WO2020031001A1 - Dispositif d'aide a la traction avec bande de traction constituee de blocs agences en alternance - Google Patents

Dispositif d'aide a la traction avec bande de traction constituee de blocs agences en alternance Download PDF

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WO2020031001A1
WO2020031001A1 PCT/IB2019/055776 IB2019055776W WO2020031001A1 WO 2020031001 A1 WO2020031001 A1 WO 2020031001A1 IB 2019055776 W IB2019055776 W IB 2019055776W WO 2020031001 A1 WO2020031001 A1 WO 2020031001A1
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WO
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traction
blocks
bars
aid device
strip
Prior art date
Application number
PCT/IB2019/055776
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English (en)
Inventor
Philippe Souyri
Emmanuel Igier
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Compagnie Générale Des Établissements Michelin
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Publication date
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    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/061—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with radial arms for supporting the ground engaging parts on the tread
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    • B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements

Definitions

  • the present invention relates to a traction aid device for arrangement on the periphery of a tread of a tire mounted on a rim, comprising a traction strip extending along an axis TT and provided for winding around the tread of the tire, and a lateral fixing module designed to laterally fix said traction strip to the rim, said traction strip comprising a plurality of blocks arranged one after the other.
  • the traction assistance devices can be used with winter or summer tires.
  • the document FR 2579143 describes a removable non-slip strip of flexible and elastic material intended to equip the tire with a vehicle wheel.
  • the strip includes a middle rolling portion comprising at least one row of hollowed cells and alternating rigid edges.
  • the first edge of the strip bears against the upper part of the internal sidewall of the tire and the second edge against the upper part of the external sidewall.
  • the second edge is fitted with radial straps that can snag on a ring or the web of the wheel.
  • the assembly and disassembly operations of such a strip are tedious.
  • the performance associated with such a configuration may be insufficient.
  • Document FR2437307 describes a removable non-slip belt intended to be wound around a vehicle tire.
  • This belt is formed by a relatively flexible strip whose width covers at least part of the tire tread.
  • the radially external part of the non-slip strip comprises raised or raised bar-type or similar parts, transverse and parallel, and / or patterns in relief with various geometries. These bars have small ribs and / or hollow parts.
  • the mounting of such a tread, with two ends to be fixed, is particularly difficult to implement and can in certain cases prove to be very difficult if the wheel is immobilized.
  • Document FR3017336 describes a monolithic shoe for the raceway of a non-slip device for a vehicle tire.
  • the skate has at least one rigid insert having a longitudinal direction and means for securing to elements for joining the skids together. It also includes an envelope made of polymer material in which a rigid insert is at least partially embedded.
  • the skate has a central portion comprising a plurality of sometimes opening openings and protuberances of straight, elongated shape.
  • the securing means are crimped or riveted clips between them, forming a loop passing through the junction elements and the non-slip pad. The characteristics of this device give it limited abilities with regard to the desired traction performance.
  • the invention provides different technical means.
  • a first objective of the invention is to provide a truly effective traction aid device in difficult winter conditions, in particular on snow-covered ground.
  • Another objective of the invention consists in providing an efficient and effective traction aid device whatever the type of tire used, including summer tires. Another object of the invention is to provide an easy and quick traction aid device to install / uninstall by anyone, without requiring special skills.
  • Yet another objective of the invention is to provide a traction aid device adaptable to all vehicles, even the most recent.
  • Yet another objective of the invention is to provide a traction aid device with optimal grip characteristics.
  • the invention provides a traction aid device for arrangement on the periphery of a tread of a tire mounted on a rim, comprising a traction strip extending along a TT axis and provided for winding around the tread of the tire, and a lateral fixing module designed to laterally fix said traction strip to the rim, said traction strip comprising a plurality of blocks arranged one after the other and held together by two circumferential rods arranged on the edges of the blocks and passing through passages provided in each of the blocks, the traction strip being constituted by an alternation of elastically deformable blocks and blocks with substantially constant dimension, said blocks with dimension substantially constant with a plurality of pull bars.
  • the deformability of a part of the blocks makes it possible to generate an elongation of these blocks in particular in the direction of the axis TT.
  • This elastic extension makes it possible to facilitate the assembly / disassembly operations of the traction aid device on the wheels of vehicles.
  • the elongation zone also makes it possible to use a traction strip for different profiles and / or families and / or dimensions of tires.
  • the deformable blocks include an elongation zone, preferably in the shape of a "U". In return, the blocks with a substantially constant dimension allow the traction strip to retain its shape. These blocks avoid a narrowing or transverse compression of the traction strip.
  • the deformable blocks are also provided to accompany and / or compensate for the movements of the traction strip due to acceleration, braking and other movements of the wheels, or asperities on the ground, causing deformations of the tire.
  • the substantially constant size blocks are provided with traction bars and are particularly suitable for the traction function. They provide good grip, even in unfavorable conditions such as on snow-covered ground.
  • At least a portion of the blocks of substantially constant dimension comprise at least one transverse insert with high modulus of rigidity.
  • the inserts make it possible to obtain good transverse rigidity of the traction strip and compensate for the flexibility of the deformable blocks. In addition, they prevent misalignment and / or deformation of the traction strip.
  • the blocks of substantially constant dimension comprise a support, the insert with high modulus of rigidity being is arranged transversely in said support.
  • This embodiment allows for example to overmold a metal insert in a rubber or elastomeric material.
  • the insert consists of at least one transverse bar with high modulus of rigidity.
  • the higher modulus or bars are preferably placed at the ends of the blocks.
  • high module is meant bars whose module is at least 25% and preferably 50% and even more preferably 100% greater than the module of the other bars of the block.
  • the blocks of substantially constant dimension comprise a support, the traction bars being made integrally with said support. This embodiment simplifies manufacturing and allows obtaining homogeneous and durable blocks.
  • At least a portion of the elastically deformable blocks comprise a plurality of traction bars.
  • This embodiment makes it possible to obtain additional traction zones and makes it possible to optimize the traction characteristics.
  • the pull bars have a length "Lonbar” corresponding to at least 30% and more preferably at least 50% of the width "Larblo" of the block at its greatest length.
  • At least a portion of the pull bars form an angle a between 45 ° and 135 ° and more preferably between 60 ° and 120 ° and even more preferably 90 ° relative to the transverse axis TT.
  • At least a portion of the pull bars have a rectangular profile, or in the form of an S, or V, or W.
  • the arrangement of the traction bars is determined according to the type of performance sought, in particular the distribution between the longitudinal and transverse grip.
  • the device comprises a hinge zone at the junction of the blocks.
  • the hinges or bending zones allow to articulate the blocks relative to each other to facilitate assembly / disassembly operations. This characteristic also makes it possible to compact the traction strip to allow storage occupying a limited volume.
  • the lateral fixing module comprises a central flange carrying a plurality of radial arms cooperating laterally with the traction strip, said flange carrying at least one rod for fixing to a wheel of a vehicle, and a positioning lever allowing the said flange to be brought closer to the vehicle wheel.
  • the lateral attachment that is to say by the external side of the wheel, considerably simplifies the processes of fitting and removing the traction aid device. There is no longer any need to position clamping elements on either side of the wheel as on traditional chains.
  • the traction strip is simply positioned on the tread.
  • the lateral attachment with clamping against the rim provides the traction strip with a series of anchor points at the edge of the tread. The traction strip is thus put in place and maintained by the radial arms.
  • the user therefore has easy access to all the elements of the system and can therefore proceed quickly and easily with assembly / disassembly operations.
  • the traction device is compatible with a large majority of vehicles, including certain recent vehicles for which the space available between the tread and the body is relatively small.
  • FIG. 1a is a schematic representation illustrating a portion of an exemplary embodiment of a traction strip for traction aid device
  • FIG. 1b is a schematic representation of an example of extension zone of a traction strip
  • Figure 1 c is a cross section of a non-deformable block of the traction strip of Figure 1 a;
  • Figure 1d is an alternative embodiment of a deformable block of the traction strip of Figure 1a;
  • FIG. 2 illustrates a front view of an example of a traction band fixing system
  • FIG. 3 is a side view of the fastening system of Figure 2;
  • FIG. 4a is a schematic representation of an example of arrangement of traction bars
  • Figure 4b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 4a;
  • FIG. 5a is a schematic representation of another example of arrangement of pull bars
  • Figure 5b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 5a;
  • FIG. 6a is a schematic representation of another example of arrangement of pull bars
  • Figure 6b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 6a;
  • FIG. 7a is a schematic representation of an example of arrangement of pull bars forming V-shaped profiles
  • FIG. 7b is a schematic representation of an example of arrangement of drawbars forming W-shaped profiles
  • FIG. 8 is a sectional view of an example of arrangement of traction bars with trapezoidal profile
  • FIG. 9a is a schematic representation of an example of arrangement of traction bars with inclined incisions
  • - Figure 9b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 9a;
  • FIG. 10 is a schematic representation of an example of arrangement of inclined traction bars
  • FIG. 11 is a schematic representation of another example of arrangement of inclined traction bars
  • FIG. 12a is a schematic representation of an example of arrangement of pull bars with evolving profile along the block
  • Figure 12b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 12a;
  • FIG. 13a is a schematic representation of an example of arrangement of pull bars with incisions forming S-shaped profiles in the height direction;
  • Figure 13b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 13a;
  • Figure 14a is a schematic representation of an example of arrangement of pull bars with incisions forming S-shaped profiles in the height and length of the bars;
  • Figure 14b is a sectional view of the exemplary arrangement of Figure 14a;
  • FIG. 15 is a schematic representation illustrating preferred angular arrangements of the traction bars.
  • PASSAGES by "passage” means an arrangement provided at the edge of the block in the direction of the axis of traction TT in which a rod is arranged.
  • a passage can be completely integrated in a block, then forming a tunnel, or be provided in whole or in part outside a block, for example in the form of hooks or rings making it possible to hang the rod on an edge of a block.
  • TRINGLES by "rod” means a textile or metallic or hybrid cable or an arrangement with links such as a chain, arranged on at least a circumferential portion of a traction strip, in order to connect the blocks between them to form a traction strip.
  • a rod crosses or runs along at least two consecutive blocks, and preferably three or more blocks.
  • a traction strip is formed by replacing the rods by fasteners (cables or hooks or clamps or the like) arranged between two consecutive blocks in order to connect them together.
  • BLOCK WITH SUBSTANTIALLY CONSTANT DIMENSION by “block with substantially constant dimension”, we mean a block whose dimensions in the direction of the axis TT and in the direction transverse to this axis vary by less than 10% and preferably by less than 5% and even more preferably less than 3%.
  • ELASTICALLY DEFORMABLE BLOCK by "elastically deformable block” means a block designed to allow elastic deformations in the direction of the axis TT of all or part of the block of at least 5% and more preferably at least 10% and even more preferably at least 20%.
  • Figure 1a shows a portion of a traction strip 1 for a traction aid device.
  • the traction strip comprises a plurality of blocks 3 and 4 arranged alternately. The blocks are arranged along a traction axis TT illustrated in FIG. 1a.
  • Two rods 5 are used to connect the blocks 3 and 4 of the traction strip to one another.
  • Passages 6 are provided on the edges of each of the blocks 3 and 4 to allow the tracking of the rods 5 and thus allow the alignment of the blocks along the traction axis T- T.
  • the traction strip 1 is designed to be placed on a tire tread with its axis of traction TT substantially aligned with the circumferential axis of rolling of the wheel.
  • the pull band forms thus a traction layer superimposed on the tread of the tire.
  • the traction characteristics of the traction strip specifically adapted for difficult winter conditions, make it possible to improve the overall traction of the vehicle, in particular on snow-covered roads.
  • the traction strip 1 is constituted by an alternation of blocks 3 elastically deformable and blocks 4 of substantially constant dimension.
  • the blocks 4 with a substantially constant dimension comprise a plurality of traction bars 7 arranged on the surface in contact with the ground.
  • the elastically deformable blocks 3 are preferably made of non-elastomeric material, preferably of polymeric material, such as for example polyurethane. These blocks are easy to manufacture, for example by molding, economical and resistant to snowy and cold environments in which traction assistance devices are used. As a variant, the blocks are made in part using metallic materials, such as, for example, stainless steel. Passages 6, generally coaxial with the axis TT, are provided on the edges of the block, to accommodate the rods 5. The material and / or the architecture used at the level of the passages 6 may have advantageous deformability characteristics, used for produce a rod extension module 8, as described later. We can also easily integrate these blocks with metal studs suitable for use on ice.
  • the blocks 4 of substantially constant dimension comprise a support 17, preferably made of elastomeric material. This material is particularly suitable for its grip characteristics on snowy ground.
  • Each of the blocks 4 comprises a series of traction bars 7 arranged on the support 17 so as to be in contact with the ground.
  • the bars 7 are preferably arranged substantially perpendicular to the axis TT traction.
  • the bars 7 advantageously come integrally with the support 17.
  • Passages 6, coaxial with the axis TT are provided on the edges of the blocks, to accommodate the rods 5.
  • the blocks of elastomeric material are easy to manufacture, for example by molding. There is preferably provision for overmolding on the rods 5.
  • the blocks 4 of substantially constant dimension include an insert 18 with a high modulus of rigidity, intended to stiffen the block.
  • the inserts 18 are preferably provided at the ends of the blocks.
  • the blocks 3 and 4 are arranged alternately to form the traction strip 1.
  • This alternation of blocks 3 and 4 of different types, with different characteristics and behaviors during the rotation of the wheel improves traction performance.
  • the use of blocks 4 of elastomeric material, provided with transverse traction bars 7, confer traction performance in clear progression in comparison with entirely metallic snow chains.
  • the blocks 3 elastically deformable are also provided with traction bars 7, arranged over all or part of the width of the block.
  • Figures 4a to 14b illustrate exemplary embodiments of traction bars 7.
  • the bars 7 have an elongated profile, the length of which “Lonbar” preferably corresponds to the width “Larbloc” of the blocks 3 or 4 on which they are arranged.
  • the width of the bars and represented by the dimension “I” in FIGS. 4b, 5b, 6b, 8, 12b, 13b and 14b.
  • the width "I” is for example between 6 and 20 mm, and more preferably between 9 and 15 mm.
  • the dimension "H” ( Figure 4b) shows the height of the bars. This height H is preferably provided between 5 and 12 mm, and more preferably between 7 and 10 mm.
  • the traction bars 7 form an angle a between 45 ° and 135 ° and more preferably between 60 ° and 120 ° and even more preferably 90 ° relative to the transverse axis TT.
  • the bars are separated by grooves 9, of spacing "e".
  • the spacing "e” is for example from 2 to 8 mm and more preferably between 3 and 5 mm.
  • the grooves make it possible to form edges along the bars. These edges, thanks to a scraping action, make it possible to increase the coefficient of friction of the blocks.
  • the bars have one or more incisions 10.
  • the incisions form notches substantially narrower than the grooves 9, for example between 0.5 mm and 2 mm spacing, and more preferably between 0, 6 and 0.8 mm.
  • the grooves and the incisions are parallel to the main axes of the bars, that is to say perpendicular to the axis T-T of the traction strip.
  • the bars 7, the grooves 9 and the incisions 10 are arranged with an angle alpha relative to the axis T-T, as defined above.
  • the bars 7, the grooves 9 and the incisions 10 are arranged with an angle alpha relative to the axis TT, as defined above and form a V-shaped arrangement or W.
  • the bars have a trapezoidal profile. This type of profile makes it possible to slightly increase the angle of the edges at the edge of the bars, contributing to increasing the coefficient of friction of the blocks.
  • the pull bars have incisions oriented diagonally.
  • the architecture is progressive, that is to say that it varies as a function of the position along the T-T axis.
  • progressivity is achieved with a narrow bar without incision, followed by a wider bar with two incisions, and another even wider bar with three incisions.
  • the pull bars have incisions with profiles in the form of "S" in the direction of the height H.
  • the pull bars have incisions with profiles in the form of "S" in the direction of the height H and the length of the bars.
  • the traction strip 1 comprises a plurality of elongation zones 8.
  • Each of the zones 8 makes it possible to extend the free length of rod between the blocks. The sum of the lengths thus freed allows the traction strip to obtain an increased circumferential length.
  • the traction band is deformable in the direction of the axis TT, between a profile forming an elongated path of traction band and a profile forming a shortened path of traction band.
  • the elongation zones 8 make it possible to increase the overall circumferential length of a strip until the mechanical stress decreases or stops. In the latter case, the traction strip then resumes its initial circumferential length.
  • the rate of elongation between the shortened path and the elongated path of the traction strip varies for example from 3% to 5% or even more (for example 10%) in certain cases.
  • FIG. 1b schematically illustrates an example of an elongation zone 8.
  • the passages 6 and the rod 5 have a profile forming an elongated path, substantially straight, traction strip.
  • solid line when the elongation stress of the traction strip decreases or ceases, the passage 6 and the rod 5 adopt a “U” shaped profile forming a shortened travel of the traction strip.
  • the elastically deformable material of the block 3 makes it possible to produce the elongation zone.
  • FIGS. 2 and 3 illustrate an example of module 2 for lateral attachment.
  • This module makes it possible to fix and maintain a traction strip 1 to a rim of a vehicle when the traction strip 1 is arranged against the tread of the tire mounted on this rim.
  • the binding is implemented on the side of the outer edge of the wheel, along the rim and the outer side of the tire.
  • This method of attachment considerably simplifies the installation of the traction band in comparison with traditional snow chains.
  • a central flange 11 carries a plurality of radial arms 12 extending from the flange to a distance sufficient to allow the positioning of the blocks 3 and 4 of the traction strip 1 on the tire tread.
  • FIG. 1 illustrates an example of module 2 for lateral attachment.
  • the fixing module comprises six distributed radial arms angularly with a difference of 60 degrees between them.
  • Each of the radial arms is fixed to a block 3 or 4 of the traction strip by means of an articulation 16 of the radial arm.
  • These joints are flexible, and allow the blocks to be angularly displaced, for example to lift them above the tread.
  • the number of radial arms varies, and is preferably greater than or equal to three.
  • the angular difference between each of the arms is substantially identical.
  • This disc has the advantage of allowing the fixing of all the blocks, facilitates assembly and provides greater rigidity to the assembly.
  • the flange 11 comprises a lever 14 placed on the outer side, connected to at least one rod 13 for fixing, on the inner side of the flange.
  • Each fixing rod cooperates at its free end with an adapter 15, designed for fixing to the rim of the wheel, for example at the level of the wheel fixing nuts.
  • the lever cooperates with the rod (s) 13 for fixing and makes it possible to pull the latter towards the flange, for example by turning the lever. This action brings the flange 11, the radial arms 12 and the traction strip towards the tire, until the traction strip 1 is on the tread of the wheel as shown in FIG. 3. Disassembly of the traction device is carried out in reverse, pushing back the rod (s)
  • the flange 11 and the handle 14 are advantageously made of polymer material.
  • the arms can be made of reinforced polymer, or metallic, or elastomeric materials. Reference numbers used in the figures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Dispositif d'aide à la traction pour agencement en périphérie d'une bande de roulement d'un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction (1) se prolongeant le long d'un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module (2) de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction (1) à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs (3, 4) agencés les uns à la suite des autres, la bande de traction (1) étant constituée par une alternance de blocs (3) déformables élastiquement et de blocs (4) à dimension sensiblement constante, lesdits blocs (4) à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes (7) de traction.

Description

DISPOSITIF D’AIDE A LA TRACTION AVEC BANDE DE TRACTION CONSTITUEE DE BLOCS AGENCES EN ALTERNANCE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] La présente invention concerne un dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002]0n connaît de nombreux types de dispositifs d’aide à la traction pour les véhicules. Ces dispositifs sont en général prévus pour utilisation occasionnelle afin de dépanner un véhicule embourbé sur une route enneigée, ou en prévision d’un roulage de courte durée sur une route aux conditions hivernales difficiles.
[0003] Selon les cas, et selon les législations des pays concernant l’utilisation de pneumatiques hivernaux, les dispositifs d’aide à la traction peuvent être utilisés avec des pneumatiques hiver ou été.
[0004] Dans tous les cas, ces dispositifs permettent de positionner sur la bande de roulement des pneumatiques une structure complémentaire destinée à améliorer les performances de traction du véhicule.
[0005] De nombreux dispositifs utilisent des chaînes, agencées pour recouvrir la bande de roulement et une partie des flancs des pneumatiques. Ces dispositifs présentent des performances honorables, mais au détriment de l’ergonomie. En effet, les opérations de montage et démontage des chaînes à neige sont souvent fastidieuses et longues. [0006] Pour pallier ces inconvénients, d’autres types de dispositifs ont été conçus. On connaît par exemple des dispositifs en tissus élastique renforcé ou en câblage textile, prévus pour encapsuler les pneumatiques. Les opérations de montage/démontage de tels dispositifs sont effectuées de façon simple et rapide.
[0007] On connaît également des dispositifs prévus pour fixation latérale sur la jante du véhicule. Ces dispositifs permettent aussi de faciliter les opérations de montage et démontage.
[0008]Toutefois, de manière générale, il a été constaté que les performances des dispositifs d’aide à la traction sur sol enneigé sont souvent déficientes. Il existe donc un besoin pour un dispositif d’aide à la traction qui soit facile à monter et démonter, mais surtout qui présente des performances de traction améliorées par rapport aux dispositifs existants. Par exemple, le document FR 2579143 décrit une bande antidérapante amovible en matière souple et élastique destinée à équiper le pneumatique d’une roue de véhicule. La bande comprend une partie médiane de roulement comportant au moins une rangée d’alvéoles creusées et d’arêtes rigides alternées. Le premier bord de la bande prend appui contre la partie supérieure du flanc interne du pneumatique et le second bord contre la partie supérieure du flanc externe. Le second bord est muni de sangles radiales susceptibles de s’accrocher à un anneau ou au voile de la roue. Les opérations de montage et démontage d’une telle bande sont fastidieuses. Les performances associées à une telle configuration peuvent être insuffisantes.
[0009] Le document FR2437307 décrit une ceinture antidérapante amovible destinée à être enroulée autour d’un pneumatique de véhicule. Cette ceinture est formée par une bande relativement souple dont la largeur recouvre au moins une partie de la bande de roulement du pneumatique. La partie radialement externe de la bande antidérapante comporte des parties en relief de type barrettes ou analogues, transversales et parallèles, et/ou des motifs en relief ayant des géométries diverses. Ces barrettes comportent des petites nervures et/ou des parties en creux. Le montage d’une telle bande de roulement, avec deux extrémités à fixer, est particulièrement délicat à mettre en oeuvre et peut dans certain cas s’avérer très difficile si la roue est immobilisée.
[0010]Le document FR3017336 décrit un patin monolithique pour chemin de roulement d’un dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule. Le patin comporte au moins un insert rigide présentant une direction longitudinale et des moyens de solidarisation à des éléments de jonction des patins entre eux. Il comporte également une enveloppe réalisée en matériau polymère dans lequel un insert rigide est au moins partiellement noyé. Le patin comporte une portion centrale comprenant une pluralité d’ouvertures parfois débouchantes et des protubérances de forme rectiligne, allongée. Les moyens de solidarisation sont des agrafes serties ou rivetées entre elles, formant une boucle passant au travers des éléments de jonction et du patin antidérapant. Les caractéristiques de ce dispositif lui confèrent des aptitudes limitées en regard des performances de traction recherchées.
[0011] Pour pallier les différents inconvénients préalablement évoqués, l’invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0012]Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction véritablement performant dans des conditions hivernales difficiles, en particulier sur sol enneigé.
[0013] Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction efficace et performant quelque soit le type de pneumatique utilisé, y compris des pneumatiques été. [0014]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction facile et rapide à installer/désinstaller par quiconque, sans requérir de compétences particulières.
[0015] Encore un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction adaptable sur tous les véhicules, même les plus récents.
[0016] Encore un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un dispositif d’aide à la traction avec des caractéristiques d’adhérence optimales.
[0017] Pour ce faire, l’invention prévoit un dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres et maintenus entre eux par deux tringles circonférentielles agencées sur les bords des blocs et passant par des passages prévus dans chacun des blocs, la bande de traction étant constituée par une alternance de blocs déformables élastiquement et de blocs à dimension sensiblement constante, lesdits blocs à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes de traction.
[0018] La déformabilité d’une partie des blocs permet de générer un allongement de ces blocs notamment dans la direction de l’axe T-T. Cet allongement élastique permet de faciliter les opérations de montage/démontage du dispositif d’aide à la traction sur les roues des véhicules. La zone d’allongement permet en outre d’utiliser une bande de traction pour différents profils et/ou familles et/ou dimensions de pneumatiques. En particulier, les blocs déformables comportent une zone d’allongement, de préférence en forme de « U ». En contrepartie, les blocs à dimension sensiblement constante permettent à la bande de traction de conserver sa forme. Ces blocs évitent un rétrécissement ou une compression transversale de la bande de traction. Les blocs déformables sont également prévus pour accompagner et/ou compenser les mouvements de la bande de traction dus aux accélérations, freinages et autres mouvements des roues, ou aspérités au sol, entraînant des déformations du pneumatique. Les blocs à dimension sensiblement constante sont pourvus de barrettes de traction et sont particulièrement adaptés à la fonction de traction. Ils fournissent une bonne accroche, même dans des conditions défavorables comme par exemple sur sol enneigé.
[0019] De manière avantageuse, au moins une partie des blocs à dimension sensiblement constante comprennent au moins un insert transversal à haut module de rigidité. Les inserts permettent d’obtenir une bonne rigidité transversale de la bande de traction et compensent la souplesse des blocs déformables. De plus, ils permettent d’éviter un désalignement et/ou une déformation de la bande de traction.
[0020] Selon un mode de réalisation avantageux, les blocs à dimension sensiblement constante comprennent un support, l’insert à haut module de rigidité étant est disposé transversalement dans ledit support. Ce mode de réalisation permet par exemple de surmouler un insert métallique dans un matériau caoutchoutique ou élastomère.
[0021]Selon un autre mode de réalisation avantageux, l’insert est constitué par au moins une barrette transversale à haut module de rigidité.
[0022]Ce mode de réalisation est simple à mettre en œuvre et évite l’utilisation d’éléments additionnels dans les blocs. La ou les barrettes à plus haut module sont de préférence placées aux extrémités des blocs. Par haut module, on entend des barrettes dont le module est au moins 25% et préférentiellement 50% et encore plus préférentiellement 100% supérieur au module des autres barrettes du bloc. [0023] Selon un mode de réalisation avantageux, les blocs à dimension sensiblement constante comprennent un support, les barrettes de traction étant venues de matière avec ledit support. Ce mode de réalisation permet de simplifier la fabrication et permet l’obtention de blocs homogènes et durables.
[0024] De manière avantageuse, au moins une partie des blocs déformables élastiquement comportent une pluralité de barrettes de traction.
[0025] Ce mode de réalisation permet l’obtention de zones de tractions additionnelles et permet d’optimiser les caractéristiques de traction.
[0026] Selon un mode de réalisation avantageux, les barrettes de traction ont une longueur « Lonbar » correspondant à au moins 30% et plus préférentiellement au moins 50% de la largeur« Larblo » du bloc au niveau de sa plus grande longueur.
[0027] Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins une partie des barrettes de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T-T.
[0028] Selon encore un autre mode de réalisation avantageux, au moins une partie des barrettes de traction ont un profil rectangulaire, ou en forme de S, ou de V, ou de W.
[0029] L’agencement des barrettes de traction est déterminé en fonction du type de performance recherchée, en particulier de la répartition entre l’adhérence longitudinale et transversale.
[0030] De manière avantageuse, le dispositif comporte une zone charnière au niveau de la jonction des blocs. [0031] Les charnières ou zones de flexion, permettent de d’articuler les blocs les uns par rapport aux autres pour faciliter les opérations de montage/démontage. Cette caractéristique permet en outre de compacter la bande de traction pour permettre un rangement occupant un volume restreint.
[0032] Selon un mode de réalisation avantageux, le module de fixation latérale comprend un flasque central portant une pluralité de bras radiaux coopérant latéralement avec la bande de traction, ledit flasque portant au moins une tige de fixation à une roue d’un véhicule, et une manette de positionnement permettant de rapprocher ledit flasque de la roue du véhicule.
[0033] La fixation latérale, c’est à dire par le côté externe de la roue, simplifie considérablement les processus de mise en place et de retrait du dispositif d’aide à la traction. Il n’est plus requis de positionner des éléments de serrage de part et d’autre de la roue comme sur des chaînes traditionnelles. La bande de traction est simplement positionnée sur la bande de roulement. La fixation latérale avec serrage contre la jante permet de fournir à la bande de traction une série de points d’ancrages en bordure de la bande de roulement. La bande de traction est ainsi mise en place et maintenue par les bras radiaux.
[0034] L’utilisateur a donc facilement accès à tous les éléments du système et peut donc procéder facilement et rapidement aux opérations de montage/démontage.
[0035] L’espace requis dans le logement de roue du véhicule pour positionner le dispositif et effectuer les manipulations pour le montage et démontage est minimisé. Ainsi, le dispositif de traction est compatible avec une grande majorité de véhicules, incluant certains véhicules récents pour lesquels l’espace disponible entre la bande de roulement et la carrosserie est relativement faible.
DESCRIPTION DES FIGURES [0036]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 15, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
- La figure 1a est une représentation schématique illustrant une portion d’un exemple de réalisation d’une bande de traction pour dispositif d’aide à la traction ;
- la figure 1 b est une représentation schématique d’un exemple de zone d’allongement d’une bande de traction ;
- la figure 1 c est une coupe transversale d’un bloc non déformable de la bande de traction de la figure 1 a ;
- la figure 1d est une variante de réalisation d’un bloc déformable de la bande de traction de la figure 1 a ;
- la figure 2 illustre une vue de face d’un exemple de système de fixation de bande de traction ;
- la figure 3 est une vue de côté du système de fixation de la figure 2 ;
- la figure 4a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction ;
- la figure 4b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 4a ;
- la figure 5a est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction ;
- la figure 5b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 5a ;
- la figure 6a est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction ;
- la figure 6b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 6a ;
- la figure 7a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction formant des profils en forme de V;
- la figure 7b est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction formant des profils en forme de W;
- la figure 8 est une vue en coupe d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec profil trapézoïdal ;
- la figure 9a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec incisions inclinées ; - la figure 9b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 9a ;
- la figure 10 est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction inclinées ;
- la figure 11 est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de barrettes de traction inclinées ;
- la figure 12a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec profil évolutif le long du bloc ;
- la figure 12b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 12a ;
- la figure 13a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec des incisions formant des profils en forme de S dans le sens de la hauteur;
- la figure 13b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 13a ;
- la figure 14a est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de barrettes de traction avec des incisions formant des profils en forme de S dans le sens de la hauteur et de la longueur des barrettes;
- la figure 14b est une vue en coupe de l’exemple d’agencement de la figure 14a ;
- la figure 15 est une représentation schématique illustrant des agencements angulaires préférentiels des barrettes de traction.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
DEFINITIONS
[0037] PASSAGES : par « passage », on entend un agencement prévu en bordure de bloc dans le sens de l’axe de traction T-T dans lequel une tringle est agencée. Un passage peut être complètement intégré dans un bloc, formant alors un tunnel, ou être prévu en tout ou partie à l’extérieur d’un bloc, par exemple sous forme de crochets ou anneaux permettant d’accrocher la tringle à un bord d’un bloc. [0038]TRINGLES : par « tringle », on entend un câble textile ou métallique ou hybride ou un agencement avec des maillons tel qu’une chaîne, agencé sur au moins une portion circonférentielle d’une bande de traction, afin de relier les blocs entre eux pour constituer une bande de traction. Une tringle traverse ou longe au moins deux blocs consécutifs, et de préférence trois ou plus blocs. En variante, une bande de traction est formée en substituant les tringles par des attaches (câbles ou crochets ou pinces ou autres) agencées entre deux blocs consécutifs afin de les relier entre eux.
[0039] BLOC A DIMENSION SENSIBLEMENT CONSTANTE : par « bloc à dimension sensiblement constante », on entend un bloc dont les dimensions dans le sens de l’axe T-T et dans le sens transversal à cet axe varient de moins de 10% et préférentiellement de moins de 5% et encore plus préférentiellement de moins de 3%.
[0040] BLOC DEFORMABLES ELASTIQUEMENT : par « bloc déformable élastiquement » on entend un bloc conçu pour permettre des déformations élastiques dans le sens de l’axe T-T de tout ou partie du bloc d’au moins 5% et plus préférentiellement d’au moins 10% et encore plus préférentiellement d’au moins 20%.
BANDE DE TRACTION
[0041] La figure 1 a montre une portion d’une bande de traction 1 destinée à un dispositif d’aide à la traction. La bande de traction comporte une pluralité de blocs 3 et 4 disposés en alternance. Les blocs sont agencés le long d’un axe de traction T-T illustré à la figure 1a. Deux tringles 5 sont utilisées pour relier entre eux les blocs 3 et 4 de la bande de traction. Des passages 6 sont prévus sur les bords de chacun des blocs 3 et 4 pour permettre le cheminement des tringles 5 et ainsi permettre l’alignement des blocs le long de l’axe de traction T- T. La bande de traction 1 est conçue pour être placée sur une bande de roulement d’un pneumatique avec son axe de traction T-T sensiblement aligné avec l’axe circonférentiel de roulement de la roue. La bande de traction forme ainsi une couche de traction superposée à la bande de roulement du pneumatique. Les caractéristiques de traction de la bande de traction, spécifiquement adaptées pour les conditions hivernales difficiles, permettent d’améliorer la traction globale du véhicule en particulier sur des routes enneigées.
[0042]Tel qu’illustré à la figure 1 a, la bande de traction 1 est constituée par une alternance de blocs 3 déformables élastiquement et de blocs 4 à dimension sensiblement constante. Tel qu’illustré, les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent une pluralité de barrettes 7 de traction agencées sur la surface de contact avec le sol.
[0043] Les blocs 3 déformables élastiquement sont de préférence réalisés en matériau non élastomère, de préférence en matériau polymère, comme par exemple du polyuréthane. Ces blocs sont faciles à fabriquer, par exemple par moulage, économiques et résistent bien aux environnements neigeux et froids dans lesquels les dispositifs d’aide à la traction sont utilisés. En variante, les blocs sont réalisés en partie à l’aide de matériaux métalliques, comme par exemple en acier inoxydable. Des passages 6, généralement coaxiaux avec l’axe T-T, sont prévus sur les bords du bloc, pour loger les tringles 5. Le matériau et/ou l’architecture utilisés au niveau des passages 6 peuvent présenter des caractéristiques avantageuses de déformabilité, utilisées pour produire un module 8 d’allongement de tringle, tel que décrit ultérieurement. On peut par ailleurs facilement intégrer à ces blocs des crampons métalliques adaptés pour des utilisations sur la glace.
[0044] Les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent un support 17, de préférence réalisé en matériau élastomère. Ce matériau est particulièrement adapté pour ses caractéristiques d’adhérence sur sol enneigé. Chacun des blocs 4 comporte une série de barrettes 7 de traction disposées sur le support 17 de façon à être en contact avec le sol. Les barrettes 7 sont agencées de préférence sensiblement perpendiculairement par rapport à l’axe de traction T-T. Les barrettes 7 sont avantageusement venues de matière avec le support 17. Des passages 6, coaxiaux avec l’axe T-T, sont prévus sur les bords des blocs, pour loger les tringles 5. Les blocs en matériau élastomères sont faciles à fabriquer, par exemple par moulage. On prévoit de préférence un surmoulage sur les tringles 5. Dans l’exemple de la figure 1c, les blocs 4 à dimension sensiblement constante comportent un insert 18 à haut module de rigidité, prévu pour rigidifier le bloc. Les inserts 18 sont de préférence prévus aux extrémités des blocs.
[0045]Tel qu’illustré, les blocs 3 et 4 sont disposés en alternance pour former la bande de traction 1. Cette alternance de blocs 3 et 4 de types différents, avec des caractéristiques et des comportements différents lors de la rotation de la roue, permet d’améliorer les performances de traction. En particulier, l’utilisation de blocs 4 en matériau élastomère, pourvus de barrettes 7 de traction transversales, confèrent des performances de traction en net progression en comparaison avec des chaînes à neige entièrement métalliques.
[0046] En variante, tel qu’illustré à la figure 1 d, les blocs 3 déformables élastiquement sont également pourvus de barrettes 7 de traction, agencées sur tout ou partie de la largeur du bloc.
VARIANTES DE BARRETTES
[0047] Les figures 4a à 14b illustrent des exemples de réalisation de barrettes 7 de traction. De façon générale, les barrettes 7 ont un profil allongé, dont la longueur « Lonbar » correspond de préférence à la largeur « Larbloc » des blocs 3 ou 4 sur lesquels elles sont disposées. La largeur des barrettes et représentée par la dimension « I » aux figures 4b, 5b, 6b, 8, 12b, 13b et 14b. La largeur « I » se situe par exemple entre 6 et 20 mm, et plus préférentiellement entre 9 et 15 mm. Enfin, la cote « H » (figure 4b) montre la hauteur des barrettes. Cette hauteur H est de préférence prévue entre 5 et 12 mm, et plus préférentiellement entre 7 et 10 mm. [0048] La figure 15 illustre les gammes préférentielles de dispositions angulaires des barrettes, pour des profils rectangulaires ou autres. Tel qu’illustré, les barrettes 7 de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T-T.
[0049] Les barrettes sont séparées par des rainures 9, d’espacement « e ». L’espacement « e » est par exemple de 2 à 8 mm et plus préférentiellement entre 3 et 5 mm. Les rainures permettent de former des arêtes le long des barrettes. Ces arêtes, grâce à une action de grattage, permettent d’augmenter le coefficient de friction des blocs.
[0050] Dans certains exemples illustrés, les barrettes comportent une ou plusieurs incisions 10. Les incisions forment des encoches sensiblement plus étroites que les rainures 9, par exemple entre 0,5 mm et 2 mm d’espacement, et plus préférentiellement entre 0,6 et 0,8 mm.
[0051] Dans les exemples des figures 4a à 5b, les rainures et les incisions sont parallèles aux axes principaux des barrettes, c’est à dire perpendiculaires à l’axe T-T de la bande de traction.
[0052] Dans l’exemple des figures 6a et 6b, les barrettes 7, les rainures 9 et les incisions 10 sont agencées avec un angle alpha par rapport à l’axe T-T, tel que défini précédemment.
[0053] Dans l’exemple des figures 7a et 7b, les barrettes 7, les rainures 9 et les incisions 10 sont agencées avec un angle alpha par rapport à l’axe T-T, tel que défini précédemment et forment un agencement en forme de V ou de W.
[0054] Dans l’exemple de la figure 8, les barrettes ont un profil trapézoïdal. Ce type de profil permet d’augmenter légèrement l’angle des arêtes en bordure des barrettes, contribuant à augmenter le coefficient de frottement des blocs. [0055] Dans l’exemple des figures 9a et 9b, les barrettes de traction comportent des incisions orientées en diagonale.
[0056] Dans l’exemple des figures 10 et 11 , les barrettes 7 de traction et les rainures 9 sont orientées en diagonale, avec des incisions transversales (figure 10) ou inclinées (figure 11 ).
[0057] Dans l’exemple des figures 12a et 12b, l’architecture est progressive, c’est à dire qu’elle varie en fonction de la position le long de l’axe T-T. Dans cet exemple, la progressivité est réalisée avec une barrette étroite sans incision, suivie d’une barrette plus large avec deux incisions, et d’une autre barrette encore plus large avec trois incisions.
[0058] Dans l’exemple des figures 13a et 13b, les barrettes de traction comportent des incisions avec des profils en forme de « S » dans le sens de la hauteur H.
[0059] Dans l’exemple des figures 14a et 14b, les barrettes de traction comportent des incisions avec des profils en forme de « S » dans le sens de la hauteur H et de la longueur des barrettes.
ZONES D’ALLONGEMENT
[0060]Afin de pouvoir s’adapter aux différentes dimensions de pneumatiques et pour faciliter sa mise en place sur un véhicule, la bande de traction 1 comporte une pluralité de zones 8 d’allongement. Chacune des zones 8 permet d’allonger la longueur libre de tringle entre les blocs. La somme des longueurs ainsi libérées permet à la bande de traction d’obtenir une longueur circonférentielle augmentée.
[0061]Grâce aux zones d’allongement, la bande de traction est déformable dans le sens de l’axe T-T, entre un profil formant un parcours allongé de bande de traction et un profil formant un parcours raccourci de bande de traction. Ainsi, par exemple lors du montage du dispositif d’aide à la traction, lorsque la bande de traction 1 est sollicitée de façon à tendre les tringles 5, les zones 8 d’allongement permettent d’augmenter la longueur circonférentielle globale d’une bande de traction, jusqu’à ce que la sollicitation mécanique diminue ou cesse. Dans ce dernier cas, la bande de traction reprend alors sa longueur circonférentielle initiale. Selon les dimensions et les agencements des blocs, le taux d’allongement entre le parcours raccourci et le parcours allongé de la bande de traction varie par exemple de 3% à 5% ou même plus (par exemple 10%) dans certains cas.
[0062]La figure 1 b illustre de façon schématique un exemple de zone d’allongement 8. En trait pointillé fin, lorsque la bande de traction est sollicitée en allongement, les passages 6 et la tringle 5 ont un profil formant un parcours allongé, sensiblement rectiligne, de bande de traction. En trait continu, lorsque la sollicitation en allongement de la bande de traction diminue ou cesse, le passage 6 et la tringle 5 adoptent un profil en forme de « U » formant un parcours raccourci de bande de traction. Le matériau déformable élastiquement du bloc 3 permet de réaliser la zone d’allongement.
MODULE DE FIXATION LATERALE
[0063] Les figures 2 et 3 illustrent un exemple de module 2 de fixation latérale. Ce module permet de fixer et maintenir une bande de traction 1 à une jante d’un véhicule lorsque la bande de traction 1 est agencée contre la bande de roulement du pneumatique monté sur cette jante. La fixation est mise en oeuvre du côté du bord extérieur de la roue, le long de la jante et du flanc extérieur du pneumatique. Ce mode de fixation simplifie considérablement la mise en place de la bande de traction en comparaison avec les chaînes à neige traditionnelles. Tel qu’illustré aux figures 2 et 3, un flasque central 11 porte une pluralité de bras radiaux 12 s’étendant depuis le flasque jusqu’à une distance suffisante pour permettre le positionnement des blocs 3 et 4 de la bande de traction 1 sur la bande de roulement du pneumatique. Dans l’exemple illustré à la figure 2, le module de fixation comprend six bras radiaux répartis angulairement avec un écart de 60 degrés entre eux. Chacun des bras radiaux est fixé à un bloc 3 ou 4 de la bande de traction par l’entremise d’une articulation 16 de bras radial. Ces articulations sont souples, et permettent de déplacer angulairement les blocs par exemple pour les soulever au-dessus de la bande de roulement. En variante, le nombre de bras radiaux varie, et est de préférence supérieur ou égal à trois. L’écart angulaire entre chacun des bras est sensiblement identique. Encore en variante, on remplace les bras radiaux
12 par un disque de fixation qui se prolonge radialement entre le flasque 11 et la bande de traction. Ce disque présente l’avantage de permettre la fixation de l’ensemble des blocs, facilite le montage et procure une plus grande rigidité à l’ensemble.
[0064] Le flasque 11 comprend une manette 14 placée du côté extérieur, reliée à au moins une tige 13 de fixation, du côté intérieur du flasque. Chaque tige de fixation coopère à son extrémité libre avec un adaptateur 15, conçu pour fixation à la jante de la roue, par exemple au niveau des écrous de fixation de la roue. La manette coopère avec la ou les tiges 13 de fixation et permet de tirer ces dernières vers le flasque, par exemple en tournant la manette. Cette action permet de rapprocher le flasque 11 , les bras radiaux 12 et la bande de traction vers le pneumatique, jusqu’à ce que la bande de traction 1 se trouve sur la bande de roulement de la roue tel que montré à la figure 3. Le démontage du dispositif de traction est effectué en sens inverse, en repoussant la ou les tiges
13 vers la jante, ce qui permet d’éloigner les bras radiaux de la roue, en tirant la bande de traction hors de la bande de roulement.
[0065]Le flasque 11 et la manette 14 sont avantageusement réalisés en matériau polymère. Les bras peuvent être en matériaux polymère, ou métallique, ou élastomère renforcés. Numéros de référence employés sur les figures
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Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d’aide à la traction pour agencement en périphérie d’une bande de roulement d’un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction (1 ) se prolongeant le long d’un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module (2) de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction (1 ) à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs (3, 4) agencés les uns à la suite des autres et maintenus entre eux par deux tringles (5) circonférentielles agencées sur les bords des blocs (3, 4) et passant par des passages (6) prévus dans chacun des blocs,
caractérisé en ce que la bande de traction (1 ) est constituée par une alternance de blocs (3) déformables élastiquement et de blocs (4) à dimension sensiblement constante, lesdits blocs (4) à dimension sensiblement constante comportant une pluralité de barrettes (7) de traction.
2. Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 1 , dans lequel au moins une partie des blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent au moins un insert (18) transversal à haut module de rigidité.
3. Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 2, dans lequel les blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent un support (17), l’insert (18) à haut module de rigidité étant est disposé transversalement dans ledit support.
4. Dispositif d’aide à la traction selon la revendication 2, dans lequel l’insert (18) est constitué par au moins une barrette transversale à haut module de rigidité.
5. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les blocs (4) à dimension sensiblement constante comprennent un support (17), les barrettes (7) de traction étant venues de matière avec ledit support.
6. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une partie des blocs (3) déformables élastiquement comportent une pluralité de barrettes (7) de traction.
7. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les barrettes (7) de traction ont une longueur
« Lonbar » correspondant à au moins 30% et plus préférentiellement au moins 50% de la largeur« Larblo » du bloc (3, 4) au niveau de sa plus grande longueur.
8. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une partie des barrettes (7) de traction forment un angle a entre 45° et 135° et plus préférentiellement entre 60° et 120° et encore plus préférentiellement de 90° par rapport à l’axe transversal T- T.
9. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une partie des barrettes (7) de traction ont un profil rectangulaire, ou en forme de S, ou de V, ou de W.
10. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une zone charnière (19) au niveau de la jonction des blocs (3, 4).
11. Dispositif d’aide à la traction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (2) de fixation latérale comprend un flasque (11 ) central portant une pluralité de bras (12) radiaux coopérant latéralement avec la bande de traction (1 ), ledit flasque (11 ) portant au moins une tige (13) de fixation à une roue d’un véhicule, et une manette (14) de positionnement permettant de rapprocher ledit flasque (11 ) de la roue du véhicule.
PCT/IB2019/055776 2018-08-07 2019-07-08 Dispositif d'aide a la traction avec bande de traction constituee de blocs agences en alternance WO2020031001A1 (fr)

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