WO2018015691A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents

Appui-tête de siège de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018015691A1
WO2018015691A1 PCT/FR2017/052019 FR2017052019W WO2018015691A1 WO 2018015691 A1 WO2018015691 A1 WO 2018015691A1 FR 2017052019 W FR2017052019 W FR 2017052019W WO 2018015691 A1 WO2018015691 A1 WO 2018015691A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
headrest
rod
bearings
rods
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052019
Other languages
English (en)
Inventor
Grégory HERVE
Laurent Georges
Original Assignee
Cera Tsc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cera Tsc filed Critical Cera Tsc
Priority to EP17754743.7A priority Critical patent/EP3487726A1/fr
Publication of WO2018015691A1 publication Critical patent/WO2018015691A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/818—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with stepwise positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/897—Head-rests with sleeves located in the back-rest for guiding the rods of the head-rest

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat headrest and a bearing for such a headrest.
  • Two sets of bearings each comprising a high and a low bearing, each of said sets being mounted by fitting said bearings in housings provided in said housing, said bearings being provided with a sliding receiving orifice of the corresponding rod.
  • the object of the invention is to propose an arrangement that makes it possible to respond to problems.
  • the invention proposes a headrest for a motor vehicle seat, said headrest comprising:
  • a casing of molded plastic energy absorbing material in the event of impact of the head of a passenger on said headrest said casing being intended to receive a headrest cushion
  • Two sets of bearings each comprising a high and a low bearing, each of said sets being mounted by interlocking said bearings in housings provided in said housing, said bearings being provided with a sliding receiving orifice of the corresponding rod, knowing that, for each of said bearings, the periphery of an orifice is delimited by two fixed zones of said bearing, said zones being opposite longitudinally and being substantially in contact with the corresponding rod, and by two transversely opposed flexible inner tabs, said tabs being of said bearing material and being elastically biased towards said rod so as to grip it.
  • the presence of the two transversely opposed flexible inner tabs disposed at the periphery of the orifices makes it possible to absorb in the transverse direction the dimensional variations of the housing due to temperature differences.
  • the tabs being resiliently biased towards the rod so as to grip it, it ensures a perfect contact bearing / rod in the transverse direction, just as such contact is guaranteed in the longitudinal direction of the fact that the fixed areas are substantially in contact with said rod.
  • the fact of having two internal tabs facing each other makes it possible to guarantee the repeatability of the pressure exerted on the rod, this despite the dimensional variations related to temperature differences. More particularly, the invention proposes that the rods are part of a frame based on a tube or a wire folded in the general shape of U inverted, said rods corresponding to the branches of the U.
  • the rods are part of a frame based on a tube or a wire folded in the general shape of inverted U, it is not excluded that said frame can be based on different tubular or wire-based components, said components being assembled together, said armature being for example in the form of a central portion folded at the ends of which are nested substantially straight rods.
  • the mechanical strength of the headrest is notoriously improved insofar as the rods form with the housing only two distinct elements, which restricts the degrees of freedom of the assembly; this reduces the sources of noise.
  • the rods are perfectly positioned relative to each other by means of the central part of the U-shaped frame, which makes it possible to avoid "crabbing" phenomena which are harmful to the good sliding of said rods .
  • the dimensional variations of the housing related to temperature differences are all the more troublesome as to the good sliding of the rods regardless of the temperature of use of the headrest.
  • the use of bearings as recommended is particularly relevant.
  • the invention relates to a bearing for such a headrest.
  • FIG. 1 is an exploded partial perspective view of a headrest according to one embodiment
  • FIG. 2 is similar to FIG. 1, the headrest being assembled
  • FIG. 3 is a partial vertical vertical vertical sectional view of the headrest of the preceding figures
  • FIG. 4 is a partial transverse vertical sectional view of the headrest of the preceding figures
  • FIG. 5 is a perspective view of a bearing according to one embodiment
  • FIG. 6 is a partial view similar to FIG. 5, a rod being introduced into the bearing
  • Figure 7 is a partial front view of a bearing according to a particular embodiment.
  • a headrest 1 of a motor vehicle seat comprising:
  • a casing 3 made of molded plastic material for absorbing energy in the event of a head being hit by a passenger on said headrest, said casing being intended to receive a headrest cushion,
  • Two sets of bearings 4 each comprising a high and a low bearing, each of said sets being mounted by fitting of said bearings in housings provided in said housing, said bearings being provided with an orifice 6 for sliding reception of the rod 2 corresponding, knowing that for each of said bearings, the periphery of an orifice 6 is delimited by two fixed zones 9 of said bearing, said zones being opposed longitudinally and being substantially in contact with the corresponding rod 2, and by two inner lugs 10 opposite flexible transversely, said tabs being derived from material of said bearing and being elastically biased towards said rod so as to grip it.
  • the rods 2 are part of an armature 7 based on a tube or a wire folded in the general shape of U inverted, said rods corresponding to the branches of the U.
  • the rods 2 have a cylindrical section.
  • the rods 2 may have an oval section, the large dimension is particularly oriented longitudinally, this to increase their flexural strength.
  • the bearings 4 are made of molded plastic material
  • the bearings 4 are identical.
  • the housing 3 is molded in one piece, which makes it possible to avoid the formation of dangerous edges which may appear, following an impact, on a housing in two parts welded to one another.
  • the inner lugs 10 of a bearing 4 comprise a connecting end 1 1 to the remainder of said bearing and a free end 12, so as to define in said bearing slots 1 3 extending along said lugs, said slots opening inwards through an opening 14 defined by a free end 12 and the zone 15 of said bearing disposed closer to said free end.
  • the inner lugs 10 of a bearing 4 are biased resiliently by means of two respective spring blades 16 mounted on said bearing. According to the embodiment shown, the spring blades 16 are inserted into the slots 13.
  • each of the spring blades 16 has:
  • said tab being further provided with a second boss 34 disposed between its free end 12 and said first boss, said second boss being disposed near said blade so as to bear on it when said blade is actuated in outward movement , so as to contain the movement of said end portion and to optimize the synchronized sliding of the rods 2, preventing a "crabbing" that may block said sliding.
  • the second boss 34 is disposed less than 0.20 mm from the spring blade 16, being in particular distant of the order of 0.15 mm from said blade.
  • the inner lugs 10 and / or the fixed zones 9 are shaped so as to match the geometry of a rod 2.
  • the fixed zones 9 are arranged at the interface of two inclined faces 17 forming an acute external angle 18.
  • the headrest 1 comprises a locking device of the housing 3 relative to the rods 2 in a plurality of vertical positions, so as to allow a height adjustment of said housing relative to said rods, said device comprising: A notched rod 2 provided with axially axially locking notches 19, that is to say along the direction of extension of said rod,
  • a locking projection mounted movably relative to said housing between a locking position, where said projection fits into one of said notches, and an unlocking position, wherein said projection withdraws from said notch in order to release the sliding of said toothed rod.
  • the two rods 2 are provided with locking notches 19, the locking device comprising a cross-member 21 mounted transversely sliding in the housing 3, said cross-bar comprising two locking projections, said cross-member being provided on one of its ends of a push button 22 for actuating it from a locking position, wherein said projections each insert into a notch 19 corresponding rod 2, to an unlocking position, wherein said projections withdraw from said notches, said support headpiece is further provided with a return spring of said cross member to its locking position.
  • the locking device comprising a cross-member 21 mounted transversely sliding in the housing 3, said cross-bar comprising two locking projections, said cross-member being provided on one of its ends of a push button 22 for actuating it from a locking position, wherein said projections each insert into a notch 19 corresponding rod 2, to an unlocking position, wherein said projections withdraw from said notches, said support headpiece is further provided with a return spring of said cross member to its locking position.
  • the notches 19 are in the form of notches opening towards the front - according to the embodiment shown - or towards the rear, said notches being obtained by deformation of the constituent metal of the rod 2, in particular according to the technique of " rolling ", the openings 14 of the slots 13 being disposed opposite the side edges 24 of said notches, so as not to hinder the sliding of a notched rod 2 provided with a deformation projecting at said edges.
  • the bearings 4 are provided with external elastically deformable tabs 25, said tabs being in abutment against the inner wall 20 of the housings 5 so as to maintain said bearings locked in said housings, in order to ensure firm retention of the housing 3 relative to the frame 7 while allowing a movement of said bearings, by deformation of said tabs in said housing in the longitudinal and transverse directions.
  • Such an arrangement makes it possible to optimally absorb the dimensional variations of the casing 3 related to temperature variations, in particular in the transverse direction, while avoiding a blockage of the sliding of the rods 2. Moreover, it makes it possible to ensure a perfect cohesion between the frame 7 and the housing 3.
  • a bearing 4 is described for such a headrest 1, said bearing being provided with an orifice 6 for slidingly receiving an armature rod 2 of said headrest, the periphery of an orifice 6 being delimited by two fixed zones 9 of said bearing, said zones being longitudinally opposed and being intended to be substantially in contact with a corresponding rod 2, and by two transversely opposed flexible inner tabs 10, said tabs being derived from material of said bearing and being elastically biased towards the interior of said orifice so as to grip said rod once introduced into said orifice.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : deux tiges parallèles de liaison au siège; un boîtier destiné à recevoir un coussin d'appui-tête; deux jeux de paliers (4) comprenant chacun un palier haut et un palier bas, chacun desdits jeux étant monté par emboîtement desdits paliers dans des logements prévus dans ledit boîtier, lesdits paliers étant pourvus d'un orifice (6) de réception en coulissement de la tige correspondante; dans lequel, pour chacun desdits paliers, la périphérie d'un orifice (6) est délimitée par deux zones fixes (9) dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant sensiblement en contact avec la tige correspondante, et par deux pattes internes (10) flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers ladite tige de manière à l'enserrer.

Description

APPUI-TETE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un palier pour un tel appui-tête.
Il est connu, de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• deux tiges parallèles de liaison au siège, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
• un boîtier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant destiné à recevoir un coussin d'appui-tête,
• deux jeux de paliers comprenant chacun un palier haut et un palier bas, chacun desdits jeux étant monté par emboîtement desdits paliers dans des logements prévus dans ledit boîtier, lesdits paliers étant pourvus d'un orifice de réception en coulissement de la tige correspondante.
Afin de limiter les bruits liés aux vibrations du véhicule en roulage, il est important d'assurer un contact optimal entre les tiges et les paliers, et ceci tout en assurant un bon coulissement desdites tiges par rapport auxdits paliers malgré les variations dimensionnelles du boîtier qui peuvent découler des écarts de température. Ces variations dimensionnelles sont particulièrement gênantes dans le sens transversal puisque l'écart nominal entre les tiges n'est sensiblement pas soumis à variations dimensionnelles, ledit écart étant notamment défini par l'écart entre les moyens de réception desdites tiges au niveau du dossier de siège.
L'invention a pour but de proposer un agencement permettant de répond problématiques. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• deux tiges parallèles de liaison au siège, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
« un boîtier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant destiné à recevoir un coussin d'appui-tête,
• deux jeux de paliers comprenant chacun un palier haut et un palier bas, chacun desdits jeux étant monté par emboîtement desdits paliers dans des logements prévus dans ledit boîtier, lesdits paliers étant pourvus d'un orifice de réception en coulissement de la tige correspondante, sachant que, pour chacun desdits paliers, la périphérie d'un orifice est délimitée par deux zones fixes dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant sensiblement en contact avec la tige correspondante, et par deux pattes internes flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers ladite tige de manière à l'enserrer.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, longitudinal, transversal, avant, arrière, vertical, latéral,...) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule.
Avec l'agencement proposé, la présence des deux pattes internes flexibles opposées transversalement et disposées en périphérie des orifices permet d'absorber dans le sens transversal les variations dimensionnelles du boîtier dues à des écarts de température.
En outre, les pattes étant rappelées élastiquement vers la tige de manière à l'enserrer, on garantit un parfait contact palier/tige dans le sens transversal, de même qu'un tel contact est garanti dans le sens longitudinal du fait que les zones fixes sont sensiblement en contact avec ladite tige. Enfin, le fait d'avoir deux pattes internes en regard l'une de l'autre permet de garantir la répétabilité de la pression exercée sur la tige, ceci malgré les variations dimensionnelles liées à des écarts de température. Plus particulièrement, l'invention propose que les tiges soient parties d'une armature à base d'un tube ou d'un fil métallique replié en forme générale de U renversé, lesdites tiges correspondant aux branches du U.
Lorsqu'il est dit que les tiges sont parties d'une armature à base d'un tube ou d'un fil métallique replié en forme générale de U renversé, on n'exclut pas le fait que ladite armature puisse être à base de différents composants à base de tube ou de fil métallique, lesdits composants étant assemblés entre eux, ladite armature étant par exemple sous forme d'une partie centrale repliée aux extrémités de laquelle viennent s'emboiter des tiges sensiblement rectilignes.
Avec un tel agencement, la tenue mécanique de l'appui-tête est améliorée de façon notoire dans la mesure où les tiges forment avec le boîtier seulement deux éléments distincts, ce qui restreint les degrés de liberté de l'ensemble ; on diminue ainsi les sources de bruit.
Par ailleurs, les tiges sont parfaitement positionnées l'une par rapport à l'autre au moyen de la partie centrale de l'armature en U, ce qui permet d'éviter des phénomènes de « mise en crabe » nuisibles au bon coulissement desdites tiges. Cependant, dans ce cas, on comprend bien que les variations dimensionnelles du boîtier liées à des écarts de température sont d'autant plus gênantes quant au bon coulissement des tiges quelle que soit la température d'utilisation de l'appui- tête. A ce titre, pour les raisons déjà évoquées plus haut, l'utilisation de paliers tels que préconisés s'avère particulièrement pertinente.
Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un palier pour un tel appui-tête. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• la figure 1 est une vue éclatée en perspective partielle d'un appui-tête selon une réalisation,
• la figure 2 est similaire à la figure 1 , l'appui-tête étant assemblé,
• la figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale verticale partielle de l'appui-tête des figures précédentes,
• la figure 4 est une vue en coupe verticale transversale partielle de l'appui- tête des figures précédentes,
• la figure 5 est une vue en perspective d'un palier selon une réalisation,
• la figure 6 est une vue partielle analogue à la figure 5, une tige étant introduite dans le palier,
• la figure 7 est une vue partielle de face d'un palier selon un mode de réalisation particulier.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• deux tiges 2 parallèles de liaison au siège, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
• un boîtier 3 en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant destiné à recevoir un coussin d'appui-tête,
• deux jeux de paliers 4 comprenant chacun un palier haut et un palier bas, chacun desdits jeux étant monté par emboîtement desdits paliers dans des logements 5 prévus dans ledit boîtier, lesdits paliers étant pourvus d'un orifice 6 de réception en coulissement de la tige 2 correspondante, sachant que, pour chacun desdits paliers, la périphérie d'un orifice 6 est délimitée par deux zones fixes 9 dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant sensiblement en contact avec la tige 2 correspondante, et par deux pattes internes 10 flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers ladite tige de manière à l'enserrer.
Selon la réalisation représentée, les tiges 2 sont parties d'une armature 7 à base d'un tube ou d'un fil métallique replié en forme générale de U renversé, lesdites tiges correspondant aux branches du U.
Selon la réalisation représentée, les tiges 2 présentent une section cylindrique. En variante non représentée, les tiges 2 peuvent présenter une section ovale, dont la grande dimension est notamment orientée longitudinalement, ceci afin d'accroître leur résistance en flexion.
Selon une réalisation, les paliers 4 sont en matériau plastique moulé,
Selon une réalisation, les paliers 4 sont identiques.
Selon une réalisation, le boîtier 3 est moulé d'une pièce, ce qui permet d'éviter la formation d'arêtes dangereuses qui peuvent apparaître, suite à un choc, sur un boîtier en deux parties soudées l'une à l'autre.
Selon la réalisation représentée, les pattes internes 10 d'un palier 4 comprennent une extrémité de raccordement 1 1 au reste dudit palier et une extrémité libre 12, de manière à définir dans ledit palier des fentes 1 3 s'étendant le long desdites pattes, lesdites fentes débouchant vers l'intérieur par une ouverture 14 délimitée par une extrémité libre 12 et par la zone 15 dudit palier disposée au plus proche de ladite extrémité libre.
Selon la réalisation représentée, les pattes internes 10 d'un palier 4 sont rappelées élastiquement au moyen de deux lames ressort 16 respectives montées sur ledit palier. Selon la réalisation représentée, les lames ressort 16 sont insérées dans les fentes 13.
Selon le mode de réalisation représenté en figure 7, chacune des lames ressort 16 présente :
• deux parties extrêmes 30 prenant appui sur le palier 4,
• une partie médiane 31 prenant appui sur un premier bossage 32 prévu en partie médiane de la patte interne 10 correspondante, un espace de débattement 33 de ladite lame vers l'extérieur étant prévu entre ledit palier et ladite lame,
ladite patte étant en outre pourvue d'un deuxième bossage 34 disposé entre son extrémité libre 12 et ledit premier bossage, ledit deuxième bossage étant disposé à proximité de ladite lame de manière à prendre appui dessus lorsque ladite lame est actionnée en débattement vers l'extérieur, de manière à contenir le débattement de ladite partie extrême et à optimiser le coulissement synchronisé des tiges 2, en empêchant une « mise en crabe » risquant de bloquer ledit coulissement.
Selon une réalisation, le deuxième bossage 34 est disposé à moins de 0,20 mm de la lame ressort 16, étant notamment distant de l'ordre de 0,15 mm de ladite lame.
Selon la réalisation représentée, les pattes internes 10 et/ou les zones fixes 9 sont conformées de manière à épouser la géométrie d'une tige 2.
Selon la réalisation représentée, les zones fixes 9 sont disposées à l'interface de deux pans inclinés 17 formant un angle externe 18 aigu.
Selon la réalisation représentée, l'appui-tête 1 comprend un dispositif de verrouillage du boîtier 3 par rapport aux tiges 2 selon une pluralité de positions verticales, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boîtier par rapport auxdites tiges, ledit dispositif comprenant : • une tige 2 crantée pourvue de crans 19 de verrouillage s'étageant axialement, c'est à dire le long de la direction d'extension de ladite tige,
• une saillie de verrouillage, non visible sur les figures, montée mobile par rapport audit boîtier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s'insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée.
Selon la réalisation représentée, les deux tiges 2 sont pourvues de crans 19 de verrouillage, le dispositif de verrouillage comprenant une traverse 21 montée en coulissement transversal dans le boîtier 3, ladite traverse comprenant deux saillies de verrouillage, ladite traverse étant pourvue sur une de ses extrémités d'un bouton poussoir 22 permettant de l'actionner depuis une position de verrouillage, où lesdites saillies s'insèrent chacune dans un cran 19 de tige 2 correspondante, vers une position de déverrouillage, où lesdites saillies se retirent desdits crans, ledit appui-tête étant en outre pourvu d'un ressort de rappel de ladite traverse vers sa position de verrouillage.
Selon une réalisation, les crans 19 sont sous formes d'encoches débouchant vers l'avant - selon la réalisation représentée - ou vers l'arrière, lesdites encoches étant obtenues par déformation du métal constitutif de la tige 2, notamment selon la technique du « rolling », les ouvertures 14 des fentes 13 étant disposées en regard des bords latéraux 24 desdites encoches, de manière à ne pas entraver le coulissement d'une tige 2 crantée pourvue d'une déformation faisant saillie au niveau desdits bords.
Selon la réalisation représentée, les paliers 4 sont pourvue de pattes externes 25 élastiquement déformables, lesdites pattes étant en appui contre la paroi interne 20 des logements 5 de manière à maintenir lesdits paliers bloqués dans lesdits logements, afin d'assurer un maintien ferme du boîtier 3 par rapport à l'armature 7 tout en permettant un débattement desdits paliers, par déformation desdites pattes dans lesdits logements dans les directions longitudinale et transversale. Un tel agencement permet d'absorber de façon optimale les variations dimensionnelles du boîtier 3 liées à des variations de température, notamment dans le sens transversal, tout en évitant un blocage du coulissement des tiges 2. En outre, il permet d'assurer une parfaite cohésion entre l'armature 7 et le boîtier 3.
On décrit enfin un palier 4 pour un tel appui-tête 1 , ledit palier étant pourvu d'un orifice 6 destiné à recevoir en coulissement une tige 2 d'armature dudit appui- tête, la périphérie d'un orifice 6 étant délimitée par deux zones fixes 9 dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant destinées à être sensiblement en contact avec une tige 2 correspondante, et par deux pattes internes 10 flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers l'intérieur dudit orifice de manière à pouvoir enserrer ladite tige une fois introduite dans ledit orifice.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Appui-tête (1 ) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• deux tiges (2) parallèles de liaison au siège, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège,
• un boîtier (3) en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant destiné à recevoir un coussin d'appui-tête,
• deux jeux de paliers (4) comprenant chacun un palier haut et un palier bas, chacun desdits jeux étant monté par emboîtement desdits paliers dans des logements (5) prévus dans ledit boîtier, lesdits paliers étant pourvus d'un orifice (6) de réception en coulissement de la tige correspondante, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que, pour chacun desdits paliers, la périphérie d'un orifice (6) est délimitée par deux zones fixes (9) dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant sensiblement en contact avec la tige (2) correspondante, et par deux pattes internes (10) flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers ladite tige de manière à l'enserrer.
2. Appui-tête selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les tiges (2) sont parties d'une armature (7) à base d'un tube ou d'un fil métallique replié en forme générale de U renversé, lesdites tiges correspondant aux branches du U.
3. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les pattes internes (10) d'un palier (4) comprennent une extrémité de raccordement (1 1 ) au reste dudit palier et une extrémité libre (12), de manière à définir dans ledit palier des fentes (13) s'étendant le long desdites pattes, lesdites fentes débouchant vers l'intérieur par une ouverture (14) délimitée par une extrémité libre (12) et par la zone (15) dudit palier disposée au plus proche de ladite extrémité libre.
4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pattes internes (10) d'un palier (4) sont rappelées élastiquement au moyen de deux lames ressort (16) respectives montées sur ledit palier.
5. Appui-tête selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les lames ressort (16) sont insérées dans les fentes (13).
6. Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des lames ressort (16) présente :
· deux parties extrêmes (30) prenant appui sur le palier (4),
• une partie médiane (31 ) prenant appui sur un premier bossage (32) prévu en partie médiane de la patte interne (10) correspondante, un espace de débattement (33) de ladite lame vers l'extérieur étant prévu entre ledit palier et ladite lame,
ladite patte étant en outre pourvue d'un deuxième bossage (34) disposé entre son extrémité libre (12) et ledit premier bossage, ledit deuxième bossage étant disposé à proximité de ladite lame de manière à prendre appui dessus lorsque ladite lame est actionnée en débattement vers l'extérieur, de manière à contenir le débattement de ladite partie extrême et à optimiser le coulissement synchronisé des tiges (2).
7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pattes internes (10) et/ou les zones fixes (9) sont conformées de manière à épouser la géométrie d'une tige (2).
8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les zones fixes (9) sont disposées à l'interface de deux pans inclinés (17) formant un angle externe (18) aigu.
9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage du boîtier (3) par rapport aux tiges (2) selon une pluralité de positions verticales, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boîtier par rapport auxdites tiges, ledit dispositif comprenant : • une tige (2) crantée pourvue de crans (19) de verrouillage s'étageant axialement,
• une saillie de verrouillage montée mobile par rapport audit boîtier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s'insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée.
10. Appui-tête selon la revendication 9 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce que les crans (19) sont sous formes d'encoches débouchant vers l'avant ou vers l'arrière, lesdites encoches étant obtenues par déformation du métal constitutif de la tige (2), les ouvertures (14) des fentes (13) étant disposées en regard des bords latéraux (24) desdites encoches, de manière à ne pas entraver le coulissement d'une tige (2) crantée pourvue d'une déformation faisant saillie au niveau desdits bords.
1 1 . Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les paliers (4) sont pourvue de pattes externes (25) élastiquement déformables, lesdites pattes étant en appui contre la paroi interne (20) des logements (5) de manière à maintenir lesdits paliers bloqués dans lesdits logements, afin d'assurer un maintien ferme du boîtier (3) tout en permettant un débattement desdits paliers par déformation desdites pattes dans lesdits logements dans les directions longitudinale et transversale.
12. Palier pour un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , ledit palier étant pourvu d'un orifice (6) destiné à recevoir en coulissement une tige (2) d'armature (7) dudit appui-tête, ledit palier étant caractérisé en ce que la périphérie d'un orifice (6) est délimitée par deux zones fixes (9) dudit palier, lesdites zones étant opposées longitudinalement et étant destinées à être sensiblement en contact avec une tige (2) correspondante, et par deux pattes internes (10) flexibles opposées transversalement, lesdites pattes étant issues de matière dudit palier et étant rappelées élastiquement vers l'intérieur dudit orifice de manière à pouvoir enserrer ladite tige une fois introduite dans ledit orifice.
PCT/FR2017/052019 2016-07-22 2017-07-21 Appui-tête de siège de véhicule automobile WO2018015691A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17754743.7A EP3487726A1 (fr) 2016-07-22 2017-07-21 Appui-tête de siège de véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1657027 2016-07-22
FR1657027A FR3054176B1 (fr) 2016-07-22 2016-07-22 Appui-tete de siege de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018015691A1 true WO2018015691A1 (fr) 2018-01-25

Family

ID=57539344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/052019 WO2018015691A1 (fr) 2016-07-22 2017-07-21 Appui-tête de siège de véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3487726A1 (fr)
FR (1) FR3054176B1 (fr)
WO (1) WO2018015691A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102190698B1 (ko) * 2020-06-11 2020-12-14 주식회사 세림인더스트리 차량용 헤드레스트 폴가이드의 스테이홀더 일체형 버튼부
EP3932734A1 (fr) * 2020-07-02 2022-01-05 TESCA France Appui-tête de siège de véhicule automobile
US20220048631A1 (en) * 2020-08-17 2022-02-17 Ami Industries, Inc. Adjustable Single Axis Tensioner For Movable Aircraft Headrests

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011155926A1 (fr) * 2010-06-08 2011-12-15 Lear Corporation Ensemble siège présentant une bague de guidage
DE102013216214B3 (de) * 2013-07-18 2014-09-11 Johnson Controls Gmbh Bezugsdurchführung für eine Kopfstützenstange einer Kopfstütze
EP3045347A1 (fr) * 2015-01-14 2016-07-20 Grammer Ag Dispositif de stockage et appui-tete

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011155926A1 (fr) * 2010-06-08 2011-12-15 Lear Corporation Ensemble siège présentant une bague de guidage
DE102013216214B3 (de) * 2013-07-18 2014-09-11 Johnson Controls Gmbh Bezugsdurchführung für eine Kopfstützenstange einer Kopfstütze
EP3045347A1 (fr) * 2015-01-14 2016-07-20 Grammer Ag Dispositif de stockage et appui-tete

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102190698B1 (ko) * 2020-06-11 2020-12-14 주식회사 세림인더스트리 차량용 헤드레스트 폴가이드의 스테이홀더 일체형 버튼부
EP3932734A1 (fr) * 2020-07-02 2022-01-05 TESCA France Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR3112107A1 (fr) * 2020-07-02 2022-01-07 Tesca France Appui-tête de siège de véhicule automobile
US20220048631A1 (en) * 2020-08-17 2022-02-17 Ami Industries, Inc. Adjustable Single Axis Tensioner For Movable Aircraft Headrests
US11679883B2 (en) * 2020-08-17 2023-06-20 Ami Industries, Inc. Adjustable single axis tensioner for movable aircraft headrests

Also Published As

Publication number Publication date
EP3487726A1 (fr) 2019-05-29
FR3054176A1 (fr) 2018-01-26
FR3054176B1 (fr) 2018-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2881089A1 (fr) Gaine de reception d'une d'appui-tete
FR2881088A1 (fr) Appui-tete pour dossier de siege, notamment de vehicule
WO2018015691A1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR2931307A1 (fr) PIECE DE CONNEXION ELECTRIQUE FORMEE D'UN BOITIER A DEUX BRANCHES ORIENTES A 90degres
EP3124322A1 (fr) Appui-tête pour siège de véhicule automobile
EP3423302B1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
EP1816027B1 (fr) Dispositif d'assemblage d'appui-tête à tige courbée dans une gaine rectiligne
EP3708425B1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
EP4100281A1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR2925456A1 (fr) Planche de bord de vehicule automobile avec pion centreur integre
EP0736694A1 (fr) Assemblage indémontable par encliquetage
EP3386795B1 (fr) Agencement de montage d'un accoudoir sur une portière de véhicule
EP0687819B1 (fr) Dispositif d'assemblage d'au moins deux éléments par exemple de carrosserie automobile
EP2657074A1 (fr) Dispositif de montage d un appui-tête sur un dossier de siège de véhicule automobile
EP3932734B1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR2756787A1 (fr) Dispositif de montage d'un accoudoir sur une colonne
FR3017570A1 (fr) Dispositif de reglage en hauteur d'un appuie-tete de siege de vehicule automobile
FR3069500A1 (fr) Appui-tete de siege de vehicule automobile
WO2009112665A2 (fr) Dispositif de blocage en coulissement d'une tige d'appui-tete comprenant un tiroir renforce par une piece integrant un moyen de rappel
EP1775197A2 (fr) Structure de véhicule automobile
EP3209894B1 (fr) Agencement d'une structure pour le montage d'une piece dans une ouverture au contour irregulier
EP0936127B1 (fr) Volant de direction pour véhicule
FR3006953A1 (fr) Dispositif de montage d’un appui-tete sur un dossier de siege de vehicule automobile
EP3184356A1 (fr) Appui-tête de siège de véhicule automobile
FR3024852A1 (fr) Agencement de fixation d'une poignee de virage d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17754743

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017754743

Country of ref document: EP

Effective date: 20190221

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017754743

Country of ref document: EP

Effective date: 20190222