WO2020059454A1 - 車両用シート及びシートパッド - Google Patents

車両用シート及びシートパッド Download PDF

Info

Publication number
WO2020059454A1
WO2020059454A1 PCT/JP2019/033879 JP2019033879W WO2020059454A1 WO 2020059454 A1 WO2020059454 A1 WO 2020059454A1 JP 2019033879 W JP2019033879 W JP 2019033879W WO 2020059454 A1 WO2020059454 A1 WO 2020059454A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pad
seat
cushion pad
seat pad
cushion
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/033879
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佳之 ▲高▼橋
泰輔 米澤
由紀子 山口
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to JP2020548239A priority Critical patent/JP7335884B2/ja
Publication of WO2020059454A1 publication Critical patent/WO2020059454A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat and a seat pad.
  • Patent Document 1 As a method of changing the characteristics of vibration felt by a occupant of a vehicle seat during traveling of a vehicle, the opening area of a ventilation window of a pan frame provided on the back side of a cushion pad of a seat pad is changed, thereby There is one that changes the air permeability of a cushion pad (Patent Document 1). According to this method, the vibration transmissibility (resonance magnification) can be increased by increasing the air permeability, and the vibration transmissibility can be reduced by decreasing the air permeability.
  • Patent Document 1 cannot change the resonance frequency of the seat pad.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat and a seat pad capable of changing a resonance frequency.
  • a vehicle seat as a first aspect of the present invention has a seat pad made of a foam and a fluid that can be discharged into a gap inside the seat pad, or a fluid can be discharged from a gap inside the seat pad. And a fluid control device capable of sucking the fluid.
  • a seat pad according to a second aspect of the present invention is a seat pad made of a foam, and is capable of discharging fluid to an internal space or sucking fluid from the internal space. And a connection port to be connected.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along the line II of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing only a main pad portion of the cushion pad of FIG. 2 and also showing a fluid control device of the vehicle seat of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining an operation of the vehicle seat of FIG. 1. It is a longitudinal cross-sectional view which shows the modification of the vehicle seat shown in FIG. It is a figure showing the dynamic waveform obtained as an experimental result of Example 1 of the vehicular seat concerning the present invention.
  • the vehicle seat and the seat pad according to the present invention can be used for any type of vehicle, but are particularly suitable for large vehicles such as trucks, buses, construction vehicles, and the like, which require a high demand for comfort. , Can be suitably used.
  • FIG. 1 is an external perspective view showing a vehicle seat 1 as one embodiment of a vehicle seat according to the present invention.
  • the vehicle seat 1 includes a seating portion 1a and a backrest portion 1b.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the vehicle seat 1 of FIG. 1 taken along the line II.
  • the vehicle seat 1 according to the present embodiment includes a seat pad 2 as one embodiment of a seat pad according to the present invention, and a cover member 13 that covers a front side (a occupant side) of the seat pad 2.
  • a pan frame 6 that supports the seat pad 2 from below on the back side of the seat pad 2, and a fluid control device 270.
  • the vehicle seat 1 may be configured to include a zigzag spring, which is a so-called “S spring”, which supports the seat pad 2 from below, instead of the pan frame 6.
  • the seat pad 2 of the present embodiment includes a cushion pad 2a arranged on a seating portion 1a on which a seated person sits, and a back pad 2b arranged on a backrest portion 1b supporting the back of the seated person. , Is provided.
  • the cover member 13 is made of, for example, a material having good air permeability (such as cloth).
  • the cover member 13 is indicated by a solid line and the seat pad 2 is indicated by a broken line, but in FIG. 2, the cover member 13 is indicated by a two-dot chain line and the seat pad 2 is indicated by a solid line. .
  • the cushion pads 2 a of the seat pad 2 are located on the left and right sides of the main pad portion 21, on which the buttocks and thighs of the occupant are placed. And a pair of side pad portions 22.
  • the main pad portion 21 is configured such that the buttocks of the occupant rest thereon and the lower buttocks 21 h, and is positioned forward of the lower buttocks 21 h so that the thighs of the occupant rest thereon. And the thigh lower part 21t.
  • the line II in FIG. 1 passes through the lower part 21h.
  • the main pad section 21 and the side pad section 22 of the present embodiment are configured separately.
  • the main pad portion 21 and the side pad portion 22 may be partly or wholly formed (integrally formed).
  • the seating surface of the cushion pad 2a of the present embodiment is a surface in the upward direction A1 of the cushion pad 2a. That is, the seating surface of the cushion pad 2a of the present embodiment is configured by a surface in the upward direction A1 of the main pad portion 21 and a surface in the upward direction A1 of the pair of side pad portions 22.
  • the outer shape of the main pad portion 21 is not particularly limited.
  • the external dimensions of the main pad portion 21 can be, for example, a length of 20 mm to 150 mm in the vertical direction A, a length of 100 mm to 900 mm in the horizontal direction B, and a length of 100 mm to 600 mm in the front and rear direction C.
  • the outer dimensions of the portion 21 are not particularly limited to the above numerical ranges.
  • the outer shape and dimensions of the side pad portion 22 are not particularly limited.
  • the seat pad 2 defines a connection port 21a connected to a fluid control device 270 described later.
  • the connection port 21 a of the present embodiment is formed on the lower surface of the main pad portion 21 of the seat pad 2.
  • the seat pad 2 of the present embodiment is connected to the fluid control device 270 by inserting the tube 272 of the fluid control device 270 into the connection port 21a.
  • FIG. 3 shows only the main pad portion 21 of the cushion pad 2a in FIG. 2 and also shows the fluid control device 270 provided in the vehicle seat 1.
  • the seat pad 2 is made of a foam. Therefore, the cushion pad 2a and the back pad 2b (see FIG. 1) of the seat pad 2 of the present embodiment are also made of foam.
  • the foam constituting the seat pad 2 is preferably an elastic resin foam, and particularly preferably a polyurethane foam.
  • the foam constituting the seat pad 2 may have a closed-cell structure or an open-cell structure, but it is easy to adjust the internal pressure of the void of the foam by the fluid control device 270 as described later. In consideration of the above, it is preferable to have an open cell structure.
  • the seat pad 2 made of a foam is permeable to the outside of the vehicle seat 1.
  • the cover member 13 shown in FIGS. 1 and 2 is made of a material having good air permeability as described above, and does not hermetically seal the seat pad 2.
  • the seat pad 2 can be indirectly ventilated to the outside of the vehicle seat 1 via the cover member 13 or the like, or directly without the cover member 13 or the like.
  • the fluid control device 270 of the present embodiment can discharge the fluid to the gap inside the seat pad 2. Further, the fluid control device 270 of the present embodiment is capable of sucking fluid from a gap inside the seat pad 2.
  • the fluid control device 270 may be configured to be able to perform only one of the discharge and the suction. If the fluid is discharged into the space inside the seat pad 2 by the fluid control device 270, the internal pressure of the seat pad 2 can be increased. In addition, if the fluid control device 270 sucks a fluid from a gap inside the seat pad 2, the internal pressure of the seat pad 2 can be reduced. Since the fluid control device 270 of the present embodiment can perform both the discharge and the suction, the increase and decrease of the internal pressure of the seat pad 2 can be adjusted.
  • the fluid control device 270 of the present embodiment discharges gas as a fluid, more specifically, air into the gap inside the seat pad 2 and sucks it from the gap inside the seat pad 2.
  • the fluid control device 270 includes, for example, a pump, a compressor, and the like.
  • the fluid control device 270 of the present embodiment includes a device main body 271, a tube 272, an operation unit 273 that receives a manual operation of an operator such as a seated person, and a control unit 274. ing.
  • the apparatus main body 271 of the present embodiment can supply air to the space inside the seat pad 2 via the tube 272. Further, the device main body 271 of the present embodiment can suck air from the gap inside the seat pad 2 via the tube 272.
  • the apparatus main body 271 of the present embodiment can continuously discharge air while maintaining a predetermined discharge amount under the control of the control unit 274 described later. Further, the apparatus main body 271 of the present embodiment can continue to suction air while maintaining a predetermined suction amount under the control of the control unit 274 described later.
  • the driving force of the device main body 271 may be supplied from various driving sources such as a battery, for example, or may be supplied from an engine on the vehicle side.
  • the device main body 271 is located outside the seat pad 2, but the position of the device main body 271 with respect to the seat pad 2 is not particularly limited.
  • the device main body 271 may be arranged at a position adjacent to the seat pad 2 in the left-right direction B or a position adjacent to the seat pad 2 in the front-rear direction C.
  • the device main body 271 is preferably arranged below the cushion pad 2a of the seat pad 2 from the viewpoint of reducing the size and space of the vehicle seat 1.
  • the tube 272 extends from the apparatus main body 271 to the inside of the seat pad 2.
  • the fluid supplied from the apparatus main body 271 can be more reliably discharged inside the seat pad 2.
  • the fluid sucked from the inside of the seat pad 2 can be sent to the apparatus main body 271 more reliably. That is, at least one of the discharge of the air inside the seat pad 2 and the suction of the air from the inside of the seat pad 2 can be performed more reliably.
  • the base end of the tube 272 is connected to the apparatus main body 271, and the front end of the tube 272 is connected to the seat pad 2.
  • the distal end of the tube 272 of the present embodiment defines a distal opening 272a.
  • the distal end of the tube 272 is arranged inside the seat pad 2. With this configuration, air can be more reliably supplied to the gap inside the seat pad 2 made of foam as compared with the configuration in which the front end portion is arranged outside the seat pad 2. More specifically, the distal end portion that defines the distal end opening 272a of the tube 272 of the present embodiment is disposed inside the main pad portion 21 of the cushion pad 2a of the seat pad 2. By disposing the distal end opening 272a of the tube 272 inside the cushion pad 2a, the internal pressure of the seat pad 2 can be more reliably adjusted at a position where a load is likely to be applied when the occupant P (see FIG. 4) is seated. .
  • the fluid discharged from the device main body 271 is discharged through the tube 272 into the cushion pad 2a of the seat pad 2.
  • the fluid sucked into the device main body 271 is sucked from the inside of the cushion pad 2 a of the seat pad 2 through the tube 272.
  • the tube 272 is inserted into the connection port 21a defined by the cushion pad 2a of the seat pad 2.
  • the fluid control device 270 is connected to the seat pad 2 by inserting the tube 272 as a part of the fluid control device 270 into the connection port 21a.
  • the connection port 21a of the cushion pad 2a may be a slit-like cut formed in the cushion pad 2a, or may be a recess formed in the cushion pad 2a.
  • the vehicle seat 1 preferably includes a fixing portion for fixing the position of the tube 272 inserted into the connection port 21a.
  • the operation unit 273 When the operation unit 273 receives a manual operation of the operator, the operation unit 273 outputs a signal input from the outside to the control unit 274.
  • the operation unit 273 receives, for example, a start (ON) and a stop end (OFF) operation of the fluid control device 270 input from the outside, and outputs the operation to the control unit 274.
  • the operation unit 273 receives, for example, an operation of starting (START) and stopping (STOP) the air discharging operation of the apparatus main body 271 input from the outside, and outputs the operation to the control unit 274.
  • the operation unit 273 receives, for example, an operation of starting (START) and stopping (STOP) the air suction operation of the apparatus main body 271 input from the outside, and outputs the operation to the control unit 274. Further, the operation unit 273 receives, for example, an operation of increasing or decreasing the amount of air discharged or sucked from the outside and outputs the operation to the control unit 274.
  • Such an operation unit 273 is arranged outside the apparatus main body 271.
  • the position of the operation unit 273 is preferably a position that can be easily operated by an operator such as a seated person.
  • the operation unit 273 may be provided at a position on a side surface of the seat pad 2 in the left-right direction B.
  • the control unit 274 is configured to be able to control the activation (ON) and the termination (OFF) of stopping the fluid control device 270 in response to an external signal.
  • an output from the operation unit 273 when the operation unit 273 is manually operated an output from a sensor on the engine side, and / or a pressure sensor or the like on the fluid control device 270 side
  • an arbitrary signal such as an output from a sensor of the fluid control device 270 may be used.
  • the control unit 274 starts (ON) or stops (OFF) the device body 271 to start (ON) or stop (OFF) the fluid control device 270.
  • the control unit 274 is configured to be able to control the start (START) and stop (STOP) of the air discharging operation of the apparatus main body 271 in response to an external signal. Further, the control unit 274 is configured to be able to control the start (START) and stop (STOP) of the air suction operation of the apparatus main body 271 in response to an external signal.
  • the control unit 274 further discharges air from the device main body 271 in response to an external signal (output from the operation unit 273, output from a sensor on the engine side, output from a sensor on the fluid control device 270 side, etc.). It is configured to control the increase and decrease of the amount and the amount of air suction.
  • the control unit 274 includes a control device such as an ECU (Engine Control Unit) or a CPU (Central Processing Unit).
  • the control unit 274 may be arranged outside or inside the device main body 271.
  • the operator can operate the apparatus main body 271 via the control unit 274, so that the apparatus main body 271 is started (ON) and stopped (OFF), the air is discharged from the apparatus main body 271 and the air is discharged. It is possible to easily start (START) and stop (STOP) the suction operation, and increase / decrease the air discharge amount and the air suction amount of the apparatus main body 271.
  • the fluid control device 270 of the present embodiment includes the device main body 271, the tube 272, the operation unit 273, and the control unit 274, but is not limited to this configuration.
  • the fluid control device may further include a valve such as a valve or a check valve.
  • the fluid control device 270 of the present embodiment includes the operation unit 273 that accepts a manual operation by an operator, but may have a configuration without the operation unit 273.
  • the control unit 274 may control the device main body 271 based on detection results detected by, for example, various sensors provided on the vehicle side.
  • FIG. 4 is a view for explaining an operation example of the vehicle seat 1 shown in FIGS.
  • FIG. 4A shows a state in which no load is applied to the seat pad 2 and the fluid control device 270 is stopped.
  • the state in which the fluid control device 270 is stopped is a state in which the fluid control device 270 itself is started (ON), but the air discharging operation and the suction operation by the fluid control device 270 are stopped. Means the state.
  • the air discharging operation by the fluid control device 270 is activated by an operator (for example, a person who is going to sit down) (see FIG. 4B)
  • the fluid control device 270 outputs the seat made of foam. The air is discharged into the space inside the pad 2 (see the white arrows in FIGS.
  • the seat pad 2 is configured to be able to ventilate the outside of the vehicle seat 1. Therefore, the air discharged from the fluid control device 270 into the gap inside the seat pad 2 is discharged to the outside of the vehicle seat 1 with the passage of time. Therefore, the internal pressure of the seat pad 2 is continuously or intermittently (hereinafter, continuously and intermittently described as “continuous”) in the air inside the seat pad 2 by the fluid control device 270. It can be maintained by discharging.
  • the operator operates the fluid control device 270 while confirming, for example, the swelling state of the upper surface as the seating surface of the cushion pad 2 a of the seat pad 2, and from the fluid control device 270 to the gap inside the seat pad 2. Increase or decrease the amount of air discharged per unit time. Thus, the internal pressure of the seat pad 2 is adjusted, and the spring constant of the seat pad 2 is adjusted.
  • the internal pressure of the seat pad 2 may be adjusted to adjust the spring constant of the seat pad 2.
  • the discharge of air into the gap inside the seat pad 2 is stopped.
  • the air discharged into the gap of the seat pad 2 is discharged to the outside of the vehicle seat 1 with the passage of time, and the air pressure in the gap of the seat pad 2 decreases, and the internal pressure of the seat pad 2 decreases.
  • the air pressure in the gap inside the seat pad 2 returns to the normal state in which the air pressure becomes the atmospheric pressure. That is, the seat pad 2 is in a state where it is easily deformed by an external pressure as compared with a state where air is supplied by the fluid control device 270. In other words, the spring constant of the seat pad 2 is smaller than the state where air is supplied by the fluid control device 270.
  • FIG. 4B shows an example in which the air is discharged from the fluid control device 270 to the space inside the seat pad 2, but the fluid control device 270 sucks the air from the space inside the seat pad 2. You may. As a result, the air pressure in the gap of the seat pad 2 decreases. As a result, the internal pressure of the seat pad 2 decreases, and the spring constant of the seat pad 2 changes.
  • the resonance frequency of the seat pad 2 can be changed. Specifically, the air pressure in the gap can be changed by increasing or decreasing the amount of air in the gap inside the seat pad 2. Thus, the spring constant of the seat pad 2 changes and the resonance frequency of the seat pad 2 changes. Therefore, the hardness of the seat pad 2 can be realized in accordance with the riding comfort performance required by the occupant P or the like.
  • the resonance frequency of the seat pad 2 becomes higher.
  • the vibration transmissibility of the seat pad 2 may be changed in addition to the above-described change in the resonance frequency.
  • the vibration transmissibility of the seat pad 2 can be adjusted, for example, by changing the air permeability between the seat pad 2 and the outside of the vehicle seat 1.
  • a ventilation window whose opening area can be changed may be provided in the pan frame 6, and the vibration transmissibility may be changed by adjusting the opening area of the ventilation window.
  • Emissions of fluid from the fluid control device 270 is discharged to the inside of the seat pad 2 of the present embodiment is preferably 0.003m 3 /sec ⁇ 0.01m 3 / sec. Further, the fluid control device 270 of the present embodiment will be sucked amount of fluid to be sucked from the interior of the seat pad 2 is preferably 0.003m 3 /sec ⁇ 0.01m 3 / sec. With this range, the resonance frequency of the seat pad 2 can be easily adjusted. In particular, it is preferable that the discharge amount and the suction amount can be set at least within the above ranges. With such a configuration, the resonance frequencies of various vehicle seats 1 can be adjusted. In the present embodiment, the above-described discharge amount and suction amount can be adjusted by the operation unit 273 (see FIG. 3) of the fluid control device 270. However, the control unit 274 (see FIG. Based on this, the discharge amount and the suction amount may be controlled within the above range.
  • the air permeability of the seat pad 2 is preferably 5 cc / cm 2 / sec to 120 cc / cm 2 / sec.
  • the air permeability mentioned here is measured according to JIS K 6400-7B method. With the above range, the resonance frequency of the seat pad 2 can be easily adjusted. That is, in the seat pad 2, it is preferable that the ventilation is performed within the above-described range of the air permeability in a state where the fluid is discharged from the fluid control device 270 into the seat pad 2.
  • the foam constituting the seat pad 2 has, for example, a 25% hardness (based on JIS K 6400-2 method) of 100 N / 200 ⁇ to 300 N / 200 ⁇ in the shape of the seat pad.
  • the hardness as a material of the foam constituting the seat pad 2 is, for example, 100 N / 200 ⁇ to 300 N / 200 ⁇ in 25% hardness (based on JIS K 6400-2 method) at a thickness of 100 mm.
  • FIG. 5 is a view showing a vehicle seat 1001 as a modified example of the vehicle seat 1 shown in FIGS.
  • the distal end of the tube 1272 may be inserted into the cushion pad 1002a from outside the cushion pad 1002a through the side surface of the cushion pad 1002a.
  • the operation of inserting the tube 1272 into the cushion pad 1002a can be performed from the side surface of the cushion pad 1002a, and the operation of inserting the tube 1272 becomes easy.
  • the side surface of the cushion pad 1002a means the outer surface of the cushion pad 1002a in the left-right direction B and the front-back direction C. Further, as shown in FIGS. 2 to 4, the distal end of the tube 272 is inserted into the cushion pad 2a from the outside of the cushion pad 2a through the back surface opposite to the seating surface of the cushion pad 2a. Is also good. In the case of this configuration, the length of the tube 272 extending in the cushion pad 2a may be shortened regardless of the position of the distal end opening 272a of the tube 272 in the left-right direction B and the front-back direction C within the cushion pad 2a. it can.
  • the seating surface of the cushion pad 2a means the outer surface of the cushion pad 2a in the upward direction A1.
  • the back surface of the seating surface of the cushion pad 2a means the outer surface of the cushion pad 2a in the downward direction A2.
  • the density of the upper surface layer forming the seating surface of the cushion pad 2a is preferably smaller than the density of the lower surface layer forming the back surface opposite to the seating surface of the cushion pad 2a.
  • the volume ratio of the void in the upper surface layer of the cushion pad 2a is preferably larger than the volume ratio of the void in the lower surface layer of the cushion pad 2a.
  • the density of the upper surface layer of the cushion pad 2a is preferably smaller than the density of the side surface layer constituting the side surface of the cushion pad 2a.
  • the volume ratio of the void in the upper surface layer of the cushion pad 2a is larger than the volume ratio of the void in the side surface layer of the cushion pad 2a.
  • the density of the upper surface layer of the cushion pad 2a is preferably lower than the density of the lower surface layer of the cushion pad 2a and lower than the density of the side surface layer of the cushion pad 2a.
  • the volume ratio of the void in the upper surface layer of the cushion pad 2a is larger than the volume ratio of the void in the surface layer located in a direction other than the upward direction A1 of the cushion pad 2a.
  • the "surface layer" of the cushion pad 2a means a portion formed from the outer surface of the cushion pad 2a to a depth of 1 mm. Therefore, the upper surface layer in the present embodiment means a portion from the seating surface of the cushion pad 2a to a depth of 1 mm. In addition, the lower surface layer of the present embodiment means a portion extending from the back surface of the cushion pad 2a to a depth of 1 mm. The side surface layer of the present embodiment also means a portion from the side surface of the cushion pad 2a to a depth of 1 mm.
  • the cushion pad 2a is integrally formed using, for example, a mold, at least a part of the “surface layer” can be constituted by a skin layer of the cushion pad 2a.
  • the cushion pad 2a of the present embodiment includes the main pad portion 21 and the pair of side pad portions 22 as described above. Therefore, the upper surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment is configured by the surface layer in the upward direction A1 of the main pad portion 21 and the surface layer in the upward direction A1 of the pair of side pad portions 22.
  • the lower surface layer of the cushion pad 2a according to the present embodiment includes a surface layer in the downward direction A2 of the main pad portion 21 and a surface layer in the downward direction A2 of the pair of side pad portions 22.
  • the side surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment includes a surface layer of the main pad portion 21 in the front-rear direction C and a surface layer of the pair of side pad portions 22 in the left-right direction B.
  • the main pad portion 21 and the side pad portion 22 of the present embodiment are integrally formed by using a mold. Therefore, the upper surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment is configured by the skin layer in the upward direction A1 of the main pad portion 21 and the skin layer in the upward direction A1 of the pair of side pad portions 22.
  • the lower surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment includes a skin layer in the downward direction A2 of the main pad portion 21 and a skin layer in the downward direction A2 of the pair of side pad portions 22.
  • the side surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment is configured by a skin layer in the front-rear direction C of the main pad portion 21 and a skin layer in the left-right direction B of the pair of side pad portions 22.
  • the seated person P (see FIG. 4) mainly sits at the position of the main pad portion 21 in the cushion pad 2a. Therefore, in the upper surface layer of the cushion pad 2a of the present embodiment, the density of the surface layer in the upper direction A1 of the main pad portion 21 may be smaller than the density of the surface layer in the upper direction A1 of the pair of side pad portions 22. By doing so, the amount of air released from the position of the cushion pad 2a where the seated person P sits can be further increased. Therefore, the density of the surface layer of the cushion pad 2a is, when the pad is configured with the same composition, "density of the side surface layer and the lower surface layer> density of the surface layer of the side pad portion 22 of the upper surface layer> main pad of the upper surface layer. It is preferable that the density of the surface layer of the portion 21 is larger.
  • the cushion pad 2a includes an intermediate portion having a lower density than the surface layer, inside the surface layer.
  • the cushion pad 2a includes an intermediate portion in which the volume ratio of the voids is larger than the volume ratio of the voids in the surface layer.
  • the internal pressure of the cushion pad 2a can be controlled. Becomes easier to control. Assuming that the density of the surface layer is 1, the density of the intermediate portion is set, for example, in a range where the ratio is 1.01 to 1.6.
  • the "intermediate portion" can be constituted by the core layer of the cushion pad 2a.
  • the intermediate portion of the cushion pad 2a of the present embodiment is located inside the upper surface layer, the lower surface layer, and the side surface layer of the cushion pad 2a.
  • each of the main pad portion 21 and the side pad portion 22 of the present embodiment is integrally formed using a mold. Therefore, the core layers of the main pad portion 21 and the side pad portion 22 constitute an intermediate portion of the cushion pad 2a.
  • the discharge position of the air discharged from the fluid control device 270 of the present embodiment into the seat pad 2 will be described.
  • the distal end of the tube 272 is arranged inside the cushion pad 2a of the seat pad 2. More specifically, the distal end portion that defines the distal end opening 272a of the tube 272 of the present embodiment is disposed inside the main pad portion 21 of the cushion pad 2a.
  • the distal end portion that defines the distal end opening 272a of the tube 272 of the present embodiment is disposed at an intermediate portion inside the surface layer of the cushion pad 2a described above. More specifically, the distal end of the tube 272 of the present embodiment that defines the distal end opening 272a penetrates the skin layer of the main pad portion 21 of the cushion pad 2a and is disposed on the core layer.
  • the distal end opening 272a of the distal end of the tube 272 extends from one end in the vertical direction A of the cushion pad 2a to the other end in a length L1 of the cushion pad 2a in the vertical direction A (see FIG. 2). 20% to 80% (hereinafter referred to as “upper / lower center area Z1”).
  • the upper and lower central area Z1 is defined by a portion sandwiching the distal end opening 272a in the vertical direction A between the seating surface and the back surface. That is, the “length L1 of the cushion pad 2a in the up-down direction A” means the length of the cushion pad 2a in the up-down direction A at the position sandwiching the distal end opening 272a in the up-down direction A. Therefore, the vertical center area Z ⁇ b> 1 of the present embodiment is in the area where the main pad portion 21 is located in the vertical direction A.
  • the distal end opening 272a of the distal end of the tube 272 extends from one end of the cushion pad 2a in the left-right direction B to the other end in a length L2 of the cushion pad 2a in the left-right direction B (see FIG. 2). 20% to 80% (hereinafter referred to as “left and right center area Z2”). Note that the left and right central region Z2 is defined by a portion sandwiching the distal end opening 272a in the left and right direction B on both side surfaces in the left and right direction B.
  • the “length L2 of the cushion pad 2a in the left-right direction B” means the length of the cushion pad 2a in the left-right direction B at a position sandwiching the distal end opening 272a in the left-right direction B.
  • the left and right central region Z2 of the present embodiment is in the region where the main pad portion 21 is located in the left and right direction B.
  • the distal end opening 272a of the distal end portion of the tube 272 extends from one end of the cushion pad 2a in the front-rear direction C to the other end in a length L3 of the cushion pad 2a in the front-rear direction (see FIG. 3). 20% to 80% (hereinafter, referred to as “front and rear center area Z3”). Note that the front-rear center region Z3 is defined by a portion sandwiching the distal end opening 272a in the front-rear direction C among the both side surfaces in the front-rear direction C.
  • the “length L3 of the cushion pad 2a in the front-rear direction C” means the length of the cushion pad 2a in the front-rear direction C at a position sandwiching the distal end opening 272a in the front-rear direction C. Therefore, the front-rear center region Z3 of the present embodiment is in the region where the main pad portion 21 is located in the front-rear direction C.
  • the distal end opening 272a at the distal end of the tube 272 of the present embodiment is disposed in the upper and lower central regions Z1, the left and right central regions Z2, and the front and rear central regions Z3.
  • the internal pressure of the seat pad 2 can be more reliably adjusted at a position where a load is likely to be applied when the occupant P (see FIG. 4) sits on the cushion pad 2a.
  • FIG. 6 shows a vibration waveform (dynamic waveform) obtained as a result of performing a vibration experiment on the seat pad according to the first embodiment of the present invention.
  • the test piece of Example 1 assumed a main pad portion 21 of a cushion pad 2a and connected a fluid control device 270 thereto.
  • the material of the test body was a polyurethane foam.
  • the external dimensions of the test body were 400 mm ⁇ 400 mm ⁇ 100 mm.
  • Example 1 In the vibration test of Example 1, the test piece was placed on a receiver configured assuming the pan frame 6. Assuming that a 50 kg occupant was seated, a pressurizer made of a 50 kg iron platen was placed from above the test body. In this state, a polyurethane tube having an outer diameter of 8 mm as the tube 272 was inserted up to the center of the specimen. A cut as the connection port 21a was formed in the test body, and the polyurethane tube was inserted through the cut.
  • the horizontal axis is the frequency (Hz), and the vertical axis is the vibration transmissibility.
  • the result of the vibration experiment in a state where the air is not discharged from the polyurethane tube into the test body is indicated as “X1”.
  • “X2” is a vibration test result in a state where air is discharged from the polyurethane tube into the test body at 5 kg / cm 2 .
  • the resonance frequency represented by the peak of the waveform in FIG. 6 is 0.3 Hz higher at “X2” than at “X1”.
  • the resonance frequency can be increased by supplying air to the gap in the test body and increasing the internal pressure of the test body.
  • the resonance frequency can be changed by reducing the internal pressure of the test object by sucking air from the gap in the test object.
  • the resonance frequency can be adjusted by adjusting the amount of air discharged or the amount of suction.
  • the vehicle seat and the seat pad according to the present invention are not limited to the specific configurations described in the above-described embodiments and modifications, and may be variously modified without departing from the gist of the invention described in the claims. Modifications and changes are possible, and such modifications and changes are also included in the technical scope of the present invention.
  • the seat pad 2 shown in FIGS. 1 to 5 has a configuration including the cushion pad 2a and the back pad 2b, but may be a seat pad including only the cushion pad.
  • the cushion pad 2a of the seat pad 2 shown in FIGS. 1 to 5 includes a pair of side pad portions 22 disposed on the left and right sides of the main pad portion 21 and protruding upwardly A1 from the main pad portion 21.
  • a cushion pad including only the main pad portion 21 may be used.
  • the outer shape of the cushion pad 2a is not particularly limited, and may be, for example, a circular shape, an elliptical shape, a trapezoidal shape, or another polygonal shape when viewed from above.
  • the fluid control device 270 shown in FIGS. 1 to 5 has only one tube 272, but may be a fluid control device 270 including a plurality of tubes 272. In such a case, the plurality of tubes 272 may be connected to one apparatus main body 271 or may be connected to the plurality of apparatus main bodies 271.
  • the fluid control device for a vehicle seat described in the above-described embodiment and the modified example may be configured to be integrated with the seat pad, or may be configured not to be integrated with the seat pad.
  • the fluid control device that is not integrated with the seat pad is provided, for example, on the vehicle body side, and is connected to a connection port of the seat pad when the seat pad is mounted on the vehicle body.
  • the present invention relates to a vehicle seat and a seat pad.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

本発明に係る車両用シートは、発泡体から構成されているシートパッドと、前記シートパッドの内部の空隙に流体を排出可能な、又は、前記シートパッドの内部の空隙から流体を吸引可能な、流体制御装置と、を備える。

Description

車両用シート及びシートパッド
　本発明は、車両用シート及びシートパッドに関する。
　従来、車両の走行中において車両用シートの着座者が感じる振動の特性を変化させる手法として、シートパッドのクッションパッドの裏側に設けられたパンフレームの通気窓の開口部面積を変化させ、これによりクッションパッドの通気性を変化させるものがある（特許文献１）。この手法によれば、通気性を上げることにより振動伝達率（共振倍率）を上げることができ、通気性を下げることにより振動伝達率を下げることができる。
特開２００１－２１１９５６号公報
　しかしながら、特許文献１の手法では、シートパッドの共振周波数を変化させることはできない。
　本発明は、共振周波数を変化させることが可能な、車両用シート及びシートパッド、を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様としての車両用シートは、発泡体から構成されているシートパッドと、前記シートパッドの内部の空隙に流体を排出可能な、又は、前記シートパッドの内部の空隙から流体を吸引可能な、流体制御装置と、を備える。
　本発明の第２の態様としてのシートパッドは、発泡体から構成されているシートパッドであって、内部の空隙に流体を排出可能な、又は、内部の空隙から流体を吸引可能な流体制御装置と、接続される接続口を区画している。
　本発明によれば、共振周波数を変化させることが可能な、車両用シート及びシートパッド、を提供することができる。
本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す外観斜視図である。 図１のＩ－Ｉ線に沿う縦断面図である。 図２のクッションパッドのうちメインパッド部のみを示すと共に、図１の車両用シートの流体制御装置を併せて示す概略図である。 図１の車両用シートの動作を説明するための図である。 図１に示す車両用シートの変形例を示す縦断面図である。 本発明に係る車両用シートの実施例１の実験結果として得られた動的波形を示す図である。
　本発明に係る車両用シート及びシートパッドは、任意の種類の車両に利用できるが、特に、快適性への要求が高い乗用車や、大きな振動が発生するトラック、バス、建設車両等の大型車に、好適に利用できる。
　以下、本発明に係る車両用シート及びシートパッドの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
　図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態としての車両用シート１を示す外観斜視図である。図１に示すように、車両用シート１は、着座部１ａと、背もたれ部１ｂと、から構成されている。図２は、図１の車両用シート１のＩ－Ｉ線に沿う縦断面図である。図２に示すように、本実施形態の車両用シート１は、本発明に係るシートパッドの一実施形態としてのシートパッド２と、このシートパッド２の表側（着座者側）を覆うカバー部材１３と、シートパッド２の裏側においてシートパッド２を下から支持するパンフレーム６と、流体制御装置２７０と、を備えている。図２に示す車両用シート１は、パンフレーム６を備えるが、パンフレーム６に代えて、シートパッド２を下から支持する、所謂「Ｓばね」と称されるジグザグばねを備える構成としてもよい。図１に示すように、本例のシートパッド２は、着座者が着座する着座部１ａに配置されるクッションパッド２ａと、着座者の背中を支持する背もたれ部１ｂに配置されるバックパッド２ｂと、を備えている。
　カバー部材１３は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。図１では、説明の便宜上、カバー部材１３を実線で示し、シートパッド２を破線で示しているが、図２では、カバー部材１３を二点鎖線で示し、シートパッド２を実線で示している。
　本明細書では、着座部１ａ側から背もたれ部１ｂと正対した視点である、車両用シート１の正面視において、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などと言う。以下、上下方向を「Ａ」、左右方向を「Ｂ」、前後方向を「Ｃ」とする。更に、上下方向Ａの上方向を「Ａ１」、下方向を「Ａ２」とする。左右方向Ｂの左方向を「Ｂ１」、右方向を「Ｂ２」とする。前後方向Ｃの前方向を「Ｃ１」、後方向を「Ｃ２」とする。以下では、シートパッド２のうち、主にクッションパッド２ａについて説明する。
　図１、図２に示すように、シートパッド２のクッションパッド２ａは、着座者の臀部及び大腿部が載るように構成されたメインパッド部２１と、メインパッド部２１の左右両側に位置する一対のサイドパッド部２２と、を有している。図１に示すように、メインパッド部２１は、着座者の臀部が載るように構成された尻下部２１ｈと、尻下部２１ｈに対し前方に位置し、着座者の大腿部が載るように構成された、腿下部２１ｔと、を有している。図１のＩ－Ｉ線は、尻下部２１ｈを通っている。図２に示すように、本実施形態のメインパッド部２１及びサイドパッド部２２は、別体に構成されている。メインパッド部２１とサイドパッド部２２は、一部または全部において、一体に構成（一体成形）されていてもよい。なお、本実施形態のクッションパッド２ａの着座面は、クッションパッド２ａの上方向Ａ１の面である。すなわち、本実施形態のクッションパッド２ａの着座面は、メインパッド部２１の上方向Ａ１の面、及び、一対のサイドパッド部２２の上方向Ａ１の面、により構成されている。
　本実施形態のメインパッド部２１は矩形状であるが、メインパッド部２１の外形は特に限定されない。メインパッド部２１の外形寸法は、例えば、上下方向Ａの長さ２０ｍｍ～１５０ｍｍ、左右方向Ｂの長さ１００ｍｍ～９００ｍｍ、前後方向Ｃの長さ１００ｍｍ～６００ｍｍ、とすることができるが、メインパッド部２１の外形寸法についても、上記数値範囲に特に限定されるものではない。また、サイドパッド部２２の外形及び寸法についても特に限定されない。
　また、シートパッド２は、後述する流体制御装置２７０と接続される接続口２１ａを区画している。本実施形態の接続口２１ａは、シートパッド２のメインパッド部２１の下面に形成されている。詳細は後述するが、本実施形態のシートパッド２は、接続口２１ａに流体制御装置２７０のチューブ２７２が挿入されることで、流体制御装置２７０と接続される。
　図３は、図２のクッションパッド２ａのうち、メインパッド部２１のみを示していると共に、車両用シート１に備えられる流体制御装置２７０を併せて示している。
　シートパッド２は、発泡体から構成されている。したがって、本実施形態のシートパッド２のクッションパッド２ａ及びバックパッド２ｂ（図１参照）についても、発泡体から構成されている。シートパッド２を構成する発泡体は、弾性樹脂発泡体が好ましく、ポリウレタンフォームが特に好ましい。また、シートパッド２を構成する発泡体は、独立気泡構造であってもよく、連続気泡構造であってもよいが、後述するような流体制御装置２７０による発泡体の空隙の内圧調整の容易性を考慮すると、連続気泡構造とすることが好ましい。
　車両用シート１において、発泡体から構成されているシートパッド２は、車両用シート１の外部と通気可能である。図１、図２に示すカバー部材１３は、上述したように通気性のよい材料から構成され、シートパッド２を気密状態で密閉しない。シートパッド２は、カバー部材１３などを介して間接的に、又は、カバー部材１３などを何も介さず直接的に、車両用シート１の外部と通気可能である。
　本実施形態の流体制御装置２７０は、シートパッド２の内部の空隙に流体を排出可能である。更に、本実施形態の流体制御装置２７０は、シートパッド２の内部の空隙から流体を吸引可能である。流体制御装置２７０は、上記排出及び上記吸引のいずれか一方のみが可能な構成であってもよい。流体制御装置２７０によりシートパッド２の内部の空隙に流体を排出すれば、シートパッド２の内圧を上昇させることができる。また、流体制御装置２７０によりシートパッド２の内部の空隙から流体を吸引すれば、シートパッド２の内圧を低下させることができる。本実施形態の流体制御装置２７０は、上記排出及び上記吸引の両方が可能であるため、シートパッド２の内圧の上昇及び低下を調整できる。本実施形態の流体制御装置２７０は、流体としての気体、より具体的には空気を、シートパッド２の内部の空隙に排出し、かつ、シートパッド２の内部の空隙から吸引する。流体制御装置２７０は、例えば、ポンプ、コンプレッサ等により構成される。
　図３に示すように、本実施形態の流体制御装置２７０は、装置本体２７１と、チューブ２７２と、着座者などの操作者の手動による操作を受け付ける操作部２７３と、制御部２７４と、を備えている。
　本実施形態の装置本体２７１は、チューブ２７２を介して、シートパッド２の内部の空隙に空気を供給可能である。また、本実施形態の装置本体２７１は、チューブ２７２を介して、シートパッド２の内部の空隙から空気を吸引可能である。本実施形態の装置本体２７１は、後述する制御部２７４の制御により、所定の排出量を維持した状態で、空気を排出し続けることができる。また、本実施形態の装置本体２７１は、後述する制御部２７４の制御により、所定の吸引量を維持した状態で、空気を吸引し続けることができる。装置本体２７１の駆動力は、例えばバッテリーなどの各種の駆動源から供給されてもよく、車両側のエンジンから供給されてもよい。
　装置本体２７１は、シートパッド２の外部に位置しているが、装置本体２７１のシートパッド２に対する位置は特に限定されない。装置本体２７１は、シートパッド２に対して左右方向Ｂの隣接する位置又は前後方向Ｃに隣接する位置に配置されていてもよい。但し、装置本体２７１は、車両用シート１の小型化及び省スペース化の観点から、シートパッド２のクッションパッド２ａの下方に配置されることが好ましい。
　チューブ２７２は、装置本体２７１からシートパッド２の内部まで延在している。このようなチューブ２７２を備えることにより、装置本体２７１から供給される流体を、より確実にシートパッド２の内部において排出できる。また、シートパッド２の内部から吸引される流体を、より確実に装置本体２７１へと送ることができる。つまり、シートパッド２の内部での空気の排出、及び、シートパッド２の内部からの空気の吸引、の少なくとも一方を、より確実に実行できる。具体的に、チューブ２７２の基端部は、装置本体２７１に接続されており、チューブ２７２の先端部は、シートパッド２に接続されている。本実施形態のチューブ２７２の先端部は先端開口２７２ａを区画している。チューブ２７２の先端部は、シートパッド２の内部に配置されている。この構成により、シートパッド２の外部に先端部を配置する構成と比較して、発泡体から構成されているシートパッド２の内部の空隙に、より確実に空気を供給できる。より具体的に、本実施形態のチューブ２７２の先端開口２７２ａを区画する先端部は、シートパッド２のクッションパッド２ａのメインパッド部２１の内部に配置されている。チューブ２７２の先端開口２７２ａをクッションパッド２ａの内部に配置することで、着座者Ｐ（図４参照）が着座することにより荷重のかかり易い位置において、シートパッド２の内圧を、より確実に調整できる。
　本実施形態では、装置本体２７１から排出される流体は、チューブ２７２を通じて、シートパッド２のクッションパッド２ａの内部に排出される。また、本実施形態では、装置本体２７１に吸引される流体は、チューブ２７２を通じて、シートパッド２のクッションパッド２ａの内部から吸引される。なお、チューブ２７２は、シートパッド２のクッションパッド２ａが区画する接続口２１ａに挿入されている。このように、流体制御装置２７０は、流体制御装置２７０の一部としてのチューブ２７２が接続口２１ａに挿入されることで、シートパッド２と接続されている。クッションパッド２ａの接続口２１ａは、クッションパッド２ａに形成されたスリット状の切り込みであってもよく、クッションパッド２ａに形成された凹部であってもよい。車両用シート１は、接続口２１ａに挿入されたチューブ２７２の位置を固定する固定部を備えることが好ましい。
　操作部２７３は、操作者の手動による操作を受け付けると、その外部から入力された信号を制御部２７４に出力する。操作部２７３は、例えば、外部から入力される流体制御装置２７０の起動（ＯＮ）及び停止終了（ＯＦＦ）の操作を受け付け、制御部２７４に出力する。また、操作部２７３は、例えば、外部から入力される装置本体２７１の空気排出動作の開始（ＳＴＡＲＴ）及び停止（ＳＴＯＰ）の操作を受け付け、制御部２７４に出力する。更に、操作部２７３は、例えば、外部から入力される装置本体２７１の空気吸引動作の開始（ＳＴＡＲＴ）及び停止（ＳＴＯＰ）の操作を受け付け、制御部２７４に出力する。また更に、操作部２７３は、例えば、外部から入力される空気の排出量又は吸引量の増減操作を受け付け、制御部２７４に出力する。このような操作部２７３は、装置本体２７１の外部に配置されている。操作部２７３の位置は、着座者等の操作者により操作し易い位置が好ましく、例えば、シートパッド２の左右方向Ｂの側面の位置に備え付けられている構成とすることができる。
　制御部２７４は、外部からの信号に応じて、流体制御装置２７０を起動（ＯＮ）及び停止終了（ＯＦＦ）の制御ができるように構成されている。上記「外部からの信号」としては、例えば、操作部２７３が手動操作される際の操作部２７３からの出力、エンジン側のセンサからの出力、及び／又は、流体制御装置２７０側に圧力センサ等のセンサが設けられている場合、流体制御装置２７０側のセンサからの出力等、任意の信号を用いてよい。本実施形態の制御部２７４は、装置本体２７１を起動（ＯＮ）又は停止終了（ＯＦＦ）することにより、流体制御装置２７０を起動（ＯＮ）又は停止終了（ＯＦＦ）する。
　また、制御部２７４は、外部からの信号に応じて、装置本体２７１の空気排出動作の開始（ＳＴＡＲＴ）及び停止（ＳＴＯＰ）の制御ができるように構成されている。更に、制御部２７４は、外部からの信号に応じて、装置本体２７１の空気吸引動作の開始（ＳＴＡＲＴ）及び停止（ＳＴＯＰ）の制御ができるように構成されている。
　制御部２７４は、さらに、外部からの信号（操作部２７３からの出力、エンジン側のセンサからの出力、流体制御装置２７０側のセンサからの出力等）に応じて、装置本体２７１の空気の排出量及び空気の吸引量の増減制御ができるように構成されている。
　制御部２７４は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）やＣＰＵ（Central Processing Unit）などの制御装置から構成される。制御部２７４は、装置本体２７１の外部又は内部のどちらに配置されてもよい。
　本例によれば、操作者が、制御部２７４を介して装置本体２７１を操作できるので、装置本体２７１の起動（ＯＮ）及び停止終了（ＯＦＦ）、装置本体２７１の空気の排出動作及び空気の吸引動作の開始（ＳＴＡＲＴ）及び停止（ＳＴＯＰ）、並びに、装置本体２７１の空気の排出量及び空気の吸引量の増減、を簡単に行うことができる。
　上述したように、本実施形態の流体制御装置２７０は、装置本体２７１、チューブ２７２、操作部２７３及び制御部２７４により構成されているが、この構成に限られず、例えば、チューブ２７２に取り付けられる開閉弁又は逆止弁などのバルブを更に備える流体制御装置としてもよい。また、本実施形態の流体制御装置２７０は、操作者の手動による操作を受け付ける操作部２７３を備えるが、操作部２７３を有さない構成としてもよい。このような構成の流体制御装置２７０では、制御部２７４が、例えば車両側に設けられる各種センサにより検出された検出結果に基づいて、装置本体２７１を制御すればよい。
　図４を参照しながら、本実施形態の動作を説明する。
　図４は、図１～図３に示す車両用シート１の動作例を説明するための図面である。図４（ａ）では、シートパッド２に荷重が掛かっておらず、流体制御装置２７０が停止している状態を示す。ここで言う流体制御装置２７０が停止している状態とは、流体制御装置２７０自体は起動（ＯＮ）された状態であるが、流体制御装置２７０による空気の排出動作及び吸引動作が停止されている状態を意味する。その後、操作者（例えば着座しようとしている者）によって流体制御装置２７０による空気の排出動作が作動されると（図４（ｂ）参照）、流体制御装置２７０から、発泡体から構成されているシートパッド２の内部の空隙へと空気が排出される（図４（ｂ）、図４（ｃ）の白抜き矢印参照）。それに伴い、シートパッド２の内部に空気が拡がっていくと共に、シートパッド２の内部の空隙の空気圧が高まり、シートパッド２の内圧が上昇する。これにより、シートパッド２が外圧に対して変形し難くなる。つまり、シートパッド２のばね定数が大きくなる。
　上述したように、シートパッド２は、車両用シート１の外部と通気可能に構成されている。そのため、流体制御装置２７０からシートパッド２の内部の空隙に排出される空気は、時間の経過と共に、車両用シート１の外部に放出される。そのため、シートパッド２の内圧は、空気を流体制御装置２７０によりシートパッド２の内部の空隙に連続的又は断続的（以下、連続的及び断続的を併せて「継続的」と記載する。）に排出することで維持可能である。
　操作者は、例えば、シートパッド２のクッションパッド２ａの着座面としての上面の盛り上がり状態等を確認しながら、流体制御装置２７０を操作して、流体制御装置２７０からシートパッド２の内部の空隙に排出される空気の単位時間当たりの排出量を増減する。このようにシートパッド２の内圧を調整し、シートパッド２のばね定数を調整する。
　その後、着座者Ｐがシートパッド２に着座し、エンジンが起動して車体側からの振動が加わると、着座者Ｐも上下に振動する（図４（ｃ）の上側の太線矢印参照）。その間、シートパッド２は、内部の空隙に流体制御装置２７０から継続的に空気が排出されている状態のままで、上下方向Ａに圧縮・復元を繰り返す（図４（ｃ）の下側の太線矢印参照）。シートパッド２の内部の空隙に排出された空気は、シートパッド２内で一時的に保持されるが、シートパッド２の内部の空隙に排出される後続の空気によって押し出され、車両用シート１の外部へと放出されていく。このように、シートパッド２の内圧は、シートパッド２の内部の空隙に空気が継続的に排出されると共にシートパッド２の空隙から継続的に外部に放出されることにより、略一定に維持される。
　なお、着座者Ｐがシートパッド２に着座している状態で、シートパッド２の内圧を調整し、シートパッド２のばね定数を調整してもよい。
　その後、流体制御装置２７０を停止することで、シートパッド２の内部の空隙への空気の排出が停止する。これにより、シートパッド２の空隙に排出された空気は、時間の経過と共に、車両用シート１の外部へと放出され、シートパッド２の空隙の空気圧は下がり、シートパッド２の内圧は低下する。その結果、シートパッド２の内部の空隙の空気圧が大気圧となる通常状態に戻る。つまり、シートパッド２は、流体制御装置２７０により空気が供給されている状態と比較して、外圧に対して変形し易い状態となる。換言すれば、シートパッド２のばね定数は、流体制御装置２７０により空気が供給されている状態と比較して、小さくなる。
　図４（ｂ）では、流体制御装置２７０から空気がシートパッド２の内部の空隙へと排出される例を示しているが、流体制御装置２７０がシートパッド２の内部の空隙から空気を吸引してもよい。これにより、シートパッド２の空隙の空気圧は下がる。その結果、シートパッド２の内圧は低下し、シートパッド２のばね定数は変化する。
　次に、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、シートパッド２の共振周波数を変化させることができる。具体的に、シートパッド２の内部の空隙における空気量の増減により、空隙の空気圧を変化させることができる。これにより、シートパッド２のばね定数が変化すると共に、シートパッド２の共振周波数が変化する。そのため、着座者Ｐ等の求める乗り心地性能に合わせたシートパッド２の硬さを実現できる。
　より具体的に、流体制御装置２７０からシートパッド２の空隙に空気を供給すれば、空隙の空気圧が高まり、シートパッド２のばね定数は大きくなる。そのため、シートパッド２の共振周波数は高くなる。
　なお、上述した共振周波数の変化に加えて、シートパッド２の振動伝達率を変化させてもよい。シートパッド２の振動伝達率は、例えば、シートパッド２と、車両用シート１の外部と、の間の通気性を変化させることにより調整可能である。例えば、パンフレーム６に開口面積を変化させることができる通気窓を設け、通気窓の開口面積を調整することで振動伝達率を変化させてもよい。
　以下、本実施形態の車両用シート１の更なる詳細について説明する。
　本実施形態の流体制御装置２７０からシートパッド２の内部に排出される流体の排出量は、０．００３ｍ3／ｓｅｃ～０．０１ｍ3／ｓｅｃであることが好ましい。また、本実施形態の流体制御装置２７０によりシートパッド２の内部から吸引される流体の吸引量についても、０．００３ｍ3／ｓｅｃ～０．０１ｍ3／ｓｅｃであることが好ましい。この範囲とすることで、シートパッド２の共振周波数を調整し易くなる。特に、排出量及び吸引量を少なくとも上記範囲内で設定可能な構成とすることが好ましい。このような構成とすれば、各種の車両用シート１の共振周波数を調整できる。本実施形態では、上述の排出量及び吸引量は、流体制御装置２７０の操作部２７３（図３参照）により調整可能であるが、制御部２７４（図３参照）が、各種センサの検出結果に基づき、上記範囲内で排出量及び吸引量を制御してもよい。
　シートパッド２の通気度は、５ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ～１２０ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃであることが好ましい。ここで言う通気度は、ＪＩＳ　Ｋ　６４００－７　Ｂ法に準拠して測定される。上記範囲とすることで、シートパッド２の共振周波数を調整し易くなる。つまり、シートパッド２では、流体制御装置２７０からシートパッド２の内部に流体が排出されている状態において、上記通気度の範囲で通気が行われることが好ましい。
　なお、シートパッド２を構成する発泡体は、例えば、シートパッド形状での２５％硬度（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２法に準拠）が１００Ｎ／２００φ～３００Ｎ／２００φである。また、シートパッド２を構成する発泡体の材質としての硬度は、例えば、１００ｍｍ厚での２５％硬度（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２法に準拠）で１００Ｎ/２００φ～３００Ｎ／２００φである。
　上述したように、本実施形態のチューブ２７２の先端開口２７２ａを区画する先端部は、発泡体から構成されているクッションパッド２ａの内部に配置されている。図５は、図１～図４に示す車両用シート１の変形例としての車両用シート１００１を示す図である。図５に示すように、チューブ１２７２の先端部は、クッションパッド１００２ａの外部から、クッションパッド１００２ａの側面を通じて、クッションパッド１００２ａの内部に挿入されていてもよい。この構成の場合、チューブ１２７２をクッションパッド１００２ａ内に挿入する作業を、クッションパッド１００２ａの側面から行うことができ、チューブ１２７２の挿入作業がし易くなる。クッションパッド１００２ａの側面とは、クッションパッド１００２ａの左右方向Ｂ及び前後方向Ｃの外表面を意味する。また、図２～図４に示すように、チューブ２７２の先端部は、クッションパッド２ａの外部から、クッションパッド２ａの着座面とは反対側の裏面を通じて、クッションパッド２ａの内部に挿入されていてもよい。この構成の場合、チューブ２７２の先端開口２７２ａのクッションパッド２ａ内の左右方向Ｂ及び前後方向Ｃでの配置位置によらず、クッションパッド２ａ内で延在するチューブ２７２の長さを短くすることができる。また、装置本体２７１をクッションパッド２ａの裏面側に配置した場合には、チューブ２７２全体の長さについても短い構成とすることができる。なお、クッションパッド２ａの着座面とは、クッションパッド２ａの上方向Ａ１の外表面を意味する。また、クッションパッド２ａの着座面の裏面とは、クッションパッド２ａの下方向Ａ２の外表面を意味する。
　更に、クッションパッド２ａの着座面を構成する上側表層の密度は、クッションパッド２ａの着座面と反対側の裏面を構成する下側表層の密度よりも小さいことが好ましい。換言すれば、クッションパッド２ａの上側表層における空隙の体積比率は、クッションパッド２ａの下側表層における空隙の体積比率よりも大きいことが好ましい。この構成では、クッションパッド２ａ内で排出された空気が、下側表層よりも上側表層を通過して、クッションパッド２ａの外部へと放出され易い。そのため、シートパッド２のクッションパッド２ａに着座する着座者Ｐ（図４参照）に風を供給できる。また、着座者Ｐの臀部の蒸れ等を抑制できる。
　更に、クッションパッド２ａの上側表層の密度は、クッションパッド２ａの側面を構成する側部表層の密度よりも小さいことが好ましい。換言すれば、クッションパッド２ａの上側表層における空隙の体積比率は、クッションパッド２ａの側部表層における空隙の体積比率よりも大きいことが好ましい。この構成では、クッションパッド２ａ内で排出された空気が、側部表層よりも上側表層を通過して、クッションパッド２ａの外部へと放出され易い。そのため、シートパッド２のクッションパッド２ａに着座する着座者Ｐ（図４参照）に風を供給できる。また、着座者Ｐの臀部の蒸れ等を抑制できる。更に、クッションパッド２ａの上側表層の密度は、クッションパッド２ａの下側表層の密度よりも小さく、かつ、クッションパッド２ａの側部表層の密度よりも小さいことが好ましい。換言すれば、クッションパッド２ａの上側表層における空隙の体積比率は、クッションパッド２ａの上方向Ａ１以外の方向に位置する表層における空隙の体積比率よりも大きいことが好ましい。このようにすることで、クッションパッド２ａ内で排出された空気が、上側表層を通過して、クッションパッド２ａの外部へと、より放出され易くなる。そのため、シートパッド２のクッションパッド２ａに着座する着座者Ｐ（図４参照）への送風量を、より増やすことができる。また、着座者Ｐの臀部の蒸れ等を、より抑制できる。
　ここで、クッションパッド２ａの「表層」とは、クッションパッド２ａの外表面から１ｍｍの深さまでの部分で構成される部分を意味する。したがって、本実施形態の上側表層とは、クッションパッド２ａの着座面から１ｍｍの深さまでの部分を意味する。また、本実施形態の下側表層とは、クッションパッド２ａの裏面から１ｍｍの深さまでの部分を意味する。本実施形態の側部表層についても、クッションパッド２ａの側面から１ｍｍの深さまでの部分を意味する。クッションパッド２ａが、例えば、モールドを用いて一体成形されている場合、上記「表層」の少なくとも一部は、クッションパッド２ａのスキン層により構成することができる。
　本実施形態のクッションパッド２ａは、上述したように、メインパッド部２１及び一対のサイドパッド部２２を備えている。したがって、本実施形態のクッションパッド２ａの上側表層は、メインパッド部２１の上方向Ａ１の表層、及び、一対のサイドパッド部２２の上方向Ａ１の表層、により構成されている。また、本実施形態のクッションパッド２ａの下側表層は、メインパッド部２１の下方向Ａ２の表層、及び、一対のサイドパッド部２２の下方向Ａ２の表層、により構成されている。更に、本実施形態のクッションパッド２ａの側部表層は、メインパッド部２１の前後方向Ｃの表層、及び、一対のサイドパッド部２２の左右方向Ｂの表層、により構成されている。
　また、本実施形態のメインパッド部２１及びサイドパッド部２２それぞれは、モールドを用いて一体成形されている。したがって、本実施形態のクッションパッド２ａの上側表層は、メインパッド部２１の上方向Ａ１のスキン層、及び、一対のサイドパッド部２２の上方向Ａ１のスキン層、により構成されている。また、本実施形態のクッションパッド２ａの下側表層は、メインパッド部２１の下方向Ａ２のスキン層、及び、一対のサイドパッド部２２の下方向Ａ２のスキン層、により構成されている。更に、本実施形態のクッションパッド２ａの側部表層は、メインパッド部２１の前後方向Ｃのスキン層、及び、一対のサイドパッド部２２の左右方向Ｂのスキン層、により構成されている。
　なお、着座者Ｐ（図４参照）は、主に、クッションパッド２ａのうちメインパッド部２１の位置に着座する。そのため、本実施形態のクッションパッド２ａの上側表層において、メインパッド部２１の上方向Ａ１の表層の密度を、一対のサイドパッド部２２の上方向Ａ１の表層の密度よりも小さくしてもよい。このようにすれば、クッションパッド２ａのうち着座者Ｐが着座する位置から外部に放出される空気量を、より増やすことができる。したがって、クッションパッド２ａの表層の密度は、同一配合でパッドを構成する場合、「側部表層及び下側表層の密度＞上側表層のうちサイドパッド部２２の表層の密度＞上側表層のうちメインパッド部２１の表層の密度」の大小関係になっていることが好ましい。
　また、クッションパッド２ａは、表層より内側に、表層よりも密度の小さい中間部を備えることが好ましい。換言すれば、クッションパッド２ａは、表層における空隙の体積比率よりも空隙の体積比率が大きい中間部を備えることが好ましい。このようにすることで、クッションパッド２ａの中間部で排出された空気は、クッションパッド２ａの表層により覆われているため、クッションパッド２ａの中間部で一時的に保持され易い。つまり、クッションパッド２ａの中間部で排出された空気が、クッションパッド２ａの中間部で保持されることなく表層を通じて即座に外部に放出されることを抑制できる。そのため、クッションパッド２ａの表層と中間部との密度の関係を上記関係とした上で、クッションパッド２ａの中間部の空隙に排出する単位時間当たりの空気量を制御すれば、クッションパッド２ａの内圧が制御し易くなる。中間部の密度としては、表層の密度を１とした場合に、例えば、１．０１～１．６の比となる範囲に設定される。
　なお、クッションパッド２ａが、例えば、モールドを用いて一体成形されている場合、上記「中間部」は、クッションパッド２ａのコア層により構成することができる。
　本実施形態のクッションパッド２ａの中間部は、クッションパッド２ａの上側表層、下側表層及び側部表層の内側に位置する。また、上述したように、本実施形態のメインパッド部２１及びサイドパッド部２２それぞれは、モールドを用いて一体成形されている。そのため、メインパッド部２１及びサイドパッド部２２のコア層は、クッションパッド２ａの中間部を構成している。
　次に、本実施形態の流体制御装置２７０からシートパッド２内で排出される空気の排出位置について説明する。上述したように、チューブ２７２の先端部は、シートパッド２のクッションパッド２ａの内部に配置されている。より具体的に、本実施形態のチューブ２７２の先端開口２７２ａを区画する先端部は、クッションパッド２ａのメインパッド部２１の内部に配置されている。
　換言すれば、本実施形態のチューブ２７２の先端開口２７２ａを区画する先端部は、クッションパッド２ａの上述した表層よりも内側の中間部に配置されている。より具体的に、本実施形態のチューブ２７２の先端開口２７２ａを区画する先端部は、クッションパッド２ａのメインパッド部２１のスキン層を貫き、コア層に配置されている。
　特に、本実施形態では、チューブ２７２の先端部の先端開口２７２ａは、クッションパッド２ａの上下方向Ａの一端から他端に向かって、クッションパッド２ａの上下方向Ａの長さＬ１（図２参照）の２０％～８０％となる位置（以下、「上下中央領域Ｚ１」と記載する。）に配置されている。なお、上下中央領域Ｚ１は、着座面及び裏面のうち、上下方向Ａで先端開口２７２ａを挟む部分により規定される。つまり、上記「クッションパッド２ａの上下方向Ａの長さＬ１」とは、先端開口２７２ａを上下方向Ａで挟む位置での、クッションパッド２ａの上下方向Ａの長さを意味する。したがって、本実施形態の上下中央領域Ｚ１は、上下方向Ａにおいてメインパッド部２１が位置する領域内にある。
　また、本実施形態では、チューブ２７２の先端部の先端開口２７２ａは、クッションパッド２ａの左右方向Ｂの一端から他端に向かって、クッションパッド２ａの左右方向Ｂの長さＬ２（図２参照）の２０％～８０％となる位置（以下、「左右中央領域Ｚ２」と記載する。）に配置されている。なお、左右中央領域Ｚ２は、左右方向Ｂの両側面のうち、左右方向Ｂで先端開口２７２ａを挟む部分により規定される。つまり、上記「クッションパッド２ａの左右方向Ｂの長さＬ２」とは、先端開口２７２ａを左右方向Ｂで挟む位置での、クッションパッド２ａの左右方向Ｂの長さを意味する。本実施形態の左右中央領域Ｚ２は、左右方向Ｂにおいてメインパッド部２１が位置する領域内にある。
　更に、本実施形態では、チューブ２７２の先端部の先端開口２７２ａは、クッションパッド２ａの前後方向Ｃの一端から他端に向かって、クッションパッド２ａの前後方向Ｃの長さＬ３（図３参照）の２０％～８０％となる位置（以下、「前後中央領域Ｚ３」と記載する。）に配置されている。なお、前後中央領域Ｚ３は、前後方向Ｃの両側面のうち、前後方向Ｃで先端開口２７２ａを挟む部分により規定される。つまり、上記「クッションパッド２ａの前後方向Ｃの長さＬ３」とは、先端開口２７２ａを前後方向Ｃで挟む位置での、クッションパッド２ａの前後方向Ｃの長さを意味する。したがって、本実施形態の前後中央領域Ｚ３は、前後方向Ｃにおいてメインパッド部２１が位置する領域内にある。
　以上のように、本実施形態のチューブ２７２の先端部の先端開口２７２ａは、上下中央領域Ｚ１内、かつ、左右中央領域Ｚ２内、かつ、前後中央領域Ｚ３内、に配置されている。このようにすることで、クッションパッド２ａのうち着座者Ｐ（図４参照）が着座することにより荷重のかかり易い位置において、シートパッド２の内圧を、より確実に調整できる。
＜実施例＞
　ここで、図６を参照しながら、本発明に係る車両用シートにおける実施例について説明する。
　図６は、本発明に係るシートパッドの実施例１について振動実験を行った結果として得られた振動波形（動的波形）を示している。実施例１の試験体は、図３に示すように、クッションパッド２ａのメインパッド部２１を想定して、それに流体制御装置２７０を接続したものとした。試験体の材料をポリウレタンフォームとした。試験体の外形寸法は、４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍとした。
　実施例１の振動試験においては、試験体を、パンフレーム６を想定して構成した受け具の上に載置した。５０ｋｇの着座者が着座した状態を想定して、試験体の上から５０ｋｇの鉄研盤からなる加圧子を載せた。その状態で、チューブ２７２としての外径８ｍｍのポリウレタンチューブを、試験体の中心位置まで挿入した。試験体には、接続口２１ａとしての切り込みが形成されており、ポリウレタンチューブは、この切り込みを通じて挿入した。この状態で、ポリウレタンチューブから試験体内に空気を排出しない状態と、ポリウレタンチューブから試験体内に５ｋｇ／ｃｍ2で空気を排出した状態と、のそれぞれで振動試験を実施した。これらの振動実験は共に、周波数１～１０Ｈｚ、掃引時間５分にて実施した。なお、試験体の加振時の２５％硬度（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－２法に準拠）は、２５０．８Ｎ／２００φである。また、ポリウレタンチューブから試験体内に空気を排出しない状態での振動実験では、加振開始から加振終了まで、ポリウレタンチューブから一度も空気の排出をしていない。これに対して、ポリウレタンチューブから試験体内に空気を排出した状態での振動実験では、加振開始から加振終了まで、ポリウレタンチューブから連続して空気の排出を行った。その結果を図６に示す。
　図６に示す振動波形において、横軸は周波数（Ｈｚ）であり、縦軸は振動伝達率である。図６では、ポリウレタンチューブから試験体内に空気を排出しない状態での振動実験結果を「Ｘ１」としている。また、図６では、ポリウレタンチューブから試験体内に５ｋｇ／ｃｍ2で空気を排出した状態での振動実験結果を「Ｘ２」としている。図６から分かるように、図６の波形のピークで表される共振周波数が、「Ｘ１」よりも「Ｘ２」で０．３Ｈｚ高くなっている。このように、試験体内の空隙に空気を供給して試験体の内圧を高めることで、共振周波数を高めることができる。逆に、試験体内の空隙から空気を吸引して試験体の内圧を低下させることで、共振周波数を変化させることができる。
　なお、図６に示す振動実験結果では、試験体内への空気の供給の有無の違い（「Ｘ１」と「Ｘ２」との違い）による、振動伝達率の変化は、４．６５から４．７に微増しただけであり、大きな変化は確認できなかった。
　このように、実施例１によれば、空気の排出量又は吸引量の調整によって、共振周波数を調整できる。
　本発明に係る車両用シート及びシートパッドは、上述した実施形態及び変形例に記載した具体的構成に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨を逸脱しない限り、種々の変形・変更が可能であり、かかる変形及び変更についても、本発明の技術的範囲に含まれる。図１～図５に示すシートパッド２は、クッションパッド２ａ及びバックパッド２ｂを備える構成であるが、クッションパッドのみからなるシートパッドであってもよい。また、図１～図５に示すシートパッド２のクッションパッド２ａは、メインパッド部２１の左右両側に配置された、メインパッド部２１よりも上方向Ａ１に突出した一対のサイドパッド部２２を備えるが、メインパッド部２１のみからなるクッションパッドとしてもよい。また、クッションパッド２ａの外形についても特に限定されず、例えば、上面視で円形状、楕円状、台形状、他の多角形状であってもよい。更に、図１～図５に示す流体制御装置２７０のチューブ２７２は、１つのみであるが、複数のチューブ２７２を備える流体制御装置２７０であってもよい。かかる場合に、複数のチューブ２７２が１つの装置本体２７１に接続されていても、複数の装置本体２７１に接続されていてもよい。
　また、上述した実施形態及び変形例に記載した車両用シートの流体制御装置は、シートパッドと一体化されている構成であってもよく、シートパッドに一体化されていない構成であってもよい。シートパッドに一体化されていない流体制御装置としては、例えば、車体側に備え付けられており、シートパッドを車体に装着する際にシートパッドの接続口に接続される。
　本発明は、車両用シート及びシートパッドに関する。
１、１００１：車両用シート、　１ａ：着座部、　１ｂ：背もたれ部、　２：シートパッド、　２ａ、１００２ａ：クッションパッド、　２ｂ：バックパッド、　６：パンフレーム、　１３：カバー部材、　２１：メインパッド部、　２１ａ：接続口、　２１ｈ：尻下部、　２１ｔ：腿下部、　２２：サイドパッド部、　２７０：流体制御装置、　２７１：装置本体、　２７２、１２７２：チューブ、　２７２ａ：先端開口、　２７３：操作部、　２７４：制御部、　Ａ：上下方向、　Ａ１：上方向、　Ａ２：下方向、　Ｂ：左右方向、　Ｂ１：左方向、　Ｂ２：右方向、　Ｃ：前後方向、　Ｃ１：前方向、　Ｃ２：後方向、　Ｌ１：クッションパッドの上下方向の長さ、　Ｌ２：クッションパッドの左右方向の長さ、　Ｌ３：クッションパッドの前後方向の長さ、　Ｐ：着座者、　Ｚ１：上下中央領域、　Ｚ２：左右中央領域、　Ｚ３：前後中央領域

Claims (11)

  1. 　発泡体から構成されているシートパッドと、
    　前記シートパッドの内部の空隙に流体を排出可能な、又は、前記シートパッドの内部の空隙から流体を吸引可能な、流体制御装置と、を備える、車両用シート。
  2. 　前記流体制御装置は、
    　　前記シートパッドの外部に位置する装置本体と、
    　　前記装置本体から前記シートパッドの内部まで延在する少なくとも１つのチューブと、を備える、請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記シートパッドは、前記発泡体から構成されているクッションパッドを備え、
    　前記チューブの先端開口を区画する先端部は、前記クッションパッドの内部に配置されている、請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記チューブは、前記クッションパッドの外部から、前記クッションパッドの着座面とは反対側の裏面を通じて、前記クッションパッドの内部に挿入されている、請求項３に記載の車両用シート。
  5. 　前記チューブは、前記クッションパッドの外部から、前記クッションパッドの側面を通じて、前記クッションパッドの内部に挿入されている、請求項３に記載の車両用シート。
  6. 　前記クッションパッドの着座面を構成する上側表層の密度は、前記クッションパッドの前記着座面とは反対側の裏面を構成する下側表層の密度よりも小さい、請求項３乃至５のいずれか１つに記載の車両用シート。
  7. 　前記クッションパッドは、着座者の臀部が載る尻下部を含むメインパッド部を備え、
    　前記チューブの前記先端部は、前記クッションパッドの前記メインパッド部の内部に配置されている、請求項３乃至６のいずれか１つに記載の車両用シート。
  8. 　前記チューブの先端部の前記先端開口は、前記シートパッドの正面視の前記クッションパッドの上下方向の一端から他端に向かって前記クッションパッドの前記上下方向の長さの２０％～８０％となる位置、かつ、前記シートパッドの正面視の前記クッションパッドの左右方向の一端から他端に向かって前記クッションパッドの前記左右方向の長さの２０％～８０％となる位置、かつ、前記シートパッドの正面視の前記クッションパッドの前後方向の一端から他端に向かって前記クッションパッドの前記前後方向の長さの２０％～８０％となる位置、に配置されている、請求項３乃至７のいずれか１つに記載の車両用シート。
  9. 　前記流体制御装置から前記シートパッドの内部に排出される前記流体の排出量、又は、前記流体制御装置により前記シートパッドの内部から吸引される前記流体の吸引量、は０．００３ｍ3／ｓｅｃ～０．０１ｍ3／ｓｅｃである、請求項１乃至８のいずれか１つに記載の車両用シート。
  10. 　前記シートパッドの通気度は、５ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ～１２０ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃである、請求項１乃至９のいずれか１つに記載の車両用シート。
  11. 　発泡体から構成されているシートパッドであって、
    　内部の空隙に流体を排出可能な、又は、内部の空隙から流体を吸引可能な流体制御装置と、接続される接続口を区画している、シートパッド。
PCT/JP2019/033879 2018-09-18 2019-08-29 車両用シート及びシートパッド WO2020059454A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020548239A JP7335884B2 (ja) 2018-09-18 2019-08-29 車両用シート及びシートパッド

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018174133 2018-09-18
JP2018-174133 2018-09-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020059454A1 true WO2020059454A1 (ja) 2020-03-26

Family

ID=69888758

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/033879 WO2020059454A1 (ja) 2018-09-18 2019-08-29 車両用シート及びシートパッド

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7335884B2 (ja)
WO (1) WO2020059454A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022040772A (ja) * 2020-08-31 2022-03-11 東海興業株式会社 クッション材とそれを備える車両用シート

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60108255U (ja) * 1983-12-27 1985-07-23 （株）タチエス 通気性シ−ト
JPS6233917U (ja) * 1985-08-19 1987-02-28
JP2004357916A (ja) * 2003-06-04 2004-12-24 Inoac Corp 空調シート用パッド部材
WO2014196141A1 (ja) * 2013-06-03 2014-12-11 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シート

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60108255U (ja) * 1983-12-27 1985-07-23 （株）タチエス 通気性シ−ト
JPS6233917U (ja) * 1985-08-19 1987-02-28
JP2004357916A (ja) * 2003-06-04 2004-12-24 Inoac Corp 空調シート用パッド部材
WO2014196141A1 (ja) * 2013-06-03 2014-12-11 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シート

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022040772A (ja) * 2020-08-31 2022-03-11 東海興業株式会社 クッション材とそれを備える車両用シート
JP7502937B2 (ja) 2020-08-31 2024-06-19 東海興業株式会社 クッション材とそれを備える車両用シート

Also Published As

Publication number Publication date
JP7335884B2 (ja) 2023-08-30
JPWO2020059454A1 (ja) 2021-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20170028163A1 (en) Vehicle seat
US8342607B2 (en) Seat cushion with bubble elements
JP4305663B2 (ja) マッサージ機能及び形状調整を有する車両シート
US9783088B2 (en) Vehicle seat
JP5998860B2 (ja) 乗物用シート
JP2007050133A (ja) 車両用シートパッド
US20070241604A1 (en) Seat pad for vehicle
JP2009543000A (ja) エネルギー吸収装置
WO2005096893A1 (ja) 車両用シート
JP2005287532A (ja) 車両用シート
US20190152362A1 (en) Vehicle seat
US20130134764A1 (en) Vehicle comfort seat
US20200070696A1 (en) Seat Ventilation Device for a Seat System, in Particular of a Motor Vehicle
WO2020059454A1 (ja) 車両用シート及びシートパッド
JP2019167040A (ja) 乗物用ヘッドレスト
JP2014083916A (ja) 車両用シート
KR100778593B1 (ko) 자동차용 냉난방 통풍시트의 열전소자 장착구조
CN111465530B (zh) 车辆用座椅
CN104870250A (zh) 汽车用座椅装置
KR20100041331A (ko) 자동차용 시트백의 사이드 볼스터장치
JP2005287536A (ja) 車両用シート
JP2013099532A (ja) 自動車座席
JP5994674B2 (ja) 車両用シート
JP2018070075A (ja) 車両用シート
US10874822B2 (en) Aircraft seat assembly including a vibration producing apparatus and method for fabricating the same

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19862103

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020548239

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19862103

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1