WO2020120731A1 - Volant de vehicule - Google Patents

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WO2020120731A1
WO2020120731A1 PCT/EP2019/085050 EP2019085050W WO2020120731A1 WO 2020120731 A1 WO2020120731 A1 WO 2020120731A1 EP 2019085050 W EP2019085050 W EP 2019085050W WO 2020120731 A1 WO2020120731 A1 WO 2020120731A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering wheel
insert
assembly
fixing part
fixing
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/085050
Other languages
English (en)
Inventor
Hugues Doursoux
Olivier Bertrand
Paul Lebarbier
Thomas LETIERCE
Rémi BAILLIVET
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Priority to CN201980082080.0A priority Critical patent/CN113165592B/zh
Priority to DE112019005641.7T priority patent/DE112019005641T5/de
Publication of WO2020120731A1 publication Critical patent/WO2020120731A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation

Definitions

  • the present invention relates generally to a vehicle steering wheel
  • the insert can be a safety module (also called an airbag module) on board a basic part of the steering wheel (the frame for example) and must be centered with respect to the other appearance parts of the steering wheel.
  • a safety module also called an airbag module
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art document mentioned above and in particular, to provide a vehicle steering wheel provided with an attached part, the mounting of which guarantees optimal positioning of that -this on the steering wheel without the need to make any additional adjustments.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel
  • the steering wheel further comprises means for centering the insert, for example fixed relative to the steering wheel, and establishing (or arranged to establish) contact between the steering wheel and one of the assembly of the insert - fixing part. to center the insert relative to the steering wheel.
  • the centering means on the steering wheel ensures the correct positioning of the insert on the steering wheel without the need for further adjustment.
  • the insert is directly centered on the flywheel thanks to the centering means whereas the fixing part only has the function of binding the insert on the flywheel in the direction of the axis of rotation.
  • the assembly clearances between the fixing part and the insert as well as the various associated manufacturing tolerances are no longer to be taken into account with regard to the positioning of the insert relative to the steering wheel, in particular according to directions
  • the centering means provide centering in a direction substantially perpendicular to the axis of rotation.
  • the centering means are integral with the steering wheel and are in contact with an outer surface of the insert.
  • the centering means are integral with the insert and are in contact with a reference surface of the steering wheel.
  • the insert comprises means for moving the fixing part, arranged so that, during assembly of the insert on the steering wheel, the displacement means force a displacement of the fastener in the centering direction.
  • the fixing part is maintained in
  • the elastic return means are conical springs.
  • the fixing piece forms a switch of an electric circuit, the movement in translation of the fixing piece triggering the opening or closing of the circuit.
  • the fixing part is an annular plate comprising assembly means on the steering wheel and separate means for fixing the insert.
  • attached to the fixing piece comprise at least two hooks intended to be inserted into corresponding openings in the fixing piece.
  • each hook comprising at least one protruding longitudinal rib guiding the hook into the corresponding opening of the fixing piece.
  • the means for centering the part is
  • attached to the steering wheel include at least two retractable lugs.
  • the insert comprises means for guiding the movement of movement in translation.
  • the means for assembling the fixing piece comprise at least two shoulder screws passing through the fixing piece through orifices, clearances being provided between the fixing piece and the screw, the return means being mounted on each screw between the fixing part and the steering wheel. These shouldered screws allow retaining of the fixing part as well as a translation along the axis of rotation.
  • the assembly of the insert with the fixing part can have a functional assembly height defined in the direction of the axis of rotation, and in which the centering means can be arranged to establish contact between the steering wheel and one of the assembled insert - fastening assembly, at an area between:
  • the reference surface is a lower face of the insert - fastener assembly, that is to say a surface opposite to the driver when the steering wheel is completely assembled; this reference surface being hidden in the steering wheel, often facing or near the steering column hub.
  • the reference surface is the surface used to locate the attachment piece - fixing piece assembly in the rest position on the steering wheel along the axis of rotation. This reference surface can for example be defined by undersides of screw heads making it possible to fix the fixing part to the steering wheel.
  • the contact zone between the centering means and the insert part - fixing part assembly is distant from the external surface visible to the conductor, which allows the insert part - part assembly "swiveling" fixing system when the driver pushes the insert together - fixing part for honking, for example.
  • the functional assembly height is the height between the reference surface and a plane perpendicular to the axis of rotation passing through a point of the insert (from the visible external surface) furthest from the reference surface and which can be hit by the driver.
  • the centering means can be arranged to
  • the contact between centering means and the insert part - attachment part is made only during assembly or mounting of the flywheel, and is no longer made thereafter. This helps operators to properly align the parts together during assembly / steering wheel assembly, and offer great freedom of movement of the insert assembly - attachment part in use (when the driver pushes the insert assembly - attachment part for honking, for example)
  • the steering wheel can comprise:
  • a contact portion for example protruding or sloping and formed, for example, by a shoulder or a slope on one of the attached piece - fixing piece assembly, and / or
  • a clearance for example recessed with respect to the shoulder on one of the attachment piece - fixing piece assembly
  • the contact portion may be facing the centering means during the assembly phase, and / or
  • the clearance may be facing at least part of the centering means during the use phase.
  • the steering wheel can comprise at least one covering piece comprising at least one external decorative surface of the steering wheel, and in which the centering means can be formed, preferably integrally, on the piece d 'dressing.
  • This implementation limits the assembly operations, since the centering means are directly formed on one or more cladding pieces.
  • directly or integrally formed is meant the fact that the centering means are made of the same material and ideally in one piece with the trim part in question. For example in the case of a molded cladding part, the centering means are of the same material and obtained by the same molding operation as the rest of the part.
  • the centering means can be a flexible portion, such as a flexible tab, formed, preferably integrally, on the trim piece.
  • a flexible portion or flexible tab will have a thickness similar to the rest of the part, which allows easy and mass production.
  • FIG.1 shows a first view in longitudinal section of a vehicle steering wheel according to the invention, comprising means for centering an insert on the steering wheel;
  • FIG.2 presents a second view in longitudinal section of a steering wheel
  • vehicle comprising means for centering an insert on the steering wheel;
  • FIG. 3 presents a general view of the part fixing part
  • FIG.4a presents a detailed view of the centering means according to a particular embodiment
  • FIG.4b presents a detailed view of the centering means according to a particular embodiment
  • FIG.4c presents a detailed view of the centering means according to a particular embodiment
  • FIG.5a presents a detailed view of the assembly kinematics between the insert and the fixing part
  • FIG.5b presents a detailed view of the assembly kinematics between the insert and the fixing part
  • FIG.5c presents a detailed view of the assembly kinematics between the insert and the fixing part
  • FIG.5d presents a detailed view of the assembly kinematics between the insert and the fixing part
  • FIG.6 shows a partial sectional view of a vehicle steering wheel, comprising means for centering an insert on the steering wheel, according to an alternative from FIG. 1;
  • FIG.7 shows a partial sectional view of a vehicle steering wheel during assembly, comprising means for centering an insert on the steering wheel, according to another alternative of FIG. 1;
  • FIG.8 shows the steering wheel of Figure 7 at the end of assembly.
  • the vehicle steering wheel 2 is mounted along an axis of rotation 3. It comprises a frame 22 and a foam 23 covering certain areas of the frame 22.
  • the steering wheel is, for example, mounted at the end of a steering column (not shown). It includes in its central part; a housing 21 in which can be mounted an insert 1.
  • the insert 1 is a safety module, otherwise called an airbag module.
  • the insert 1 is mounted in the housing 21 of the steering wheel 2 by means of a fixing part 4.
  • the insert 1 when the insert 1 is mounted on the steering wheel 2, an action, and in particular a press on the insert, triggers a function on the vehicle, for example the triggering of the horn.
  • the insert must therefore be movable in translation along the axis of rotation 3 of the steering wheel.
  • a clearance between the insert 2 and a foaming zone 23 and / or a clearance between the insert 2 and a decorative part 24 attached to the frame 22 or a foaming zone 23 of the steering wheel is visible.
  • a clearance between the insert 2 and a foaming zone 23 and / or a clearance between the insert 2 and a decorative part 24 attached to the frame 22 or a foaming zone 23 of the steering wheel is necessary to provide for good centering or a harmonious adjustment between the insert 1 and the flywheel, to provide a good perceived quality (typically, the spaces between the components must be regular and homogeneous).
  • the fixing part 4 is
  • a clearance 44 is provided between the screws 42 is the fixing piece 4 to also allow movement of the fixing piece along a plane substantially perpendicular to the axis of rotation 3 of the flywheel 2.
  • conical springs mounted on the screws 42.
  • the advantage of the conical spring is that it can twist along its axis and therefore facilitate the movement of the fastener in the plane perpendicular to the axis of rotation 3 of the flywheel 2 and l 'axis of the springs.
  • Other types of springs can be used as wave springs.
  • the wavy springs make it possible to reduce the contact surfaces with the fixing part 4 or the steering wheel which makes the movement of the fixing part 4, during the mounting of the added part 1, easier.
  • the insert 1 comprises fixing means 10 on the fixing part 4 so that there is no longer any relative movement between the two parts after the final assembly.
  • the fixing means comprise at least two hooks 10 which are inserted into two openings 40 made in the fixing piece 4.
  • the hooks 10 engage in the openings 40, then move an elastic ring 12.
  • the elastic ring 12 is interposed between the hooks 10 and the fixing part 4 which locks the insert 1 on the fastener 4 as illustrated in figure 1.
  • Each hook 10 can comprise at least one longitudinal rib (not shown) which can act as a centering element, in order to guide the displacement of the fastener 4 coming into contact with the openings 40.
  • the hooks 10 form displacement means comprising contact surfaces arranged on the insert 1 and arranged to come into contact with the fastener 4 so to move it.
  • rotation 3 causes the translational movement of the fixing piece 4 by compression of the elastic return means 43.
  • the elastic return means 43 replace the fixing piece 4 and therefore the insert 1 in their positions rest.
  • the fixing piece 4 forms a switch of an electrical circuit, for example, the tripping circuit of the horn.
  • the movement of the fastener 4 out of its rest position causes the circuit to be activated either by closing it or by opening it.
  • Activation by opening the circuit is particularly advantageous since the activation takes place after a smaller displacement of the insert 1, less than 0.5 mm.
  • the friction forces of the centering means 5 on the insert 1 only generate a small increase in the force
  • the fixing part 4 is an annular plate.
  • the plate 4 includes the openings 40 for the passage of the hooks 10 and the perforations 41 for the passage of the screws 42 for fixing the plate 4 on the steering wheel.
  • the steering wheel 2 also includes means 5 for centering the insert 1 in the steering wheel.
  • the centering means 5 ensures contact between the steering wheel 2 and the insert ensuring optimal positioning of the insert 1.
  • the centering means 5 ensure the positioning of the insert 1 in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation 3. In other words, the direction of centering of the centering means is
  • the centering means 5 are arranged to be able to apply to the insert 1, a force in the direction substantially perpendicular to the axis of rotation 3 greater than the force required to move the fastener 4 in this same direction.
  • the force to be applied is for example between 30 and 60N.
  • the centering means 5 are positioned on the flywheel 2 in the upper part in the housing 21 of the flywheel 2.
  • the means of centering 5 come into contact with the insert 1 before the insert locks onto the fastener 4.
  • the positioning of the insert is carried out before the latter is fixed in the flywheel 2 via of the fixing part 4.
  • the centering means 5 comprise a plurality of retractable lugs 50.
  • the lugs 50 are positioned substantially on either side of the insert 1 to exert opposite centering forces on the insert 2.
  • the centering means 5 are
  • the assembly procedure for the insert 1 is described below, with reference to Figures 5a to 5d.
  • the first operation consists in fixing the fixing plate 4 in the bottom of the housing 21 of the steering wheel.
  • the screws 42 are positioned on the plate 4 previously equipped with the elastic ring 12.
  • the return springs 43 are placed under the plate 4 so that the latter is sandwiched between the screw heads 42 and the springs reminder 43.
  • the assembly thus formed is fixed in the bottom of the housing 21 of the steering wheel 2 by means of the screws 42.
  • the insert 1 is then introduced into the housing 21.
  • the centering means 5 come into contact with the outer wall of the insert 1 to ensure optimal positioning of the insert 1 on the steering wheel in a plane perpendicular to the axis of rotation 3.
  • the insert 1 is then pushed towards the fixing part 4.
  • the hooks 10 engage in the openings 40 of the fixing plate 4 (fig. 5a).
  • the ribs of the hooks 10 can force the displacement D of the fixing plate 4 in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation 3 in order to maintain the optimal centering position. This movement of the plate 4 is made possible by the clearance 44 between the screws 42 and the fixing plate 4.
  • the final deformation d of the elastic ring 12 can occur (fig. 5c).
  • This final deformation d is that which allows the elastic rod to pass the point of inflection of the hook 4 (FIG. 5d) so as to lock the insert 1 on the plate 4.
  • This final deformation requires maximum effort on the part of the operator. It is therefore advantageous for this final deformation to occur only after the displacement of the plate 4 so that the forces do not add up.
  • guide means can be provided on the steering wheel.
  • the flexible tab 5B is directly formed on the covering part 24A, that is to say it is a part d 'covering 24A formed for example by injection molding, directly and integrally with the flexible tab 5B.
  • the covering part 24A can be a decorative part.
  • the lug 5A contacts the insert 1 in a region remote from the upper external surface of the steering wheel.
  • D1 the functional height of the insert 1 / fastener 4 assembly
  • the lug 5A contacts the insert at a distance D2 from the reference surface of the insert 1 / part assembly fixing 4 which is less than half the height D1.
  • D3 the distance between the upper external surface and the contact area, which allows the insert 1 / fixing part 4 assembly to more easily “swivel” or move relative to the rest of the steering wheel.
  • This aspect with the small distance D2 can also be implemented on the steering wheel in FIG. 1.
  • the fixing part 4 being fixed to the frame 22 by shoulder screws not shown (reference 42 in FIG. 1), the surface common between the fixing screws and the fixing piece 4 defines the reference surface making it possible to locate the assembly of the added piece 1 - fixing piece 4 in the rest position on the steering wheel along the axis of rotation.
  • the contact between the centering means 5 and the insert 1 / fixing part 4 assembly is intended to be ensured only during assembly of the steering wheel.
  • a protrusion 1 A is provided on the insert 1
  • a flexible tab 5D with a lug 5C are provided on the covering part 24B.
  • dressing piece 24B can be a decorative piece.
  • the length of the flexible tab 5D is calculated short enough for the lug 5C to touch the protrusion 1 A of the insert 1 only during the assembly phase of the insert 1 / fixing part 4 assembly, shown in Figure 7, and not during the use phase, once assembly is complete, as shown in Figure 8.
  • An alternative to the protuberance may be a side wall inclined on a side face of the insert 1; the angle of the inclined side wall causing a gradual loss of contact between the lug 5C and the inclined side wall during the insertion of the insert 1. This embodiment makes it possible to obtain a greater centering force at the start of assembly of the insert 1.

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Abstract

L'invention concerne un volant de véhicule (2), agencé pour se monter selon un axe de rotation (3) par exemple d'une colonne de direction, comprenant au moins une pièce rapportée (1), telle qu'un module de sécurité, agencée mobile suivant l'axe de de rotation (3), une pièce de fixation (4) montée sur le volant et agencée mobile en translation, la pièce rapportée (1) et la pièce de fixation (4) étant agencées de sorte qu'un déplacement en translation de la pièce rapportée (1) suivant l'axe de rotation (3) provoque un déplacement dans la même direction de la pièce de fixation, caractérisé en ce que le volant (2) comprend en outre des moyens de centrage (5) de la pièce rapportée (1), fixes par rapport au volant et en contact avec la pièce rapportée pour centrer la pièce rapportée (1) par rapport au volant (2).

Description

Volant de véhicule
[1 ] [La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule
monté sur un véhicule automobile, et en particulier un volant de véhicule qui comprend une pièce rapportée qui est visible par un utilisateur, et qui doit être positionnée de manière harmonieuse par rapport aux autres éléments du volant. En particulier, la pièce rapportée peut être un module de sécurité (encore appelé module airbag) embarquée sur une pièce de base du volant (l'armature par exemple) et doit être centrée par rapport aux autres pièces d'aspect du volant.
[2] En effet, en raison des tolérances de fabrications, il peut être nécessaire de
régler la position de la pièce rapportée lors du montage du volant. Il est connu dans l’art antérieur d'employer des moyens de réglage à excentrique. Toutefois, ce réglage est une opération délicate qui augmente le temps de fabrication.
[3] Le document US201421771 1 décrit un volant muni d’un module airbag monté sur la plaque de fixation. Il est prévu de pouvoir ajuster la position de la plaque de fixation dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe du volant. Toutefois, ceci ne permet d’assurer un positionnement optimal du module airbag dans le volant.
[4] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un volant de véhicule muni d'une pièce rapportée dont le montage garanti un positionnement optimal de celui-ci sur le volant sans qu’il soit nécessaire de procéder à des réglages supplémentaires.
[5] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule,
agencé pour se monter (et donc aussi pivoter) selon un axe de rotation, par exemple d’une colonne de direction (ou défini par une colonne de direction), comprenant au moins une pièce rapportée, telle qu’un module de sécurité, agencée mobile (par exemple en translation) suivant l’axe de rotation, une pièce de fixation montée sur le volant et agencée mobile en translation suivant l’axe de rotation, la pièce rapportée et la pièce de fixation étant agencées de sorte qu’un déplacement en translation de la pièce rapportée suivant l’axe de rotation provoque un déplacement dans la même direction de la pièce de fixation, caractérisé en ce que: - le volant comprend en outre des moyens de centrage de la pièce rapportée, par exemple fixes par rapport au volant, et établissant (ou agencés pour établir) un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation pour centrer la pièce rapportée par rapport au volant.
La présence des moyens de centrage sur le volant assure le positionnement correct de la pièce rapportée sur le volant sans qu’il soit nécessaire de procéder à un réglage ultérieur. En effet, la pièce rapportée est directement centrée sur le volant grâce aux moyens de centrage alors que la pièce de fixation n’a plus comme fonction que de lier la pièce rapportée sur le volant selon la direction de l’axe de rotation. Ainsi, les jeux d’assemblage entre la pièce de fixation et la pièce rapportée ainsi que les différentes tolérances de fabrication associées ne sont plus à prendre en compte pour ce qui est du positionnement de la pièce rapportée par rapport au volant, en particulier suivant des directions
sensiblement perpendiculaires à l’axe de rotation. Par ailleurs, grâce à
l’agencement astucieux de la présente invention, un mouvement de translation de la pièce rapportée reste possible pour assurer une fonction du véhicule.
[6] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage assurent le centrage dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation.
[7] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage sont solidaires du volant et sont en contact avec une surface extérieure de la pièce rapportée.
[8] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage sont solidaires de la pièce rapportée et sont en contact avec une surface de référence du volant.
[9] Selon un autre mode de réalisation, la pièce rapportée comprend des moyens de déplacement de la pièce de fixation, agencés de sorte que, lors de l’assemblage de la pièce rapportée sur le volant, les moyens de déplacement forcent un déplacement de la pièce de fixation selon la direction de centrage.
[10] Le déplacement de la pièce de fixation permet de compenser les éventuels écarts de position entre la pièce rapportée et la pièce de fixation sans
compromettre le positionnement de la pièce rapportée dans le volant.
[1 1 ] Selon un autre mode de réalisation la pièce de fixation est maintenue en
position de repos par des moyens de rappel élastiques. [12] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de rappel élastiques sont des ressorts coniques.
[13] Selon un autre mode de réalisation, la pièce de fixation forme un interrupteur d’un circuit électrique, le mouvement en translation de la pièce de fixation déclenchant l’ouverture ou la fermeture du circuit.
[14] Selon un autre mode de réalisation, la pièce de fixation est une plaque de forme annulaire comprenant des moyens d’assemblage sur le volant et des moyens distincts de fixation de la pièce rapportée.
[15] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de fixation de la pièce
rapportée sur la pièce de fixation comprennent au moins deux crochets destinés à venir s’insérer dans des ouvertures correspondantes de la pièce de fixation.
[16] Selon un autre mode de réalisation, chaque crochet comprenant au moins une nervure longitudinale en saillie assurant le guidage du crochet dans l’ouverture correspondante de la pièce de fixation.
[17] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage de la pièce
rapportée sur le volant comprennent au moins deux ergots rétractables.
[18] Selon un autre mode de réalisation, la pièce rapportée comprend des moyens de guidage du mouvement de déplacement en translation.
[19] Selon un autre mode de réalisation, les moyens d’assemblage de la pièce de fixation comprennent au moins deux vis épaulées traversant la pièce de fixation au travers d’orifices, des jeux étant prévus entre la pièce de fixation et la vis, les moyens de rappel étant monté sur chaque vis entre la pièce de fixation et le volant. Ces vis épaulées permettant une retenue de la pièce de fixation ainsi qu’une translation selon l’axe de rotation.
[20] Selon un autre mode de réalisation, l'assemblage de la pièce rapportée avec la pièce de fixation peut présenter une hauteur d'assemblage fonctionnelle définie selon la direction de l'axe de rotation, et dans lequel les moyens de centrage peuvent être agencés pour établir un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation assemblées, au niveau d'une zone située entre :
- un premier plan normal à l'axe de direction et passant par une surface de référence de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation assemblées et
- un deuxième plan normal à l'axe de direction, séparé du premier plan normal d'une distance inférieure ou égale à la moitié de la hauteur d'assemblage fonctionnelle.
[21 ] Typiquement, la surface de référence est une face inférieure de l'assemblage pièce rapportée - pièce de fixation, c’est-à-dire une surface opposée au conducteur lorsque le volant est complètement assemblé ; cette surface de référence étant cachée dans le volant, souvent en regard ou à proximité du moyeu de colonne de direction. La surface de référence est la surface permettant de localiser l'assemblage pièce rapportée - pièce de fixation en position de repos sur le volant selon l’axe de rotation. Cette surface de référence peut par exemple être définie par des dessous de têtes de vis permettant de fixer la pièce de fixation sur le volant. Selon la mise en oeuvre ci-dessus, la zone de contact entre les moyens de centrage et l’ensemble pièce rapportée - pièce de fixation est éloignée de la surface externe visible pour le conducteur, ce qui permet à l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation de "rotuler" lorsque le conducteur enfonce l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation pour klaxonner par exemple.
La hauteur d’assemblage fonctionnelle est la hauteur entre la surface de référence et un plan perpendiculaire à l’axe de rotation passant par un point de la pièce rapportée (de la surface externe visible) le plus éloigné de la surface de référence et pouvant être touché par le conducteur.
[22] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage peuvent être agencés pour
- établir un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation uniquement lors d'une phase d'assemblage de la pièce rapportée et/ou la pièce de fixation sur le volant, et
-libérer au moins en partie le contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation lors d'une phase d'utilisation du véhicule, postérieure à la phase d'assemblage. En d'autres termes, le contact entre moyens de centrage et l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation ne se fait que pendant l'assemblage ou montage du volant, et ne se fait plus ensuite. Cela permet d'aider les opérateurs à bien aligner les pièces ensemble lors du montage / assemblage du volant, et d'offrir une grande liberté de mouvements de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation en utilisation (lorsque le conducteur enfonce l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation pour klaxonner par exemple)
[23] Selon un autre mode de réalisation, le volant peut comprendre :
- une portion de contact par exemple en protubérance ou en pente et formée par exemple par un épaulement ou une pente sur l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation, et/ou
- un dégagement, par exemple en creux par rapport à l'épaulement sur l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation,
et dans lequel :
- la portion de contact peut être en regard des moyens de centrage lors de la phase d'assemblage, et/ou
- le dégagement peut être en regard d'au moins une partie des moyens de centrage lors de la phase d'utilisation. Cet agencement simple permet de procurer par construction un contact uniquement lors du montage, et en fin de course de montage, les moyens de centrage "dépassent" la portion de contact pour aller et être en regard du dégagement une fois le montage terminé.
[24] Selon un autre mode de réalisation, le volant peut comprendre au moins une pièce d'habillage comportant au moins une surface décorative externe du volant, et dans lequel les moyens de centrage peuvent être formés, de préférence intégralement, sur la pièce d'habillage. Cette mise en oeuvre limite les opérations d'assemblage, puisque les moyens de centrage sont directement formés sur une ou plusieurs pièces d'habillage. On entend par "directement ou intégralement formé" le fait que les moyens de centrage sont faits de la même matière et idéalement d'un seul tenant avec la pièce d'habillage en question. Par exemple dans le cas d'une pièce d'habillage moulée, les moyens de centrage sont de la même matière et obtenus par la même opération de moulage que le reste de la pièce.
[25] Selon un autre mode de réalisation, les moyens de centrage peuvent être une portion flexible, telle qu'une patte flexible, formée, de préférence intégralement, sur la pièce d'habillage. Dans le cas d'une pièce moulée, une telle portion ou patte flexible présentera une épaisseur similaire au reste de la pièce, ce qui permet une fabrication aisée et en grande série.
[26] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[27] [Fig.1 ] représente une première vue en coupe longitudinale d'un volant de véhicule selon l'invention, comprenant des moyens de centrage d'une pièce rapportée sur le volant ;
[28] [Fig.2] présente une deuxième vue en coupe longitudinal d'un volant de
véhicule selon l'invention, comprenant des moyens de centrage d'une pièce rapportée sur le volant ;
[29] [Fig. 3] présente une vue générale de la pièce de fixation de la pièce
rapportée ;
[30] [Fig.4a] présente une vue de détail des moyens de centrage selon un mode de réalisation particulier ;
[31 ] [Fig.4b] présente une vue de détail des moyens de centrage selon un mode de réalisation particulier ;
[32] [Fig.4c] présente une vue de détail des moyens de centrage selon un mode de réalisation particulier ;
[33] [Fig.5a] présente une vue de détail de la cinématique d’assemblage entre la pièce rapportée et la pièce de fixation ;
[34] [Fig.5b] présente une vue de détail de la cinématique d’assemblage entre la pièce rapportée et la pièce de fixation ;
[35] [Fig.5c] présente une vue de détail de la cinématique d’assemblage entre la pièce rapportée et la pièce de fixation ;
[36] [Fig.5d] présente une vue de détail de la cinématique d’assemblage entre la pièce rapportée et la pièce de fixation ; [37] [Fig.6] présente une vue partielle en coupe d'un volant de véhicule, comprenant des moyens de centrage d'une pièce rapportée sur le volant, selon une alternative de la figure 1 ;
[38] [Fig.7] présente une vue partielle en coupe d'un volant de véhicule en cours de montage, comprenant des moyens de centrage d'une pièce rapportée sur le volant, selon une autre alternative de la figure 1 ;
[39] [Fig.8] présente le volant de la figure 7 en fin de montage.
[40] Le volant de véhicule selon l'invention va à présent être décrit en référence aux figures 1 à 4. Le volant de véhicule 2 est monté selon un axe de rotation 3. Il comprend une armature 22 et un moussage 23 recouvrant certaines zones de l’armature 22. De façon connue en soi, le volant est par exemple, monté à l’extrémité d’une colonne de direction (non représentée). Il comprend dans sa partie centrale ; un logement 21 dans lequel peut être monté une pièce rapportée 1. Typiquement, la pièce rapportée 1 est un module de sécurité, autrement appelé module airbag. La pièce rapportée 1 est montée dans le logement 21 du volant 2 par l’intermédiaire d’une pièce de fixation 4.
[41 ] Selon l’invention, lorsque la pièce rapportée 1 est montée sur le volant 2, une action, et notamment un appui sur la pièce rapportée, déclenche une fonction sur le véhicule, par exemple le déclenchement de l’avertisseur sonore. La pièce rapportée doit donc être mobile en translation selon l’axe de rotation 3 du volant.
[42] Par ailleurs, un espace entre la pièce rapportée 2 et un autre élément du
volant est visible. Par exemple, un jeu entre la pièce rapportée 2 et une zone de moussage 23 et/ou un jeu entre la pièce rapportée 2 et une pièce décor 24 rapportée sur l’armature 22 ou une zone de moussage 23 du volant. D'une manière générale, il faut prévoir un bon centrage ou un ajustement harmonieux entre la pièce rapportée 1 et le volant, pour procurer une bonne qualité perçue (typiquement, les espaces entre les composants doivent être réguliers et homogènes).
[43] Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce de fixation 4 est
assemblée sur le volant 2, par exemple dans le fond du logement 21 , par l’intermédiaire d’au moins trois vis épaulées traversantes 42, dont deux sont visibles sur la figure 2. Les vis 42 sont fixées sur l’armature 22 du volant 2 et la pièce de fixation 4 est montée libre en translation sur les vis 42 selon l’axe de rotation 3. Le mouvement de la pièce de fixation 4 est limité par les têtes de vis 42. Le mouvement de translation de la pièce de fixation 4 est obtenu en intercalant des moyens de rappel élastiques 43 entre le fond du logement 21 du volant 2 et la pièce de fixation 4. Ainsi, en positon de repos, la pièce de fixation 4 est maintenue contre les têtes de vis 42 par les moyens de rappel élastiques 43. Lorsque la pièce de fixation 4 s’écarte de sa position de repos, les moyens de rappel élastiques 43 tendent à repousser la pièce de fixation dans sa position de repos.
[44] Un jeu 44 est prévu entre les vis 42 est la pièce de fixation 4 pour autoriser également un déplacement de la pièce de fixation selon un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3 du volant 2.
[45] Selon une variante de réalisation, les moyens de rappel élastiques 43
comprennent des ressorts coniques montés sur les vis 42. L’avantage du ressort conique est de pouvoir se torde selon son axe et donc faciliter le déplacement de la pièce de fixation dans le plan perpendiculaire à l’axe de rotation 3 du volant 2 et l’axe des ressorts. D’autres types de ressorts peuvent être utilisés comme des ressorts ondulés. Les ressorts ondulés permettent de réduire les surfaces de contact avec la pièce de fixation 4 ou le volant ce qui rend le déplacement de la pièce de fixation 4, lors du montage de la pièce rapportée 1 , plus aisé.
[46] La pièce rapportée 1 comprend des moyens de fixation 10 sur la pièce de fixation 4 de sorte qu’il n’y a plus de mouvement relatif entre les deux pièces après l’assemblage final. Selon la variante représentée, les moyens de fixation comprennent au moins deux crochets 10 qui viennent s’insérer dans deux ouvertures 40 pratiquées dans la pièce de fixation 4. Lors du montage de la pièce rapportée 1 sur la pièce de fixation 4, les crochets 10 s’engagent dans les ouvertures 40, puis déplacent un jonc élastique 12. En fin de course des crochets 40, le jonc élastique 12 vient s’intercaler entre les crochets 10 et la pièce de fixation 4 ce qui verrouille la pièce rapportée 1 sur la pièce de fixation 4 comme illustré à la figure 1.
[47] Chaque crochet 10 peut comprendre au moins une nervure longitudinale (non représentée) qui peuvent faire office d’élément de centrage, afin de guider le déplacement de la pièce de fixation 4 en venant au contact des ouvertures 40. Ainsi, les crochets 10 forment des moyens de déplacement comprenant des surfaces de contacts arrangés sur la pièce rapportée 1 et agencées pour entrer en contact avec la pièce de fixation 4 de sorte à la déplacer.
[48] Ainsi, après le montage, un appui sur la pièce rapportée 1 selon l’axe de
rotation 3 provoque le déplacement en translation de la pièce de fixation 4 par compression des moyens de rappel élastiques 43. Lorsque l’appui est stoppé, les moyens de rappel élastiques 43 replacent la pièce de fixation 4 et donc la pièce rapportée 1 dans leurs positions de repos.
[49] Selon une variante de réalisation, la pièce de fixation 4 forme un interrupteur d’un circuit électrique, par exemple, le circuit de déclanchement de l’avertisseur sonore. Le déplacement de la pièce de fixation 4 hors de sa position de repos, provoque l’activation du circuit soit par la fermeture soit par l’ouverture de celui-ci. Une activation par ouverture de circuit est particulièrement avantageuse car l’activation a lieu après un déplacement plus faible de la pièce rapportée 1 , inférieur à 0,5mm. Ainsi, les efforts de frottement des moyens de centrage 5 sur la pièce rapportée 1 n’engendrent qu’une faible augmentation de l’effort
d’activation de l’interrupteur.
[50] Selon la variante de réalisation représentée à la figure 3, la pièce de fixation 4 est une plaque de forme annulaire. La plaque 4 comprend les ouvertures 40 pour le passage des crochets 10 et des perforations 41 pour les passages des vis 42 de fixation de la plaque 4 sur le volant.
[51 ] Selon l’invention, le volant 2 comprend également des moyens de centrage 5 de la pièce rapportée 1 dans le volant. Les moyens de centrage 5 assure un contact entre le volant 2 et la pièce rapportée assurer le positionnement optimal de la pièce rapportée 1.
[52] Notamment, les moyens de centrage 5 assurent le positionnement de la pièce rapportée 1 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3. En d’autres termes, la direction de centrage des moyens de centrage est
sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3.
[53] Selon une variante de réalisation, les moyens de centrage 5 sont agencés pour pouvoir appliquer sur la pièce rapportée 1 , un effort suivant la direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3 supérieur à l’effort nécessaire pour déplacer la pièce de fixation 4 suivant cette même direction. L’effort à appliquer est par exemple compris entre 30 et 60N.
[54] A titre d’exemple, les moyens de centrage 5 sont positionnés sur le volant 2 dans la partie supérieure dans le logement 21 du volant 2. Ainsi, lors du montage de la pièce rapportée 1 sur le volant 2, les moyens de centrage 5 viennent en contact avec la pièce rapportée 1 avant que la pièce rapportée ne se verrouille sur la pièce de fixation 4. Ainsi, le positionnement de la pièce rapportée est réalisé avant la fixation de celle-ci dans le volant 2 par l’intermédiaire de la pièce de fixation 4.
[55] Comme représenté à titre d’exemple sur la figure 4a, les moyens de centrage 5 comprennent une pluralité d’ergots 50 rétractable. Les ergots 50 sont positionnés sensiblement de part et d’autre de la pièce rapportée 1 pour exercer des forces de centrage opposées sur la pièce rapportée 2.
[56] Selon une autre variante de réalisation, les moyens de centrage 5 sont
formés par des languettes souples (fig 4b.51 ) ou par des bossage souples (fig. 4c, 52).
[57] Pour mieux comprendre l’invention, la procédure d’assemblage de la pièce rapportée 1 est décrite ci-dessous, en référence aux figures 5a à 5d. La première opération consiste à fixer la plaque de fixation 4 dans le fond du logement 21 du volant. Pour cela, les vis 42 sont positionnées sur la plaque 4 préalablement équipée du jonc élastique 12. Les ressorts de rappel 43 sont placés sous la plaque 4 de sorte que celle-ci soit prise en sandwich entre les têtes de vis 42 et les ressorts de rappel 43. L’ensemble ainsi formé est fixé dans le fond du logement 21 du volant 2 par l’intermédiaire des vis 42.
[58] La pièce rapportée 1 est alors introduite dans le logement 21. Les moyens de centrage 5 viennent en contact avec la paroi extérieure de la pièce rapportée 1 pour assurer le positionnement optimal de la pièce rapportée 1 sur le volant dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation 3. La pièce rapportée 1 est ensuite poussée vers la pièce de fixation 4. Les crochets 10 s’engagent dans les ouvertures 40 de la plaque 4 de fixation (fig. 5a). Les nervures des crochets 10 peuvent forcer le déplacement D de la plaque de fixation 4 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3 afin de maintenir la position de centrage optimale. Ce déplacement de la plaque 4 est rendu possible grâce au jeu 44 entre les vis 42 et la plaque de fixation 4.
[59] Une fois que la plaque 4 est en position finale (fig. 5b), c’est-à-dire pièce
rapportée 1 centrée sur le volant et la plaque 4 de fixation repoussée par les crochets 10, la déformation finale d du jonc élastique 12 peut intervenir (fig. 5c). Cette déformation finale d est celle qui permet au jonc élastique de passer le point d’inflexion du crochet 4 (fig. 5d) de sorte à verrouiller la pièce rapportée 1 sur la plaque 4. Cette déformation finale nécessite un effort maximum de la part de l’opérateur. Il est donc avantageux que cette déformation finale n’intervienne qu’après le déplacement de la plaque 4 pour que les efforts ne s’additionnent pas.
[60] Ainsi, pendant toute l’opération d’assemblage, les moyens de centrage
assurent le positionnement de la pièce rapportée 1 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 3 du volant. Par ailleurs, les efforts
nécessaires pour assembler la pièce rapportée 1 sont maîtrisés puisque l’effort pour assurer le verrouillage final n’intervient qu’après le retour dans sa position de repos de la plaque de fixation 4.
[61 ] Pour faciliter l’introduction de la pièce rapportée 1 dans le volant des moyens de guidage peuvent être prévus sur le volant. Ces moyens de guidage
comprenant par exemple une rainure pratiquée sur le volant dans laquelle vient s’engager une nervure située sur la pièce rapportée 4. Ces moyens de guidage assurent le guidage en translation suivant l’axe de rotation 3 du volant mais laissent une liberté de mouvement à la pièce rapportée dans le plan
perpendiculaire à l’axe de rotation 3.
[62] Selon une variante de réalisation représentée figure 6, les moyens de
centrage comprennent une patte flexible 5B et un ergot 5A en bout de patte flexible 5B. Bien entendu, on peut prévoir plusieurs pattes flexibles 5B autour de la pièce rapportée 1. La patte flexible 5B est directement formée sur la pièce d'habillage 24A, c’est-à-dire qu'il s'agit d'une pièce d'habillage 24A formée par exemple par injection moulage, directement et intégralement avec la patte flexible 5B. Ainsi, la fabrication du volant requiert moins d'opérations
d'assemblage. La pièce d’habillage 24A peut être une pièce décor. [63] De plus, on remarque aussi que l'ergot 5A contacte la pièce rapportée 1 dans une zone éloignée de la surface externe supérieure du volant. En particulier, si on note D1 la hauteur fonctionnelle de l'ensemble pièce rapportée 1 / pièce de fixation 4, alors l'ergot 5A contacte la pièce rapportée à une distance D2 de la surface de référence de l'ensemble pièce rapportée 1 / pièce de fixation 4 qui est inférieure à la moitié de la hauteur D1. Cela permet d'avoir une distance D3 importante entre la surface externe supérieure et la zone de contact, ce qui permet à l'ensemble pièce rapportée 1 / pièce de fixation 4 de plus facilement "rotuler" ou bouger par rapport au reste du volant. Cet aspect avec la distance D2 faible peut aussi être mis en oeuvre sur le volant de la figure 1. La pièce de fixation 4 étant fixée à l’armature 22 par des vis épaulées non représentées (référence 42 sur la figure 1 ), la surface commune entre les vis de fixation et la pièce de fixation 4 définie la surface de référence permettant de localiser l'assemblage pièce rapportée 1 - pièce de fixation 4 en position de repos sur le volant selon l’axe de rotation.
[64] Le reste de la figure 6 est similaire au volant de la figure 1 et ne sera pas décrit à nouveau.
[65] Selon une autre mise en oeuvre représentée figures 7 et 8, le contact entre les moyens de centrage 5 et l'ensemble pièce rapportée 1 / pièce de fixation 4 est prévu pour n'être assuré que pendant l'assemblage du volant. En détail, une protubérance 1 A est prévue sur la pièce rapportée 1 , et une patte flexible 5D avec un ergot 5C sont prévus sur la pièce d'habillage 24B. Bien entendu, on peut prévoir plusieurs pattes flexibles 5D autour de la pièce rapportée. La pièce d’habillage 24B peut être une pièce décor.
[66] La longueur de la patte flexible 5D est calculée assez courte pour que l'ergot 5C ne touche la protubérance 1 A de la pièce rapportée 1 que pendant la phase de montage de l'ensemble pièce rapportée 1 / pièce de fixation 4, représentée figure 7, et non pas pendant la phase d'utilisation, une fois le montage terminé, comme montré figure 8.
[67] En d'autres termes, la protubérance 1 A et la patte flexible 5C ont des
dimensions prévues pour que le contact entre les moyens de centrage 5 et la pièce rapportée 1 n'intervienne que pendant le montage de la figure 7, et une fois que la pièce rapportée 1 est en position finale (figure 8), alors l'ergot 5C est en regard d'un évidement (et en tout cas, l'ergot 5C n'est plus en regard de la protubérance 1 A). Cela autorise un montage aisé, et une liberté de mouvement accrue une fois le montage terminé. Une alternative à la protubérance peut être une paroi latérale inclinée sur une face latérale de la pièce rapportée 1 ; l’angle de la paroi latérale inclinée entraînant une perte de contact progressive entre l’ergot 5C et la paroi latérale inclinée au cours de l’insertion de la pièce rapportée 1. Ce mode de réalisation permet d’obtenir un effort de centrage plus important en début de montage de la pièce rapportée 1.
[68] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Volant de véhicule (2), agencé pour se monter selon un axe de rotation (3) par exemple d’une colonne de direction, comprenant :
- au moins une pièce rapportée (1 ), telle qu’un module de sécurité, agencée mobile suivant l’axe de de rotation (3),
- une pièce de fixation (4) montée sur le volant et agencée mobile en translation suivant l’axe de rotation (3),
- la pièce rapportée (1 ) et la pièce de fixation (4) étant agencées de sorte qu’un déplacement en translation de la pièce rapportée (1 ) suivant l’axe de rotation (3) provoque un déplacement dans la même direction de la pièce de fixation,
caractérisé en ce que:
- le volant (2) comprend en outre des moyens de centrage (5) de la pièce rapportée (1 ), agencés pour établir un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation, pour centrer la pièce rapportée (1 ) par rapport au volant (2).
[Revendication 2] Volant de véhicule selon la revendication 1 dans lequel les moyens de centrage (5) assurent le centrage dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (3).
[Revendication 3] Volant de véhicule selon la revendication 1 dans lequel les moyens de centrage (5) sont solidaires du volant (2) et sont en contact avec la surface extérieure de la pièce rapportée (1 ).
[Revendication 4] Volant de véhicule selon la revendication 1 dans lequel les moyens de centrage (5) sont solidaires de la pièce rapportée (1 ) et sont en contact avec une surface de référence du volant (2).
[Revendication 5] Volant de véhicule selon la revendication 4, dans lequel la pièce rapportée (1 ) comprend des moyens de déplacement de la pièce de fixation (4), agencés de sorte que, lors de l’assemblage de la pièce rapportée sur le volant, les moyens de déplacement forcent un déplacement de la pièce de fixation (4) selon la direction de centrage.
[Revendication 6] Volant de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la pièce de fixation (4) est maintenue en position de repos par des moyens de rappel élastiques (43).
[Revendication 7] Volant de véhicule selon la revendication 6, dans lequel les moyens de rappel élastiques (43) sont des ressorts coniques.
[Revendication 8] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel la pièce de fixation (4) forme un interrupteur d’un circuit électrique, le mouvement en translation de la pièce de fixation déclenchant l’ouverture ou la fermeture du circuit.
[Revendication 9] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel la pièce de fixation (4) est une plaque de forme annulaire comprenant des moyens d’assemblage (41 ) sur le volant (2) et des moyens distincts (40) de fixation de la pièce rapportée (1 ).
[Revendication 10] Volant de véhicule selon la revendication 9, dans lequel les moyens de fixation (10, 40) de la pièce rapportée sur la pièce de fixation (4) comprennent au moins deux crochets (10) destinés à venir s’insérer dans des ouvertures (40) correspondantes de la pièce de fixation (4).
[Revendication 1 1] Volant de véhicule selon la revendication 10, dans lequel chaque crochet (10) comprenant au moins une nervure longitudinale en saillie assurant le guidage du crochet (10) dans l’ouverture (40) correspondante de la pièce de fixation (4).
[Revendication 12] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de centrage (5) de la pièce rapportée sur le volant comprennent au moins deux ergots rétractables (50).
[Revendication 13] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel des moyens de guidage du mouvement de déplacement en translation de la pièce rapportée (1 ) sont agencés sur le volant.
[Revendication 14] Volant de véhicule selon la revendication 1 prise en
combinaison avec la revendication 6 et 9 dans lequel les moyens
d’assemblage de la pièce de fixation comprennent au moins deux vis (42) traversant la pièce de fixation (4) au travers d’orifices (41 ), des jeux (44) étant prévus entre la pièce de fixation (4) et les vis (42), les moyens de rappel (43) étant monté sur chaque vis entre la pièce de fixation (4) et le volant (2).
[Revendication 15] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel l'assemblage de la pièce rapportée avec la pièce de fixation présente une hauteur d'assemblage fonctionnelle définie selon la direction de l'axe de rotation, et dans lequel les moyens de centrage sont agencés pour établir un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation assemblées, au niveau d'une zone située entre :
- un premier plan normal à l'axe de direction et passant par une surface de référence de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation assemblées et
- un deuxième plan normal à l'axe de direction, séparé du premier plan normal d'une distance inférieure ou égale à la moitié de la hauteur d'assemblage fonctionnelle.
[Revendication 16] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de centrage sont agencés pour
- établir un contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation uniquement lors d'une phase d'assemblage de la pièce rapportée et/ou la pièce de fixation sur le volant, et
-libérer au moins en partie le contact entre le volant et l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation lors d'une phase d'utilisation du véhicule, postérieure à la phase d'assemblage.
[Revendication 17] Volant de véhicule selon la revendication 16, dans lequel le volant comprend :
- une portion de contact par exemple en protubérance ou en pente et formée par exemple par un épaulement ou une pente sur l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation, et/ou
- un dégagement, par exemple en creux par rapport à l'épaulement sur l'une de l'ensemble pièce rapportée - pièce de fixation,
et dans lequel :
- la portion de contact est en regard des moyens de centrage lors de la phase d'assemblage, et/ou
- le dégagement est en regard d'au moins une partie des moyens de centrage lors de la phase d'utilisation.
[Revendication 18] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel le volant comprend au moins une pièce d'habillage comportant au moins une surface décorative externe du volant, et dans lequel les moyens de centrage sont formés, de préférence intégralement, sur la pièce d'habillage.
[Revendication 19] Volant de véhicule selon la revendication 18, dans lequel les moyens de centrage sont une portion flexible, telle qu'une patte flexible, formée, de préférence intégralement, sur la pièce d'habillage.
[Revendication 20] Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 19.
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