CN114559986A - 列车运行状态显示方法和乘客信息系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种列车运行状态显示方法和乘客信息系统，以解决PIS消息下发的时效性较低的问题。方法部分包括：初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个轨道区段上配置有列车图元；通过列车自动监控系统ATS的列车数据，获取列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息；根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态；根据所有运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号；根据显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

Description

列车运行状态显示方法和乘客信息系统

技术领域

本申请涉及列车控制技术领域，尤其涉及到一种列车运行状态显示方法和乘客信息系统。

背景技术

乘客信息系统(Passenger Information System，PIS)，是列车监控系统中十分重要的子系统之一，包括车站PIS和车载PIS两个重要的部分，发明人发现，目前已有的列车的PIS车载部分功能，只是简单的显示列车是否处于上线状态和列车号，当需要下发PIS消息时，管理员需从其他渠道了解列车的运行情况，方通过车载显示设备发布列车对应的PIS消息，可见PIS车载和列车之间的信息沟通效率较低，使PIS消息下发的时效性较低。

发明内容

本申请提供一种列车运行状态显示方法和乘客信息系统，以解决PIS消息下发的时效性较低的问题。

为解决上述技术问题，提供了如下技术方案：

一种列车运行状态显示方法，包括：

初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个轨道区段上配置有列车图元；

通过列车自动监控系统ATS的列车数据，获取列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息；

根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态；

根据所有运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号；

根据显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

进一步地，根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态，包括：

根据所有运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行；

当轨道区段为有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为显示状态；

当轨道区段为未有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为隐藏状态。

进一步地，根据所有运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行，包括：

预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，多个轨道数据单元分别与各个轨道区段一一对应，所述多个轨道数据单元用于根据所述所有运行列车的位置信息，实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号；

建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系；

根据第一动态绑定关系，确定列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据；

当列车图元对应的轨道数据单元填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为有列车运行；

当列车图元对应的轨道数据单元为未填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为未有列车运行。

进一步地，建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系，包括：

在目标数据库创建目标绑定关系表，其中，目标绑定表包括轨道数据单元号和列车图元标识；

通过轨道数据单元号和列车图元标识，建立各个轨道区段的列车图元与相应轨道数据单元的第一动态绑定关系。

进一步地，其特征在于，在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号之后，方法还包括：

响应用户在列车运行轨道图选中运行列车对应的列车图元的操作，显示运行列车对应的列车模板实例图元，列车模板实例图元包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号。

进一步地，显示运行列车对应的列车模板实例图元，包括：

预先在实时数据库中创建多个列车数据单元，列车数据单元用于实时填入相应运行列车的列车数据，列车数据包括车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

建立列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系；

依据运行列车的列车号和第二动态绑定关系，实时从运行列车的列车号对应的列车数据单元中，获取运行列车的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

根据车载播控器状态数据和视频服务器状态数据，对应确定运行列车的车载播控器状态和视频服务器状态，并根据车载播控器状态和视频服务器状态显示运行列车对应的列车模板实例图元。

进一步地，车载播控器状态包括车载播控器在线状态和非在线状态，视频服务器状态包括视频服务器在线状态和非在线状态。

进一步地，响应用户在列车运行轨道图选中运行列车对应的列车图元的操作，包括：

展示乘客信息系统PIS消息处理界面，PIS消息处理界面包括PIS消息模板框、PIS消息描述框和PIS消息发布框，PIS消息模板框包括多个可选的预设PIS消息模板，PIS消息描述框用于显示用户选中的PIS消息模板的详细内容；

当检测到用户在PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，并在PIS消息发布框点击确认时，发布目标PIS消息模板对应的内容至运行列车对应的车载播控设备进行播放。

进一步地，列车模板实例图元还包括运行列车对应的列车图元是否被选中的样式状态。

一种乘客信息系统，乘客信息系统用于实现上述的列车运行状态显示方法。

上述一种列车运行状态显示方法所实现的方案中，通过列车运行轨道图、列车图元和列车号，能可以直观地看到运行的具体运行位置和动态，能有效地反映出列车和轨道的关系，使得后台监管人员能直观、及时并有效地获取到各运行列车的运行位置、轨迹等动态，从而有助于用户及时下发所需的PIS消息，提高PIS车载和列车之间的信息沟通效率，使PIS消息下发的时效性得以提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中列车运行状态显示方法的一个流程示意图；

图2是本申请实施例中列车运行轨道和列车图元的一个渲染示意图；

图3是图1中步骤S30的一个流程示意图；

图4是图3中步骤S31的一个流程示意图；

图5是本申请实施例中数据单元与列车号的一个对应示意图；

图6是本申请实施例中数据单元与列车图元的一个绑定示意图；

图7是本申请实施例中列车模板实例图元的一个显示示意图；

图8是本申请实施例中列车模板实例图元中列车图元是否被选中的对比示意图；

图9是本申请实施例中页面层、数据库层和模板层的交互示意图；

图10是本申请实施例中乘客信息系统的一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请提供了一种列车运行状态显示方法，该列车运行状态显示方法应用于乘客信息系统(Passenger Information System，PIS)中，PIS系统指在用户进站、购票、检票、乘车等各环节为旅客和工作人员提供信息服务的系统，通过车站综合监控室，对前端显示设备进行控制，以在制动的时间，将指定的信息通过前端显示设备发送给指定的人群。其中，前端显示设备包括车站显示设备和车载显示设备，本申请实施例中，提供了一种乘客信息系统和相应的列车运行状态显示方法，旨在通过车站综合监控室的显示屏幕对列车运行状态进行显示，以及时发布PIS消息，提高PIS消息下发的时效性。下面对本申请实施例进行详细的描述。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种列车运行状态显示方法，具主要包括如下步骤：

S10：初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个轨道区段上配置有列车图元。

列车运行线路，指的是列车运行任务中所安排的列车运行线路，比如对于运行线路A，该运行线路A的运行路径为：上行站A-站B-站C-站D，和下行站D-站C-站B-站A，此上下行来往构成了一列车运行线路。本申请实施例中，对于任列车运行线路，可基于初始化列车运行线路，利用图形组态对该列车运行线路的列车轨道、列车进行组件化，从而初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，其中，列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个轨道区段上配置有列车图元。

需要说明的是，该轨道区段可由自定义配置，列车图元指的是用于显示于显示屏幕上的页面图元，每个轨道区段可能包括一个或者多个列车图元，取决于用户所需的显示效果，该列车图元具有显示或隐藏状态，当列车图元处于显示状态时，该列车图元将被渲染出以显示在屏幕上，当列车图元处于隐藏状态时，该列车图元将不会被渲染，从而不会显示在屏幕上。为便于理解，作为一个示例，每个轨道区段上配置有一个列车图元为例描述本发明实施例。举个简单例子，当轨道区段1的列车图元1显示时，用于体现该轨道区段1有列车运行；当轨道区段1的列车图元1隐藏时，用于体现该轨道区段1没有列车运行。

本申请实施例中，初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，便于后续依据实际列车运行的情况，去渲染始化列车运行线路上所有轨道区段的列车图元的显隐状态，从而利用列车运行轨道图去显示列车的运行状态。

S20：通过列车自动监控系统的列车数据，获取该列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息。

列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，ATS)，是全线列车运营的管理和监控功能的系统，该列车自动监控系统可以获取并监控每条列车运行线路上的所有运行列车的列车数据，该列车数据包括所有运行列车的列车号和位置信息。

本申请实施例中，会与列车自动监控系统建立通信关系，从而将列车自动监控系统的列车数据有效地配置并整合到本申请实施例提供的PIS系统中，从而通过列车自动监控系统的列车数据，便可获取到列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息。

S30：根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态。

在获取到所有运行列车的位置信息之后，便可以根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态，其中，该显示状态包括显示状态和隐藏状态，也就是说，会根据运行线路上所有运行列车的位置信息，去判断该列车运行线路上每个轨道区段的列车图元是应该处于显示状态，还是应该处于隐藏状态。

S40：根据所有运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号。

在判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态之后，便可知道哪些轨道区段的列车图元是应该处于显示状态，哪些轨道区段的列车图元应该是处于隐藏状态，根据运行列车的列车号，便可判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号。例如，当判断运行列车201运行在轨道区段1上，则判断轨道区段1上的列车图元1处于显示状态，则可以判断显隐状态处于显示状态的列车图元1对应的列车号为列车201。

S50：根据显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

可以理解，在判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态，以及判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号，便可依据判断结果渲染出所需的列车图元和对应的列车号，具体地，根据显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，从而初始化出的列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

为便于理解，以图2为应用场景做描述，图2为在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号的一个渲染示意图，值得注意的是，该图并不是渲染后的实际渲染效果图，而是依据实际渲染效果图所画的一个渲染示意图。在图2中，仅是渲染出的部分列车运行轨道图为例进行说明，包括站A、站B和站C，其中，包括上行方向和下行方向，运行列车包括列车201、列车202和列车205，其中，201、202和205为列车号。需要说明的是，在一些应用场景中，本申请实施例所指的列车号，指的是列车的运行车组号。在该图2中，依据列车201的位置信息获取到该列车201在相应轨道区段时，则渲染出相应轨道区段上的车辆图元，并将列车201这个列车号渲染在对应的车辆图元上，同理，列车202和列车205对应的车辆图元和列车号也渲染出来，依据图2可以看出，通过本申请实施例，可以直观地看到运行的具体运行位置和动态，能有效地反映出列车和轨道的关系，从而预判列车运行轨迹并及时地下发PIS消息。

可见，在该实施例中，提供了一种列车运行状态显示方法，通过列车运行轨道图、列车图元和列车号，能可以直观地看到运行的具体运行位置和动态，能有效地反映出列车和轨道的关系，使得后台监管人员能直观、及时并有效地获取到各运行列车的运行位置、轨迹等动态，从而有助于及时下发所需的PIS消息，提高PIS车载和列车之间的信息沟通效率，使PIS消息下发的时效性得以提高。

在一实施例中，如图3所示，步骤S30中，也即根据所有运行列车的位置信息，判断每个轨道区段的列车图元的显隐状态，具体包括如下步骤：

S31：根据所有运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行。

可以理解，依据运行列车的位置信息，可以判断出运行列车运行于哪个轨道区段上，从而判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行。作为一个示例，可以预先为列车运行线路对应的每个轨道区段设置区段标识，例如，设列车运行线路图对应的轨道区段包括轨道区段1、轨道区段2、轨道区段3、...、轨道区段M，那么，会对应给轨道区段1-M，标记为区段标识1-M。每个轨道区段的地理位置是固定的，因此，在获取到运行列车的位置信息之后，通过解析运行列车的位置信息，可以得到运行列车位于哪个轨道区段上，从而获取到该运行列车所处的轨道区段的区段标识，通过区段标识，便可知道该运行列车运行于哪个轨道区段上。当通过运行列车201的位置信息得到该运行列车201位于轨道区段1时，便可判断列车运行轨道图对应的轨道区段1是有列车运行；同理，对于列车运行线路上的所有运行列车的位置信息进行判断，可以判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行。

S32：当轨道区段为有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为显示状态。

如前述，以运行列车201为例，当判断运行列车201位于轨道区段1时，会判断轨道区段1有列车运行，则判断轨道区段1对应的列车图元为显示状态，便于后续使得该轨道区段1上的列车图元渲染出来。

S33：当轨道区段为未有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为隐藏状态。

例如，当判断轨道区段2没有列车运行，则判断该轨道区段2对应的列车图元为隐藏状态，便于后续使得该轨道区段2上的列车图元是隐藏的。

需要说明的是，上述步骤S31中，在根据运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行时，为了提高列车图元的显示实时性，在本申请实施例中，会通过数据-列车图元动态绑定的方式去实时更新列车图元的显隐状态。具体地，如图4所示，根据运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行，具体包括如下步骤：

S311：预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，多个轨道数据单元分别与各个轨道区段一一对应，多个轨道数据单元用于根据所有运行列车的位置信息，实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号。

本申请实施例中，如图5所示，会预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，轨道数据单元将根据实际的逻辑区段进行定义，也就是说，轨道数据单元是根据实际的所划分的轨道区段而配置。例如，设列车运行线路图对应的轨道区段包括轨道区段1、轨道区段2、轨道区段3、...、轨道区段M，则会一一对应设置多个轨道数据单元，包括轨道数据单元1、轨道数据单元2、轨道数据单元3、...、轨道数据单元M，也就是说，多个轨道数据单元分别与各个轨道区段一一对应。

其中，轨道数据单元用于实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号。例如，在根据所有运行列车的位置信息之后，便可知道每个运行列车所运行的轨道区段，对于轨道数据单元1，该轨道数据单元1用于实时填入相应轨道区段1的运行列车的列车号，当轨道区段1有运行列车1运行时，会将该运行列车1的列车号填入该轨道数据单元1；对于轨道数据单元M，该轨道数据单元M用于实时填入相应轨道区段M的运行列车的列车号，当轨道区段M有运行列车2运行时，会将该运行列车2的列车号填入该轨道数据单元M。以此类推，依据列车运行线路上各运行列车的列车号，会相应的填入对应的轨道数据单元中。

需要说明的是，实时数据库是一种具备实时性特点的数据库，本申请实施例中，在预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，会建立各轨道数据单元与ATS系统的通信关系，使得运行列车的列车号可以通过实时数据库，实时的填充入相应的轨道数据单元中。

S312：建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系。

在创建多个轨道数据单元之后，会建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系。例如，创建轨道数据单元1、轨道数据单元2、轨道数据单元3、...、轨道数据单元M之后，会分别建立轨道数据单元1-M与列车图元1-M的数据动态绑定关系，也即第一动态绑定关系。需要说明的是，轨道数据单元与列车图元的数据动态绑定关系，指的是，将列车图元与轨道数据单元所填充的数据进行绑定，以使列车图元可以实时获取到相应轨道数据单元所填充的数据。另外需要说明的是，本申请实施例中，可以通过脚本绑定的方式，通过脚本实现轨道数据单元所填充的数据和页面上列车图元的实时绑定，具体绑定过程这里不展开描述。

举个简单例子，当轨道数据单元1填充入数据时，由于动态绑定关系，列车图元1可以实时获取到轨道数据单元1所填充入的数据。

S313：根据第一动态绑定关系，确定列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据。

如前述，在建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系之后，列车图元便可依据第一动态绑定关系，实时获取到相应轨道数据单元所填入的数据，因此，可以根据第一动态绑定关系，确定列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据。

S314：当列车图元对应的轨道数据单元填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为有列车运行。

S315：当列车图元对应的轨道数据单元为未填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为未有列车运行。

对于步骤S314-S315，由于实时数据库中所创建的多个轨道数据单元用于实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号，因此，在建立完第一动态绑定关系之后，可以根据第一动态绑定关系，确定列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据，来判断列车图元对应的轨道区段是否有列车运行。举个例子，当列车图元1对应的轨道数据单元1填入了列车号数据，则判断该列车图元1对应的轨道区段1有列车运行；当列车图元1对应的轨道数据单元1没有填入列车号数据，则判断该列车图元1对应的轨道区段1未有列车运行。

可见，在该实施例中，可通过实时数据库创建轨道数据单元，并与列车运行轨道图上相应的列车图元建立对应绑定关系，从而判断轨道区段是否有列车，继而判断列车图元的显隐方式，从而实时且直观的显示运行列车的运行位置，具有较高的时效性。

在一实施例中，步骤S312中，也即建立所述轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系，具体指的是，在目标数据库创建目标绑定关系表，其中，所述目标绑定表包括轨道数据单元号和列车图元标识；通过所述轨道数据单元号和列车图元标识，建立所述各个轨道区段的列车图元与相应轨道数据单元的第一动态绑定关系。

需要说明的是，该目标数据库并不是实时数据库，而是用于建立实时数据库中的轨道数据单元与列车图元的绑定关系的数据库。具体地，在目标数据库创建目标绑定关系表，在该目标绑定数据表中定义有轨道数据单元号、列车图元标识和相应的调用变量，利用轨道数据单元号和列车图元标识建立所述各个轨道区段的列车图元与相应轨道数据单元的第一动态绑定关系。如图6所示，这样，列车图元和实时数据库里面的轨道数据单元是一一对应的，这样做的目的是可以根据实时数据库数据的轨道数据单元的数据，实时改变列车图元的显隐状态，提高实时性和效率，列车图元可以通过对应的图元变量调用数据。

在一实施例中，步骤S50之后，也即在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号之后，方法还包括如下步骤：

S60：响应用户在列车运行轨道图选中运行列车对应的列车图元的操作，显示运行列车对应的列车模板实例图元，列车模板实例图元包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号。

在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号之后，用户可以通过鼠标或者触摸等方式选中其中的运行列车，从而使系统响应用户在列车运行轨道图选中运行列车对应的列车图元的操作，以显示运行列车对应的列车模板实例图元，其中，该列车模板实例图元同样是用于显示于页面的上的页面图元，该页面图元上包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号。

作为一个示例，如图7所示，图7为本申请实施例中，列车模板实例图元的一显示示意图，图7左边图示为列车模板实例图元的模板图，图7右边图示为运行列车201对应的列车模板实例图元，其中，该车载播控器可以包括但不限于车头播控器、车中播控器和车尾播控器，需要说明的是，该车载播控器指的是运行列车上所部署的车载显示设备或车载播放设备，具体本申请实施例不做限定。该视频服务器，指的是用于为运行列车上部署的车载显示设备提供视频服务的服务器，图7中各播控器和服务器右边的圆圈表示播控器和服务器的设备状态。另外需要说明的是，图7仅是一显示示例，具体地该列车模板实例图元的显示样式，本申请不做限定，主要使得该列车模板实例图元所显示的信息包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号便可。作为一个示例，所述车载播控器状态包括所述车载播控器在线状态和非在线状态，所述视频服务器状态包括所述视频服务器在线状态和非在线状态。可以通过圆圈渲染不同的颜色来体现设备在线和非在线的状态。

作为另一个示例，该列车模板实例图元还包括运行列车对应的列车图元是否被选中的样式状态。示例性的，如图8所示，为运行列车被选中和运行列车未被选中时，对应的列车模板实例图元的对比图。需要说明的是，图8所示仅为示意图，并不对本申请造成限定。在实际渲染中，对运行列车被选中和运行列车未被选中时，对应的列车模板实例图元上的列车图元的渲染样式不做具体限定，只要使用户能够根据渲染结果区别开运行列车选中和未选中的情况便可。值得注意的是，通过区别显示运行列车是否被选中，有助于用户准确用户的把PIS消息发布至相应的运行列车上，减少PIS消息发布错误的可能性，降低失误率。

需要说明的是，在渲染出列车模板实例图元时，由于列车模板实例图元上包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态，因此本发实施例还需从ATS系统的车辆数据上获取对应的车载播控器和视频服务器的设备监控数据。

其中，在一实施例中，会预先在实时数据库中创建多个列车数据单元，列车数据单元用于实时填入相应运行列车的列车数据，列车数据包括车载播控器状态数据和视频服务器状态数据，并建立列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系。

请参阅图5和图9所示，本申请实施例中，不仅会在实时数据库创建多个轨道数据单元，还会在预先在实时数据库中创建多个列车数据单元，列车数据单元用于实时填入相应运行列车的列车数据，列车数据包括车载播控器状态数据和视频服务器状态数据。在具体实现时，可以建立运行列车的列车号与对应的列车数据单元的对应关系，从而建立列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系。需要说明的是，在建立列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系，同样可以在目标数据库中通过列车数据单元号和运行列车的列车号建立绑定关系，如图6所示，可在目标数据库中定义列车模板实例名，利用该列车模板实例名，建立列车数据单元与列车模板实例图元的绑定关系，从而使得列车模板实例图元上能动态获取到列车模板实例图元所需的设备状态等数据。

依据所述运行列车的列车号和所述第二动态绑定关系，实时从所述运行列车的列车号对应的列车数据单元中，获取所述运行列车的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据。举个例子，当列车201运行在轨道区段1时，依据该列车201便可从列车201对应的列车数据单元上，实时获取到列车201的相关列车数据，包括该列车201的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据。

在依据运行列车的列车号和第二动态绑定关系，实时从运行列车的列车号对应的列车数据单元中，获取运行列车的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据后，根据车载播控器状态数据和视频服务器状态数据，对应确定运行列车的车载播控器状态和视频服务器状态，并根据车载播控器状态和视频服务器状态显示运行列车对应的列车模板实例图元。需要说明的是，在实际应用上，可以建立列车模板实例图元与列车数据单元的数据绑定关系，从而使得列车模板实例图元上的车载播控器状态和视频服务器状态得以及时更新，有利于提高设备状态的显示实时性。

可见，在上述实施例中，通过模板配置的方式，基于图形组态的列车模板功能进行配置开发的，建立列车模板实例图元原因是一个由于列车运行线路上的轨道区段会有好几百个，不可能一一绘制车辆及轨道区段，这样效率极低且不易修改，因此建立一个通用型强的列车模板实例图元可以极大的提高开发效率，并且能够按照需求配置修改。如图7和8所示，是一个通用性列车模板实例。在该列车模板实例图元上需要显示列车号，需要显示列车图元，需要显示列车是否选中的样式，显示列车图元对应的弹窗，以显示在弹窗中显示各个车载设备的设备状态等。而且，针对上述显示需求，需要建立图元和数据之间的一对一连接，对于轨道区段都需要实例化一个列车模板实例图元，每个列车模板实例图元都需要根据需求配置绑定不同的数据单元，从而获取到是否显示，列车号及车载设备状态数据，最后便可运用图形组态的模板方案，将轨道区段是否有列车运行的判断来决定对应列车图元的显示和隐藏特性和相关车载设备状态。

在一实施例中，所述响应用户在所述列车运行轨道图选中所述运行列车对应的列车图元的操作，还包括如步骤：

展示乘客信息系统PIS消息处理界面。

其中，所述PIS消息处理界面包括PIS消息模板框、PIS消息描述框和PIS消息发布框，所述PIS消息模板框包括多个可选的预设PIS消息模板，所述PIS消息描述框用于显示用户选中的PIS消息模板的详细内容。

该PIS消息模板框包括多个可选的预设PIS消息模板，上述多个可选的预设PIS消息模板可以以表格的形式简略显示，例如，包括但不限于如下PIS消息模板：“因XX站车辆故障，XX站-XX站停止运营”、“奉上级指示，XX站-XX站封闭，请去往该站的乘客换其他交通工具”，等等。

需要说明的是，PIS消息描述框，还可以列上每条PIS消息模板的信息编号、信息类型、信息描述和信息内容等，分别以表格形式显示，并且在一些实施例中，还支持自定义，用户可以在该PIS消息模板框上自定义增加相应的PIS消息模板，这里不一一描述。

当检测到用户在PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，并在PIS消息发布框点击确认时，发布目标PIS消息模板对应的内容至运行列车对应的车载播控设备进行播放。

当检测到用户在PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，并在PIS消息发布框点击确认时，发布所述目标PIS消息模板对应的内容至所述运行列车对应的车载播控设备进行播放。其中，该PIS消息发布框中设置了紧急模式和人工审核模式，用于表示所需发布的PIS消息的类型，并且可以设置PIS消息的开始时间和结束时间，当检测到所述用户在所述PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，按照上述开始时间和结束时间发布对应的PIS消息。

可以理解，通过本申请实施例，依据列车运行轨道图上列车图元的运行状态以及车载设备状态，用户可以及时通过PIS消息处理界面发布对应的消息，使得PIS消息得以及时发布，提高了PIS消息与列车的信息沟通效率。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

在一实施例中，还提供了一种PIS系统，PIS系统用于：

初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，所述列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个所述轨道区段上配置有列车图元；

通过列车自动监控系统ATS的列车数据，获取列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息；

根据所述所有运行列车的位置信息，判断每个所述轨道区段的列车图元的显隐状态；

根据所述所有运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号；

根据所述显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在所述列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

进一步地，该PIS系统，具体用于：

根据所有运行列车的位置信息，判断列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行；

当轨道区段为有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为显示状态；

当轨道区段为未有列车运行，则判断轨道区段对应的列车图元为隐藏状态。

进一步地，该PIS系统，具体用于：

预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，多个轨道数据单元分别与各个轨道区段一一对应，所述多个轨道数据单元用于根据所述所有运行列车的位置信息，实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号；

建立轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系；

根据第一动态绑定关系，确定列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据；

当列车图元对应的轨道数据单元填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为有列车运行；

当列车图元对应的轨道数据单元为未填入列车号数据，则判断列车图元对应的轨道区段为未有列车运行。

进一步地，该PIS系统，具体用于：

在目标数据库创建目标绑定关系表，其中，目标绑定表包括轨道数据单元号和列车图元标识；

通过轨道数据单元号和列车图元标识，建立各个轨道区段的列车图元与相应轨道数据单元的第一动态绑定关系。

进一步地，在列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号之后，该PIS系统，还用于：

响应用户在列车运行轨道图选中运行列车对应的列车图元的操作，显示运行列车对应的列车模板实例图元，列车模板实例图元包括运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号。

进一步地，该PIS系统，具体用于：

预先在实时数据库中创建多个列车数据单元，列车数据单元用于实时填入相应运行列车的列车数据，列车数据包括车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

建立列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系；

依据运行列车的列车号和第二动态绑定关系，实时从运行列车的列车号对应的列车数据单元中，获取运行列车的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

根据车载播控器状态数据和视频服务器状态数据，对应确定运行列车的车载播控器状态和视频服务器状态，并根据车载播控器状态和视频服务器状态显示运行列车对应的列车模板实例图元。

进一步地，该PIS系统，具体用于：

展示乘客信息系统PIS消息处理界面，PIS消息处理界面包括PIS消息模板框、PIS消息描述框和PIS消息发布框，PIS消息模板框包括多个可选的预设PIS消息模板，PIS消息描述框用于显示用户选中的PIS消息模板的详细内容；

当检测到用户在PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，并在PIS消息发布框点击确认时，发布目标PIS消息模板对应的内容至运行列车对应的车载播控设备进行播放。

关于该PIS系统的具体限定可以参见上文中对于列车运行状态显示方法的相关限定，在此不再赘述。

在一个实施例中，提供了一种PIS系统，其内部结构图可以如图10所示。该车辆扭矩控制装置包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口和显示屏幕(图中未示出)其中，该PIS系统的处理器用于提供计算和控制能力。该PIS系统的存储器包括非易失性和易失性存储介质、内存储器。该存储介质存储有计算机程序。该PIS系统的网络接口用于与外部的实时数据库等连接通信，以获取所需的数据，该计算机程序被处理器执行时以实现本申请实施例中提到的列车运行状态显示方法的步骤。

在一个实施例中，提供了一种PIS系统，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，所述列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个所述轨道区段上配置有列车图元；

通过列车自动监控系统ATS的列车数据，获取列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息；

根据所述运行列车的位置信息，判断每个所述轨道区段的列车图元的显隐状态；

根据所述运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号；

根据所述显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在所述列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将上述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车运行状态显示方法，其特征在于，包括：

初始化列车运行线路对应的列车运行轨道图，所述列车运行轨道图包括多个轨道区段，每个所述轨道区段上配置有列车图元；

通过列车自动监控系统ATS的列车数据，获取列车运行线路上所有运行列车的列车号和位置信息；

根据所述所有运行列车的位置信息，判断每个所述轨道区段的列车图元的显隐状态；

根据所述所有运行列车的列车号，判断显隐状态处于显示状态的列车图元对应的列车号；

根据所述显隐状态和处于显示状态的列车图元对应的列车号，在所述列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号。

2.根据权利要求1所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述根据所述所有运行列车的位置信息，判断每个所述轨道区段的列车图元的显隐状态，包括：

根据所述所有运行列车的位置信息，判断所述列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行；

当所述轨道区段为有列车运行，则判断所述轨道区段对应的列车图元为显示状态；

当所述轨道区段为未有列车运行，则判断所述轨道区段对应的列车图元为隐藏状态。

3.根据权利要求2所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述根据所述所有运行列车的位置信息，判断所述列车运行轨道图对应的各个轨道区段是否有列车运行，包括：

预先在实时数据库中创建多个轨道数据单元，所述多个轨道数据单元分别与所述各个轨道区段一一对应，所述多个轨道数据单元用于根据所述所有运行列车的位置信息，实时填入相应轨道区段的运行列车的列车号；

建立所述轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系；

根据所述第一动态绑定关系，确定所述列车图元对应的轨道数据单元是否填入列车号数据；

当所述列车图元对应的轨道数据单元填入列车号数据，则判断所述列车图元对应的轨道区段为有列车运行；

当所述列车图元对应的轨道数据单元为未填入列车号数据，则判断所述列车图元对应的轨道区段为未有列车运行。

4.根据权利要求3所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述建立所述轨道数据单元与相应轨道区段的列车图元的第一动态绑定关系，包括：

在目标数据库创建目标绑定关系表，其中，所述目标绑定表包括轨道数据单元号和列车图元标识；

通过所述轨道数据单元号和列车图元标识，建立所述各个轨道区段的列车图元与相应轨道数据单元的第一动态绑定关系。

5.根据权利要求1-4任一项所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述在所述列车运行轨道图上渲染出处于显示状态的列车图元和对应的列车号之后，所述方法还包括：

响应用户在所述列车运行轨道图选中所述运行列车对应的列车图元的操作，显示所述运行列车对应的列车模板实例图元，所述列车模板实例图元包括所述运行列车对应的车载播控器状态、视频服务器状态、列车图元和列车号。

6.根据权利要求5所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述显示所述运行列车对应的列车模板实例图元，包括：

预先在实时数据库中创建多个列车数据单元，所述列车数据单元用于实时填入相应运行列车的列车数据，所述列车数据包括车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

建立所述列车数据单元与相应运行列车的列车号的第二动态绑定关系；

依据所述运行列车的列车号和所述第二动态绑定关系，实时从所述运行列车的列车号对应的列车数据单元中，获取所述运行列车的车载播控器状态数据和视频服务器状态数据；

根据所述车载播控器状态数据和视频服务器状态数据，对应确定所述运行列车的车载播控器状态和视频服务器状态，并根据所述车载播控器状态和视频服务器状态显示所述运行列车对应的列车模板实例图元。

7.根据权利要求5所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述车载播控器状态包括所述车载播控器在线状态和非在线状态，所述视频服务器状态包括所述视频服务器在线状态和非在线状态。

8.根据权利要求5所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述响应用户在所述列车运行轨道图选中所述运行列车对应的列车图元的操作，包括：

展示乘客信息系统PIS消息处理界面，所述PIS消息处理界面包括PIS消息模板框、PIS消息描述框和PIS消息发布框，所述PIS消息模板框包括多个可选的预设PIS消息模板，所述PIS消息描述框用于显示所述用户选中的PIS消息模板的详细内容；

当检测到所述用户在所述PIS消息模板框中选中目标PIS消息模板，并在所述PIS消息发布框点击确认时，发布所述目标PIS消息模板对应的内容至所述运行列车对应的车载播控设备进行播放。

9.根据权利要求5所述的列车运行状态显示方法，其特征在于，所述列车模板实例图元还包括所述运行列车对应的列车图元是否被选中的样式状态。

10.一种乘客信息系统，所述乘客信息系统用于实现如权利要求1-9任一项所述的列车运行状态显示方法。

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