WO2020057918A1 - Verwendung einer benutzerschnittstelle eines fahrgastinformationssystems und/oder unterhaltungssystems - Google Patents

Verwendung einer benutzerschnittstelle eines fahrgastinformationssystems und/oder unterhaltungssystems Download PDF

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WO2020057918A1
WO2020057918A1 PCT/EP2019/072938 EP2019072938W WO2020057918A1 WO 2020057918 A1 WO2020057918 A1 WO 2020057918A1 EP 2019072938 W EP2019072938 W EP 2019072938W WO 2020057918 A1 WO2020057918 A1 WO 2020057918A1
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PCT/EP2019/072938
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Inventor
Günter Wolf
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Siemens Mobility GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling

Definitions

  • the invention relates to the use of a user interface of a passenger information system and / or entertainment system.
  • the invention further relates to a method for operating a track-bound vehicle.
  • the invention also relates to a passenger information system and / or entertainment system and a track-bound vehicle.
  • Passenger information systems are known in principle. These are usually used to output information that is intended for passengers of a vehicle. Information of this type includes, for example, information about a stop ahead of the journey, current travel times and the associated deviations from a timetable, etc.
  • Entertainment systems are also known. These are usually used to issue media for the entertainment and information of passengers. Entertainment systems are often referred to as entertainment systems or infotainment systems.
  • the invention is based on the knowledge that user interfaces which are arranged in an area which is only accessible to the accompanying person are only present at comparatively few locations within the track-bound vehicle.
  • the accompanying person must first visit the user interface in order to operate a function of the track-bound vehicle.
  • the use according to the invention solves this problem by using a user interface of a passenger information system and / or entertainment system to operate the respective function.
  • the invention is also based on the knowledge that a mobile terminal, which is carried by the accompanying person for operation, has several disadvantages: for example, the accompanying person is impaired by carrying the mobile terminal in the exercise of its activity. In addition, it must be ensured that an energy storage device of the mobile device is sufficiently charged. Furthermore, the probability of a loss on a mobile device should not be neglected. Since the mobile terminal accesses data from a communication system, in particular an Ethernet network, of the vehicle wirelessly via a wireless access point, Ensuring satisfactory security involves a lot of effort.
  • a user interface of a passenger information system and / or entertainment system has the advantage over the use of a mobile terminal that user interfaces of a passenger information system and / or entertainment system present in the track-bound vehicle are generally wired to the communication network of the track-bound vehicle .
  • user interfaces of passenger information systems and / or entertainment systems are present in many places within the spurge-bound vehicle: the search for a user interface is therefore associated with little effort.
  • the function is intended for an application by an accompanying person who is used to accompany the track-bound vehicle, and / or for an application by a maintenance person which is used to maintain the track-bound vehicle.
  • the accompanying person is preferably an employee of an operator of a fleet of track-bound vehicles - in particular a so-called train attendant.
  • the accompanying person is furthermore preferably a person who has the ability to drive the track-bound vehicle (so-called vehicle driver): This is particularly advantageous in driverless, accompanied operation of the track-bound vehicle.
  • the maintenance person is preferably an employee of the operator of the fleet of track-bound vehicles or an employee of the vehicle manufacturer.
  • control network as a network which comprises one or more components or subsystems for vehicle control. This understanding is based on the knowledge that in today's track-bound vehicles - in addition to the classic control technology (eg drive and braking functions) - Numerous tasks are carried out automatically, such as the automated operation of a sanitary cell, the management of communication between the track-bound vehicle and the land side, etc.
  • the corresponding components are connected to one another in terms of control and communication technology via the control network.
  • the operating function for operating the announcement system comprises a selection function for selecting a range of the track-bound vehicle to be irradiated.
  • the user can use the user interface of the passenger information system and / or entertainment system to select the area in which the track-bound vehicle is to be used to make an announcement.
  • the announcement can be made via the user interface.
  • the user interface is provided with a recording device for acoustic recording of the user's voice.
  • the operation is activated as a function of a result of an authentication process for authenticating a user.
  • the passcode entered by the user represents authentication information.
  • the user is authenticated using authentication information generated by an authentication unit.
  • the authentication information is preferably generated on the basis of an authentication medium by means of the authentication unit.
  • the user preferably triggers the authentication process by bringing the authentication medium into operative connection with the authentication unit.
  • authentication to check the authenticity of the authentication medium. Furthermore, the person skilled in the art understands the term “authenticate” to testify the authenticity by an authentication unit. In technical parlance, the terms “authenticate” and “authenticate” are often combined under the term “authenticate”.
  • the authentication unit generates the authentication information on the basis of an application
  • a biometric feature of the user which is captured by a reader.
  • the authentication unit preferably comprises an authentication device on which the user uses an authentication medium, for example using the key, the smart card, the RFID token, or the biometric feature performs authentication.
  • the authentication device can, for example
  • a fingerprint reader for reading the user's fingerprint (as a biometric feature) and / or a camera unit for detecting the user's face (as a biometric feature)
  • the authentication unit preferably comprises a computing unit which is connected to a communication system, in particular an Ethernet network, for data processing purposes.
  • the computing unit reads the information generated by the authentication device, generates the authentication information based on this information and sends the authentication information to an authentication unit via the Ethernet network.
  • the authentication information is preferably transmitted to the authentication unit in encrypted form.
  • the authentication unit generates an authentication token on the basis of the authentication information received.
  • the authentication token identifies a session of the user.
  • the authentication token is transmitted to the user interface.
  • the user interface stores the authentication token by means of a storage unit.
  • the user interface sends the authentication token via the Ethernet network to a system that provides the function, for example a subsystem.
  • the subsystem can pass the token to the authentication server for checking and receives authorization information from the authentication server, which confirms the authorization of the user interface for calling up the function. In this way, the subsystem can ensure that the user interface is authorized to operate the function of the subsystem.
  • the invention also relates to a method for operating a track-bound vehicle, in which a user interface of a passenger information system and / or entertainment system of the track-bound vehicle is used to operate a function of the track-bound vehicle.
  • the invention further relates to a passenger information system and / or entertainment system.
  • the passenger information system and / or entertainment system includes a user interface.
  • the user interface is designed to operate a function of the track-bound vehicle.
  • a preferred embodiment of the passenger information system and / or entertainment system comprises an authentication unit which is designed to generate authentication information, with the user being able to be authenticated using the authentication information.
  • the authentication unit is designed, the authentication information is based on an application
  • the invention further relates to a track-bound vehicle, which comprises a passenger information system and / or entertainment system of the type described above.
  • Figure 1 shows a schematic structure of a track-bound
  • FIG. 2 shows a data-technical structure of the exemplary embodiment of the passenger information system according to the invention shown in FIG. 1 and
  • Figure 3 is a schematic flow diagram of an inventive method.
  • Figure 1 shows a track-bound vehicle 1, which is designed as a rail vehicle 10, in a schematic side view.
  • the rail vehicle 10 is designed as an association of wagons, in particular as a multiple unit.
  • FIG. 2 schematically shows the structure of the passenger information system 9 and the flow of information between the individual facilities, units and elements of the passenger information system 9.
  • the track-bound vehicle 1 has a communication system 2, which comprises at least one Ethernet network 3. Different participants are technically connected to the Ethernet network 3 and connected via the Ethernet network 3.
  • User interfaces 4, 6, 12 are connected to the Ethernet network 3 in terms of data technology.
  • the user interface 4, 6 or 12 is designed as an operating display 5, 7 or 13 with a touch-sensitive display surface (so-called touchscreen).
  • the control displays 5, 7 and 13 are arranged in a passenger area 15 of the track-bound vehicle 1, which is intended for the stay of passengers, accompanying persons and maintenance personnel.
  • the control displays 5, 7, 13 are used in the operation of the lane-bound vehicle 1 for outputting passenger information which is provided for passengers, for example information relating to a stop lying ahead in the course of the journey.
  • FIG. 3 shows a schematic flow diagram which represents the method steps carried out in the context of the use according to the invention.
  • step A passenger information is output by means of the control displays 5, 7, 13.
  • the authentication unit is assigned to the respective user interface 4, 6, 12 that the user would like to use for operation.
  • the logon takes place by inserting a smart card 17 personally assigned to the user 14 into a smart card reader 18 of the authentication unit 16 (method step B). Upon insertion, information that is read out by the reading device 18 is transmitted to a computing unit 20 of the authentication unit 16.
  • the authentication unit 16, in particular the computing unit 20, generates an authentication information AI in a method step C on the basis of the information read out.
  • the registration is carried out by inserting a mechanical key 21 into a mechanical lock 22, by reading out a biometric feature, for example a fingerprint by means of a fingerprint reader 19, and / or using an RFID token, which is in the vicinity of an RFID reader for near field communication brought with the RFID token (not shown).
  • the computing unit 20 can be assigned to several authentication devices, namely the reader 18, the lock 22, the fingerprint reader 19 and / or the RFID reader.
  • the computing unit 20 is connected to the Ethernet network 3 in terms of data technology.
  • the authentication information AI is transmitted to an authentication unit 24.
  • the authentication unit 24 is formed as a server 25 with an authentication service, in particular a remote authentication dial-in user service (RADIUS).
  • the server 25 serves as a central server or service for authenticating users within the vehicle 1. Data on users, assignments of users to user groups and their authorizations are stored on the server 25.
  • the server 25 If user data associated with the received authentication information is available on the server 25, the server 25 generates an authentication token AT in a method step E.
  • the authentication token AT identifies a session of the user 14. In other words: the authentication token AT loses its validity when the session ends and / or is deleted. The termination of the session is triggered, for example, by logging off the user 14.
  • the authentication token AT is transmitted to the user interface 12 via the Ethernet network 3.
  • the user interface 12 stores the authentication token AT by means of a storage unit.
  • the user 14 calls a function in a method step G: For example, the user is shown a user interface. The user selects a control element 23 which is displayed on the user interface and which represents, for example, interior lighting of the track-bound vehicle. Upon selection of the operating element 23, a request is sent to an interior lighting control 26 in a method step H. The request is the authentication token AT for the transmission to the interior lighting control 26 added in a procedural step HH.
  • the authorization information BI is transmitted to the interior lighting control 26 in a method step N.
  • the method steps G to M are to be carried out in particular in the case of a first-time request using the user interface 12 within one session. As soon as the authorization information BI of the interior lighting control 26 is available, it can provide operating functions until the end of the session.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verwendung einer Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) eines Fahrgastinformationssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems, ein Verfahren zum Bedienen eines spurgebundenen Fahrzeugs (1), ein Fahrgastinformationssystem (9) und/oder Unterhaltungssystems sowie ein spurgebundenes Fahrzeug (1). Zur Vereinfachung des Betriebs des spurgebundenen Fahrzeugs (1) wird die Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) des Fahrgastinformationssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems zur Bedienung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs (1) verwendet.

Description

Beschreibung
Verwendung einer Benutzerschnittstelle eines Fahrgastinforma- tionssystems und/oder Unterhaltungssystems
Die Erfindung betrifft eine Verwendung einer Benutzerschnitt stelle eines Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhal tungssystems. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Bedienen eines spurgebundenen Fahrzeugs. Die Erfindung be trifft ferner ein Fahrgastinformationssystem und/oder Unter haltungssystem sowie ein spurgebundenes Fahrzeug.
Grundsätzlich sind Fahrgastinformationssysteme bekannt. Diese dienen in der Regel zur Ausgabe von Informationen, die für Fahrgäste eines Fahrzeugs vorgesehen sind. Informationen die ser Art umfassen beispielsweise Informationen zu einer im Fahrtverlauf vorausliegenden Haltestelle, aktuelle Fahrtzei ten und damit einhergehende Abweichungen von einem Fahrplan, etc .
Zudem sind Unterhaltungssysteme bekannt. Diese dienen in der Regel zur Ausgabe von Medien zur Unterhaltung und Information von Fahrgästen. Unterhaltungssysteme werden häufig als Enter tainmentsysteme oder Infotainmentsysteme bezeichnet.
Zudem ist es bekannt, dass für Begleitpersonen, die von einem Fahrzeugbetreiber zur Begleitung des Fahrzeugs eingesetzt werden, die Notwendigkeit besteht, Funktionen des spurgebun denen Fahrzeugs zu bedienen.
Bisher sind in einem spurgebundenen Fahrzeug Benutzerschnitt stellen zur Bedienung von Funktionen des spurgebundenen Fahr zeugs vorgesehen, die beispielsweise in einem Bereich des spurgebundenen Fahrzeugs angeordnet sind, welcher ausschließ lich für die Begleitperson zugänglich ist. Ein Bereich dieser Art ist beispielsweise ein Abteil für Zugbegleiter und/oder eine verschließbare Schrankvorrichtung, in der die Benutzer schnittstelle zugangsbeschränkt angeordnet ist. Auch eine Verwendung eines von der Begleitperson mitgeführten mobilen Endgeräts als Benutzerschnittstelle ist grundsätzlich bekannt .
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, den Be trieb eines spurgebundenen Fahrzeugs zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird durch eine Verwendung einer Benutzer schnittstelle eines Fahrgastinformationssystems und/oder Un terhaltungssystems eines spurgebundenen Fahrzeugs zur Bedie nung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs gelöst.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Benutzer schnittstellen, die in einem ausschließlich für die Begleit person zugänglichen Bereich angeordnet sind, lediglich an vergleichsweise wenigen Orten innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs vorhanden sind. Die Begleitperson muss die Benut zerschnittstelle erst aufsuchen, um eine Funktion des spurge bundenen Fahrzeugs zu bedienen. Die erfindungsgemäße Verwen dung löst dieses Problem, indem eine Benutzerschnittstelle eines Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhaltungssys tems zur Bedienung der jeweiligen Funktion verwendet wird.
Ein wesentlicher Vorteil liegt darin, dass Benutzerschnitt stellen des Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhal tungssystems an vielen Orten innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs angeordnet sind. Somit hat die Begleitperson einen kurzen Weg zurückzulegen, um die Bedienung durchzuführen.
Die Erfindung beruht zudem auf der Erkenntnis, dass ein mobi les Endgerät, welches von der Begleitperson zur Bedienung mit sich geführt wird, mehrere Nachteile hat: So wird die Be gleitperson durch das Mitführen des mobilen Endgeräts in der Ausübung ihrer Tätigkeit beeinträchtigt. Zudem muss sicherge stellt sein, dass ein Energiespeicher des mobilen Endgeräts ausreichend geladen ist. Des Weiteren ist bei einem mobilen Endgerät die Wahrscheinlichkeit eines Verlusts nicht zu ver nachlässigen. Da das mobile Endgerät drahtlos über einen drahtlosen Zugangspunkt auf Daten aus einem Kommunikations system, insbesondere Ethernet-Netz, des Fahrzeugs zugreift, ist die Gewährleistung einer zufriedenstellenden Security mit hohem Aufwand verbunden. Die erfindungsgemäße Verwendung ei ner Benutzerschnittstelle eines Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhaltungssystems hat gegenüber einer Verwendung eines mobilen Endgeräts zum einen den Vorteil, dass Benutzer schnittstellen eines im spurgebundenen Fahrzeug vorhandenen Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystems in der Regel drahtgebunden mit dem Kommunikationsnetz des spur gebundenen Fahrzeugs verbunden sind. Gleichzeitig sind Benut zerschnittstellen von Fahrgastinformationssystemen und/oder Unterhaltungssystemen an vielen Orten innerhalb des spurge bundenen Fahrzeugs vorhanden: Das Aufsuchen einer Benutzer schnittstelle ist folglich mit geringem Aufwand verbunden.
Der Kern der erfindungsgemäßen Verwendung liegt also darin, dass im spurgebundenen Fahrzeug bereits vorhandene Benutzer schnittstellen eines Fahrgastinformationssystems und/oder Un terhaltungssystems zur Bedienung einer Funktion des spurge bundenen Fahrzeugs verwendet werden. Handelt es sich bei der jeweiligen Benutzerschnittstelle um eine Anzeige des Fahrgas tinformationssystems und/oder Unterhaltungssystems, kann die se für die erfindungsgemäße Verwendung besonders aufwandsarm nachgerüstet werden. Vorzugsweise wird die Anzeige dabei mit einer berührungssensitiven Schicht versehen, mittels derer Bedienhandlungen (durch einen Benutzer) vorgenommen werden können .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verwendung ist die Funktion für eine Anwendung durch eine Be gleitperson, welche zur Begleitung des spurgebundenen Fahr zeugs eingesetzt wird, und/oder für eine Anwendung durch eine Wartungsperson, welche zur Wartung des spurgebundenen Fahr zeugs eingesetzt wird, vorgesehen.
Die Begleitperson ist vorzugsweise ein Mitarbeiter eines Be treibers einer Flotte von spurgebundenen Fahrzeugen - insbe sondere ein sogenannter Zugbegleiter. Die Begleitperson ist weiter vorzugsweise eine Person, die die Befähigung zur Füh rung des spurgebundenen Fahrzeugs hat (sogenannter Fahrzeug- führer) : Dies ist insbesondere in einem fahrerlosen begleite ten Betrieb des spurgebundenen Fahrzeugs von Vorteil. Die Wartungsperson ist vorzugsweise ein Mitarbeiter des Betrei bers der Flotte von spurgebundenen Fahrzeugen oder ein Mitar beiter des Fahrzeugherstellers.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Verwendung umfasst die Funktion eine Bedienfunk tion zur Bedienung einer Klimaanlage, einer Innenbeleuchtung, eines Durchsagesystems, eines Toilettensystems, eines Türsys tems, insbesondere der Außentüren, des Fahrgastinformations- systems und/oder Unterhaltungssystems und/oder eines zur Be dienung durch eine Wartungsperson vorgesehenen Systems des spurgebundenen Fahrzeugs.
Beispielsweise kann der Benutzer mittels der Benutzerschnitt stelle die Innentemperatur innerhalb des gesamten Fahrzeugs oder in einem Teilbereich des Fahrzeugs einstellen. Zudem kann der Benutzer beispielsweise eine Innenbeleuchtung im ge samten spurgebundenen Fahrzeug oder in einem Teilbereich des spurgebundenen Fahrzeugs einstellen. Außerdem kann der Benut zer beispielsweise das Fahrgastinformationssystem bedienen und Informationen zur Ausgabe über das Fahrgastinformations system auswählen und die Ausgabe auslösen.
Die für die Bedienung durch die Wartungsperson vorgesehenen Systeme sind vorzugsweise Subsysteme eines Steuernetzes des spurgebundenen Fahrzeugs. Der Fachmann versteht den Begriff „Steuernetz" als ein Netz, welches eine oder mehrere Kompo nenten bzw. Subsysteme zur Fahrzeugsteuerung umfasst. Dieses Verständnis basiert auf der Erkenntnis, dass in heutigen spurgebundenen Fahrzeugen - neben den klassischen leittechni schen (z.B. Antriebs- und Bremsfunktionen) - zahlreiche Auf gaben automatisiert durchgeführt werden. Dazu gehören z.B. der automatisierte Betrieb einer Sanitärzelle, die Verwaltung einer Kommunikation zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug und der Landseite, etc. Die entsprechenden Komponenten sind steu- erungs- und kommunikationstechnisch über das Steuernetz mit einander verbunden. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Ausführungsform um fasst die Bedienfunktion zur Bedienung des Durchsagesystems eine Auswahlfunktion zur Auswahl eines zu beschallenden Be reichs des spurgebundenen Fahrzeugs. Auf diese Weise kann der Benutzer über die Benutzerschnittstelle des Fahrgastinforma- tionssystems und/oder Unterhaltungssystems auswählen, in wel chem Bereich des spurgebundenen Fahrzeugs eine zu tätigende Durchsage ausgegeben werden soll.
Die Durchsage kann über die Benutzerschnittstelle durchge führt werden. Dazu ist die Benutzerschnittstelle mit einer Aufnahmeeinrichtung zur akustischen Aufnahme der Stimme des Benutzers versehen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Verwendung wird die Bedienung in Abhängigkeit eines Ergebnisses eines Authentifizierungsvorgangs zum Au thentifizieren eines Benutzers freigeschaltet.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung wird eine Benutzerober fläche, welche wenigstens eine bedienbare Funktion graphisch repräsentiert, in Abhängigkeit einer Rolle des den Authenti- fizierungsvorgang auslösenden Benutzers mittels der Benutzer schnittstelle angezeigt. Je nachdem, welche Rolle der Benut zer innehat, beispielsweise die Rolle einer Begleitperson o- der einer Wartungsperson, wird eine unterschiedliche Benut zeroberfläche mittels der Benutzerschnittstelle angezeigt.
Vorzugsweise wird der Authentifizierungsvorgang durch Eingabe eines Passcodes durch den Benutzer an der Benutzerschnitt stelle ausgelöst. Beispielsweise gibt der Benutzer einen für Begleitpersonen vorgesehenen Passcode ein, so dass nach Ab schluss des Authentifizierungsvorgangs eine für Begleitperso nen vorgesehene Benutzeroberfläche mittels der Benutzer schnittstelle angezeigt wird. Bei Eingabe eines für Wartungs personen vorgesehenen Passcodes wird mittels der Benutzer- Schnittstelle eine für Wartungspersonen vorgesehen Benutzer oberfläche angezeigt.
Der von dem Benutzer eingegebenen Passcode stellt eine Au- thentisierungsinformation dar. Alternativ erfolgt das Authen tifizieren des Benutzers gemäß einer bevorzugten Ausführungs form anhand einer von einer Authentisierungs-Einheit erzeugte Authentisierungsinformation .
Die Authentisierungsinformation wird mittels der Authentisie rungs-Einheit vorzugsweise auf Basis eines Authentisierungs- mediums erzeugt. Der Benutzer löst den Authentifizierungsvor- gang vorzugsweise aus, indem er das Authentisierungsmedium mit der Authentisierungs-Einheit in Wirkverbindung bringt.
Der Fachmann versteht unter dem Begriff „Authentisieren" das Prüfen der Echtheit des Authentisierungsmediums . Weiter ver steht der Fachmann unter dem Begriff „Authentifizieren" die Bezeugung der Echtheit durch eine Authentifizierungs-Einheit . Im fachmännischen Sprachgebrauch werden die Begriffe „Authen tifizieren" und „Authentisieren" häufig gemeinsam unter den Begriff „Authentifizieren" gefasst.
Die Authentisierungsinformation wird vorzugsweise durch ein Zertifikat repräsentiert.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung erzeugt die Authentisie rungs-Einheit die Authentisierungsinformation auf Basis einer Anwendung
- eines mechanischen und/oder elektronischen Schlüssels,
- eines Identifikationsmediums, welches wenigstens eine Be nutzerinformation bereitstellt, insbesondere einer Smartcard oder eines RFID-Tokens, und/oder
- eines biometrischen Merkmals des Benutzers, welches von ei nem Leser erfasst wird.
Vorzugsweise umfasst die Authentisierungs-Einheit ein Authen- tisierungsgerät, an welchem der Benutzer mittels eines Au thentisierungsmediums, beispielsweise mittels des Schlüssels, der Smartcard, des RFID-Tokens, oder des biometrischen Merk mals, eine Authentisierung durchführt. Das Authentisierungs- gerät kann beispielsweise
ein Schloss zur Aufnahme des Schlüssels,
einen Smartcard-Leser zur Aufnahme der Smartcard,
einen RFID-Leser zur Nahfeldkommunikation mit dem RFID- Token,
einen Fingerabdruck-Leser zum Lesen des Fingerabdrucks des Benutzers (als biometrisches Merkmal) und/oder eine Kameraeinheit zum Erfassen des Gesichts des Benut zers (als biometrisches Merkmal)
umfassen. Der Fachmann versteht den Begriff „Smartcard" vor zugsweise als Kunststoffkarte, welche zumindest einen inte grierten Schaltkreis aufweist und vorzugsweise einen Spei cher, einen Mikroprozessor, etc. aufweist.
Der elektronische Schlüssel kann vorzugsweise von einem Soft ware-Schlüsselmaterial gebildet sein, welches auf einem End gerät des Benutzers gespeichert ist. Beispielsweise kann das Software-Schlüsselmaterial auf einem Smartphone des Benutzers gespeichert sein. Das Software-Schlüsselmaterial kann mittels Bluetooth oder WLAN (WLAN: Wireless Local Area Network) an das Fahrzeug übertragen werden.
Die Authentisierungs-Einheit umfasst vorzugsweise eine Re cheneinheit, die datentechnisch an ein Kommunikationssystem, insbesondere Ethernet-Netz, angeschlossen ist. Die Rechenein heit liest die von dem Authentisierungsgerät erzeugten Infor mationen aus, erzeugt auf Basis dieser Informationen die Au- thentisierungsinformation und sendet die Authentisierungsin- formation über das Ethernet-Netz an eine Authentifizierungs- Einheit. Die Übertragung der Authentisierungsinformation an die Authentifizierungs-Einheit erfolgt vorzugsweise ver schlüsselt .
Vorzugsweise ist eine einzige Recheneinheit mehreren Authen- tisierungsgeräten zugeordnet. Die Authentifizierungs-Einheit ist vorzugsweise als Authenti- fizierungs-Server mit Authentifizierungsdienst ausgebildet. Weiter vorzugsweise umfasst der Authentifizierungsdienst ei nen Remote Authentication Dial-in User Service (RADIUS) . Wei ter vorzugsweise ist der Authentifizierungs-Server ein zent raler Server innerhalb des Ethernet-Netzes des spurgebundenen Fahrzeugs, welcher verschiedenen Teilnehmern über das Ether net-Netz zur Verfügung steht. Der Authentifizierungs-Server weist einen Speicher auf, auf dem Daten zu dem Benutzer, Da ten zu einer Zuordnung des Benutzers zu einer Benutzergruppe oder mehreren Benutzergruppen und/oder Daten zu Benutzerrech ten, die dem Benutzer zugeordnet sind, gespeichert sind.
Die Authentifizierungs-Einheit erzeugt auf Basis der empfan genen Authentisierungsinformation ein Authentifizierungs- Token. Das Authentifizierungs-Token identifiziert eine Sit zung des Benutzers. Das Authentifizierungs-Token wird an die Benutzerschnittstelle übertragen. Die Benutzerschnittstelle speichert das Authentifizierungs-Token mittels einer Spei chereinheit .
Für die Bedienung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs sendet die Benutzerschnittstelle das Authentifizierungs-Token über das Ethernet-Netz an ein die Funktion zur Verfügung stellendes System, beispielsweise ein Subsystem. Das Subsys tem kann das Token zur Prüfung an den Authentifizierungs- Server weitergeben und erhält von dem Authentifizierungs- Server eine Berechtigungsinformation, welche die Berechtigung der Benutzerschnittstelle zum Abruf der Funktion bestätigt. Auf diese Weise kann das Subsystem sicherstellen, dass die Benutzerschnittstelle zur Bedienung der Funktion des Subsys tems berechtigt ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Bedienen ei nes spurgebundenen Fahrzeugs, bei welchem eine Benutzer schnittstelle eines Fahrgastinformationssystems und/oder Un terhaltungssystems des spurgebundenen Fahrzeugs zur Bedienung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs verwendet wird. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem. Das Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem umfasst eine Benutzerschnitt stelle. Die Benutzerschnittstelle ist zur Bedienung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs ausgebildet.
Eine bevorzugte Ausführungsform des Fahrgastinformationssys- tems und/oder Unterhaltungssystems umfasst eine Authentisie- rungs-Einheit , welche ausgebildet ist, eine Authentisierungs- information zu erzeugen, wobei das Authentifizieren des Be nutzers anhand der Authentisierungsinformation erfolgen kann.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung des Fahrgastinformations- systems und/oder Unterhaltungssystems ist die Authentisie- rungs-Einheit ausgebildet, die Authentisierungsinformation auf Basis einer Anwendung
- eines mechanischen und/oder elektronischen Schlüssels,
- eines Identifikationsmediums, welches wenigstens eine Be nutzerinformation bereitstellt, insbesondere einer Smartcard oder eines RFID-Tokens, und/oder
- eines biometrischen Merkmals des Benutzers, welches von ei nem Leser erfasst wird, zu erzeugen.
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug, welches ein Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhal tungssystem der vorstehend beschriebenen Art umfasst.
Zu Vorteilen, Ausführungsformen und Ausgestaltungsdetails des erfindungsgemäßen Verfahrens, Fahrgastinformationssystems , Unterhaltungssystems und spurgebundenen Fahrzeugs wird auf die vorstehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen der erfindungsgemäßen Verwendung verwiesen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Aufbau eines spurgebundenen
Fahrzeugs mit einem Fahrgastinformationssystem ge mäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Figur 2 einen datentechnischen Aufbau des in Figur 1 ge zeigten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Fahrgastinformationssystems und
Figur 3 ein schematisches Ablaufdiagramm eines erfindungs gemäßen Verfahrens.
Figur 1 zeigt ein spurgebundenes Fahrzeug 1, welches als Schienenfahrzeug 10 ausgebildet ist, in einer schematischen Seitenansicht. Das Schienenfahrzeug 10 ist als ein Verband von Wagen, insbesondere als Triebzug ausgebildet.
Das im Folgenden beschriebene Ausführungsbeispiel betrifft die Verwendung eines Fahrgastinformationssystems 9 des spur gebundenen Fahrzeugs 1 zur Bedienung einer Funktion des spur gebundenen Fahrzeugs 1. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung von Fahrgastinformationssystemen beschränkt, sondern lässt sich analog auf die Verwendung von Unterhal tungssystemen zur Bedienung von Funktionen des spurgebundenen Fahrzeugs anwenden. Figur 2 zeigt schematisch den Aufbau des Fahrgastinformationssystems 9 und den Informationsfluss zwi schen den einzelnen Einrichtungen, Einheiten und Elementen des Fahrgastinformationssystems 9.
Das spurgebundene Fahrzeug 1 weist ein Kommunikationssystem 2 auf, welches zumindest ein Ethernet-Netz 3 umfasst. An das Ethernet-Netz 3 sind unterschiedliche Teilnehmer datentech nisch angeschlossen und über das Ethernet-Netz 3 verbunden.
An das Ethernet-Netz 3 sind Benutzerschnittstellen 4, 6, 12 datentechnisch angeschlossen. Die Benutzerschnittstelle 4, 6 bzw. 12 ist als Bedien-Anzeige 5, 7 bzw. 13 mit einer berüh rungssensitiven Anzeigefläche (sog. Touchscreen) ausgebildet. Die Bedien-Anzeigen 5, 7 und 13 sind in einem Fahrgastbereich 15 des spurgebundenen Fahrzeugs 1 angeordnet, der für den Aufenthalt von Fahrgästen, von Begleitpersonen und von War tungspersonal vorgesehen ist. Die Bedien-Anzeigen 5, 7, 13 dienen im Betrieb des spurgebun denen Fahrzeugs 1 zur Ausgabe von Fahrgastinformationen, die für Fahrgäste vorgesehen sind, beispielsweise Informationen bezüglich einer im Fahrtverlauf vorausliegenden Haltestelle.
Eine Server-Einheit 11 ist datentechnisch an das Ethernet- Netz 3 angeschlossen. Die Server-Einheit 11 stellt mehrere unterschiedliche datentechnische Funktionen bereit. Bei spielsweise stellt die Server-Einheit 11 Fahrgastinformatio nen für eine Anzeige mittels der Benutzerschnittstellen 4, 6 und 12 zur Verfügung.
Mittels der jeweiligen Bedien-Anzeige 5, 7 bzw. 13 kann ein Benutzer 14 gemäß der erfindungsgemäßen Verwendung Funktionen des spurgebundenen Fahrzeugs 1 bedienen. Der Benutzer 14 ist eine von einem Betreiber des spurgebundenen Fahrzeugs 1 ein gesetzte Begleitperson (sogenannter Zugbegleiter) oder War tungsperson .
Figur 3 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm, welches die im Rahmen der erfindungsgemäßen Verwendung durchgeführten Verfahrensschritte repräsentiert .
In einem Verfahrensschritt A werden mittels der Bedien- Anzeigen 5, 7, 13 Fahrgastinformationen ausgegeben. Um die
Bedien-Anzeige 13 zur Bedienung einer Funktion des spurgebun denen Fahrzeug 1 zu verwenden, meldet sich der Benutzer 14 unter Anwendung einer Authentisierungs-Einheit 16 am spurge bundenen Fahrzeug 1 an. Die Authentisierungs-Einheit ist der jeweiligen Benutzerschnittstelle 4, 6, 12 zugeordnet, die der Benutzer zur Bedienung nutzen möchte.
Das Anmelden erfolgt durch Einstecken einer dem Benutzer 14 persönlich zugeordneten Smartcard 17 in ein Smartcard- Lesegerät 18 der Authentisierungs-Einheit 16 (Verfahrens schritt B) . Auf das Einstecken hin werden Informationen, die mittels des Lesegeräts 18 ausgelesen werden, an eine Rechen einheit 20 der Authentisierungs-Einheit 16 übertragen. Die Authentisierungs-Einheit 16, insbesondere die Recheneinheit 20, erzeugt in einem Verfahrensschritt C auf Basis der ausge lesenen Informationen eine Authentisierungsinformation AI.
Alternativ erfolgt das Anmelden durch Einstecken eines mecha nischen Schlüssels 21 in ein mechanisches Schloss 22, durch Auslesen eines biometrischen Merkmals, beispielsweise eines Fingerabdrucks mittels einer Fingerabdrucklesers 19, und/oder Verwenden eines RFID-Tokens, welche in die Nähe eines RFID- Lesers zur Nahfeldkommunikation mit dem RFID-Token gebracht wird (nicht gezeigt) . Die Recheneinheit 20 kann mehreren Au- thentisierungsgeräten, nämlich dem Lesegerät 18, dem Schloss 22, dem Fingerabdruckleser 19 und/oder dem RFID-Leser, zuge ordnet sein.
Die Recheneinheit 20 ist datentechnisch an das Ethernet-Netz 3 angeschlossen. In einem Verfahrensschritt D werden die Au thentisierungsinformationen AI an eine Authentifizierungs- Einheit 24 übertragen. Die Authentifizierungs-Einheit 24 ist als Server 25 mit Authentifizierungsdienst, insbesondere ei nem Remote Authentication Dial-In User Service (RADIUS) aus gebildet. Der Server 25 dient innerhalb des Fahrzeugs 1 als zentraler Server bzw. Dienst zum Authentifizieren von Benut zern. Auf dem Server 25 sind Daten zu Benutzern, Zuordnungen von Benutzern zu Benutzergruppen und deren Berechtigungen ge speichert. Insbesondere dient der Server 25, welcher über das Ethernet-Netz 3 mit unterschiedlichen Teilnehmern datentech nisch verbunden ist, als SSO-Server (SSO: Single-Sign-On) .
Liegen auf dem Server 25 zu den empfangenen Authentisierungs informationen zugehörige Benutzerdaten vor, erzeugt der Ser ver 25 in einem Verfahrensschritt E ein Authentifizierungs- Token AT . Das Authentifizierungs-Token AT identifiziert eine Sitzung des Benutzers 14. Mit anderen Worten: Das Authentifi- zierungs-Token AT verliert bei Beendigung der Sitzung seine Gültigkeit und/oder wird gelöscht. Die Beendigung der Sitzung wird beispielsweise durch Abmelden des Benutzers 14 ausge löst. In einem Verfahrensschritt F wird das Authentifizierungs- Token AT an die Benutzerschnittstelle 12 über das Ethernet- Netz 3 übertragen. Die Benutzerschnittstelle 12 speichert das Authentifizierungs-Token AT mittels einer Speichereinheit.
Beim Bedienen der Benutzerschnittstelle 12 ruft der Benutzer 14 in einem Verfahrensschritt G eine Funktion auf: Beispiels weise wird dem Benutzer eine Bedienoberfläche angezeigt. Der Benutzer wählt ein auf der Benutzeroberfläche angezeigtes Be dienelement 23, welches beispielsweise eine Innenbeleuchtung des spurgebundenen Fahrzeugs repräsentiert. Auf das Anwählen des Bedienelements 23 wird in einem Verfahrensschritt H eine Anfrage an eine Innenbeleuchtungssteuerung 26 gesendet. Der Anfrage wird das Authentifizierungs-Token AT für die Übersen dung an die Innenbeleuchtungssteuerung 26 in einem Verfah rensschritt HH beigefügt.
In einem weiteren Verfahrensschritt J prüft die Innenbeleuch tungssteuerung 26 die Anfrage, indem die Innenbeleuchtungs steuern 26 das Authentifizierungs-Token AT an die Authentifi- zierungseinheit 24 über das Ethernet-Netz 3 sendet. Die Au thentifizierungseinheit 24 empfängt das Authentifizierungs- Token AT von der Innenbeleuchtungssteuerung 26 in einem Ver fahrensschritt K. In einem Verfahrensschritt L prüft die Au thentifizierungseinheit 24 eine zugehörige Berechtigung (die dem Authentifizierungs-Token zugeordnet ist) und stellt in einem Verfahrensschritt M eine Berechtigungsinformation BI, welche die Berechtigung des Benutzers 14 repräsentiert, be reit.
Die Berechtigungsinformation BI wird in einem Verfahrens schritt N an die Innenbeleuchtungssteuerung 26 übertragen.
Die Innenbeleuchtungssteuerung 26 erlaubt auf Basis der emp fangenen Berechtigungsinformation BI in einem Verfahrens schritt 0 einen Zugriff auf Bedienfunktionen. Die Bedienfunk tionen werden in einem Verfahrensschritt P mittels der Benut zerschnittstelle 12 angezeigt. Der Benutzer 14 wird für die Dauer eine Sitzung in die Lage versetzt, die Bedienfunktionen der Innenbeleuchtungssteuerung 26 über die Bedien-Anzeige 13 zu bedienen.
Die Verfahrensschritte G bis M sind insbesondere bei einem erstmaligen Anfragen mittels der Benutzerschnittstelle 12 in nerhalb einer Sitzung durchzuführen. Sobald die Berechti gungsinformationen BI der Innenbeleuchtungssteuerung 26 vor liegen, kann diese Bedienfunktionen bis zur Beendigung der Sitzung bereitstellen .

Claims

Patentansprüche
1. Verwendung einer Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) eines Fahrgastinformationssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems eines spurgebundenen Fahrzeugs (1) zur Bedienung einer Funk tion des spurgebundenen Fahrzeugs (1) .
2. Verwendung nach Anspruch 1,
wobei die Funktion
für eine Anwendung durch eine Begleitperson (14), welche zur Begleitung des spurgebundenen Fahrzeugs (1) einge setzt wird, und/oder
für eine Anwendung durch eine Wartungsperson, welche zur Wartung des spurgebundenen Fahrzeugs (1) eingesetzt wird,
vorgesehen ist.
3. Verwendung nach Anspruch 1 oder 2,
wobei die Funktion eine Bedienfunktion zur Bedienung
einer Klimaanlage,
einer Innenbeleuchtung,
eines Durchsagesystems,
eines Toilettensystems,
eines Türsystems, insbesondere der Außentüren, und/oder des Fahrgastinformationssystems (9) und/oder des Unter haltungssystems und/oder
eines zur Bedienung durch eine Wartungsperson vorgesehe nen Systems
des spurgebundenen Fahrzeugs (1) umfasst.
4. Verwendung nach Anspruch 3,
wobei die Bedienfunktion zur Bedienung des Durchsagesystems eine Auswahlfunktion zur Auswahl eines zu beschallenden Be reichs des spurgebundenen Fahrzeugs (1) umfasst.
5. Verwendung nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche, wobei die Bedienung in Abhängigkeit eines Ergebnisses eines Authentifizierungsvorgangs zum Authentifizieren eines Benut zers (14) freigeschaltet wird.
6. Verwendung nach Anspruch 5,
wobei eine Benutzeroberfläche, welche wenigstens eine bedien bare Funktion graphisch repräsentiert, in Abhängigkeit einer Rolle des den Authentifizierungsvorgang auslösenden Benutzers (14) mittels der Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) angezeigt wird .
7. Verwendung nach Anspruch 5 oder 6,
wobei das Authentifizieren des Benutzers (14) anhand einer von einer Authentisierungs-Einheit (16) erzeugten Authenti- sierungsinformation (AI) erfolgt.
8. Verwendung nach Anspruch 7,
wobei die Authentisierungs-Einheit (16) die Authentisierungs- information (AI) auf Basis einer Anwendung
eines mechanischen und/oder elektronischen Schlüssels (21) ,
eines Identifikationsmediums, welches wenigstens eine Benutzerinformation bereitstellt, insbesondere einer Smartcard (17) oder eines RFID-Tokens, und/oder
eines biometrischen Merkmals des Benutzers (14), welches von einem Leser (19) erfasst wird,
erzeugt (C, D) .
9. Verfahren zum Bedienen eines spurgebundenen Fahrzeugs (1), bei welchem eine Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) eines Fahr- gastinformationssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems des spurgebundenen Fahrzeugs (1) zur Bedienung einer Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs (1) verwendet wird.
10. Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem, umfassend :
eine Benutzerschnittstelle (4, 6, 12), wobei die Benutzerschnittstelle (4, 6, 12) zur Bedienung ei ner Funktion des spurgebundenen Fahrzeugs (1) ausgebildet ist .
11. Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem nach Anspruch 10, umfassend:
eine Authentisierungs-Einheit (16), welche ausgebildet ist, eine Authentisierungsinformation (AI) zu erzeugen, wobei das Authentifizieren des Benutzers (14) anhand der Authentisie rungsinformation (AI) erfolgen kann.
12. Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem nach Anspruch 11,
wobei die Authentisierungs-Einheit (16) ausgebildet ist, die Authentisierungsinformation (AI) auf Basis einer Anwendung eines mechanischen und/oder elektronischen Schlüssels (21) ,
eines Identifikationsmediums, welches wenigstens eine Benutzerinformation bereitstellt, insbesondere einer Smartcard (17) oder eines RFID-Tokens, und/oder
eines biometrischen Merkmals des Benutzers (14), welches von einem Leser (19) erfasst wird,
zu erzeugen.
13. Spurgebundenes Fahrzeug, welches ein Fahrgastinformati onssystem (9) und/oder Unterhaltungssystem nach wenigstens einem der Ansprüche 10 bis 12 umfasst.
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