CN113065044A - 行车状态查看方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种行车状态查看方法、装置、设备及存储介质，涉及公共交通监控技术领域，其包括：获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。采用上述方案可以解决现有技术中模拟运行图示出的公交车因拥堵发生重叠时监控人员无法准确进行公交车定位和调度的技术问题。

Description

行车状态查看方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及公共交通监控技术领域，尤其涉及一种行车状态查看方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

公共交通也可称为大众运输，泛指所有向大众开放、并提供运输服务的交通方式。公交车是一种常见的公交交通工具。随着城市进程不断发展，道路越发复杂，公交车的运输能力逐渐增大。当道路运行车辆很多时，会出现拥堵的现象，此时，公交车也易出现拥堵的现象。

现有技术中，为了便于对公交车的监控和调度，公交车的调度系统会生成公交车的模拟运行图，其中，模拟运行图中绘制了公交车的行车线路，并根据公交车上报的实时位置在行车线路中模拟出各公交车的行驶情况，然而，为了保证模拟运行图中覆盖了行车线路上的全部站点，会使得模拟运行图中各站点之间的距离较小，即模拟运行图中各站点较为密集，当某个站点所在的区域出现交通拥堵的情况，会使得模拟运行图中该站点附近的公交车出现重叠的现象，导致监控人员无法看清该站点附近的各公交车，进而无法准确对站点附近的公交进行精准定位和调度。

发明内容

本申请提供了一种行车状态查看方法、装置、设备及存储介质，以解决现有技术中模拟运行图示出的公交车因拥堵发生重叠时监控人员无法准确进行公交车定位和调度的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种行车状态查看方法，包括：

获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；

接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；

响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；

根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

进一步的，所述根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：

接收作用于行车状态数据的选择指令；

响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口，所述调度控制窗口对应于第二目标监控车辆，所述第二目标监控车辆通过所述选择指令所选择的行车状态数据确定；

接收作用于所述调度控制窗口的调度指令；

向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令，以实现对所述第二目标监控车辆的调度。

进一步的，所述模拟运行图中每个监控车辆对应一个车辆图标；

所述响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口时，还包括：

在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由当前的第一颜色更换为第二颜色。

进一步的，所述向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令之后，还包括：

根据所述第二目标监控车辆的实时运行位置确定所述第二目标监控车辆响应所述调度指令后，在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由所述第二颜色变更为所述第一颜色。

进一步的，所述根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据包括：

确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆；

获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据；

按照优先级规则确定各所述行车状态数据的排列顺序；

根据所述排列顺序显示各所述行车状态数据。

进一步的，所述获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：

删除异常的行车状态数据。

进一步的，所述确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆包括：

获取所述选择框在所述模拟运行图中的坐标范围：

根据所述模拟运行图内各监控车辆的坐标确定位于所述坐标范围内的全部第一目标监控车辆。

第二方面，本申请实施例还提供了一种行车状态查看装置，包括：

运行图获取模块，用于获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；

绘制操作接收模块，用于接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；

选择框绘制模块，用于响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；

数据查看模块，用于根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

第三方面，本申请实施例还提供了一种行车状态查看设备，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面所述的行车状态查看方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面所述的行车状态查看方法。

上述行车状态查看方法、装置、设备及存储介质，通过获取绘制有行车线路以及各监控车辆实时运行位置的模拟运行图，之后，根据作用于模拟运行图的选择框绘制操作，在模拟运行图中绘制选择框，确定选择框内包含的第一目标监控车辆，并获取以及显示第一目标监控车辆对应的行车状态数据的技术手段，解决了现有技术中模拟运行图示出的公交车因拥堵发生重叠时监控人员无法准确进行公交车定位和调度的技术问题。通过绘制选择框的方式，可以选择需要监控的公交车，即使公交车的车辆图标在模拟运行图中出现了重叠，只要其在选择框内，便可以将其确定为第一目标监控车辆，并显示对应的行车状态数据。由于绘制选择框的操作简单，因此，可以快速的实现在模拟运行图中选择需要监控的第一目标监控车辆，进而显示对应的行车状态数据，可以快速定位到需要的行车状态数据，便于后续的公交车调度。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的一种行车状态查看方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种模拟运行图示意图；

图3为本申请实施例二提供的一种行车状态查看方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种行车状态数据显示示意图；

图5为本申请实施例提供的一种调度控制窗口的示意图；

图6为本申请实施例三提供的一种行车状态查看装置的结构示意图；

图7为本申请实施例四提供的一种行车状态查看设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本申请实施例一提供的一种行车状态查看方法的流程图。实施例中提供的行车状态查看方法可以由行车状态查看装置执行，该行车状态查看装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，并集成在行车状态查看设备中。其中，行车状态查看设备可以由一个设备组成或者由多个设备组成，实施例对此不作限定。一般而言，行车状态查看设备可以对公共交通运输车辆进行监控以及调度。

具体的，参考图1，该行车状态查看方法具体包括：

步骤110、获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置。

示例性的，监控车辆是指当前需要监控的公共交通运输车辆，实施例中，以公共交通运输车辆为公交车为例进行描述。进一步的，公交车中安装有定位装置，该定位装置可以实时或间隔向行车状态查看设备发送自身的位置，此时，将行车状态查看设备当前接收到的公交车位置记为实时运行位置，可理解，每个公交车均上报自身的实时运行位置，可选的，上报实时运行位置时，还可以上报车辆编号等，以明确当前上报实时运行位置的公交车。

示例性的，根据监控车辆的实时运行位置和其所在的行车线路生成模拟运行图。实施例中，行车线路是指监控车辆当前行驶线路，当监控车辆为公交车时，行车线路可以理解为公交线路。实施例中，生成模拟运行图的过程可以根据实际情况设置，如将公交线路中的各站点以及站点间的连线绘制在模拟运行图中，并根据公交车的实时运行位置确定公交车是否位于某个站点，还是位于两个站点之间，若公交车位于某个站点，则在模拟运行图的该站点附近绘制出对应的公交车，若公交车位于两个站点之间，则在模拟运行图中对应两个站点之间绘制对应的公交车。一个实施例中，模拟运行图中可以显示全部行车线路以及对应的监控车辆，也可以只显示一条或多条行车线路以及对应的监控车辆。进一步的，以显示一条行车线路为例描述行车状态查看方法，对于多条行车线路而言，所采用的行车状态查看方法与一条行车线路采用的行车状态查看方法相同。

一个实施例中，模拟运行图中可以显示一条行车线路以及其中的各站点。可选的，行车线路以及各站点可以根据实际的行车线路以及各站点的距离进行绘制。或者是，采用简易的绘制方法，如采用简单的线条作为行车线路，并根据站点数量等间距的在线条上绘制圆点以表示各站点。可选的，绘制站点时同步显示站点名称，当站点名称的字数较多时，可以只显示部分站点名称。一个实施例中，模拟运行图中可以显示公交车对应的车辆图标，该车辆图标的具体样式可以根据实际情况设定，如采用简易公交车的图像作为车辆图标，进一步的，为了便于对不同公交车的区分，可以在显示公交车的车辆图标时同步显示公交车的车辆编号。可选的，为了便于明确公交车的驾驶员，显示公交车车辆时还显示有公交车的驾驶员名称。可选的，不同状态下的车辆图标可以采用不同的颜色，例如，正常行驶的公交车的车辆图标采用蓝色，被调度的公交车的车辆图标采用棕色，停运或异常的公交车的车辆图标采用灰色等。例如，图2为本申请实施例提供的一种模拟运行图示意图，参考图2，其示出了一条行车线路的模拟运行图。由图2可知，行车线路的两个终点站分别为北市区车场和白马，模拟运行图中示出了北市区车场与白马之间的上行线路和下行线路，并且，还示出了行车线路中当前行驶的各监控车辆的车辆图标，可理解，图2中，以不同的填充图案模拟不同状态的监控车辆。如图2中监控车辆的车辆编号为4318，驾驶员姓名为王某的公交车图标表示正常状态，监控车辆的车辆编号为4324，驾驶员姓名为李某的公交车图标表示异常状态。可理解，模拟运行图中还可以显示其他与监控以及调度有关的信息，如显示该条行车线路分配的车辆总数、该条行车线路上当前运行的车辆总数、车辆的出勤率、上行车辆的总数、下车车辆的总数、停在公交总站的车辆的总数以及其他车辆的总数(如停运以及支援的车辆的总数)等数据。需说明，图2中行车线路的各站点均为示例性描述，并非对行车线路的限定，图2中驾驶员姓名和车辆编码均为示例性描述，并对限定。

示例性的，确定监控及调度人员选择的行车线路后，获取并显示该行车线路的模拟运行图。

步骤120、接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作。

选择框绘制操作用于在模拟运行图中绘制一个选择框，其由监控及调度人员发出。可选的，该选择框可以为矩形框。选择框绘制操作的实现手段可以根据实际情况设置，例如，通过鼠标进行选择框绘制操作时，可以是鼠标左键被持续按压且鼠标移动时，将鼠标左键被按压时鼠标光标的起始位置(位于模拟运行图中)和鼠标光标的当前位置(位于模拟运行图中)作为选择框的对角点，那么，当检测到鼠标左键被持续按压且鼠标移动时确定接收到选择框绘制操作。需说明，实际应用中，当模拟运行图所在的显示屏具有触控功能时，还可以采用触控显示屏的方式实现选择框绘制操作。

步骤130、响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框。

示例性的，接收选择框绘制操作时，响应该操作，以在模拟运行图中绘制对应的选择框。可选的，接收选择框绘制操作的过程中，实时显示基于当前鼠标光标所在位置绘制选择框，如将鼠标被按压时鼠标光标的起始位置(位于模拟运行图中)和鼠标移动过程中鼠标光标的当前位置(位于模拟运行图中)作为选择框的对角点，以绘制选择框，并在鼠标光标当前位置变化时，实时更新选择框。当选择框绘制操作停止时，最后显示的选择框为最终得到的选择框。或者是，在选择框绘制操作停止时，显示对应的选择框，如将鼠标被按压时鼠标光标的起始位置(位于模拟运行图中)和按压停止时鼠标光标的终止位置(位于模拟运行图中)作为选择框的对角点，以绘制选择框。例如，图2中，模拟运行图上的选择框11便是根据选择框绘制操作绘制的选择框。

步骤140、根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

示例性的，绘制选择框后，确定位于选择框中的监控车辆的车辆图标，之后，将车辆图标对应的监控车辆作为当前需要监控以及调度的车辆，实施例中，将选择框内的监控车辆记为第一目标监控车辆。一般而言，选择框内包含多个第一目标监控车辆。可理解，当多个监控车辆在模拟运行图中的车辆图标重叠时，只要其在选择框内，便会被认为是第一目标监控车辆。

确定选择框内的第一目标监控车辆后，从业务后台获取该第一目标监控车辆的行车状态数据，其中，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，该行车状态数据包含第一目标监控车辆本次行驶过程中的相关数据，如行车状态数据包括第一目标监控车辆当前所在的站点或即将进入的站点的名称、第一目标监控车辆的行车方向(即为上行或下行的车辆)、第一目标监控车辆的车辆编号、第一目标监控车辆的驾驶员姓名、第一目标监控车辆的班序、第一目标监控车辆的计划发车时间、第一目标监控车辆的实际发车时间以及第一目标监控车辆最近一次上报实时运行位置的时间等内容。其中，班序包括：早班、晚班以及高峰等。可理解，行车状态数据可以在业务后台进行更新，以保证实时性，并在需要时进行显示。

进一步的，获取各第一目标监控车辆的行车状态数据后，显示行车状态数据。一个实施例中，在模拟运行图中弹出一窗口，该窗口作为信息面板用于显示各条行车状态数据。可理解，当第一目标监控车辆数量较多时，可以显示部分行车状态数据，并以向下滑动鼠标的方式更换信息面板中的行车状态数据。可选的，为了便于快速找到某条行车状态数据，可以在信息面板中显示搜索框，此时，监控及调度人员可以在搜索框中输入车辆编号、驾驶员名称或站点名称等内容，之后，根据搜索框中的内容在各条行车状态数据中进行搜索，并显示与搜索框中内容相匹配的行车状态数据。一个实施例中，信息面板上还可以显示执行其他功能的控件，实施例对此不作限定。

上述，通过获取绘制有行车线路以及各监控车辆实时运行位置的模拟运行图，之后，根据作用于模拟运行图的选择框绘制操作，在模拟运行图中绘制选择框，确定选择框内包含的第一目标监控车辆，并获取以及显示第一目标监控车辆对应的行车状态数据的技术手段，解决了现有技术中模拟运行图示出的公交车因拥堵发生重叠时监控人员无法准确进行公交车定位和调度的技术问题。通过绘制选择框的方式，可以选择需要监控的公交车，即使公交车的车辆图标在模拟运行图中出现了重叠，只要其在选择框内，便可以将其确定为第一目标监控车辆，并显示对应的行车状态数据。由于绘制选择框的操作简单，因此，可以快速的实现在模拟运行图中选择需要监控的第一目标监控车辆，进而显示对应的行车状态数据，可以快速定位到需要的行车状态数据，便于后续的公交车调度。

实施例二

图3为本申请实施例二提供的一种行车状态查看方法的流程图。本实施例实在上述实施例的基础上进行具体化。

具体的，参考图3，本实施例提供的行车状态查看方法具体包括：

步骤210、获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置。

步骤220、接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作。

步骤230、响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框。

步骤240、确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆。

第一目标监控车辆在模拟运行图中位于选择框内。示例性的，绘制选择框后，确定模拟运行图中位于选择框内全部的第一目标监控车辆。

一个实施例中，利用坐标定位的方式确定选择框内的第一目标监控车辆。

此时，步骤240具体包括步骤241-步骤242：

步骤241、获取所述选择框在所述模拟运行图中的坐标范围。

示例性的，显示模拟运行图时，模拟运行图的显示窗口建立有相应的坐标系，其中，该坐标系的建立方式实施例不作限定，例如，将窗口中左上角的像素点作为坐标系的原点以建立坐标系。此时，该窗口中每个点均有对应的坐标，即模拟运行图中每个像素点均在对应的坐标。绘制选择框后，便可以确定根据选择框中各线条在窗口中的坐标确定选择框覆盖的坐标范围。或者是，绘制选择框时，根据选择框中对角点在窗口中的坐标确定选择框的坐标范围。

步骤242、根据所述模拟运行图内各监控车辆的坐标确定位于所述坐标范围内的全部第一目标监控车辆。

示例性的，每个监控车辆在模拟运行图中均有对应的坐标，其中，该坐标可以是监控车辆对应的车辆图标的中心点在模拟运行图中的坐标，或者是，车辆图标中任一设定点在模拟运行图中的坐标，还可以是车辆图标所覆盖的全部坐标。

可理解，在模拟运行图中绘制车辆图标时，便是先根据实时运行位置确定车辆图标的坐标，再根据坐标进行绘制。因此，本步骤可以直接获取车辆图标的坐标。

之后，判断模拟运行图中每个车辆图标的坐标是否位于选择框的坐标范围内。若位于选择框的坐标范围内，则确定车辆图标对应的监控车辆为第一目标监控车辆，若位于选择框的坐标范围外，则不将对应的监控车辆确定为第一目标监控车辆。此时，遍历每个车辆图标后，便可以得到各第一目标监控车辆。

可理解，若监控车辆的坐标为车辆图标所覆盖的全部坐标，则可以确定车辆图标的全部坐标是否位于选择框的坐标范围内，若全部位于选择框的坐标范围内，则将监控车辆确定为第一目标监控车辆。或者是，确定车辆图标的全部坐标中是否存在位于选择框的坐标范围内的坐标，若存在，则将监控车辆确定为第一目标监控车辆。还或者是，确定车辆图标的全部坐标中是否存在位于选择框的坐标范围内的坐标，若存在，则确定位于选择框的坐标范围内的坐标数量是否大于预设数量(可以根据实际情况设定)，若是，则将监控车辆确定为第一目标监控车辆。

步骤250、获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据。

确定第一目标监控车辆后，获取第一目标监控车辆的行车状态数据，其中，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据。

一个实施例中，获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：删除异常的行车状态数据。其中，异常的行车状态数据是指行车状态数据无法表明第一目标监控车辆最新的行车状态，此时，即使查看该行车状态数据，也无法对第一目标监控车辆进行有效监控。其中，行为状态数据的异常产生原因可以结合监控车辆行驶时可能产生的各种状况所确定，例如，由于网络异常，使得监控车辆最新的实时运行位置没有及时的上报至行车状态查看设备中，使得行车状态数据中的最近一次上报实时运行位置的时间还停留在之前上报的时间，因此可以确定该行车状态数据为异常的行车状态数据，此时，确定行车状态数据异常的手段可以是比较各行车状态数据中最近一次上报实时运行位置的时间，若其中某个行车状态数据与其他的行车状态数据的上报时间具有明显的差异，如其他的行车状态数据的上报时间为17点03分，某条行车状态数据的上报时间为17点00分，则将该条行车状态数据确定为异常的行车状态数据。在获取的全部行车状态数据后，删除异常的行车状态数据，保留的行车状态数据为正常的行车状态数据。

步骤260、按照优先级规则确定各所述行车状态数据的排列顺序。

示例性的，优先级规则可以根据实际情况设定，一个实施例中，优先级规则具体是优先级先后顺序为：站点名称、行车方向、计划发车时间、实际发车时间、班序。可选的，对于站点名称而言，可以是先划入选择框的站点名称优先级高于后划入选择框的站点名称，或者是，按照汉语拼音或英文字母的排列顺序确定站点名称的优先级顺序，还可以是其他的优先级规则。对于行车方向而言，上行优先级高于下行，对于计划发车时间和实际发车时间而言，时间越早优先级越高，对于班序而言，高峰优先于早班优先于晚班。按照上述优先级规则先根据站点名称对各行车状态数据进行排序，对于相同站点名称的行车状态数据而言，根据行车方向进行排序，若行车方向也相同，则根据计划发车时间进行排序，以此类推，以实现对各行车状态数据的排序。

步骤270、根据所述排列顺序显示各所述行车状态数据。

示例性的，排序完成后，按照排列顺序显示各行车状态数据。一个实施例中，通过弹出信息面板的方式，显示行车状态数据。举例而言，图4为本申请实施例提供的一种行车状态数据显示示意图。参考图4，各第一目标监控车辆的行车状态数据显示在信息面板中，由图4可知，行车状态数据包括第一目标监控车辆当前所在的站点或即将进入的站点的名称(站点名称的优先级为交三桥优先于财盛巷口，需说明，图4中站点名称的显示字数为4，当站点名称的字数高于显示字数时，只显示站点名称的前4个文字)、第一目标监控车辆的行车方向(上行的优先级高于下行)、第一目标监控车辆的车辆编号、第一目标监控车辆的驾驶员姓名、第一目标监控车辆的班序(高峰优先于早班优先于晚班)，第一目标监控车辆的计划发车时间(计划发车时间越早优先级越高)、第一目标监控车辆的实际发车时间(实际发车时间越早优先级越高)以及第一目标监控车辆最近一次上报实时运行位置的时间(即图4中的定位实际)。可理解，图4中各车辆信息(即行车状态数据中各内容均为示例性描述)

步骤280、接收作用于行车状态数据的选择指令。

实施例中，选择指令用于在行车状态数据中选择需要调度的行车状态数据，即用于选择需要调度的第一目标监控车辆，实施例中，将需要调度的第一目标监控车辆记为第二目标监控车辆。选择指令的触发方式可以根据实际情况设定。例如，信息面板中还显示有与调度有关的控件，如图4中显示的“临发”为与调度有关的控件，“临发”用于向需要调度的车辆发送需要临时行车的站点、时间、行车方向以及原因等内容，使得驾驶员根据临发的内容更改驾驶的路线。可选的，若某个行车状态数据被勾选(如图4中行车状态数据前的正方形框被勾选)后，与调度有关的控件(如图4中的“临发”)被触发(如“临发”的控件接收到单击操作)，则确定接收到选择指令。

步骤290、响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口，所述调度控制窗口对应于第二目标监控车辆，所述第二目标监控车辆通过所述选择指令所选择的行车状态数据确定。

示例性的，接收到选择指令后，确定选择指令所选择的行车状态数据，之后，将行车状态数据对应的第一目标监控车辆确定为第二目标监控车辆，第二目标监控车辆为需要调度的监控车辆。之后，弹出用于进行调度的窗口，实施例中，将用于进行调度的窗口记为调度控制窗口，通过调度控制窗口可以对第二目标监控车辆进行调度。一个实施例中，调度控制窗口中显示有第二目标监控车辆的相关信息以及调度的内容，其中，第二目标监控车辆的相关信息可以包括车辆编号和/或驾驶员姓名，可选的，在选择第二目标监控车辆对应的行车状态数据后，根据行车状态数据自动填充到相关信息的显示位置处。调度的内容可以由监控及调度人员输入，可选的，预先在调度控制窗口中提示需要输入的调度内容，以使人员根据该提示输入相应的内容。可理解，不同的调度类型具有不同的调度内容，实施例中，仅以“临发”为例描述调度的内容，实际应用中，还可以有其他的调度内容。在“临发”调度时，调度控制窗口显示的调度内容包括：临发的行驶方向、临发的站点、发车时间、临发的原因等内容。

步骤2100、接收作用于所述调度控制窗口的调度指令。

实施例中，调度指令用于对第二目标监控车辆进行调度，可选的，调度指令根据调度控制窗口接收的调度内容生成，第二目标监控车辆的驾驶员通过调度指令控制车辆行驶。

举例而言，图5为本申请实施例提供的一种调度控制窗口的示意图。参考图5，其是监控及调度人员选择信息面板中第一行的行车状态信息后再触发“临发”控件时，弹出的调度控制窗口，该调度控制窗口中显示有车辆编码“4311”以及驾驶员姓名“仪宸志”，该调度控制窗口还显示有临发类型、临发站点、发车时间、临发原因、下发短信以及备注，其中，临发类型用于确定行驶方向，员工可以通过临发类型选择上行或下行。临发站点用于确定需要临发到的站点，可选的，可以预先获取当前行车线路上的全部站点或行驶方向上的全部站点，之后，当监控及调度人员选择站点时，可以显示包含全部站点的列表，以监控及调度人员在列表中选择临发站点。发车时间可以是即时，即第二目标监控车辆接收到调度指令后，便直接按照调度指令行驶，发车时间还可以是监控及调度人员输入的某个时间，此时，第二目标监控车辆需要在到达该时间时按照调度指令行驶。临发原因由监控及调度人员输入，图5中临发原因为堵车，即因为堵车进行了车辆调度。下发短信用于向第二目标监控车辆使用的终端设备或驾驶员的手机发送短信，短信内容可以由监控及调度人员输入，也可以根据临发站点、发生时间等自动生成。备注用于使监控及调度人员对本次调度进行备注，以便于后续查看。可选的，临发原因和临发站点为监控及调度人员的必填项，下发短信可由监控及调度人员选择是否下发，例如，图5中下发短信被选择时，按照下发短信中信息框输入的内容向第二目标监控车辆下发短信。进一步的，当调度的内容填写完毕后，监控及调度人员可以保存调度控制窗口中的内容，之后，根据调度的内容生成调度指令，例如，当图5中“保存”控件被触发后，保存调度控制窗口的内容，并根据图5中的调度内容生成了因何原因在何时向哪个站点行驶的调度指令。一个实施例中，生成调度指令后关闭调度控制窗口。可理解，如图5所示，当调度控制窗口中的“取消”控件被触发时，取消本次调度。需说明，图5中仅示例性的描述了行车状态数据的显示面板以及调度控制窗口，而非限定，其中，显示的各信息仅是示例性描述，而非限定。

步骤2110、向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令，以实现对所述第二目标监控车辆的调度。

示例性的，预先记录各车辆编号和/或驾驶员的通信地址，之后，生成调度指令后，确定第二目标监控车辆对应的车辆编号和/或驾驶员姓名，并根据车辆编号和/或驾驶员姓名确定第二目标监控车辆的通信地址，之后，将调度指令发送至该通信地址，其中，向第二目标监控车辆发送调度指令时的通信方式实施例不作限定。第二目标监控车辆接收到调度指令后，向驾驶员进行调度提示，如播放该调度指令或利用显示屏显示该调度指令，之后，由驾驶员根据该调度指令进行调度。可选的，生成调度指令后，还可以确定是否接收到调度指令发送指令，若接收到调度指令发送指令，则向第二目标监控车辆发送调度指令，否则，不会进行本次发送。

上述，通过获取绘制有行车线路以及各监控车辆实时运行位置的模拟运行图，之后，根据作用于模拟运行图的选择框绘制操作，在模拟运行图中绘制选择框，确定选择框内包含的第一目标监控车辆，并获取各第一目标监控车辆对应的行车状态数据，之后，对行车状态数据进行排序后显示行车状态数据，之后，根据作用于行车状态数据的选择指令，显示调度控制窗口，并通过调度控制窗口实现对所选择的行车状态数据所对应的第二目标监控车辆进行调度的技术手段，解决了现有技术中模拟运行图示出的公交车因拥堵发生重叠时监控人员无法准确进行公交车定位和调度的技术问题。通过绘制选择框的方式，可以选择需要监控的公交车，即使公交车的图标在模拟运行图中出现了重叠，只要其在选择框内，便可以将其确定为第一目标监控车辆，并显示对应的行车状态数据。之后，通过行车状态数据确定需要调度的第二目标监控车辆，并利用调度控制窗口确定调度指令，可以实现对第二目标监控车辆的准确调度。

一个实施例中，模拟运行图中每个监控车辆对应一个车辆图标，所述响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口时，还包括：在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由当前的第一颜色更换为第二颜色。进一步的，向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令之后，还包括：根据所述第二目标监控车辆的实时运行位置确定所述第二目标监控车辆响应所述调度指令后，在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由所述第二颜色变更为所述第一颜色。

示例性的，在调度过程中，通过更改模拟运行图中第二目标监控车辆的车辆图标的颜色，使得监控以及调度人员在模拟运行图中快速确定被调度的第二目标监控车辆。具体的，第二目标监控车辆被调度前，其车辆图标在模拟运行图中显示为第一颜色。可选的，第一颜色可以理解为正常状态下的颜色，即监控车辆正常行驶且可与行车状态查看设备进行通信时，其车辆图标在模拟运行图中显示为第一颜色。监控车辆离线时车辆图标显示为第三颜色，以明确当前无法获知监控车辆的实时运行位置。实施例中，响应于选择指令，弹出调度控制窗口时，根据选择指令确定的第二目标监控车辆的车辆编号确定第二目标监控车辆在模拟运行图中的车辆图标，之后，将该车辆图标由第一颜色更改为第二颜色。其中，第二颜色与第一颜色和第三颜色均不同，第二颜色用于描述对应的车辆为正在进行调度的车辆。进一步的，在调度过程中，根据第二目标监控车辆上报的实时运行位置以及调度指令，确定第二目标监控车辆是否响应调度指令，若响应调度指令(如第二目标监控车辆正在按照调度指令行驶或者是按照调度指令已经到达了临发站点)，则在模拟运行图中将第二目标监控车辆的车辆图标由第二颜色更换回第一颜色，以明确当前第二目标监控车辆已响应调度指令。举例而言，调度指令是使第二目标监控车辆离开拥堵站点，弹出与第二目标监控车辆对应的调度控制窗口时，模拟运行图中对应的车辆图标由蓝色变更为棕色，当第二目标监控车辆接收到调度指令后，驾驶员根据调度指令控制第二目标监控车辆离开拥堵的站点，当根据第二目标监控车辆上报的实时运行位置确定第二目标监控车辆已经驶离了拥堵的站点，则将模拟运行图中第二目标监控车辆的车辆图标由棕色恢复为蓝色。

上述，通过在调度过程中将第二目标监控车辆在模拟运行图中的车辆图标由第一颜色变更为第二颜色，并在调度完成后，将该车辆图标由第二颜色变更回第一颜色，可以使得监控以及调度人员在模拟运行图中快速确认被调度的车辆以及该车辆的调度情况，进而提高调度效率。

实施例三

图6为本申请实施例三提供的一种行车状态查看装置的结构示意图。参考图6，本实施例提供的行车状态查看装置包括：运行图获取模块301、绘制操作接收模块302、选择框绘制模块303以及数据查看模块304。

其中，运行图获取模块301，用于获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；绘制操作接收模块302，用于接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；选择框绘制模块303，用于响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；数据查看模块304，用于根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

在上述实施例基础上，还包括：选择指令接收模块，用于根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据之后，接收作用于行车状态数据的选择指令；调度窗口弹出模块，用于响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口，所述调度控制窗口对应于第二目标监控车辆，所述第二目标监控车辆通过所述选择指令所选择的行车状态数据确定；调度指令接收模块，用于接收作用于所述调度控制窗口的调度指令；调度指令发送模块，用于向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令，以实现对所述第二目标监控车辆的调度。

在上述实施例基础上，所述模拟运行图中每个监控车辆对应一个车辆图标；调度窗口弹出模块在用于响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口时，还用于在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由当前的第一颜色更换为第二颜色。

在上述实施例基础上，还包括，图标更换模块，用于向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令之后，根据所述第二目标监控车辆的实时运行位置确定所述第二目标监控车辆响应所述调度指令后，在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由所述第二颜色变更为所述第一颜色。

在上述实施例基础上，数据查看模块304包括：车辆确定单元，用于确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆；数据获取单元，用于获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据；排序单元，用于按照优先级规则确定各所述行车状态数据的排列顺序；显示单元，用于根据所述排列顺序显示各所述行车状态数据。

在上述实施例基础上，还包括：数据删除模块，用于获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：删除异常的行车状态数据。

在上述实施例基础上，车辆确定单元包括：坐标范围获取子单元，用于获取所述选择框在所述模拟运行图中的坐标范围：坐标确定子单元，用于根据所述模拟运行图内各监控车辆的坐标确定位于所述坐标范围内的全部第一目标监控车辆。

本实施例提供的行车状态查看装置包含在行车状态查看设备中，可以用于执行上述任意实施例提供的行车状态查看方法，具备相应的功能和有益效果。

实施例四

图7为本申请实施例四提供的一种行车状态查看设备的结构示意图。具体的，如图7所示，该行车状态查看设备包括处理器40、存储器41、输入装置42以及输出装置43；该行车状态查看设备中处理器40的数量可以是一个或多个，图7中以一个处理器40为例；该行车状态查看设备中的处理器40、存储器41、输入装置42以及输出装置43可以通过总线或其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。

存储器41作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的行车状态查看方法中的程序指令/模块(例如，行车状态查看装置中的运行图获取模块301、绘制操作接收模块302、选择框绘制模块303以及数据查看模块304)。处理器40通过运行存储在存储器41中的软件程序、指令以及模块，从而执行行车状态查看设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述任意实施例提供的行车状态查看方法。

存储器41可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据行车状态查看设备的使用所创建的数据等。此外，存储器41可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器41可进一步包括相对于处理器40远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至行车状态查看设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置42可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与行车状态查看设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置43可包括显示屏、扬声器等设备。

上述行车状态查看设备包含实施例三提供的行车状态查看装置，可以用于执行任意实施例提供的行车状态查看方法，具备相应的功能和有益效果。

实施例五

本申请实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种行车状态查看方法，该方法包括：

获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；

接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；

响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；

根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

当然,本申请实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本申请任意实施例所提供的行车状态查看方法中的相关操作。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的行车状态查看方法。

值得注意的是，上述行车状态查看装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。

注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本申请不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种行车状态查看方法，其特征在于，包括：

获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；

接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；

响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；

根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

2.根据权利要求1所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：

接收作用于行车状态数据的选择指令；

响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口，所述调度控制窗口对应于第二目标监控车辆，所述第二目标监控车辆通过所述选择指令所选择的行车状态数据确定；

接收作用于所述调度控制窗口的调度指令；

向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令，以实现对所述第二目标监控车辆的调度。

3.根据权利要求2所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述模拟运行图中每个监控车辆对应一个车辆图标；

所述响应于所述选择指令，弹出调度控制窗口时，还包括：

在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由当前的第一颜色更换为第二颜色。

4.根据权利要求3所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述向所述第二目标监控车辆发送所述调度指令之后，还包括：

根据所述第二目标监控车辆的实时运行位置确定所述第二目标监控车辆响应所述调度指令后，在所述模拟运行图中将所述第二目标监控车辆的车辆图标由所述第二颜色变更为所述第一颜色。

5.根据权利要求1所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据包括：

确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆；

获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据；

按照优先级规则确定各所述行车状态数据的排列顺序；

根据所述排列顺序显示各所述行车状态数据。

6.根据权利要求5所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述获取各所述第一目标监控车辆的行车状态数据之后，还包括：

删除异常的行车状态数据。

7.根据权利要求5所述的行车状态查看方法，其特征在于，所述确定所述选择框内包含的多个第一目标监控车辆包括：

获取所述选择框在所述模拟运行图中的坐标范围：

根据所述模拟运行图内各监控车辆的坐标确定位于所述坐标范围内的全部第一目标监控车辆。

8.一种行车状态查看装置，其特征在于，包括：

运行图获取模块，用于获取模拟运行图，所述模拟运行图中绘制有至少一条行车线路以及所述行车线路上各监控车辆的实时运行位置；

绘制操作接收模块，用于接收作用于所述模拟运行图的选择框绘制操作；

选择框绘制模块，用于响应于所述选择框绘制操作，在所述模拟运行图中绘制对应的选择框；

数据查看模块，用于根据所述选择框显示多个第一目标监控车辆的行车状态数据，每个第一目标监控车辆对应一条行车状态数据，各所述第一目标监控车辆在所述模拟运行图中位于所述选择框内。

9.一种行车状态查看设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的行车状态查看方法。

10.一种包含计算机可执行指令的存储介质，其特征在于，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-7中任一所述的行车状态查看方法。

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