WO2020121503A1 - 燃焼効率改善器具 - Google Patents

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WO2020121503A1
WO2020121503A1 PCT/JP2018/045996 JP2018045996W WO2020121503A1 WO 2020121503 A1 WO2020121503 A1 WO 2020121503A1 JP 2018045996 W JP2018045996 W JP 2018045996W WO 2020121503 A1 WO2020121503 A1 WO 2020121503A1
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sheet
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efficiency improvement
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栄造 山形
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株式会社ヤマガタ鉄筋
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    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a device for improving combustion efficiency.
  • the present invention mainly aims to improve the combustion efficiency of a vehicle.
  • the disclosed combustion efficiency improvement device is provided.
  • a first sheet mainly made of polyethylene terephthalate, a second sheet mainly made of copper, and a third sheet mainly made of butyl rubber are laminated in this order. Has been formed.
  • the combustion efficiency of the vehicle can be improved.
  • FIG. 1 is a diagram showing a combustion efficiency improving device of an embodiment.
  • FIG. 1A is a plan view of the combustion efficiency improving device 1
  • FIG. 1B is a side view of the combustion efficiency improving device 1.
  • the combustion efficiency improving device 1 of the embodiment includes a first sheet 1a mainly made of polyethylene terephthalate (POLY ETHYLENE TEREPHTALATE), a second sheet 1b mainly made of copper (COPPER), and butyl rubber (EXXON BUTYL).
  • a third sheet 1c containing RABBER 065) as a main material is laminated in this order.
  • the size of the combustion efficiency improving device 1 is, for example, a horizontal length H1 of 140 mm and a vertical length H2 of 55 mm.
  • the thickness H3 is, for example, 0.1 to 0.3 mm. In FIG. 1, the thickness of each of the sheets 1a to 1c is exaggerated for easy understanding of the description.
  • the third sheet 1c has adhesiveness.
  • the third sheet 1c is covered with a plastic sheet (not shown), and the combustion efficiency improving device 1 can be attached to a vehicle part described later by peeling off the sheet (not shown) during use.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of use of the combustion efficiency improving device of the embodiment.
  • the vehicle 2 shown in FIG. 2 includes an air cleaner 21, an intake pipe 22, a surge tank 23, a manifold 24, an engine 25, and a muffler 26 from the intake side.
  • the engine 25 may be a gasoline engine or a diesel engine.
  • FIG. 2 an example in which the combustion efficiency improving device 1 is attached to the surge tank 23 is shown as an example.
  • the combustion efficiency improving device 1 By attaching the combustion efficiency improving device 1 to the surge tank 23, the combustion efficiency improving device 1 causes vibration in the surge tank 23. This wave causes a whirlwind (swirl motion of air) in the intake air. This whirlwind serves to improve the combustion efficiency in the engine 25.
  • a lambda value is known as a coefficient representing the difference between the theoretical air amount and the actually supplied air amount.
  • the combustion efficiency improving device 1 of the embodiment was attached to a vehicle with a lambda value of 5.78, the lambda value improved to 2.31. Examples will be described below. ⁇ Example 1>
  • the fuel efficiency on July 22 was about 8.36% higher than the fuel efficiency on July 17.
  • the fuel efficiency on July 26 was about 18.74% higher than that on July 19.
  • the fuel efficiency on July 29 was about 22.56% higher than that on July 20.
  • FIG. 2 the combustion efficiency improving device 1 is attached to the surge tank 23 as an example.
  • the invention is not limited to this, and the combustion efficiency improving device 1 may be attached to another place in the preceding stage of the engine 25.
  • the combustion efficiency improving device 1 is not separated from the engine 25 by 1 m or more.
  • FIG. 3 and FIG. 4 are diagrams for explaining another usage example of the combustion efficiency improving device of the embodiment.
  • FIG. 3 shows an example in which the combustion efficiency improving device 1 is attached to the intake pipe 22 as another example.
  • FIG. 4 as another example, an example in which the combustion efficiency improving device 1 is attached to the air cleaner 21 is shown.
  • the present invention is not limited to this, and the configuration of each part is an arbitrary configuration having the same function. Can be replaced with Further, other arbitrary constituents and steps may be added to the present invention.

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Abstract

主に車両の有害物質の排出を抑制する。燃焼効率改善器具１は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシート１ａと、銅を主原料とする第２のシート１ｂと、ブチルゴムを主原料とする第３のシート１ｃとがこの順番に積層されて形成されている。

Description

燃焼効率改善器具
　本発明は燃焼効率改善器具に関する。
　熱機関の燃焼効率を改善する器具が知られている。例えば、テラヘルツ波を放射する電磁波放射体を備えた燃焼効率改善用シールが知られている。
特開２０１７－１９４０４６号公報
　１つの側面では、本発明は、主に車両の燃焼効率を向上させることを目的とする。
　上記目的を達成するために、開示の燃焼効率改善器具が提供される。この燃焼効率改善器具は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシートと、銅を主原料とする第２のシートと、ブチルゴムを主原料とする第３のシートとがこの順番に積層されて形成されている。
　１態様では、車両の燃焼効率を向上させることができる。
実施の形態の燃焼効率改善器具を示す図である。 実施の形態の燃焼効率改善器具の使用例を説明する図である。 実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。 実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。
　以下、実施の形態の燃焼効率改善器具を、図面を参照して詳細に説明する。
　＜実施の形態＞
　図１は、実施の形態の燃焼効率改善器具を示す図である。
　図１（ａ）は燃焼効率改善器具１の平面図であり、図１（ｂ）は燃焼効率改善器具１の側面図である。
　実施の形態の燃焼効率改善器具１は、ポリエチレンテレフタレート（POLY ETHYLENE TEREPHTALATE）を主原料とする第１のシート１ａと、銅（COPPER）を主原料とする第２のシート１ｂと、ブチルゴム（EXXON BUTYL RABBER 065）を主原料とする第３のシート１ｃとがこの順番に積層されて形成されている。
　燃焼効率改善器具１のサイズは、一例として横の長さＨ１が１４０ｍｍ、縦の長さＨ２が５５ｍｍである。また、厚さＨ３は一例として０．１～０．３ｍｍである。図１では、説明を分かり易くするため、各シート１ａ～１ｃの厚さを誇張して表している。
　第３のシート１ｃは、粘着性を有している。第３のシート１ｃはプラスチック製の図示しないシートで覆われており、利用時に図示しないこのシートを剥がすことにより、燃焼効率改善器具１を後述する車両の部位に貼りつけることができる。
　図２は、実施の形態の燃焼効率改善器具の使用例を説明する図である。
　図２に示す車両２は、吸気側からエアクリーナー２１とインテークパイプ２２とサージタンク２３とマニホールド２４とエンジン２５とマフラー２６とを有している。エンジン２５は、ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでもよい。
　図２では、一例としてサージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
　サージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けることにより、燃焼効率改善器具１がサージタンク２３内に波動を発生させる。この波動は、吸入空気中に旋風（空気の旋回運動）を発生させる。この旋風は、エンジン２５内での燃焼効率を改善させる役割を果たす。
　エンジン２５内での燃焼効果が増加するためトルクが向上し、エンジン出力が増加する。また、ＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等の有害排気ガスが減少する。また、黒煙が減少する。また、エンジン２５内での燃焼効率が向上するため、例えば車両２の燃費を３０％以上向上させることができる。
　実際、ジープニー（フィリピンでみられる乗り合いタクシー）にてテストを行った結果、ほとんどのテスト車両のＣＯとＨＣが約５０％程度減少した。
　また、論空気量と実際に供給されている空気量の差を表す係数としてラムダ値が知られている。ラムダ値が５.７８の車両に、実施の形態の燃焼効率改善器具１を取り付けたところ、ラムダ値が２.３１に改善した。
　以下、実施例を説明する。
　＜実施例１＞
　２０１８年７月１７日にジープニーにて片道５．８ｋｍの所定のコース内を往来走行して接客業務を行った。業務後、所定のガスステーションにて給油した。走行距離は４３．７ｋｍ、給油量は７．６１Ｌであった。従って、燃費は５．７４ｋｍ／Ｌであった。
　また、２０１８年７月１９日にジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、５３．２ｋｍ、給油量は９．８８Ｌであった。従って、燃費は５．３９ｋｍ／Ｌであった。
　また、２０１８年７月２０日にジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、４８．６ｋｍ、給油量は９．７Ｌであった。従って、燃費は５．０１ｋｍ／Ｌであった。
　２０１８年７月２２日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、５１．４ｋｍ、給油量は８．２７Ｌであった。従って、燃費は６．２２ｋｍ／Ｌであった。
　２０１８年７月２６日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。０走行距離は、５５．６ｋｍ、給油量は８．６９Ｌであった。従って、燃費は６．４０ｋｍ／Ｌであった。
　２０１８年７月２９日に燃焼効率改善器具１を取り付けたジープニーにて前述したコースと同一のコース内を走行し、業務後、同一のガスステーションにて給油した。走行距離は、６３．９ｋｍ、給油量は１０．４０Ｌであった。従って、燃費は６．１４ｋｍ／Ｌであった。
　あくまで１つの目安であるが、７月２２日の燃費は、７月１７日の燃費に対して約８．３６％の向上であった。７月２６日の燃費は、７月１９日の燃費に対して約１８．７４％の向上であった。７月２９日の燃費は、７月２０日の燃費に対して約２２．５６％の向上であった。
　なお、図２では、一例としてサージタンク２３に燃焼効率改善器具１を取り付けた。しかし、これに限らずエンジン２５の前段の他の場所に燃焼効率改善器具１を取り付けてもよい。但し、燃焼効率改善器具１は、エンジン２５から１ｍ以上離間させないのが好ましい。
　図３および図４は、実施の形態の燃焼効率改善器具の他の使用例を説明する図である。
　図３では、他の例としてインテークパイプ２２に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
　図４では、他の例としてエアクリーナー２１に燃焼効率改善器具１を取り付けた例を示している。
　以上、本発明の燃焼効率改善器具を、図示の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置換することができる。また、本発明に、他の任意の構成物や工程が付加されていてもよい。
　１　燃焼効率改善器具
　２　車両
　２１　エアクリーナー
　２２　インテークパイプ
　２３　サージタンク
　２４　マニホールド
　２５　エンジン
　２６　マフラー

Claims (2)

  1. 　ポリエチレンテレフタレートを主原料とする第１のシートと、銅を主原料とする第２のシートと、ブチルゴムを主原料とする第３のシートとがこの順番に積層されて形成されていることを特徴とする燃焼効率改善器具。
  2. 　車両のエンジンの吸気側に配置されるエアクリーナー、インテークパイプ、またはサージタンクのいずれかの表面に配置される請求項１に記載の燃焼効率改善器具。
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