WO2020116321A1

WO2020116321A1 - 作業機

Info

Publication number: WO2020116321A1
Application number: PCT/JP2019/046644
Authority: WO
Inventors: 智裕吉田; 彩香中林; 暁彦森; 遼介其畑
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 2018-12-03
Filing date: 2019-11-28
Publication date: 2020-06-11
Also published as: JP7019549B2; JP2020090120A

Abstract

【課題】フェンダ近傍に配置したハーネスを防護できる作業機を提供する。【解決手段】作業機は、車幅方向の一方と他方に夫々設けられた車輪（６）をそれぞれ覆う一対のフェンダ（７）と、フェンダよりも車幅方向の内側に配置されたロプス（２２）と、フェンダに固定された電装部品（３９）と、を有する。車幅方向において、ロプスの側面（２２Ｅ）とフェンダの側面（７Ｅ）は、間隔を空けて配置されている。ロプスの側面とフェンダの側面の間には、電装部品と接続されるハーネスを収容するハーネス収容部（５０）が設けられている。

Description

作業機

　本発明は、運転席の左右側方に配置されるフェンダの近傍にハーネスを配置した作業機に関する。

　運転席の左右側方に配置されるフェンダの近傍にハーネスを配置した作業機が提供されている（例えば、特許文献１）。特許文献１の作業機は、運転席の左右側方に配置されるフェンダと、フェンダをそれぞれ支持するフェンダフレームと、フェンダフレーム同士を連結する補強部材と、を有する。補強部材は、フェンダフレーム同士を連結する連結部を有している。補強部材の連結部には、リアランプ等に接続されるハーネスが配置されている。特許文献１の図６を参照すると、補強部材に配置されたハーネスは、フェンダフレームのタイヤ側の内面に沿って配置されている。

特開２０１７－１９００１０号公報

　しかし、特許文献１の作業機は、以下の問題があった。
　トラクタ等の作業機では、走行時にタイヤによって泥や小石等を巻き上げることがある。そのため、フェンダフレームのタイヤ側の内面には、泥や小石等があたり易く、ハーネスの破損（断線）のおそれがあった。

　本発明はかかる事情に鑑み、フェンダ近傍に配置したハーネスを防護できる作業機を提供することを目的とする。

　本開示に係る作業機は、車体の車幅方向の一方と他方に夫々設けられた車輪をそれぞれ覆う一対のフェンダと、前記フェンダよりも前記車幅方向の内側に配置されたロプスと、ロプスと、前記フェンダに固定された電装部品と、を有する作業機であって、前記ロプスと前記フェンダは、前記車幅方向において間隔を空けて配置されており、前記車幅方向における前記ロプスと前記フェンダの間には、前記電装部品と接続されるハーネスを収容するハーネス収容部が設けられている。

　車幅方向におけるロプスの側面とフェンダの側面の間にハーネス収容部が設けられている。ハーネスは、ロプスの側面とフェンダの側面の間に配置されており、フェンダの内側に位置する車輪側から巻き上げた泥や小石が当たりにくい。よって、フェンダ近傍に配置したハーネスを防護し、ハーネスの破損を抑制できる。また、ロプスの側面とフェンダの側面の間にハーネスが配置されているため、車体の外側からハーネスが目立ちにくい。ハーネスによって作業機の外観が損なわれることを抑制できる。

　好ましい一態様によれば、前記ロプスの側面を覆うロプス補強部材を有し、前記ハーネス収容部は、前記ロプス補強部材と前記フェンダとの間の空間であってよい。

　本態様によれば、ロプス補強部材を有するため、ロプスの撓みなどの変形を抑制し、ハーネス収容部の車体幅方向の距離を確保し易い。また、ハーネス収容部が、ロプス補強部材とフェンダとの間の空間であるため、ロプス側の振動とフェンダ側の振動が互いに伝わりにくく、車体の振動によるハーネスの破損を抑制できる。

　好ましい一態様によれば、前記ハーネス収容部内に配置され、かつ前記ハーネスを前記ロプスに固定する固定部材を有し、前記ロプスの側面と前記固定部材の間には、弾性部材が設けられてよい。

　本態様によれば、ロプスの側面にハーネスを固定でき、車輪及びフェンダの振動をハーネスに伝わりにくくすることがでる。また、ハーネスが固定される固定部材とロプスの間に弾性部材が設けられているため、当該弾性部材によってロプス側の振動がハーネスに伝わることも抑制できる。よって、振動によるハーネスの破損を抑制できる。

図１は、実施形態に係る作業機の全体斜視図である。図２は、作業機の後面を示す斜視図である。図３は、車幅方向に沿った断面におけるハーネス収容部及び固定部材を示す図である。図４は、図３に示すハーネス収容部及び固定部材の拡大図である。

　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かなお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

　（１）作業機の全体概略構成
　本発明に係る作業車を、作業車の一例であるトラクタ１００に適応した実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態にかかる作業機の斜視図である。図２は、作業機の後面を示す斜視図である。図面に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。車幅方向は、トラクタの左側及び右側に延びる方向である。

　図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタ１００は、車体の前半部に位置する原動部１、原動部１を支持する前部フレーム２、後部フレームを兼ねるハウジングユニット３、車体の後半部に位置する搭乗式の運転部４、原動部１の左右に位置する左右の前輪５、運転部４の左右に位置する左右の後輪６、及び、左右の後輪６を覆う左右のフェンダ７等を備えている。

　フェンダ７は、一方と他方に夫々設けられた後輪６をそれぞれ覆うように一対で設けられている。フェンダ７は、タイヤの車幅方向の内側面を少なくとも覆っていればよく、タイヤの上面を覆っていてもよい。フェンダ７よりも車幅方向の内側には、ロプス２２が設けられている。ロプス２２は、作業機の転倒時等に運転者を保護するための部材である。図２に示すように、ロプス２２は、一対の後輪６の左右方向の内側、かつ運転座席２８の左右方向の外側に設けられている。

　ロプス２２は、上下方向に延びる一対の柱部２２１と、柱部２２１間をつなぐ梁部２２２と、を有する。柱部２２１は、左右方向に間隔を空けて配置されており、梁部２２２は、左右方向に延び、一対の柱部２２１を繋ぐ。一対の柱部２２１と梁部２２２によって、正面及び背面視にて逆Ｕ字形状を形成している。図３に示すように、ロプス２２の外側面２２Ｅとフェンダ７の内側面７Ｅは、車幅方向において間隔を空けて配置されている。ロプス２２の車幅方向における外側面２２Ｅと、フェンダ７の車幅方向における内側面７Ｅと、の間には、ハーネス収容部５０が設けられている。ハーネス収容部５０については、後述にて詳細に説明する。

　図１に示すように、原動部１は、原動部１の後部に位置するエンジン８、エンジン８の前方に位置する冷却ファン（図示せず）、冷却ファンの前方に位置するラジエータ（図示せず）、ラジエータの前方に位置するバッテリ（図示せず）、これらを覆う揺動開閉式のボンネット（図示せず）等を備えている。

　前部フレーム２は、左右の前輪５を支持する左右向きの前輪支持体材を、前後向きの支軸などを介してローリング可能に支持している。ハウジングユニット３は、その後部に、作業装置連結用のリンク機構（図示せず）、リンク機構を介して作業装置（図示せず）を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降ユニット（図示せず）、及び、作業装置への作業動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸（図示せず）等を備えている。運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２５、変速レバー２４、及び、左右のフェンダ７の間に位置する運転座席２８等を備えている。

　（２）ハーネス収容部の構成及びハーネスの配置
　次いで、図２から図４に基づいて、ハーネス収容部５０の構成及びハーネス７０の配置について詳細に説明する。フェンダ７近傍には、フェンダ７に固定された電装部品としてリアランプ３９に接続されるハーネス７０が配置されている。ハーネス７０の一端は、リアランプ３９に接続されており、ハーネス７０の他端は、メインハーネスを介して制御部等に接続されている。

　ハーネス収容部５０は、ロプス２２の車幅方向における外側面２２Ｅと、フェンダ７の車幅方向における内側面７Ｅと、の間に設けられている。なお、ハーネス収容部５０は、ロプス２２の外側面２２Ｅとフェンダ７の内側面７Ｅによって挟まれていればよく、その前面及び後面が板状部材等によって覆われた閉じられた空間であってもよいし、その前面及び後面が覆われてなく、開放された空間であってもよい。本実施の形態のハーネス収容部５０は、ロプス２２の外側面２２Ｅと、フェンダ７の内側面７Ｅと、によって挟まれた空間であり、その前面及び後面が開放されている。

　ハーネス７０の少なくとも一部は、ハーネス収容部５０に配置されている。ハーネス７０は、ロプス２２の外側面２２Ｅに沿って車上下方向に延びている。ハーネス７０は、車上下方向に間隔を空けて配置された保持部材８４によってロプス２２の外側面２２Ｅに固定されている。保持部材８４は、後述する固定部材８０を構成する。

　ハーネス７０は、フェンダ７の内側面７Ｅよりも車幅方向の内側に位置するため、フェンダ７のタイヤ側の面にハーネス７０が配置された形態と比較して、車輪側から巻き上げた泥や小石が当たりにくい。よって、フェンダ７近傍に配置したハーネス７０を防護し、ハーネス７０の破損（断線）を抑制できる。

　ロプス２２の外側面２２Ｅとフェンダ７の内側面７Ｅの間にハーネス７０が配置されているため、トラクタ１００の外側からハーネス７０が目立ちにくい。ハーネス７０によってトラクタ１００の外観が損なわれることを抑制できる。また、ハーネス収容部５０の前面と後面が開放されているため、ハーネス収容部５０内にハーネスを設置しやすく、設置後のハーネスの状態確認やメンテナンスも容易に行うことができる。

　トラクタ１００は、車幅方向におけるロプス２２の外側面２２Ｅを覆うロプス補強部材２３を有している。ロプス補強部材２３を有することにより、ロプス２２の撓み等の変形を抑制し、ハーネス収容部５０の車体幅方向の距離Ｗ５０（図４参照）を確保し易い。ロプス補強部材２３は、ロプス２２の外側面２２Ｅに沿って配置されている。ロプス補強部材は、側面視にて、後述する固定部材と重なっており、ハーネスの固定された部分におけるロプスの変形を抑制することが好ましい。

　ロプス補強部材２３を有する形態にあっては、ハーネス収容部５０は、ロプス補強部材２３とフェンダ７の内側面７Ｅとの間の空間となる。ハーネス収容部５０がロプス補強部材とフェンダとの間の空間であるため、ロプス側の振動とフェンダ側の振動が互いに伝わりにくく、車体の振動によるハーネス７０の破損を抑制できる。

　ハーネス７０は、固定部材８０を介してロプス２２又はフェンダ７に固定されている。図４に示すように、本実施の形態のハーネス７０は、ロプス２２に固定されている。ロプス２２の外側面２２Ｅにハーネス７０を固定することにより、後輪６及びフェンダ７の振動がハーネス７０に伝わり難くなる。

　固定部材８０は、プレート８１と、ボルト８２と、ボルト８２に螺合するナット８３と、保持部材８４と、を有する。プレート８１には、保持部材８４を介してハーネス７０が固定されている。プレート８１は、ボルト８２とナット８３の螺合によってロプス２２の外側面２２Ｅに固定される。プレート８１は、ロプス２２の外側面２２Ｅ（ロプス補強部材２３）に対向して配置されている。プレート８１とロプス２２の間には、ゴム等の弾性部材８５が配置されている。弾性部材８５によってロプス２２の振動がハーネス７０に伝わることも抑制でき、振動によるハーネス７０の破損を抑制できる。

　固定部材８０及び弾性部材８５は、ロプス２２の外側面２２Ｅとフェンダ７の内側面７Ｅの間に配置されている。ロプス２２及びフェンダ７の振動などによってロプス２２とフェンダ７が近づくように変形した際に、固定部材８０及び弾性部材８５によって、ロプス２２とフェンダ７との距離を確保できる。よって、ロプス２２とフェンダ７によってハーネスが挟まれ難くなり、ハーネスの破損を防止できる。

　以上、上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

　なお、２０１８年１２月３日に出願された日本国特許出願第２０１８－２２６６８７号の全内容が、参照により、本明細書に組み込まれる。

　フェンダ近傍に配置したハーネスを防護できる作業機を提供できる。

１００　　：トラクタ（作業機）
６　　　：後輪（車輪）
７　　　：フェンダ
７Ｅ　　：内側面（側面）
２２　　：ロプス
２２Ｅ　：外側面（側面）
２３　　：ロプス補強部材
２８　　：運転座席
３９　　：リアランプ
５０　　：ハーネス収容部
７０　　：ハーネス
８０　　：固定部材
８１　　：プレート
８２　　：ボルト
８３　　：ナット
８４　　：保持部材
８５　　：弾性部材

Claims

　車幅方向の一方と他方に夫々設けられた車輪をそれぞれ覆う一対のフェンダと、
　前記フェンダよりも前記車幅方向の内側に配置されたロプスと、
　前記フェンダに固定された電装部品と、を有する作業機であって、
　前記車幅方向において、前記ロプスの側面と前記フェンダの側面は、間隔を空けて配置されており、
　前記ロプスの側面と前記フェンダの側面の間には、前記電装部品と接続されるハーネスを収容するハーネス収容部が設けられている、作業機。
　前記ロプスの側面を覆うロプス補強部材を有し、
　前記ハーネス収容部は、前記ロプス補強部材と前記フェンダの側面との間の空間である、請求項１に記載の作業機。
　前記ハーネス収容部内に配置され、かつ前記ハーネスを前記ロプスに固定する固定部材を有し、
　前記ロプスの側面と前記固定部材の間には、弾性部材が設けられている、請求項１又は請求項２に記載の作業機。