WO2020126889A1 - Heat exchanger with integrated bypass - Google Patents

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WO2020126889A1
WO2020126889A1 PCT/EP2019/085047 EP2019085047W WO2020126889A1 WO 2020126889 A1 WO2020126889 A1 WO 2020126889A1 EP 2019085047 W EP2019085047 W EP 2019085047W WO 2020126889 A1 WO2020126889 A1 WO 2020126889A1
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heat exchanger
bypass
valve
flow
operating medium
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Nadine Schmidt
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0093—Multi-circuit heat-exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat-exchangers for more than two fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/06—Derivation channels, e.g. bypass

Definitions

  • the present invention relates to a multi-flow heat exchanger according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a cooling system with at least two operating medium circuits and a transmission comprising the heat exchanger according to the invention or the cooling system according to the invention.
  • an energy conversion into heat generates heat in a heat exchanger to a coolant so that the operational capability of the operating fluid is preserved and the operating fluid is available for further energy consumption.
  • Equipment of this type can be lubricants in engines or transmissions that are heated by the movements of the existing components, or it can also affect an oil or water of a hydrodynamic braking device that converts the kinetic energy of the vehicle into heat by means of blading the equipment is transferred.
  • Heat exchangers are often designed in plate or shell design, with several plates or shells of the same type being fastened, for example soldered, one above the other and to one another, which then form passages which each lead coolant and operating medium to be cooled past one another.
  • heat exchangers can be provided for this purpose, each of which heat exchanger cools an operating medium by means of a coolant. If several heat exchangers are used to cool several operating resources, then these can be optimally adapted in accordance with the operating medium circuit to be cooled and, for example, have different geometric dimensions. However, the use of several heat exchangers is relatively expensive and a correspondingly large installation or attachment space is required to arrange the heat exchangers. It is already known that a plurality of operating resources in a vehicle can also be cooled in a common heat exchanger, this heat exchanger then having a plurality of regions, each of which can come into contact with a coolant for dissipating heat.
  • Such heat exchangers are also referred to as multi-flow heat exchangers.
  • the equipment circuits can be designed, for example, as equipment circuit of a transmission and as equipment circuit of a retarder.
  • Such a multi-flow heat exchanger is known, for example, from DE 197 12 599 A1, in which several oil feeds are provided, each of which is permanently supplied to associated passages, in order to come into contact with a coolant for heat transfer that is also supplied to the heat exchanger.
  • Such multi-flow heat exchangers are tied in their construction to a geometrical structure and can therefore only be designed to a limited extent to the cooling equipment circuits.
  • pressure losses can occur when the passages of the heat exchanger flow through the equipment circuit, which can lead to a negative influence on the equipment circuit.
  • the invention has for its object to provide a novel heat exchanger and an improved cooling system with a multi-flow heat exchanger.
  • a multi-flow heat exchanger comprising at least a first region which is used to cool an operating medium of a transmission bes, and a second area, which is used to cool an operating element of a hydrodynamic retarder, are proposed.
  • the heat exchanger comprises an insert for distributing the operating resources to the different areas of the heat exchanger.
  • the heat exchanger has a corresponding flow resistance in the areas carrying the equipment. The flow resistance of the heat exchanger can lead to an increase in pressure in the operating medium circuit in certain operating areas.
  • the invention provides to achieve the object that the heat exchanger has at least one bypass through which the first region of the heat exchanger and the second region of the heat exchanger are connected. Characterized in that the two resource-carrying areas of the multi-flow heat exchanger are connected to each other via a bypass, a flow resistance of the heat exchanger can be reduced in certain operating areas.
  • the bypass is integrated in a connection plate of the heat exchanger.
  • the connection plate has connections for connecting the operating medium circuits as well as connections for connecting the coolant circuit to the heat exchanger.
  • the connection plate can be connected to an end plate of the heat exchanger, for example soldered.
  • the bypass is carried out through a channel formed in a connection plate of the heat exchanger, which, when the heat exchanger is mounted on a gearbox housing or a retarder housing, is closed by a connection element provided for this purpose or by the gearbox housing or the retarder housing itself and is sealed.
  • the heat exchanger has a connection element, by means of which it can be attached to a transmission housing or a retarder housing, then in a further embodiment, it is provided that the bypass is integrated in this connection element of the heat exchanger.
  • the flow through the bypass can be controlled or regulated.
  • a valve can be provided in the bypass.
  • the valve can be designed, for example, as a pressure valve, flow valve, seat valve, directional control valve or as a throttle or orifice valve.
  • the seat valve can be designed, for example, as a check valve, which allows a flow of the flowing equipment in only one direction.
  • the cooling system comprises a coolant circuit, an operating medium circuit of a transmission, an operating medium circuit of a hydrodynamic retarder and a multi-flow heat exchanger.
  • a first area of the heat exchanger is designed to cool an operating medium of the transmission and a second area of the heat exchanger is designed to cool an operating medium of the hydrodynamic retarder. It is envisaged that a
  • Supply line to the first area of the heat exchanger is connected via a bypass to a supply line to the second area of the heat exchanger.
  • a return line from the first area of the heat exchanger can be connected via a bypass to a return line from the second area of the heat exchanger.
  • the bypass is not directly integrated in the heat exchanger, as a result of which a conventional multi-flow heat exchanger can be used in the cooling system.
  • Heat exchanger is used, can be avoided.
  • a flow through the bypass can be controlled or regulated.
  • the flow of the bypass can expediently be controlled or regulated as a function of a pressure prevailing in the equipment circuit and / or a temperature of the equipment. be regulated.
  • a valve can be arranged in the bypass to control or regulate the flow through the bypass.
  • the valve can be designed, for example, as a pressure valve, flow valve, seat valve, directional control valve or as a throttle or orifice valve.
  • the seat valve can be designed, for example, as a check valve, which allows the flowing through of the operating medium to flow in only one direction.
  • the multi-flow heat exchanger is connected to an operating medium circuit of a gearbox and an operating medium circuit of a hydrodynamic retarder in such a way that in an operating state in which the hydrodynamic retarder is not activated, the operating medium of the transmission also through the area of the retarder provided for cooling the operating medium Heat exchanger is directed and cooled. Then the area provided for cooling the operating medium of the retarder and the area provided for cooling the operating medium of the transmission are connected in series and the operating medium of the transmission is guided and cooled through both regions of the heat exchanger.
  • a transmission of a motor vehicle comprising a multi-flow heat exchanger according to the invention and / or a cooling system according to the invention is the subject of claim 13.
  • 1 shows a section of a cooling system with two operating medium circuits in a first operating state
  • 2 shows a section of a cooling system with two operating medium circuits in a second operating state
  • FIG. 3 is a view of a multi-flow heat exchanger
  • FIG. 4 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in FIG. 3 with an arrangement of a bypass according to a first embodiment
  • FIG. 5 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in FIG. 3 with an arrangement of a bypass according to a second embodiment
  • Fig. 6 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in Fig. 3 with an arrangement of a bypass according to a third embodiment.
  • Cooling system 24 will be explained in more detail. Both FIG. 1 and FIG. 2 show a section of a cooling system 24 of a motor vehicle.
  • the cooling system 24 comprises a coolant circuit 28, an operating medium circuit 26 of a transmission and an operating medium circuit 25 of a hydrodynamic retarder 23.
  • an advantageously internally arranged angeord designated oil pump 33 is provided, which is coupled to an input shaft of the transmission and can thus be driven via a drive unit. Depending on the speed of the drive unit, an oil volume flow for the operating medium circuit 26 of the transmission is consequently generated.
  • the oil pump 33 is fed via an intake line from an oil sump 34, to ensure that no contaminants can get into the operating medium circuit 26, the oil pump 2 precedes a suction strainer 35 and an oil filter 36 are connected downstream.
  • a primary pressure circuit 37 and a secondary pressure circuit 38 of the operating medium circuit 26 can be supplied with pressure oil from the suction line.
  • a plurality of valves 29, 30, 31, 32 are provided in the operating medium circuit 26 of the transmission.
  • the valve 29 is designed as a main pressure valve, which can be controlled via a pressure control valve, not shown here.
  • a converter safety valve 30 protects the torque converter 22 against an impermissibly high excess pressure by limiting the inlet pressure pO before the torque converter 22.
  • An inlet pressure pO is set upstream of the torque converter 22 via the converter safety valve 30, the converter safety valve 30 opening when a pressure value is reached or exceeded, so that oil can flow off via a return flow in the direction of the suction side of the oil pump 33 or into the oil sump 34 until the desired inlet pressure pO is reached again.
  • a converter back pressure valve 31 is arranged in a converter outlet line, via which a pressure p1 after the torque converter 22 is set. If the pressure p1 after the torque converter 22 exceeds a predetermined pressure value, then the converter counter pressure valve 31 opens, so that the gear can flow away in the direction of the cooling circuit or lubrication circuit until the pressure p1 after the torque converter 22 is restored.
  • a multi-flow heat exchanger 1 is in the cooling system 24
  • a first region 14 of the heat exchanger 1 is designed to cool an oil as the operating medium of the transmission and a second region 15 of the heat exchanger 1 is designed to cool an oil as the operating medium of the hydrodynamic retarder 23.
  • the retarder oil circuit 25 and the transmission oil circuit 26 is on the
  • Heat exchanger 1 connected to the coolant circuit 28, for example a coolant circuit 28 of the motor vehicle, comprising one
  • the heat exchanger 1 is thus designed as a so-called 3-flow heat exchanger.
  • the valve 32 is controlled as a function of a retarder operation. As in Fig.
  • retarder 23 is not activated in a first operating state and the remaining operating medium remaining in the retarder 23 is discharged through the line 39 via the valve 32 into the oil sump 34.
  • a supply of operating resources via a line 40 into the retarder 23 is prevented by the valve 32.
  • the first operating state is, for example, train operation of the motor vehicle.
  • the operating medium to be cooled of the transmission is guided over both the first region 14 and the second region 15 of the heat exchanger 1 and is consequently cooled by both regions 14, 15 of the heat exchanger 1.
  • the operating fluid cooled in this way is fed to the transmission for further use.
  • a second operating state which is shown in FIG. 2
  • the retarder 23 was activated manually or by a control and it is conveyed via a line 41 of operating resources into the working space of the retarder 23.
  • the valve 32 is then moved to its second position. This means that in the retarder 23 heated equipment can be transferred via line 39 into line 42 and cooled via the second area 15 of the heat exchanger 1.
  • the now cooled operating medium from the second area 15 of the heat exchanger 1 is fed to the retarder 23 via the valve 32 and the line 40 for further use.
  • the operating medium of the transmission to be cooled during the retarder operation is supplied to the first region 14 of the heat exchanger 1 via the valve 32 and a line 43 and is cooled via the latter.
  • the second operating state the operating medium of the retarder 23 and the operating medium of the transmission are consequently cooled in two separate coolant circuits.
  • the second operating state is, for example, overrun operation of the motor vehicle.
  • the 3-flow heat exchanger 1 When using a 3-flow heat exchanger 1, in which the first loading area 14 and the second area 15 are produced in one component, one is bound to corresponding specifications in the construction of the two areas 14, 15.
  • the 3-flow heat exchanger 1 can be made in plate construction, the dimensions and the number of plates used for the two areas 14, 15 not being arbitrary.
  • the heat exchanger 1 has a corresponding flow resistance. This through Flow resistance generates a corresponding pressure loss at the heat exchanger 1, which can have a negative effect on at least the operating medium circuit 26 of the transmission.
  • the function of the converter back pressure valve 31 can be overridden, so that the converter internal pressure and thus the pressure p1 after the torque converter 22 are no longer determined by the converter back pressure valve 31 but by the losses of the downstream equipment circuit 26 and consequently increase.
  • the pressure increase has a negative effect on the life of the torque converter 22 and the shifting quality of the gearbox and also leads to an earlier switching of the converter safety valve 30, which means that the amount of operating resources required for the torque converter 22 and the cooling or lubrication of the transmission in the oil sump 34 is removed and the cooling or lubrication of the transmission and the torque converter 22 is no longer available.
  • At least one bypass 18, 20 is seen in the cooling system 24, on the basis of which the pressure loss at the heat exchanger 1 can be reduced.
  • the heat exchanger 1 has a bypass 18 arranged on the input side and a bypass 20 arranged on the output side.
  • the bypass 18 arranged on the input side connects the supply line of the first area 14 of the heat exchanger 1 to the supply line of the second area 15 of the heat exchanger 1.
  • the bypass 20 arranged on the output side connects the return line of the first area 14 of the heat exchanger 1 to the return line of the second area 15 of the Heat exchanger 1.
  • the operating medium of the transmission to be cooled is guided both over the first region 14 and over the second region 15 of the heat exchanger 1 and consequently cooled by both regions 14, 15 of the heat exchanger 1.
  • Heat exchanger 1 is created. Due to the bypasses 18, 20 provided Pressure loss at the heat exchanger 1 can be reduced, which in turn has the consequence that the converter internal pressure or the pressure p1 after the torque converter 22 in the operating medium circuit 26 is limited and the disadvantages mentioned above are avoided.
  • a valve 19 is arranged in the bypass 18, which is designed here as a check valve 19.
  • a valve 21 is arranged in the bypass 20, which is also designed here as a check valve 21.
  • the valve 19 opens the bypass 18 when there is a certain pressure at the connection 7 of the heat exchanger 1 and part of the transmission oil is passed directly over the second area 15 of the heat exchanger 1, bypassing the first area 14 of the heat exchanger 1.
  • the valve 21 opens at
  • Heat exchanger 1 is cooled.
  • connection plate 3 shows the multi-flow heat exchanger 1 in a top view.
  • the heat exchanger 1 has two connecting plates 3, 4 for this purpose.
  • the connection plate 3 there is a connection 7 for supplying the operating medium of the transmission to be cooled, a connection 9 for supplying the operating medium of the retarder 23 and a connection 5 for returning the heated coolant.
  • a connection 8 for returning the cooled operating medium of the transmission, a connection 10 for returning the cooled operating medium of the retarder 23 and a connection 6 for supplying the coolant are provided in the connection plate 4.
  • connection plates 3.4 are connected to the end plate 2 of the heat exchanger, for example soldered.
  • the pin assignment shows that the plate heat exchanger shown here works according to the so-called countercurrent principle, in which the flow direction of the operating medium flows to be cooled and the coolant flow are opposite.
  • the fact that the operating medium flows and the coolant flow flow towards one another and ultimately past one another makes large heat transfer possible.
  • the pin assignment can also be such that the plate heat exchanger works according to the so-called direct current principle, in which the operating agent flows to be cooled and the coolant flow flow through the heat exchanger in the same direction.
  • Figures 4 to 6 show in a sectional view a multi-flow bathtau shear 1, which is constructed in a known manner as a plate heat exchanger. Several superimposed plates are arranged between two end plates and form a plate package, which is flowed through by the equipment to be cooled and the coolant.
  • the coolant-carrying passages 1 1 come into heat-transferring contact with passages 12 or 13 which are flowed through with an operating medium.
  • gear oil occurs as the operating medium of the transmission bes in the passages 12 of the first region 14 of the heat exchanger 1. This is shown by the corresponding arrows.
  • connection 9 retar deröl as operating medium of the retarder 23 enters the passages 13 of the second area 15 of the heat exchanger 1, which is also shown by corresponding arrows.
  • connection plate 3 In the connection plate 3 is the connection 7 for the supply of the to be cooled Gear oil, the connection 9 for supplying the retarder oil to be cooled and the connection 5 for returning the heated coolant are provided. Furthermore, there is an insert 16 in the connection plate 3 and the heat exchanger 1 in the connection 9 for distributing the operating resources to the different areas 14,
  • the heat exchanger 1 has at least one bypass 18, via which the first region 14 of the heat exchanger 1 and the second region 15 of the heat exchanger 1 are connected to one another.
  • the bypass 18 is arranged in a connection element 17, via which the heat exchanger 1 can be attached to a gear housing or a retarder housing.
  • the bypass 18 is preferably integrated directly into the connection element 17.
  • the bypass 18 can be cast into the connection element 17 or be worked into the connection element 17 in some other way.
  • the bypass 18 can be arranged in a gear housing or a retarder housing. This can be advantageous for example when the heat exchanger 1 is to be attached to a transmission housing or a retarder housing without an intermediate connecting element 17.
  • a valve 19 is arranged in the bypass 18, which is designed here as a check valve.
  • the check valve 19 can open due to the pressure in the operating medium circuit 26 of the transmission, causing part of the transmission oil to the first region 14 of the heat rope Schers 1 over and passed into the second region 15 of the heat exchanger 1.
  • bypass 18 is integrated directly into the connection plate 3.
  • the bypass 18 can be cast into the connection plate 3 or be incorporated into the connection plate 3 in another manner.
  • a valve 19 designed as a check valve is arranged in the bypass 18.
  • FIG. 4. 6 shows a further alternative possibility for arranging the bypass 18.
  • the bypass 18 is formed both by the connection plate 3 and the connection element 17.
  • a channel is incorporated in the connection plate 3, which is closed and sealed by the connection element 17 when it is installed.
  • a valve 19 designed as a check valve can be provided in the bypass 18.
  • connection plate 3 can also be closed and sealed by a gear housing or a retarder housing if the heat exchanger is mounted without an intermediate connecting element 17 on a gear housing or a retarder housing.

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Abstract

The present invention relates to a multiple-flow heat exchanger (1) comprising at least one first region (14) for cooling a service fluid in a transmission and a second region (15) for cooling a service fluid in a hydrodynamic retarder (23), and an insert (16) for distributing the service fluid over the different regions (14, 15) of the heat exchanger (1). According to the invention, the heat exchanger (1) comprises at least one bypass (18, 20) through which the first region (14) of the heat exchanger (1) and the second region (15) of the heat exchanger (1) are connected to one another.

Description

Wärmetauscher mit integriertem Bypass Heat exchanger with integrated bypass
Die vorliegende Erfindung betrifft einen mehrflutigen Wärmetauscher gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kühlsys tem mit zumindest zwei Betriebsmittelkreisläufen sowie ein Getriebe umfassend den erfindungsgemäßen Wärmetauscher bzw. das erfindungsgemäße Kühlsystem. The present invention relates to a multi-flow heat exchanger according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a cooling system with at least two operating medium circuits and a transmission comprising the heat exchanger according to the invention or the cooling system according to the invention.
In flüssigen Betriebsmitteln in Fahrzeugen werden beispielsweise durch eine Ener gieumwandlung in Wärme entstandene Aufheizungen in einem Wärmetauscher an ein Kühlmittel abgegeben, damit die Einsatzfähigkeit des Betriebsmittels erhalten bleibt und das Betriebsmittel für weitere Energieaufnahmen verfügbar ist. In liquid operating fluids in vehicles, for example, an energy conversion into heat generates heat in a heat exchanger to a coolant so that the operational capability of the operating fluid is preserved and the operating fluid is available for further energy consumption.
Betriebsmittel dieser Art können Schmiermittel in Motoren oder Getrieben sein, die durch die Bewegungen der vorhandenen Bauteile erwärmt werden, oder es kann auch ein Öl oder Wasser einer hydrodynamischen Bremseinrichtung betroffen sein, die die Bewegungsenergie des Fahrzeugs mit Hilfe einer Beschaufelung in Wärme überführt, die an das Betriebsmittel übertragen wird. Equipment of this type can be lubricants in engines or transmissions that are heated by the movements of the existing components, or it can also affect an oil or water of a hydrodynamic braking device that converts the kinetic energy of the vehicle into heat by means of blading the equipment is transferred.
Wärmetauscher werden häufig in Platten- oder Schalenbauweise ausgeführt, wobei mehrere gleichartige Platten oder Schalen übereinander und aneinander befestigt werden, beispielsweise verlötetet werden, welche dann Passagen bilden, die jeweils Kühlmittel und zu kühlendes Betriebsmittel aneinander vorbeiführen. Heat exchangers are often designed in plate or shell design, with several plates or shells of the same type being fastened, for example soldered, one above the other and to one another, which then form passages which each lead coolant and operating medium to be cooled past one another.
Sind in einem Fahrzeug mehrere Betriebsmittel zu kühlen, so lassen sich hierzu mehrere Wärmetauscher vorsehen, von denen jeweils ein Wärmetauscher ein Be triebsmittel durch ein Kühlmittel kühlt. Werden mehrere Wärmetauscher zur Kühlung von mehreren Betriebsmitteln benutzt, dann können diese entsprechend dem zu kühlenden Betriebsmittelkreislauf optimal angepasst werden und beispielsweise un terschiedliche geometrische Abmessungen aufweisen. Jedoch ist die Nutzung von mehreren Wärmetauschern verhältnismäßig teuer und es wird ein entsprechend großer Ein- oder Anbauraum zur Anordnung der Wärmetauscher benötigt. Es ist bereits bekannt, dass mehrere Betriebsmittel in einem Fahrzeug auch in einem gemeinsamen Wärmetauscher gekühlt werden können, wobei dieser Wärmetau scher dann mehrere Bereiche aufweist, die jeweils mit einem Kühlmittel zur Wärme abgabe in Kontakt treten können. Derartige Wärmetauscher werden auch als meh r- flutige Wärmetauscher bezeichnet. Beispielsweise ist es möglich, an einen 3-flutigen Wärmetauscher einen Kühlmittelkreislauf und zwei Betriebsmittelkreisläufe anzu schließen. Die Betriebsmittelkreisläufe können beispielsweise als Betriebsmittelkreis lauf eines Getriebes und als Betriebsmittelkreislauf eines Retarders ausgebildet sein. If several resources are to be cooled in a vehicle, several heat exchangers can be provided for this purpose, each of which heat exchanger cools an operating medium by means of a coolant. If several heat exchangers are used to cool several operating resources, then these can be optimally adapted in accordance with the operating medium circuit to be cooled and, for example, have different geometric dimensions. However, the use of several heat exchangers is relatively expensive and a correspondingly large installation or attachment space is required to arrange the heat exchangers. It is already known that a plurality of operating resources in a vehicle can also be cooled in a common heat exchanger, this heat exchanger then having a plurality of regions, each of which can come into contact with a coolant for dissipating heat. Such heat exchangers are also referred to as multi-flow heat exchangers. For example, it is possible to connect a coolant circuit and two operating medium circuits to a 3-pipe heat exchanger. The equipment circuits can be designed, for example, as equipment circuit of a transmission and as equipment circuit of a retarder.
Ein solcher mehrflutiger Wärmetauscher ist beispielsweise aus der DE 197 12 599 A1 bekannt, bei dem mehrere Ölzuführungen vorgesehen sind, die jeweils fest zu gehörigen Passagen zugeleitet werden, um dort mit einem ebenfalls dem Wärme tauscher zugeführten Kühlmittel zur Wärmeübertragung in Kontakt zu treten. Such a multi-flow heat exchanger is known, for example, from DE 197 12 599 A1, in which several oil feeds are provided, each of which is permanently supplied to associated passages, in order to come into contact with a coolant for heat transfer that is also supplied to the heat exchanger.
Derartige mehrflutige Wärmetauscher sind in ihrer Konstruktion an einen geometri schen Aufbau gebunden und können daher nur bedingt an die zu kühlenden Be triebsmittelkreisläufe ausgelegt werden. Abhängig von der konstruktiven Ausgestal tung eines derartigen mehrflutigen Wärmetauschers können bei einer Durchströ mung der Passagen des Wärmetauschers im Betriebsmittelkreislauf Druckverluste entstehen, welche zu einer negativen Beeinflussung des Betriebsmittelkreislaufs füh ren können. Such multi-flow heat exchangers are tied in their construction to a geometrical structure and can therefore only be designed to a limited extent to the cooling equipment circuits. Depending on the design of such a multi-flow heat exchanger, pressure losses can occur when the passages of the heat exchanger flow through the equipment circuit, which can lead to a negative influence on the equipment circuit.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen neuartigen Wärmetauscher sowie ein verbessertes Kühlsystem mit einem mehrflutigen Wärme tauscher zu schaffen. Against this background, the invention has for its object to provide a novel heat exchanger and an improved cooling system with a multi-flow heat exchanger.
Diese Aufgabe wird durch einen Wärmetauscher gemäß Patentanspruch 1 sowie ein Kühlsystem gemäß Patentanspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Ge genstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnungen. This object is achieved by a heat exchanger according to claim 1 and a cooling system according to claim 8. Advantageous further developments are the subject matter of the subclaims and the following description and the drawings.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein mehrflutiger Wärmetauscher umfassend zumindest einen ersten Bereich, der zur Kühlung eines Betriebsmittels eines Getrie- bes dient, und einen zweiten Bereich, der zur Kühlung eines Betriebsmittels eines hydrodynamischen Retarders dient, vorgeschlagen. Der Wärmetauscher umfasst ei nen Einsatz zur Verteilung der Betriebsmittel auf die unterschiedlichen Bereiche des Wärmetauschers. Abhängig von der konstruktiven Ausgestaltung des Wärmetau schers weist der Wärmetauscher in den Betriebsmittel führenden Bereichen einen entsprechenden Durchflusswiderstand auf. Der Durchflusswiderstand des Wärme tauschers kann in bestimmten Betriebsbereichen zu einem Druckanstieg im Be triebsmittelkreislauf führen. According to the present invention, a multi-flow heat exchanger comprising at least a first region which is used to cool an operating medium of a transmission bes, and a second area, which is used to cool an operating element of a hydrodynamic retarder, are proposed. The heat exchanger comprises an insert for distributing the operating resources to the different areas of the heat exchanger. Depending on the design of the heat exchanger, the heat exchanger has a corresponding flow resistance in the areas carrying the equipment. The flow resistance of the heat exchanger can lead to an increase in pressure in the operating medium circuit in certain operating areas.
Daher sieht die Erfindung zur Lösung der gestellten Aufgabe vor, dass der Wärme tauscher zumindest einen Bypass aufweist, über den der erste Bereich des Wärme tauschers und der zweite Bereich des Wärmetauschers miteinander verbunden sind. Dadurch, dass die beiden betriebsmittelführenden Bereiche des mehrflutigen Wär metauschers über einen Bypass miteinander verbunden sind, kann ein Durchfluss widerstand des Wärmetauschers in bestimmten Betriebsbereichen reduziert werden. Therefore, the invention provides to achieve the object that the heat exchanger has at least one bypass through which the first region of the heat exchanger and the second region of the heat exchanger are connected. Characterized in that the two resource-carrying areas of the multi-flow heat exchanger are connected to each other via a bypass, a flow resistance of the heat exchanger can be reduced in certain operating areas.
In einer Ausgestaltung des mehrflutigen Wärmetauschers ist der Bypass in einer An schlussplatte des Wärmetauschers integriert. Die Anschlussplatte weist sowohl An schlüsse zum Anschluss der Betriebsmittelkreisläufe als auch Anschlüsse zum An schluss des Kühlmittelkreislaufs an den Wärmetauscher auf. Die Anschlussplatte kann mit einer Endplatte des Wärmtauschers verbunden, beispielsweise verlötet sein. In one embodiment of the multi-flow heat exchanger, the bypass is integrated in a connection plate of the heat exchanger. The connection plate has connections for connecting the operating medium circuits as well as connections for connecting the coolant circuit to the heat exchanger. The connection plate can be connected to an end plate of the heat exchanger, for example soldered.
In einer weiteren Ausgestaltung des Wärmetauschers ist der Bypass durch einen in einer Anschlussplatte des Wärmetauschers ausgebildeten Kanal ausgeführt, der dann, wenn der Wärmetauscher an einem Getriebegehäuse oder einem Retarder gehäuse montiert wird, durch ein hierfür vorgesehenes Anschlusselement oder durch das Getriebegehäuse oder das Retardergehäuse selbst verschlossen und abgedich tet wird. In a further embodiment of the heat exchanger, the bypass is carried out through a channel formed in a connection plate of the heat exchanger, which, when the heat exchanger is mounted on a gearbox housing or a retarder housing, is closed by a connection element provided for this purpose or by the gearbox housing or the retarder housing itself and is sealed.
Weist der Wärmetauscher ein Anschlusselement auf, über welches dieser an einem Getriebegehäuse oder einem Retardergehäuse befestigt werden kann, dann kann in einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen sein, dass der Bypass in diesem An schlusselement des Wärmetauschers integriert ist. If the heat exchanger has a connection element, by means of which it can be attached to a transmission housing or a retarder housing, then in a further embodiment, it is provided that the bypass is integrated in this connection element of the heat exchanger.
In einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Durchfluss durch den Bypass Steuer- oder regelbar ist. Hierzu kann in dem Bypass ein Ventil vorgesehen sein. Das Ventil kann beispielsweise als Druckventil, Stromventil, Sitz ventil, Wegeventil oder als Drossel- bzw. Blendenventil ausgebildet sein. Das Sitz ventil kann beispielsweise als Rückschlagventil ausgebildet sein, welches eine Strö mung des durchströmenden Betriebsmittels in lediglich einer Richtung zulässt. In an advantageous development, it can be provided that the flow through the bypass can be controlled or regulated. For this purpose, a valve can be provided in the bypass. The valve can be designed, for example, as a pressure valve, flow valve, seat valve, directional control valve or as a throttle or orifice valve. The seat valve can be designed, for example, as a check valve, which allows a flow of the flowing equipment in only one direction.
Das erfindungsgemäße Kühlsystem umfasst einen Kühlmittelkreislauf, einen Betriebsmittelkreislauf eines Getriebes, einen Betriebsmittelkreislauf eines hydrodynamischen Retarders sowie einen mehrflutigen Wärmetauscher. Ein erster Bereich des Wärmetauschers ist zur Kühlung eines Betriebsmittels des Getriebes und ein zweiter Bereich des Wärmetauschers ist zur Kühlung eines Betriebsmittels des hydrodynamischen Retarders ausgebildet. Es ist vorgesehen, dass eine The cooling system according to the invention comprises a coolant circuit, an operating medium circuit of a transmission, an operating medium circuit of a hydrodynamic retarder and a multi-flow heat exchanger. A first area of the heat exchanger is designed to cool an operating medium of the transmission and a second area of the heat exchanger is designed to cool an operating medium of the hydrodynamic retarder. It is envisaged that a
Zuführleitung zu dem ersten Bereich des Wärmetauschers über einen Bypass mit einer Zuführleitung zu dem zweiten Bereich des Wärmetauschers verbunden ist. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann eine Rückführleitung von dem ersten Bereich des Wärmetauschers über einen Bypass mit einer Rückführleitung von dem zweiten Bereich des Wärmetauschers verbunden sein. Bei dieser Ausführungsform ist der Bypass nicht in dem Wärmetauscher direkt integriert, wodurch ein herkömmlicher mehrflutiger Wärmetauscher in dem Kühlsystem zum Einsatz kommen kann. Supply line to the first area of the heat exchanger is connected via a bypass to a supply line to the second area of the heat exchanger. Alternatively or additionally, a return line from the first area of the heat exchanger can be connected via a bypass to a return line from the second area of the heat exchanger. In this embodiment, the bypass is not directly integrated in the heat exchanger, as a result of which a conventional multi-flow heat exchanger can be used in the cooling system.
Dadurch, dass die beiden Zuführleitungen oder die beiden Rückführleitungen über einen Bypass miteinander verbunden sind, kann ein Durchflusswiderstand des Wärmetauschers in bestimmten Betriebsbereichen reduziert werden, wodurch ein Druckanstieg in dem Betriebsmittelkreislauf in welchem ein mehrflutiger Because the two supply lines or the two return lines are connected to one another via a bypass, a flow resistance of the heat exchanger can be reduced in certain operating ranges, as a result of which an increase in pressure in the operating medium circuit in which a multi-flow
Wärmetauscher angewendet wird, vermieden werden kann. Heat exchanger is used, can be avoided.
Auch bei dieser Ausgestaltung des Bypasses kann vorgesehen sein, dass ein Durch fluss durch den Bypass Steuer- oder regelbar ist. Der Durchfluss des Bypasses kann zweckmäßigerweise in Abhängigkeit eines in dem Betriebsmittelkreislauf vorherr schenden Drucks und/oder einer Temperatur des Betriebsmittels gesteuert oder ge- regelt werden. Zur Steuerung oder Regelung des Durchflusses durch den Bypass kann in dem Bypass ein Ventil angeordnet sein. Das Ventil kann beispielsweise als Druckventil, Stromventil, Sitzventil, Wegeventil oder als Drossel- bzw. Blendenventil ausgebildet sein. Das Sitzventil kann beispielsweise als Rückschlagventil ausgebildet sein, welches eine Strömung des durchströmenden Betriebsmittels in lediglich einer Richtung zulässt. In this embodiment of the bypass it can also be provided that a flow through the bypass can be controlled or regulated. The flow of the bypass can expediently be controlled or regulated as a function of a pressure prevailing in the equipment circuit and / or a temperature of the equipment. be regulated. A valve can be arranged in the bypass to control or regulate the flow through the bypass. The valve can be designed, for example, as a pressure valve, flow valve, seat valve, directional control valve or as a throttle or orifice valve. The seat valve can be designed, for example, as a check valve, which allows the flowing through of the operating medium to flow in only one direction.
Der mehrflutige Wärmetauscher ist derart an einen Betriebsmittelkreislauf eines Ge triebes und einen Betriebsmittelkreislauf eines hydrodynamischen Retarders ange bunden, dass in einem Betriebszustand, in welchem der hydrodynamische Retarder nicht aktiviert ist, das Betriebsmittel des Getriebes auch durch den zur Kühlung des Betriebsmittels des Retarders vorgesehenen Bereich des Wärmetauschers geleitet und gekühlt wird. Dann sind der zur Kühlung des Betriebsmittels des Retarders vor gesehenen Bereich und der zur Kühlung des Betriebsmittels des Getriebes vorgese henen Bereich in Reihe geschaltet und das Betriebsmittel des Getriebes wird durch beide Bereiche des Wärmetauschers geleitet und gekühlt. The multi-flow heat exchanger is connected to an operating medium circuit of a gearbox and an operating medium circuit of a hydrodynamic retarder in such a way that in an operating state in which the hydrodynamic retarder is not activated, the operating medium of the transmission also through the area of the retarder provided for cooling the operating medium Heat exchanger is directed and cooled. Then the area provided for cooling the operating medium of the retarder and the area provided for cooling the operating medium of the transmission are connected in series and the operating medium of the transmission is guided and cooled through both regions of the heat exchanger.
Durch diese Reihenschaltung der beiden zur Kühlung von Betriebsmitteln vorgese henen Bereiche des Wärmetauschers ergibt sich, dass der Wärmetauscher einen höheren Durchflusswiderstand aufweist, wodurch ein entsprechender Druckverlust am Wärmetauscher entsteht. Durch den vorgesehenen Bypass kann der Druckver lust am Wärmetauscher entsprechend reduziert werden. This series connection of the two areas of the heat exchanger provided for cooling equipment results in the heat exchanger having a higher flow resistance, as a result of which there is a corresponding pressure loss at the heat exchanger. The bypass provided can reduce the pressure loss at the heat exchanger accordingly.
Ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend einen erfindungsgemäßen mehrfluti- gen Wärmetauscher und/oder ein erfindungsgemäßes Kühlsystem ist Gegenstand des Patentanspruchs 13. A transmission of a motor vehicle comprising a multi-flow heat exchanger according to the invention and / or a cooling system according to the invention is the subject of claim 13.
Im Folgenden wird die Erfindung, welche mehrere Ausführungsformen zulässt, an Hand von Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: In the following, the invention, which allows several embodiments, is explained in more detail by way of example using drawings. Show it:
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Kühlsystems mit zwei Betriebsmittelkreisläufen in ei nem ersten Betriebszustand, Fig. 2 einen Ausschnitt eines Kühlsystems mit zwei Betriebsmittelkreisläufen in ei nem zweiten Betriebszustand, 1 shows a section of a cooling system with two operating medium circuits in a first operating state, 2 shows a section of a cooling system with two operating medium circuits in a second operating state,
Fig. 3 eine Ansicht eines mehrflutigen Wärmetauschers, 3 is a view of a multi-flow heat exchanger,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung des in Fig. 3 dargestellten mehrflutigen Wärmetau schers mit einer Anordnung eines Bypasses gemäß einer ersten Ausführungsform, 4 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in FIG. 3 with an arrangement of a bypass according to a first embodiment,
Fig. 5 eine Schnittdarstellung des in Fig. 3 dargestellten mehrflutigen Wärmetau schers mit einer Anordnung eines Bypasses gemäß einer zweiten Ausführungsform, 5 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in FIG. 3 with an arrangement of a bypass according to a second embodiment,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung des in Fig. 3 dargestellten mehrflutigen Wärmetau schers mit einer Anordnung eines Bypasses gemäß einer dritten Ausführungsform. Fig. 6 is a sectional view of the multi-flow heat exchanger shown in Fig. 3 with an arrangement of a bypass according to a third embodiment.
Anhand der Fig. 1 und der Fig. 2 soll im Folgenden das erfindungsgemäße 1 and 2, the following is the inventive
Kühlsystem 24 näher erläutert werden. Sowohl Fig. 1 als auch Fig. 2 zeigen einen Ausschnitt eines Kühlsystems 24 eines Kraftfahrzeugs. Das Kühlsystem 24 umfasst einen Kühlmittelkreislauf 28, einen Betriebsmittelkreislauf 26 eines Getriebes und einen Betriebsmittelkreislauf 25 eines hydrodynamischen Retarders 23. Cooling system 24 will be explained in more detail. Both FIG. 1 and FIG. 2 show a section of a cooling system 24 of a motor vehicle. The cooling system 24 comprises a coolant circuit 28, an operating medium circuit 26 of a transmission and an operating medium circuit 25 of a hydrodynamic retarder 23.
Zur Versorgung des Getriebes mit Drucköl ist eine vorteilhaft getriebeintern angeord nete Ölpumpe 33 vorgesehen, die mit einer Eingangswelle des Getriebes gekoppelt und somit über ein Antriebsaggregat antreibbar ist. Abhängig von der Drehzahl des Antriebsaggregats wird folglich ein Ölvolumenstrom für den Betriebsmittelkreislauf 26 des Getriebes erzeugt. Die Ölpumpe 33 wird über eine Ansaugleitung aus einem Öl sumpf 34 gespeist, wobei zur Sicherstellung, dass keine Verunreinigungen in den Betriebsmittelkreislauf 26 gelangen können, der Ölpumpe 2 ein Saugsieb 35 vorge schaltet und ein Ölfilter 36 nachgeschaltet sind. Aus der Ansaugleitung sind vor al lem ein Primärdruckkreis 37 und ein Sekundärdruckkreis 38 des Betriebsmittelkreis laufs 26 mit Drucköl versorgbar. In dem Betriebsmittelkreislauf 26 des Getriebes sind mehrere Ventile 29, 30, 31 , 32 vorgesehen. Das Ventil 29 ist als Hauptdruckventil ausgebildet, welches über ein hier nicht dargestelltes Druckregelventil ansteuerbar ist. To supply the transmission with pressurized oil, an advantageously internally arranged angeord designated oil pump 33 is provided, which is coupled to an input shaft of the transmission and can thus be driven via a drive unit. Depending on the speed of the drive unit, an oil volume flow for the operating medium circuit 26 of the transmission is consequently generated. The oil pump 33 is fed via an intake line from an oil sump 34, to ensure that no contaminants can get into the operating medium circuit 26, the oil pump 2 precedes a suction strainer 35 and an oil filter 36 are connected downstream. A primary pressure circuit 37 and a secondary pressure circuit 38 of the operating medium circuit 26 can be supplied with pressure oil from the suction line. A plurality of valves 29, 30, 31, 32 are provided in the operating medium circuit 26 of the transmission. The valve 29 is designed as a main pressure valve, which can be controlled via a pressure control valve, not shown here.
Ein Wandlersicherheitsventil 30 schützt den Drehmomentwandler 22 gegen einen unzulässig hohen Überdruck, indem es den Zulaufdruck pO vor dem Drehmoment wandler 22 begrenzt. Über das Wandlersicherheitsventil 30 wird ein Zulaufdruck pO vor dem Drehmomentwandler 22 eingestellt, wobei sich das Wandlersicherheitsventil 30 bei Erreichen oder Überschreiten eines Druckwertes öffnet, so dass Öl über einen Rücklauf in Richtung Ansaugseite der Ölpumpe 33 bzw. in den Ölsumpf 34 abfließen kann, bis der gewünschte Zulaufdruck pO wieder erreicht ist. A converter safety valve 30 protects the torque converter 22 against an impermissibly high excess pressure by limiting the inlet pressure pO before the torque converter 22. An inlet pressure pO is set upstream of the torque converter 22 via the converter safety valve 30, the converter safety valve 30 opening when a pressure value is reached or exceeded, so that oil can flow off via a return flow in the direction of the suction side of the oil pump 33 or into the oil sump 34 until the desired inlet pressure pO is reached again.
Nach dem Drehmomentwandler 22 ist in einer Wandler-Austrittsleitung ein Wandler gegendruckventil 31 angeordnet, über welches ein Druck p1 nach dem Drehmo mentwandler 22 eingestellt wird. Überschreitet der Druck p1 nach dem Drehmo mentwandler 22 einen vorbestimmten Druckwert, dann öffnet das Wandlergegen druckventil 31 , so dass Betriebsmittel des Getriebes in Richtung Kühlkreislauf bzw. Schmierkreislauf abfließen kann, bis sich der Druck p1 nach dem Drehmomentwand ler 22 wieder einstellt. After the torque converter 22, a converter back pressure valve 31 is arranged in a converter outlet line, via which a pressure p1 after the torque converter 22 is set. If the pressure p1 after the torque converter 22 exceeds a predetermined pressure value, then the converter counter pressure valve 31 opens, so that the gear can flow away in the direction of the cooling circuit or lubrication circuit until the pressure p1 after the torque converter 22 is restored.
In dem Kühlsystem 24 ist ein mehrflutig ausgebildeter Wärmetauscher 1 A multi-flow heat exchanger 1 is in the cooling system 24
vorgesehen, der zwei Bereiche 14, 15 zur Kühlung von Betriebsmittel umfasst. Ein erster Bereich 14 des Wärmetauschers 1 ist zur Kühlung eines Öls als Betriebsmittel des Getriebes und ein zweiter Bereich 15 des Wärmetauschers 1 ist zur Kühlung eines Öls als Betriebsmittel des hydrodynamischen Retarders 23 ausgebildet. Neben dem Retarderölkreislauf 25 und dem Getriebeölkreislauf 26 ist an den provided, which comprises two areas 14, 15 for cooling equipment. A first region 14 of the heat exchanger 1 is designed to cool an oil as the operating medium of the transmission and a second region 15 of the heat exchanger 1 is designed to cool an oil as the operating medium of the hydrodynamic retarder 23. In addition to the retarder oil circuit 25 and the transmission oil circuit 26 is on the
Wärmetauscher 1 der Kühlmittelkreislauf 28 angeschlossen, beispielsweise ein Kühlmittelkreislauf 28 des Kraftfahrzeugs, umfassend einen Heat exchanger 1 connected to the coolant circuit 28, for example a coolant circuit 28 of the motor vehicle, comprising one
Fahrzeugwärmetauscher 27. Der Wärmetauscher 1 ist hier somit als sogenannter 3- flutiger-Wärmetauscher ausgebildet. Vehicle heat exchanger 27. The heat exchanger 1 is thus designed as a so-called 3-flow heat exchanger.
Das Ventil 32 wird in Abhängigkeit eines Retarderbetriebs gesteuert. Wie in der Fig.The valve 32 is controlled as a function of a retarder operation. As in Fig.
1 dargestellt ist der Retarder 23 in einem ersten Betriebszustand nicht aktiviert und das im Retarder 23 verbliebene restliche Betriebsmittel wird durch die Leitung 39 über das Ventil 32 in den Ölsumpf 34 abgeleitet. Eine Zuführung von Betriebsmittel über eine Leitung 40 in den Retarder 23 wird durch das Ventil 32 unterbunden. Der erste Betriebszustand ist beispielhaft ein Zugbetrieb des Kraftfahrzeugs. Während des ersten Betriebszustands wird das zu kühlende Betriebsmittel des Getriebes so wohl über den ersten Bereich 14 als auch über den zweiten Bereich 15 des Wärme tauschers 1 geführt und folglich durch beide Bereiche 14, 15 des Wärmetauschers 1 gekühlt. Über das Ventil 32 und die Leitung 44 wird das so gekühlte Betriebsmittel dem Getriebe zur weiteren Verwendung zugeführt. 1, retarder 23 is not activated in a first operating state and the remaining operating medium remaining in the retarder 23 is discharged through the line 39 via the valve 32 into the oil sump 34. A supply of operating resources via a line 40 into the retarder 23 is prevented by the valve 32. The first operating state is, for example, train operation of the motor vehicle. During the first operating state, the operating medium to be cooled of the transmission is guided over both the first region 14 and the second region 15 of the heat exchanger 1 and is consequently cooled by both regions 14, 15 of the heat exchanger 1. Via the valve 32 and the line 44, the operating fluid cooled in this way is fed to the transmission for further use.
In einem zweiten Betriebszustand, welcher gemäß Fig. 2 dargestellt ist, wurde der Retarder 23 manuell oder durch eine Steuerung aktiviert und es wird über eine Lei tung 41 Betriebsmittel in den Arbeitsraum des Retarder 23 gefördert. Das Ventil 32 wird dann in seine zweite Position verstellt. Dadurch kann im Retarder 23 aufgeheiz tes Betriebsmittel über die Leitung 39 in die Leitung 42 übergeben und über den zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 gekühlt werden. Das nunmehr gekühlte Betriebsmittel aus dem zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 wird dem Retar der 23 über das Ventil 32 und die Leitung 40 zur weiteren Verwendung zugeführt. Das während des Retarderbetriebs zu kühlende Betriebsmittel des Getriebes wird über das Ventil 32 und eine Leitung 43 dem ersten Bereich 14 des Wärmetauschers 1 zugeführt und über diesen gekühlt. In dem zweiten Betriebszustand werden das Betriebsmittel des Retarders 23 und das Betriebsmittel des Getriebes folglich in zwei voneinander getrennten Kühlmittelkreisläufen gekühlt. Der zweite Betriebszustand ist beispielhaft ein Schubbetrieb des Kraftfahrzeugs. In a second operating state, which is shown in FIG. 2, the retarder 23 was activated manually or by a control and it is conveyed via a line 41 of operating resources into the working space of the retarder 23. The valve 32 is then moved to its second position. This means that in the retarder 23 heated equipment can be transferred via line 39 into line 42 and cooled via the second area 15 of the heat exchanger 1. The now cooled operating medium from the second area 15 of the heat exchanger 1 is fed to the retarder 23 via the valve 32 and the line 40 for further use. The operating medium of the transmission to be cooled during the retarder operation is supplied to the first region 14 of the heat exchanger 1 via the valve 32 and a line 43 and is cooled via the latter. In the second operating state, the operating medium of the retarder 23 and the operating medium of the transmission are consequently cooled in two separate coolant circuits. The second operating state is, for example, overrun operation of the motor vehicle.
Bei der Verwendung eines 3-flutigen Wärmetauschers 1 , bei welchem der erste Be reich 14 und der zweite Bereich 15 in einem Bauteil hergestellt werden, ist man bei der Konstruktion der beiden Bereiche 14, 15 an entsprechende Vorgaben gebunden. So kann der 3-flutige Wärmetauscher 1 beispielsweise in Plattenbauweise herge stellt sein, wobei die Abmessungen und die Anzahl der verwendeten Platten für die beiden Bereiche 14, 15 nicht beliebig gewählt werden können. Abhängig von der konstruktiven Ausgestaltung des Wärmetauschers 1 ergibt sich, dass der Wärme tauscher 1 einen entsprechenden Durchflusswiderstand aufweist. Dieser Durch- flusswiderstand erzeugt einen entsprechenden Druckverlust am Wärmetauscher 1 , welcher sich negativ auf zumindest den Betriebsmittelkreislauf 26 des Getriebes auswirken kann. So kann beispielsweise die Funktion des Wandlergegendruckventils 31 außer Kraft gesetzt werden, wodurch der Wandlerinnendruck und somit auch der Druck p1 nach dem Drehmomentwandler 22 nicht mehr durch das Wandlergegen druckventil 31 sondern durch die Verluste des nachgeordneten Betriebsmittelkreis laufs 26 bestimmt werden und folglich ansteigen. Der Druckanstieg wirkt sich negativ auf die Lebensdauer des Drehmomentwandlers 22 und die Schaltqualität des Ge triebes aus und führt zudem zu einem früheren Umschalten des Wandlersicherheits ventils 30, wodurch die erforderliche Betriebsmittelmenge für den Drehmomentwand ler 22 und die Kühlung bzw. Schmierung des Getriebes in den Ölsumpf 34 abgeführt wird und der Kühlung bzw. Schmierung des Getriebes sowie dem Drehmoment wandler 22 nicht mehr zur Verfügung steht. When using a 3-flow heat exchanger 1, in which the first loading area 14 and the second area 15 are produced in one component, one is bound to corresponding specifications in the construction of the two areas 14, 15. For example, the 3-flow heat exchanger 1 can be made in plate construction, the dimensions and the number of plates used for the two areas 14, 15 not being arbitrary. Depending on the design of the heat exchanger 1, it follows that the heat exchanger 1 has a corresponding flow resistance. This through Flow resistance generates a corresponding pressure loss at the heat exchanger 1, which can have a negative effect on at least the operating medium circuit 26 of the transmission. For example, the function of the converter back pressure valve 31 can be overridden, so that the converter internal pressure and thus the pressure p1 after the torque converter 22 are no longer determined by the converter back pressure valve 31 but by the losses of the downstream equipment circuit 26 and consequently increase. The pressure increase has a negative effect on the life of the torque converter 22 and the shifting quality of the gearbox and also leads to an earlier switching of the converter safety valve 30, which means that the amount of operating resources required for the torque converter 22 and the cooling or lubrication of the transmission in the oil sump 34 is removed and the cooling or lubrication of the transmission and the torque converter 22 is no longer available.
Daher ist in dem Kühlsystem 24 erfindungsgemäß zumindest ein Bypass 18, 20 vor gesehen, aufgrund dessen der Druckverlust am Wärmetauscher 1 reduziert werden kann. Therefore, according to the invention, at least one bypass 18, 20 is seen in the cooling system 24, on the basis of which the pressure loss at the heat exchanger 1 can be reduced.
Gemäß Fig. 1 weist der Wärmetauscher 1 einen eingangsseitig angeordneten By pass 18 und einen ausgangsseitig angeordneten Bypass 20 auf. Der eingangsseitig angeordnete Bypass 18 verbindet die Zuführleitung des ersten Bereichs 14 des Wärmetauschers 1 mit der Zuführleitung des zweiten Bereichs 15 des Wärmetau schers 1. Der ausgangsseitig angeordnete Bypass 20 verbindet die Rückführleitung des ersten Bereichs 14 des Wärmetauschers 1 mit der Rückführleitung des zweiten Bereichs 15 des Wärmetauschers 1 . 1, the heat exchanger 1 has a bypass 18 arranged on the input side and a bypass 20 arranged on the output side. The bypass 18 arranged on the input side connects the supply line of the first area 14 of the heat exchanger 1 to the supply line of the second area 15 of the heat exchanger 1. The bypass 20 arranged on the output side connects the return line of the first area 14 of the heat exchanger 1 to the return line of the second area 15 of the Heat exchanger 1.
Während eines Zugbetriebs des Kraftfahrzeugs wird das zu kühlende Betriebsmittel des Getriebes sowohl über den ersten Bereich 14 als auch über den zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 geführt und folglich durch beide Bereiche 14, 15 des Wärmetauschers 1 gekühlt. Durch diese Reihenschaltung der beiden Bereiche 14,During a train operation of the motor vehicle, the operating medium of the transmission to be cooled is guided both over the first region 14 and over the second region 15 of the heat exchanger 1 and consequently cooled by both regions 14, 15 of the heat exchanger 1. Through this series connection of the two areas 14,
15 des Wärmetauschers 1 ergibt sich, dass der Wärmetauscher 1 einen höheren Durchflusswiderstand aufweist, wodurch ein entsprechender Druckverlust am 15 of the heat exchanger 1 results in that the heat exchanger 1 has a higher flow resistance, as a result of which a corresponding pressure loss on
Wärmetauscher 1 entsteht. Durch die vorgesehenen Bypässe 18, 20 kann der Druckverlust am Wärmetauscher 1 reduziert werden, was wiederum zur Folge hat, dass der Wandlerinnendruck bzw. der Druck p1 nach dem Drehmomentwandler 22 in dem Betriebsmittelkreislauf 26 begrenzt und die oben erwähnten Nachteile vermieden werden. In dem Bypass 18 ist ein Ventil 19 angeordnet, welches hier als Rückschlagventil 19 ausgebildet ist. In dem Bypass 20 ist ein Ventil 21 angeordnet, welches hier ebenfalls als Rückschlagventil 21 ausgebildet ist. Heat exchanger 1 is created. Due to the bypasses 18, 20 provided Pressure loss at the heat exchanger 1 can be reduced, which in turn has the consequence that the converter internal pressure or the pressure p1 after the torque converter 22 in the operating medium circuit 26 is limited and the disadvantages mentioned above are avoided. A valve 19 is arranged in the bypass 18, which is designed here as a check valve 19. A valve 21 is arranged in the bypass 20, which is also designed here as a check valve 21.
Gemäß der Fig. 1 ist der Druck im Retarderkreislauf 25 niedrig, weil der Retarder nicht betätigt ist. Daher öffnet das Ventil 19 bei Vorliegen eines bestimmten Drucks am Anschluss 7 des Wärmetauschers 1 den Bypass 18 und ein Teil des Getriebeöls wird unter Umgehung des ersten Bereichs 14 des Wärmetauscher 1 direkt über den zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 geführt. Das Ventil 21 öffnet bei 1, the pressure in the retarder circuit 25 is low because the retarder is not actuated. Therefore, the valve 19 opens the bypass 18 when there is a certain pressure at the connection 7 of the heat exchanger 1 and part of the transmission oil is passed directly over the second area 15 of the heat exchanger 1, bypassing the first area 14 of the heat exchanger 1. The valve 21 opens at
Vorliegen eines bestimmten Drucks am Anschluss 8 des Wärmetauschers 1 den Bypass 20, wodurch ein Teil des Getriebeöls unter Umgehung des zweiten Bereichs 15 des Wärmetauschers 1 lediglich durch den ersten Bereich 14 des Presence of a certain pressure at the port 8 of the heat exchanger 1, the bypass 20, whereby part of the transmission oil bypassing the second area 15 of the heat exchanger 1 only through the first area 14 of the
Wärmetauschers 1 gekühlt wird. Heat exchanger 1 is cooled.
In der Anordnung nach Fig. 2 ist lediglich ein Bypass 18 mit einem Rückschlagventil 19 zur Reduzierung der Druckverluste am Wärmetauscher 1 vorgesehen. Gemäß Fig. 2 wird ein Schubbetrieb des Kraftfahrzeugs dargestellt, in welchem der Retarder 23 aktiviert ist und folglich in dem Retarderkreislauf 25 ein hohes Druckniveau vor herrscht. Dadurch wird die Kugel des Rückschlagventils 19 an einen Ventilsitz des Rückschlagventils 19 gedrückt, womit der Bypass 18 verschlossen ist. Folglich wird das Betriebsmittel des Getriebes in dem ersten Bereich 14 des Wärmetauschers 1 und das Betriebsmittel des Retarders 32 in dem zweiten Bereich 15 des Wärmetau schers 1 gekühlt. Wird das Kraftfahrzeug in einem Schubbetrieb mit aktiviertem Re tarder 23 betrieben, dann wird das zu kühlende Betriebsmittel des Getriebes nur über den zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 geführt, wodurch ein geringerer Strömungswiderstand in dem Betriebsmittelkreislauf 26 vorherrscht. In the arrangement according to FIG. 2, only a bypass 18 with a check valve 19 is provided to reduce the pressure losses at the heat exchanger 1. 2, an overrun mode of the motor vehicle is shown in which the retarder 23 is activated and consequently a high pressure level prevails in the retarder circuit 25. As a result, the ball of the check valve 19 is pressed against a valve seat of the check valve 19, with which the bypass 18 is closed. Consequently, the operating medium of the transmission is cooled in the first region 14 of the heat exchanger 1 and the operating medium of the retarder 32 in the second region 15 of the heat exchanger 1. If the motor vehicle is operated in overrun mode with activated re tarder 23, then the operating medium of the transmission to be cooled is guided only over the second region 15 of the heat exchanger 1, as a result of which a lower flow resistance prevails in the operating medium circuit 26.
Fig. 3 zeigt den mehrflutigen Wärmetauscher 1 in einer Draufsicht. An einer Endplat te 2 des Wärmetauschers 1 befinden sich die Anschlüsse zum Anschließen der Be triebsmittelkreisläufe 25, 26 und des Kühlmittelkreislaufs 28 an den Wärmetauscher 1 . Der Wärmetauscher 1 weist in dieser Ausführungsform hierzu zwei Anschlussplat ten 3, 4 auf. In der Anschlussplatte 3 ist ein Anschluss 7 für die Zuführung des zu kühlenden Betriebsmittels des Getriebes, ein Anschluss 9 für die Zuführung des zu kühlenden Betriebsmittels des Retarders 23 sowie ein Anschluss 5 zur Rückführung des erwärmten Kühlmittels vorgesehen. Entsprechend ist in der Anschlussplatte 4 ein Anschluss 8 für die Rückführung des gekühlten Betriebsmittels des Getriebes, ein Anschluss 10 für die Rückführung des gekühlten Betriebsmittels des Retarders 23 sowie ein Anschluss 6 zur Zuführung des Kühlmittels vorgesehen. Die An schlussplatten 3,4 sind mit der Endplatte 2 des Wärmtauschers verbunden, bei spielsweise verlötet. 3 shows the multi-flow heat exchanger 1 in a top view. At an Endplat te 2 of the heat exchanger 1 there are the connections for connecting the operating medium circuits 25, 26 and the coolant circuit 28 to the heat exchanger 1 . In this embodiment, the heat exchanger 1 has two connecting plates 3, 4 for this purpose. In the connection plate 3 there is a connection 7 for supplying the operating medium of the transmission to be cooled, a connection 9 for supplying the operating medium of the retarder 23 and a connection 5 for returning the heated coolant. Correspondingly, a connection 8 for returning the cooled operating medium of the transmission, a connection 10 for returning the cooled operating medium of the retarder 23 and a connection 6 for supplying the coolant are provided in the connection plate 4. At the connection plates 3.4 are connected to the end plate 2 of the heat exchanger, for example soldered.
Aus der Anschlussbelegung ergibt sich, dass der hier dargestellte Plattenwärmetau scher nach dem sogenannten Gegenstromprinzip funktioniert, bei welchem die Fließ richtung der zu kühlenden Betriebsmittelströme und des Kühlmittelstroms gegenläu fig sind. Dadurch, dass die Betriebsmittelströme und der Kühlmittelstrom aufeinander zu und schließlich aneinander vorbei fließen, wird eine große Wärmeübertragung möglich. Selbstverständlich kann die Anschlussbelegung auch dergestalt sein, dass der Plattenwärmetauscher nach dem sogenannten Gleichstromprinzip funktioniert, bei welchem die zu kühlenden Betriebsmittelströme und der Kühlmittelstrom den Wärmetauscher in gleicher Richtung durchfließen. The pin assignment shows that the plate heat exchanger shown here works according to the so-called countercurrent principle, in which the flow direction of the operating medium flows to be cooled and the coolant flow are opposite. The fact that the operating medium flows and the coolant flow flow towards one another and ultimately past one another makes large heat transfer possible. Of course, the pin assignment can also be such that the plate heat exchanger works according to the so-called direct current principle, in which the operating agent flows to be cooled and the coolant flow flow through the heat exchanger in the same direction.
Die Figuren 4 bis 6 zeigen in einer Schnittdarstellung einen mehrflutigen Wärmetau scher 1 , der in bekannter Weise als Plattenwärmetauscher aufgebaut ist. Mehrere übereinanderliegende Platten sind zwischen zwei Endplatten angeordnet und bilden ein Plattenpaket, welches von den zu kühlenden Betriebsmitteln und dem Kühlmittel durchströmt wird. Dabei treten die Kühlmittel führenden Passagen 1 1 in wärmeüber tragenden Kontakt mit Passagen 12 oder 13, die mit einem Betriebsmittel durch strömt sind. Durch den Anschluss 7 tritt Getriebeöl als das Betriebsmittel des Getrie bes in die Passagen 12 des ersten Bereichs 14 des Wärmetauschers 1 ein. Dies wird durch entsprechende Pfeile dargestellt. Durch den Anschluss 9 gelangt Retar deröl als Betriebsmittel des Retarders 23 in die Passagen 13 des zweiten Bereichs 15 des Wärmetauschers 1 ein, was ebenfalls durch entsprechende Pfeile dargestellt ist. In der Anschlussplatte 3 ist der Anschluss 7 für die Zuführung des zu kühlenden Getriebeöls, der Anschluss 9 für die Zuführung des zu kühlenden Retarderöls sowie der Anschluss 5 zur Rückführung des erwärmten Kühlmittels vorgesehen. Des Wei teren ist in der Anschlussplatte 3 und dem Wärmetauscher 1 in dem Anschluss 9 ein Einsatz 16 zur Verteilung der Betriebsmittel auf die unterschiedlichen Bereiche 14,Figures 4 to 6 show in a sectional view a multi-flow Wärmetau shear 1, which is constructed in a known manner as a plate heat exchanger. Several superimposed plates are arranged between two end plates and form a plate package, which is flowed through by the equipment to be cooled and the coolant. The coolant-carrying passages 1 1 come into heat-transferring contact with passages 12 or 13 which are flowed through with an operating medium. Through the connection 7 gear oil occurs as the operating medium of the transmission bes in the passages 12 of the first region 14 of the heat exchanger 1. This is shown by the corresponding arrows. Through the connection 9 retar deröl as operating medium of the retarder 23 enters the passages 13 of the second area 15 of the heat exchanger 1, which is also shown by corresponding arrows. In the connection plate 3 is the connection 7 for the supply of the to be cooled Gear oil, the connection 9 for supplying the retarder oil to be cooled and the connection 5 for returning the heated coolant are provided. Furthermore, there is an insert 16 in the connection plate 3 and the heat exchanger 1 in the connection 9 for distributing the operating resources to the different areas 14,
15 des Wärmetauschers 1 eingebracht. 15 of the heat exchanger 1 introduced.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der Wärmetauscher 1 zumindest einen Bypass 18 aufweist, über den der erste Bereich 14 des Wärmetauschers 1 und der zweite Bereich 15 des Wärmetauschers 1 miteinander verbunden sind. According to the invention, it is now provided that the heat exchanger 1 has at least one bypass 18, via which the first region 14 of the heat exchanger 1 and the second region 15 of the heat exchanger 1 are connected to one another.
Gemäß Fig. 4 ist der Bypass 18 in einem Anschlusselement 17 angeordnet, über welches der Wärmetauscher 1 an einem Getriebegehäuse oder einem Retarderge häuse angebracht werden kann. Der Bypass 18 ist vorzugsweise direkt in das An schlusselement 17 integriert. Beispielsweise kann der Bypass 18 in das Anschlus selement 17 eingegossen sein oder in sonstiger Weise in das Anschlusselement 17 eingearbeitet sein. In einer alternativen Ausgestaltung kann der Bypass 18 in einem Getriebegehäuse oder einem Retardergehäuse angeordnet sein. Dies kann bei spielsweise dann vorteilhaft sein, wenn der Wärmetauscher 1 ohne ein zwischenlie gendes Anschlusselement 17 an ein Getriebegehäuse oder ein Retardergehäuse anzubringen ist. In dem Bypass 18 ist ein Ventil 19 angeordnet, welches hier als Rückschlagventil ausgebildet ist. Ist ein Druck im Betriebsmittelkreislauf 25 des Re tarders 23 niedrig, weil der Retarder 23 nicht betätigt ist, dann kann das Rückschlag ventil 19 aufgrund des Drucks in dem Betriebsmittelkreislauf 26 des Getriebes öff nen, wodurch ein Teil des Getriebeöls an dem ersten Bereich 14 des Wärmetau schers 1 vorbei und in den zweiten Bereich 15 des Wärmetauscher 1 geleitet wird. 4, the bypass 18 is arranged in a connection element 17, via which the heat exchanger 1 can be attached to a gear housing or a retarder housing. The bypass 18 is preferably integrated directly into the connection element 17. For example, the bypass 18 can be cast into the connection element 17 or be worked into the connection element 17 in some other way. In an alternative embodiment, the bypass 18 can be arranged in a gear housing or a retarder housing. This can be advantageous for example when the heat exchanger 1 is to be attached to a transmission housing or a retarder housing without an intermediate connecting element 17. A valve 19 is arranged in the bypass 18, which is designed here as a check valve. If a pressure in the operating medium circuit 25 of the re tarders 23 is low because the retarder 23 is not actuated, then the check valve 19 can open due to the pressure in the operating medium circuit 26 of the transmission, causing part of the transmission oil to the first region 14 of the heat rope Schers 1 over and passed into the second region 15 of the heat exchanger 1.
Gemäß Fig. 5 wird eine alternative Möglichkeit zur Anordnung des Bypasses 18 dar gestellt. Hier ist der Bypass 18 direkt in die Anschlussplatte 3 integriert. Beispiels weise kann der Bypass 18 in die Anschlussplatte 3 eingegossen sein oder in sonsti ger Weise in die Anschlussplatte 3 eingearbeitet sein. Auch hier ist in dem Bypass 18 ein als Rückschlagventil ausgebildetes Ventil 19 angeordnet. Bezüglich der Funk tionsweise wird auf die Fig. 4 verwiesen. Gemäß Fig. 6 wird eine weitere alternative Möglichkeit zur Anordnung des Bypasses 18 dargestellt. Hier wird der Bypass 18 sowohl durch die Anschlussplatte 3 als auch das Anschlusselement 17 gebildet. Zur Verbindung des ersten Bereichs 14 des Wärmetauschers 1 mit dem zweiten Bereich 15 des Wärmetauschers 1 ist in der An schlussplatte 3 ein Kanal eigearbeitet, welcher bei montiertem Anschlusselement 17 durch dieses verschlossen und abgedichtet wird. Auch hier kann in dem Bypass 18 ein als Rückschlagventil ausgebildetes Ventil 19 vorgesehen sein. Der in die An schlussplatte 3 eingearbeitete Kanal kann auch durch ein Getriebegehäuse oder ein Retardergehäuse verschlossen und abgedichtet werden, falls der Wärmetauscher ohne ein zwischenliegendes Anschlusselement 17 an ein Getriebegehäuse oder ein Retardergehäuse montiert wird. Bezüglich der Funktionsweise wird wiederum auf die Fig. 4 verwiesen. 5, an alternative way of arranging the bypass 18 is provided. Here, the bypass 18 is integrated directly into the connection plate 3. For example, the bypass 18 can be cast into the connection plate 3 or be incorporated into the connection plate 3 in another manner. Here too, a valve 19 designed as a check valve is arranged in the bypass 18. With regard to the mode of operation, reference is made to FIG. 4. 6 shows a further alternative possibility for arranging the bypass 18. Here, the bypass 18 is formed both by the connection plate 3 and the connection element 17. To connect the first region 14 of the heat exchanger 1 with the second region 15 of the heat exchanger 1, a channel is incorporated in the connection plate 3, which is closed and sealed by the connection element 17 when it is installed. Here too, a valve 19 designed as a check valve can be provided in the bypass 18. The incorporated into the connection plate 3 can also be closed and sealed by a gear housing or a retarder housing if the heat exchanger is mounted without an intermediate connecting element 17 on a gear housing or a retarder housing. With regard to the mode of operation, reference is again made to FIG. 4.
Da das durch den Bypass fließende Getriebeöl dennoch durch einen Teil des Wär metauschers 1 gekühlt und nicht direkt in den Ölsumpf geleitet wird, kann eine unzu lässige Erhöhung der Ölsumpftemperatur vermieden werden. Since the transmission oil flowing through the bypass is nevertheless cooled by part of the heat exchanger 1 and is not passed directly into the oil sump, an inadmissible increase in the oil sump temperature can be avoided.
Bezuqszeichen Wärmetauscher Reference heat exchanger
Endplatte End plate
Anschlussplatte Sub-base
Anschlussplatte Sub-base
Anschluss Kühlmittel Coolant connection
Anschluss Kühlmittel Coolant connection
Anschluss Betriebsmittelkreislauf Getriebe Anschluss Betriebsmittelkreislauf Getriebe Anschluss Betriebsmittelkreislauf Retarder Anschluss Betriebsmittelkreislauf Retarder Kühlmittel führende Passage Connection of equipment circuit for gearbox Connection of equipment circuit for gearbox Connection of equipment circuit for retarder Connection for equipment circuit for retarder Coolant-carrying passage
Betriebsmittel führende Passage Passage leading equipment
Betriebsmittel führende Passage erster Bereich Equipment leading passage first area
zweiter Bereich second area
Einsatz commitment
Anschlusselement Connecting element
Bypass bypass
Ventil Valve
Bypass bypass
Ventil Valve
Drehmomentwandler Torque converter
Primärretarder Primary retarder
Kühlsystem Cooling system
Betriebsmittelkreislauf Retarder Retarder equipment cycle
Betriebsmittelkreislauf Getriebe Equipment circuit gearbox
Wärmetauscher Heat exchanger
Kühlmittelkreislauf Coolant circuit
Ventil Valve
Ventil Valve
Ventil Ventil Valve Valve
Ölpumpe Oil pump
Ölsumpf Oil sump
Saugsieb Suction strainer
Ölfilter Oil filter
Primärdruckkreis Primary pressure circuit
SekundärdruckkreisSecondary pressure circuit
Leitung management
Leitung management
Leitung management
Leitung management
Leitung management
Leitung management

Claims

Patentansprüche Claims
1. Mehrflutiger Wärmetauscher (1 ) umfassend zumindest einen ersten Bereich (14) zur Kühlung eines Betriebsmittels eines Getriebes und einen zweiten Bereich (15) zur Kühlung eines Betriebsmittels eines hydrodynamischen Retarders (23) sowie ei nen Einsatz (16) zur Verteilung der Betriebsmittel auf die unterschiedlichen Bereiche (14, 15) des Wärmetauschers (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetau scher (1 ) zumindest einen Bypass (18, 20) aufweist, über den der erste Bereich (14) des Wärmetauschers (1 ) und der zweite Bereich (15) des Wärmetauschers (1 ) mit einander verbunden sind. 1. Multi-flow heat exchanger (1) comprising at least a first region (14) for cooling an operating medium of a transmission and a second region (15) for cooling an operating medium of a hydrodynamic retarder (23) and an insert (16) for distributing the operating medium the different areas (14, 15) of the heat exchanger (1), characterized in that the heat exchanger (1) has at least one bypass (18, 20) via which the first area (14) of the heat exchanger (1) and the second Area (15) of the heat exchanger (1) are connected to one another.
2. Wärmetauscher (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (18, 20) in einer Anschlussplatte (3, 4) des Wärmetauschers (1 ) integriert ist. 2. Heat exchanger (1) according to claim 1, characterized in that the bypass (18, 20) in a connection plate (3, 4) of the heat exchanger (1) is integrated.
3. Wärmetauscher (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (18, 20) durch einen in einer Anschlussplatte (3, 4) des Wärmetauschers (1 ) ausge bildeten Kanal ausgeführt ist, der durch ein Anschlusselement (17), ein Getriebege häuse oder ein Retardergehäuse verschlossen wird. 3. Heat exchanger (1) according to claim 1, characterized in that the bypass (18, 20) through a in a connection plate (3, 4) of the heat exchanger (1) is formed channel formed by a connection element (17), a gearbox housing or a retarder housing is closed.
4. Wärmetauscher (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (18, 20) in einem Anschlusselement (17) des Wärmetauschers (1 ) integriert ist, über welches der Wärmetauscher (1 ) an einem Getriebegehäuse oder einem Retarder gehäuse befestigt werden kann. 4. Heat exchanger (1) according to claim 1, characterized in that the bypass (18, 20) in a connection element (17) of the heat exchanger (1) is integrated, via which the heat exchanger (1) attached to a gearbox or a retarder housing can be.
5. Wärmetauscher (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass ein Durchfluss des Bypasses (18, 20) Steuer- oder regelbar ist. 5. Heat exchanger (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a flow of the bypass (18, 20) can be controlled or regulated.
6. Wärmetauscher (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steue rung oder Regelung des Durchflusses durch den Bypass (18, 20) in dem Bypass (18, 20) ein Ventil (19, 21 ) angeordnet ist. 6. Heat exchanger (1) according to claim 5, characterized in that a valve (19, 21) is arranged to control or regulate the flow through the bypass (18, 20) in the bypass (18, 20).
7. Wärmetauscher (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (19, 21 ) als Druckventil, Stromventil, Sitzventil, Wegeventil oder Drossel- bzw. Blen denventil ausgebildet ist. 7. Heat exchanger (1) according to claim 6, characterized in that the valve (19, 21) is designed as a pressure valve, flow valve, poppet valve, directional control valve or throttle or Blen denventil.
8. Kühlsystem (24) umfassend einen Kühlmittelkreislauf (28), einen 8. Cooling system (24) comprising a coolant circuit (28), one
Betriebsmittelkreislauf (26) eines Getriebes, einen Betriebsmittelkreislauf (25) eines hydrodynamischen Retarders (23) und einen mehrflutigen Wärmetauscher (1 ), wobei ein erster Bereich (14) des Wärmetauschers (1 ) zur Kühlung eines Betriebsmittels des Getriebes und ein zweiter Bereich (15) des Wärmetauschers (1 ) zur Kühlung eines Betriebsmittels des hydrodynamischen Retarders (23) ausgebildet ist, wobei eine Zuführleitung zu dem ersten Bereich (14) des Wärmetauschers (1 ) über einen Bypass (18) mit einer Zuführleitung zu dem zweiten Bereich (15) des Operating medium circuit (26) of a transmission, an operating medium circuit (25) of a hydrodynamic retarder (23) and a multi-flow heat exchanger (1), a first region (14) of the heat exchanger (1) for cooling an operating medium of the transmission and a second region (15 ) of the heat exchanger (1) for cooling an operating medium of the hydrodynamic retarder (23), a feed line to the first area (14) of the heat exchanger (1) via a bypass (18) with a feed line to the second area (15) of
Wärmetauschers (1 ) verbunden ist und/oder eine Rückführleitung von dem ersten Bereich (14) des Wärmetauschers (1 ) über einen Bypass (20) mit einer Is connected to the heat exchanger (1) and / or a return line from the first region (14) of the heat exchanger (1) via a bypass (20)
Rückführleitung von dem zweiten Bereich (15) des Wärmetauschers (1 ) verbunden ist. Return line from the second region (15) of the heat exchanger (1) is connected.
9. Kühlsystem (24) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchfluss des Bypasses (18, 20) Steuer- oder regelbar ist. 9. Cooling system (24) according to claim 8, characterized in that a flow of the bypass (18, 20) can be controlled or regulated.
10. Kühlsystem (24) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung oder Regelung des Durchflusses durch den Bypass (18, 20) in dem Bypass (18, 20) ein Ventil (19, 21 ) angeordnet ist. 10. Cooling system (24) according to claim 9, characterized in that a valve (19, 21) is arranged for controlling or regulating the flow through the bypass (18, 20) in the bypass (18, 20).
11. Kühlsystem (24) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (19, 21 ) als Druckventil, Stromventil, Sitzventil, Wegeventil oder Drossel- bzw. Blen denventil ausgebildet ist. 11. Cooling system (24) according to claim 10, characterized in that the valve (19, 21) is designed as a pressure valve, flow control valve, seat valve, directional control valve or throttle or orifice valve.
12. Kühlsystem (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass bei nicht betätigtem Retarder (23) das Betriebsmittel des Getriebes auch durch den zur Kühlung des Betriebsmittels des Retarders (23) vorgesehenen zweiten Bereich (15) des Wärmetauschers (1 ) geleitet und gekühlt wird. 12. Cooling system (24) according to any one of the preceding claims, characterized in that when the retarder (23) is not actuated, the operating medium of the transmission is also provided by the second region (15) of the heat exchanger (1) provided for cooling the operating medium of the retarder (23) ) is conducted and cooled.
13. Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend einen mehrflutigen Wärmetauscher (1 ) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 und/oder ein Kühlsystem (24) nach zumindest einem der Ansprüche 8 bis 12. 13. Transmission of a motor vehicle comprising a multi-flow heat exchanger (1) according to at least one of claims 1 to 7 and / or a cooling system (24) according to at least one of claims 8 to 12.
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