WO2020057690A1 - Rundfunk-empfangseinrichtung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2020057690A1
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receiving device
amplifier
radio receiving
components
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Matthias STUETZ
Wolfram Winkler
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • H04B1/06—Receivers
    • H04B1/16—Circuits
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    • H03F1/56—Modifications of input or output impedances, not otherwise provided for
    • H—ELECTRICITY
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    • H03F3/189—High-frequency amplifiers, e.g. radio frequency amplifiers
    • H03F3/19—High-frequency amplifiers, e.g. radio frequency amplifiers with semiconductor devices only
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    • H03F2200/387—A circuit being added at the output of an amplifier to adapt the output impedance of the amplifier
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    • H03F—AMPLIFIERS
    • H03F2200/00—Indexing scheme relating to amplifiers
    • H03F2200/451—Indexing scheme relating to amplifiers the amplifier being a radio frequency amplifier

Definitions

  • the invention relates to a radio receiving device for a motor vehicle.
  • the radio receiving device comprises at least one antenna with a given antenna impedance, an antenna amplifier with a given amplifier impedance and a matching circuit which is set up to adapt the antenna impedance to the amplifier impedance.
  • Broadcast receiving equipment (hereinafter: receiving equipment) must be adapted to each vehicle type, since different vehicle types have different antennas with respective antenna impedances.
  • the adaptation is carried out with the aid of the adaptation circuit integrated in the antenna amplifier, so that an individual, adapted antenna amplifier must be provided for each vehicle type. This leads to a multitude of different variants across all vehicle types, which makes logistics and warehousing difficult.
  • every change to the receiving device has to be recertified, which leads to a time and economic effort for a car manufacturer with a wide range of different vehicle types.
  • a radio reception device for a motor vehicle which has at least one antenna with a given antenna impedance and one antenna amplifier comprises an amplifier core with a given amplifier impedance and a matching circuit which is set up to match the antenna impedance to the amplifier impedance.
  • the matching circuit is arranged outside the amplifier core of the antenna amplifier.
  • the arrangement of the adaption circuit as a component separate from the antenna amplifier enables the use of antenna amplifiers designed as identical components, regardless of which antenna type the receiving device has.
  • the antenna amplifier then no longer has a combination of amplifier core and specific adaptation circuit as before, but only the amplifier core that is identical for reception devices of different types.
  • the adaptation circuit which is arranged outside the amplifier core of the antenna amplifier, is an individual “component” the combination of antenna and antenna amplifier or amplifier core adapted.
  • the receiving device can be provided with a low level of certification effort.
  • the development of new receiving devices can be accelerated because the certification only needs to be carried out once for the amplifier core, which can be designed as a standard antenna amplifier.
  • the cost of adapting a receiving device to different vehicle types can be reduced.
  • a receiving device-individual adaptation circuit can be implemented in a simple manner, since the adaptation circuit only comprises passive components, in particular coils and capacitors.
  • An embodiment of the invention is characterized in that the amplifier core is arranged in a housing, the matching circuit being arranged outside the housing of the amplifier core
  • the adaptation circuit can be an integral part of a signal routing structure that connects the antenna to the antenna amplifier or the amplifier core.
  • the signal guide structure comprises all those components that are used between an antenna output and an input of the amplifier core for signal routing, such as lines, plug connections and the like.
  • the matching circuit can be arranged on or in a carrier on or in which the antenna is provided.
  • the carrier can be a special antenna carrier.
  • the carrier can also be a pane of the vehicle when the receiving device is installed in the vehicle.
  • the components of the matching circuit can be printed on the carrier with a conductive material with a defined conductivity. A silver conductive paste, for example, can be used as the conductive material.
  • the components of the matching circuit can also be made from a conductive foil by a subtractive method, e.g. be generated by laser ablation, the film being connected flat to the carrier or being arranged in the carrier.
  • the components of the matching circuit can be applied to the carrier as discrete components, in particular by soldering.
  • a further alternative embodiment provides that the components of the matching circuit are applied as discrete components on a flexible connecting line connecting the antenna to the antenna amplifier, for example made of the material "Kapton".
  • a Kapton band is used for signaling that of The Kapton tape has a sufficient area for the application of the components of the matching circuit.
  • the components are arranged on the antenna-side end or the amplifier-side end of the Kapton tape, since there the mechanical stresses are lowest For further protection against environmental influences and / or mechanical damage, for example when installing the receiving device, the components can be surrounded by a casting compound.
  • the components of the matching circuit are discrete Components are arranged in an adapter plug, which is designed to be inserted between the antenna amplifier and an antenna connection of the antenna.
  • a motor vehicle according to the invention comprises a radio receiving device designed as in the present description, in particular the carrier of the radio receiving device is a window, in particular the rear window, of the motor vehicle.
  • the carrier of the radio receiving device is a window, in particular the rear window, of the motor vehicle.
  • Figure 1 is a schematic representation of a known broadcast receiving device for a motor vehicle.
  • Fig. 2 is a schematic representation of a broadcast receiving device according to the invention for a motor vehicle.
  • Fig. 1 shows a known radio receiving device (short: receiving device) for a motor vehicle.
  • Broadcast signals include information of all kinds, e.g. Images, sound or text understood that are received and processed by the receiving device 1 via electromagnetic waves.
  • the receiving device comprises in a known manner an antenna 10 with a given antenna impedance, an antenna amplifier 20, a signal processing unit 30 and an output unit 40.
  • the antenna 10 can have any shape. Modern antennas are usually designed as disc antennas, i.e. the electrical conductors forming the antenna are applied as a wire, electrically conductive printed layer or in the form of a film to a window of the motor vehicle. Depending on the type and shape of the antenna 10, this has a given antenna impedance.
  • the antenna impedance is typically greater or significantly greater than 50 ohms.
  • the antenna amplifier 20 has an amplifier core 21 which amplifies the signals received by the antenna.
  • An amplifier impedance of the amplifier core 21 of the antenna amplifier 20 is usually 50 ohms. Due to the differing impedances of the amplifier core 21 and the antenna 10, the antenna amplifier 20 also includes a matching circuit 22.
  • the matching circuit 22 consists of passive components, mostly only coils and capacitors. The matching circuit is set up to match the antenna impedance to the amplifier impedance.
  • the amplifier core 21 and the matching circuit 22 are arranged in a conventional receiving device, as shown in FIG. 1, at least in a common housing of the receiving device or even share components such as component carriers (printed circuit boards or the like). Certification of the antenna amplifier is required for legal reasons. The certification ensures that the antenna amplifier 20 and the receiving device as a whole meet legal requirements.
  • any change in the antenna e.g. Due to the changed shape of the window of another vehicle type, the antenna impedance changes.
  • an adapted antenna amplifier must be kept for each antenna type or vehicle type. This is associated with a considerable expenditure of time and money.
  • complex logistics is necessary.
  • the signal processing unit 30 may e.g. act as a radio receiver and the output unit 40 as a loudspeaker. If the signals also contain images in addition to sound data, the signal processing unit 30 is alternatively or additionally designed to process images, i.e. the signal processing unit is a TV receiver.
  • the output unit 40 then alternatively or additionally comprises a display.
  • Fig. 2 shows an improved receiving device 1 according to the invention for a motor vehicle.
  • the receiving device differs from the receiving device described in FIG. 1 in that the matching circuit 22 is arranged outside the amplifier core 21 of the antenna amplifier 20.
  • the adaptation circuit 22 is arranged outside of half a housing of the amplifier core 21 and thus the antenna amplifier 20.
  • the same antenna amplifier 20 with an amplifier core 21 consisting of Gieich components can always be used in the receiving device.
  • the adaptation the antenna impedance to the amplifier impedance or the impedance of the amplifier core 21 is then carried out with an individually designed for this combination matching circuit 22 outside the amplifier core.
  • the matching circuit 22 can be an integral part of a signal guide structure 12, which binds the antenna 10 to the antenna amplifier 20 or the amplifier core 21.
  • the signal routing structure 12 comprises all lines and possibly existing antenna connections 15 between the antenna 10 and the amplifier core 21.
  • the matching circuit 22 since the matching circuit 22 only comprises passive components, in particular exclusively coils and capacitors, it can be provided in a variety of ways.
  • the matching circuit can e.g. can be produced as a structure on a carrier by means of screen printing of a conductive material with a defined conductivity. For example, meandering turns and parallel structures can be printed for this purpose. Silver conductive paste, for example, can be used as the conductive material.
  • the carrier is in particular a pane, e.g. the rear window, of the motor vehicle or other components of the existing antenna connection 15, e.g. the Kapton tape.
  • the matching circuit can also be implemented in film technology.
  • the film technology is provided, for example, by a conductive film which comprises a carrier and a metal film applied thereon.
  • a conductive film can be provided on or between two glass layers of a window of the motor vehicle.
  • the metal foil can be processed with the aid of a laser in order to produce the desired structures for the formation of the passive components. By subtracting selective areas of the metal foil, certain electrical properties can be achieved, which then form the matching circuit.
  • the matching circuit can also be implemented using discrete components.
  • the discrete components can be designed, for example, as surface mountable SMD (Surface Mounting Device) components. These can, for example, on the SMD (Surface Mounting Device) components. These can, for example, on the SMD (Surface Mounting Device) components. These can, for example, on the SMD (Surface Mounting Device) components. These can, for example, on the SMD (Surface Mounting Device) components. These can, for example, on the
  • the discrete components can be arranged in a plug connector (not shown in FIG. 2) which is inserted between the antenna amplifier 20 and an antenna connector 15.
  • the discrete components can also be integrated in the antenna connection 15.
  • a preferred embodiment provides for the application of the discrete components to a Kapton band connecting the antenna 10 or the antenna connector 15 to the antenna amplifier 20 or amplifier core 21.
  • the Kapton band is therefore part of the signal guide structure 12 or forms the signal guide structure 12 completely.
  • the discrete components it is expedient if they are arranged at an end on the antenna side (that is to say at or near the antenna connection 15) or the end of the Kapton band on the amplifier side. In these areas, the Kapton tape experiences the least mechanical bending, so that the connections of the components and the conductor structures of the Kapton tape are not subjected to high mechanical stresses.
  • the components can optionally be surrounded by a casting compound.
  • a radio receiving device can be provided for a motor vehicle, which, regardless of the number of different types, entails lower certification costs and logistic expenditure.
  • Signal processing unit e.g. radio receiver or TV receiver output unit, e.g. loudspeaker

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Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest eine Antenne (10) mit gegebener Antennenimpedanz, einen Antennenverstärker (20) mit gegebener Verstärkerimpedanz und einer Anpassschaltung (22), die dazu eingerichtet ist, die Antennenimpedanz an die Verstärkerimpedanz anzupassen. Die erfindungsgemäße Empfangseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Anpassschaltung (22) außerhalb des Verstärkerkerns des Antennenverstärkers (20) angeordnet ist.

Description

Rundfunk-Empfangseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug. Die Rundfunk-Empfangseinrichtung umfasst zumindest eine Antenne mit gegebener Anten nenimpedanz, einen Antennenverstärker mit gegebener Verstärkerimpedanz und eine An passschaltung, die dazu eingerichtet ist, die Antennenimpedanz an die Verstärkerimpe danz anzupassen.
Rundfunk-Empfangseinrichtung (nachfolgend: Empfangseinrichtung) müssen an jeden Fahrzeugtyp neu angepasst werden, da unterschiedliche Fahrzeugtypen unterschiedliche Antennen mit jeweiligen Antennenimpedanzen aufweisen. Die Anpassung erfolgt mit Hilfe der in dem Antennenverstärker integrierten Anpassschaltung, sodass für jeden Fahrzeug typ ein eigener, angepasster Antennenverstärker bereitzustelien ist. Dies führt zu einer Vielzahl an unterschiedlichen Varianten über alle Fahrzeugtypen hinweg, was Logistik und Lagerhaltung erschwert. Darüber hinaus muss aufgrund gesetzlicher Vorgaben jede Veränderung der Empfangseinrichtung neu zertifiziert werden, was bei einem Automobil hersteller mit breitem Angebot an unterschiedlichen Fahrzeugtypen zu hohem zeitlichem und wirtschaftlichem Aufwand führt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Rundfunk-Empfangseinrichtung bereitzustelien, die funktional und/oder baulich derart verbessert ist, dass Entwickiungsaufwand reduziert und Kosten für die Logistik, Lagerung sowie Zertifizierung der einzelnen Komponenten der Rundfunk-Empfangseinrichtung so gering wie möglich gehalten werden können. Ferner soll ein Kraftfahrzeug mit einer derart verbesserten Empfangseinrichtung für Rundfunksig- naie bereitgesteilt werden.
Diese Aufgaben werden gelöst durch eine Rundfunk-Empfangseinrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 und ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 12. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
Es wird eine Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, die zu mindest eine Antenne mit gegebener Antennenimpedanz, einen Antennenverstärker mit einem Verstärkerkern mit gegebener Verstärkerimpedanz und eine Anpassschaitung um fasst, die dazu eingerichtet ist, die Antennenimpedanz an die Verstärkerimpedanz anzu passen Erfindungsgemäß ist die Anpassschaitung außerhalb des Verstärkerkerns des Antennenverstärkers angeordnet.
Die Anordnung der Anpassschaitung als von dem Antennenverstärker getrennte Kompo nente ermöglicht die Verwendung von als Gleichbauteile ausgebildeten Antennenverstär kern, und zwar unabhängig davon, weichen Antennentyp die Empfangseinrichtung auf weist. Der Antennenverstärker weist dann nicht mehr wie bislang, eine Kombination aus Verstärkerkern und spezifischer Anpassschaitung auf, sondern nur noch den für Emp fangseinrichtungen unterschiedlichen Typs identischen Verstärkerkern Die Anpassschal- tung, die außerhalb des Verstärkerkerns des Antennenverstärkers angeordnet ist, ist als individuelles„Bauteil“ an die Kombination aus Antenne und Antennenverstärker bzw. Ver stärkerkern angepasst. Hierdurch lässt sich die Empfangseinrichtung mit einem geringe ren Zertifizierungsaufwand bereitstellen. Die Entwicklung neuer Empfangseinrichtungen kann beschleunigt werden, da die Zertifizierung nur noch einmalig für den Verstärkerkern vorgenommen werden braucht, der als Standardantennenverstärker ausgebildet werden kann. Die Kosten für die Anpassung einer Empfangseinrichtung an unterschiedliche Fahr zeugtypen können reduziert werden.
Die Bereitstellung einer Empfangseinrichtungs-Individuellen Anpassschaitung kann auf einfache Weise realisiert werden, da die Anpassschaitung lediglich passive Bauelemente, insbesondere Spulen und Kondensatoren, umfasst.
Eine Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Verstärkerkern in einem Gehäuse angeordnet ist, wobei die Anpassschaitung außerhalb des Gehäuses des Verstärkerkerns angeordnet ist
Die Anpassschaitung kann integraler Bestandteil einer Signalführungsstruktur sein, die die Antenne mit dem Antennenverstärker bzw. dem Verstärkerkern verbindet. Die Signalfüh rungsstruktur umfasst all diejenigen Komponenten, welche zwischen einem Antennenaus gang und einem Eingang des Verstärkerkerns zur Signalführung verwendet werden, wie z.B. Leitungen, Steckverbindungen und dergleichen. In einer Variante kann die Anpassschaltung auf oder in einem Träger angeordnet sein, auf oder in dem die Antenne vorgesehen ist. Der Träger kann ein spezieller Antennenträger sein. Der Träger kann auch eine Scheibe des Fahrzeugs, wenn die Empfangseinrichtung in dem Fahrzeug eingebaut ist, sein. Die Bauelemente der Anpassschaltung können hier bei auf dem Träger mit einem leitfähigen Material mit definierter Leitfähigkeit gedruckt sein. Als leitfähiges Material kann beispielsweise eine Silberleitpaste verwendet werden.
Die Bauelemente der Anpassschaltung können auch aus einer ieitfähigen Folie durch ein subtraktives Verfahren, z.B. durch Laserabtrag, erzeugt sein, wobei die Folie flächig mit dem Träger verbunden ist oder in dem Träger angeordnet ist.
In einer anderen Alternative können die Bauelemente der Anpassschaltung als diskrete Bauelemente auf den Träger, insbesondere durch Löten, aufgebracht sein.
Eine weitere alternative Ausgestaltung sieht vor, dass die Bauelemente der Anpassschal tung als diskrete Bauelemente auf einer flexiblen, die Antenne mit dem Antennenverstär ker verbindenden, Verbindungsleitung, beispielsweise aus dem Material„Kapton", aufge bracht sind. Ein derartiges Kaptonband wird zur Signalführung der von der Antenne an den Antennenverstärker gelieferten Signale verwendet. Das Kaptonband weist eine aus reichende Fläche für das Aufbringen der Bauelemente der Änpassschaitung auf. Insbe sondere werden die Bauelemente an dem antennenseitigen Ende oder dem verstärkersei tigen Ende des Kaptonbands angeordnet, da dort die mechanischen Beanspruchungen am geringsten sind. Zum weiteren Schutz vor Umwelteinflüssen und/oder mechanischen Beschädigungen, z.B. bei der Montage der Empfangseinrichtung, können die Bauele mente von einer Vergussmasse umgeben sein. in einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Bauelemente der An passschaltung als diskrete Bauelemente in einem Zwischenstecker angeordnet sind, wel cher dazu ausgebiidet ist, zwischen dem Antennenverstärker und einem Antennenan schluss der Antenne gesteckt zu werden.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine wie in der vorliegenden Beschreibung ausgebildete Rundfunk-Empfangseinrichtung insbesondere ist der Träger der Rundfunk- Empfangseinrichtung eine Scheibe, insbesondere die Heckscheibe, des Kraftfahrzeugs. Die Erfindung wird nachfolgend näher anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiele erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bekannten Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug; und
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Rundfunk-Empfangsein richtung für ein Kraftfahrzeug.
Fig. 1 zeigt eine bekannte Rundfunk-Empfangseinrichtung (kurz: Empfangseinrichtung) für ein Kraftfahrzeug. Unter Rundfunksignalen werden Informationen jeglicher Art, wie z.B. Bilder, Ton oder Text, verstanden, die über elektromagnetische Wellen von der Emp fangseinrichtung 1 empfangen und verarbeitet werden.
Die Empfangseinrichtung umfasst in bekannter Weise eine Antenne 10 mit gegebener An tennenimpedanz, einen Antennenverstärker 20, eine Signalverarbeitungseinheit 30 sowie eine Ausgabeeinheit 40.
Die Antenne 10 kann eine beliebige Form aufweisen. Moderne Antennen sind üblicher weise als Scheibenantennen ausgebildet, d.h. die die Antenne ausbildenden elektrischen Leiter sind als Draht, elektrisch ieitfähige gedruckte Schicht oder in Gestalt einer Folie auf eine Scheibe des Kraftfahrzeugs aufgebracht. Abhängig von der Art und Form der An tenne 10 weist diese eine gegebene Antennenimpedanz auf. Die Antennenimpedanz ist typischerweise größer oder wesentlich größer als 50 Ohm.
Der Antennenverstärker 20 weist einen Verstärkerkern 21 auf, der eine Verstärkung der von der Antenne empfangenen Signale vornimmt. Eine Verstärkerimpedanz des Verstär kerkerns 21 des Antennenverstärkers 20 beträgt in der Regel 50 Ohm. Aufgrund der von einander abweichenden Impedanzen des Verstärkerkerns 21 und der Antenne 10 umfasst der Antennenverstärker 20 zudem eine Anpassschaltung 22. Die Anpassschaltung 22 be steht aus passiven Bauelementen, zumeist lediglich Spulen und Kondensatoren. Die An passschaltung ist dazu eingerichtet, die Antennenimpedanz an die Verstärkerimpedanz anzupassen. Der Verstärkerkern 21 und die Anpassschaltung 22 sind bei einer herkömmlichen Emp fangseinrichtung, wie in Fig 1 dargestellt, zumindest in einem gemeinsamen Gehäuse der Empfangseinrichtung angeordnet oder teilen sich sogar Komponenten, wie z.B. Bauele mentträger (Leiterplatten oder ähnliches). Aus gesetzlichen Gründen ist eine Zertifizierung des Antennenverstärkers erforderlich. Durch die Zertifizierung wird sichergestellt, dass der Antennenverstärker 20 und die Empfangseinrichtung als Ganzes gesetzliche Vorgaben erfüllen.
Jede Veränderung der Antenne, z.B. aufgrund der veränderten Form der Scheibe eines anderen Fahrzeugfyps, zieht eine Veränderung der Antennenimpedanz nach sich.
Dadurch ist wiederum die Anpassschaltung 22 zu modifizieren, um die geänderte Anten nenimpedanz an die Verstärkerimpedanz anzupassen. Dies erfordert eine neue Zertifizie rung des Antennenverstärkers 20. Darüber hinaus ist für jeden Antennentyp bzw. Fahr zeugtyp ein angepasster Antennenverstärker vorzuhalten. Dies ist mit einem erheblichen Kosten- und Zeitaufwand verbunden. Darüber hinaus ist eine aufwändige Logistik notwen dig.
Abhängig davon, weicher Art die von der Empfangseinrichtung zu empfangenden und ver arbeitenden Signale sind, kann es sich bei der Signaiverarbeitungseinheit 30 z.B. um ei nen Radioempfänger und bei der Ausgabeeinheit 40 um einen Lautsprecher handeln. Ent halten die Signale neben Tondaten auch Bilder, so ist die Signalverarbeitungseinheit 30 alternativ oder zusätzlich zur Verarbeitung von Bildern ausgebildet, d.h. die Signalverar beitungseinheit ist ein TV-Empfänger Die Ausgabeeinheit 40 umfasst dann alternativ oder zusätzlich ein Display.
Fig. 2 zeigt eine verbesserte, erfindungsgemäße Empfangseinrichtung 1 für ein Kraftfahr zeug. Die Empfangseinrichtung unterscheidet sich von der in Fig. 1 beschriebenen Emp fangseinrichtung dadurch, dass die Anpassschaltung 22 außerhalb des Verstärkerkerns 21 des Antennenverstärkers 20 angeordnet ist. Konkret ist die Anpassschaitung 22 außer halb eines Gehäuses des Verstärkerkerns 21 und damit des Antennenverstärkers 20 an geordnet. Hierdurch kann, unabhängig von der Art und dem Aufbau der verwendeten An tenne 10 in der Empfangseinrichtung immer der gleiche Antennenverstärker 20 mit einem aus Gieichbauteilen bestehenden Verstärkerkern 21 verwendet werden. Die Anpassung der Äntennenimpedanz an die Verstärkerimpedanz bzw. die Impedanz des Verstärker kerns 21 erfolgt dann mit einer individuell für diese Kombination ausgebildeten Anpass schaltung 22 außerhalb des Verstärkerkerns.
Die Anpassschaltung 22 kann integraler Bestandteil einer Signaiführungsstruktur 12 sein, weiche die Antenne 10 mit dem Antennenverstärker 20 bzw. dem Verstärkerkern 21 ver bindet. Die Signalführungsstruktur 12 umfasst sämtliche Leitungen und eventuell zwi schen der Antenne 10 und dem Verstärkerkern 21 vorhandene Antennenanschlüsse 15.
Da die Anpassschaltung 22 lediglich passive Bauelemente, insbesondere ausschließlich Spulen und Kondensatoren, umfasst, kann diese auf vielfältige Weise bereitgestellt wer den. Die Anpassschaltung kann z.B. als Struktur auf einem Träger mittels Siebdruck eines leitfähigen Materials mit definierter Leitfähigkeit erzeugt werden. Beispielsweise können hierzu mäanderförmige Windungen und parallele Strukturen gedruckt werden. Als leitfähi ges Material kann beispielsweise Silberleitpaste verwendet werden. Der Träger ist insbe sondere eine Scheibe, z.B die Heckscheibe, des Kraftfahrzeugs oder weitere Bestand teile des vorhandenen Antennenanschiuss 15, z.B. das Kaptonband.
Die Anpassschaltung kann auch in Filmtechnik realisiert sein. Die Fil technik wird bei spielsweise durch eine ieitfähige Folie, welche einen Träger und einen darauf aufgebrach ten Metallfilm umfasst, bereitgestellt. Eine solche leitfähige Folie kann auf oder zwischen zwei Glasschichten einer Scheibe des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein. Die Metallfoiie kann mit Hilfe eines Lasers bearbeitet werden, um die gewünschten Strukturen zur Ausbil dung der passiven Bauelemente zu erzeugen. Durch das subtraktive Abtragen selektiver Bereiche der Metallfoiie können bestimmte elektrische Eigenschaften erzielt werden, die dann die Anpassschaltung ausbilden.
Die Anpassschaltung kann auch durch diskrete Bauelemente realisiert werden. Die dis kreten Bauelemente können beispielsweise als oberflächen ontierbare SMD (Surface Mounting Device)-Bauteile ausgebildet sein. Diese können beispielsweise auf die
Scheibe, auf der die Antenne aufgebracht ist, oder einen davon unterschiedlichen Träger aufgebracht sein. Alternativ können die diskreten Bauelemente in einem (in Fig.2 nicht dargesteilten) Zwi schenstecker angeordnet sein, der zwischen den Antennenverstärker 20 und einen An tennenanschluss 15 gesteckt wird. Die diskreten Bauelemente können auch in den Anten- nenanschiuss 15 integriert werden.
Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht das Aufbringen der diskreten Bauelemente auf ei nem die Antenne 10 bzw. den Antennenanschluss 15 mit dem Antennenverstärker 20 bzw. Verstärkerkern 21 verbindenden Kaptonband vor. Das Kaptonband ist also Teil der Signalführungsstruktur 12 oder bildet die Signalführungsstruktur 12 vollständig aus. Um die diskreten Bauelemente möglichst geringem mechanischem Stress auszusetzen, ist es zweckmäßig, wenn diese an einem antennenseitigen Ende (also an oder nahe dem An- tennenanschiuss 15) oder dem verstärkerseitigen Ende des Kaptonbands angeordnet sind. In diesen Bereichen erfährt das Kaptonband die geringsten mechanischen Biegun gen, so dass die Verbindungen der Bauelemente und der Leiterstrukturen des Kapton bands mechanisch nicht stark beansprucht werden. Als weiterer Schutz vor Umweltein flüssen oder mechanischen Einwirkungen bei der Montage können die Bauelemente opti onal von einer Vergussmasse umgeben sein.
Im Ergebnis lässt sich eine Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bereif stellen, welche, unabhängig von der Anzahl von unterschiedlichen Typen, einen geringe ren Zertifizierungs- Kosten und Logistikaufwand nach sich zieht.
Bezugszefchenlfste Antenne
Signalleitungsstruktur
Antennenanschluss
Verstärker
Verstärkerkern
Anpassschaltung
Signalverarbeitungseinheit, z.B Radioempfänger oder TV-Empfänger Ausgabeeinheit, z.B Lautsprecher

Claims

1. Rundfunk-Empfangseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest eine Antenne (10) mit gegebener Antennenimpedanz, einen Antennenverstärker (20) mit gegebener Verstärkerimpedanz und einer Anpassschaitung (22), die dazu ein gerichtet ist, die Antenneni pedanz an die Verstärkerimpedanz anzupassen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassschaitung (22) außerhalb des Verstär kerkerns des Antennenverstärkers (20) angeordnet ist.
2. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkerkern (21 ) in einem Gehäuse angeordnet ist.
3. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassschaitung (22) integraler Bestandteil der Signaiführungsstruktur (12) ist, die die Antenne (10) mit dem Antennenverstärker (20) bzw dem Verstär kerkern (21 ) verbindet.
4. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Anpassschaitung (22) auf oder in einem Träger angeordnet ist, auf oder in dem die Antenne (10) vorgesehen ist.
5. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauelemente der Anpassschaitung (22) auf den Träger mit einem leitfähigen Material mit definierter Leitfähigkeit gedruckt sind.
8. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauelemente der Anpassschaitung (22) aus einer leitfähigen Folie durch ein subtraktives Verfahren erzeugt sind, wobei die Folie flächig mit dem Träger ver bunden ist.
7. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauelemente der Anpassschaitung (22) als diskrete Bauelemente auf den Trä ger, insbesondere durch Löten, aufgebracht sind.
8. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Bauelemente der Anpassschaltung (22) als diskrete Bau elemente auf einem die Antenne (10) mit dem Antennenverstärker (20) verbinden den Kaptonband aufgebracht sind.
9. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauelemente an dem Antennenseitigen Ende oder dem Verstärkerseitigen Ende des Kaptonbands angeordnet sind.
10. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauelemente von einer Vergussmasse umgeben sind
1 1. Rundfunk-Empfangseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Bauelemente der Anpassschaltung als diskrete Bauele mente in einem Zwischenstecker angeordnet sind, welcher dazu ausgebildet ist, zwischen den Antennenverstärker (20) und einen Antennenanschluss (15) ge steckt zu werden.
12. Kraftfahrzeug umfassend eine Rundfunk-Empfangseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 1 1.
13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger der Empfangseinrichtung eine Scheibe, insbesondere die Heckscheibe, Antennenlitze im Spoiler oder Folie hinter nicht leitfähigen Verkleidungsteilen des Fahrzeugs ist.
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