WO2020156812A1 - BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG EINER ÖFFNUNGS- UND SCHLIEßEINRICHTUNG - Google Patents

BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG EINER ÖFFNUNGS- UND SCHLIEßEINRICHTUNG Download PDF

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WO2020156812A1
WO2020156812A1 PCT/EP2020/050905 EP2020050905W WO2020156812A1 WO 2020156812 A1 WO2020156812 A1 WO 2020156812A1 EP 2020050905 W EP2020050905 W EP 2020050905W WO 2020156812 A1 WO2020156812 A1 WO 2020156812A1
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WO
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vehicle
actuating
grip
actuating device
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PCT/EP2020/050905
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Johannes Sturm
Klaus Bruecklmeier
Markus Koedderitzsch
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface

Definitions

  • the invention relates to an actuating device of an opening and closing device of a vehicle door or vehicle flap according to the preamble of patent claim 1. It also relates to a vehicle that is equipped with at least one such actuation device.
  • bow handles which usually overlap a recessed grip in the vehicle's longitudinal direction and which can be pulled out of the door to mechanically open the door to the outside of the vehicle, actuating a corresponding mechanical opening mechanism.
  • folding handles are known, which are usually pivotally mounted in the area of the upper or a front edge of a recessed grip and can be actuated by reaching behind to the outside of the vehicle, a mechanical opening mechanism for the vehicle door being actuated by the pivoting movement.
  • Extendable flush handles have recently become known which essentially fit into the contour of the outer skin of the door and which extend electrically to the outside by touching or approaching them can be detected and pulled outwards, whereupon a mechanical opening mechanism is actuated here. All these known handles have in common that they have to be moved toward the outside of the vehicle by means of a pulling force in order to actuate the opening mechanism.
  • Vehicle doors and vehicle flaps have recently also been equipped with electrical opening mechanisms. These electrical opening mechanisms for vehicle doors are actuated by means of the known handles, a switch for the electrical opening mechanism being actuated when the respective handle is pulled out.
  • the object of the present invention is to develop a generic actuating device in such a way that actuation of an electrical opening mechanism for a vehicle door or flap can be implemented in a simple manner and without great effort.
  • the actuating device of an opening and closing device of a vehicle door or vehicle flap is provided with a handle which has an outer handle element and an inner handle structure, the outer handle element being positioned in a rest position in a recessed grip formed in the outer skin of the vehicle door or vehicle flap such that an outer surface of the grip element pointing towards the outside of the vehicle, essentially flush with the area of the outer skin surrounding the recessed grip.
  • the handle for an emergency actuation can generally be pulled out of its rest position in the recessed grip into a mechanical opening position in which the inner handle structure mechanically actuates an opening mechanism for the vehicle door or flap.
  • an actuating element of an electrical opening mechanism for the vehicle door or vehicle flap is arranged between the handle element and the region of the outer skin forming the recessed grip.
  • This actuating element can be actuated independently of a positional shift of the grip element. This means that the grip element remains stationary in its rest position, even when the actuating element is actuated.
  • the invention makes it possible to create an outer door handle or outer flap handle which, in its rest position, does not protrude over the areas of the vehicle outer skin surrounding it and thus fits flush and quasi continuously into the outer skin of the vehicle and by means of which nevertheless an intuitive and reliable actuation of a switch for triggering one electrical opening mechanism 'is possible without moving the handle element out of its rest position.
  • a switch for triggering one electrical opening mechanism ' is possible without moving the handle element out of its rest position.
  • mechanical emergency actuation is possible at any time.
  • the actuating element is preferably arranged on the side of the grip element facing the inside of the vehicle. Due to the arrangement of the actuating element of the electrical opening mechanism on the back of the grip element, that is to say in the recessed grip behind the grip element, this actuating element is optimally protected from the weather and can therefore be reliably gripped and actuated even in the event of snow and icing.
  • the actuating element is pivotably articulated on the handle element.
  • the actuating element remains connected to the handle element in the event of an emergency actuation, so that in the event of such an emergency actuation, in addition to the mechanical opening mechanism, the electrical opening mechanism can also be actuated for support.
  • the actuating element is preferably designed to actuate an electrical switch when the actuating element moves toward the grip element.
  • the actuating element here is therefore not formed directly by the electrical switch, but by a mechanism that acts on the switch, which is protected inside the door or flap.
  • the actuating element has an actuating plate and a fleece mechanism connected to it, the actuating plate on the Vehicle-side facing side of the handle element is arranged and wherein the lever mechanism is pivotally articulated on the inner handle structure.
  • an actuating plate enables large-area actuation without the operator having to hit a specific point on the rear of the grip element.
  • the actuating element is coupled to or has a transmission gear, the transmission gear having or acting on a switch actuating lever which is designed to actuate the electrical switch when the actuating element moves toward the grip element.
  • This embodiment has the advantage that a short stroke distance is sufficient when the actuating element is actuated in order to be able to overcome a larger switching distance of the switch and to switch the switch reliably.
  • the handle in its rest position, assumes a latching position in the recessed grip, from which it can only be moved out by applying a releasing force that is greater than the force for subsequently pulling out the handle.
  • the grip element remains reliably in its rest position during the "normal" electrical actuation of the opening and closing device, but can be pulled out of the rest position in an emergency by overcoming the locking position for mechanical emergency actuation of the opening mechanism.
  • the invention is directed to a vehicle, in particular a motor vehicle, which is equipped with at least one such actuating device.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, which is equipped with at least one such actuating device.
  • FIG. 1 shows a detail of a vehicle door with an actuating device according to the invention in a side plan view
  • FIG. 2 shows a vertical section through the actuating device of FIG.
  • FIG. 1 shows a section of a vehicle door 10 of a motor vehicle 1 in a side plan view.
  • the vehicle door 10 is provided in a generally conventional manner with an outer skin 11, in which a recessed grip 12 is pronounced.
  • the outer skin 11 is connected in a known manner to a door structure 14 which is not visible from the outside and which is shown only schematically in FIG.
  • the area 11 '' of the outer skin 11 which forms the recessed grip 12 is formed in one piece with the outer skin 11 by embossing or by deep-drawing.
  • the upper part of the recessed grip 12 is covered by an outer grip element 21 of a grip 20 of an opening and closing device 2 of the vehicle door 10.
  • the outer grip element 21 is positioned in such a way that the outer surface 2T of the grip element 21 facing the outside of the vehicle is essentially flush with the area surrounding the recessed grip 12 1 1 'of the outer skin runs.
  • the grip element 21 therefore fits optically inconspicuously into the contour of the outer skin 11, as can be seen in FIG. 2.
  • Fig. 2 shows a vertical section through the vehicle door of Fig. 1 along the line II-ll with a view in the direction of travel forward.
  • the door shown is thus a left-hand vehicle door.
  • the present description also applies analogously to right-hand vehicle doors or other vehicle flaps.
  • the handle element 21 of the handle 20 has a handle structure 22 on its side 21 "which faces away from the outside of the vehicle, which in the example shown has a front handle structure arm 23 and a rear handle structure arm 23 ', both of which are essentially of the same design.
  • the two handle structure arms 23 1, 23 ' run parallel to each other, as can be seen in Fig. 1, and merge into a handle structure plate 26, which is pivotably mounted relative to the door structure about an axis 26'.
  • the handle structure plate 26 has a curved shape about the axis 26 ' slotted guide groove 24, in which a guide pin 15 which is fixed relative to the door structure 14 is guided, as can be seen in Fig.
  • the slotted guide groove 24 has at its end facing the handle element 21 a deviating from the continuous curvature of the slotted guide groove 24 lateral recess 25, which has a locking position R for the guide pin 15 in the Rest position of the handle 20 forms. If the guide pin 15 is received in the recess 25, the handle 20 is in its rest position and the position of the guide pin 15 in the latching position R prevents the handle element 21 from being pivoted out of the recessed grip 12 in the direction of arrow A without applying a clear releasing force is. As a result, the grip element 21 is normally held firmly in its rest position shown in FIG. 2 at the upper edge of the recessed grip 12.
  • the handle structure 22 is connected in a manner not shown in detail to a mechanical opening mechanism 3 for the door, which is shown only schematically in broken lines in FIG. 2.
  • a mechanical opening mechanism 3 for the door which is shown only schematically in broken lines in FIG. 2.
  • an actuating element is located on the rear side 21 "of the grip element 21 facing the inside of the vehicle between the grip element 21 and the area 11" of the outer skin 11 forming the recessed grip 12 40 of the electric opening mechanism 4 is provided.
  • the actuating element 40 has an actuating plate 41 which extends essentially between the two handle structure arms 23, 23 ′ along the rear side 21 ′′ of the handle element 21, as is shown schematically in FIG. 1 by dashed lines.
  • the actuating plate 41 is connected to a first lever arm 43 'of a lever mechanism' 43.
  • the lever mechanism 43 is mounted on the pivotable handle structure plate 26 so as to be pivotable about an axis 40 ′′.
  • the lever mechanism 43 is further provided on a second lever arm 46 with a claw-shaped engagement area 46 ′ which has a guide groove 46 ′′. for a driver pin 44 'of a transmission gear 44.
  • the transmission gear 44 has a disk 47 "which can be pivoted about an axis of rotation 44" and on which the driver pin 44 'is arranged eccentrically and parallel to the axis 44 ".
  • the disk 47 On its periphery, the disk 47 is provided with a radially protruding switch actuating lever 45, which is designed to actuate a switch 48 of the electrical opening mechanism 4, which is also attached to the handle structure plate 26.
  • the lever 43 ′ pivots about its axis 43 ′′ and thereby moves the driving pin 44 ′ slightly downward, whereupon the turntable 47 slightly twisted counterclockwise.
  • the switch actuation lever 45 pivots upwards and actuates the switch 48 of the electrical opening mechanism 4. Due to the different radial distances between the driving pin 44 'and the switch actuation lever 45 from the axis of rotation 44 "of the turntable 47, the distances traveled are translated, so that there is a slight shift the actuating plate 41 in the direction of arrow B is sufficient to reliably operate the switch 48.
  • the switch 48 designed as an electrical button applies an electrical signal to the electrical opening mechanism 4, whereupon the vehicle door 10 or vehicle flap is unlocked and opened.
  • the device can in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

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Abstract

Eine Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung (2) einer Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe mit einem Griff (20), der ein äußeres Griffelement (21) und eine innere Griffstruktur (22) aufweist, wobei das äußere Griffelement (21) in einer Ruhestellung in einer in der Außenhaut (11) der Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe ausgebildeten Griffmulde (12) derart positioniert ist, dass eine zur Fahrzeugaußenseite weisende Außenfläche (21') des Griffelements (21) im Wesentlichen flächenbündig, mit dem die Griffmulde (12) umgebenden Bereich (11') der Außenhaut (11) verläuft, wobei der Griff (20) aus seiner Ruhestellung in der Griffmulde (12) in eine mechanische Öffnungsstellung herausziehbar ist, in der die innere Griffstruktur (22) einen mechanischen Öffnungsmechanismus (3) für die Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe betätigt, zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem Griffelement (21) und dem die Griffmulde (12) bildenden Bereich (11") der Außenhaut (11) ein Betätigungselement (40) eines elektrischen Öffnungsmechanismus' (4) für die Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe angeordnet ist.

Description

Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug, das mit zumindest einer derartigen Betätigungseinrichtung ausgestattet ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Insbesondere Fahrzeugtüren, aber auch Heck- oder Kofferraumklappen, sind häufig mit so genannten Bügelgriffen versehen, die eine Griffmulde zumeist in Fahrzeuglängsrichtung übergreifen und die zum mechanischen Öffnen der Tür zur Fahrzeugaußenseite hin aus der Tür herausziehbar sind, wobei sie einen entsprechenden mechanischen Öffnungsmechanismus betätigen. Als Alternative zu derartigen Bügelgriffen sind so genannte Klappgriffe bekannt, die zumeist im Bereich des oberen oder eines vorderen Randes einer Griffmulde schwenkbar gelagert sind und durch Hintergreifen zur Fahrzeugaußenseite hin betätigbar sind, wobei durch die Schwenkbewegung ein mechanischer Öffnungsmechanismus für die Fahrzeugtür betätigt wird. Neuerdings sind auch ausfahrbare flächenbündige Griffe bekannt geworden, die sich im Wesentlichen in die Kontur der Türaußenhaut einfügen und die durch Berührung oder Annäherung elektrisch nach außen ausfahren, um dann erfasst und nach außen gezogen werden zu können, woraufhin auch hier ein mechanischer Öffnungsmechanismus betätigt wird. Allen diesen bekannten Griffen ist gemeinsam, dass sie zur Betätigung des Öffnungsmechanismus' unter Aufwendung einer Zugkraft zur Fahrzeugaußenseite hin bewegt werden müssen.
Fahrzeugtüren und Fahrzeugklappen werden zunehmend in jüngster Zeit auch mit elektrischen Öffnungsmechanismen ausgestattet. Diese elektrischen Öffnungsmechanismen für Fahrzeugtüren werden mittels der bekannten Griffe betätigt, wobei beim Fierausziehen des jeweiligen Griffs ein Schalter für den elektrischen Öffnungsmechanismus betätigt wird.
Zur Betätigung von motorisch angetriebenen Fleckklappen oder Kofferraum klappen ist es allgemein bekannt, im Bereich der Klappe einen elektrischen Taster vorzusehen, der unmittelbar von außen betätigbar ist.
Aus Gründen der Fahrzeugaerodynamik und des Fahrzeugdesigns sind aus der Fahrzeugaußenhaut hervorstehende Griffe unerwünscht. Andererseits sind die erwähnten im Ruhezustand flächenbündig in der Fahrzeugaußenhaut versenkten und elektrisch herausfahrbaren Türgriffe teuer, technisch komplex und bei extremen Witterungsbedingungen fehleranfällig.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Betätigungseinrichtung so weiterzubilden, dass auf einfache Weise und ohne größeren Kraftaufwand eine Betätigung eines elektrischen Öffnungsmechanismus' für eine Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 . Die Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ist versehen mit einem Griff, der ein äußeres Griffelement und eine innere Griffstruktur aufweist, wobei das äußere Griffelement in einer Ruhestellung in einer in der Außenhaut der Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ausgebildeten Griffmulde derart positioniert ist, dass eine zur Fahrzeugaußenseite weisende Außenfläche des Griffelements im Wesentlichen flächenbündig, mit dem die Griffmulde umgebenden Bereich der Außenhaut verläuft. Dazu ist der Griff für eine Notbetätigung grundsätzlich aus seiner Ruhestellung in der Griffmulde in eine mechanische Öffnungsstellung herausziehbar, in der die innere Griffstruktur einen Öffnungsmechanismus für die Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe mechanisch betätigt. Erfindungsgemäß ist zusätzlich vorgesehen, dass zwischen dem Griffelement und dem die Griffmulde bildenden Bereich der Außenhaut ein Betätigungselement eines elektrischen Öffnungsmechanismus' für die Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe angeordnet ist. Dieses Betätigungselement ist unabhängig von einer Positionsverlagerung des Griffelements betätigbar. Das heißt, dass das Griffelement unbewegt in seiner Ruhestellung verbleibt, auch wenn das Betätigungselement betätigt wird.
VORTEILE
Die Erfindung ermöglicht es, einen Türaußengriff oder Klappenaußengriff zu schaffen, der in seiner Ruhestellung nicht über die ihn umgebenden Bereiche der Fahrzeugaußenhaut hervorsteht und sich so bündig und quasi stetig in die Fahrzeugaußenhaut einfügt und mittels dem dennoch eine intuitive und zuverlässige Betätigung eines Schalters zur Auslösung eines elektrischen Öffnungsmechanismus' möglich ist, ohne das Griffelement aus seiner Ruhestellung herauszubewegen. Da die mechanische Bewegbarkeit des Griffs zur Fahrzeugaußenseite hin weiterhin erhalten bleibt, ist eine mechanische Notfallbetätigung jederzeit möglich. Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 8.
Vorzugsweise ist das Betätigungselement auf der zur Fahrzeuginnenseite weisenden Seite des Griffelements angeordnet. Durch die Anordnung des Betätigungselements des elektrischen Öffnungsmechanismus' auf der Rückseite des Griffelements, also in der Griffmulde hinter dem Griffelement, ist dieses Betätigungselement optimal vor Witterungseinflüssen geschützt und ist somit auch bei Schneefall und Vereisung zuverlässig greifbar und betätigbar.
Von Vorteil ist es, wenn das Betätigungselement am Griffelement schwenkbar angelenkt ist. Dadurch bleibt das Betätigungselement im Falle einer Notbetätigung mit dem Griffelement verbunden, so dass auch im Fall einer solchen Notbetätigung zusätzlich zum mechanischen Öffnungsmechanismus der elektrische Öffnungsmechanismus zur Unterstützung betätigbar ist.
Dieser Vorteil wird alternativ auch erzielt, wenn das Betätigungselement an der inneren Griffstruktur schwenkbar angelenkt ist.
Vorzugsweise ist das Betätigungselement ausgebildet, um bei einer Bewegung des Betätigungselements zum Griffelement hin einen elektrischen Schalter zu betätigen. Das Betätigungselement ist hier also nicht unmittelbar vom elektrischen Schalter gebildet, sondern von einer den im Inneren der Tür oder Klappe geschützt gelegenen Schalter beaufschlagenden Mechanik.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Betätigungselement eine Betätigungsplatte und einen mit dieser verbundenen Flebelmechanismus auf, wobei die Betätigungsplatte auf der zur Fahrzeuginnenseite weisenden Seite des Griffelements angeordnet ist und wobei der Hebelmechanismus an der inneren Griffstruktur schwenkbar angelenkt ist. Eine solche Betätigungsplatte ermöglicht ein großflächiges Betätigen, ohne dass der Bediener einen ganz bestimmten Punkt auf der Rückseite des Griffelements treffen muss.
Von Vorteil ist es auch, wenn das Betätigungselement mit einem Übersetzungsgetriebe gekoppelt ist oder ein solches aufweist, wobei das Übersetzungsgetriebe einen Schalterbetätigungshebel aufweist oder beaufschlagt, der ausgebildet ist, um bei einer Bewegung des Betätigungselements zum Griffelement hin den elektrischen Schalter zu betätigen. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass ein geringer Hubweg beim Betätigen des Betätigungselements ausreicht, um einen größeren Schaltweg des Schalters überwinden zu können und den Schalter zuverlässig zu schalten.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Griff in seiner Ruhestellung in der Griffmulde eine Rastposition einnimmt, aus der er nur unter Aufbringung einer Lösekraft herausbewegbar ist, die größer ist als die Kraft zum anschließenden Herausziehen des Griffs. Hierdurch verharrt das Griffelement bei der "normalen" elektrischen Betätigung der Öffnungs- und Schließeinrichtung zuverlässig in seiner Ruhestellung, lässt sich aber im Notfall durch Überwinden der Rastposition zur mechanischen Notbetätigung des Öffnungsmechanismus' aus der Ruhestellung herausziehen.
Des Weiteren ist die Erfindung gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere auf ein Kraftfahrzeug, das mit zumindest einer derartigen Betätigungseinrichtung ausgestattet ist. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigt: Fig. 1 einen Ausschnitt einer Fahrzeugtür mit einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung in der seitlichen Draufsicht und
Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch die Betätigungseinrichtung der Fig.
1 in Richtung der Pfeile ll-ll.
DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFUHRUNGSBEISPIELEN
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Fahrzeugtür 10 eines Kraftfahrzeugs 1 in der seitlichen Draufsicht. Die Fahrzeugtür 10 ist in allgemein üblicher weise mit einer Außenhaut 1 1 versehen, in der eine Griffmulde 12 ausgeprägt ist. Die Außenhaut 1 1 ist in bekannter Weise mit einer von außen nicht sichtbaren Türstruktur 14 verbunden, die in Fig. 2 nur schematisch dargestellt ist. Der die Griffmulde 12 bildende Bereich 1 1 " der Außenhaut 1 1 ist durch Prägung oder durch Tiefziehen einteilig mit der Außenhaut 1 1 ausgeformt.
Der obere Teil der Griffmulde 12 ist von einem äußeren Griffelement 21 eines Griffs 20 einer Öffnungs- und Schließeinrichtung 2 der Fahrzeugtür 10 abgedeckt. Das äußere Griffelement 21 ist dabei derart positioniert, dass die zur Fahrzeugaußenseite weisende Außenfläche 2T des Griffelements 21 im Wesentlichen flächenbündig mit dem die Griffmulde 12 umgebenden Bereich 1 1 ' der Außenhaut verläuft. Das Griffelement 21 fügt sich daher optisch unauffällig in die Kontur der Außenhaut 1 1 ein, wie in Fig. 2 zu sehen ist.
Fig. 2 zeigt einen Vertikalschnitt durch die Fahrzeugtür der Fig. 1 entlang der Linie ll-ll mit Blick in Fahrtrichtung nach vorne. Die gezeigte Tür ist somit eine linksseitige Fahrzeugtür. Die vorliegende Beschreibung trifft aber in analoger Weise auch auf rechtsseitige Fahrzeugtüren oder auf andere Fahrzeugklappen sinngemäß zu.
Das Griffelement 21 des Griffs 20 weist auf seiner von der Fahrzeugaußenseite weg weisenden Seite 21 " eine Griffstruktur 22 auf, die im gezeigten Beispiel einen vorderen Griffstrukturarm 23 und einen hinteren Griffstrukturarm 23' aufweist, die beide im Wesentlichen gleichartig ausgebildet sind. Die beiden Griffstrukturarme 23, 23' verlaufen zueinander parallel, wie in Fig. 1 zu erkennen ist, und gehen jeweils in eine Griffstrukturplatte 26 über, die relativ zur Türstruktur um eine Achse 26' schwenkbar gelagert ist. Die Griffstrukturplatte 26 weist eine um die Achse 26' gekrümmt verlaufende kulissenartige Führungsnut 24 auf, in der ein relativ zur Türstruktur 14 fest stehender Führungsstift 15 geführt ist. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, weist die kulissenartige Führungsnut 24 an ihrem zum Griffelement 21 weisenden Ende eine von der kontinuierlichen Krümmung der kulissenartige Führungsnut 24 abweichende seitliche Ausnehmung 25 auf, die eine Rastposition R für den Führungsstift 15 in der Ruhestellung des Griffs 20 bildet. Ist der Führungsstift 15 in der Ausnehmung 25 aufgenommen, so befindet sich der Griff 20 in seiner Ruhestellung und die Lage des Führungsstifts 15 in der Rastposition R verhindert, dass das Griffelement 21 ohne Aufbringen einer deutlichen Lösekraft aus der Griffmulde 12 in Richtung des Pfeils A herausschwenkbar ist. Hierdurch wird das Griffelement 21 im Normalfall fest in seiner in Fig. 2 gezeigten Ruheposition am oberen Rand der Griffmulde 12 gehalten. Die Griffstruktur 22 ist in nicht im Detail gezeigter Weise mit einem mechanischen Öffnungsmechanismus 3 für die Tür verbunden, der in Fig. 2 nur schematisch strichpunktiert dargestellt ist. Durch kräftiges Herausziehen des äußeren Griffelements 21 aus der Griffmulde 12 in Richtung des Pfeils A, wird die Raststellung R überwunden und der vordere Griffstrukturarm 23 sowie der hintere Griffstrukturarm 23' werden unter Verschwenkung der jeweiligen Griffstrukturplatte 26 um die Achse 26' mit der jeweiligen Führungsnut 24 am Führungsstift 15 vorbeibewegt, wobei der jeweilige Griffstrukturarm 23, 23' oder die Griffstrukturplatte 26 den mechanischen Öffnungsmechanismus 3 derart beaufschlagt, dass die Öffnungs- und Schließeinrichtung 2 die Türverriegelung an der Fahrzeugkarosserie freigibt und sich in der Folge die Tür öffnen lässt. Diese mechanische Öffnung der Tür unter Überwindung der Lösekraft der Rastposition R dient allerdings lediglich als Notöffnung für die Tür, wenn die nachstehend beschriebene elektrische Öffnung nicht funktioniert.
Zur Betätigung des in Fig. 2 mit gestrichelten Linien ebenfalls nur schematisch dargestellten elektrischen Öffnungsmechanismus' 4 ist auf der zur Fahrzeuginnenseite weisenden Rückseite 21 " des Griffelements 21 zwischen dem Griffelement 21 und dem die Griffmulde 12 bildenden Bereich 1 1 " der Außenhaut 1 1 ein Betätigungselement 40 des elektrischen Öffnungsmechanismus' 4 vorgesehen. Das Betätigungselement 40 weist eine Betätigungsplatte 41 auf, die sich im Wesentlichen zwischen den beiden Griffstrukturarmen 23, 23' entlang der Rückseite 21 " des Griffelements 21 erstreckt, wie es in Fig. 1 durch gestrichelte Linien schematisch gezeigt ist.
Die Betätigungsplatte 41 ist mit einem ersten Hebelarm 43' eines Hebelmechanismus' 43 verbunden. Der Hebelmechanismus 43 ist auf der schwenkbaren Griffstrukturplatte 26 um eine Achse 40" schwenkbar gelagert. Der Hebelmechanismus 43 ist weiterhin an einem zweiten Hebelarm 46 mit einem klauenförmigen Eingriffsbereich 46' versehen, der eine Führungsnut 46" für einen Mitnehmerzapfen 44' eines Übersetzungsgetriebes 44 aufweist. Das Übersetzungsgetriebe 44 weist eine um eine Drehachse 44" schwenkbare Scheibe 47 auf, auf der der Mitnehmerzapfen 44' exzentrisch und parallel zur Achse 44" angeordnet ist. An ihrem Umfang ist die Scheibe 47 mit einem radial hervorstehenden Schalterbetätigungshebel 45 versehen, der ausgebildet ist, um einen ebenfalls auf der Griffstrukturplatte 26 angebrachten Schalter 48 des elektrischen Öffnungsmechanismus' 4 zu betätigen.
Wird nun die Betätigungsplatte 41 von einer Bedienperson in Richtung des Pfeils B gegen die Rückseite 21 " des Griffelements 21 gedrückt, so schwenkt der Hebel 43' um seine Achse 43" und bewegt dabei den Mitnehmerzapfen 44' geringfügig nach unten, woraufhin sich die Drehscheibe 47 entgegen dem Uhrzeigersinn geringfügig verdreht. Dabei schwenkt der Schalterbetätigungshebel 45 nach oben und betätigt den Schalter 48 des elektrischen Öffnungsmechanismus' 4. Aufgrund der unterschiedlichen radialen Abstände des Mitnehmerzapfens 44' und des Schalterbetätigungshebels 45 zur Drehachse 44" der Drehscheibe 47 erfolgt eine Übersetzung der zurückgelegten Wege, so dass eine geringfügige Verlagerung der Betätigungsplatte 41 in Richtung des Pfeils B ausreicht, um den Schalter 48 zuverlässig zu betätigen.
Der als elektrischer Taster ausgebildeter Schalter 48 beaufschlagt nach einer solchen Betätigung den elektrischen Öffnungsmechanismus 4 mit einem elektrischen Signal, woraufhin die Fahrzeugtür 10 oder Fahrzeugklappe entriegelt und geöffnet wird.
Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße
Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen
Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Öffnungs- und Schließeinrichtung
3 mechanischer Öffnungsmechanismus
4 elektrischer Öffnungsmechanismus
10 Fahrzeugtür
1 1 Außenhaut
1 1 die Griffmulde 12 umgebender Bereich der Außenhaut 1 1
1 1 die Griffmulde 12 bildender Bereich der Außenhaut 1 1
12 Griffmulde
14 Türstruktur
15 Führungsstift
20 Griff
21 äußeres Griffelement
21 Außenfläche des Griffelements 21
21 Rückseite des Griffelements 21
22 Griffstruktur
23 vorderer Griffstrukturarm
23' hinterer Griffstrukturarm
24 kulissenartige Führungsnut
25 Ausnehmung der kulissenartigen Führungsnut
26 Griffstrukturplatte
26' Achse
40 Betätigungselement
40" Achse
41 Betätigungsplatte
43 Flebelmechanismus
43' erster Flebelarm
43" Achse
44 Übersetzungsgetriebe 44' Mitnehmerzapfen
44" Drehachse
45 Schalterbetätigungshebel
46 zweiter Hebelarm
46' Eingriffsbereich
46" Führungsnut
47 Drehscheibe
48 Schalter
A Pfeil
B Pfeil
R Rastposition

Claims

Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung Patentansprüche
1. Betätigungseinrichtung einer Öffnungs- und Schließeinrichtung (2) einer Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe mit einem Griff (20), der ein äußeres Griffelement (21 ) und eine innere Griffstruktur (22) aufweist, wobei das äußere Griffelement (21 ) in einer Ruhestellung in einer in der Außenhaut (11 ) der Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe ausgebildeten Griffmulde (12) derart positioniert ist, dass eine zur Fahrzeugaußenseite weisende Außenfläche (21 ') des Griffelements (21 ) im Wesentlichen flächenbündig, mit dem die Griffmulde (12) umgebenden Bereich (11 ') der Außenhaut (11 ) verläuft, wobei der Griff (20) aus seiner Ruhestellung in der Griffmulde (12) in eine mechanische Öffnungsstellung herausziehbar ist, in der die innere Griffstruktur (22) einen mechanischen Öffnungsmechanismus (3) für die Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe betätigt,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem Griffelement (21 ) und dem die Griffmulde (12) bildenden Bereich (11 ") der Außenhaut (11 ) ein Betätigungselement (40) eines elektrischen Öffnungsmechanismus' (4) für die Fahrzeugtür (10) oder Fahrzeugklappe angeordnet ist.
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) auf der zur Fahrzeuginnenseite weisenden Rückseite (21 ") des Griffelements (21 ) angeordnet ist.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) am Griffelement (21 ) schwenkbar angelenkt ist.
4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) an der inneren Griffstruktur (22) schwenkbar angelenkt ist.
5. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) ausgebildet ist, um bei einer Bewegung des Betätigungselements (40) zum Griffelement (21 ) hin einen elektrischen Schalter (48) zu betätigen.
6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) eine Betätigungsplatte (41 ) und einen mit dieser verbundenen Hebelmechanismus (43) aufweist, wobei die Betätigungsplatte (41 ) auf der zur Fahrzeuginnenseite weisenden Seite des Griffelements (21 ) angeordnet ist und wobei der Hebelmechanismus (43) an der inneren Griffstruktur (22) schwenkbar angelenkt ist.
7. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Betätigungselement (40) mit einem Übersetzungsgetriebe (44) gekoppelt ist oder ein solches aufweist, wobei das Übersetzungsgetriebe (44) einen Schalterbetätigungshebel (45) aufweist oder beaufschlagt, der ausgebildet ist, um bei einer Bewegung des Betätigungselements (40) zum Griffelement (21 ) hin den elektrischen Schalter (48) zu betätigen.
8. Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Griff (20) in seiner Ruhestellung in der Griffmulde (12) eine Rastposition (R) einnimmt, aus der er nur unter Aufbringung einer Lösekraft herausbewegbar ist, die größer ist als die Kraft zum anschließenden Herausziehen des Griffs.
9. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Betätigungseinrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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