WO2020109249A1 - Vorbereitung eines kraftfahrzeugs auf einen betrieb - Google Patents

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WO2020109249A1
WO2020109249A1 PCT/EP2019/082462 EP2019082462W WO2020109249A1 WO 2020109249 A1 WO2020109249 A1 WO 2020109249A1 EP 2019082462 W EP2019082462 W EP 2019082462W WO 2020109249 A1 WO2020109249 A1 WO 2020109249A1
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motor vehicle
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determined
usage date
usage
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PCT/EP2019/082462
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Sebastian Kaluza
Enrique Marcial-Simon
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to the preparation of a motor vehicle for its operation.
  • the invention relates to the time-controlled preparation of the
  • a motor vehicle can be prepared for its operation by
  • an interior is preheated by means of an auxiliary heater.
  • the auxiliary heater can burn fuel, which can also be used to operate an internal combustion engine to drive the motor vehicle.
  • a timer can be provided, which a user of the motor vehicle can manually set to a predetermined time at which he wishes the motor vehicle to be prepared. The timer can also offer the option to control preparation at the same time each day. The preparation can also be controlled at the same time on selectable days of the week.
  • One object of the invention is to provide a technique by means of which the preparation of a motor vehicle for operation can be controlled better.
  • the invention achieves the object by means of the subject matter of the independent claims. Sub-claims reflect preferred embodiments.
  • a motor vehicle includes a timer for a preparation function in order to prepare the motor vehicle for operation at a predetermined usage date.
  • a method for controlling the preparation function comprises steps of determining an expected one Date of use of the motor vehicle on the basis of a past journey of the motor vehicle; issuing the specific usage date and entering a confirmation of the usage date; and setting the
  • the expected usage date can be determined in particular by means of machine learning methods.
  • a pattern can be searched within the available data, on the basis of which the expected usage date can be determined. The determination of the pattern and the determination of the date of use can run automatically.
  • the method in particular the determination of the usage date, can be carried out in different embodiments by a control device that is installed in the motor vehicle, by a user's personal device (smartphone) that is assigned to the motor vehicle, or by an external body that at least there is a temporary communicative connection with the motor vehicle.
  • the connection can be made using a cellular network and / or the Internet.
  • the external location can in particular be implemented as a server or service, optionally in a cloud.
  • the external point can be set up to evaluate information relating to a large number of motor vehicles and / or a large number of users which are assigned to the motor vehicles.
  • the proposal can be output and the confirmation can be recorded in the motor vehicle and carried out, for example, by means of an interaction device set up for this purpose.
  • the output and the scanning can also take place by means of a personal device (smartphone) of a user assigned to the motor vehicle, which is at least temporarily communicatively connected to the motor vehicle and / or to the external location.
  • the usage date can be determined on the basis of context-based data.
  • the context of the determination can in particular be derived from a driving state of the motor vehicle, a location, a time, an entry made by a user, a calendar entry which is assigned to the user or the motor vehicle, a current weather, a season, the presence of a predetermined other passenger or other information.
  • the context-sensitive information can be captured by the location that determines the usage date, or it can be loaded from another location.
  • the confirmed usage date can be evaluated using machine learning in order to improve the future determination of a usage date.
  • Date of use was determined will be increasingly used in a subsequent determination.
  • Another pattern by means of which a different date of use was determined, which was not confirmed by a user, can however be less considered for a future determination. Alternatively, the weighting of this pattern can also remain unchanged.
  • Machine learning can be carried out in particular using methods of artificial intelligence.
  • a neural network can be trained to determine the best possible upcoming usage dates.
  • the neural network is trained by the external body and on the basis of information from a large number of motor vehicles and / or a large number of users assigned to the motor vehicles, a determination performance of the neural network can be high.
  • Procedures for determining a usage date can be used. It is further preferred that a probability with which the proposal is accepted is determined in each case for the proposals.
  • only those suggestions can be output whose assigned probabilities exceed a predetermined threshold.
  • the probability preferably indicates how large the statistical reasonable expectation is that the specific usage date is confirmed by the user.
  • the threshold value can be predefined or can be selected by a user. A possible threshold can be around 60% or higher. Of course, the user can also confirm several suggested usage dates.
  • only the N suggestions with the highest determined probabilities can be output. It is further preferred that several criteria are used in order to select from a number of certain proposals that are to be output. The criteria can be weighted.
  • the time switch includes the option of managing multiple usage dates
  • all usage dates that are stored in the time switch or all that are saved in the time switch but not activated can optionally be deleted.
  • a corresponding function may require confirmation or activation by a user. This makes it possible to free up storage spaces that are intended to accommodate usage dates. A user can thus confirm one or more of the suggestions, and if possible all confirmed usage dates can be stored in the time switch.
  • the usage date can be determined after an impending transfer of the motor vehicle from a driving state to a parking state has been determined.
  • the date of use on board the motor vehicle can or must be confirmed in order to enable the preparation function to be controlled.
  • the determination of the date of use can be complex and require a certain time, which can be in the range of seconds or minutes.
  • the determination of the usage date can take into account information that is only available towards the end of a journey, which is followed by a parking phase and then further use of the motor vehicle. It can therefore be advantageous to carry out the determination as late as possible while the motor vehicle is traveling. The more precisely it is known when the motor vehicle will be brought into the parking state, the later the determination of the date of use can be started without risking that
  • Determining the transfer of the motor vehicle from the driving state to the parking state can also be done using methods of pattern recognition and / or
  • Determination of dates of use used which have different terms, the methods can be started in stages in order to start as late as possible and still be finished as early as possible.
  • the output and selection can be made using the user's mobile device.
  • a usage date that is not timely can be dropped. This can be particularly advantageous if one or more other usage dates have been determined in good time so that they can be offered to the user for confirmation.
  • the output can only take place after it has been determined that the motor vehicle is in a state other than a parking state.
  • the parking condition usually requires a stationary motor vehicle, often outside a traffic area. In addition, no person can be present in the parked motor vehicle and / or doors and / or windows can be closed and / or locked.
  • the motor vehicle can be transferred between the driving state and the switched-off state in one or both directions via an intermediate state, which is also called the living state. In the living state, there is usually at least one person on board the motor vehicle, but who does not perceive or immediately prepare a driving function of the motor vehicle.
  • the exact definition of a driving condition, a parking condition or a living condition can be adapted.
  • the specific usage date is only issued on board the motor vehicle when a user is on board the motor vehicle. This is the case with the usual definition in the driving state and not in the parking state.
  • a user can be present in the residential state.
  • the presence of a user can be based on a Seat occupancy sensor, a buckle or an interior
  • the monitoring system can be determined. If there is no user on board the motor vehicle, the output can also take place by means of a mobile device assigned to the user.
  • the timer is loaded or set to a point in time that is a predetermined period before the certain usage date, so that the preparation function can use the period to
  • the timer can be activated so that the preparation function starts when the set time occurs, or deactivated.
  • the point in time can recur at predetermined intervals, for example after a day.
  • Each return can be activated or deactivated individually. For example, a recurring usage date can be controlled at the same time on every working day of a week.
  • a first and at least a second time switch are provided, the second time switches can be set to recurring usage dates, and the first time switch takes precedence over the second time switches by preventing the preparation function from being controlled by the second time switches when the first one Time switch is active.
  • the preparatory function can be maintained for a further predetermined period of time after the preparatory function has been achieved.
  • air conditioning can be set for a usage date, wherein an air conditioning goal, in particular a predetermined temperature in the interior of the motor vehicle, can be maintained for, for example, 15 minutes after the usage date. In this way, a certain degree of blurring can be allowed when a user perceives the usage date.
  • a proposal for a usage date can be determined on the basis of a point in time that is loaded into the time switch. For example, the Usage date can be determined if it is less than a predetermined duration from a time that is loaded in the timer. The time of a one-time or a recurring, an activated or a deactivated usage date can be viewed.
  • the usage date can be determined on the basis of a pattern recognition in available information, the recognized pattern being output together with the proposal. The user can thus better see the pattern on which the proposal was determined. The user can confirm or reject the usage date regardless of the pattern. A pattern that is incorrect from the user's point of view can thus be used to a lesser extent in future to determine the date of use.
  • the usage date can be determined based on information that comes from a predetermined source; and where the source is output along with the proposal.
  • the user can make an improved decision as to whether or not to confirm a proposed usage date.
  • he can restrict or increase the use of the source.
  • the source can relate in particular to a public service, which provides weather information, for example.
  • a non-public source can also be specified. For example, information relating to another specific user can form its own source.
  • a proposal for a usage date can only be issued if the time switch is not set by which the motor vehicle is to this
  • a usage date for which a timer has already been set cannot be issued.
  • a specific date of use can only then be output if at least one timer is still set or deactivated. Deleting one loaded in a timer
  • User satisfaction with a proposed usage date can be recorded in order to improve the determination of a usage date.
  • supervised learning can be carried out in this way. Satisfaction can relate to the date of use or an aspect that was used to determine the date of use,
  • a control device for controlling a preparation function for an operation of a motor vehicle which comprises a timer for controlling the preparation function, comprises the following: an interface for connection to the timer;
  • the processing device is set up to anticipate a
  • the processing device can be set up here
  • the processing device can be a programmable microcomputer or
  • Microcontrollers include and the method can take the form of a
  • Computer program product can also be stored on a computer-readable data carrier. Additional features or advantages of the method can be transferred to the device or vice versa.
  • a motor vehicle in another aspect, includes a control device described herein.
  • FIG. 2 shows a flow chart of a method; illustrated.
  • FIG. 1 shows a system 100 which comprises a motor vehicle 105 and an external point 110.
  • a control device 115 is provided, which is set up to determine an upcoming usage date of the motor vehicle, and preferably one depending on it
  • the motor vehicle 105 can be driven by means of a traction drive 120.
  • Traction drive 120 may include an internal combustion engine or an electric drive motor.
  • an electrical energy store 125 is preferably provided, which is used to operate the electrical
  • Traction drive 120 or another unit can be used.
  • a device 130 is provided for the preparation of an operation of the motor vehicle 105.
  • the device 130 is particularly preferred as heating, cooling or ventilation of an interior, a drive component 120 or the
  • Energy storage 125 of motor vehicle 105 is provided.
  • the device 130 is shown symbolically as an air conditioning system. It is particularly preferred that the device 130 uses electrical energy from the
  • Energy storage 125 can be operated.
  • the device 130 can be controlled manually or based on time.
  • a first time switch 135 and a second time switch 140 are preferred for this
  • the time switches 135 and 140 are further preferably connected to one another in such a way that the second time switch 140 cannot trigger the preparatory function if the first time switch 135 is loaded with a usage date.
  • the second timer 140 can thus be practically inhibited by the first timer 135 or its function can be overridden.
  • the second time switch 140 is preferably a periodic time switch 140 and can support recurring usage dates, for example in order to control preparation of the motor vehicle 105 at the same time on predetermined days of a week.
  • a plurality of second time switches 140 can also be provided, mutual dependencies or one
  • expected duration of preparation can be taken into account. For example, it can be prevented that a preparation of the
  • the first time switch 135, is preferably a one-time time switch which, once the time loaded in it has been reached, triggers the preparation function only once and then deactivates itself so that it no longer counts as set, or deletes the time loaded into it.
  • the control device 115 is preferably connected to the first time switch 135 and / or the second time switch 140 by means of an interface 145 and can have read and / or write access to it.
  • an upcoming time at which the preparation function is to be controlled can be read and / or written.
  • a period between recurring times can also be read and / or written. Further information can be assigned to such a set time and the information can also be read and / or written.
  • individual points in time can be suspended within a predetermined observation period.
  • the observation period can in particular be one week and the period can be one day.
  • the second time switch 140 can be set in such a way that it triggers at the same time every day within a week, it being possible to individually select days for which a triggering takes place.
  • a processing device 150 is connected to the interface 145, and preferably to an interaction device 155, a storage device 160 and / or a communication device 165.
  • the optional Interaction device 155 is set up to output to a
  • Interaction device 155 can be included in another system on board motor vehicle 105 and in particular can have a touchscreen.
  • the optional storage device 160 is configured to store one or more usage dates.
  • other or additional information can also be stored in the storage device 160.
  • Corresponding information can also be obtained from external location 110 using communication device 165.
  • Communication device 165 can, in particular, use a mobile radio network and / or the Internet to operate a communication link with external location 110.
  • FIG. 2 shows a flow chart of an exemplary method 200, which can be carried out in particular using the control device 115.
  • the specified sequence of the steps shown can be varied in further embodiments, as one skilled in the art can easily recognize. Not all of the embodiments described herein are herein
  • a driving state of the motor vehicle 105 can be determined. This preferably means that at least one user is on board the motor vehicle 105 and further preferably that the motor vehicle 105 is in a ready-to-drive or driving state. Optionally, a living condition can also be determined. In a step 210, an impending transfer of the motor vehicle 105 into a parking state can be determined.
  • the transfer can take place, for example, on the occasion of an initiated
  • Finding a parking space based on a navigation destination or one
  • Calendar entry which is assigned to the motor vehicle 105 or one of its passengers.
  • the transfer is preferably determined by means of machine learning, in that information is obtained from one or more sources and correlated with past shutdown processes. If a pattern can be recognized, the impending parking process can be determined on the basis of the pattern. In a step 215, boundary conditions can be recorded that
  • boundary conditions may have an impact on a usage date that follows the shutdown process.
  • the boundary conditions can also have been determined as part of the determination of the impending transfer of the motor vehicle 105 into the parking state. Examples of boundary conditions include weather information, a timetable of a train or a ferry that runs close to an expected location, or a day or day of the week. Furthermore, information can be determined that can have a direct influence on a usage date, for example a calendar entry for the motor vehicle 105 or a user on board, or a manual input by the user.
  • a pattern in information that was available before the uses can be determined on the basis of previous uses. In other words, it can be determined which information or
  • Motor vehicle 105 can be used. On the basis of one of these patterns, a statistical view of historical information or another heuristic, one or more can be carried out in a step 225
  • upcoming usage dates of the motor vehicle 105 are determined. For each usage date, a probability can additionally be determined with which the use of the motor vehicle 105 is expected at the particular usage date.
  • the number of specific usage dates can be reduced.
  • a usage date that fits well with a previously determined usage date, a boundary condition or a user preference can be retained or preferred, while a particular usage date that can be rejected less well for existing information.
  • a certain usage date, which is no longer of interest due to a current situation on board the motor vehicle, can be rejected.
  • the specific dates of use may relate to one or more
  • Criteria are sorted so that the usage date, the
  • the usage dates can be organized in the form of a list that can be sorted according to one or more criteria.
  • a step 235 one, some or all of the specific usage dates can be output to a user.
  • Appointments can depend on an available storage space in one of the time switches 135, 140. For example, only as many can
  • Usage dates are output like memory locations 135, 140 with
  • Times can be loaded.
  • the maximum number of usage dates that can be issued can be confirmed by the user as memory locations 135, 140 can be loaded with times.
  • the user can reject, change or accept a certain date of use. If multiple usage dates are issued, you can
  • Additional information is output that explains how the determination came about or how high the quality of the specific usage date is considered to be. For example, the specific probability, the specific compatibility with a previously determined usage date or a source of information on the basis of which the determination was made can be output. If a statistical analysis has been carried out, a statistical parameter such as a hypothesis or a standard deviation can be output. If a pattern has been determined, the pattern or a reference to the pattern can be output.
  • the additionally determined information has the purpose, on the one hand, of making it easier for the user to select and confirm one or more of the issued usage dates. On the other hand, the user can
  • At least one usage date has been confirmed, it can be loaded into one of the timers 135, 140 in a step 240.
  • a time that is loaded into one of the timers 135, 140 can be adjusted or modified to include the confirmed usage date. If, for example, the confirmed usage date relates to a time from Tuesday, 9:00 a.m. and a timer 135, 140 is already set to Monday, 9:00 a.m., both times can be integrated with one another in the form of a recurring appointment and loaded into a second timer 140. If, on the other hand, a usage date from Tuesday, 8:30 a.m. is loaded into one of the time switches 135, 140, the earlier date can be adopted, the later date
  • Preparation function is to be maintained, be determined so that the motor vehicle 105 is prepared at both times.
  • the preparation function can be started before 8:30, so that the motor vehicle 105 is just ready at 8:30.
  • the preparation function can then be maintained until approximately 9:00 a.m. or somewhat longer, so that the motor vehicle 105 is prepared until 9:00 a.m.
  • the maintenance can also be chosen a little shorter. If the preparation function includes temperature control of a component of motor vehicle 105, it can be trusted that at least part of the temperature control effect is retained for a certain time even without active intervention. In the example given, the preparation function could remain activated until 8:50, for example.
  • the preparation function can then be switched off and the temperature-controlled component can adapt its temperature to that of an environment. A temperature difference between the component and the environment can be considered when determining the end time of the preparation function.
  • a step 245 it can be determined that a point in time that has been loaded into one of the timers 135, 140 has been reached. If the timer 135, 140 is activated, the preparation function can be controlled in a step 250.
  • the minimum duration of the preparatory function can be specified or determined on the basis of applicable environmental conditions. The maximum duration can be predetermined, as described in more detail

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug umfasst einen Zeitschalter für eine Vorbereitungsfunktion, um das Kraftfahrzeug zu einem vorbestimmten Nutzungstermin auf einen Betrieb vorzubereiten. Ein Verfahren zum Steuern der Vorbereitungsfunktion umfasst Schritte des Bestimmens eines voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs auf der Basis einer vergangenen Fahrt des Kraftfahrzeugs; des Ausgebens des bestimmten Nutzungstermins sowie des Erfassens einer Bestätigung des Nutzungstermins; und des Setzens des Zeitschalters, um das Kraftfahrzeug zum bestätigten Nutzungstermin vorzubereiten.

Description

Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb
Die Erfindung betrifft die Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf seinen Betrieb. Insbesondere betrifft die Erfindung die zeitgesteuerte Vorbereitung des
Kraftfahrzeugs auf seinen Betrieb.
Ein Kraftfahrzeug kann auf seinen Betrieb vorbereitet werden, indem
beispielsweise ein Innenraum mittels einer Standheizung vorgewärmt wird. Die Standheizung kann dazu Brennstoff verbrennen, der auch zum Betrieb eines Verbrennungsmotors zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann. Zum Steuern der Vorbereitung kann ein Zeitschalter vorgesehen sein, den ein Benutzer des Kraftfahrzeugs manuell auf eine vorbestimmte Zeit setzen kann, zu der er die Vorbereitung des Kraftfahrzeugs wünscht. Der Zeitschalter kann auch die Option anbieten, die Vorbereitung täglich zur gleichen Zeit zu steuern. Die Vorbereitung kann auch an wählbaren Wochentagen einer Woche jeweils zur gleichen Zeit gesteuert werden.
Bekannte Steuerungen zur Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb haben sich als wenig flexibel erwiesen. Durch Einsatz moderner Techniken kann ein anstehender Nutzungstermin mit guter Genauigkeit vorbestimmt werden, allerdings ist die Abstimmung des automatisch bestimmten Nutzungstermins mit einer manuellen Einstellung eines Benutzers des Kraftfahrzeugs häufig nur schwer vereinbar.
Eine der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Technik anzugeben, mittels der die Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb verbessert gesteuert werden kann. Die Erfindung löst die Aufgabe mittels der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Ein Kraftfahrzeug umfasst einen Zeitschalter für eine Vorbereitungsfunktion, um das Kraftfahrzeug zu einem vorbestimmten Nutzungstermin auf einen Betrieb vorzubereiten.
Nach einem ersten Aspekt der Erfindung umfasst ein Verfahren zum Steuern der Vorbereitungsfunktion Schritte des Bestimmens eines voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs auf der Basis einer vergangenen Fahrt des Kraftfahrzeugs; des Ausgebens des bestimmten Nutzungstermins sowie des Erfassens einer Bestätigung des Nutzungstermins; und des Setzens des
Zeitschalters, um das Kraftfahrzeug zum bestätigten Nutzungstermin
vorzubereiten.
Das Bestimmen des voraussichtlichen Nutzungstermins kann insbesondere mittels Methoden des maschinellen Lernens erfolgen. Dabei kann innerhalb verfügbarer Daten nach einem Muster gesucht werden, auf dessen Basis der voraussichtliche Nutzungstermin bestimmt werden kann. Die Bestimmung des Musters und die Bestimmung des Nutzungstermins können automatisch ablaufen.
Das Verfahren, insbesondere das Bestimmen des Nutzungstermins, kann in unterschiedlichen Ausführungsformen seitens einer Steuervorrichtung ausgeführt werden, die im Kraftfahrzeug angebracht wird, seitens eines persönlichen Geräts (Smartphone) eines Benutzers, der dem Kraftfahrzeug zugeordnet ist, oder seitens einer externen Stelle, die in zumindest temporärer kommunikativer Verbindung mit dem Kraftfahrzeug steht. Die Verbindung kann mittels eines Mobilfunknetzes und/oder des Internet erfolgen. Die externe Stelle kann insbesondere als Server oder Dienst, optional in einer Cloud, realisiert sein.
Dabei kann die externe Stelle dazu eingerichtet sein, Informationen bezüglich einer Vielzahl Kraftfahrzeuge und/oder einer Vielzahl Benutzer auszuwerten, die den Kraftfahrzeugen zugeordnet sind. Die Ausgabe des Vorschlags und das Erfassen der Bestätigung können im Kraftfahrzeug erfolgen und beispielsweise mittels einer dazu eingerichteten Interaktionseinrichtung durchgeführt werden. Alternativ können die Ausgabe und das Abtasten auch mittels eines persönlichen Geräts (Smartphone) eines dem Kraftfahrzeug zugeordneten Benutzers erfolgen, das in zumindest temporärer kommunikativer Verbindung mit dem Kraftfahrzeug und/oder mit der externen Stelle steht.
Der Nutzungstermin kann auf der Basis kontextbasierter Daten bestimmt werden. Der Kontext der Bestimmung kann sich insbesondere aus einem Fahrzustand des Kraftfahrzeugs, einem Ort, einer Zeit, einer durch einen Benutzer getätigten Eingabe, einem Kalendereintrag, der dem Benutzer oder dem Kraftfahrzeug zugeordnet ist, einem aktuellen Wetter, einer Jahreszeit, der Anwesenheit eines vorbestimmten weiteren Passagiers oder einer anderen Information. Die kontextsensitiven Informationen können durch die Stelle erfasst werden, die den Nutzungstermin bestimmt, oder von einer anderen Stelle geladen werden.
Der bestätigte Nutzungstermin kann mittels maschinellen Lernens ausgewertet werden, um eine zukünftige Bestimmung eines Nutzungstermins zu verbessern. So kann insbesondere ein Muster, auf dessen Basis der bestätigte
Nutzungstermin bestimmt wurde, in einer folgenden Bestimmung vermehrt eingesetzt werden. Ein anderes Muster, mittels dem ein anderer Nutzungstermin bestimmt wurde, der nicht von einem Benutzer bestätigt wurde, kann hingegen für eine zukünftige Bestimmung weniger berücksichtigt werden. Alternativ kann die Gewichtung dieses Musters auch unverändert bleiben.
Das maschinelle Lernen kann insbesondere mittels Methoden der künstlichen Intelligenz durchgeführt werden. Dazu kann beispielsweise ein neuronales Netzwerk trainiert werden, möglichst gute bevorstehende Nutzungstermine zu bestimmen. Insbesondere wenn das neuronale Netzwerk seitens der externen Stelle und auf der Basis von Informationen einer Vielzahl Kraftfahrzeuge und/oder einer Vielzahl den Kraftfahrzeugen zugeordneter Benutzer trainiert wird, kann eine Bestimmungsleistung des neuronalen Netzwerks hoch sein.
Es ist besonders bevorzugt, dass mehrere Vorschläge für voraussichtliche Nutzungstermine bestimmt werden. Dabei können auch unterschiedliche
Vorgehensweisen zur Bestimmung eines Nutzungstermins verwendet werden. Es ist weiter bevorzugt, dass für die Vorschläge jeweils eine Wahrscheinlichkeit bestimmt wird, mit welcher der Vorschlag angenommen wird.
Es kann nur eine vorbestimmte Anzahl N Vorschläge ausgegeben werden.
Werden mehr als N Vorschläge bestimmt, so können die Vorschläge
beispielsweise bezüglich ihrer Nutzungstermine chronologisch geordnet werden, wobei nur die N Vorschläge ausgegeben werden, deren Nutzungstermine in der nächsten Zukunft liegen.
In einer anderen Variante können nur solche Vorschläge ausgegeben werden, deren zugeordnete Wahrscheinlichkeiten einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigen. Die Wahrscheinlichkeit gibt bevorzugt an, wie groß die statistisch begründete Erwartung ist, dass der bestimmte Nutzungstermin durch den Benutzer bestätigt wird. Der Schwellenwert kann fest vorbestimmt oder durch einen Benutzer wählbar sein. Ein möglicher Schwellenwert kann bei ca. 60% oder höher liegen. Selbstverständlich kann der Benutzer auch mehrere vorgeschlagene Nutzungstermine bestätigen. In einer weiteren Ausführungsform können nur die N Vorschläge mit den höchsten bestimmten Wahrscheinlichkeiten ausgegeben werden. Es ist weiterhin bevorzugt, dass mehrere Kriterien angewandt werden, um aus einer Anzahl bestimmter Vorschläge solche auszuwählen, die ausgegeben werden sollen. Die Kriterien können gewichtet werden.
Umfasst der Zeitschalter die Möglichkeit, mehrere Nutzungstermine zu verwalten, so können optional alle Nutzungstermine, die im Zeitschalter gespeichert sind, oder alle, die im Zeitschalter gespeichert aber nicht aktiviert sind, gelöscht werden. Eine korrespondierende Funktion kann eine Bestätigung oder Auslösung durch einen Benutzer erfordern. Dadurch können Speicherplätze, die für die Aufnahme von Nutzungsterminen vorgesehen sind, freigemacht werden. Ein Nutzer kann so einen oder mehrere der Vorschläge bestätigen, wobei möglichst alle bestätigten Nutzungstermine im Zeitschalter hinterlegt werden können.
Der Nutzungstermin kann bestimmt werden, nachdem ein bevorstehendes Überführen des Kraftfahrzeugs von einem Fahrzustand in einen Abstellzustand bestimmt wurde. Üblicherweise kann oder muss der Nutzungstermin an Bord des Kraftfahrzeugs bestätigt werden, um die Steuerung der Vorbereitungsfunktion zu ermöglichen. Die Bestimmung des Nutzungstermins kann aufwändig sein und eine bestimmte Zeit erfordern, die im Sekunden- oder Minutenbereich liegen kann. Gleichzeitig kann die Bestimmung des Nutzungstermins Informationen berücksichtigen, die erst gegen Ende einer Fahrt verfügbar sind, auf die eine Abstellphase und dann eine weitere Nutzung des Kraftfahrzeugs folgt. Es kann also von Vorteil sein, die Bestimmung möglichst spät während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs durchzuführen. Je genauer bekannt ist, wann das Kraftfahrzeug in den Abstellzustand überführt werden wird, desto später kann die Bestimmung des Nutzungstermins begonnen werden, ohne zu riskieren, dass das
Bestimmungsergebnis nicht rechtzeitig vor dem Abstellen des Kraftfahrzeugs oder bevor der Benutzer das Kraftfahrzeug verlässt bereitsteht. Das Bestimmen des Überführens des Kraftfahrzeugs vom Fahrzustand in den Abstellzustand kann ebenfalls mittels Methoden der Mustererkennung und/oder des
maschinellen Lernens erfolgen. Werden unterschiedliche Methoden zur
Bestimmung von Nutzungsterminen verwendet, die unterschiedlich lange Laufzeiten haben, können die Methoden gestaffelt gestartet werden, um jeweils möglichst spät zu beginnen und trotzdem möglichst rechtzeitig fertig zu werden.
Sollte die Bestimmung eines oder mehrerer Nutzungstermine nicht rechtzeitig vor dem Verlassen des Kraftfahrzeugs durch den Benutzer fertig werden, so können die Ausgabe und die Auswahl mittels des mobilen Geräts des Benutzers erfolgen. Alternativ kann ein nicht rechtzeitig bestimmter Nutzungstermin auch fallengelassen werden. Dies kann insbesondere vorteilhaft sein, wenn einer oder mehrere andere Nutzungstermine rechtzeitig bestimmt wurden, sodass diese dem Benutzer zur Bestätigung angeboten werden können.
Das Ausgeben kann nur erfolgen, nachdem bestimmt wurde, dass sich das Kraftfahrzeug in einem anderen als einem Abstellzustand befindet. Ein
Fahrzustand ist üblicherweise durch geschlossene Türen, angelegte
Sicherheitsgurte aller Insassen, einen gestarteten Antriebsmotor und/oder eine einschaltete Außenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs gekennzeichnet. Der Abstellzustand setzt üblicherweise ein stillstehendes Kraftfahrzeug voraus, häufig außerhalb einer Verkehrsfläche. Außerdem kann im abgestellten Kraftfahrzeug keine Person anwesend sein und/oder Türen und/oder Fenster können geschlossen und/oder verriegelt sein. Ein Überführen des Kraftfahrzeugs zwischen dem Fahrzustand und dem Abstellzustand kann in einer oder in beiden Richtungen über einen zwischengeschalteten Zustand erfolgen, der auch Wohnzustand genannt wird. Im Wohnzustand befindet sich üblicherweise mindestens eine Person an Bord des Kraftfahrzeugs, die aber eine Fahrfunktion des Kraftfahrzeugs nicht wahrnimmt oder unmittelbar vorbereitet. Die genaue Definition eines Fahrzustands, eines Abstellzustands oder eines Wohnzustands kann angepasst werden.
Es ist weiter bevorzugt, dass der bestimmte Nutzungstermin nur dann an Bord des Kraftfahrzeugs ausgegeben wird, wenn sich ein Benutzer an Bord des Kraftfahrzeugs befindet. Dies ist bei üblicher Definition im Fahrzustand der Fall und im Abstellzustand nicht. Im Wohnzustand kann ein Benutzer anwesend sein. Die Anwesenheit eines Benutzers kann beispielsweise auf der Basis eines Sitzbelegungssensors, eines Gurtschlosses oder eines Innenraum
überwachungssystems bestimmt werden. Befindet sich kein Benutzer an Bord des Kraftfahrzeugs, so kann die Ausgabe auch mittels eines dem Benutzer zugeordneten mobilen Geräts erfolgen.
Allgemein wird der Zeitschalter auf einen Zeitpunkt geladen oder eingestellt, der um einen vorbestimmten Zeitraum vor dem bestimmten Nutzungstermin liegt, sodass die Vorbereitungsfunktion den Zeitraum nutzen kann, um das
Kraftfahrzeug vorzubereiten. Der Einfachheit halber wird hierin jedoch auch davon gesprochen, dass der Zeitschalter auf den Nutzungstermin gesetzt wird.
Der Zeitschalter kann aktiviert sein, sodass bei Eintreten des eingestellten Zeitpunkts die Vorbereitungsfunktion gestartet wird, oder deaktiviert. Außerdem kann der Zeitpunkt in vorbestimmten Abständen wiederkehren, beispielsweise nach einem Tag. Jedes Wiederkehren kann individuell aktiviert oder deaktiviert werden. So kann beispielsweise ein wiederkehrender Nutzungstermin an allen Werktagen einer Woche um die gleiche Zeit gesteuert werden.
Es ist weiter bevorzugt, dass mehrere Zeitschalter vorgesehen sind. In einer Ausführungsform sind ein erster und wenigstens ein zweiter Zeitschalter vorgesehen, wobei die zweiten Zeitschalter auf wiederkehrende Nutzungstermine gesetzt werden können, und der erste Zeitschalter Vorrang vor den zweiten Zeitschaltern hat, indem das Steuern der Vorbereitungsfunktion durch die zweiten Zeitschalter verhindert wird, wenn der erste Zeitschalter aktiv ist.
Die Vorbereitungsfunktion kann für einen weiteren vorbestimmten Zeitraum nachdem das Ziel der Vorbereitungsfunktion erreicht ist, aufrechterhalten werden. Beispielsweise kann eine Klimatisierung zu einem Nutzungstermin eingestellt sein, wobei ein Klimatisierungsziel, insbesondere eine vorbestimmte Temperatur im Innenraum des Kraftfahrzeugs, über beispielsweise 15 Minuten nach dem Nutzungstermin aufrecht erhalten werden kann. So kann eine gewisse Unschärfe beim Wahrnehmen des Nutzungstermins durch einen Benutzer erlaubt werden.
Ein Vorschlag für einen Nutzungstermin kann auf der Basis eines Zeitpunkts bestimmt werden, der in den Zeitschalter geladen ist. Beispielsweise kann der Nutzungstermin bestimmt werden, falls er weniger als eine vorbestimmte Dauer von einem Zeitpunkt entfernt ist, der in den Zeitschalter geladen ist. Dabei kann der Zeitpunkt eines einmaligen oder eines wiederkehrenden, eines aktivierten oder eines deaktivierten Nutzungstermins betrachtet werden.
Es kann bestimmt werden, dass zwischen dem bestimmten Nutzungstermin und einem weiteren Nutzungstermin eine Dauer liegt, die kleiner als eine
vorbestimmte Dauer ist; und wobei der Zeitschalter gesetzt wird, um das
Kraftfahrzeug zum früheren Nutzungstermin vorzubereiten und die Vorbereitung bis zum späteren Nutzungstermin aufrecht zu erhalten. Alternativ dazu können der jeweils frühere und/oder der jeweils spätere Nutzungstermin verworfen werden.
Der Nutzungstermin kann auf der Basis einer Mustererkennung in verfügbaren Informationen bestimmt werden, wobei das erkannte Muster zusammen mit dem Vorschlag ausgegeben wird. Der Benutzer kann so verbessert erkennen, aufgrund welchen Musters der Vorschlag bestimmt wurde. Der Benutzer kann den Nutzungstermin unabhängig vom Muster bestätigen oder verwerfen. Ein aus Sicht des Benutzers fehlerhaftes Muster kann so zukünftig in verringertem Maß zur Bestimmung des Nutzungstermins verwendet werden.
Der Nutzungstermin kann auf der Basis von Informationen bestimmt werden, die aus einer vorbestimmten Quelle stammen; und wobei die Quelle zusammen mit dem Vorschlag ausgegeben wird. Durch Angabe der Quelle kann der Benutzer verbessert entscheiden, ob er einen vorgeschlagenen Nutzungstermin bestätigen möchte oder nicht. Optional kann er die Verwendung der Quelle einschränken oder verstärken. Die Quelle kann insbesondere einen öffentlichen Dienst betreffen, der beispielsweise Wetterinformationen, bereitstellt. Auch eine nichtöffentliche Quelle kann bestimmt sein. Beispielsweise können Informationen, die einen anderen spezifischen Benutzer betreffen, eine eigene Quelle bilden.
Ein Vorschlag für einen Nutzungstermin kann nur ausgegeben werden, falls der Zeitschalter nicht gesetzt ist, um das das Kraftfahrzeug zu diesem
Nutzungstermin vorzu bereiten. Anders ausgedrückt kann ein Nutzungstermin, zu dem bereits ein Zeitschalter gesetzt ist, nicht ausgegeben werden. In einer weiteren Ausführungsform kann ein bestimmter Nutzungstermin auch nur dann ausgegeben werden, wenn noch wenigstens ein Zeitschalter ungesetzt oder deaktiviert ist. Das Löschen eines in einem Zeitschalter geladenen
Nutzungstermins kann so vermieden werden.
Eine Zufriedenheit des Benutzers mit einem vorgeschlagenen Nutzungstermin kann erfasst werden, um die Bestimmung eines Nutzungstermins zu verbessern. Im Fall von maschinellem Lernen kann so ein überwachtes Lernen durchgeführt werden. Die Zufriedenheit kann sich auf den Nutzungstermin oder einen Aspekt beziehen, der zur Bestimmung des Nutzungstermins benutzt wurde,
beispielsweise ein erkanntes Muster oder eine Informationsquelle.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst eine Steuervorrichtung zur Steuerung einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb eines Kraftfahrzeugs, das einen Zeitschalter zur Steuerung der Vorbereitungsfunktion umfasst, folgendes: eine Schnittstelle zur Verbindung mit dem Zeitschalter;
eine Interaktionseinrichtung; und eine Verarbeitungseinrichtung. Dabei ist die Verarbeitungseinrichtung dazu eingerichtet, einen voraussichtlichen
Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs auf der Basis einer vergangenen Fahrt des Kraftfahrzeugs zu bestimmen; den bestimmten Nutzungstermin auszugeben und eine Bestätigung des Nutzungstermins zu erfassen; und den Zeitschalter zu setzen, um das Kraftfahrzeug zum bestätigten Nutzungstermin vorzubereiten.
Die Verarbeitungseinrichtung kann dazu eingerichtet sein, ein hierin
beschriebenes Verfahren ganz oder teilweise auszuführen. Dazu kann die Verarbeitungseinrichtung einen programmierbaren Mikrocomputer oder
Mikrocontroller umfassen und das Verfahren kann in Form eines
Computerprogrammprodukts mit Programmcodemitteln vorliegen. Das
Computerprogrammprodukt kann auch auf einem computerlesbaren Datenträger abgespeichert sein. Merkmale oder Vorteile des Verfahrens können auf die Vorrichtung übertragen werden oder umgekehrt.
Nach einem weiteren Aspekt umfasst ein Kraftfahrzeug eine hierin beschriebene Steuervorrichtung.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben, in denen: Fig. 1 ein System; und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens; illustriert.
Figur 1 zeigt ein System 100, das ein Kraftfahrzeug 105 und eine externe Stelle 110 umfasst. An Bord des Kraftfahrzeugs 105 ist eine Steuervorrichtung 115 vorgesehen, die dazu eingerichtet ist, einen bevorstehenden Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs zu bestimmen und bevorzugt in Abhängigkeit davon eine
Vorbereitungsfunktion des Kraftfahrzeugs 105 auf seinen Betrieb oder seine Verwendung zu steuern.
Das Kraftfahrzeug 105 kann mittels eines Traktionsantriebs 120 angetrieben werden. Der Traktionsantrieb 120 kann einen Verbrennungsmotor oder einen elektrischen Antriebsmotor umfassen. Außerdem ist bevorzugt ein elektrischer Energiespeicher 125 vorgesehen, der zum Betrieb des elektrischen
Traktionsantriebs 120 oder eines anderen Aggregats verwendet werden kann.
Eine Vorrichtung 130 ist zur Vorbereitung eines Betriebs des Kraftfahrzeugs 105 vorgesehen. Besonders bevorzugt ist die Vorrichtung 130 als Heizung, Kühlung oder Lüftung eines Innenraums, einer Antriebskomponente 120 oder des
Energiespeichers 125 des Kraftfahrzeugs 105 vorgesehen. Rein exemplarisch ist die Vorrichtung 130 symbolhaft als Klimaanlage dargestellt. Es ist besonders bevorzugt, dass die Vorrichtung 130 mittels elektrischer Energie aus dem
Energiespeicher 125 betrieben werden kann.
Die Vorrichtung 130 kann manuell oder zeitbasiert gesteuert werden. Hierfür sind bevorzugt ein erster Zeitschalter 135 und ein zweiter Zeitschalter 140
vorgesehen, die jeweils mit einem Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs 105 geladen werden können. Ist der geladene Nutzungstermin erreicht, so kann mittels der Vorrichtung 130 eine Vorbereitungsfunktion gesteuert werden. Weiter bevorzugt sind die Zeitschalter 135 und 140 in der Weise miteinander verbunden, dass der zweite Zeitschalter 140 die Vorbereitungsfunktion nicht auslösen kann, wenn der erste Zeitschalter 135 mit einem Nutzungstermin geladen ist. Der zweite Zeitschalter 140 kann also praktisch vom ersten Zeitschalter 135 inhibiert oder in seiner Funktion außer Kraft gesetzt werden.
Der zweite Zeitschalter 140 ist bevorzugt ein periodischer Zeitschalter 140 und kann wiederkehrende Nutzungstermine unterstützen, um beispielsweise an vorbestimmten Tagen einer Woche jeweils zu gleichen Zeit eine Vorbereitung des Kraftfahrzeugs 105 zu steuern. Es können auch mehrere zweite Zeitschalter 140 vorgesehen sein, wobei gegenseitige Abhängigkeiten oder eine
voraussichtliche Dauer einer Vorbereitung berücksichtigt werden können. So kann beispielsweise verhindert werden, dass eine Vorbereitung des
Kraftfahrzeugs 105 gesteuert wird, während bereits eine Vorbereitung stattfindet. Der erste Zeitschalter 135 hingegen ist bevorzugt ein Einmal-Zeitschalter, der nach Erreichen des in ihn geladenen Zeitpunkts die Vorbereitungsfunktion nur einmal auslöst und sich dann deaktiviert, sodass er nicht mehr als gesetzt gilt, oder den in ihn geladenen Zeitpunkt löscht.
Die Steuervorrichtung 115 ist bevorzugt mittels einer Schnittstelle 145 mit dem ersten Zeitschalter 135 und/oder dem zweiten Zeitschalter 140 verbunden und kann lesend und/oder schreibend auf ihn zugreifen. Insbesondere kann ein bevorstehender Zeitpunkt, zu dem die Vorbereitungsfunktion gesteuert werden soll, gelesen und/oder geschrieben werden. Im Fall des zweiten Zeitgebers 140 kann auch eine Periodendauer zwischen wiederkehrenden Zeitpunkten gelesen und/oder geschrieben werden. Weitere Informationen können einem solchen gesetzten Zeitpunkt zugeordnet sein und die Informationen können ebenfalls gelesen und/oder geschrieben werden.
Es ist bevorzugt, dass einzelne Zeitpunkte innerhalb eines vorbestimmten Betrachtungszeitraums ausgesetzt werden können. Der Betrachtungszeitraum kann insbesondere eine Woche betragen und die Periodendauer kann einen Tag betragen. So kann der zweite Zeitschalter 140 so gesetzt werden, dass er innerhalb einer Woche täglich zur gleichen Zeit auslöst, wobei T age, zu denen ein Auslösen erfolgt, individuell gewählt werden können.
Eine Verarbeitungseinrichtung 150 ist mit der Schnittstelle 145, sowie bevorzugt mit einer Interaktionseinrichtung 155, einer Speichervorrichtung 160 und/oder einer Kommunikationseinrichtung 165 verbunden. Die optionale Interaktionseinrichtung 155 ist dazu eingerichtet, eine Ausgabe an einen
Benutzer und/oder eine Eingabe des Benutzers zu ermöglichen. Die
Interaktionseinrichtung 155 kann von einem anderen System an Bord des Kraftfahrzeugs 105 umfasst sein und insbesondere einen Touchscreen aufweisen. Die optionale Speichervorrichtung 160 ist zur Ablage eines oder mehrerer Nutzungstermine eingerichtet. Optional können auch andere oder zusätzliche Informationen in der Speichervorrichtung 160 abgelegt sein.
Entsprechende Informationen können mittels der Kommunikationseinrichtung 165 auch von der externen Stelle 110 bezogen werden. Die
Kommunikationseinrichtung 165 kann insbesondere ein Mobilfunknetz und/oder das Internet nutzen, um eine Kommunikationsverbindung mit der externen Stelle 110 zu betreiben.
Figur 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 200, das insbesondere unter Verwendung der Steuervorrichtung 115 ausgeführt werden kann. Die angegebene Reihenfolge der gezeigten Schritte kann in weiteren Ausführungsformen variiert werden, wie ein Fachmann mühelos erkennt. Nicht alle hierin beschriebenen Ausführungsformen sind im vorliegenden
Ablaufdiagramm wiedergegeben.
In einem Schritt 205 kann ein Fahrzustand des Kraftfahrzeugs 105 bestimmt werden. Dies bedeutet bevorzugt, dass sich wenigstens ein Benutzer an Bord des Kraftfahrzeugs 105 befindet und weiter bevorzugt, dass das Kraftfahrzeug 105 in einem fahrbereiten oder fahrenden Zustand ist. Optional kann auch ein Wohnzustand bestimmt werden. In einem Schritt 210 kann ein bevorstehendes Überführen des Kraftfahrzeugs 105 in einen Abstellzustand bestimmt werden.
Das Überführen kann beispielsweise anlässlich einer eingeleiteten
Parkplatzsuche, auf der Basis eines Navigationsziels oder eines
Kalendereintrags, der dem Kraftfahrzeug 105 oder eines seiner Passagiere zugeordnet ist, bestimmt werden. Bevorzugt wird das Überführen mittels maschinellen Lernens bestimmt, indem Informationen aus einer oder mehreren Quellen beschafft und mit vergangenen Abstellvorgängen korreliert werden. Kann dabei ein Muster erkannt werden, so kann auf der Basis des Musters der bevorstehende Abstellvorgang bestimmt werden. In einem Schritt 215 können Randbedingungen erfasst werden, die
möglicherweise eine Auswirkung auf einen Nutzungstermin haben können, der dem Abstellvorgang folgt. Die Randbedingungen können auch im Rahmen der Bestimmung des bevorstehenden Überführens des Kraftfahrzeugs 105 in den Abstellzustand bestimmt worden sein. Beispiele für Randbedingungen umfassen Wetterinformationen, ein Fahrplan eines Zugs oder einer Fähre, die nahe einem erwarteten Abstellort verkehrt, oder ein Tag oder ein Wochentag. Ferner können Informationen bestimmt werden, die einen unmittelbaren Einfluss auf einen Nutzungstermin haben können, beispielsweise ein Kalendereintrag für das Kraftfahrzeug 105 oder eines Benutzers an Bord, oder eine manuelle Eingabe des Benutzers.
In einem Schritt 220 kann auf der Basis zurückliegender Nutzungen ein Muster in Informationen bestimmt werden, die jeweils vor den Nutzungen verfügbar waren. Anders ausgedrückt kann bestimmt werden, welche Informationen oder
Kombinationen als Indikatoren für eine bevorstehende Nutzung des
Kraftfahrzeugs 105 verwendet werden können. Auf der Basis eines dieser Muster, einer statistischen Betrachtung historischer Informationen oder einer anderen Heuristik können in einem Schritt 225 einer oder mehrere
bevorstehende Nutzungstermine des Kraftfahrzeugs 105 bestimmt werden. Für jeden Nutzungstermin kann zusätzlich eine Wahrscheinlichkeit bestimmt werden, mit der das Benutzen des Kraftfahrzeugs 105 zum bestimmten Nutzungstermin erwartet wird.
In einem Schritt 235 kann die Anzahl der bestimmten Nutzungstermine verringert werden. Dazu kann insbesondere ein Nutzungstermin, der gut zu einem zuvor bestimmten Nutzungstermin, einer Randbedingung oder einer Benutzerpräferenz passt, behalten oder bevorzugt werden, während ein bestimmter Nutzungstermin, der weniger gut zu vorhandenen Informationen verworfen werden kann. Ein bestimmter Nutzungstermin, der aufgrund einer aktuellen Situation an Bord des Kraftfahrzeugs nicht mehr von Interesse ist, kann verworfen werden.
Die bestimmten Nutzungstermine können bezüglich eines oder mehrerer
Kriterien sortiert werden, sodass derjenige Nutzungstermin, dessen
Bestimmungsgenauigkeit am besten, dessen Wahrscheinlichkeit am höchsten oder dessen Kompatibilität mit einer anderen Information am größten ist, ausgezeichnet werden kann. Die Nutzungstermine können in Form einer Liste organisiert sein, die bezüglich eines oder mehrerer Kriterien sortiert sein kann.
In einem Schritt 235 können einer, einige oder alle bestimmten Nutzungstermine an einen Benutzer ausgegeben werden. Die Zahl der ausgegebenen
Nutzungstermine kann abhängig sein von einem verfügbaren Speicherplatz in einem der Zeitschalter 135, 140. Beispielsweise können nur so viele
Nutzungstermine ausgegeben werden wie Speicherplätze 135, 140 mit
Zeitpunkten geladen werden können. In einer anderen Variante können nur maximal so viele von den ausgegebenen Nutzungsterminen vom Benutzer bestätigt werden wie Speicherplätze 135, 140 mit Zeitpunkten geladen werden können.
Der Benutzer kann einen bestimmten Nutzungstermin ablehnen, verändern oder annehmen. Werden mehrere Nutzungstermine ausgegeben, so können
Zusatzinformationen ausgegeben werden, die erläutern, wie die Bestimmung zustande kam oder für wie hoch die Qualität des bestimmten Nutzungstermins gehalten wird. Beispielsweise können die bestimmte Wahrscheinlichkeit, die bestimmte Kompatibilität mit einem zuvor bestimmten Nutzungstermin oder eine Quelle von Informationen, auf deren Basis die Bestimmung erfolgte, ausgegeben werden. Wurde eine statistische Betrachtung durchgeführt, so kann ein statistischer Parameter wie eine Hypothese oder eine Standardabweichung ausgegeben werden. Wurde ein Muster bestimmt, so kann das Muster oder ein Hinweis auf das Muster ausgegeben werden.
Die zusätzlich bestimmten Informationen haben den Zweck, dem Benutzer einerseits eine Auswahl und Bestätigung eines oder mehrerer der ausgegebenen Nutzungstermine zu erleichtern. Andererseits kann der Benutzer in das
Bestimmungsverfahren eingreifen, mit dem Nutzungstermine bestimmt werden. Beispielsweise kann der Benutzer anzeigen, wie zufrieden er mit einem bestimmten Nutzungstermin ist. Er kann auch rückmelden, welches ihm ausgegebene Muster er für realistisch, welche Informationsquelle er für relevant oder welchen logischen Schluss er für zutreffend hält. Umgekehrt kann der Benutzer natürlich auch sein Missfallen mit einer angebotenen Information ausdrücken. Die Rückmeldung kann für eine folgende Bestimmung im Schritt 220 verwendet werden. Vom Benutzer als positiv bewertete Informationen, Quellen oder Filter können verstärkt oder andere abgeschwächt werden. Die Bewertung des Benutzers kann von seiner Bestätigung eines vorgeschlagenen
Nutzungstermins unabhängig sein. Beispielsweise kann der Benutzer einen Nutzungstermin bestätigen, der seiner Auffassung nach auf der Basis allgemein unrichtiger Schlüsse bestimmt wurde.
Wurde wenigstens ein Nutzungstermin bestätigt, so kann dieser in einem Schritt 240 in einen der Zeitschalter 135, 140 geladen werden. Optional kann ein Zeitpunkt, der in einen der Zeitschalter 135, 140 geladen ist, angepasst oder abgewandelt werden, um den bestätigten Nutzungstermin zu umfassen. Betrifft der bestätigte Nutzungstermin beispielsweise einen Zeitpunkt von Dienstag, 9:00 Uhr und ist bereits ein Zeitschalter 135, 140 auf Montag, 9:00 gesetzt, so können beide Zeitpunkte in Form eines wiederkehrenden Termins miteinander integriert und in einen zweiten Zeitschalter 140 geladen werden. Ist hingegen bereits ein Nutzungstermin von Dienstag, 8:30 in einen der Zeitschalter 135, 140 geladen, so kann der frühere Termin übernommen werden, der spätere Termin
übernommen werden oder ein Termin zwischen den beiden bestimmt und übernommen werden. Optional kann auch eine Dauer, über welche die
Vorbereitungsfunktion aufrechterhalten werden soll, so bestimmt werden, dass das Kraftfahrzeug 105 zu beiden Zeitpunkten vorbereitet ist. Im vorliegenden Beispiel kann insbesondere die Vorbereitungsfunktion vor 8:30 gestartet werden, sodass das Kraftfahrzeug 105 um 8:30 gerade fertig vorbereitet ist. Die
Vorbereitungsfunktion kann dann bis ca. 9:00 oder etwas länger aufrechterhalten werden, sodass das Kraftfahrzeug 105 möglichst ununterbrochen bis 9:00 vorbereitet ist. Das Aufrechterhalten kann auch etwas kürzer gewählt werden. Umfasst die Vorbereitungsfunktion eine Temperierung einer Komponente des Kraftfahrzeugs 105, so kann darauf vertraut werden, dass zumindest ein Teil des Temperierungseffekts auch ohne aktives Zutun für eine gewisse Zeit erhalten bleibt. Im angegebenen Beispiel könnte die Vorbereitungsfunktion beispielsweise bis 8:50 aktiviert bleiben. Anschließend kann die Vorbereitungsfunktion abgeschaltet werden und die temperierte Komponente kann ihre Temperatur an die einer Umgebung anpassen. Ein Temperaturunterschied zwischen der Komponente und der Umgebung kann für die Bestimmung des Endzeitpunkts der Vorbereitungsfunktion berücksichtigt werden. In einem Schritt 245 kann bestimmt werden, dass ein Zeitpunkt, der in einen der Zeitschalter 135, 140 geladen wurde, erreicht ist. Ist der Zeitschalter 135, 140 aktiviert, so kann in einem Schritt 250 die Vorbereitungsfunktion gesteuert werden. Die minimale Dauer der Vorbereitungsfunktion kann vorgegeben oder auf der Basis geltender Umgebungsbedingungen bestimmt werden. Die maximale Dauer kann vorbestimmt sein, wie oben genauer beschrieben ist.
Bezugszeichen
100 System
105 Kraftfahrzeug
110 externe Stelle
115 Steuervorrichtung
120 Traktionsantrieb
125 elektrischer Energiespeicher
130 Vorrichtung
135 erster Zeitschalter
140 zweiter Zeitschalter
145 Schnittstelle
150 Verarbeitungsvorrichtung
155 Interaktionseinrichtung
160 Speichervorrichtung
165 Kommunikationseinrichtung
200 Verfahren
205 Bestimmen Fahrzustand
210 Bestimmen Überführen Abstellzustand
215 Bestimmen Randbedingungen
220 Bestimmen Muster
225 Bestimmen Nutzungstermin
230 Reduzieren Anzahl Nutzungstermine
235 Ausgeben / Bestätigung erfassen
240 Zeitschalter laden
245 Zeitpunkt eingetreten
250 Vorbereitungsfunktion steuern

Claims

Ansprüche
1. Verfahren (200) zum Steuern einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb eines Kraftfahrzeugs (105), das einen Zeitschalter (135, 140) zur Steuerung der Vorbereitungsfunktion umfasst, wobei das Verfahren (200) folgende Schritte umfasst:
Bestimmen (225) eines voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs (105) auf der Basis einer vergangenen Fahrt des Kraftfahrzeugs (105);
Ausgeben (235) des bestimmten Nutzungstermins und Erfassen (235) einer Bestätigung des Nutzungstermins; und
Setzen (240) des Zeitschalters (135, 140), um das Kraftfahrzeug (105) zum bestätigten Nutzungstermin vorzubereiten.
2. Verfahren (200) nach Anspruch 1 , wobei der Nutzungstermin auf der Basis kontextbasierter Daten bestimmt (225) wird.
3. Verfahren (200) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der bestätigte
Nutzungstermin mittels maschinellen Lernens ausgewertet (220) wird, um eine zukünftige Bestimmung eines Nutzungstermins zu verbessern.
4. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mehrere Vorschläge für voraussichtliche Nutzungstermine bestimmt (225) werden, von denen nur eine vorbestimmte Anzahl N ausgegeben (235) wird.
5. Verfahren (200) nach Anspruch 4, wobei für die Vorschläge jeweils eine Wahrscheinlichkeit bestimmt (225) wird, mit welcher der Vorschlag angenommen wird, und nur solche Vorschläge ausgegeben (235) werden, deren zugeordnete Wahrscheinlichkeiten einen vorbestimmten
Schwellenwert übersteigen.
6. Verfahren (200) nach Anspruch 4 oder 5, wobei für die Vorschläge jeweils eine Wahrscheinlichkeit bestimmt (225) wird, mit welcher der Vorschlag angenommen wird, und nur die N Vorschläge mit den höchsten bestimmten Wahrscheinlichkeiten ausgegeben (235) werden.
7. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der
Nutzungstermin bestimmt wird, nachdem ein bevorstehendes Überführen des Kraftfahrzeugs (105) von einem Fahrzustand in einen Abstellzustand bestimmt (210) wurde.
8. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das
Ausgeben (235) nur erfolgt, nachdem bestimmt wurde, dass sich das Kraftfahrzeug (105) in einem anderen als einem Abstellzustand befindet.
9. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein
Vorschlag auf der Basis eines Zeitpunkts bestimmt (225) wird, der in den Zeitschalter (135, 140) geladen ist.
10. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei bestimmt wird, dass zwischen dem Nutzungstermin und einem weiteren
Nutzungstermin eine Dauer liegt, die kleiner als eine vorbestimmte Dauer ist; und wobei der Zeitschalter (135, 140) gesetzt wird, um das Kraftfahrzeug (105) zum früheren Nutzungstermin vorzubereiten und die Vorbereitung bis zum späteren Nutzungstermin aufrecht zu erhalten.
11. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der
Nutzungstermin auf der Basis einer Mustererkennung in verfügbaren
Informationen bestimmt wird und das erkannte Muster zusammen mit dem Vorschlag ausgegeben (235) wird.
12. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der
Nutzungstermin auf der Basis von Informationen bestimmt wird, die aus einer vorbestimmten Quelle stammen; und wobei die Quelle zusammen mit dem Vorschlag ausgegeben (235) wird.
13. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein
Vorschlag für einen Nutzungstermin nur ausgegeben (235) wird, falls der Zeitschalter (135, 140) nicht gesetzt ist, um das das Kraftfahrzeug (105) zu diesem Nutzungstermin vorzu bereiten.
14. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Zufriedenheit des Benutzers mit einem vorgeschlagenen Nutzungstermin erfasst (235) wird, um die Bestimmung eines Nutzungstermins zu verbessern.
15. Steuervorrichtung (1 15) zur Steuerung einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb eines Kraftfahrzeugs (105), das einen Zeitschalter (135, 140) zur Steuerung der Vorbereitungsfunktion umfasst, wobei die Steuervorrichtung folgendes umfasst:
eine Schnittstelle (145) zur Verbindung mit dem Zeitschalter (135, 140); eine Interaktionseinrichtung (155); und
eine Verarbeitungseinrichtung (150), die dazu eingerichtet ist:
o einen voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs (105) auf der Basis einer vergangenen Fahrt des Kraftfahrzeugs (105) zu bestimmen;
o den bestimmten Nutzungstermin auszugeben und eine
Bestätigung des Nutzungstermins zu erfassen; und
o den Zeitschalter (135, 140) zu setzen, um das Kraftfahrzeug (105) zum bestätigten Nutzungstermin vorzu bereiten.
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