WO2020074041A1 - System zum verbinden eines mobilen geräts mit einem kraftfahrzeug - Google Patents

System zum verbinden eines mobilen geräts mit einem kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2020074041A1
WO2020074041A1 PCT/DE2019/100856 DE2019100856W WO2020074041A1 WO 2020074041 A1 WO2020074041 A1 WO 2020074041A1 DE 2019100856 W DE2019100856 W DE 2019100856W WO 2020074041 A1 WO2020074041 A1 WO 2020074041A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
mobile device
motor vehicle
connection
bluetooth
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2019/100856
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Burgner
Alexandra SEIFERT
Walter Bronzi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to US17/283,592 priority Critical patent/US11496873B2/en
Priority to CN201980065382.7A priority patent/CN112806036B/zh
Publication of WO2020074041A1 publication Critical patent/WO2020074041A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/06—Systems determining position data of a target
    • G01S13/46—Indirect determination of position data
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/06—Systems determining position data of a target
    • G01S13/46—Indirect determination of position data
    • G01S2013/468—Indirect determination of position data by Triangulation, i.e. two antennas or two sensors determine separately the bearing, direction or angle to a target, whereby with the knowledge of the baseline length, the position data of the target is determined

Definitions

  • the proposed invention relates to a system for connecting a mobile device to a motor vehicle via a Bluetooth connection according to the preamble of claim 1, wherein the mobile device and the motor vehicle are coupled via a Bluetooth Lovv Energy blending, as well as a method for connecting a mobile device to a motor vehicle via a Bluetooth connection according to the preamble of claim 10.
  • a mobile device such as a mobile phone, smartphone or the like
  • a motor vehicle it is common to connect a mobile device, such as a mobile phone, smartphone or the like, to a motor vehicle.
  • a mobile device for example a mobile radio device
  • the mobile device has to be coupled to the motor vehicle in several steps, for which purpose a Bluetooth Classic connection (hereinafter referred to as Bluetooth connection for the sake of simplicity) can be used.
  • Bluetooth connection it is necessary to couple the mobile device to the motor vehicle manually at least once, ie by entering manual commands.
  • the devices to be paired must both be visible.
  • the motor vehicle must be brought into a certain state (for example, by selecting the corresponding function) and an action is also required on the side of the mobile device in order to make it visible. Only if both devices are set to this state can a connection be made via a Bluetooth connection. Other actions, such as For example, selecting the respective device with the other communication partner and confirming a code are also required.
  • This object is achieved by a system for connecting a mobile device to a motor vehicle via a Bluetooth connection according to claim 1 and a method for connecting a mobile device to a motor vehicle via a Bluetooth connection according to claim 10.
  • a Bluetooth connection is always understood to mean a classic Bluetooth connection (also called Biuetooth Classic), in contrast to a Bluetooth low-energy connection (also known as a BLE or BTLE connection).
  • the mobile device and the motor vehicle are first coupled via a Bluetooth low-energy connection (BLE) and this is used to establish the Bluetooth connection.
  • BLE Bluetooth low-energy connection
  • Biuetooth low energy is a radio technology that can be used to connect devices with lower power consumption, a longer range and a simpler coupling algorithm compared to conventional Biuetooth.
  • either the motor vehicle or the mobile device periodically send packets on a so- called advertising channel. The other device periodically listens to this channel, the contact being successful as soon as a packet has been received.
  • the mobile device and the motor vehicle can exchange different information, as is explained in more detail below.
  • the system has a processing unit.
  • the processing unit is used to first detect a signal strength of a signal that is transmitted between the mobile device and the motor vehicle (i.e. from the mobile device to the motor vehicle or vice versa). Based on the signal strength, the processing unit can then determine a position of the mobile device in relation to the motor vehicle.
  • the position of the mobile device inside the vehicle can also be determined, i.e. whether it is a device of a driver or another occupant of the motor vehicle.
  • a connection unit of the system can initially couple the mobile device and the motor vehicle via a biuetooth low-energy connection. This is only carried out if the specific position of the mobile device is inside the motor vehicle.
  • a Bluetooth connection can then be established between the mobile device and the motor vehicle.
  • the existing Bluetooth low-energy connection is used, via which the mobile device and the motor vehicle are already connected, and as a result of which the mutual identity is already known.
  • the position of the mobile device is used.
  • the processing unit is set up to assign the determined position to a stored profile for a Bluetooth connection. assign binding.
  • the processing unit can determine whether it is a mobile device of the driver or another occupant.
  • a profile other than another occupant can be assigned to the driver, for example.
  • the profiles can be distinguished by different rights. For example, a profile can stipulate that the driver's mobile device is coupled to the motor vehicle for a telephone connection, whereas a mobile device of another occupant is only intended for the transmission of music data.
  • targeted Bluetooth connections can be established that define which profiles should be used for the Bluetooth connection without additional manual input.
  • the proposed system is therefore able to enable a simpler connection establishment, in which it is not necessary to define what rights the mobile device has in a manual input to be made available to the motor vehicle when paired via Bluetooth. This is done alone based on the determined position of the mobile device.
  • the processing unit is set up to detect a transmission energy and / or a signal-to-noise ratio (SIMR ratio) of the signal that is transmitted between the mobile device and the motor vehicle.
  • SIMR ratio signal-to-noise ratio
  • the position of the mobile device can be determined in an improved manner by using both the signal strength (RSSI) and a transmission energy and / or an SNR ratio. Since not only the signal strength is used, but also further information of the signal, the position can be determined more precisely than only based on the signal strength. For example, machine learning (eg based on neural networks) can be used to determine the different values of the signal strength to interpret the transmission energy and / or the SNR ratio.
  • the system has one or more antennas which are arranged in the motor vehicle.
  • These antennas can be used to receive the signal that is transmitted between the mobile device and the motor vehicle.
  • the positions of the various antennas in the motor vehicle make it possible to determine the signal strength at different positions in the motor vehicle and to determine the position of the mobile device based thereon.
  • the processing unit may triangulate based on the signal received by the antennas to determine an accurate position of the mobile device in the motor vehicle.
  • the connection unit is set up to determine information about the mobile device and the motor vehicle using the Biuetooth low-energy connection.
  • This information can include, for example, information that shows an image of the device or information about preferences of the device, for example with which Bluetooth profile this mobile device usually connects, in order to establish precisely these connections based thereon.
  • the information can therefore include, for example, stored profiles, associated persons, further information about the device and / or historical data that indicate how the mobile device has been connected up to now.
  • the historical data can indicate that the mobile device has so far been identified as the driver's device and has been connected to the motor vehicle with this profile. Based on this historical data, the mobile device can e.g. can also be connected as the driver's device when it is in the front passenger seat.
  • connection unit is designed to automatically couple the mobile device and the motor vehicle via the biuetooth connection.
  • the Bluetooth low-energy connection can be established as described above. Once the contact has been made, either mobile device or the motor vehicle initiate the coupling via Bluetooth low energy. For this purpose, a message about the pending coupling is merely displayed on the two devices, ie a display unit of the motor vehicle and a display unit of the mobile device. This message or the coupling must now be confirmed by a user, for example the driver or another occupant.
  • Biuetooth connections which usually require entry of a code
  • the confirmation of the coupling is required. Since the devices are already known via the Bluetooth low-energy connection, it is not necessary to enter additional codes to e.g. carry out an identification. If there is such a Bluetooth low-energy connection, it is also not necessary to enter a code for a Biuetooth connection to be established. Rather, this can be done automatically by the motor vehicle or the mobile device without requiring a manual input by a user.
  • a method for connecting a mobile device to a motor vehicle via a Bluetooth connection comprises the following steps: detecting a signal strength of a signal that is transmitted between the mobile device and the motor vehicle, determining the position of the mobile device with respect to the motor vehicle based on the signal strength, coupling the mobile device and the motor vehicle via a Bluetooth low-energy connection, establishing a biuetooth connection between the mobile device and the motor vehicle, and coupling the mobile device to the motor vehicle via the biuetooth connection based on the position of the mobile device and the bluetooth low Energy connection.
  • a computer program product which has a program code which is designed to cause the method as explained above to be carried out on a computer.
  • a computer program product such as a computer program medium, for example as a storage medium, such as Memory card, USB stick, CD-ROM, DVD, or in the form of a downloadable file from a server in a network. This can be done for example in a wireless communication network by transferring a corresponding file with the computer program product or the computer program means.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of a system for connecting a mobile device to a motor vehicle
  • 2 shows a schematic flow diagram of a method for connecting a mobile device to a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a system 1 for connecting a mobile device 2 to a motor vehicle 4.
  • the system 1 can be part of the motor vehicle 4 or can be arranged separately from it. Furthermore, the system 1 can also consist of one or more parts which can be arranged at different or the same positions (i.e. in the motor vehicle 4 or outside of it).
  • the mobile device 2 and the motor vehicle 4 are first coupled a Bluetooth low-energy connection 6. This is established between the mobile device 2 and the motor vehicle 4 by the motor vehicle 4 detecting that a mobile device 2 is within range. This takes place, for example, via the signal strength of a signal which is emitted by the mobile device 2 or the motor vehicle 4.
  • the signal strength of the signal that is sent between the device 2 and the motor vehicle 4 can be determined by a processing unit 8 of the system 1. Based on the signal strength, the processing unit 8 can determine a position of the mobile device 2, in particular whether the mobile device 2 is inside or outside the motor vehicle 4. In addition to the signal strength (RSSI), the processing unit 8 can also use a signal-to-noise ratio or a transmission energy to determine the exact position of the mobile device 2.
  • RSSI signal strength
  • the processing unit 8 can also use a signal-to-noise ratio or a transmission energy to determine the exact position of the mobile device 2.
  • one or more antennas 14, 16 can be provided in the motor vehicle 4.
  • the processing unit 8 can receive signals received by the antennas 14, 16 are used, for example, to carry out a triangulation of the signals in order to determine the exact position of the device 2 with respect to the motor vehicle 4 or also within the motor vehicle 4.
  • the position of the mobile device 2 can also define whether the mobile device 2 is a device of a driver or another occupant of the motor vehicle 4. Based on the position, a connection unit 10 of the system 1 can initially couple the mobile device 2 and the motor vehicle 4 via a Bluetooth low-energy connection 6. Then the connec tion unit 10 can initiate a Bluetooth connection 12 between the mobile device 2 and the motor vehicle 4. When establishing the Bluetooth connection 12, both the position of the mobile device 2 and the Bluetooth low-energy connection 6 are used. The position of the mobile device 2 determines on the one hand whether a connection should be established at all. If the mobile device 2 is outside the motor vehicle 4, neither a Bluetooth low-energy connection 6 nor a Bluetooth connection 12 is established. If a more precise position of the mobile device 2 in the motor vehicle 4 is known, this can be used to determine with a soft profile the mobile device 2 is connected to the motor vehicle 4. The profile can define which rights are assigned to the mobile device 2 in the motor vehicle 4.
  • the Bluetooth connection 12 it is possible for the Bluetooth connection 12 to be set up without further manual input by a user, since the mobile device 2 and the motor vehicle 4 are already communicating via the Bluetooth low-energy connection 6 and are known to one another. A further confirmation of the devices to each other by entering a code can therefore be omitted.
  • FIG. 2 shows a schematic flow diagram of a method for connecting a mobile device 2 to a motor vehicle 4 via a Bluetooth connection 12.
  • the mobile device 2 and the motor vehicle 4 are initially via Bluetooth low energy -Connected 6 ge.
  • the signal strength of a signal that is transmitted between the mobile device 2 and the motor vehicle 4 is detected in a first step S1. This can take place as described in connection with FIG. 1.
  • the position of the mobile device 2 with respect to the motor vehicle 4 is determined in a second step S2.
  • the signal can be received by several antennas 14, 16 in the motor vehicle 4 and the position of the mobile device 2 can be determined by different signal strengths on each of the antennas 14, 16.
  • the mobile device 2 can first be coupled to the motor vehicle 4 via a Bluetooth low-energy connection 6 in a third step S3.
  • a fourth step S4 the Bluetooth connection 12 can be established between the mobile device 2 and the motor vehicle 4 and the mobile device 2 and the motor vehicle 4 can be coupled using the Bluetooth low-energy connection 6.
  • the mobile device 2 can then be connected to the motor vehicle 4 via the Bluetooth connection 12 using an associated profile. If possible, the profile takes into account the position of the mobile device 2 within the motor vehicle 2.
  • the system or method described thus makes it possible to easily connect a mobile device to a motor vehicle, in particular different profiles for a device in an automated manner based on an already existing Bluetooth low-energy connection for one end Bluetooth connection can be assigned.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung vorgeschlagen. Das System weist eine Verarbeitungseinheit zum Delektieren einer Signalstärke eines Signals, das zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug übertragen wird, und zum Bestimmen der Position des mobilen Geräts in Bezug auf das Kraftfahrzeug basierend auf der Signalstärke, und eine Verbindungseinheit zum Koppeln des mobilen Geräts und des Kraftfahrzeugs über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung, zum Aufbauen einer Bluetooth-Verbindung zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug und zum Koppeln des mobilen Geräts mit dem Kraftfahrzeug über die Bluetooth-Verbindung basierend auf der Position des mobilen Geräts und der Bluetooth-Low-Energy-Verbindung auf.

Description

System zum Verbinden eines mobiien Geräts mit einem Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die vorgeschlagene Erfindung bezieht sich auf ein System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 , wobei das mobile Gerät und das Kraftfahr zeug über eine Bluetooth-Lovv-Energy-Verblndung gekoppelt sind, sowie auf ein Verfahren zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 10.
Es ist üblich, ein mobiles Gerät, wie beispielsweise ein Mobiitelefon, Smartphone oder ähnliches, mit einem Kraftfahrzeug zu verbinden. Dies ermöglicht es den In sassen des Kraftfahrzeugs unter anderem, ihre eigene, gespeicherte Musik über das Kraftfahrzeug abzuspielen oder Telefonanrufe in dem Kraftfahrzeug über eine im Kraftfahrzeug integrierte Freisprecheinrichtung zu tätigen. Hierzu muss das mo bile Gerät, beispielsweise ein Mobilfunkgerät, in mehreren Schritten mit dem Kraft fahrzeug gekoppelt werden, wozu beispielsweise eine Bluetooth-Classic-Verbin- dung (im Folgenden der Einfachheit halber als Bluetooth-Verbindung bezeichnet) verwendet werden kann. Allerdings ist es hierzu erforderlich, zumindest einmal das mobile Gerät händisch, d. h. durch Eingabe manueller Befehle, mit dem Kraft fahrzeug zu koppeln. Beispielsweise müssen die zu koppelnden Geräte beide sichtbar sein. Hierfür muss das Kraftfahrzeugahrzeug in einen bestimmten Zu stand gebracht werden, z.B. durch Auswählen der entsprechenden Funktion) und auch auf der Seite des mobilen Geräts ist eine Aktion erforderlich, um es sichtbar zu machen. Nur wenn beide Geräte in diesen Zustand versetzt werden, kann eine Kopplung über eine Bluetooth-Verbindung erfolgen. Weitere Aktionen, wie bei- spielsweise Auswahl des jeweiligen Geräts bei dem anderen Kommunikations- partner und Bestätigung eines Codes, sind ebenfalls erforderlich.
Sollen mehrere mobile Geräte mit dem Kraftfahrzeug verwendet werden, ist es des Weiteren erforderlich, vorab zu definieren, weiches mobile Gerät welche Blue- tooth-Einsteliungen bzw. Rechte in dem Kraftfahrzeug haben soll. Hierzu ist eben falls eine manuelle Eingabe zumindest zu Beginn der Kopplung erforderlich. Soi- che manuellen Eingaben sind jedoch gerade bei Betrieb des Kraftfahrzeugs, d.h. während der Fahrt, schwierig bis unmöglich durchzuführen.
Es ist daher Aufgabe vorliegender Erfindung, ein System bereitzustellen, mit dem eine einfachere Kopplung eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch ein System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit ei nem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung gemäß Patentanspruch 1 so wie ein Verfahren zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Bluetooth-Verbindung gemäß Patentanspruch 10 gelöst.
Im Folgenden wird unter einer Bluetooth-Verbindung immer eine klassische Blue- tooth-Verbindung (auch Biuetooth Classic genannt) verstanden, im Gegensatz zu einer Bluetooth-Low-Energy-Verbindung (auch als BLE- oder BTLE-Verbindung bezeichnet).
Das mobile Gerät und das Kraftfahrzeug werden gemäß dem vorgeschiagenen System zunächst über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung (BLE) gekoppelt und diese wird zum Aufbau der Bluetooth-Verbindung verwendet. Unter Biuetooth Low Energy wird eine Funktechnik verstanden, mit der sich Geräte im Vergleich zum herkömmlichen Biuetooth mit geringerem Stromverbrauch, einer längeren Reichweite und einem einfacheren Kopplungs-Algorithmus verbinden lassen. Um sich über die Bluetooth-Low-Energy-Verbindung zu verbinden, senden dabei ent weder das Kraftfahrzeug oder das mobile Gerät periodisch Pakete auf einem so- genannten Advertising-Kanal. Das andere Gerät horcht periodisch auf diesem Ka- nal, wobei der Kontakt erfolgreich ist, sobald ein Paket empfangen wurde. Über diese Bluetooth-Low-Energy-Verbindung können das mobile Gerät und das Kraft fahrzeug verschiedene Informationen austauschen, wie weiter unten näher erläu tert ist.
Um nun eine Bluetooth-Verbindung aufzubauen, weist das System eine Verarbei tungseinheit auf. Die Verarbeitungseinheit dient dazu, zunächst eine Signaistärke eines Signals, das zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug (d.h von dem mobilen Gerät an das Kraftfahrzeug oder umgekehrt) übertragen wird, zu de- tektieren. Basierend auf der Signalstärke kann die Verarbeitungseinheit im An schluss eine Position des mobilen Geräts in Bezug auf das Kraftfahrzeug bestim men.
Hierbei kann bestimmt werden, ob sich das mobile Gerät innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs befindet. In Abhängigkeit von den verwendeten Informationen (z.B. der Anzahl der Antennen) kann zusätzlich auch die Position des mobilen Ge räts innerhalb des Fahrzeugs bestimmt werden, d.h. ob es sich um ein Gerät eines Fahrers oder eines anderen Insassen des Kraftfahrzeugs handelt.
Basierend auf der bestimmten Position kann nun eine Verbindungeinheit des Sys- tems zunächst das mobile Gerät und das Kraftfahrzug über eine Biuetooth-Low- Energy-Verbindung koppeln. Dies wird nur durchgeführt, wenn sich die bestimmte Position des mobilen Geräts innerhalb des Kraftfahrzeugs befindet. Anschließend kann eine Bluetooth-Verbindung zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahr zeug aufgebaut werden. Hierzu wird zum einen die bereits existierende Bluetooth- Low-Energy-Verbindung verwendet, über die das mobile Gerät und das Kraftfahr zeug bereits verbunden sind, und wodurch die gegenseitige Identität bereits be kannt ist. Zum anderen wird die Position des mobilen Geräts verwendet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Verarbeitungseinheit dazu einge richtet, die bestimmte Position einem gespeicherten Profil für eine Bluetooth-Ver- bindung zuzuordnen. Sobald die Verarbeitungseinheit ermittelt hat, an welcher Po- sition sich das mobile Gerät in dem Kraftfahrzeug befindet, kann die Verarbei tungseinheit ermitteln, ob es sich um ein mobiles Gerät des Fahrers oder eines anderen Insassen handelt. Dem Fahrer kann beispielsweise ein anderes Profil als einem anderen Insassen zugeordnet sein. Die Profile können sich durch unter schiedliche Rechte auszeichnen. Beispielsweise kann in einem Profil festgelegt sein, dass das mobile Gerät des Fahrers mit dem Kraftfahrzeug für eine Telefon- verbindung gekoppelt wird, wohingegen ein mobiles Gerät eines anderen Insas sen lediglich zur Übertragung von Musikdaten vorgesehen ist.
Auf diese Weise können zielgerichtete Bluetooth-Verbindungen aufgebaut werden, die bereits ohne zusätzliche manuelle Eingabe definieren, welche Profile für die Bluetooth-Verbindung verwendet werden sollen. Im Vergleich zu einer herkömmli chen Kopplung zwischen zwei Geräten über eine Bluetooth-Verbindung ist das vorgeschlagene System daher in der Lage, einen einfacheren Verbindungsaufbau zu ermöglichen, bei dem es nicht erforderlich ist, über eine manuelle Eingabe zu definieren, welche Rechte dem mobilen Gerät in dem Kraftfahrzeug bei einer Kopplung über Bluetooth zur Verfügung gestellt werden sollen. Dies geschieht al leine basierend auf der ermittelten Position des mobilen Geräts.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Verarbeitungseinheit dazu einge- richtet, eine Übertragungsenergie und/oder ein Signal-zu-Rausch-Verhältnis (SIMR-Verhältnis) des Signals, das zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraft fahrzeug übertragen wird, zu detektieren. Durch Verwendung sowohl der Signal stärke (RSSI) als auch einer Übertragungsenergie und/oder eines SNR-Verbältnis- ses kann die Position des mobilen Geräts auf verbesserte Weise ermittelt werden. Da nicht nur die Signalstärke verwendet wird, sondern auch noch weitere Informa- tionen des Signals, ist die Position genauer bestimmbar als nur basierend auf der Signalstärke Beispielsweise kann maschinelles Lernen (z.B. basierend auf neuro nalen Netzen) eingesetzt werden, um die verschiedenen Werte der Signalstärke, der Übertragungsenergie und/oder des SNR-Verhältnisses zu interpretieren. Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das System eine oder mehrere An- tennen auf, die in dem Kraftfahrzeug angeordnet sind. Diese Antennen können dazu verwendet werden, das Signal, das zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug übertragen wird, zu empfangen. Durch die Positionen der verschie denen Antennen in dem Kraftfahrzeug ist es möglich, die Signaistärke an ver schiedenen Positionen in dem Kraftfahrzeug zu ermitteln und basierend darauf die Position des mobilen Geräts zu bestimmen. Beispielsweise kann die Verarbei tungseinheit basierend auf dem Signal, das von den Antennen empfangen wird, eine Triangulation durchführen, um eine genaue Position des mobilen Geräts in dem Kraftfahrzeug zu bestimmen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Verbindungseinheit dazu einge richtet, Informationen über das mobile Gerät und das Kraftfahrzeug unter Verwen dung der Biuetooth-Low-Energy-Verbindung zu ermitteln. Zu diesen Informationen können beispielsweise Informationen gehören, die eine Abbildung des Geräts an- zeigen, oder Informationen über Präferenzen des Geräts, zum Beispiel mit wel chem Biuetooth-Profil sich dieses mobile Gerät üblicherweise verbindet, um basie rend darauf genau diese Verbindungen herzustellen. Die Informationen können daher beispielsweise gespeicherte Profile, zugehörige Personen, weitere Informa tionen das Gerät und/oder historische Daten beinhalten, die angeben, wie das mo bile Gerät bislang verbunden wurde.
Beispielsweise können die historischen Daten angeben, dass das mobile Gerät bislang als Gerät des Fahrers identifiziert und mit diesem Profil mit dem Kraftfahr zeug verbunden wurde. Basierend auf diesen historischen Daten kann das mobile Gerät z.B. auch dann als Gerät des Fahrers verbunden werden, wenn es sich auf dem Beifahrersitz befindet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Verbindungseinheit dazu ausgebil det, das mobile Gerät und das Kraftfahrzeug über die Biuetooth-Verbindung auto matisiert zu koppeln. Die Bluetooth-Low-Energy-Verbindung kann, wie oben be schrieben, aufgebaut werden. Wurde der Kontakt hergestelit, kann entweder das mobile Gerät oder das Kraftfahrzeug die Kopplung über Bluetooth-Low-Energy ini tiieren. Hierzu wird lediglich auf den beiden Geräten, d. h. einer Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs und einer Anzeigeeinheit des mobilen Geräts, eine Mitteilung über die anstehende Kopplung angezeigt. Diese Mitteilung bzw. die Kopplung muss nun von einem Benutzer, beispielsweise dem Fahrer oder einem sonstigen Insassen, bestätigt werden.
Im Gegensatz zu Biuetooth-Verbindungen, bei denen üblicherweise eine Eingabe eines Godes erforderlich ist, ist in diesem Fall lediglich die Bestätigung der Kopp- lung erforderlich. Da sich die Geräte bereits über die Bluetooth-Low-Energy-Ver- bindung bekannt sind, ist es nicht erforderlich, zusätzliche Codes einzugeben, um z.B. eine Identifizierung durchzuführen. Besteht daher eine solche Bluetooth-Low- Energy-Verbindung, ist es für eine aufzubauende Biuetooth-Verbindung ebenfalls nicht erforderlich, einen Code einzugeben. Vielmehr kann dies automatisiert durch das Kraftfahrzeug bzw. das mobile Gerät erfolgen, ohne eine manuelle Eingabe eines Benutzers zu erfordern.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug über eine Biuetooth-Verbindung vorgeschiagen. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Detektieren einer Signalstärke ei nes Signals, das zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug übertragen wird, Bestimmen der Position des mobilen Geräts in Bezug auf das Kraftfahrzeug basierend auf der Signalstärke, Koppeln des mobilen Geräts und des Kraftfahr zeugs über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung, Aufbauen einer Biuetooth- Verbindung zwischen dem mobilen Gerät und dem Kraftfahrzeug, und Koppeln des mobilen Geräts mit dem Kraftfahrzeug über die Biuetooth-Verbindung basie rend auf der Position des mobilen Geräts und der Bluetooth-Low-Energy-Verbin- dung.
Die für die vorgeschlagene Vorrichtung beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für das vorgeschlagene Verfahren entsprechend. Weiterhin wird ein Computerprogrammprodukt vorgeschlagen, welches einen Pro- grammcode aufweist, der dazu ausgebildet ist, auf einem Computer die Durchfüh rung des wie oben erläuterten Verfahrens zu veranlassen.
Ein Computerprogrammprodukt, wie z.B. ein Computerprogramm-Mittei, kann bei spielsweise als Speichermedium, wie z.B. Speicherkarte, USB-Stick, CD-ROM, DVD, oder auch in Form einer herunterladbaren Datei von einem Server in einem Netzwerk bereitgesteilt oder geiiefert werden. Dies kann zum Beispiel in einem drahtlosen Kommunikationsnetzwerk durch die Übertragung einer entsprechenden Datei mit dem Com puterprogramm produkt oder dem Computerprogramm-Mittel erfolgen.
Weitere mögliche Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausfüh rungsbeispiele beschriebenen Merkmale oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der je weiligen Grundform der Erfindung hinzufügen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen sind in der Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen angegeben. Dabei sind insbesondere die in der Beschreibung und in den Zeichnungen angegebenen Kombinationen der Merkmale rein exemplarisch, so dass die Merkmale auch einzeln oder anders kombiniert voriiegen können.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargesteliten Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. Dabei sind die Ausführungs beispiele und die in den Ausführungsbeispielen gezeigten Kombinationen rein exemplarisch und sollen nicht den Schutzbereich der Erfindung festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen Ansprüche definiert.
Es zeigen:
Fig. 1 : ein schematisches Blockdiagramm eines Systems zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug, und Fig 2: ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug.
Im Folgenden werden gleiche oder funktioneil gieichwirkende Elemente mit den selben Bezugszeichen gekennzeichnet.
Figur 1 zeigt ein System 1 zum Verbinden eines mobilen Geräts 2 mit einem Kraft fahrzeug 4. Das System 1 kann Teil des Kraftfahrzeugs 4 sein oder getrennt da von angeordnet sein. Des Weiteren kann das System 1 auch aus einem oder mehreren Teilen bestehen, die an verschiedenen oder gleichen Positionen (d.h. im Kraftfahrzeug 4 oder außerhalb davon) angeordnet sein können.
Das mobile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 werden zunächst eine Bluetooth-Low- Energy-Verbindung 6 gekoppelt. Diese wird zwischen dem mobilen Gerät 2 und dem Kraftfahrzeug 4 aufgebaut, indem das Kraftfahrzeug 4 detektiert, dass ein mobiles Gerät 2 in Reichweite ist. Dies erfolgt beispielsweise über die Signalstärke eines Signals, das von dem mobilen Gerät 2 oder dem Kraftfahrzeug 4 ausgesen det wird.
Die Signalstärke des Signals, das zwischen dem Gerät 2 und dem Kraftfahrzeug 4 gesendet wird, kann durch eine Verarbeitungseinheit 8 des Systems 1 ermittelt werden. Basierend auf der Signalstärke kann die Verarbeitungseinheit 8 eine Posi tion des mobilen Geräts 2 ermitteln, insbesondere ob sich das mobile Gerät 2 in nerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeugs 4 befindet. Zusätzlich zu der Signai- stärke (RSSI) kann die Verarbeitungseinheit 8 des Weiteren ein Signal-zu- Rausch-Verhältnisses oder eine Übertragungsenergie verwenden, um die genaue Position des mobilen Geräts 2 zu bestimmen.
Zum Bestimmen der Signalstärke eines Signals des mobilen Geräts 2 können in dem Kraftfahrzeug 4 eine oder mehrere Antennen 14, 16 vorgesehen sein. Die Verarbeitungseinheit 8 kann Signale, die von den Antennen 14, 16 empfangen werden, verwenden, um beispielsweise eine Triangulation der Signale durchzufüh- ren, um die genaue Position des Geräts 2 in Bezug auf das Kraftfahrzeug 4 oder auch innerhalb des Kraftfahrzeugs 4 zu bestimmen.
Die Position des mobilen Geräts 2 kann auch definieren, ob es sich bei dem mobi- len Gerät 2 um ein Gerät eines Fahrers oder eines anderen Insassen des Kraft fahrzeugs 4 handelt. Basierend auf der Position kann eine Verbindungseinheit 10 des Systems 1 zunächst das mobile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung 6 koppeln. Anschließend kann die Verbin dungseinheit 10 eine Bluetooth-Verbindung 12 zwischen dem mobilen Gerät 2 und dem Kraftfahrzeug 4 initiieren. Bei dem Aufbau der Bluetooth-Verbindung 12 wird dabei sowohl die Position des mobilen Geräts 2 als auch die Bluetooth-Low- Energy-Verbindung 6 verwendet. Die Position des mobilen Geräts 2 legt dabei zum einen fest, ob überhaupt eine Verbindung aufgebaut werden soll. Befindet sich das mobile Gerät 2 außerhalb des Kraftfahrzeugs 4 wird weder eine Biue- tooth-Low-Energy-Verbindung 6 noch eine Bluetooth-Verbindung 12 aufgebaut. Ist eine genauere Position des mobilen Geräts 2 in dem Kraftfahrzeug 4 bekannt, kann diese verwendet werden, um festzulegen, mit weichem Profil das mobile Ge rät 2 mit dem Kraftfahrzeug 4 verbunden wird. Das Profil kann dabei definieren, welche Rechte dem mobilen Gerät 2 in dem Kraftfahrzeug 4 zugeordnet sind.
Zusätzlich ist es möglich, dass die Bluetooth-Verbindung 12 ohne weitere manu elle Eingabe durch einen Benutzer aufgebaut wird, da das mobile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 bereits über die Bluetooth-Low-Energy-Verbindung 6 kommunizie ren und einander bekannt sind. Eine weitere Bestätigung der Geräte zueinander durch Eingabe eines Codes kann daher entfallen.
Figur 2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Verbinden eines mobilen Geräts 2 mit einem Kraftfahrzeug 4 über eine Bluetooth-Verbindung 12. Wie in Zusammenhang mit Figur 1 beschrieben, sind das mobile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 zunächst über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung 6 ge koppelt. Um das mobile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 über eine Bluetooth-Ver- bindung 12 zu koppeln, wird in einem ersten Schritt S1 die Signalstärke eines Sig nals, das zwischen dem mobilen Gerät 2 und dem Kraftfahrzeug 4 übertragen wird, detektiert. Dies kann wie in Zusammenhang mit Figur 1 beschrieben erfol gen.
Basierend auf der Signalstärke wird in einem zweiten Schritt S2 die Position des mobilen Geräts 2 in Bezug auf das Kraftfahrzeug 4 bestimmt. Hierzu kann das Signal von mehreren Antennen 14, 16 in dem Kraftfahrzeug 4 empfangen und durch unterschiedliche Signalstärken an jeder der Antennen 14, 16 die Position des mobilen Geräts 2 bestimmt werden.
Wurde die Position des mobilen Geräts 2 bestimmt, kann in einem dritten Schritt S3 zunächst das mobile Gerät 2 mit dem Kraftfahrzeug 4 über eine Bluetooth- Low-Energy-Verbindung 6 gekoppelt werden.
Im Anschluss daran kann in einem vierten Schritt S4 die Bluetooth-Verbindung 12 zwischen dem mobilen Gerät 2 und dem Kraftfahrzeug 4 aufgebaut und das mo bile Gerät 2 und das Kraftfahrzeug 4 unter Verwendung der Bluetooth-Low- Energy-Verbindung 6 gekoppelt werden. In Schritt S5 kann dann das mobile Gerät 2 mit dem Kraftfahrzeug 4 über die Bluetooth-Verbindung 12 unter Verwendung ei nes zugehörigen Profils verbunden werden. Das Profil berücksichtigt dabei, wenn möglich, die Position des mobilen Geräts 2 innerhalb des Kraftfahrzeugs 2.
Durch das beschriebene System bzw. Verfahren ist es somit möglich, auf einfache Weise ein mobiles Gerät mit einem Kraftfahrzeug zu verbinden, wobei insbeson dere unterschiedliche Profile einem Gerät auf automatisierte Weise basierend auf einer bereits bestehenden Bluetooth-Low-Energy-Verbindung für eine aufzubau ende Bluetooth-Verbindung zugeordnet werden können. Bezugszeichen
1 System
2 mobiles Gerät
4 Kraftfahrzeug
6 Bluetooth-Low-Energy-Verbindung
8 Verarbeitungseinheit
10 Verbindungseinheit
12 Bluetooth-Verbindung
14, 16 Antennen
S1 -S5 Verfahrensschritte

Claims

Ansprüche:
1. System (1 ) zum Verbinden eines mobilen Geräts (2) mit einem Kraftfahr zeug (4) über eine Bluetooth-Verbindung (12),
gekennzeichnet durch
eine Verarbeitungseinheit (8) zum Delektieren einer Signaistärke eines Sig nals, das zwischen dem mobilen Gerät (2) und dem Kraftfahrzeug (4) übertragen wird, und zum Bestimmen der Position des mobilen Geräts (2) in Bezug auf das Kraftfahrzeug (4) basierend auf der Signalstärke, und
eine Verbindungseinheit (10) zum Koppeln des mobilen Geräts (2) und des Kraftfahrzeugs (4) über eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung (6), zum Aufbauen einer Bluetooth-Verbindung (12) zwischen dem mobilen Gerät (2) und dem Kraft fahrzeug (4) und zum Koppeln des mobilen Geräts (2) mit dem Kraftfahrzeug (4) über die Bluetooth-Verbindung (12) basierend auf der Position des mobilen Geräts (2) und der Bluetooth-Low-Energy-Verbindung (6)
2. System gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbei tungseinheit (8) dazu eingerichtet ist, eine Übertragungsenergie und/oder ein Sig- nal-zu-Rausch-Verhältnis des Signals, das zwischen dem mobilen Gerät (2) und dem Kraftfahrzeug (4) übertragen wird, zu delektieren und die Position des mobi- len Geräts (2) auf einer Kombination der Signalstärke und der Übertragungsener gie und/oder dem Signai-zu-Rausch-Verhäitnis zu bestimmen.
3. System gemäß Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine oder meh rere Antennen (14, 16), die in dem Kraftfahrzeug (4) angeordnet sind, wobei die Antennen (14, 16) dazu ausgebildet sind, das Signal, das zwischen dem mobilen Gerät (2) und dem Kraftfahrzeug (4) übertragen wird, zu empfangen.
4. System gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbei- tungseinheit (8) dazu ausgebildet ist, basierend auf dem Signal, das von den An tennen (14, 16) empfangen wird, eine Triangulation durchzuführen.
5. System gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (8) dazu eingerichtet ist, die bestimmte Position einem gespeicherten Profil für eine Bluetooth-Verbindung (12) zuzuord nen.
6. System gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verbindungseinheit (10) dazu eingerichtet ist, Informationen über das mobile Gerät (2) und das Kraftfahrzeug (4) unter Verwendung der Biue- tooth-Low-Energy-Verbindung (6) zu ermitteln.
7. System gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbin dungseinheit (10) dazu ausgebiidet ist, die Bluetooth-Verbindung (12) basierend auf den ermittelten Informationen aufzubauen.
8. System gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Infor mationen gespeicherte Profile und/oder historische Daten beinhalten.
9. System gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verbindungseinheit (10) dazu ausgebildet ist, das mobile Gerät (2) und das Kraftfahrzeug (4) über die Bluetooth-Verbindung (12) automatisiert zu koppeln.
10. Verfahren zum Verbinden eines mobilen Geräts (2) mit einem Kraftfahrzeug (4) über eine Bluetooth-Verbindung (12),
gekennzeichnet durch
Delektieren (S1 ) einer Signalstärke eines Signals, das zwischen dem mobi len Gerät (2) und dem Kraftfahrzeug (4) übertragen wird,
Bestimmen (S2) der Position des mobilen Geräts (2) In Bezug auf das Kraftfahrzeug (4) basierend auf der Signalstärke, Koppeln des mobilen Geräts (2) und des Kraftfahrzeugs (4) über eine Biue- tooth-Low-Energy-Verbindung (6),
Aufbauen (S3) einer Bluetooth-Verbindung (12) zwischen dem mobilen Ge rät (2) und dem Kraftfahrzeug (4), und
Koppeln (S4) des mobilen Geräts (2) mit dem Kraftfahrzeug (4) über die Bluetooth-Verbindung (12) basierend auf der Position des mobilen Geräts (2) und der Bluetooth-Low-Energy-Verbindung (6).
PCT/DE2019/100856 2018-10-08 2019-09-27 System zum verbinden eines mobilen geräts mit einem kraftfahrzeug Ceased WO2020074041A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/283,592 US11496873B2 (en) 2018-10-08 2019-09-27 System for connecting a mobile device to a motor vehicle
CN201980065382.7A CN112806036B (zh) 2018-10-08 2019-09-27 用于将移动装置与机动车相连接的系统

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018124734.6A DE102018124734B4 (de) 2018-10-08 2018-10-08 System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug
DE102018124734.6 2018-10-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020074041A1 true WO2020074041A1 (de) 2020-04-16

Family

ID=68344573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2019/100856 Ceased WO2020074041A1 (de) 2018-10-08 2019-09-27 System zum verbinden eines mobilen geräts mit einem kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11496873B2 (de)
CN (1) CN112806036B (de)
DE (1) DE102018124734B4 (de)
WO (1) WO2020074041A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140073244A1 (en) * 2012-09-10 2014-03-13 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and device for executing application
US20160071082A1 (en) * 2014-09-05 2016-03-10 Ebay Inc. Automated splitting of costs incurred during a shared vehicle travel
DE102016121894A1 (de) * 2015-11-23 2017-05-24 Ford Global Technologies, Llc Vereinfachte Verbindung mit und Trennung von Fahrzeugrechensystemen

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101808276A (zh) * 2010-03-19 2010-08-18 王从敏 一种车载通信终端及车载通信系统
US9612797B2 (en) * 2011-08-25 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for a near field communication system to exchange occupant information
DE102012023109B4 (de) * 2012-11-27 2023-03-30 Audi Ag Verfahren zur Datenübermittlung zwischen einem Mobiltelefon und einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
US9008917B2 (en) * 2012-12-27 2015-04-14 GM Global Technology Operations LLC Method and system for detecting proximity of an end device to a vehicle based on signal strength information received over a bluetooth low energy (BLE) advertising channel
DE112015000342T5 (de) * 2014-01-06 2016-10-13 Ford Global Technologies, Llc Vorrichtung und Verfahren zur Lokalisierung einer mobilen Vorrichtung im Fahrzeug
DE102014107506A1 (de) * 2014-05-27 2015-12-03 Lonexx GmbH Verfahren zum Austausch von Nutzdaten zwischen mobilen Endgeräten
US9859998B2 (en) * 2015-08-20 2018-01-02 Samsung Electronics Co., Ltd. Apparatus and method for identifying and localizing vehicle occupant and on-demand personalization
US10471964B2 (en) * 2014-10-10 2019-11-12 Wpj Holdings, Inc. System and method for collecting vehicle use and driving behavior data using a mobile communication device and bluetooth low energy (BLE) device
DE102014017165A1 (de) * 2014-11-20 2016-06-09 Audi Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Mobilgerät
US9167418B1 (en) * 2015-06-22 2015-10-20 Invictus Technology Group, Inc. Method and apparatus for controlling input to a mobile computing device located inside a vehicle
US9967717B2 (en) * 2015-09-01 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Efficient tracking of personal device locations
WO2017062980A1 (en) * 2015-10-08 2017-04-13 Voxx International Corporation System and method for micro-locating and communicating with a portable vehicle control device
US10231123B2 (en) * 2015-12-07 2019-03-12 GM Global Technology Operations LLC Bluetooth low energy (BLE) communication between a mobile device and a vehicle
US20170196032A1 (en) * 2016-01-05 2017-07-06 Livio, Inc. Methods and systems for managing a mobile device in communication with a vehicle
ES2933731T3 (es) * 2016-06-27 2023-02-13 Huawei Tech Co Ltd Método para establecer una conexión Bluetooth clásica entre dispositivos Bluetooth de modo dual y dispositivo Bluetooth de modo dual
CN109417758B (zh) * 2016-06-27 2021-01-15 华为技术有限公司 一种蓝牙连接的方法及终端
US10328898B2 (en) * 2016-10-12 2019-06-25 Denso International America, Inc. Passive entry / passive start systems and methods for vehicles
CN107948958A (zh) * 2017-11-16 2018-04-20 中科创达软件股份有限公司 一种基于ble传递信息的方法、装置及中央设备
US10425767B1 (en) * 2018-03-30 2019-09-24 Shopkick, Inc. Determining properties associated with signal sources

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140073244A1 (en) * 2012-09-10 2014-03-13 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and device for executing application
US20160071082A1 (en) * 2014-09-05 2016-03-10 Ebay Inc. Automated splitting of costs incurred during a shared vehicle travel
DE102016121894A1 (de) * 2015-11-23 2017-05-24 Ford Global Technologies, Llc Vereinfachte Verbindung mit und Trennung von Fahrzeugrechensystemen

Also Published As

Publication number Publication date
CN112806036B (zh) 2024-07-26
US11496873B2 (en) 2022-11-08
CN112806036A (zh) 2021-05-14
DE102018124734A1 (de) 2020-04-09
US20210392481A1 (en) 2021-12-16
DE102018124734B4 (de) 2025-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3123697B1 (de) Verfahren zum herstellen einer drahtlosen verbindung
EP3207537B1 (de) Verfahren zum aufbau und betrieb eines drahtlosen fahrzeug-netzwerks
DE102013006087A1 (de) Verfahren um Einstellen von fahrer- und kraftfahrzeugspezifischen Konfigurationsparameter in einem Kraftfahrzeug gemäß einem Nutzerprofil mittels eines mobilen Kommunikationsendgeräts
DE102013013329B4 (de) Verfahren zum Bereitstellen von mindestens einer Positionsinformation über ein geparktes Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
EP3158465B1 (de) Verfahren, vorrichtung und system zum aufbau und zum betrieb eines drahtlosen netzwerks
DE112007002812B4 (de) Relaisverbindungseinheit und Fahrzeugseitiges Kommunikationssystem
DE102015219365B4 (de) Erstellen einer Kommunikationsverbindung zwischen Mobilgerät und Fahrzeug
EP1233315B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Konfiguration eines elektrischen Endgerätes
WO2020074041A1 (de) System zum verbinden eines mobilen geräts mit einem kraftfahrzeug
WO2016202773A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur signalübertragung mit sendeaktivitätsdetektion
DE102014014136B3 (de) Verfahren und System zum Fernsteuern eines Kraftwagens
DE102009054253B4 (de) Kommunikationsverfahren und Kommunikationsvorrichtung für ein Fahrzeug
EP3308192B1 (de) Verfahren zum bestimmen einer verbauposition einer sensoreinheit, kommunikationssystem und kraftfahrzeug
DE102013019746B4 (de) Verfahren zum Einrichten einer funkgestützten Kommunikationsverbindung
WO2022207638A1 (de) Verfahren zum absetzen eines rufes für eine aufzugsanlage
DE102008012629A1 (de) Steuerverfahren eines Leistungserzeugungssystems für ein Fahrzeug
EP3280989B1 (de) Verfahren zur fehlerdiagnose für ein kraftfahrzeug
LU103407B1 (de) Verfahren und Steuereinheit zum Betreiben eines Haushaltgerätes und Haushaltgerät
EP3913949B1 (de) Verfahren und computerprogramm zur übergabe einer bereits eingerichteten drahtloskommunikationskopplung zwischen einem ersten mobilen endgerät und einem ersten drahtloskommunikationsfähigen gerät an ein zweites mobiles endgerät
DE102024126212A1 (de) Verfahren zum Anmelden eines Nutzers an einem Fahrzeug mit einem mobilen Endgerät, computerlesbares Medium, System, und Fahrzeug
DE102024126602A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisierung eines Kraftfahrzeugs mithilfe eines Nutzerendgeräts an einem Abstellort
WO2023156041A1 (de) Verfahren zum anmelden eines nutzers an ein fahrzeug, computerlesbares medium, system, und fahrzeug
DE102012009480A1 (de) Verfahren und Steuereinheit zur automatischen Erkennung einer Baudrate
DE102021116659A1 (de) Annullierung und erneuerung des pin-schlüssels eines drahtlosen kanals
EP4533830A1 (de) Verfahren zum nutzerbezogenen einrichten eines endgerätes

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19794409

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19794409

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1