medium, a mechanical force or a mechanical pulse generated and / or transmitted to a person sitting on the vehicle seat.
  • the massage function of the vehicle seat can be supplemented, for example, by including the heating and / or cooling options of the at least one electrically operated or operable temperature control element arranged in the vehicle seat. It can prove to be advantageous if the vehicle seat comprises at least one electrically operated or operable radiant heating device, which is set up to radiate heat radiation.
  • the temperature of the vehicle seat or the temperature of the surroundings of the vehicle seat can be controlled via at least one, in particular via a liquid, radiation heating means
  • Temperature control medium using temperature control transmitter can be supplemented.
  • Radiant heating means can provide relatively perceptible warmth for a person.
  • the radiation heating means is preferably in such a way in a backrest and / or in a transition region of the backrest and seat surface of the
  • vehicle seat Arranged or configured vehicle seat that the heat radiation emitted by it is directed in a direction pointing away from a seating position on the vehicle seat.
  • the two vehicle seats are oriented at least temporarily in the same direction.
  • the two vehicle seats are aligned, at least temporarily, in such a way that the viewing directions of a typical seating position engaging people are identical.
  • a person sitting on this seat can look at the back of the seat
  • radiant heating means arranged in the opposite direction) of the backrest of a first vehicle seat, the heat radiation emitted by the latter is directed into a knee and / or foot region of a person sitting on the second vehicle seat, so that at least a subjective warmth can be perceived quickly for this person by the heat radiation.
  • laterally i. H. Seat areas positioned to the left and / or right of a vehicle seat, through which radiant heating means are exposed to heat radiation or can be acted upon.
  • the vehicle seat can optionally have at least one, in particular one
  • Control device controllable comprise valve means by means of which
  • Temperature control circuit to the environment, in particular to an area outside a passenger compartment of a vehicle accommodating the vehicle seat, which can be at least temporarily opened and / or closed.
  • the valve means enables at least partial venting of one, in particular
  • Vehicle seat on a vehicle since the ventilation of the vehicle seat itself can be carried out and no superordinate, possibly centralized,
  • valve device must be used.
  • the valve means is preferably arranged or formed above the seat surface in or on the vehicle seat.
  • the valve means is arranged or formed in a backrest and / or a headrest or neckrest of the vehicle seat.
  • the valve means can have an automatic opening and closing mechanism.
  • the valve means can automatically, e.g. B. depending on the pressure and / or the air / gas content of the temperature control medium, open or close.
  • an air filter is arranged between the valve means and the environment. The fact that the air filter is effective at least for gases or air penetrating into the valve means or into the temperature control medium circuit prevents the ingress of impurities, dust or other particles into the temperature control medium circuit.
  • the vehicle seat to comprise at least one flow channel in which the gas stream generated by the flow generating device can be transported at least in sections. Here, the gas flow through the
  • Flow generating device within the flow channel are transported at least in sections by means of negative pressure and / or by means of excess pressure through at least a section of the flow channel.
  • the gas stream can preferably be transported from an intake opening, in particular on the vehicle seat side, via the flow channel to an outlet opening, in particular on the vehicle seat side.
  • the suction opening and outlet opening of the flow channel are arranged or formed on the vehicle seat. It may prove to be advantageous if the suction opening is arranged or formed on a front area (i.e. in the area of the typically arranged knees of a person sitting on the seat) and under the seat area, in particular a suction area of less than one
  • Air can be located in the vehicle seat.
  • an air guiding element is arranged or designed on the vehicle and / or on the vehicle seat in such a way that air is sucked in specifically from the foot area of the vehicle provided the gas flow generating and / or transporting flow generating device
  • Vehicle seat is prevented or limited.
  • the air located under the vehicle seat is sucked in exclusively or almost completely or predominantly, without using air from the foot area of a person sitting on this vehicle seat.
  • An air flow directed to the rear (in the direction of travel and / or with respect to the viewing direction of a person sitting on the vehicle seat) in the foot region of a person sitting on a vehicle seat is thus prevented or weakened.
  • the vehicle seat can, for example, have two
  • Flow channels, transported volume flow and / or mass flow of gas or air can be changed or controlled, in particular via a control device, by an acting control means with respect to the respective volume or mass flow transported in the individual flow channels.
  • an acting control means with respect to the respective volume or mass flow transported in the individual flow channels.
  • an in particular automated, volume flow-dependent division of the volume flow into the at least two flow channels can take place.
  • a suction area for sucking in the gas stream upstream of the blower device is below a suction area for sucking in the gas stream upstream of the blower device.
  • the suction area can be arranged or formed under the underside of a body of the vehicle seat that forms a seat surface.
  • the gas flow flowing through the flow channel can be transportable, for example, at least in sections in a direction that is not the same
  • an effective transition or an effective exchange of thermal energy between the temperature control medium and the gas flow can be achieved by an opposite or crosswise flow direction of the gas flow and temperature control medium within the vehicle seat.
  • heat transfer between the temperature control medium and the gas flow can be achieved through their flow directions in the counterflow principle.
  • the directions of flow of the temperature control medium and gas stream can be aligned in the direct current principle.
  • the vehicle seat comprises at least one, in particular movably mounted, air guiding means, which has a downstream of the
  • Flow generating device guides gas flow transported in a direction pointing away from a seating position on the vehicle seat.
  • the at least one air guiding means can preferably be connected to a control device in
  • the invention also relates to a vehicle equipped with at least one vehicle seat described herein and / or to a method for tempering a vehicle seat using at least one vehicle seat described herein. All advantages, details, designs and / or features of the
  • Vehicle seat according to the invention can be transferred or applied to the vehicle according to the invention and / or to the method according to the invention.
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a vehicle seat according to a
  • FIG. 2 shows a schematic diagram of a vehicle seat according to a
  • Fig. 3 is a schematic diagram of a vehicle seat according to a
  • Fig. 4 is a schematic diagram of a vehicle seat according to a
  • the figures show a vehicle seat 1 with a temperature control device 2, the temperature control device 2 with a, in particular liquid,
  • Temperature control medium (not shown) transporting, temperature control circuit 3 is connectable or connected and via at least one temperature control 4,
  • thermal energy from the temperature control medium transported in or on the temperature control transmitter 4, 4', 4 can be delivered and / or received to the vehicle seat 1 or to the environment, so that one can or thermal energy or heat (optionally in both directions) is transmitted by a person sitting on the vehicle seat 1.
  • the vehicle seat 1, T has at least one electrically operated or operated temperature control element 8,
  • the temperature control elements 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ’′′ can preferably be connected or connectable to a voltage source (not shown) provided on the vehicle.
  • the temperature control elements 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ’” can be controlled individually or in a group selectively by a control device 7 or can be supplied with current.
  • At least one temperature control element 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ’” can be designed as a Peltier element.
  • the at least one electrically operated or operable temperature control element 8, 8 ', 8 ”, 8'” arranged on the vehicle seat side can be set up in such a way that a heating and / or cooling output of the at least one temperature control element 8, 8 ', 8 ”, 8'” at least temporarily as a function of a heating and / or cooling output of at least one temperature control device 2 or at least one
  • Temperature transmitter 4, 4 ′′, 4 ′′, 4 ′′ “, in particular by the control device 7, can be changed.
  • the temperature control elements 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ′′ ” can preferably be arranged close to the surface of the seat 9 and / or the backrest 10 on the person 34 sitting on the vehicle seat 1, T.
  • the at least one temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8'” designed as a Peltier element can have a first and a second thermally effective area or effective area, at least one thermally effective area or area of the Peltier element in Operational connection with at least one temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8'” is. This can at least temporarily do that within the
  • Temperature transmitters 4, 4 ', 4 ", 4'” transported temperature control medium act as heat to or emit medium for a temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8'", so that the temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8 '”can temper the driver's seat and / or the area surrounding the driver's seat.
  • the driver's seat 1, T is to be cooled; this is done using the Peltier elements
  • the vehicle seat 1, T can have one or more in its seat 9
  • One or more temperature control elements 8, 8 ′′ can be arranged or formed in the backrest 10.
  • the temperature control element 8 is arranged or designed relative to a flow channel 25 or a gas flow 6 such that the heat and / or cooling effect of this temperature control element 8 acts at least temporarily exclusively and / or predominantly on the gas flow 6 and influences it thermally.
  • At least one temperature control element 8, 8 ', 8 “, 8'” is arranged in a thermally operative connection with at least a section of the temperature control device 2, in particular with at least a section of a temperature control transmitter 4, 4 ', 4 ", 4'", depending on a temperature and / or viscosity value of the temperature control medium flowing in the temperature control device 2, temperature control of the temperature control medium flowing in the temperature control device 2 by means of the at least one temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8'".
  • the at least one temperature control transmitter 4 ′′, 4, the at least one temperature control element 8 ′′ and / or the radiant heating means 20 is represented by the arrow 21 and / or by the arrow 36.
  • the vehicle seat 1 has a flow generating device 5, via which at least one gas stream 6 can be generated.
  • Flow generating device 5 which in particular as a blower device can be controlled with regard to their output and / or with regard to the direction of flow of the gas stream 6 caused by them via a control device 7, cf. Figures 1 and 4.
  • the gas stream 6 is via a
  • Temperature transmitter 4, 4 (see FIG. 3 or 2) or via an electrically operated temperature control element 8 (see FIG. 1), so that a heated or cooled gas stream 6 flows out of the vehicle seat 1. It is preferably provided here that the tempered gas stream 6 flowing out of the vehicle seat 1 is aligned with an area lying next to or behind the vehicle seat 1. In other words, the temperature-controlled gas stream 6 generated on a first vehicle seat 1 temperature-regulates an area adjacent to the vehicle seat 1, in particular the seating area of a second vehicle seat T, cf. Figure 3.
  • At least one temperature transmitter 4, 4 ′′, 4 ′′, 4 ′′ is arranged or formed in or on a seat 9 and / or in or on a backrest 10 of the vehicle seat 1.
  • seat 9 means the assembly or area of the vehicle seat 1 forming the seat area of a vehicle seat 1 and can in particular also include the elements of the seat cushion, seat cover, seat support structure and / or the like.
  • a first temperature transmitter 4 and / or at least a first group of temperature transmitters 4 is arranged in the seat 9.
  • a second temperature transmitter 4 ′′ and / or at least a second group of second temperature transmitters 4 ′′ is arranged in the backrest 10, cf. Figure 2.
  • a third temperature transmitter 4 can be arranged in the seat 9 and / or in the backrest 10, but it is essential that this third temperature transmitter 4" exclusively and / or predominantly or primarily temperature control of the gas stream 6 executes, whereas the first and second temperature transmitter 4, 4 'exclusively and / or predominantly or primarily a temperature control of the vehicle seat 1 and thus a provision of thermal energy to a person sitting on the vehicle seat, in particular by contact with heat-conducting elements of the vehicle seat 1 is done.
  • thermal energy i.e. H. Heat can be exchanged from the temperature control medium via the temperature control transmitter 4, 4 ′′, 4 ′′ ”to a person 9 seated on the vehicle seat 1 (in both directions).
  • the seat surface 9 in the area of the seat surface 9 it can be constructed at least in two parts, at least two
  • Temperature transmitter 4, 4 '”in different sections 17, 18 of the seat surface 9 are placed.
  • the temperature transmitters 4, 4 ', 4 ", 4'” can, for example, be flat, so that they can exchange thermal energy with the environment or with a contact partner over a flat area.
  • the temperature control medium flows through three temperature control transmitters 4, 4 ', 4 ′′ in succession, ie in series.
  • the temperature transmitters 4, 4 ', 4 are based on a vehicle-side
  • Source temperature control device 11 or a temperature control means which can, for example, be operatively connected to a vehicle-side heating and / or cooling circuit (not shown).
  • the source temperature control device 11 or a vehicle-side heating and / or cooling circuit can thus be designed in operative connection with an internal combustion engine driving the vehicle.
  • a source temperature control device 11 can be designed as a heating and / or cooling unit used without a drive function for temperature control of the vehicle.
  • the source temperature control device 11 can be transferred to the temperature control circuit or to the temperature control medium carried therein, for example via a chiller or a transfer heat exchanger. After the temperature control of the temperature control medium is transferred from the vehicle or vehicle side to the vehicle seat 1, T at an interface 12, 12 '.
  • the interface 12, 12 ' can be designed as a coupling that transfers the temperature medium, which is used during assembly and / or disassembly of the
  • Vehicle seat 1, T allows non-destructive loosening and / or reconnection of the parts carrying the temperature control medium.
  • the coupling can be designed as detachable connections between segments of transport lines of the temperature control medium.
  • the temperature control medium first becomes the third
  • Temperature transmitter 4 "transported. There is at least a partial one
  • Temperature control medium and the seat 9 or a person sitting on the seat 9 can take place.
  • the temperature control medium is then fed back to the interface 12, 12 'and finally again to the source temperature control device 11 in order to achieve a temperature control To enable renewed exchange of thermal energy between the source temperature control device 11 and the temperature control medium.
  • FIG. 4 there is another, fourth, between the first temperature transmitter 4 and the interface 12
  • Temperature transmitter 4 '' interposed.
  • the vehicle seat 1 has at least one control means 13, 13 ', 13 "which can be controlled by the control device 7, by means of which (a) a sequence of transporting the temperature control medium through or on at least two temperature transmitters 4, 4', 4" arranged within a vehicle seat 1 , 4 '"and / or (b) a quantity and / or a volume flow of the temperature control medium transported through or to at least one temperature control transmitter 4, 4', 4", 4 '", can be changed or controlled and / or regulated.
  • the control device 7 by means of which (a) a sequence of transporting the temperature control medium through or on at least two temperature transmitters 4, 4', 4" arranged within a vehicle seat 1 , 4 '”and / or (b) a quantity and / or a volume flow of the temperature control medium transported through or to at least one temperature control transmitter 4, 4', 4", 4 '", can be changed or controlled and / or regulated.
  • Temperature control 4 'bypassed, or bypassed, so that
  • Temperature medium after it has flowed through the third temperature transmitter 4 ′′ is fed directly to the first temperature transmitter 4.
  • the vehicle seat 1 can optionally comprise at least one, preferably controllable by means of a control device 7, fluid 14, which is set up to at least temporarily change the flow properties of the temperature control medium, preferably by the fluid 14, a flow resistance and / or a flow type and / or Volume flow and / or a flow velocity within the temperature control medium transported in the vehicle seat side can be changed at least in sections.
  • the first temperature transmitter 4 can comprise a fluid 14 which is connected to the control device 7 via a data connection 15 ′′. It is possible for at least one temperature transmitter 4, 4 ', 4 ", 4'" and / or at least one connecting line 16, 16 'arranged or formed in or on the vehicle seat 1 to transport the temperature medium to be adjustable in length, in particular elastically is.
  • the seat 9 is divided into two parts, a first section 17 forms, for example, a leg rest and a second section 18 forms an actual seat surface 9 or a main seat surface of the vehicle seat 1, the section 18 relative to the actual seat surface 9 or
  • the main seat can be moved or moved so that, for example, the distance
  • a temperature transmitter 4 is arranged or embodied, which is operatively connected to the first temperature transmitter 4 via a flexible connecting line 16 ', so that a temperature control medium can be transferred independently of the distance 19.
  • the connecting line 16 ' is designed to be flexible or elastic for this purpose.
  • At least one temperature control element 8 ′′ can be placed on or in the second section 18 of the seat surface 9. Also a control and / or
  • Power connection (not shown) of the temperature control element 8 '' to a power source (not shown) and / or to a control device 7 can be of variable length, so that one, in particular, regardless of the relative position of the first section 17 to the second section 18 of the seat surface 9 full use of the temperature control element 8 '”is possible.
  • a temperature control element 8 '' is arranged in or on the first section 17, which is connected to a further temperature control element 8 '' via a length-adjustable, in particular flexible, control and / or line connection.
  • Temperature control elements 8 ′′, 8 ′′ ” are guaranteed or given regardless of the distance 19.
  • the power line is designed to be flexible or elastic at least in sections for this purpose.
  • the vehicle seat 1, T can have at least one, in particular one
  • Control device 7 controllable, massage device (not shown), which is set up to generate at least sections of mechanical impulses and / or to transmit to a person sitting on the vehicle seat 1, T, the massage device is preferred as one of the
  • the massage device can at least partially with At least one electrically operated or operable temperature control element 8, 8 ', 8 ", 8""cooperate so that during the execution of the massage function of the massage device by simultaneous activation of at least one
  • Temperature control element 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ′′ “a massage of a person sitting on the vehicle seat 1, T is supplemented by thermally perceptible influences.
  • the temperature control function of the temperature transmitters 4, 4 ′′, 4 ′′, 4 ′′ ” can also be limited during the massage via the massage device.
  • a supplementary temperature control function can be carried out by at least one appropriately controlled temperature control element 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ′′ ′′, in particular by at least one temperature control element 8, 8 ′′, 8 ′′, 8 ′′ ′′ ′′
  • Temperature-compensating 4, 4 ′′, 4 ′′, 4 ′′ are compensated for.
  • the vehicle seat 1 can optionally comprise at least one electrically operated or operable radiant heating means 20, which is set up
  • Radiant heating means 20 are arranged or formed in or on a backrest 10 and / or in or on a transition region of the backrest 10 and seat surface 9 of the vehicle seat 1 in such a way that the heat radiation 21 radiated by it radiates into a from a sitting position or from a viewing direction 22 of an in a typical sitting position on the vehicle seat 1 seated person 34 (represented by a schematic eye of the person 34) directional, in particular opposite direction.
  • Vehicle seats 1, T and a radiation heating means 20 arranged on at least one vehicle seat 1 can be oriented such that the radiation heating means
  • Radiant heating means 20 outgoing heat radiation 21 faces or is executed towards the seating area of the second vehicle seat T.
  • the vehicle seat 1 can have at least one, in particular controllable via a control device 7,
  • the valve means 23 is, for example, in the connecting line between the second temperature transmitter 4 ′ arranged in the backrest and that arranged in the seat 9 third temperature transmitter 4 arranged.
  • the valve means 23 can be arranged, for example, in or on the backrest 10.
  • the valve means 23 is preferably arranged higher up than the highest temperature transmitter 4, 4 ', 4 ", 4", of the vehicle seat 1, in particular higher than the highest temperature transmitter 4, 4', 4 ", 4 'placed in the backrest 10. ".
  • the vehicle seat 1 prefferably comprises at least one flow channel 25, in which, at least in sections, that of the
  • Flow generating device 5 generated gas stream 6 is transportable, the gas stream 6 is preferred from a, in particular vehicle seat side, intake opening 26 via the flow channel 25, preferably without
  • the suction opening 26 and / or the outlet opening 27 are arranged or formed on the vehicle seat 1.
  • the suction opening 26 is arranged or formed at the front (on a region of the vehicle seat 1 that is close and / or closest to the knee of a person 34 sitting on the vehicle seat 1) and under the seat surface 9 such that the air located under a vehicle seat 1 is sucked in becomes.
  • a vehicle-side and / or vehicle-seat-side air guiding element 28, 28 ' can be arranged or designed, which specifically prevents or limits the suction of air from the foot region 29, 29' of the vehicle seat 1, T provided with the flow generating device 5 generating the gas stream 6 .
  • air is to be sucked out below the vehicle seat 1, but not the air in the foot region 29, 29 'for the gas stream 6 of the vehicle seat 1, T defining the respective foot region 29, 29' Foot area 29 of the first vehicle seat 1 (ie from the first vehicle seat 1 defining the foot area 29) little or no air is sucked in to form the gas stream 6 generated by the flow generating device 5 of the first vehicle seat 1.
  • Flow device 5 of the first gas seat 6 generated gas stream 6 comes at least partially, in particular predominantly, from the second
  • Foot region 29 'of the second vehicle seat T arranged behind the first vehicle seat 1 or from the second foot region 29' defined by the second vehicle seat T.
  • the gas stream 6 flowing through the flow channel 25 is at least
  • the gas stream 6 is transported within the flow channel 25 in an at least 45 ° rotated, in particular in an opposite, direction 30 to the direction of movement 31 of the tempering medium transported in or on the temperature transmitter 4, 4 ′′, 4 ′′, 4 ′′.
  • the direction 30 of the gas flow 6 and the direction of movement 31 of the temperature control medium in a temperature control 4, 4 ', 4 ", 4" " are considered within a range in which the gas flow 6 and the temperature control medium in the temperature control 4, 4', 4" , 4 '”are thermally operatively connected, or
  • an extension plane, in particular a main extension plane, of the temperature transmitter 4 arranged in the seat 9 and the extension plane are, in particular
  • an orientation and / or configuration of the flow channel 25 and the temperature control transmitter 4 can also be implemented, in which the direction 30 of the gas stream 6 and the direction of movement
  • the vehicle seat 1 can comprise at least one, in particular movably mounted, air guiding means 32, which has a downstream of the
  • Flow generating device 5 transports gas stream 6 in a direction pointing away from a seating position on vehicle seat 1.
  • the at least one air guiding means 32 can e.g. B. may be designed as a rotatably mounted flap (see arrow 33) and, depending on its orientation or angular position, perform a corresponding directing or guiding of the gas stream 6.
  • the at least one air guiding means 32 can preferably be aligned and / or by the control device 7
  • the control device 7 can optionally be connected or connectable to a mobile terminal 37 such that data exchange via request and / or status information relating to the temperature-regulating means of the
  • Temperature control circuit 3 and in particular the vehicle seat 1, T is made possible.
  • the data exchange between control device 7 and mobile terminal 37 can take place, for example, via a data connection 15 "".
  • the control device 7 can be connected or connectable to control means 13, 13 ', 13 "and / or a fluid 14 via data connections 15, 15", 15 ", 15” ", 15” ".
  • the data connections 15, 15 ', 15 ", 15'", 15 “" can be
  • the data connections 15, 15 ′′, 15 ′′, 15 ′′ “, 15 ′′” can be used, for example, as a radio connection, preferably as
  • Short-range radio connection in particular as a Bluetooth radio connection.
  • the data connections 15, 15 ', 15 ", 15'”. 15 “” can be designed as unidirectional as well as bidirectional data connections 15, 15 ', 15 ", 15'", 15 "”.

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Abstract

Fahrzeugsitz (1, 1') mit einer Temperiereinrichtung (2), wobei die Temperiereinrichtung (2) mit einem ein Temperiermedium transportierenden, Temperierkreislauf (3) verbindbar oder verbunden ist und über wenigstens einen Temperierübertrager (4, 4', 4'', 4''') der Temperiereinrichtung thermische Energie von dem im oder an dem Temperierübertrager (4, 4', 4'', 4''') transportierten Temperiermedium an die Umgebung abgebbar und/oder aufnehmbar ist, wobei der Fahrzeugsitz (1, 1') zumindest ein elektrisch betreibbares oder betriebenes Temperierelement (8, 8', 8'', 8''') umfasst, wobei das Temperierelement (8, 8', 8'', 8''') als Heiz- und/oder als Kühlelement ausgebildet ist.

Description

FAHRZEUGSITZ MIT EINER TEMPERIEREINRICHTUNG
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Temperiereinrichtung, wobei die Temperiereinrichtung mit einem ein, insbesondere flüssiges, Temperiermedium transportierenden, Temperierkreislauf verbindbar oder verbunden ist und über wenigstens einen Temperierübertrager der Temperiereinrichtung thermische Energie von dem im oder an dem Temperierübertrager transportierten
Temperiermedium an die Umgebung abgebbar und/oder aufnehmbar ist:
Entsprechende Fahrzeugsitze mit einer Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen eines Fahrzeugsitzes sind aus dem Stand der Technik dem Grunde nach bekannt. Beispielsweise lehrt WO 99/24275 in einer Ausführung einen Fahrzeugsitz, der wenigstens mit einem kombinierten Heiz/Kühlelement verbunden ist, das zur Klimatisierung des Fahrzeugsitzes wahlweise an den Sekundärkreislauf eines Wärmetauschers, der primärseitig von wenigstens einem bordeigenen
Wärmeerzeuger beaufschlagt ist und/oder an den Sekundärkreislauf eines
Wärmetauschers anschließbar ist, der primärseitig von wenigstens einem
bordeigenen Kälteerzeuger beaufschlagt ist. Der Transport der thermischen Energie erfolgt hierbei zumindest teilweise durch Wasser, das frei von aggressiven bzw. giftigen Zusätzen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer
Temperiereinrichtung anzugeben, welcher insbesondere im Hinblick auf eine einfache und schnelle sowie kostengünstige Maßnahme die Temperierung des den Fahrzeugsitz umgebende Umgebung bzw. die Temperierung des Fahrzeugsitzes selbst verbessert.
Die Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit einer Temperiereinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die hierzu abhängigen Ansprüche betreffen mögliche
Ausführungsformen des Fahrzeugsitzes.
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Temperiereinrichtung, wobei die Temperiereinrichtung mit einem ein, insbesondere flüssiges, Temperiermedium transportierenden, Temperierkreislauf verbindbar oder verbunden ist und über wenigstens einen Temperierübertrager der Temperiereinrichtung thermische Energie von dem im oder an dem Temperierübertrager transportierten
Temperiermedium an die Umgebung abgebbar und/oder aufnehmbar ist. Der Fahrzeugsitz zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrzeugsitz zumindest ein elektrisch betreibbares oder betriebenes Temperierelement umfasst, wobei das Temperierelement als Heiz- und/oder als Kühlelement ausgebildet ist. Durch die Anordnung eines elektrisch betreibbaren oder betriebenen Temperierelementes im Fahrzeugsitz kann ergänzend zu der über das, insbesondere flüssige,
Temperiermedium erfolgende Temperierung des Fahrzeugsitzes bzw. dessen Umgebung eine ergänzende Temperierung erfolgen. Auch kann zumindest temporär ausschließlich eine Temperierung des Fahrzeugsitzes über ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Temperierelement erfolgen. Bevorzugt kann wenigstens ein Temperierelement als Peltier-Element ausgebildet sein. Das elektrisch betriebene oder betreibbare Temperierelement kann als Heiz- und/oder Kühlmittel den Fahrzeugsitz zumindest temporär und zumindest abschnittsweise temperieren. Alternativ oder zusätzlich kann das Temperierelement zum zumindest temporären und zumindest abschnittsweisen Temperieren des Gasstroms verwendet werden.
Sofern wenigstens ein Temperierelement als Peltier-Element ausgebildet ist, ist es vorteilhaft, wenn das Peltier-Element eine thermisch wirksame Fläche bzw. einen thermisch wirksamen Bereich aufweist, wobei wenigstens eine thermisch wirksame Fläche bzw. ein thermisch wirksamer Bereich des Peltier-Elementes in
Wirkverbindung mit zumindest einem Temperierübertrager steht. Mit anderen Worten wird erreicht, dass das Peltier-Element zumindest abschnittsweise in thermischer Wirkverbindung mit wenigstens einem T emperierübertrager steht. Beispielsweise kann über das Peltier-Element ein Kühlen der Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes erfolgen. Ein Peltier-Element kann in gleichem oder ähnlichem Umfang wie dessen Kühlwirkung an einem ersten Ort (an einer ersten wirksamen Fläche), an einem weiteren Ort (einer zweiten wirksamen Fläche) des Peltier- Elementes eine Erwärmung erzeugen. In diesem Fall könnte eine ggf.
unerwünschte Erwärmung an dem weiteren Ort des Peltier-Elementes vorliegen. Eine derart unerwünschte Erwärmung, die mit der Kühlwirkung des Peltier- Elementes einhergehen kann, kann dadurch kompensiert werden, dass das Peltier- Element mit wenigstens einem Temperierübertrager in thermischer Wirkverbindung steht, so dass eine etwaige unerwünschte Wärmeentwicklung an dem Peltier- Element durch das durch den Temperierübertrager hindurchgeführte
Temperiermedium abtransportiert werden kann. Damit kann eine verbesserte und schnelle Temperierung in gewünschter Weise (ob Kühlung oder Erwärmung) an einem Fahrzeugsitz erreicht werden, da der unerwünschte thermische Effekt über das Temperaturmedium„abgeleitet“ wird. Auch kann beispielsweise wenigstens ein Peltier-Element derart mit einem Temperierübertrager innerhalb des Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet sein, dass zumindest eine wirksame
Temperieroberfläche des Peltier-Elementes in einem, insbesondere unmittelbaren, Kontakt mit zumindest einem Temperierübertrager steht. Wenigstens ein
Temperierübertrager und/oder zumindest ein Temperierelement kann optional flächig ausgebildet sein und/oder flächig thermische Energie mit der Umgebung des Fahrzeugsitzes austauschen.
Es ist möglich, dass der Fahrzeugsitz wenigstens ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Temperierelement, insbesondere ein Peltier-Element, umfasst, wobei eine Heiz- und/oder Kühlleistung des wenigstens einen Temperierelementes, zumindest temporär in Abhängigkeit von einer Heiz- und/oder Kühlleistung wenigstens eines Temperierübertragers des Fahrzeugsitzes, insbesondere durch die Steuereinrichtung, veränderbar ist. Die Heiz- und/oder Kühlleistung des
Temperierelementes und/oder des Temperierübertragers kann beispielsweise mittels eines, insbesondere im Fahrzeugsitz angeordneten, Temperatursensors erfolgen. Die Messwerte des Temperatursensors können als Steuer- und/oder Regelgröße zur Steuerung und/oder Regelung der Heiz- und/oder Kühlleistung des Temperierelementes und/oder des Temperierübertragers dienen. Alternativ oder zusätzlich zu der Heiz- und/oder Kühlleistungsermittlung über einen
Temperatursensor kann eine Heiz- und/oder Kühlleistung wenigstens eines Temperierübertragers und/oder wenigstens eines Temperierelementes durch jeweilige Betriebsinformationen des Temperierelementes und/oder des
Temperierübertragers, durch ein aus einem in einer Speichereinrichtung
hinterlegten Kennfeld und/oder durch Fahrzeugbetriebsinformationen entnommen bzw. abgeleitet werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist wenigstens ein Temperierelement in der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und wenigstens ein Temperierelement in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet. Vorzugsweise sind die Temperierelemente nahe unterhalb der Oberfläche der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne an der zu einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person angeordnet. Damit wird eine rasche Erwärmung und/oder Kühlung der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person durch die Temperierelemente erreicht.
Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn wenigstens ein Temperierelement in thermischer Wirkverbindung mit wenigstens einem Abschnitt der
Temperiereinrichtung, insbesondere mit wenigstens einem Abschnitt zumindest eines Temperierübertragers angeordnet ist, wobei abhängig von einem Temperatur- und/oder Viskositätswert des in der Temperiereinrichtung, bzw. in dem
Temperierübertrager, strömenden bzw. transportierten Temperiermediums, ein Temperieren des in der Temperiereinrichtung strömenden bzw. transportierten Temperiermediums durch das wenigstens eine Temperierelement erfolgt. Der Temperaturwert des Temperiermediums kann beispielsweise über einen, insbesondere im Fahrzeugsitz angeordneten, Temperatursensor erfolgen. Alternativ oder zusätzlich kann der Temperaturwert und/oder ein Viskositätswert des
Temperiermediums durch Berücksichtigung von Betriebsparametern des mit dem Fahrzeugsitz ausgestatten Fahrzeugs und/oder der Temperiereinrichtung erfolgen. Hierfür kann auf entsprechende in einem Kennfeld oder einer Datenbank hinterlegte Werte zurückgegriffen werden. Beispielsweise ist das Viskositätsverhalten des Temperiermediums für unterschiedliche Außentemperaturwerte in einem Kennfeld hinterlegt, sodass auf den Viskositätswert zurückgeschlossen werden kann, sofern ein Außentemperaturwert vorliegt. Es ist möglich, dass der Fahrzeugsitz wenigstens eine einen Gasstrom erzeugende, insbesondere über eine Steuereinrichtung steuerbare,
Strömungserzeugungseinrichtung, insbesondere Gebläseeinrichtung, aufweist, wobei der Gasstrom über wenigstens einen Temperierübertrager und/oder über ein elektrisch betriebenes Temperierelement temperierbar ist. Temperieren meint hierbei eine Übertragung von Wärmeenergie von einem ersten zu einem zweiten Körper und/oder Fluid. Die Temperiereinrichtung des Fahrzeugsitzes dient der Temperierung des Fahrzeugsitzes und damit auch der Temperierung der
Umgebung des Fahrzeugsitzes. Damit kann zumindest eine Berührfläche des Fahrzeugsitzes mit einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person und/oder der den Fahrzeugsitz umgebende Luftraum temperiert werden. Das Temperiermedium weist zumindest Wasser auf. Beispielsweise kann reines Wasser oder ein Wasser-Glykol- Gemisch als Temperiermedium verwendet werden. Optional oder zusätzlich kann als Temperiermedium ein flüssiges Medium verwendet werden, beispielsweise Öl oder ein Öl-Additiv-Gemisch. Die fahrzeugsitzseitige Temperiereinrichtung kann z. B. mit einem fahrzeugseitigen Temperierkreislauf verbindbar oder verbunden sein. Das in dem fahrzeugseitigen Temperierkreislauf transportierte
Temperiermedium wird über fahrzeugseitige Temperiermittel bzw.
Quellentemperiereinrichtung, z. B. einen fahrzeugseitigen Kälte- und/oder
Kühlkreislauf der insbesondere an ein Klimagerät und/oder an einen
Verbrennungsmotor des Fahrzeugs thermisch wirkverbunden sein kann, temperiert. Der Verbrennungsmotor kann beispielsweise ein für den Antrieb des Fahrzeugs genutztes Antriebsaggregat bilden. Mit anderen Worten erfolgt ein Austausch von thermischer Energie zwischen dem fahrzeugseitigen Kälte- und/oder Kühlkreislauf und dem im Temperierkreislauf und auch in dem fahrzeugsitzseitigen
Temperierübertrager transportierte Temperiermedium. Durch die Verwendung eines flüssigen Temperiermediums kann auf effektive und effiziente Weise ein Transport von thermischer Energie innerhalb des Fahrzeugs zu dem Fahrzeugsitz erfolgen. Auch ermöglicht das flüssige Temperiermedium eine effektive und effiziente Erzeugung von thermischer Energie und Temperierung des Fahrzeugsitzes bzw. dessen Umgebung. Um eine wirksame Wärmeabgabe und/oder Wärmeaufnahme durch den wenigsten einen Temperierübertrager zu ermöglichen, kann dieser flächig ausgebildet sein und/oder flächig thermische Energie an den Fahrzeugsitz und/oder an die Umgebung abgeben bzw. aufnehmen. Der Fahrzeugsitz ist mit einer Strömungserzeugungseinrichtung, z. B. mit einer Gebläse- oder
Ventilatoreinrichtung, ausgestattet mittels der ein Gasstrom, insbesondere ein Luftstrom, erzeugbar bzw. zumindest temporär erzeugt wird. Die Leistung der Strömungserzeugungseinrichtung, d. h. z. B. ein Volumenstrom und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms, kann vorzugsweise über eine in dem Fahrzeugsitz und/oder in dem den Fahrzeugsitz aufnehmenden Fahrzeug angeordnete Steuereinrichtung veränderbar bzw. steuerbar sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Steuereinrichtung zumindest temporär durch ein mobiles End- bzw. Empfangsgerät, wie beispielsweise durch ein Smartphone oder einen Tablet Computer gebildet sein. Das mobile Endgerät kann als portables elektronisches Endgerät bzw. als elektronisches Mobilgerät ausgebildet sein. Beispielsweise kann als elektronisches Endgerät ein Smartphone, ein Tabletcomputer und/oder ein tragbarer Computer (z.B. Laptop) verwendet werden. Auch kann optional oder zusätzlich über eine Annäherungserfassung die Situation erfasst werden, dass sich eine Person dem mit dem Fahrzeugsitz ausgestatteten Fahrzeug nähert und diese Information zu einer Aktivierung und/oder Veränderung des Betriebszustandes Temperiereinrichtung führt. Beispielsweise kann eine Annäherungserfassung durch Berücksichtigung der Position eines Fahrzeugschlüssels dargestellt werden.
Es ist möglich, dass wenigstens ein Temperierübertrager in oder an einer Sitzfläche und/oder in oder an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet ist. Beispielsweise ist ein erster Temperierübertrager in oder an einer Sitzfläche und ein zweiter Temperierübertrager in oder an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet. Auch kann in oder an der Sitzfläche und/oder in oder an der Rückenlehne eine Gruppe von Temperierübertragern angeordnet oder ausgebildet sein. Die innerhalb oder an einem Fahrzeugsitz angeordneten oder ausgebildeten Temperierübertrager können in Reihe angeordnet oder ausgebildet sein, d. h., dass das durch diese hindurchströmende oder an diesen (in thermischer Wirkverbindung) vorbeiströmende Temperiermedium nacheinander die wenigstens zwei Temperierübertrager temperiert bzw.
temperierend durchströmt. Die Sitzfläche ist als die einen Sitzbereich eines
Fahrzeugsitzes bildende Baugruppe bzw. Bereich des Fahrzeugsitzes zu verstehen und kann insbesondere die Bauteile Sitzpolster, Sitzbezug, Sitztragstruktur und/oder ähnliches mit umfassen.
Die Strömungserzeugungseinrichtung kann beispielsweise wenigstens zwei, vorzugsweise getrennt voneinander über die Steuereinrichtung regelbare,
Ventilatoren bzw. Gebläse umfassen. Beispielsweise wird ein erster Gasstrom durch ein erstes Gebläse und ein zweiter Gasstrom durch ein zweites Gebläse
transportiert, wobei vorzugsweise ein erster Gasstrom derart gelenkt wird, dass eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person beaufschlagt wird und ein zweiter Gasstrom derart gelenkt wird, dass eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person nicht beaufschlagt wird, d. h. z. B., dass der zweite Gasstrom in eine von der Sitzposition der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person wegweisenden Richtung gelenkt bzw. gerichtet wird. Insbesondere kann der zweite Gasstrom zu einem weiteren
Fahrzeuginsassen und/oder einem weiteren Aufenthaltsort für einen
Fahrzeuginsassen gelenkt bzw. gerichtet sein, der sich neben und/oder hinter und/oder vor der, auf dem mit der Strömungserzeugungseinrichtung ausgestatteten Fahrzeugsitz befindet, insbesondere sitzt.
Der Fahrzeugsitz kann wenigstens ein vermittels einer Steuereinrichtung
ansteuerbares Steuerungsmittel umfassen, mittels dem (a) eine Reihenfolge des Transportierens bzw. Transports des Temperiermediums durch oder an wenigstens zwei innerhalb eines Fahrzeugsitzes angeordneter Temperierübertrager und/oder (b) eine Menge und/oder ein Volumenstrom des durch oder an wenigstens einen Temperierübertrager transportierten Temperiermediums, veränderbar ist. Die Steuereinrichtung kann hierbei analog zu der die Strömungserzeugungseinrichtung steuernde Steuereinrichtung ausgestaltet sein. Die Steuerungsmittel können vor, nach oder an Abzweigungspunkten des das Temperiermedium transportierenden Verbindungsleitungen und/oder Temperierübertragern angeordnet sein. Allgemein können Steuerungsmittel sowohl in oder am Fahrzeugsitz, als auch in dem oder am, den Fahrzeugsitz aufnehmenden Fahrzeug angeordnet sein. Beispielsweise ist ein Steuerungsmittels als Ventil, insbesondere als 2/3-Wege-Ventil ausgebildet. Auch kann ein Steuerungsmittel als Drehschieber ausgebildet sein.
Der Fahrzeugsitz kann beispielsweise wenigstens ein, vorzugsweise vermittels einer Steuereinrichtung ansteuerbares, Strömungsmittel umfassen, das eingerichtet ist, Strömungseigenschaften des Temperiermediums zumindest abschnittsweise und wenigstens temporär zu verändern. Beispielsweise kann durch das Strömungsmittel ein Strömungswiderstand und/oder eine Strömungsart und/oder ein Volumenstrom und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit innerhalb des im fahrzeugsitzseitig transportierten Temperiermedium zumindest abschnittsweise verändert werden.
Durch ein Strömungsmittel kann beispielsweise ein Strömungsquerschnitt innerhalb einer Verbindungsleitung und/oder innerhalb eines Temperierübertragers geändert werden und damit auf einen Strömungswiderstand und/oder eine Strömungsart (z. B. lineare oder turbulente Strömung) Einfluss genommen werden, womit eine Veränderung der Übertragungseigenschaften von thermischer Energie des
Temperiermediums bzw. des das Temperiermedium durchströmenden
Temperierübertragers einhergehen kann.
Es ist möglich, dass wenigstens ein Temperierübertrager und/oder wenigstens eine in oder an dem Fahrzeugsitz angeordnete oder ausgebildete, das Temperiermedium transportierende Verbindungsleitung zumindest abschnittsweise längenveränderbar, insbesondere elastisch, ausgebildet ist. Während einer Längenveränderung der Verbindungsleitung und/oder des Temperierübertragers ist eine Dichtheit des das Temperiermedium transportierenden Kreislaufs gewährleistet, damit wird es erreicht, dass trotz einer Veränderung bzw. einer Bewegung einzelner Bauteile des Fahrzeugsitzes, die Temperierbarkeit des Fahrzeugsitzes bzw. dessen Umgebung gewährleistet bleibt. Beispielsweise weist ein Fahrzeugsitz eine beweglich zu einem zentralen Sitzflächenabschnitt gelagerten Schenkelauflage auf, wobei in dem zentralen Sitzflächenabschnitt und in der Schenkelauflage jeweils wenigstens ein Temperierübertrager angeordnet oder ausgebildet ist. Die wenigstens zwei
Temperierübertrager sind über eine Verbindungsleitung miteinander verbunden. Dadurch, dass die Verbindungsleitung längenveränderbar, d. h. z. B. zumindest abschnittsweise elastisch ausgebildet ist, wird eine Relativbewegung der
Schenkelauflage und des zentralen Sitzflächenbereich ermöglicht, wobei ein Transport des Temperiermediums zwischen den beiden Temperierübertragern trotz einer Veränderung von deren relativen Position und/oder Ausrichtung ermöglicht wird. Analog zu der verlängerbar ausgebildeten Verbindungsleitung für das
Temperiermedium kann optional eine elektrische Verbindungsleitung eines ersten Temperierelementes in der Sitzfläche zu einem zweiten, in einem zum ersten Temperierelement beweglich angeordneten Temperierelement der Sitzfläche, verlängerbar ausgebildet sein. Damit kann der das erste Temperierelement aufnehmende Abschnitt der Sitzfläche zu einem zweiten, das zweite
Temperierelement aufnehmenden Abschnitt der Sitzfläche verlagert werden, wobei die Spannungsversorgung beider Temperierelemente stets gewährleistet ist.
Beispielsweise sind die wenigstens zwei Temperierelemente in Reihe miteinander in einem gemeinsamen Stromkreis verbunden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Fahrzeugsitz wenigstens eine, insbesondere über eine Steuereinrichtung ansteuerbare,
Massageeinrichtung, die eingerichtet ist, zumindest abschnittsweise mechanische Impulse zu erzeugen und/oder an eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person zu übertragen, bevorzugt ist die Massageeinrichtung als ein von dem
Temperiermedium durchströmtes und/oder umströmtes Massagemittel ausgebildet. Die Massageeinrichtung kann elektrisch betreibbare Aktuatoren umfassen, welche die mechanischen Impulse erzeugen. Alternativ oder zusätzlich können die mechanischen Impulse durch zumindest abschnittsweise wirksame Druckimpulse innerhalb des Temperiermediums erzeugt und/oder übermittelt werden.
Beispielsweise wird die Massagefunktion des Massagemittels durch wechselnde Druckeinwirkung des Temperiermediums erreicht. Hierzu kann innerhalb der das Temperiermedium führenden bzw. transportierenden Elemente eine Druckpulsation des Temperiermediums an benachbarte Bauteile bzw. Bereiche übertragen bzw. aufgeprägt werden. So kann beispielsweise durch wechselnden Druck des
Temperiermediums bzw. durch Druckpulsationen des Temperiermediums eine mechanische Kraft bzw. ein mechanischer Impuls erzeugt und/oder an eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person übertragen werden. Vorzugsweise sind die
Erzeugung und/oder die Übertragung von mechanischen Impulsen an einzelnen Bereichen des Fahrzeugsitzes selektiv, insbesondere über eine Steuereinrichtung, Steuer- und/oder veränderbar, sodass der Ort und/oder die Intensität einer für eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person wahrnehmbare Vibration bzw. des mechanischen Impulses Steuer- und/oder veränderbar ist. Die Massagefunktion des Fahrzeugsitzes kann beispielsweise durch Einbeziehung der Heiz- und/oder Kühlmöglichkeiten des wenigstens einem, im Fahrzeugsitz angeordneten, elektrisch betriebenen oder betreibbaren Temperierelemente ergänzt werden. Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn der Fahrzeugsitz wenigstens ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Strahlungsheizmittel umfasst, das eingerichtet ist, Wärmestrahlung abzustrahlen. Über ein Strahlungsheizmittel kann die Temperierung des Fahrzeugsitzes bzw. die Temperierung der Umgebung des Fahrzeugsitzes über wenigstens einen, insbesondere über ein flüssiges
Temperiermedium verwendenden, Temperierübertrager ergänzt werden. Das
Strahlungsheizmittel kann relativ flink eine für eine Person wahrnehmbare Wärme bereitstellen. Vorzugsweise ist das Strahlungsheizmittel derart in einer Rückenlehne und/oder in einem Übergangsbereich von Rückenlehne und Sitzfläche des
Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet, dass die von ihm abgestrahlte Wärmestrahlung in eine von einer Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz wegweisende Richtung gerichtet ist. So kann, im Falle eines mit wenigstens zwei hintereinander angeordneten Fahrzeugsitzen ausgestatteten Fahrzeugs vorgesehen sein, dass die beiden Fahrzeugsitze zumindest temporär in dieselbe Richtung ausgerichtet sind.
Mit anderen Worten sind die beiden Fahrzeugsitze zumindest temporär derart ausgerichtet, dass die Blickrichtungen von jeweils eine typische Sitzposition einnehmenden Personen identisch sind. In diesem Fall kann durch eine an der Rückseite (von der Blickrichtung einer auf diesem Sitz sitzenden Person
entgegengesetzte Richtung) der Rückenlehne eines ersten Fahrzeugsitzes angeordnetes Strahlungsheizmittel die von diesem ausgesendete Wärmestrahlung in einen Knie- und/oder Fußbereich einer auf dem zweiten Fahrzeugsitz sitzenden Person gerichtet sein, sodass für diese Person durch die Wärmestrahlung schnell zumindest eine subjektive Wärme wahrnehmbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch seitlich, d. h. links und/oder rechts von einem Fahrzeugsitz positionierte Sitzbereiche durch die Strahlungsheizmittel mit Wärmestrahlung beaufschlagt werden bzw. beaufschlagbar sein.
Der Fahrzeugsitz kann optional zumindest ein, insbesondere über eine
Steuereinrichtung ansteuerbares, Ventilmittel umfassen, mittels dem der
Temperierkreislauf zur Umwelt, insbesondere zu einem außerhalb einer den Fahrzeugsitz aufnehmen Fahrgastzelle eines Fahrzeugs befindlichen Bereich, zumindest temporär öffenbar und/oder schließbar ist. Das Ventilmittel ermöglicht eine zumindest abschnittsweise Entlüftung eines, insbesondere
fahrzeugsitzseitigen, das Temperiermedium transportierenden Kanals bzw. Leitung. Dies erleichtert insbesondere die Montage und/oder den Austausch eines
Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeug, da die Entlüftung des Fahrzeugsitzes an diesem selbst ausführbar ist und keine übergeordnete, ggf. zentralisierte,
Ventileinrichtung genutzt werden muss. Vorzugsweise ist das Ventilmittel oberhalb der Sitzfläche in oder an dem Fahrzeugsitz angeordnet oder ausgebildet.
Beispielsweise ist das Ventilmittel in einer Rückenlehne und/oder einer Kopf- oder Nackenstütze des Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet. Optional kann das Ventilmittel einen automatischen Öffnungs- und Schließmechanismus aufweisen, auf diese Weise kann das Ventilmittel eine automatisch, z. B. abhängig von dem Druck und/oder dem Luft-/Gasanteil des Temperiermediums, öffnen oder schließen. Es kann sich als zweckdienlich erweisen, wenn zwischen dem Ventilmittel und der Umwelt ein Luftfilter angeordnet ist. Dadurch, dass der Luftfilter zumindest für in das Ventilmittel bzw. in den Temperiermediumkreislauf eindringende Gase bzw. Luft wirksam ist, wird das Eindringen von Verunreinigungen, Staub oder sonstiger Partikel in den Temperiermediumkreislauf verhindert. Es ist möglich, dass der Fahrzeugsitz wenigstens einen Strömungskanal umfasst, in welchem zumindest abschnittsweise der von der Strömungserzeugungseinrichtung erzeugte Gasstrom transportierbar ist. Hierbei kann der Gasstrom durch die
Strömungserzeugungseinrichtung innerhalb des Strömungskanals zumindest abschnittsweise mittels Unterdrucks und/oder mittels Überdrucks durch wenigstens einen Abschnitt des Strömungskanals transportiert werden. Bevorzugt ist der Gasstrom von einer, insbesondere fahrzeugsitzseitigen, Ansaugöffnung über den Strömungskanal zu einer, insbesondere fahrzeugsitzseitigen, Auslassöffnung transportierbar. In einer vorteilhaften Ausführungsform sind Ansaugöffnung und Auslassöffnung des Strömungskanals an dem Fahrzeugsitz angeordnet oder ausgebildet. Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn die Ansaugöffnung an einem vorderen (d. h. im Bereich der typischerweise angeordneten Knie einer auf dem Sitz sitzenden Person) und unter der Sitzfläche liegenden Bereich angeordnet oder ausgebildet ist, wobei insbesondere eine Ansaugung von unter einem
Fahrzeugsitz befindlicher Luft erfolgen kann. Um eine gezielte Absaugung von möglichst überwiegend oder ausschließlich unter dem Fahrzeugsitz befindlicher Luft zu erreichen kann es zweckmäßig sein, dass ein Luftleitelement derart am Fahrzeug und/oder an dem Fahrzeugsitz angeordnet oder ausgebildet ist, dass gezielt eine Ansaugung von Luft aus dem Fußbereich des mit der den Gasstrom erzeugenden und/oder transportierenden Strömungserzeugungseinrichtung versehenen
Fahrzeugsitzes verhindert oder begrenzt wird. In diesem Fall wird ausschließlich oder nahezu vollständig oder überwiegend die unter dem Fahrzeugsitz befindliche Luft angesaugt, ohne dass hierzu Luft aus dem Fußbereich einer auf diesem Fahrzeugsitz sitzenden Person verwendet wird. Mithin wird ein nach hinten (in Fahrtrichtung und/oder bezüglich der Blickrichtung einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person) gerichteter Luftstrom im Fußbereich einer auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Person verhindert oder abgeschwächt.
Alternativ oder zusätzlich kann der Fahrzeugsitz beispielsweise zwei
Strömungskanäle zum zumindest temporären Transport des Gasstroms aufweisen. Der in wenigstens einem Strömungskanal, vorzugsweise in sämtlichen
Strömungskanälen, transportierte Volumenstrom und/oder Massenstrom an Gas oder Luft kann, insbesondere über eine Steuereinrichtung, durch ein einwirkendes Steuerungsmittel bzgl. des jeweiligen in den einzelnen Strömungskanälen transportierten Volumen- oder Massenstroms verändert bzw. gesteuert werden. Z. B. kann eine, insbesondere automatisierte, volumenstromabhängige Aufteilung des Volumenstroms auf die wenigstens zwei Strömungskanäle erfolgen.
Ferner kann es beispielsweise zweckmäßig sein, dass ein Ansaugbereich zum Ansaugen des Gasstroms stromauf der Gebläseeinrichtung unterhalb einer
Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und/oder in einem Verbindungsbereich einer
Sitzfläche und einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet ist. Damit wird es ermöglicht, unter der Sitzfläche befindliche, insbesondere kalte, Luft abzusaugen und zu temperieren. Hierfür kann der Ansaugbereich unter der Unterseite eines eine Sitzfläche bildenden Körpers des Fahrzeugsitzes angeordnet oder ausgebildet sein.
Der den Strömungskanal durchströmende Gasstrom kann beispielsweise zumindest abschnittsweise in einer Richtung transportierbar sein, die ungleich der
Bewegungsrichtung des durch oder an einem Temperierübertrager transportierten Temperiermedium ist, vorzugsweise wird der Gasstrom innerhalb des
Strömungskanals in einer wenigstens um 45°, bevorzugt wenigstens um 75°, besonders bevorzugt um wenigstens 90°, verdrehten, insbesondere in einer entgegengesetzten, Richtung zu der Bewegungsrichtung des in oder an dem Temperierübertrager transportierten Temperiermediums transportiert. Mit anderen Worten kann durch eine entgegengesetzte oder eine kreuzweise Flussrichtung von Gasstrom und Temperiermedium innerhalb des Fahrzeugsitzes ein effektiver Übergang bzw. ein effektiver Austausch von thermischer Energie zwischen dem Temperiermedium und dem Gasstrom erreicht werden. Insbesondere kann eine Wärmeübertragung zwischen Temperiermedium und Gasstrom durch deren Flussrichtungen im Gegenstromprinzip erreicht werden. Alternativ können die Flussrichtungen von Temperiermedium und Gasstrom im Gleichstromprinzip ausgerichtet sein. Auch kann es vorgesehen sein, dass der Fahrzeugsitz zumindest ein, insbesondere beweglich gelagertes, Luftleitmittel umfasst, welches einen stromab der
Strömungserzeugungseinrichtung transportierten Gasstrom in eine von einer Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz wegweisende Richtung leitet. Vorzugsweise kann das wenigstens eine Luftleitmittel über einen mit einer Steuereinrichtung in
Wirkverbindung stehenden Aktuator in seiner Ausrichtung und/oder Positionierung verändert werden. Alternativ oder zusätzlich kann über eine manuell zu bedienende Bedieneinrichtung, insbesondere über eine Mechanik, eine Ausrichtung und/oder Positionierung wenigstens eines Luftleitmittels verändert werden. Neben dem Fahrzeugsitz betrifft die Erfindung auch ein mit wenigstens einem hierin beschriebenen Fahrzeugsitz ausgestattetes Fahrzeug und/oder ein Verfahren zum Temperieren eines Fahrzeugsitzes unter Verwendung wenigstens eines hierin beschriebenen Fahrzeugsitzes. Sämtliche Vorteile, Einzelheiten, Ausführungen und/oder Merkmale des
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind auf das erfindungsgemäße Fahrzeug und/oder auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragbar bzw. anzuwenden.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß einem
Ausführungsbeispiel; Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß einem
Ausführungsbeispiel;
Fig. 3 eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß einem
Ausführungsbeispiel;
Fig. 4 eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeugsitzes gemäß einem
Ausführungsbeispiel.
Die Figuren zeigen einen Fahrzeugsitz 1 mit einer Temperiereinrichtung 2, wobei die Temperiereinrichtung 2 mit einem ein, insbesondere flüssiges,
Temperiermedium (nicht dargestellt) transportierenden, Temperierkreislauf 3 verbindbar oder verbunden ist und über wenigstens einen Temperierübertrager 4,
4‘, 4“, 4 der Temperiereinrichtung 2 thermische Energie von dem im oder an dem Temperierübertrager 4, 4‘, 4 transportierten Temperiermedium an den Fahrzeugsitz 1 bzw. an die Umgebung abgebbar und/oder aufnehmbar ist, damit kann an eine oder von einer auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzende Person thermische Energie bzw. Wärme (wahlweise in beide Richtungen) übertragen werden. Der Fahrzeugsitz 1 , T weist zumindest ein elektrisch betreibbares oder betriebenes Temperierelement 8,
8‘, 8”, 8’” auf, wobei das Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” als Heiz- und/oder als Kühlelement ausgebildet ist. Die Temperierelemente 8, 8‘, 8”, 8’” können vorzugsweise mit einer fahrzeugseitig vorgehaltenen Spannungsquelle (nicht dargestellt) verbunden oder verbindbar sein. Die Temperierelemente 8, 8‘, 8”, 8’” können einzeln oder in einer gruppiert selektiv durch eine Steuereinrichtung 7 ansteuerbar, bzw. bestrombar sein.
Wenigstens ein Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” kann als Peltier-Element ausgebildet sein. Das wenigstens eine elektrisch betriebene oder betreibbare, fahrzeugsitzseitig angeordnete Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” kann derart eingerichtet sein, dass eine Heiz- und/oder Kühlleistung des wenigstens einen Temperierelementes 8, 8‘, 8”, 8’” zumindest temporär in Abhängigkeit von einer Heiz- und/oder Kühlleistung wenigstens einer Temperiereinrichtung 2 bzw. wenigstens eines
Temperierübertragers 4, 4‘, 4“, 4‘“, insbesondere durch die Steuereinrichtung 7, veränderbar ist. Die Temperierelemente 8, 8‘, 8”, 8’” können vorzugsweise nahe unter der Oberfläche der Sitzfläche 9 und/oder der Rückenlehne 10 an der zu einer auf dem Fahrzeugsitz 1 , T sitzenden Person 34 angeordnet sein.
Das wenigstens eine, als Peltier-Element ausgebildete Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” kann eine erste und eine zweite thermisch wirksame Fläche bzw. wirksamen Bereich aufweisen, wobei wenigstens eine thermisch wirksame Fläche bzw. Bereich des Peltier-Elementes in Wirkverbindung mit zumindest einem Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” steht. Damit kann zumindest temporär das innerhalb der
Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ transportierte Temperiermedium als Wärme auf oder abgebendes Medium für ein Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” wirken, so dass das derart temperierte Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” den Fahrersitz und/oder den, den Fahrersitz umgebenden Bereich temperieren kann. Beispielsweise soll der Fahrersitz 1 , T gekühlt werden, hierzu werden die als Peltier-Elemente
ausgebildeten Temperierelementes 8, 8‘, 8”, 8”‘ an deren zu dem Sitzbereich des Fahrersitzes 1 , T zugewandten Abschnitt als kühlende bzw. Wärme aufnehmende Mittel betrieben. Geleichzeitig erzeugt jedoch das Peltier-Element an einem weiteren Bereich eine„Abwärme“. Diese Abwärme kann über die mit den Peltier- Elementen in Kontakt stehenden Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ bzw. über das in dem wenigstens einen Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4“‘geführte Temperiermedium abtransportiert werden. Der Fahrzeugsitz 1 , T kann in dessen Sitzfläche 9 ein oder mehrere
Temperierelemente 8‘, 8“ umfassen. In der Rückenlehne 10 können ein oder mehrere Temperierelemente 8, 8“ angeordnet oder ausgebildet sein. Hierbei ist das Temperierelement 8 derart relativ zu einem Strömungskanal 25 bzw. zu einem Gasstrom 6 angeordnet oder ausgebildet, dass die Wärme- und/oder Kühlwirkung dieses Temperierelementes 8 zumindest temporär ausschließlich und/oder überwiegend auf den Gasstrom 6 einwirkt und diesen thermisch beeinflusst.
Wenigstens ein Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” in thermischer Wirkverbindung mit wenigstens einem Abschnitt der Temperiereinrichtung 2, insbesondere mit wenigstens einem Abschnitt eines Temperierübertragers 4, 4‘, 4“, 4‘“, angeordnet ist, wobei abhängig von einem Temperatur- und/oder Viskositätswert des in der Temperiereinrichtung 2 strömenden Temperiermediums, ein Temperieren des in der Temperiereinrichtung 2 strömenden Temperiermediums durch das wenigstens eine Temperierelement 8, 8‘, 8”, 8’” erfolgt.
Die, insbesondere wesentliche bzw. überwiegende, Temperierung des
Fahrzeugsitzes 1 bzw. einer auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person 34 durch die Temperierübertrager 4, 4‘, 4‘“ und/oder durch das wenigstens eine elektrisch betriebene oder betreibbare Temperierelement 8‘, 8”, 8’” ist durch die Pfeile 35 dargestellt. Die Temperierung eines, von dem die Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ und/oder die Heizelemente 8, 8‘, 8”, 8’” und/oder das Strahlungsheizmittel 20 aufweisenden Fahrzeugsitz 1 , benachbarten Bereichs und/oder benachbarten, insbesondere dahinterliegenden, Fahrzeugsitzes T durch, insbesondere im
Wesentlichen bzw. überwiegend, den wenigstens einen Temperierübertrager 4“, 4, das wenigstens eine Temperierelement 8‘ und/oder das Strahlungsheizmittel 20 ist durch den Pfeil 21 und/oder durch den Pfeil 36 dargestellt.
Der Fahrzeugsitz 1 weist eine Strömungserzeugungseinrichtung 5 auf, über welche wenigstens ein Gasstrom 6 erzeugt werden kann. Die
Strömungserzeugungseinrichtung 5, welche insbesondere als Gebläseeinrichtung ausgebildet sein kann, kann bezüglich Ihrer Leistung und/oder bezüglich der von Ihr verursachten Strömungsrichtung des Gasstroms 6 über eine Steuereinrichtung 7 angesteuert werden, vgl. Figuren 1 und 4. Der Gasstrom 6 wird über einen
Temperierübertrager 4, 4“ (vgl. Figur 3 bzw. 2) oder über ein elektrisch betriebenes Temperierelement 8 (vgl. Figur 1) temperiert werden, so dass ein erwärmter oder gekühlter Gasstrom 6 von dem Fahrzeugsitz 1 herausströmt. Hierbei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der aus dem Fahrzeugsitz 1 herausströmende, temperierte Gasstrom 6 zu einem neben oder hinter dem Fahrzeugsitz 1 liegenden Bereich ausgerichtet ist. Mit anderen Worten wird durch den an einem ersten Fahrzeugsitz 1 erzeugten, temperierten Gasstrom 6 ein, dem Fahrzeugsitz 1 benachbarter Bereich, insbesondere Sitzbereich eines zweiten Fahrzeugsitzes T temperiert, vgl. Figur 3.
Wenigstens ein Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ ist in oder an einer Sitzfläche 9 und/oder in oder an einer Rückenlehne 10 des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet oder ausgebildet. Hierbei meint Sitzfläche 9 die den Sitzbereich eines Fahrzeugsitzes 1 bildende Baugruppe bzw. Bereich des Fahrzeugsitzes 1 und kann insbesondere die Elemente Sitzpolster, Sitzbezug, Sitztragstruktur und/oder ähnliches mit umfassen.
In der Sitzfläche 9 ist ein erster Temperierübertrager 4 und/oder wenigstens eine erste Gruppe an Temperierübertragern 4 angeordnet. In der Rückenlehne 10 ist ein zweiter Temperierübertrager 4‘ und/oder wenigstens eine zweite Gruppe aus zweiten Temperierübertragern 4‘ angeordnet, vgl. Figur 2. Optional kann ein dritter Temperierübertrager 4“ kann in der Sitzfläche 9 und/oder in der Rückenlehne 10 angeordnet sein, wesentlich ist jedoch, dass dieser dritte Temperierübertrager 4“ ausschließlich und/oder überwiegend bzw. in erster Linie eine Temperierung des Gasstroms 6 ausführt, wohingegen der erste und zweite Temperierübertrager 4, 4‘ ausschließlich und/oder überwiegend bzw. in erster Linie eine Temperierung des Fahrzeugsitzes 1 und damit eine Bereitstellung von thermischer Energie an eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person, insbesondere durch Kontakt mit wärmeleitenden Elementen des Fahrzeugsitzes 1 erfolgt. So kann thermische Energie, d. h. Wärme von dem Temperiermedium über den Temperierübertrager 4, 4‘, 4‘“ an eine auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzende Person 9 (in beide Richtungen) ausgetauscht werden. Gemäß einer weiteren optionalen Ausführungsform, kann im Bereich der Sitzfläche 9 diese zumindest zweiteilig aufgebaut sein, wobei wenigstens zwei
Temperierübertrager 4, 4‘“ in unterschiedlichen Abschnitten 17, 18 der Sitzfläche 9 platziert sind. Die Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ können beispielsweise flächig ausgebildet sein, so dass diese über einen flächigen Bereich thermische Energie mit der Umgebung bzw. einem Kontaktpartner austauschen können. In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform werden drei Temperierübertrager 4, 4‘, 4“ nacheinander, d. h. in Reihe, von dem Temperiermedium durchflossen. Die Temperierübertrager 4, 4‘, 4“ werden ausgehend von einer fahrzeugseitigen
Quellentemperiereinrichtung 11 bzw. einem Temperiermittel, die beispielsweise in Wirkverbindung mit einem fahrzeugseitigen Heiz- und/oder Kühlkreis (nicht dargestellt) stehen kann, temperiert. Damit kann die Quellentemperiereinrichtung 11 bzw. ein fahrzeugseitiger Heiz- und/oder Kühlkreislauf in Wirkverbindung mit einem das Fahrzeug antreibenden Verbrennungsmotor ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann eine Quellentemperiereinrichtung 11 als ohne Antriebsfunktion für die Temperierung des Fahrzeugs verwendetes Heiz- und/oder Kühlaggregat konzipiert sein. Die Übertragung der Quellentemperiereinrichtung 11 auf den Temperierkreislauf bzw. auf das in diesem geführte Temperiermedium kann beispielsweise über einen Chiller bzw. einen Übertragungswärmetauscher erfolgen. Nach der Temperierung des Temperiermediums wird dieses an einer Schnittstelle 12, 12‘ von dem Fahrzeug bzw. fahrzeugseitig an den Fahrzeugsitz 1 , T übergeben. Hierzu kann die Schnittstelle 12, 12‘ als temperiermediumübertragende Kupplung ausgebildet sein, welche bei einer Montage und/oder Demontage des
Fahrzeugsitzes 1 , T ein zerstörungsfreies Lösen und/oder Wiederverbinden der das Temperiermedium führenden Teile erlaubt. Die Kupplung kann dabei als lösbare Verbindungen zwischen Segmenten von Transportleitungen des Temperiermediums ausgebildet sein. Das Temperiermedium wird zunächst zu dem dritten
Temperierübertrager 4“ transportiert. Dort erfolgt ein zumindest teilweiser
Wärmeübergang von dem Temperiermedium zu dem Gasstrom 6, oder umgekehrt. Anschließend wird das Temperiermedium dem zweiten, in der Rückenlehne 19 angeordneten Temperierübertrager 4‘ zugeführt. Dort erfolgt eine
Wärmeübertragung von dem Temperiermedium auf die Rückenlehne 10, bzw. auf einen Teil des Fahrzeugsitzes 1. Schließlich wird das Temperiermedium dem ersten Temperierübertrager 4 zugeführt, sodass eine Temperierung zwischen dem
Temperiermedium und der Sitzfläche 9 bzw. einer auf der Sitzfläche 9 sitzenden Person erfolgen kann. Danach wird das Temperiermedium wieder der Schnittstelle 12, 12‘ und schließlich wieder Quellentemperiereinrichtung 11 zugeführt, um einen erneuten Austausch thermischer Energie zwischen der Quellentemperiereinrichtung 11 und dem Temperiermedium zu ermöglichen. Gemäß Figur 4 ist zwischen dem ersten Temperierübertrager 4 und der Schnittstelle 12 ein weiterer, vierter
Temperierübertrager 4‘“ zwischengeschaltet.
Der Fahrzeugsitz 1 weist wenigstens ein vermittels der Steuereinrichtung 7 ansteuerbares Steuerungsmittel 13, 13‘, 13“ auf, mittels dem (a) eine Reihenfolge des Transportierens des Temperiermediums durch oder an wenigstens zwei innerhalb eines Fahrzeugsitzes 1 angeordneter Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ und/oder (b) eine Menge und/oder ein Volumenstrom des durch oder an wenigstens einen Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ transportierten Temperiermediums, veränderbar bzw. steuerbar und/oder regelbar ist. Anhand des Ausführungsbeispiels in Figur 2 kann beispielsweise durch entsprechende Ansteuerung der
Steuerungsmittel 13 und 13‘ das Temperiermedium an dem zweiten
Temperierübertrager 4‘ vorbeigeleitet, bzw. bygepasst, werden, so dass das
Temperiermedium nachdem es den dritten Temperierübertrager 4“ durchflossen hat, direkt dem ersten Temperierübertrager 4 zugeführt wird.
Der Fahrzeugsitz 1 kann optional wenigstens ein, vorzugsweise vermittels einer Steuereinrichtung 7 ansteuerbares, Strömungsmittel 14 umfassen, das eingerichtet ist, Strömungseigenschaften des Temperiermediums zumindest abschnittsweise wenigstens temporär zu verändern, vorzugsweise ist durch das Strömungsmittel 14 ein Strömungswiderstand und/oder eine Strömungsart und/oder ein Volumenstrom und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit innerhalb des im fahrzeugsitzseitig transportierten Temperiermedium zumindest abschnittsweise veränderbar.
Beispielsweise kann der erste Temperierübertrager 4 ein Strömungsmittel 14 umfassen, das über eine Datenverbindung 15‘“ mit der Steuereinrichtung 7 verbunden ist. Es ist möglich, dass wenigstens ein Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ und/oder wenigstens eine in oder an dem Fahrzeugsitz 1 angeordnete oder ausgebildete, das Temperiermedium transportierende Verbindungsleitung 16, 16‘ zumindest abschnittsweise längenveränderbar, insbesondere elastisch, ausgebildet ist.
Beispielsweise ist gemäß Figur 4 die Sitzfläche 9 in zwei Teile geteilt, ein erster Abschnitt 17 bildet beispielsweise eine Schenkelauflage und ein zweiter Abschnitt 18 bildet eine eigentliche Sitzfläche 9 bzw. eine Hauptsitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 , wobei der Abschnitt 18 relativ zu der eigentlichen Sitzfläche 9 bzw.
Hauptsitzfläche verlagerbar bzw. beweglich ist, sodass beispielsweise der Abstand
19 veränderbar ist. Durch die Änderung des Abstandes 19 der Schenkelauflage zu der Hauptsitzfläche kann eine Komfortsteigerung für eine auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzende Person erreicht werden, da diese die Sitzfläche 9 auf deren Bedürfnisse bzw. auf dessen Ergonomie anpassen kann. In oder an dem ersten Abschnitt 17 ist ein Temperierübertrager 4 angeordnet oder ausgebildet, der über eine flexible Verbindungsleitung 16‘ mit dem ersten Temperierübertrager 4 wirkverbunden ist, sodass ein Temperiermedium unabhängig von dem Abstand 19 übertragbar ist. Beispielsweise ist hierzu die Verbindungsleitung 16‘ flexibel bzw. elastisch ausgebildet.
Optional kann an oder in dem zweiten Abschnitt 18 der Sitzfläche 9 wenigstens ein Temperierelement 8‘“ platziert sein. Auch eine Steuerungs- und/oder
Leistungsverbindung (nicht dargestellt) des Temperierelementes 8‘“ mit einer Stromquelle (nicht dargestellt) und/oder mit einer Steuereinrichtung 7 kann längenveränderbar ausgebildet sein, so dass unabhängig von der Relativposition des ersten Abschnitts 17 zu dem zweiten Abschnitt 18 der Sitzfläche 9 eine, insbesondere vollumfängliche, Nutzung des Temperierelementes 8‘“ ausführbar ist. Optional ist in oder an dem ersten Abschnitt 17 ein Temperierelement 8’” angeordnet, das über eine längenveränderbare, insbesondere flexible, Steuerungs und/oder Leitungsverbindung mit einem weiteren Temperierelement 8‘
wirkverbunden ist, sodass eine Spannungsversorgung der beiden
Temperierelemente 8‘, 8‘“ unabhängig von dem Abstand 19 gewährleistet bzw. gegeben ist. Beispielsweise ist hierzu die Stromleitung zumindest abschnittsweise flexibel bzw. elastisch ausgebildet.
Der Fahrzeugsitz 1 , T kann mit wenigstens einer, insbesondere über eine
Steuereinrichtung 7 ansteuerbare, Massageeinrichtung (nicht dargestellt) ausgestattet sein, die eingerichtet ist, zumindest abschnittsweise mechanische Impulse zu erzeugen und/oder an eine auf dem Fahrzeugsitz 1 , T sitzende Person zu übertragen, bevorzugt ist die Massageeinrichtung als ein von dem
Temperiermedium durchströmtes und/oder umströmtes Massagemittel (nicht dargestellt) ausgebildet. Die Massageeinrichtung kann zumindest bereichsweise mit wenigstens einem elektrisch betriebenen oder betreibbaren Temperierelement 8, 8‘, 8“, 8‘“ Zusammenwirken, sodass während der Ausführung der Massagefunktion der Massageeinrichtung durch gleichzeitige Ansteuerung wenigstens eines
Temperierelement 8, 8‘, 8“, 8‘“ eine Massage einer auf dem Fahrzeugsitz 1 , T sitzenden Person um thermisch wahrnehmbare Einflüsse ergänzt wird. Auch kann während der Massage über die Massageeinrichtung die Temperierfunktion der Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ begrenzt sein. In diesem Fall kann beispielsweise durch wenigstens ein entsprechend angesteuertes Temperierelement 8, 8‘, 8“, 8‘“ eine ergänzende Temperierfunktion ausgeführt werden, insbesondere kann durch wenigstens ein Temperierelement 8, 8‘, 8“, 8‘“ die Beeinträchtigung des
Temperierend eines Temperierübertragers 4, 4‘, 4“, 4‘“ kompensiert werden.
Der Fahrzeugsitz 1 kann optional wenigstens ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Strahlungsheizmittel 20 umfassen, das eingerichtet ist,
Wärmestrahlung 21 abzustrahlen bzw. auszusenden, vorzugsweise ist das
Strahlungsheizmittel 20 derart in oder an einer Rückenlehne 10 und/oder in oder an einem Übergangsbereich von Rückenlehne 10 und Sitzfläche 9 des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet oder ausgebildet, dass die von ihm abgestrahlte Wärmestrahlung 21 in eine von einer Sitzposition bzw. von einer Blickrichtung 22 eines in einer typischen Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person 34 (dargestellt durch ein schematisches Auge der Person 34) wegweisende, insbesondere entgegengerichtete, Richtung gerichtet ist. Gemäß Figur 3 können zwei
Fahrzeugsitze 1 , T sowie ein an wenigstens einem Fahrzeugsitz 1 angeordnetes Strahlungsheizmittel 20 derart ausgerichtet sein, dass die von dem
Strahlungsheizmittel 20 ausgehende Wärmestrahlung 21 zu dem Sitzbereich des zweiten Fahrzeugsitzes T zugewandt bzw. hingerichtet ist.
Wie aus der Ausführungsform gemäß Figur 2 ersichtlich ist, kann der Fahrzeugsitz 1 zumindest ein, insbesondere über eine Steuereinrichtung 7 ansteuerbares,
Ventilmittel 23 umfassen, mittels dem der Temperierkreislauf 3, insbesondere zumindest der fahrzeugsitzseitige Temperierkreislauf, zur Umwelt zumindest temporär öffenbar und/oder schließbar ist, vorzugsweise ist zwischen dem
Ventilmittel 23 und der Umwelt ein Luftfilter 24 angeordnet. Das Ventilmittel 23 ist beispielshaft in der Verbindungsleitung zwischen dem zweiten, in der Rückenlehne angeordneten Temperierübertrager 4‘ und dem in der Sitzfläche 9 angeordneten dritten Temperierübertrager 4 angeordnet. Das Ventilmittel 23 kann beispielshaft in oder an der Rückenlehne 10 angeordnet sein. Bevorzugt ist das Ventilmittel 23 höherliegend angeordnet, als der höchstgelegene Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ des Fahrzeugsitzes 1 , insbesondere höherliegender angeordnet, als der höchstgelegene in der Rückenlehne 10 platzierte Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“.
Es ist möglich, dass der Fahrzeugsitz 1 wenigstens einen Strömungskanal 25 umfasst, in welchem zumindest abschnittsweise der von der
Strömungserzeugungseinrichtung 5 erzeugte Gasstrom 6 transportierbar ist, bevorzugt ist der Gasstrom 6 von einer, insbesondere fahrzeugsitzseitigen, Ansaugöffnung 26 über den Strömungskanal 25, vorzugsweise ohne
Unterbrechung, zu einer, insbesondere fahrzeugsitzseitigen, Auslassöffnung 27 transportierbar, vgl. Figur 3. Die Ansaugöffnung 26 und/oder die Auslassöffnung 27 sind an dem Fahrzeugsitz 1 angeordnet oder ausgebildet. Wobei die Ansaugöffnung 26 vorne (an einem dem Knie einer auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person 34 nahe gelegenen und/oder nächstgelegenen Bereich des Fahrzeugsitzes 1) und unter der Sitzfläche 9 angeordnet oder ausgebildet ist, derart, dass die unter einem Fahrzeugsitz 1 befindliche Luft angesaugt wird. Hierzu kann ein fahrzeugseitiges und/oder fahrzeugsitzseitiges Luftleitelement 28, 28‘ angeordnet oder ausgebildet sein, welches gezielt die Ansaugung von Luft aus dem Fußbereich 29, 29‘ des mit dem, den Gasstrom 6 erzeugenden Strömungserzeugungseinrichtung 5 versehenen Fahrzeugsitz 1 , T, verhindert oder begrenzt. Mit anderen Worten soll Luft unterhalb des Fahrzeugsitzes 1 abgesaugt werden, jedoch nicht die im Fußbereich 29, 29‘ befindliche Luft für den Gasstrom 6 des, den jeweiligen Fußbereich 29, 29‘ definierenden Fahrzeugsitzes 1 , T. Beispielsweise wird gemäß Figur 3 aus dem ersten Fußbereich 29 des ersten Fahrzeugsitzes 1 (also aus dem den Fußbereich 29 definierenden ersten Fahrzeugsitz 1) keine oder kaum eine Luft zur Bildung des durch die Strömungserzeugungseinrichtung 5 des ersten Fahrzeugsitzes 1 erzeugten Gasstroms 6 angesaugt. Die Luft zur Bildung des durch die
Strömungseinrichtung 5 des ersten Fahrzeugsitzes 1 erzeugten Gasstroms 6 stammt zumindest teilweise, insbesondere überwiegend, aus dem zweiten
Fußbereich 29‘ des zweiten, hinter dem ersten Fahrzeugsitz 1 angeordneten Fahrzeugsitzes T bzw. aus dem zweiten, durch den zweiten Fahrzeugsitz T definierten Fußbereich 29‘. Der den Strömungskanal 25 durchströmende Gasstrom 6 ist zumindest
abschnittsweise in einer Richtung 30 transportierbar, die ungleich der
Bewegungsrichtung 31 des durch oder an einem Temperierübertrager 4, 4‘, 4“ transportierten Temperiermedium ist. Optional wird der Gasstrom 6 innerhalb des Strömungskanals 25 in einer wenigstens um 45° verdrehten, insbesondere in einer entgegengesetzten, Richtung 30 zu der Bewegungsrichtung 31 des in oder an dem Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ transportierten Temperiermedium transportiert. Insbesondere wird die Richtung 30 des Gasstroms 6 und die Bewegungsrichtung 31 des Temperiermediums in einem Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ innerhalb eines Bereichs betrachtet, in welchem der Gasstrom 6 und das Temperiermedium im Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ in thermischer Wirkverbindung stehen, bzw.
während eines Bereichs, in welchem ein Austausch von thermischer Energie zwischen dem im Temperierübertrager 4, 4‘, 4“, 4‘“ befindlichen Temperiermedium und dem Gasstrom 6 stattfindet. Gemäß der Figur 3 sind eine Erstreckungsebene, insbesondere eine Haupterstreckungsebene, des in der Sitzfläche 9 angeordneten Temperierübertragers 4 und die Erstreckungsebene, insbesondere
Haupterstreckungsebene, des in der Sitzfläche 9 angeordneten Strömungskanals 25 parallel liegend, und insbesondere in entgegengesetzten Strömungsrichtungen (Richtung 30, Bewegungsrichtung 31) weisend, ausgerichtet bzw. ausgestaltet. Damit lässt sich beispielsweise ein Austausch von thermischer Energie nach dem Gegenstromprinzip erreichen. Alternativ kann auch eine Ausrichtung und/oder Ausgestaltung des Strömungskanals 25 und des Temperierübertragers 4 umgesetzt werden, in welchem die Richtung 30 des Gasstroms 6 und die Bewegungsrichtung
31 des Temperiermediums gleichgerichtet ist, d. h. z. B. nach einem
Gleichstromprinzip (nicht dargestellt).
Der Fahrzeugsitz 1 kann zumindest ein, insbesondere beweglich gelagertes, Luftleitmittel 32 umfassen, welches einen stromab der
Strömungserzeugungseinrichtung 5 transportierten Gasstrom 6 in eine von einer Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz 1 wegweisende Richtung leitet. Das Luftleitmittel
32 kann z. B. als drehbeweglich (vgl. Pfeil 33) gelagerte Klappe ausgebildet sein und abhängig von dessen Ausrichtung bzw. Winkellage ein entsprechendes Leiten bzw. Führen des Gasstroms 6 ausführen. Das wenigstens eine Luftleitmittel 32 kann vorzugsweise durch die Steuereinrichtung 7 in seiner Ausrichtung und/oder
Positionierung verändert werden. Die Steuereinrichtung 7 kann optional mit einem mobilen Endgerät 37 derart verbunden oder verbindbar sein, dass ein Datenaustausch über Anforderungs und/oder Zustandsinformationen bezüglich der temperierenden Mittel des
Temperierkreislaufs 3 und insbesondere des Fahrzeugsitzes 1 , T ermöglicht wird. Der Datenaustausch zwischen Steuereinrichtung 7 und Mobilen Endgerät 37 kann beispielsweise über eine Datenverbindung 15““ erfolgen.
Die Steuereinrichtung 7 kann über Datenverbindungen 15, 15‘, 15“, 15‘“, 15““ mit Steuerungsmitteln 13, 13‘, 13“ und/oder einem Strömungsmittel 14 verbunden oder verbindbar sein. Die Datenverbindungen 15, 15‘, 15“, 15‘“, 15““ können
kabelgebunden oder kabellos Daten übertragen, so können die Datenverbindungen 15, 15‘, 15“, 15‘“, 15““ zum Beispiel als Funkverbindung, vorzugsweise als
Kurzstrecken-Funkverbindung, insbesondere als Bluetooth-Funkverbindung ausgebildet sein. Ferner können die Datenverbindungen 15, 15‘, 15“, 15‘“. 15““ als unidirektionale wie auch als bidirektionale Datenverbindungen 15, 15‘, 15“, 15‘“, 15““ ausgebildet sein.
Bezugszeichenliste
1 1 Fahrzeugsitz
2 Temperiereinrichtung
3 Temperierkreislauf
4, 4‘, 4“, 4‘“ Temperierübertrager
5 Strömungserzeugungseinrichtung
6 Gasstrom
7 Steuereinrichtung
8, 8‘, 8”, 8’” Temperierelement
9 Sitzfläche
10 Rückenlehne
11 Quellentemperiereinrichtung 12 Schnittstelle
13, 13‘, 13“ Steuerungsmittel
14 Strömungsmittel
15, 15‘, 15“, 15‘“, 15““ Datenverbindung
16, 16‘ Verbindungsleitung
17 erster Abschnitt von 9
18 zweiter Abschnitt von 9
19 Abstand zw. 17 und 18
20 Strahlungsheizmittel
21 Wärmestrahlung
22 Blickrichtung
23 Ventilmittel
24 Luftfilter
25 Strömungskanal
26 Ansaugöffnung
27 Auslassöffnung
28, 28‘ Luftleitelement
29, 29‘ Fußbereich
30 Richtung von 6
31 Bewegungsrichtung
32 Luftleitmittel
33 Pfeil von 32 34 Person
35 Pfeil
36 Pfeil
37 mobiles Endgerät

Claims

ANSPRÜCHE
Fahrzeugsitz (1 , 1‘) mit einer Temperiereinrichtung (2), wobei die
Temperiereinrichtung
(2) mit einem ein Temperiermedium transportierenden, Temperierkreislauf
(3) verbindbar oder verbunden ist und über wenigstens einen Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) der Temperiereinrichtung thermische Energie von dem im oder an dem Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) transportierten Temperiermedium an die Umgebung abgebbar und/oder aufnehmbar ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1, T) zumindest ein elektrisch betreibbares oder betriebenes Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) umfasst, wobei das Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) als Heiz- und/oder als Kühlelement ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz (1 , T) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) als Peltier-Element ausgebildet ist, bevorzugt weist das Peltier-Element eine erste und eine zweite thermisch wirksame Fläche auf, wobei wenigstens eine thermisch wirksame Fläche des Peltier-Elementes in Wirkverbindung mit zumindest einem Temperierübertrager (4, 4‘, 4“,
4‘“) steht.
Fahrzeugsitz (1 , T) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Heiz- und/oder Kühlleistung des wenigstens einen
Temperierelementes (8, 8‘, 8”, 8’”), zumindest temporär in Abhängigkeit von einer Heiz- und/oder Kühlleistung der Temperiereinrichtung (2),
insbesondere durch eine Steuereinrichtung (7), veränderbar ist.
Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) in der Sitzfläche (9) des Fahrzeugsitzes (1 , T) und wenigstens ein
Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) in der Rückenlehne (10) des
Fahrzeugsitzes (1 , T) angeordnet ist.
5. Fahrzeugsitz (1 , 1’) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) in thermischer Wirkverbindung mit wenigstens einem Abschnitt der
Temperiereinrichtung (2) angeordnet ist, wobei abhängig von einem
Temperatur- und/oder Viskositätswert des in der Temperiereinrichtung (2) strömenden Temperiermediums, ein Temperieren des in der
Temperiereinrichtung (2) strömenden Temperiermediums durch das wenigstens eine Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) erfolgt.
6. Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein erster Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) in oder an einer Sitzfläche (9) des Fahrzeugsitzes (1 , T) und/oder wenigstens ein zweiter Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) in oder an einer Rückenlehne (10) des Fahrzeugsitzes (1 , T) angeordnet oder ausgebildet ist.
7. Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden, dadurch
gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , T) wenigstens ein vermittels einer Steuereinrichtung (7) ansteuerbares Steuerungsmittel (13, 13‘, 13“) umfasst, mittels dem
- eine Reihenfolge des Transportierens des Temperiermediums durch oder an wenigstens zwei innerhalb eines Fahrzeugsitzes (1 , T) angeordneter Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) und/oder
- eine Menge und/oder ein Volumenstrom des durch oder an wenigstens einen Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) transportierten Temperiermediums, veränderbar ist.
8. Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , T) wenigstens ein,
vorzugsweise vermittels einer Steuereinrichtung (7) ansteuerbares, Ström ungs mittel (14) umfasst, das eingerichtet ist, Strömungseigenschaften des Temperiermediums zumindest abschnittsweise zumindest temporär zu verändern, vorzugsweise ist durch das Strömungsmittel (14) ein
Strömungswiderstand und/oder eine Strömungsart und/oder ein
Volumenstrom und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit des im
Fahrzeugsitz (1 , T) transportierten Temperiermediums zumindest abschnittsweise veränderbar.
9. Fahrzeugsitz (1 , 1’) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) und/oder wenigstens eine in oder an dem Fahrzeugsitz (1 , T) angeordnete oder ausgebildete, das Temperiermedium transportierende
Verbindungsleitung (16, 16‘) zumindest abschnittsweise flexibel, insbesondere elastisch, ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , T) wenigstens eine, insbesondere über eine Steuereinrichtung (7) ansteuerbare,
Massageeinrichtung umfasst, mittels der zumindest abschnittsweise mechanische Impulse an eine auf dem Fahrzeugsitz (1 , T) sitzende Person übertragbar ist, bevorzugt ist die Massageeinrichtung als ein von dem Temperiermedium durchströmtes und/oder umströmtes Massagemittel ausgebildet.
11. Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , T) wenigstens ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Strahlungsheizmittel (20) umfasst, dessen überwiegende Wärmeabgabe in Form von Wärmestrahlung (21) abgestrahlt wird, vorzugsweise ist das Strahlungsheizmittel (20) derart in einer
Rückenlehne (10) und/oder in einem Übergangsbereich von Rückenlehne (10) und Sitzfläche (9) des Fahrzeugsitzes (1 , T) angeordnet oder ausgebildet, dass die von ihm abgegebene Wärmestrahlung (21) in einen von einer Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz (1 , 1’) wegweisende Richtung gerichtet ist.
Fahrzeugsitz (1 , 1’) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , 1’) zumindest ein, insbesondere über eine Steuereinrichtung (7) ansteuerbares, Ventilmittel (23) umfasst, mittels dem der T emperierkreislauf zur Umwelt zumindest temporär öffenbar und/oder schließbar ist, vorzugsweise ist zwischen dem Ventilmittel (23) und der Umwelt ein Luftfilter (24) angeordnet.
Fahrzeugsitz (1 , 1’) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 , 1’) wenigstens eine, einen Gasstrom (6) erzeugende, insbesondere über eine Steuereinrichtung (7) steuerbare, Strömungserzeugungseinrichtung (5), insbesondere eine Gebläseeinrichtung, aufweist, wobei der Gasstrom (6) über wenigstens einen Temperierübertrager (4, 4‘, 4“, 4‘“) und/oder über ein elektrisch betriebenes oder betreibbares Temperierelement (8, 8‘, 8”, 8’”) temperierbar ist.
Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens einen Fahrzeugsitz (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Verfahren zum Temperieren eines Fahrzeugsitzes (1 , T) gekennzeichnet durch die Verwendung eines Fahrzeugsitzes (1 , T) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13.
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