WO2020048698A1 - Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators - Google Patents

Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators Download PDF

Info

Publication number
WO2020048698A1
WO2020048698A1 PCT/EP2019/070882 EP2019070882W WO2020048698A1 WO 2020048698 A1 WO2020048698 A1 WO 2020048698A1 EP 2019070882 W EP2019070882 W EP 2019070882W WO 2020048698 A1 WO2020048698 A1 WO 2020048698A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
chamber
electrical
electropneumatic
receiving chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/070882
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Krahl
Friedbert Röther
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority to JP2021512614A priority Critical patent/JP7167316B2/ja
Priority to US17/272,572 priority patent/US11505170B2/en
Priority to CN201980058107.2A priority patent/CN112654539B/zh
Priority to BR112021003038-7A priority patent/BR112021003038B1/pt
Publication of WO2020048698A1 publication Critical patent/WO2020048698A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/008—Silencer devices

Definitions

  • the present approach relates to a housing for one
  • Electropneumatic modulator for an electropneumatic brake system for a vehicle an electropneumatic modulator with a housing and a method for producing an electropneumatic modulator.
  • Electropneumatic modulators for electropneumatic brake systems have a large number of electrical and / or electronic components and a large number of internal functional parts such as a relay piston.
  • Electropneumatic modulators are housed in a multi-part housing with seals in between.
  • a housing for an electropneumatic modulator for an electropneumatic brake system for a vehicle an electropneumatic modulator with a housing and a method for producing a
  • a housing for an electropneumatic modulator for an electropneumatic brake system for a vehicle has an electrical chamber and a receiving chamber.
  • the electrical chamber is designed to contain at least one electrical and additionally or alternatively electronic component of the electropneumatic
  • the receiving chamber is arranged opposite the electrical chamber and is shaped to receive a relay piston and a guide device for guiding the relay piston from a second side of the housing opposite the first side.
  • the housing is molded in one piece.
  • a pressure control module is one
  • this pressure control module regulates, for example, at least one vehicle wheel of a vehicle, a pneumatic braking pressure provided, that is to say compressed air.
  • the electrical and additionally or alternatively electronic component of the electropneumatic modulator can be a circuit board, at least one solenoid valve
  • Act pressure sensor and additionally or alternatively a pressure tube are provided.
  • Solenoid valve can be operated using a control signal.
  • the relay piston and the guide device are also part of the electropneumatic modulator, the guide device being an inlet seat ring, a cuff, a
  • Cuff spring and additionally or alternatively can have a pleated insert with an integrated guide sleeve.
  • Electropneumatic modulator can be known in functionality
  • a housing presented here advantageously enables one
  • the housing presented here is very simple and inexpensive to manufacture in one piece, for example by a casting process in, for example, a casting mold. When installing the electropneumatic modulator, there are very few Assembly steps are required.
  • the housing presented here can have a substantially H-shaped shape in cross section, the electrical chamber and the
  • Receiving chamber can be separated by a separating web or a cutting disc of the H-shaped housing cross section.
  • An upper side of the cutting disc can form an electrical chamber bottom of the electrical chamber and the
  • the opposite underside of the cutting disc can form a receiving chamber bottom of the receiving chamber.
  • the housing On each end of the two chambers opposite the cutting disc, the housing has a receiving opening of the two chambers.
  • a diameter of the receiving chamber bottom of the receiving chamber can be smaller than a diameter of the receiving opening of the receiving chamber.
  • the receiving chamber forms a piston chamber section which is shaped to receive the relay piston and forms a guide chamber section which is designed to at least partially receive the guide device, the
  • Piston chamber section can adjoin the receiving chamber floor of the receiving chamber and the guide chamber section can be arranged facing a receiving opening of the receiving chamber. Additionally or alternatively, a diameter of the piston chamber section can be smaller than a diameter of the guide chamber section.
  • a shape of the receiving chamber allows a simple stacking first of the relay piston on the bottom of the receiving chamber of the receiving chamber and then a wider guide device in, for example, a central region of the receiving chamber.
  • the guide chamber section can be shaped to additionally accommodate a muffler, which can be received in the receiving chamber, for example during assembly after the guide device.
  • the piston chamber section can be cylindrical and, additionally or alternatively, the guide chamber section can have at least one inclined wall.
  • the guide chamber section can be, for example
  • Receiving opening of the receiving chamber can be shaped to expand.
  • the cylindrical piston chamber section is suitable for the intended fluid movement of the relay piston and for sealing the relay piston against side walls of the piston chamber section.
  • Guide chamber section allows the inclusion of a holding insert which widens into a silencer.
  • the housing can also form a pressure outlet channel which can be fluidly connected to the piston chamber section and additionally or alternatively form a supply connection channel which can be fluidly connected to the guide chamber section and additionally or alternatively a pneumatic one
  • control input channel which can be fluidly connected to the electrical chamber.
  • the pressure outlet channel can connect to the brake system
  • the pneumatic control input channel can also be referred to as a backup channel.
  • the pneumatic control input channel can enable a connection to a pneumatic control device such as a foot brake device.
  • the supply connection channel can enable a connection to a compressed air storage container.
  • the channel or channels opening into the receiving chamber can be arranged running straight through a wall of the housing. The in the
  • Channels opening into the receiving chamber can be arranged running parallel to one another and, additionally or alternatively, can be arranged perpendicular to a piston movement provided during operation of the modulator. At least one half of the pneumatic control input channel can also be parallel to that in the
  • Receiving chamber opening channels can be arranged. Such channels are very easy to manufacture by, for example, at least one hole or already in the casting process.
  • the housing can have at least one connecting channel which fluidically connects the electrical chamber to the guide chamber section of the Admission chamber connects.
  • This connecting channel can be arranged to run straight and, additionally or alternatively, to run perpendicular to the chamber floors.
  • Such a compactly arranged connecting channel which can only be produced by a straight bore, is made possible thanks to the receiving chamber tapering towards the receiving chamber bottom of the receiving chamber.
  • Embodiment forms an undercut and additionally or alternatively a recess.
  • This undercut can be used to snap a snap tab or one
  • the holding insert with the integrated guide sleeve can have a holding element of this type, which can be positively locked or screwed into the undercut of the housing.
  • the guide chamber section can also form a guide groove connected to the undercut for inserting the bayonet into the undercut.
  • the puncture can serve to accommodate an edge section of a circlip such as a snap ring.
  • the undercut and additionally or alternatively the puncture can be molded all around into a receiving chamber wall of the receiving chamber.
  • Undercut a stable reception of the guide device can be ensured in the receiving chamber.
  • the guide device can be prevented from moving to the receiving opening of the receiving chamber.
  • an intermediate chamber section can be arranged, which is shaped to around the
  • the intermediate chamber section can form a shoulder which can form a stop for the inlet seat ring of the guide device.
  • a diameter of the intermediate chamber section can form a shoulder which can form a stop for the inlet seat ring of the guide device.
  • Intermediate chamber section can be larger than the diameter of the
  • Piston chamber section and additionally or alternatively, the diameter of the intermediate chamber section can be smaller than the diameter of the
  • the guide device can be prevented from moving to the relay piston or the receiving chamber floor of the receiving chamber.
  • the housing on the receiving chamber base of the receiving chamber has a centering rod which projects into the receiving chamber for centering receiving of the relay piston.
  • the centering rod can be a centering sleeve.
  • the centering rod can be centered on the
  • Receiving chamber floor of the receiving chamber can be arranged and additionally or alternatively serve to guide the relay piston during operation.
  • the centering rod can be in an opening of the relay piston during operation of the modulator
  • An electropneumatic modulator has at least one electrical and additionally or alternatively electronic component, a relay piston
  • Guide device for guiding the relay piston and a housing which is formed in one of the variants presented above.
  • the electrical and additionally or alternatively electronic component is accommodated in the electrical chamber of the housing and the relay piston and the guide device are in the
  • electro-pneumatic modulator can be designed for use with a brake system for a vehicle. Thanks to the one-piece housing device and the arrangement and shape of the electrical chamber and the receiving chamber, the electropneumatic modulator can advantageously be installed quickly and easily.
  • a method of manufacturing an electropneumatic modulator has a step of providing, a step of inserting and a step of inserting.
  • the step of providing one of the housings presented above is provided.
  • the electrical and additionally or alternatively electronic component is inserted into the electrical chamber of the housing from the first side of the housing.
  • Figure 1 is a schematic side cross-sectional view of a vehicle with a brake system with an electropneumatic modulator with a housing according to an embodiment.
  • Fig. 2 is a schematic side exploded view in cross section of an electropneumatic modulator with a housing according to one
  • FIG. 3 shows a schematic lateral cross-sectional illustration of an electropneumatic modulator with a housing according to an exemplary embodiment
  • FIG. 4 shows a schematic lateral cross-sectional representation of a pleat insert with an integrated guide sleeve of an electropneumatic modulator according to an exemplary embodiment
  • Fig. 5 is a schematic bottom view of a folding insert with an integrated
  • FIG. 6 shows a schematic illustration of an electropneumatic modulator with a housing according to an exemplary embodiment
  • Fig. 7 is a flowchart of a method for setting a
  • electropneumatic modulator according to an embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic lateral cross-sectional illustration of a vehicle 100 with a brake system 105 with an electropneumatic modulator 110 with a housing 115 according to an exemplary embodiment.
  • the electropneumatic modulator 105 has the housing 115, at least one electrical and / or electronic component 120, a relay piston 125 and a guide device 130, which is designed to guide the relay piston 125.
  • the housing 115 of the electropneumatic modulator 110 has an electrical chamber 135 and a receiving chamber 140.
  • the electrical chamber 135 is shaped to receive the at least one electrical and / or electronic component 120 of the electropneumatic modulator 110 from a first side 145 of the housing 115.
  • the receiving chamber 140 is arranged opposite the electrical chamber 135 and is shaped to fit the relay piston 125 and the
  • the housing 115 is in one piece
  • the electrical and / or electronic component 120 is received in the electrical chamber 135 and the relay piston 125 and the guide device 130 are received in the receiving chamber 140.
  • the electropneumatic modulator 110 is part of the brake system 105 of the vehicle 100 merely by way of example.
  • the brake system 105 also includes, for example, a reservoir 170 for providing compressed air, an electrical control device 172 for providing an electrical control signal, and a foot brake device 173 for Providing a pneumatic control signal and a wheel brake device 174 for Braking a wheel of the vehicle 100.
  • the functionality of the modulator 110 corresponds, according to one embodiment, to the functionality known in the art
  • the electropneumatic modulator 110 has an electrical control input 180 for receiving the electrical control signal from the electrical control device 172, a supply connection 182 for supplying the compressed air from the supply container 170, a pneumatic control input 183 for supplying the compressed air from the supply container 170 in response to this
  • the wheel brake device 174 can be designed in accordance with a brake which is customary in the vehicle area and can comprise, for example, a brake cylinder which can be actuated by the brake pressure.
  • the electrical control signal provides according to one
  • Embodiment represents an electrical signal.
  • the electrical control signal can indicate a requested target brake pressure.
  • the electrical control device 172 is designed, for example, as a brake control device, and the electropneumatic modulator 110 comprises, for example, as the electrical and / or electronic component 120, at least one solenoid valve that operates using the electrical control signal or in response to one
  • Reception of the electrical control signal generated signal can be actuated.
  • the receiving chamber 140 includes one
  • the receiving chamber 140 also comprises a working chamber section which is fluidly connected to the brake outlet 184 and can be acted upon by the switching movement of the relay piston 125 with compressed air supplied via the supply port 182 in order to provide the brake pressure at the brake outlet 184.
  • the approach presented here realizes the construction of an electropneumatic modulator 110 in a one-piece housing shape in the form of the housing 115.
  • Sealing geometries can be used for a housing seal.
  • the manufacture of the housing 1 15 and the manufacture or assembly of the electropneumatic modulator 1 only very few and simple assembly steps are necessary.
  • a centering of the parts of the electropneumatic modulator 1 10 to one another advantageously takes place automatically during assembly by shaping the housing 1 15, see also the following figures.
  • the housing 115 realizes no or only a few tolerances, as a result of which the parts advantageously have little or no offset with respect to one another.
  • a different compression of seals does not occur or only occurs slightly due to the housing 115 presented here.
  • FIG. 2 shows a schematic exploded side view in cross section of an electropneumatic modulator 110 with a housing 115 according to one
  • Embodiment This can be an exemplary embodiment of the electropneumatic modulator 110 described with reference to FIG. 1.
  • the electropneumatic modulator 110 comprises a plurality of electrical and / or electronic components 120 in the form of a circuit board 200, only three solenoid valves 205, a pressure sensor 210 and / or a pressure tube 215 merely by way of example.
  • the guide device 130 comprises an inlet seat ring 220, a cuff 225, a cuff spring 230 and / or a holding insert 235 with an integrated
  • the electropneumatic modulator 110 also has a silencer 245 in the form of a Silencer knitted on.
  • the receiving chamber 140 is shaped to cover at least a portion of the
  • the housing 115 has an essentially H-shaped configuration, the electrical chamber 135 and the receiving chamber 140 being formed by a separating web or a cutting disc 250 of the H-shaped one
  • Housing cross section are separated.
  • An upper side of the cutting disc 250 forms an electrical chamber bottom 255 of the electrical chamber 135 and the
  • Receiving chamber floor 260 of the receiving chamber 140 the electrical chamber floor 255 and the receiving chamber floor 260 are aligned parallel to one another.
  • a diameter of the electrical chamber base 255 is larger than a diameter of the
  • the housing 115 On each end of the two chambers 135, 140 opposite the cutting disc 250, the housing 115 has a receiving opening 265 of the two chambers 135, 140.
  • the receiving openings 265 of the two chambers 135, 140 have essentially the same or similar diameter in accordance with this exemplary embodiment. The diameter of the
  • the receiving chamber base 260 is smaller than a diameter of the receiving opening 265 of the receiving chamber 140.
  • the electrical chamber 135 is cylindrical.
  • the three solenoid valves 205 can be arranged side by side in the electrical chamber 135.
  • the receiving chamber 140 forms one according to this embodiment
  • Piston chamber portion 270 formed to receive the relay piston 125 and forms one according to this embodiment
  • Piston chamber section 270 adjoins the receiving chamber floor 260 and the guide chamber section 275 of the receiving opening 265 of the receiving chamber 140 is arranged facing. According to this exemplary embodiment, a diameter of the piston chamber section 270 is smaller than a diameter of the
  • the piston chamber section 270 is cylindrical.
  • the guide chamber section 275 has at least one inclined wall.
  • the housing 115 forms one
  • Pressure outlet channel 280 which is fluidly connected to the piston chamber section 270, and / or forms a supply connection channel 282, which is fluidly connected to the guide chamber section 275, and / or forms one
  • the pressure outlet channel 280 comprises according to this
  • the pneumatic control input channel 282 comprises, according to this embodiment, the pneumatic control input described in FIG. 1 and / or the supply connection channel 282 comprises, according to this embodiment, the one described in FIG. 1
  • the pressure outlet channel 280 and / or the supply connection channel 282 is just shaped according to this exemplary embodiment.
  • the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged parallel to one another. According to this exemplary embodiment, the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged parallel to one another. According to this exemplary embodiment, the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged parallel to one another. According to this exemplary embodiment, the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged parallel to one another. According to this exemplary embodiment, the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged parallel to one another. According to this
  • the pressure outlet channel 280 and the supply connection channel 282 are arranged perpendicular to a piston movement of the relay piston 125 provided in the operation of the modulator 110. At least half of the pneumatic
  • control input channel 285 is likewise arranged parallel to the channels 280, 282 opening into the receiving chamber 140, below a level of the electrical chamber floor 255, a further half of the pneumatic control input channel 285 being arranged obliquely and / or opening into the electrical chamber floor 255.
  • the housing 115 has at least one
  • connecting channel 286 is arranged to run straight and / or to run perpendicular to the chamber floors 255, 260.
  • the guide chamber section 275 forms an undercut 287 according to this exemplary embodiment.
  • This undercut 287 is designed to be arranged in front of the silencer 245 in a mounted state of the modulator 110 with a latching tab 288 according to this exemplary embodiment or a bayonet or a snap hook according to an alternative exemplary embodiment
  • the holding insert 235 has at least one latching tab 288 at an end facing the muffler 245.
  • the holding insert 235 has the bayonet, which can be positively locked and / or screwed into the undercut 287.
  • the undercut 287 is formed all around into a receiving chamber wall of the receiving chamber 140 and is shaped to hold the guide device 130 in the receiving chamber 140. During operation of the modulator 110, movement of the guide device 130 to the receiving opening of the receiving chamber 140 is thus prevented in a form-fitting manner.
  • the undercut 287 is according to this
  • Guide chamber section 275 arranged. One arranged between the undercut 287 and the receiving opening 265 of the receiving chamber 140
  • End chamber portion of the guide chamber portion 275 is cylindrical
  • End chamber portion of the guide chamber portion 275 a step or narrowing, which is designed to cause a radial compression of the muffler 245 when it is received in the modulator 110.
  • an intermediate chamber section 289 is arranged, which is shaped to receive the inlet seat ring 220 of the guide device 130.
  • Intermediate chamber section 289 forms a shoulder 290, which forms a stop for the inlet seat ring 220 of the guide device 130.
  • a diameter of the Intermediate chamber section 289 according to this exemplary embodiment is larger than the diameter of piston chamber section 270 and / or the diameter of intermediate chamber section 289 according to this exemplary embodiment is smaller than the diameter of guide chamber section 275.
  • the housing 115 has on the receiving chamber floor 260
  • Exemplary embodiment has a centering rod 290 which projects into the piston chamber section 270 and is shaped to center the relay piston 125.
  • the centering rod 290 is a
  • the centering rod 290 is arranged centrally on the receiving chamber base 260 of the receiving chamber and is shaped to guide the relay piston 125 during operation.
  • the relay piston 125 has an opening in which the centering rod 290 is arranged to be accommodated when the modulator 110 is in operation.
  • the modulator 110 comprises one
  • Electro chamber lid 292 which is shaped to close the chamber opening 265 of the electro chamber 135.
  • the modulator 110 comprises a receiving chamber cover 295 which is shaped to close the chamber opening 265 of the receiving chamber 140.
  • the silencer 245 is arranged in the operation of the modulator 110 partly in the end chamber section of the guide chamber section 275 and partly in the receiving chamber cover 295.
  • the receiving chamber cover 295 has at least one opening.
  • Fig. 3 shows a schematic side cross-sectional view of a
  • electropneumatic modulator 110 with a housing 115 according to one
  • Embodiment This is the electropneumatic modulator 110 described with reference to FIG. 2 in an assembled state.
  • the electropneumatic modulator 110 presented here has a one-piece housing 115.
  • the internal functional parts of the relay part are mounted from one side, according to this exemplary embodiment from below, from the opposite side the electrical and electronic components such as solenoid valves, pressure sensors, Printed circuit board and pressure tube. This is made possible by successively increasing internal parts which are pushed one after the other into the receiving chamber 140 and which are partly supported against one another and partly against shoulders 289 in the housing 115.
  • the housing 115 Thanks to the shape of the housing 115 presented here, a total of a few parts and thus also a few production tools such as casting molds are required. In addition, no housing seal or screw connections of the housing 115 are necessary. Overall, there are few tolerances and simple assembly is possible without centering housing parts and seals. All in all
  • the modulator 110 has a slim design and only takes up a small amount of space. The last inner part before
  • the muffler engages with tabs in the
  • the last inner part is held in front of the muffler with a bayonet in the housing 115. Due to the upwardly tapering cavities of the receiving chamber 140 in the housing 115, the connecting channel 286 in the form of a simple, essentially vertical connecting bore in the housing 115 between the storage space of the relay part and, according to this exemplary embodiment, an inlet solenoid valve 205 is sufficient.
  • the pressure sensor 210 and / or the pressure tube 215 are according to this
  • Embodiment designed and arranged to sense a pressure below the relay piston.
  • the pressure tube 215 of the pressure sensor 210 opens into the pressure outlet channel 280 or a connection channel to the pressure outlet channel.
  • FIG. 4 shows a schematic lateral cross-sectional illustration of a holding insert 235 with an integrated guide sleeve 240 of an electropneumatic modulator 110 according to an exemplary embodiment.
  • This can be the holding insert 235 with Act integrated guide sleeve 240, which was described in one of Figures 2 to 3.
  • the folding insert 235 is in accordance with this embodiment with the
  • Guide sleeve 240 molded in one piece. According to this exemplary embodiment, an outer diameter of the guide sleeve 240 is smaller than a distance from one
  • Locking tab 288 up to an oppositely arranged locking tab 288.
  • FIG. 5 shows a schematic bottom view of a pleat insert 235 with an integrated guide sleeve of an electropneumatic modulator 110 according to one
  • Embodiment This can be the folding insert 235 described in FIG. 4 with an integrated guide sleeve. On one of the guide sleeves
  • a plurality of latching tabs 288 are circumferentially arranged on a circular edge of the folding insert 235.
  • the edge has, by way of example, twenty locking tabs 288 which are circumferentially spaced evenly around the edge.
  • FIG. 6 shows a schematic illustration of an electropneumatic modulator 110 with a housing 115 according to an exemplary embodiment. This can be the modulator 110 described in FIG. 3, with the difference that the
  • Guide chamber section 275 forms a recess 500 instead of the FH rear cut.
  • the folding insert 235 does not have the latching tabs.
  • the pleat insert 235 or the modulator 110 points according to this
  • Embodiment a snap ring 505, which has a larger diameter than the pleat insert 235.
  • the recess 500 is according to this
  • a peripheral edge section of the snap ring 505 is received in the recess 500. The last inner part before the muffler is thus in the groove 500 in the groove 500 in the groove
  • Housing 115 held. 7 shows a flowchart of a method 700 for producing an electropneumatic modulator according to an exemplary embodiment. This can be one of the modulators described in one of the figures 1 to 3 or 6.
  • the method 700 has a step 705 of providing, a step 710 of inserting and a step 715 of inserting.
  • step 705 of providing the housing is provided.
  • step 705 of the insertion the electrical and additionally or alternatively electronic component is inserted into the electrical chamber of the
  • step 710 of insertion the relay piston and guide are inserted into the housing receiving chamber from the second side of the housing, around the
  • Steps 710, 715 of inserting and inserting can be carried out simultaneously or at different times.
  • the insert step 710 may be performed before or after the insert step 715.
  • This method can, for example, in software or hardware or in a mixed form of software and hardware, for example in a control unit
  • an exemplary embodiment comprises a “and / or” link between a first feature and a second feature, it should be read in such a way that the
  • Embodiment according to one embodiment has both the first feature and the second feature and according to a further embodiment either only the first feature or only the second feature.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Ein Gehäuse (115) für einen elektropneumatischen Modulator (110) für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug weist eine Elektrokammer (135) und eine Aufnahmekammer (140) auf. Die Elektrokammer (135) ist dazu ausgeformt, um zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente (120) des elektropneumatischen Modulators (110) von einer ersten Seite des Gehäuses (115) aufzunehmen. Die Aufnahmekammer (140) ist der Elektrokammer (135) gegenüberliegend angeordnet und dazu ausgeformt, um einen Relaiskolben (125) und eine Führungseinrichtung (130) zum Führen des Relaiskolbens (125) von einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Gehäuses (115) aufzunehmen. Das Gehäuse (115) ist einstückig ausgeformt.

Description

BESCHREIBUNG
Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine
elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, elektropneumatischer Modulator mit einem Gehäuse und Verfahren zum Herstellen eines
elektropneumatischen Modulators
Der vorliegende Ansatz bezieht sich auf ein Gehäuse für einen
elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, einen elektropneumatischen Modulator mit einem Gehäuse und ein Verfahren zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators.
Elektropneumatische Modulatoren für elektropneumatische Bremsanlagen weisen eine Vielzahl von elektrischen und/oder elektronischen Bauteilen sowie eine Vielzahl von inneren Funktionsteilen wie einen Relaiskolben auf. Die Bauteile des
elektropneumatischen Modulators sind insgesamt in einem mehrteiligen Gehäuse mit Dichtungen dazwischen aufgenommen.
Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe des vorliegenden Ansatzes ein verbessertes Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, einen elektropneumatischen Modulator mit einem verbesserten Gehäuse sowie ein Verfahren zum Herstellen eines verbesserten elektropneumatischen Modulators zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, einen elektropneumatischen Modulator mit einem Gehäuse sowie ein Verfahren zum Herstellen eines
elektropneumatischen Modulators gemäß den Hauptansprüchen gelöst.
Die mit dem vorgestellten Ansatz erreichbaren Vorteile bestehen darin, dass ein Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator geschaffen wird, das unter
Verwendung von nur sehr wenigen Montage- und Bauteilen eine sehr einfache Montage des elektropneumatischen Modulators ermöglicht. Dies erlaubt vorteilhafterweise insgesamt eine deutliche Kosten-, Aufwands- und Zeitersparnis bei der Montage.
Ein Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug weist eine Elektrokammer und eine Aufnahmekammer auf. Die Elektrokammer ist dazu ausgeformt, um zumindest eine elektrische und zusätzlich oder alternativ elektronische Komponente des elektropneumatischen
Modulators von einer ersten Seite des Gehäuses aufzunehmen. Die Aufnahmekammer ist der Elektrokammer gegenüberliegend angeordnet und dazu ausgeformt, um einen Relaiskolben und eine Führungseinrichtung zum Führen des Relaiskolbens von einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Gehäuses aufzunehmen. Das Gehäuse ist einstückig ausgeformt.
Als ein elektropneumatischer Modulator ist ein Druckregelmodul einer
elektropneumatischen Bremsanlage zu verstehen. Dieses Druckregelmodul regelt bei einem Bremsvorgang beispielsweise zumindest eines Fahrzeugrads eines Fahrzeugs einen bereitgestellten pneumatischen Bremsdruck, also Druckluft. Bei der elektrischen und zusätzlich oder alternativ elektronischen Komponente des elektropneumatischen Modulators kann es sich um eine Platine, zumindest ein Magnetventil, einen
Drucksensor und zusätzlich oder alternativ ein Druckröhrchen handeln. Das
Magnetventil ist unter Verwendung eines Steuersignals betätigbar. Der Relaiskolben und die Führungseinrichtung sind ebenfalls Teil des elektropneumatischen Modulators, wobei die Führungseinrichtung einen Einlasssitzring, eine Manschette, eine
Manschettenfeder und zusätzlich oder alternativ einen Flalteeinsatz mit einer integrierten Führungshülse aufweisen kann. Die Funktionalität des
elektropneumatischen Modulators kann einer Funktionalität bekannter im
Zusammenhang mit Bremsanlagen eingesetzten elektropneumatischen Modulatoren entsprechen. Ein hier vorgestelltes Gehäuse ermöglicht vorteilhafterweise eine
Aufnahme aller Komponenten eines elektropneumatischen Modulators in lediglich zwei Kammern. Spezielle Gehäuse für die einzelnen Komponenten sind vorteilhafterweise nicht nötig. Das hier vorgestellte Gehäuse ist sehr einfach und günstig einstückig herstellbar, beispielsweise durch ein Gussverfahren in beispielsweise einer Gussform. Bei einer Montage des elektropneumatischen Modulators sind nur sehr wenige Montageschritte vonnöten. Das hier vorgestellte Gehäuse kann im Querschnitt eine im Wesentlichen H-förmige Form aufweisen, wobei die Elektrokammer und die
Aufnahmekammer durch einen Trennsteg oder eine Trennscheibe des H-förmigen Gehäusequerschnitts getrennt sein können. Eine Oberseite der Trennscheibe kann hierbei einen Elektrokammerboden der Elektrokammer ausformen und die
gegenüberliegende Unterseite der Trennscheibe kann einen Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer ausformen. Auf jeweils der Trennscheibe gegenüberliegenden Enden der beiden Kammern weist das Gehäuse je eine Aufnahmeöffnung der beiden Kammern auf.
Ein Durchmesser des Aufnahmekammerbodens der Aufnahmekammer kann kleiner sein, als ein Durchmesser der Aufnahmeöffnung der Aufnahmekammer. Bei der Montage des Relaiskolbens und der Führungseinrichtung in das Gehäuse können diese somit praktischerweise sukzessiv, beispielsweise übereinander, in die
Aufnahmekammer aufgenommen werden.
Von Vorteil ist es weiterhin, wenn die Aufnahmekammer gemäß einer Ausführungsform einen Kolbenkammerabschnitt ausformt, der dazu ausgeformt ist, um den Relaiskolben aufzunehmen und einen Führungskammerabschnitt ausformt, der dazu ausgeformt ist, um die Führungseinrichtung zumindest teilweise aufzunehmen, wobei der
Kolbenkammerabschnitt an den Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer angrenzen kann und der Führungskammerabschnitt einer Aufnahmeöffnung der Aufnahmekammer zugewandt angeordnet sein kann. Zusätzlich oder alternativ kann ein Durchmesser des Kolbenkammerabschnitts kleiner sein als ein Durchmesser des Führungskammerabschnitts. Eine solche Ausformung der Aufnahmekammer erlaubt ein einfaches Einstapeln zuerst des Relaiskolbens an den Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer und dann einer breiteren Führungseinrichtung in beispielsweise einen mittleren Bereich der Aufnahmekammer. Der Führungskammerabschnitt kann dazu ausgeformt sein, um zusätzlich einen Schalldämpfer aufzunehmen, der beispielsweise bei der Montage nach der Führungseinrichtung in die Aufnahmekammer aufgenommen werden kann. Der Kolbenkammerabschnitt kann zylinderförmig ausgestaltet sein und zusätzlich oder alternativ kann der Führungskammerabschnitt zumindest eine schräge Wand aufweisen. Der Führungskammerabschnitt kann beispielsweise einen
kegelstumpfförmigen Abschnitt aufweisen, welcher sich in Richtung der
Aufnahmeöffnung der Aufnahmekammer erweiternd ausgeformt sein kann. Der zylinderförmige Kolbenkammerabschnitt ist für die vorgesehene Flubbewegung des Relaiskolbens sowie eine Abdichtung des Relaiskolbens gegen Seitenwände des Kolbenkammerabschnitts geeignet. Die schräge Ausformung des
Führungskammerabschnitts erlaubt die Aufnahme eines sich zu einem Schalldämpfer aufweitenden Halteeinsatzes.
Das Gehäuse kann zudem einen Druckausgangskanal ausformen, der fluidisch mit dem Kolbenkammerabschnitt verbunden sein kann und zusätzlich oder alternativ einen Vorratsanschlusskanal ausformen, der fluidisch mit dem Führungskammerabschnitt verbunden sein kann und zusätzlich oder alternativ einen pneumatischen
Steuereingangskanal ausformen, der fluidisch mit der Elektrokammer verbunden sein kann. Der Druckausgangskanal kann eine Verbindung zu der Bremsanlage
ermöglichen. Der pneumatische Steuereingangskanal kann auch als ein Backupkanal bezeichnet werden. Der pneumatische Steuereingangskanal kann eine Verbindung zu einer pneumatischen Steuereinrichtung wie einer Fußbremseinrichtung ermöglichen. Der Vorratsanschlusskanal kann eine Verbindung zu einem Druckluftvorratsbehälter ermöglichen. Der oder die in die Aufnahmekammer mündenden Kanäle können gerade durch eine Wand des Gehäuses verlaufend angeordnet sein. Die in die
Aufnahmekammer mündenden Kanäle können parallel zueinander verlaufend angeordnet sein und zusätzlich oder alternativ senkrecht zu einer im Betrieb des Modulators vorgesehenen Kolben beweg ung angeordnet sein. Zumindest eine Hälfte des pneumatischen Steuereingangskanals kann ebenfalls parallel zu den in die
Aufnahmekammer mündenden Kanälen angeordnet sein. Derartige Kanäle sind sehr einfach durch beispielsweise zumindest eine Bohrung oder bereits im Gussverfahren herstellbar.
Das Gehäuse kann außerdem oder alternativ zumindest einen Verbindungskanal aufweisen, der die Elektrokammer fluidisch mit dem Führungskammerabschnitt der Aufnahmekammer verbindet. Dieser Verbindungskanal kann gerade verlaufend und zusätzlich oder alternativ senkrecht zu den Kammerböden verlaufend angeordnet sein. Eine derartig kompakt angeordneter und lediglich durch eine gerade Bohrung herstellbarer Verbindungskanal ist dank der sich zu dem Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer verjüngend zulaufenden Aufnahmekammer ermöglicht.
Es ist weiterhin von Vorteil, wenn der Führungskammerabschnitt gemäß einem
Ausführungsbeispiel einen Hinterschnitt und zusätzlich oder alternativ einen Einstich ausformt. Dieser Hinterschnitt kann zum Einrasten einer Rastlasche oder eines
Schnapphakens oder eines Bajonetts einer vor dem Schalldämpfer anordenbaren Komponente des elektropneumatischen Modulators dienen. Beispielsweise kann der Halteeinsatz mit der integrierten Führungshülse ein derartiges Halteelement aufweisen, das formschlüssig in den Hinterschnitt des Gehäuses einrasten oder eingedreht werden kann. Der Führungskammerabschnitt kann auch eine mit dem Hinterschnitt verbundene Führungsnut zum Einführen des Bajonetts in den Hinterschnitt ausformen. Der Einstich kann der Aufnahme eines Randabschnitts eines Sicherungsrings wie eines Sprengrings dienen. Der Hinterschnitt und zusätzlich oder alternativ der Einstich kann umlaufend in eine Aufnahmekammerwand der Aufnahmekammer angeformt sein. Vorteilhafterweise kann durch einen solchen Sprengring oder eine ermöglichte Verrastung in dem
Hinterschnitt eine stabile Aufnahme der Führungseinrichtung in der Aufnahmekammer gewährleistet werden. So kann beispielsweise im Betrieb des Modulators ein Bewegen der Führungseinrichtung zu der Aufnahmeöffnung der Aufnahmekammer verhindert werden.
Zwischen dem Kolbenkammerabschnitt und dem Führungskammerabschnitt kann ein Zwischenkammerabschnitt angeordnet sein, der dazu ausgeformt ist, um den
Einlasssitzring der Führungseinrichtung aufzunehmen. Dieser
Zwischenkammerabschnitt kann einen Absatz ausformen, der einen Anschlag für den Einlasssitzring der Führungseinrichtung ausformen kann. Ein Durchmesser des
Zwischenkammerabschnitts kann größer sein als der Durchmesser des
Kolbenkammerabschnitts und zusätzlich oder alternativ kann der Durchmesser des Zwischenkammerabschnitts kleiner sein als der Durchmesser des
Führungskammerabschnitts. Dank eines solchen Zwischenkammerabschnitts kann beispielsweise im Betrieb des Modulators ein Bewegen der Führungseinrichtung zu dem Relaiskolben oder dem Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer verhindert werden.
Gemäß einer Ausführungsform weist das Gehäuse an dem Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer einen in die Aufnahmekammer ragenden Zentrierstab zum zentrierten Aufnehmen des Relaiskolbens auf. Bei dem Zentrierstab kann es sich um eine Zentrierhülse handeln. Der Zentrierstab kann mittig an dem
Aufnahmekammerboden der Aufnahmekammer angeordnet sein und zusätzlich oder alternativ dazu dienen, um den Relaiskolben im Betrieb zu führen. Hierzu kann der Zentrierstab im Betrieb des Modulators in eine Öffnung des Relaiskolbens
aufgenommen angeordnet sein.
Ein elektropneumatischer Modulator weist zumindest eine elektrische und zusätzlich oder alternativ elektronische Komponente, einen Relaiskolben, eine
Führungseinrichtung zum Führen des Relaiskolbens und ein Gehäuse auf, das in einer der vorangehend vorgestellten Varianten ausgeformt ist. Die elektrische und zusätzlich oder alternativ elektronische Komponente ist in der Elektrokammer des Gehäuses aufgenommen und der Relaiskolben und die Führungseinrichtung sind in der
Aufnahmekammer des Gehäuses aufgenommen. Ein hier vorgestellter
elektropneumatischer Modulator kann zur Verwendung mit einer Bremsanlage für ein Fahrzeug ausgeformt sein. Eine Montage des elektropneumatischen Modulators ist dank der einstückigen Gehäuseeinrichtung sowie der Anordnung und Ausformung der Elektrokammer und der Aufnahmekammer vorteilhafterweise schnell und einfach durchführbar.
Ein Verfahren zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators weist einen Schritt des Bereitstellens, einen Schritt des Einfügens und einen Schritt des Einführens auf. Im Schritt des Bereitstellens wird eines der vorangehend vorgestellten Gehäuse bereitgestellt. Im Schritt des Einfügens wird die elektrische und zusätzlich oder alternativ elektronische Komponente in die Elektrokammer des Gehäuses von der ersten Seite des Gehäuses eingefügt. Im Schritt des Einführens werden der
Relaiskolben und die Führungseinrichtung in die Aufnahmekammer des Gehäuses von der zweiten Seite des Gehäuses eingeführt, um den elektropneumatischen Modulator herzustellen.
Ausführungsbeispiele des hier vorgestellten Ansatzes werden in der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug zu den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines Fahrzeugs mit einer Bremsanlage mit einem elektropneumatischen Modulator mit einem Gehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 eine schematische seitliche Explosionsdarstellung im Querschnitt eines elektropneumatischen Modulators mit einem Gehäuse gemäß einem
Ausführungsbeispiel;
Fig. 3 eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines elektropneumatischen Modulators mit einem Gehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 4 eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines Flalteeinsatzes mit integrierter Führungshülse eines elektropneumatischen Modulators gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 5 eine schematische Untenansicht eines Flalteeinsatzes mit integrierter
Führungshülse eines elektropneumatischen Modulators gemäß einem
Ausführungsbeispiel;
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines elektropneumatischen Modulators mit einem Gehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel; und
Fig. 7 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Fierstellen eines
elektropneumatischen Modulators gemäß einem Ausführungsbeispiel.
In der nachfolgenden Beschreibung günstiger Ausführungsbeispiele des vorliegenden Ansatzes werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Fig. 1 zeigt eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines Fahrzeugs 100 mit einer Bremsanlage 105 mit einem elektropneumatischen Modulator 110 mit einem Gehäuse 115 gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Der elektropneumatische Modulator 105 weist das Gehäuse 115, zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente 120, einen Relaiskolben 125 und eine Führungseinrichtung 130 auf, die dazu ausgeformt ist, um den Relaiskolben 125 zu führen.
Das Gehäuse 115 des elektropneumatischen Modulators 110 weist eine Elektrokammer 135 und eine Aufnahmekammer 140 auf. Die Elektrokammer 135 ist dazu ausgeformt, um die zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente 120 des elektropneumatischen Modulators 110 von einer ersten Seite 145 des Gehäuses 115 aufzunehmen. Die Aufnahmekammer 140 ist der Elektrokammer 135 gegenüberliegend angeordnet und dazu ausgeformt, um den Relaiskolben 125 und die
Führungseinrichtung 130 von einer der ersten Seite 145 gegenüberliegenden zweiten Seite 150 des Gehäuses 115 aufzunehmen. Das Gehäuse 115 ist einstückig
ausgeformt.
In einem hier gezeigten betriebsbereiten Zustand des elektropneumatischen Modulators 110 ist die elektrische und/oder elektronische Komponente 120 in der Elektrokammer 135 aufgenommen und der Relaiskolben 125 und die Führungseinrichtung 130 sind in der Aufnahmekammer 140 aufgenommen.
Lediglich beispielhaft ist der elektropneumatische Modulator 110 gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel Teil der Bremsanlage 105 des Fahrzeugs 100. Die Bremsanlage 105 umfasst neben dem Modulator 110 beispielhaft einen Vorratsbehälter 170 zum Bereitstellen von Druckluft, eine elektrische Steuereinrichtung 172 zum Bereitstellen eines elektrischen Steuersignals, eine Fußbremseinrichtung 173 zum Bereitstellen eines pneumatischen Steuersignals und eine Radbremseinrichtung 174 zum Abbremsen eines Rads des Fahrzeugs 100. Die Funktionalität des Modulators 110 entspricht gemäß einem Ausführungsbeispiel der Funktionalität bekannter im
Zusammenhang mit Bremsanlagen eingesetzten elektropneumatischen Modulatoren.
Der elektropneumatische Modulator 110 weist gemäß einem Ausführungsbeispiel einen elektrischen Steuereingang 180 zum Empfangen des elektrischen Steuersignals von der elektrischen Steuereinrichtung 172, einen Vorratsanschluss 182 zum Zuführen der Druckluft von dem Vorratsbehälter 170, einen pneumatischen Steuereingang 183 zum Zuführen der Druckluft von dem Vorratsbehälter 170 ansprechend auf das
pneumatische Steuersignal und einen Bremsausgang 184 zum Ausgeben eines Bremsdrucks an die Radbremseinrichtung 174 auf.
Die Radbremseinrichtung 174 kann entsprechend einer im Fahrzeugbereich üblichen Bremse ausgeführt sein, und beispielsweise einen durch den Bremsdruck betätigbaren Bremszylinder umfassen. Das elektrische Steuersignal stellt gemäß einem
Ausführungsbeispiel ein elektrisches Signal dar. Beispielsweise kann das elektrische Steuersignal einen angeforderten Sollbremsdruck anzeigen. In diesem Fall ist die elektrische Steuereinrichtung 172 beispielsweise als ein Bremssteuergerät ausgeführt und der elektropneumatische Modulator 110 umfasst beispielsweise als die elektrische und/oder elektronische Komponente 120 zumindest ein Magnetventil, das unter Verwendung des elektrischen Steuersignals oder eines ansprechend auf einen
Empfang des elektrischen Steuersignals generiertes Signal betätigbar ist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst die Aufnahmekammer 140 einen
Steuerkammerabschnitt, der gesteuert durch das elektrische Steuersignal mit zugeführter Druckluft beaufschlagt werden kann, um eine Schaltbewegung des
Relaiskolbens 125 zu bewirken. Die Aufnahmekammer 140 umfasst gemäß einem Ausführungsbeispiel außerdem einen Arbeitskammerabschnitt, der fluidisch mit dem Bremsausgang 184 verbunden ist, und durch die Schaltbewegung des Relaiskolbens 125 mit über den Vorratsanschluss 182 zugeführter Druckluft beaufschlagt werden kann, um den Bremsdruck an dem Bremsausgang 184 bereitzustellen. Der hier vorgestellte Ansatz realisiert einen Aufbau eines elektropneumatischen Modulators 110 in einer einteiligen Gehäuseform in Form des Gehäuses 115.
Zur Herstellung des hier vorgestellten Gehäuses 1 15 sind vorteilhafterweise nur wenige Gusswerkzeuge nötig. Zusätzliche Teile wie Dichtungen zum Abdichten unterschiedlicher Gehäuseteile oder Schrauben zum Fixieren unterschiedlicher Gehäuseteile miteinander sind dank des einteiligen Gehäuses 115 daher nicht nötig. Da keine Luftkanäle zwischen unterschiedlichen Gehäuseteilen abgedichtet werden müssen, sind zudem sehr wenige oder keine und/oder einfache
Dichtgeometrien für eine Gehäusedichtung einsetzbar. Bei der Herstellung des Gehäuses 1 15 sowie der Herstellung oder Montage des elektropneumatischen Modulators 1 10 sind lediglich sehr wenige und dabei einfache Montageschritte nötig. Eine Zentrierung der Teile des elektropneumatischen Modulators 1 10 zueinander erfolgt vorteilhafterweise bei der Montage automatisch durch die Ausformung des Gehäuses 1 15, siehe hierzu auch die folgenden Figuren. Das Gehäuse 1 15 realisiert keine oder lediglich wenig Toleranzen, wodurch die Teile zueinander vorteilhafterweise keinen oder lediglich einen geringen Versatz aufweisen. Eine unterschiedliche Kompression von Dichtungen tritt dank des hier vorgestellten Gehäuses 1 15 nicht oder nur geringfügig auf.
Fig. 2 zeigt eine schematische seitliche Explosionsdarstellung im Querschnitt eines elektropneumatischen Modulators 110 mit einem Gehäuse 115 gemäß einem
Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um ein Ausführungsbeispiel des anhand von Fig. 1 beschriebenen elektropneumatischen Modulators 110 handeln.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel umfasst der elektropneumatische Modulator 110 eine Mehrzahl von elektrischen und/oder elektronischen Komponenten 120 in Form von einer Platine 200, lediglich beispielhaft drei Magnetventilen 205, einem Drucksensor 210 und/oder einem Druckröhrchen 215. Die Führungseinrichtung 130 umfasst gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen Einlasssitzring 220, eine Manschette 225, eine Manschettenfeder 230 und/oder einen Halteeinsatz 235 mit einer integrierten
Führungshülse 240. Der elektropneumatische Modulator 110 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zudem einen Schalldämpfer 245 in Form eines Schalldämpfergestricks auf. Die Aufnahmekammer 140 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel dazu ausgeformt, um zumindest einen Abschnitt des
Schalldämpfers 245 aufzunehmen.
Das Gehäuse 115 weist im hier dargestellten Querschnitt eine im Wesentlichen H- förmige Ausformung auf, wobei die Elektrokammer 135 und die Aufnahmekammer 140 durch einen Trennsteg oder eine Trennscheibe 250 des H-förmigen
Gehäusequerschnitts getrennt sind. Eine Oberseite der Trennscheibe 250 formt hierbei einen Elektrokammerboden 255 der Elektrokammer 135 aus und die
gegenüberliegende Unterseite der Trennscheibe 250 formt einen
Aufnahmekammerboden 260 der Aufnahmekammer 140 aus. Der Elektrokammerboden 255 und der Aufnahmekammerboden 260 sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel parallel zueinander ausgerichtet. Ein Durchmesser des Elektrokammerbodens 255 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel größer als ein Durchmesser des
Aufnahmekammerbodens 260. Auf jeweils der Trennscheibe 250 gegenüberliegenden Enden der beiden Kammern 135, 140 weist das Gehäuse 115 je eine Aufnahmeöffnung 265 der beiden Kammern 135, 140 auf. Die Aufnahmeöffnungen 265 der beiden Kammern 135, 140 weisen gemäß diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen einen gleichen oder ähnlichen Durchmesser auf. Der Durchmesser des
Aufnahmekammerbodens 260 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel kleiner, als ein Durchmesser der Aufnahmeöffnung 265 der Aufnahmekammer 140.
Die Elektrokammer 135 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zylinderförmig ausgeformt. Die drei Magnetventile 205 sind nebeneinander in der Elektrokammer 135 anordenbar.
Die Aufnahmekammer 140 formt gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen
Kolbenkammerabschnitt 270 aus, der dazu ausgeformt ist, um den Relaiskolben 125 aufzunehmen und formt gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen
Führungskammerabschnitt 175 aus, der dazu ausgeformt ist, um die
Führungseinrichtung 230 zumindest teilweise aufzunehmen, wobei der
Kolbenkammerabschnitt 270 an dem Aufnahmekammerboden 260 angrenzt und der Führungskammerabschnitt 275 der Aufnahmeöffnung 265 der Aufnahmekammer 140 zugewandt angeordnet ist. Ein Durchmesser des Kolbenkammerabschnitts 270 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel kleiner ist als ein Durchmesser des
Führungskammerabschnitts 275. Der Kolbenkammerabschnitt 270 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zylinderförmig ausgeformt. Der Führungskammerabschnitt 275 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zumindest eine schräge Wand auf.
Das Gehäuse 115 formt gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen
Druckausgangskanal 280 aus, der fluidisch mit dem Kolbenkammerabschnitt 270 verbunden ist, und/oder formt einen Vorratsanschlusskanal 282 aus, der fluidisch mit dem Führungskammerabschnitt 275 verbunden ist, und/oder formt einen
pneumatischen Steuereingangskanal 285 aus, der fluidisch mit der Elektrokammer 135 verbunden ist. Der Druckausgangskanal 280 umfasst gemäß diesem
Ausführungsbeispiel den in Fig. 1 beschriebenen Bremsausgang, der pneumatische Steuereingangskanal 282 umfasst gemäß diesem Ausführungsbeispiel den in Fig. 1 beschriebenen pneumatischen Steuereingang und/oder der Vorratsanschlusskanal 282 umfasst gemäß diesem Ausführungsbeispiel den in Fig. 1 beschriebenen
Vorratsanschluss. Der Druckausgangskanal 280 und/oder der Vorratsanschlusskanal 282 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel gerade ausgeformt. Der
Druckausgangskanal 280 und der Vorratsanschlusskanal 282 sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel parallel zueinander angeordnet. Gemäß diesem
Ausführungsbeispiel sind der Druckausgangskanal 280 und der Vorratsanschlusskanal 282 senkrecht zu einer im Betrieb des Modulators 110 vorgesehenen Kolbenbewegung des Relaiskolbens 125 angeordnet. Zumindest eine Hälfte des pneumatischen
Steuereingangskanals 285 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls parallel zu den in die Aufnahmekammer 140 mündenden Kanälen 280, 282 unterhalb einer Ebene des Elektrokammerbodens 255 verlaufend angeordnet, wobei eine weitere Hälfte des pneumatischen Steuereingangskanals 285 schräg angeordnet ist und/oder in den Elektrokammerboden 255 mündet.
Das Gehäuse 115 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zumindest einen
Verbindungskanal 286 auf, der die Elektrokammer 135 fluidisch mit dem
Führungskammerabschnitt 275 der Aufnahmekammer 140 verbindet. Dieser Verbindungskanal 286 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel gerade verlaufend und/oder senkrecht zu den Kammerböden 255, 260 verlaufend angeordnet.
Der Führungskammerabschnitt 275 formt gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen Hinterschnitt 287 aus. Dieser Hinterschnitt 287 ist dazu ausgeformt, um in einem montierten Zustand des Modulators 110 mit gemäß diesem Ausführungsbeispiel einer Rastlasche 288 oder gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel einem Bajonett oder einem Schnapphaken einer vor dem Schalldämpfer 245 angeordneten
Komponente des elektropneumatischen Modulators 110 zu verrasten. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist der Halteeinsatz 235 an einem dem Schalldämpfer 245 zugewandten Ende zumindest eine Rastlasche 288 auf. Gemäß dem alternativen Ausführungsbeispiel weist der Halteeinsatz 235 das Bajonett auf, das formschlüssig in den Hinterschnitt 287 einrastbar und/oder eindrehbar ist. Der Hinterschnitt 287 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel umlaufend in eine Aufnahmekammerwand der Aufnahmekammer 140 angeformt und dazu ausgeformt, um die Führungseinrichtung 130 in der Aufnahmekammer 140 zu halten. Im Betrieb des Modulators 110 ist somit ein Bewegen der Führungseinrichtung 130 zu der Aufnahmeöffnung der Aufnahmekammer 140 formschlüssig verhindert. Der Hinterschnitt 287 ist gemäß diesem
Ausführungsbeispiel in einer Mitte oder einem der Aufnahmeöffnung 265 der
Aufnahmekammer 140 zugewandten Drittel einer Führungskammerwand des
Führungskammerabschnitts 275 angeordnet. Ein zwischen dem Hinterschnitt 287 und der Aufnahmeöffnung 265 der Aufnahmekammer 140 angeordneter
Endkammerabschnitt des Führungskammerabschnitts 275 ist zylinderförmig
ausgestaltet. Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel formt der
Endkammerabschnitt des Führungskammerabschnitts 275 eine Stufe oder Verengung auf, die dazu ausgeformt ist, um eine radiale Verpressung des Schalldämpfers 245 zu bewirken, wenn dieser in dem Modulator 110 aufgenommen ist.
Zwischen dem Kolbenkammerabschnitt 270 und dem Führungskammerabschnitt 275 ist ein Zwischenkammerabschnitt 289 angeordnet, der dazu ausgeformt ist, um den Einlasssitzring 220 der Führungseinrichtung 130 aufzunehmen. Dieser
Zwischenkammerabschnitt 289 formt einen Absatz 290 aus, der einen Anschlag für den Einlasssitzring 220 der Führungseinrichtung 130 ausformt. Ein Durchmesser des Zwischenkammerabschnitts 289 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel größer sein als der Durchmesser des Kolbenkammerabschnitts 270 und/oder der Durchmesser des Zwischenkammerabschnitts 289 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel kleiner als der Durchmesser des Führungskammerabschnitts 275.
An dem Aufnahmekammerboden 260 weist das Gehäuse 115 gemäß diesem
Ausführungsbeispiel einen in den Kolbenkammerabschnitt 270 ragenden Zentrierstab 290 auf, der dazu ausgeformt ist, um den Relaiskolben 125 zu zentrieren. Bei dem Zentrierstab 290 handelt es sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel um eine
Zentrierhülse. Der Zentrierstab 290 ist mittig an dem Aufnahmekammerboden 260 der Aufnahmekammer angeordnet und dazu ausgeformt, um den Relaiskolben 125 im Betrieb zu führen. Der Relaiskolben 125 weist eine Öffnung auf, in die der Zentrierstab 290 im Betrieb des Modulators 110 aufgenommen angeordnet ist.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Modulator 110 einen
Elektrokammerdeckel 292, der dazu ausgeformt ist, um die Kammeröffnung 265 der Elektrokammer 135 zu verschließen. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Modulator 110 einen Aufnahmekammerdeckel 295, der dazu ausgeformt ist, um die Kammeröffnung 265 der Aufnahmekammer 140 zu verschließen. Der Schalldämpfer 245 ist im Betrieb des Modulators 110 teilweise in dem Endkammerabschnitt des Führungskammerabschnitts 275 und teilweise in dem Aufnahmekammerdeckel 295 angeordnet. Der Aufnahmekammerdeckel 295 weist gemäß einem Ausführungsbeispiel zumindest eine Öffnung auf.
Fig. 3 zeigt eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines
elektropneumatischen Modulators 110 mit einem Gehäuse 115 gemäß einem
Ausführungsbeispiel. Dabei handelt es sich um den anhand von Fig. 2 beschriebenen elektropneumatischen Modulator 110 in einem montierten Zustand.
Der hier vorgestellte elektropneumatische Modulator 110 weist ein einteiliges Gehäuse 115 auf. Von einer Seite, gemäß diesem Ausführungsbeispiel von unten, sind die inneren Funktionsteile des Relaisteils montiert, von der gegenüberliegenden Seite die elektrischen und elektronischen Komponenten wie Magnetventile, Drucksensoren, Leiterplatte und Druckröhrchen. Dies ist ermöglicht durch sukzessiv größer werdende Innenteile, die nacheinander in die Aufnahmekammer 140 eingeschoben sind und die sich teils gegenseitig, teils an Absätzen 289 im Gehäuse 115 abstützen. Die
elektrischen und elektronischen Komponenten sind von der anderen Seite des
Gehäuses 115 eingeführt, befestigt und kontaktiert.
Dank der hier vorgestellten Ausformung des Gehäuses 115 sind insgesamt wenige Teile und damit auch wenige Produktionswerkzeuge wie Gussformen nötig. Es sind zudem keine Gehäusedichtung sowie keine Schraubverbindungen des Gehäuses 115 nötig. Insgesamt gibt es wenig Toleranzen und es ist eine einfache Montage ohne Zentrierung von Gehäuseteilen und -dichtungen möglich. Insgesamt sind zur
Herstellung des Gehäuses 115 und des Modulators 110 nur sehr wenige
Montageschritte nötig. Der Modulator 110 realisiert eine schlanke Bauform und beansprucht lediglich einen geringen Bauraum. Das letzte Innenteil vor dem
Schalldämpfer rastet gemäß diesem Ausführungsbeispiel mit Laschen in dem
Hinterschnitt des Gehäuses 115 ein und hält so in Verbindung mit dem Absatz 290 im Gehäuse 115 die anderen Innenteile in Position. Gemäß einem alternativen
Ausführungsbeispiel wird das letzte Innenteil vor dem Schalldämpfer mit einem Bajonett im Gehäuse 115 gehalten. Durch die sich nach oben verjüngenden Hohlräume der Aufnahmekammer 140 im Gehäuse 115 ist der Verbindungskanal 286 in Form einer einfachen, im Wesentlichen senkrechten Verbindungsbohrung im Gehäuse 115 zwischen dem Vorratsraum des Relaisteils und gemäß diesem Ausführungsbeispiel einem Einlassmagnetventil 205 ausreichend.
Der Drucksensor 210 und/oder das Druckröhrchen 215 sind gemäß diesem
Ausführungsbeispiel dazu ausgebildet und angeordnet, um einen Druck unterhalb des Relaiskolbens zu sensieren. Das Druckröhrchen 215 des Drucksensors 210 mündet hierzu gemäß diesem Ausführungsbeispiel in den Druckausgangskanal 280 oder einen Verbindungskanal zu dem Druckausgangskanal.
Fig. 4 zeigt eine schematische seitliche Querschnittsdarstellung eines Halteeinsatzes 235 mit integrierter Führungshülse 240 eines elektropneumatischen Modulators 110 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um den Halteeinsatz 235 mit integrierter Führungshülse 240 handeln, der in einer der Figuren 2 bis 3 beschrieben wurde. Der Flalteeinsatz 235 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel mit der
Führungshülse 240 einstückig ausgeformt. Ein Außendurchmesser der Führungshülse 240 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel kleiner als ein Abstand von einer
Rastlasche 288 bis zu einer gegenüberliegend angeordneten Rastlasche 288.
Fig. 5 zeigt eine schematische Untenansicht eines Flalteeinsatzes 235 mit integrierter Führungshülse eines elektropneumatischen Modulators 110 gemäß einem
Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um den in Fig. 4 beschriebenen Flalteeinsatz 235 mit integrierter Führungshülse handeln. An einem der Führungshülse
gegenüberliegenden Ende sind an einem kreisförmigen Rand des Flalteeinsatzes 235 eine Mehrzahl von Rastlaschen 288 umlaufend angeordnet. Gemäß diesem
Ausführungsbeispiel weist der Rand beispielhaft zwanzig Rastlaschen 288 auf, die gleichmäßig voneinander beabstandet umlaufend an dem Rand angeordnet sind.
Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung eines elektropneumatischen Modulators 110 mit einem Gehäuse 115 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um den in Fig. 3 beschriebenen Modulator 110 handeln, mit dem Unterschied, dass der
Führungskammerabschnitt 275 gemäß diesem Ausführungsbeispiel anstelle des FHinterschnitts einen Einstich 500 ausformt.
Der Flalteeinsatz 235 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel die Rastlaschen nicht auf. Der Flalteeinsatz 235 oder der Modulator 110 weist gemäß diesem
Ausführungsbeispiel einen Sprengring 505 auf, der einen größeren Durchmesser aufweist, als der Flalteeinsatz 235. Der Einstich 500 ist gemäß diesem
Ausführungsbeispiel umlaufend in die Aufnahmekammerwand und/oder senkrecht zu der Aufnahmekammerwand der Aufnahmekammer angeformt, beispielsweise als eine umlaufende Nut. Ein umlaufender Randabschnitt des Sprengrings 505 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel in dem Einstich 500 aufgenommen. Das letzte Innenteil vor dem Schalldämpfer wird somit durch den Sprengring 505 in dem Einstich 500 im
Gehäuse 115 gehalten. Fig. 7 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 700 zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um einen der in einer der Figuren 1 bis 3 oder 6 beschriebenen Modulatoren handeln.
Das Verfahren 700 weist einen Schritt 705 des Bereitstellens, einen Schritt 710 des Einfügens und einen Schritt 715 des Einführens auf. Im Schritt 705 des Bereitstellens wird das Gehäuse bereitgestellt. Im Schritt 705 des Einfügens wird die elektrische und zusätzlich oder alternativ elektronische Komponente in die Elektrokammer des
Gehäuses von der ersten Seite des Gehäuses eingefügt. Im Schritt 710 des Einführens werden der Relaiskolben und die Führungseinrichtung in die Aufnahmekammer des Gehäuses von der zweiten Seite des Gehäuses eingeführt, um den
elektropneumatischen Modulator herzustellen. Die Schritte 710, 715 des Einfügens und Einführens können zeitgleich oder zeitlich versetzt ausgeführt werden. Der Schritt 710 des Einfügens kann vor oder nach dem Schritt 715 des Einführens ausgeführt werden.
Dieses Verfahren kann beispielsweise in Software oder Hardware oder in einer Mischform aus Software und Hardware beispielsweise in einem Steuergerät
implementiert sein.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder“ -Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das
Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. BEZUGSZEICHENLISTE
100 Fahrzeug
105 Bremsanlage
110 elektropneumatischer Modulator
115 Gehäuse
120 elektrische und/oder elektronische Komponente
125 Relaiskolben
130 Führungseinrichtung
135 Elektrokammer
140 Aufnahmekammer
145 erste Seite
150 zweite Seite
170 Vorratsbehälter
172 elektrische Steuereinrichtung
173 Fußbremseinrichtung
174 Radbremseinrichtung
180 elektrischer Steuereingang
182 Vorratsanschluss
183 pneumatischer Steuereingang
184 Bremsausgang
200 Platine
205 Magnetventile
210 Drucksensor
215 Druckröhrchen
220 Einlasssitzring
225 Manschette
230 Manschettenfeder
235 Halteeinsatz
240 Führungshülse
245 Schalldämpfer
250 Trennscheibe 255 Elektrokammerboden
260 Aufnahmekammerboden
265 Aufnahmeöffnung
270 Kolbenkammerabschnitt
275 Führungskammerabschnitt
280 Druckausgangskanal
282 Vorratsanschlusskanal
285 pneumatischer Steuereingangskanal
286 Verbindungskanal
287 Hinterschnitt
288 Rastlasche
289 Zwischenkammerabschnitt
290 Absatz
291 Zentrierstab
292 Elektrokammerdeckel
295 Aufnahmekammerdeckel
500 Einstich
505 Sprengring
700 Verfahren zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators
705 Schritt des Bereitstellens
710 Schritt des Einfügens
715 Schritt des Einführens

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Gehäuse (115) für einen elektropneumatischen Modulator (110) für eine
elektropneumatische Bremsanlage (105) für ein Fahrzeug (100), wobei das
Gehäuse (115) zumindest die folgenden Merkmale aufweist: eine Elektrokammer (135), die dazu ausgeformt ist, um zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente (120) des elektropneumatischen Modulators (110) von einer ersten Seite (145) des Gehäuses (115) aufzunehmen; und eine der Elektrokammer (135) gegenüberliegend angeordnete Aufnahmekammer (140), die dazu ausgeformt ist, um einen Relaiskolben (125) und eine
Führungseinrichtung (130) zum Führen des Relaiskolbens (125) von einer der ersten Seite (145) gegenüberliegenden zweiten Seite (150) des Gehäuses (115)
aufzunehmen, wobei das Gehäuse (115) einstückig ausgeformt ist.
2. Gehäuse (115) gemäß Anspruch 1 , bei dem ein Durchmesser eines
Aufnahmekammerbodens (260) der Aufnahmekammer (140) kleiner ist, als ein
Durchmesser einer Aufnahmeöffnung (265) der Aufnahmekammer (140).
3. Gehäuse (115) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem die Aufnahmekammer (140) einen Kolbenkammerabschnitt (270) ausformt, der dazu ausgeformt ist, um den Relaiskolben (125) aufzunehmen und einen
Führungskammerabschnitt (275) ausformt, der dazu ausgeformt ist, um die
Führungseinrichtung (130) zumindest teilweise aufzunehmen, wobei der
Kolbenkammerabschnitt (270) an einen Aufnahmekammerboden (260) der
Aufnahmekammer (140) angrenzt und der Führungskammerabschnitt (275) einer Aufnahmeöffnung (265) der Aufnahmekammer (140) zugewandt angeordnet ist und/oder ein Durchmesser des Kolbenkammerabschnitts (270) kleiner ist als ein Durchmesser des Führungskammerabschnitts (275).
4. Gehäuse (115) gemäß Anspruch 3, bei dem der Kolbenkammerabschnitt (270) zylinderförmig ausgestaltet ist und/oder der Führungskammerabschnitt (275) zumindest eine schräge Wand aufweist.
5. Gehäuse (115) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 4, das einen
Druckausgangskanal (280) ausformt, der fluidisch mit dem
Kolbenkammerabschnitt (270) verbunden ist und/oder einen
Vorratsanschlusskanal (282) ausformt, der fluidisch mit dem
Führungskammerabschnitt (275) verbunden ist und/oder einen pneumatischen
Steuereingangskanal (285) ausformt, der fluidisch mit der Elektrokammer (135) verbunden ist.
6. Gehäuse (115) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5, das zumindest einen
Verbindungskanal (286) aufweist, der die Elektrokammer (135) fluidisch mit dem
Führungskammerabschnitt (275) der Aufnahmekammer (140) verbindet.
7. Gehäuse (115) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, bei dem der
Führungskammerabschnitt (275) einen Hinterschnitt (287) und/oder einen Einstich (500) ausformt.
8. Gehäuse (115) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 7, mit einem zwischen dem Kolbenkammerabschnitt (270) und dem Führungskammerabschnitt (275) angeordneten Zwischenkammerabschnitt (289), der dazu ausgeformt ist, um einen
Einlasssitzring (220) der Führungseinrichtung (130) aufzunehmen.
9. Gehäuse (115) gemäß Anspruch 8, bei dem der Zwischenkammerabschnitt (289) einen Absatz (290) ausformt, der einen Anschlag für den Einlasssitzring (220) der Führungseinrichtung (130) ausformt.
10. Gehäuse (115) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, das an einem Aufnahmekammerboden (260) der Aufnahmekammer (140) einen in die
Aufnahmekammer (140) ragenden Zentrierstab (291 ) zum zentrierten Aufnehmen des Relaiskolbens (125) aufweist.
11. Elektropneumatischer Modulator (110) mit zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Komponente (120), einem Relaiskolben (125), einer
Führungseinrichtung (130) zum Führen des Relaiskolbens (125) und einem
Gehäuse (115) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die elektrische und/oder elektronische Komponente (120) in der Elektrokammer (135) des
Gehäuses (115) aufgenommen ist und der Relaiskolben (125) und die
Führungseinrichtung (130) in der Aufnahmekammer (140) des Gehäuses (115) aufgenommen sind.
12. Verfahren (700) zum Fierstellen eines elektropneumatischen Modulators (110), wobei das Verfahren (700) die folgenden Schritte aufweist:
Bereitstellen (705) eines Gehäuses (115) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10;
Einfügen (710) der elektrischen und/oder elektronischen Komponente (120) in die Elektrokammer (135) des Gehäuses (115) von der ersten Seite (145) des
Gehäuses (115); und Einführen (715) des Relaiskolbens (125) und der Führungseinrichtung (130) in die Aufnahmekammer (140) des Gehäuses (115) von der zweiten Seite (150) des Gehäuses (115), um den elektropneumatischen Modulator (110) herzustellen.
PCT/EP2019/070882 2018-09-06 2019-08-02 Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators Ceased WO2020048698A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021512614A JP7167316B2 (ja) 2018-09-06 2019-08-02 車両用の電気空気圧式のブレーキシステムに用いられる電気空気圧式のモジュレータのためのハウジング、ハウジングを備えた電気空気圧式のモジュレータ、および電気空気圧式のモジュレータを製造するための方法
US17/272,572 US11505170B2 (en) 2018-09-06 2019-08-02 Housing for an electropneumatic modulator for an electropneumatic brake system for a vehicle, electropneumatic modulator having a housing, and method for producing an electropneumatic modulator
CN201980058107.2A CN112654539B (zh) 2018-09-06 2019-08-02 车辆的电子气动调制器壳体、电子气动调制器和其制造方法
BR112021003038-7A BR112021003038B1 (pt) 2018-09-06 2019-08-02 Carcaça para um modulador eletropneumático, para um sistema de freio eletropneumático para um veículo, modulador eletropneumático com uma carcaça e método para a fabricação de um modulador eletropneumático

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018121721.8 2018-09-06
DE102018121721.8A DE102018121721A1 (de) 2018-09-06 2018-09-06 Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, elektropneumatischer Modulator mit einem Gehäuse und Verfahren zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020048698A1 true WO2020048698A1 (de) 2020-03-12

Family

ID=67688731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/070882 Ceased WO2020048698A1 (de) 2018-09-06 2019-08-02 Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11505170B2 (de)
JP (1) JP7167316B2 (de)
CN (1) CN112654539B (de)
DE (1) DE102018121721A1 (de)
WO (1) WO2020048698A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022113946A1 (de) 2022-06-02 2023-12-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatikkolben und ein Verfahren zu dessen Herstellung
GB2644115A (en) * 2024-09-17 2026-03-18 Knorr Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Trailer braking system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3758167A (en) * 1972-01-17 1973-09-11 Wagner Electric Corp Brake anti-lock mechanism
DE19605562A1 (de) * 1996-02-15 1997-08-21 Bosch Gmbh Robert Druckregeleinrichtung
DE19609222A1 (de) * 1996-03-09 1997-09-11 Bosch Gmbh Robert Anhängersteuerventil für eine Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge
US20040195913A1 (en) * 2001-04-26 2004-10-07 Friedbert Roether Electropneumatic control valve comprising a guide arrangement for a control piston
JP4255038B2 (ja) * 1997-06-27 2009-04-15 クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 坂道発進補助装置を備えたブレーキ制御システムおよびこのシステムに用いられる電磁デュアルリレーバルブ

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3026252C2 (de) * 1980-07-11 1983-12-08 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Lastabhängig gesteuerte Bremskraft-Regeleinrichtung
DE3841749A1 (de) * 1988-12-12 1990-06-13 Wabco Westinghouse Fahrzeug Verfahren und anordnung eines elektrisch gesteuerten bremskreises einer mehrkreis-bremsanlage mit druckmittelbetaetigten bremsen
DE4226697C1 (de) * 1992-08-12 1993-09-23 Grau Gmbh, 69123 Heidelberg, De
DE19508822A1 (de) * 1995-03-11 1996-09-12 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE19510492C2 (de) * 1995-03-23 2003-12-11 Wabco Gmbh & Co Ohg Relaisventileinrichtung
US6247764B1 (en) * 1999-04-22 2001-06-19 Haldex Brake Corporation Full function valve for heavy duty semi-trailer brake systems
US6386649B1 (en) * 1999-10-01 2002-05-14 Alliedsignal Truck Brake Systems Two solenoid pressure modulated relay valve with integral quick release function for ABS
DE10120322C1 (de) * 2001-04-26 2002-10-31 Knorr Bremse Systeme Vorgesteuertes Ventil mit einer Ventilsitzanordnung
FR2908099B1 (fr) 2006-11-02 2009-01-09 Bosch Gmbh Robert Servomoteur pneumatique tandem d'assistance de freinage d'un vehicule
DE102007015656B4 (de) 2007-03-31 2009-11-05 Festo Ag & Co. Kg Fluidtechnische Anordnung
GB201122011D0 (en) * 2011-12-21 2012-02-01 Haldex Brake Products Ltd Valve assembly
DE102013212935B4 (de) 2013-07-03 2024-02-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Aktuator-Nockenwellenversteller-System für einen trockenen Riementrieb
DE102014009179A1 (de) * 2014-06-21 2015-12-24 Wabco Gmbh Ventilanordnung
DE102014010815A1 (de) 2014-07-23 2016-01-28 Wabco Gmbh Elektropneumatisches Regelventil

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3758167A (en) * 1972-01-17 1973-09-11 Wagner Electric Corp Brake anti-lock mechanism
DE19605562A1 (de) * 1996-02-15 1997-08-21 Bosch Gmbh Robert Druckregeleinrichtung
DE19609222A1 (de) * 1996-03-09 1997-09-11 Bosch Gmbh Robert Anhängersteuerventil für eine Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge
JP4255038B2 (ja) * 1997-06-27 2009-04-15 クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 坂道発進補助装置を備えたブレーキ制御システムおよびこのシステムに用いられる電磁デュアルリレーバルブ
US20040195913A1 (en) * 2001-04-26 2004-10-07 Friedbert Roether Electropneumatic control valve comprising a guide arrangement for a control piston

Also Published As

Publication number Publication date
CN112654539B (zh) 2023-03-28
CN112654539A (zh) 2021-04-13
DE102018121721A1 (de) 2020-03-12
JP2021535865A (ja) 2021-12-23
BR112021003038A2 (pt) 2021-05-11
JP7167316B2 (ja) 2022-11-08
US20210354674A1 (en) 2021-11-18
US11505170B2 (en) 2022-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3157790B1 (de) Ventilanordnung
DE102016216503B4 (de) Pulsationsdämpfungsvorrichtung eines hydraulischen Bremssystems
EP4263302B1 (de) Quaderförmiger hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer bremsdruckregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage
EP0687606A2 (de) Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen
EP3186118B1 (de) Ventileinheit zur druckmodulation in einer druckluft-bremsanlage
EP3558776B1 (de) Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage
DE102014012712A1 (de) Ventileinheit zur Druckmodulation in einer Druckluft-Bremsanlage
EP0845397A2 (de) Druckregelvorrichtung für elektropneumatische Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen
DE102021204253A1 (de) Hydraulikblock für ein Betriebsbremsaggregat einer hydraulischen Fremdkraftbremsanlage
DE102004058726A1 (de) Druckerzeuger für eine Fahrzeugbremsanlage und Montageverfahren für den Druckerzeuger
DE102016225761A1 (de) Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
WO2020048706A1 (de) Führungshülse zum führen einer manschette eines relaisventils für einen elektropneumatischen modulator
WO2010127744A1 (de) Hydraulisches system
DE102018121721A1 (de) Gehäuse für einen elektropneumatischen Modulator für eine elektropneumatische Bremsanlage für ein Fahrzeug, elektropneumatischer Modulator mit einem Gehäuse und Verfahren zum Herstellen eines elektropneumatischen Modulators
EP1275570A2 (de) Bremsanlage mit elektropneumatischem Modulator
DE102018114249B4 (de) Elektromagnetventilanordnung
DE102019212353A1 (de) Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage
DE102014011047A1 (de) Pneumatisches Zwei-Kreis-Regelventil
DE3433118C2 (de)
DE3925292C2 (de)
DE3302484C2 (de)
DE102017216903A1 (de) Pumpengehäuse eines Hydraulikaggregats mit einer Pumpenaufnahme
DE69401954T2 (de) Ferndruck-ausgleichsventile für einen hauptzylinder in einer bremsanlage
DE2300193A1 (de) Fahrzeugachsenbaugruppe
DE102024125051A1 (de) Adaptermodul und Modulsystem

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19756118

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112021003038

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021512614

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112021003038

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20210218

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19756118

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1