WO2020007512A1 - Kraftfahrzeugverkleidung - Google Patents

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WO2020007512A1
WO2020007512A1 PCT/EP2019/057960 EP2019057960W WO2020007512A1 WO 2020007512 A1 WO2020007512 A1 WO 2020007512A1 EP 2019057960 W EP2019057960 W EP 2019057960W WO 2020007512 A1 WO2020007512 A1 WO 2020007512A1
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receptacle
motor vehicle
insert
carrier
vehicle trim
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PCT/EP2019/057960
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English (en)
French (fr)
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Baptiste Bruant
Benedict EDWARDS
Quentin HUBER
Jong-Won Kim
Fabien Ory
Dan ROJA
Tim SCHMITT
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Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B60R2019/505—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates with lights

Definitions

  • the present development relates to a motor vehicle trim, in particular a front or rear motor vehicle trim, such as a bumper trim.
  • Motor vehicles in particular passenger cars, are offered in a large number of different configurations on the market.
  • the end user can choose between a large number of different variants and configurations with regard to the functional scope and equipment of the motor vehicle.
  • Motor vehicle components including trim components, such as a bumper trim or similar motor vehicle trim, which can be arranged on the motor vehicle body, for example, at the rear or in the area of a vehicle front.
  • Distance sensors such as, for example, ultrasound or radar sensors
  • the arrangement of such functional components, for example in the form of sensors, on the motor vehicle trim requires an individual adaptation of the motor vehicle, depending on the particular motor vehicle configuration Component of the motor vehicle trim, which with such
  • the present development is based on the object of providing an improved motor vehicle cladding which can be produced in a particularly economical manner and in particular for a wide variety of different purposes
  • Vehicle configuration can be used universally.
  • the aim here is to reduce the manufacturing costs and assembly costs as well as costs for tools for the production and configuration of such cladding components
  • the motor vehicle trim provided in this respect is designed to be arranged on a body of a motor vehicle.
  • the motor vehicle trim comprises a support which can be arranged on the body and which has at least one first receptacle for a first use.
  • the motor vehicle trim further comprises the first insert having a functional component, which is selected from a plurality of differently configured first inserts and can be inserted into the first receptacle along an insertion direction.
  • the differently configured first inserts can differ from one another by the number and / or by the type of functional components arranged thereon or therein.
  • the functional components are components or components that are to be arranged in the area of the motor vehicle trim in question.
  • the motor vehicle trim can, for example, as
  • Bumper trim for example as a front or rear
  • Functional components are an air inlet, such as a ventilation grille, a manufacturer emblem, a headlight, a flashing light, a daytime running light, a camera or a distance sensor.
  • Functional components of this type can accordingly be arranged in a preconfigured manner on the inserts and, by means of the insert in question, can be arranged as required in the receptacle provided in the carrier of the motor vehicle trim.
  • the first shot and the first bet face each other
  • the accordingly preconfigured inserts can thus always be arranged in the same manner on or in the receptacle provided for this purpose on the carrier of the motor vehicle trim.
  • the first receptacle has an insertion shaft that extends along the insertion direction.
  • the insertion slot can be closed or at least partially open.
  • the insertion slot can be attached to an in In the insertion direction lying receiving end either have a largely closed or an end wall provided with one or more through openings.
  • This can, for example, form an end stop for the insertion of the respective insert into the receptacle in question or have a through opening which is required in a front wall of the receptacle for a functional component configured as a camera or as a distance sensor, so that such functional components provide unimpeded access to one in the insertion direction the area lying on the wearer.
  • the slot can be rectangular or square
  • cross section can also be oval or at least partially round or rounded.
  • the insertion slot can have a length that corresponds to the length of the insert.
  • the insert and the receptacle, viewed in the direction of insertion can be approximately the same length.
  • the first receptacle has at least one fastening element in order to fix the first insert in or on the first receptacle.
  • the fastening element By means of the fastening element, the insert is reached when one is reached
  • the receptacle Mounting position in or on the receptacle relative to the carrier and thus also fixed relative to the motor vehicle trim. It may be sufficient here if only the receptacle has at least one or more fastening elements that fix or fix the first insert in or on the first receptacle as soon as the insert reaches a final assembly configuration on the receptacle.
  • Fastening elements can for example engage with a side wall or end wall of the insert in order to secure the insert with respect to a movement against the insertion direction on the carrier.
  • the first insert has at least one
  • Counter-fastening element on to fix the first insert in or on the first receptacle. If the insert has its own counter-fastening element, the first holder can also be free of its own
  • Counter fastening element of the insert This can, for example, with or on a side wall of the insert or with an end wall of the
  • Insert possibly also come into engagement with an edge of the receptacle in order to secure the first insert against sliding out of the first receptacle against the direction of insertion.
  • the first recording is at least one
  • the fastening element of the receptacle and the counter-fastening element of the insert can correspond to one another and can come into direct connection with one another as soon as the first insert reaches its assembly position in or on the first receptacle. According to a further embodiment, at least one of the
  • Fastening elements and counter-fastening elements at least one
  • Fastening clip or a locking element The mounting clip or that
  • Locking element can be designed to be flexibly deformable.
  • Fastening element and / or the counter-fastening element can be arranged in one piece in the receptacle, in particular in a side wall or end wall of the receptacle, or in or on a side wall or end wall of the insert in question or integrated therein.
  • Locking element can be a plastic component, which can be moved from a rest position into a release position against an elastic restoring force, for example, and which typically reaches a form-fitting attachment or fixation for the first use in or on the first receptacle when it reaches its first use in the assembly position of the first recording
  • this is at least one
  • Fastening element arranged on an end of the first receptacle facing away from the insertion direction. Furthermore, the at least one counter-fastening element can be arranged on an end of the first insert facing away from the insertion direction. It can thus be achieved that the fastening element or the Counter-fastener only with the corresponding counterpart in
  • End of the receptacle and / or insert facing away from the insertion direction is also advantageous for possible disassembly.
  • the fastening element and the counter-fastening element can be accessible from the outside, for example, when the first use is
  • Admission is an advantage. A technician can still easily check the proper functioning of fasteners and counter-fasteners even if the first use has reached its assembly position on or in the first receptacle.
  • the carrier has at least one second receptacle, which is designed to receive a second insert.
  • the second receptacle is not geometrically overlapping or not overlapping the first receptacle on the carrier. It serves to accommodate a second insert, which is different in terms of a geometric shape and / or
  • Cross-sectional contour differs from first use.
  • the second insert can also differ from the first insert with regard to its functional components arranged thereon or therein.
  • the carrier of the motor vehicle trim can be a universal carrier for receiving and fastening several
  • a kind of modular system can be provided for several different uses, depending on the
  • Motor vehicle configuration can be selected and can be arranged configuration-specifically on the carrier.
  • the first receptacle has a first cross-sectional contour.
  • the second receptacle has a second cross-sectional contour, which differs from the first cross-sectional contour. It is in particular provided that only second inserts can be inserted into the second receptacle and that only first inserts can be inserted into the first receptacle.
  • the first cross-sectional contour typically extends perpendicular to the direction of insertion into the first receptacle. The same applies to the second cross-sectional contour with regard to an insertion direction into the second receptacle.
  • first and the second cross-sectional contour are different, it can be avoided that a first insert is inserted into the second receptacle and / or that a second insert is inserted into the first receptacle.
  • the different cross-sectional contours of the first and second receptacles provide the mechanic with direct mechanical feedback so that any incorrect assembly can be avoided particularly easily and intuitively.
  • first receptacle and the second receptacle are next to one another or in the direction of a relative to a later mounting position on the motor vehicle vehicle in the vehicle transverse direction (y)
  • Vehicle vertical axis (z) arranged one above the other.
  • the first receptacle and the second receptacle are not geometrically arranged overlapping or not overlapping on the support. Both recordings can adjoin one of the front edges of the carrier, based on the later installation position in the motor vehicle. Is the motor vehicle trim, for example, as
  • the first and second receptacles can adjoin the front of the vehicle or the rear of the vehicle, and accordingly a universal or variable arrangement of different ones
  • At least one of the first receptacle and the second receptacle has a through opening extending through the carrier. That passage opening can be closed to a large extent after or by inserting the first insert into the first receptacle or the second insert into the second receptacle.
  • the first insert can also have an end wall located at the front in the insertion direction, which, when the final assembly configuration is reached, is part of an end wall that is visible from the outside Fairing acts.
  • a through opening extending through the carrier. That passage opening can be closed to a large extent after or by inserting the first insert into the first receptacle or the second insert into the second receptacle.
  • the first insert can also have an end wall located at the front in the insertion direction, which, when the final assembly configuration is reached, is part of an end wall that is visible from the outside Fairing acts.
  • a first insert can also have an end wall located at the front in the insertion direction, which, when the final assembly configuration is reached, is part of an end wall
  • Front end of the first and / or second insert ends flush with a corresponding outside of the carrier as soon as the insert in question assumes its intended final assembly configuration in the receptacle in question.
  • At least one transparent or partially transparent pane is arranged on the carrier. This is typically located behind the at least first in relation to the direction of insertion
  • a cavity can be formed between the disk and the at least first receptacle.
  • the first insert or a functional component arranged thereon protrudes from the carrier in the insertion direction when the final assembly position is reached in or on the first receptacle, for example.
  • the insert and / or its functional component can at least partially or partially lie in an intermediate space formed between the disk and the carrier.
  • the insert and / or its functional component can then be effectively protected by the pane against environmental influences, in particular against moisture, dust and dirt.
  • the disk can extend over almost the entire carrier.
  • the disk can extend both over the at least first receptacle and over the at least second receptacle and.
  • the disc can be used as a single component
  • an electrical conductor structure is arranged on the carrier or an electrical conductor structure is integrated in the carrier.
  • the electrical conductor structure has, in addition to, for example, an elongated or winding electrical conductor, at least one protruding into the first receptacle or one against one
  • the electrical contact is designed to provide an electrically conductive connection with the or to form functional component arranged on the first insert when the first insert reaches its predetermined assembly position in or on the first receptacle.
  • the electrical contact can have a spring contact, which, even with certain assembly or component tolerances, always has an electrical contact between the electrical conductor structure and that arranged on the insert
  • the electrical contact can be arranged, for example, on or in a side wall or an end wall of the receptacle. Likewise, one can be on a side wall or on an end wall of the insert
  • the carrier By merely mechanically inserting the first insert into the first receptacle, electrical contacting of the functional component with a global current or signal routing of the electrical conductor structure of the carrier can thus be formed.
  • the carrier itself can then have one or more electrical contacts which are to be connected to corresponding mating contacts when the carrier is installed in the motor vehicle.
  • the described arrangement or integration of the electrical conductor structure on or in the carrier means that there is no need for separate electrical contacting of the functional components in the course of the functional component assembly on the carrier. This considerably simplifies the manufacture and configuration of the motor vehicle trim.
  • the functional component is designed as an air inlet, as a manufacturer's emblem, as a headlight, as a flashing light, as a daytime running light, as a camera or as a distance sensor.
  • the insert can have one or more such functional components. If the insert has, for example, a headlight, a flashing light and / or a daytime running light and if the insert is designed, for example, to be arranged on a right-hand side of the motor vehicle, then a second insert of virtually identical construction but symmetrically mirrored can be provided, which likewise has an identical headlight, Flashing light and / or daytime running lights is configured.
  • a relevant insert can be formed which is designed to be camera-free but can be inserted into a receptacle designed for the camera.
  • an insert correspondingly configured with a camera can be selected and inserted into the intended one
  • Carrier holder inserted and fixed to it.
  • the configuration kit has a carrier which can be arranged on a motor vehicle body and which has at least one first receptacle for a first use.
  • the configuration kit further comprises at least two differently configured first inserts, each of which can be inserted into the first receptacle along an insertion direction and at least one of the at least two first inserts has at least one functional component.
  • one of the first assignments can also be referred to as functional components.
  • one of the first assignments can also be referred to as functional components.
  • one of the first assignments can also be referred to as
  • the first insert that corresponds to the configuration is selected in the manufacturing process for the motor vehicle trim. This selected insert is inserted into the first receptacle and attached to it.
  • the configuration kit is in no way limited to just a first receptacle for inserting the one of a plurality of differently configured first inserts.
  • the carrier can have further receptacles for further uses which differ from one another in terms of contour, shape and function
  • a motor vehicle with a self-supporting motor vehicle body is finally provided, on which at least one previously described motor vehicle trim is arranged.
  • Motor vehicle trim can have, for example, a front or rear bumper trim or be designed as such.
  • the development also relates to a method for producing a previously described motor vehicle trim.
  • the process includes the steps
  • a carrier which can be arranged on the body and which has at least one first receptacle for a first use
  • Recording is insertable and wherein at least one of the at least two first inserts has at least one functional component and wherein the at least two inserts differ from one another in terms of a type or a number of functional components,
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a front view of a motor vehicle with a motor vehicle trim
  • FIG. 3 shows a cross section AA according to FIG. 2
  • FIG. 4 shows a perspective, isolated illustration of the motor vehicle trim
  • FIG. 5 shows an enlarged detailed view of the motor vehicle trim according to FIG Fig. 4
  • Fig. 6 shows a schematic cross section through the motor vehicle trim
  • Fig. 7 is an illustration of FIG. 6 when the insert is
  • the motor vehicle 1 shown schematically in FIGS. 1 and 2 has a self-supporting motor vehicle body 2 with an interior 3 functioning as a passenger cell.
  • the interior 3 is limited to the front by a front window 6 in the direction of travel.
  • the front pane 6 adjoins a roof structure 7 at the top.
  • the interior 3 is delimited at the bottom by a floor 8.
  • a hood 5 extends, for example one Engine Hood. This protrudes forwardly in the direction of travel onto a vehicle front 4.
  • a panel 10 is arranged on the vehicle front 4. This can be configured, for example, as a bumper trim. In the view of FIG. 2, the panel 10 is shown from the front.
  • the front window 6 in the direction of travel.
  • the front pane 6 adjoins a roof structure 7 at the top.
  • the interior 3 is delimited at the bottom by a floor 8.
  • a hood 5 extends, for example one Engine Hood. This protrudes forwardly in the direction of travel onto a vehicle front 4.
  • a panel 10
  • lining 10 has a carrier 11.
  • This can be designed, for example, as a plastic component, in particular as a plastic injection molded component.
  • the carrier 1 1 in the present case has a circumferential frame 12 which gives the carrier 11 a predetermined rigidity and mechanical stability.
  • the carrier 11 is provided with a plurality of receptacles 14, 16 which extend obliquely or perpendicularly to the longitudinal extent of the carrier 11 through the carrier, or at least into the carrier 11.
  • the extent of the individual receptacles 14, 16 is based on the later arrangement of the carrier 11 on the motor vehicle 1 is approximately parallel to the motor vehicle longitudinal axis (x).
  • the receptacles 14, 16 serve to receive a respective insert 24, 26.
  • a first receptacle 14 is designed to receive a first insert 24 along an insertion direction 50, which can typically coincide with the longitudinal axis (x) of the vehicle.
  • a second receptacle 16 can be configured to receive a second insert 26.
  • Each of the inserts 24, 26 can be equipped with one or more functional components 30. As functional components 30 can be
  • Inserts 24, 26 is designed without functional components. This is particularly true when the relevant one for a given motor vehicle configuration
  • first receptacle 14 for receiving a first insert 24 is illustrated next with reference to FIGS. 5 to 7.
  • the receptacle 14 has an insertion slot 18 which extends essentially along a predetermined insertion direction 50.
  • Insertion direction 50 can be a first insert 24 into insertion slot 18 and thus are inserted into the first receptacle 14 until it reaches a predetermined final assembly position in the receptacle 14, as shown in FIG. 7.
  • the receptacle 14 has a side wall 13 with a first cross-sectional contour 51, which is designed in accordance with the cross-sectional contour of the first insert 24. In this way, the first insert 24 can be slidably inserted into the first receptacle 14 along the insertion direction 50.
  • Fastener 15 engage.
  • the first insert 14 is equipped with a functional component 30 which is to be arranged on the panel 10 in the region of the receptacle 14.
  • the functional component 30 is, for example, an air inlet 31, a camera 36, a headlight 33 or a
  • the end wall of the carrier 11 delimiting the insertion direction 50 has at least one through opening 20 in the area of the receptacle 14, so that the functional component 30 in question has unimpeded access to a front side of the Carrier 1 1 receives. It can be provided here that the functional component 30 protrudes from a front wall of the carrier 11 or is at least embedded flush in the latter as soon as the first insert 24 reaches its final assembly configuration, for example shown in FIG. 7, in the receptacle 14.
  • the carrier 11 can have other fastening elements 17 which are fastening clips 47 or latching elements 48.
  • the second receptacle 16 can interact with a second insert 26 provided for this purpose.
  • the second insert 16 can only be used for
  • Insertion into the second receptacle can be configured, while the first insert 24 can be configured exclusively for insertion into the first receptacle 14.
  • the first receptacle 14 can have a first cross-sectional contour 51, while the second receptacle 16 has a second cross-sectional contour 52.
  • Cross-sectional contours 51 and 52 are designed differently from one another.
  • a mechanical coding 19 for example in the form of protruding pins or appropriately designed grooves or recesses, can be provided on an insertion slot 18, for example on a side wall 30 of the receptacle 14.
  • the first insert 24 provided for this purpose must have a corresponding countercoding 29 on a corresponding one
  • first and second receptacles 14, 16 can also have approximately the same or identical side wall structures 23. Incorrect assembly can be reliably avoided by means of coordinated mechanical codes 19 on the side of the receptacles 14, 16 and corresponding counter-codes 29 on the side of the inserts 24, 26.
  • the carrier 11 can be provided with an electrical conductor structure 40 which projects, for example, into the interior of a corresponding receptacle 14, 16 or which has an electrical contact 42 on one Boundary 54 of the receptacle 14 is arranged.
  • the electrical contact 42 can, for example, be connected to an electrical mating contact 44 of the first insert 24 in a signal-transmitting or electrical energy-transmitting manner as soon as the first insert 24 reaches its final assembly configuration shown in FIG. 7 in or on the receptacle 14.
  • the electrical mating contact 44 can be connected to the at least one functional component 30 of the insert 24 in question in an electrically or electrically signal-transmitting manner. Signals can be exchanged between the functional component 30 and the electrical conductor structure 40 of the casing 10 via the electrical contact 42 in engagement with the electrical mating contact 44.
  • the cladding 10 can furthermore have an electrical connection 43 which, in the course of the assembly of the cladding 10, with a
  • Automotive electronics e.g. can be connected to a wiring harness of the motor vehicle.
  • the trim 10 can thus provide an integrated electrical connection between individual or a plurality of functional components 30 and the motor vehicle electrical system. A separate electrical wiring or contacting of individual functional components 30 no longer has to take place in the course of the arrangement of the functional component 30 on the cladding 10. Manufacturing and assembly costs can be further reduced in this way.
  • FIG. 8 schematically shows a configuration kit 100 for producing a motor vehicle trim 10.
  • the configuration kit comprises a carrier 11 with at least one first receptacle 14
  • the carrier 11 also has a second receptacle 16.
  • the cross-sectional contour and 51, 52 of the two receptacles 14, 16 differ from one another.
  • a plurality of first inserts 24 are provided, which differ from one another in that they have different functional components 30.
  • the functional components 30 can be an air inlet 31, for example
  • Manufacturer emblem 32 a headlight 33, a flashing light 34, a daytime running light 35, a camera 36 and / or a distance sensor 37.
  • the first inserts 24 have an identical outer contour with a mechanical counter-coding 29, so that each of the first inserts 24 depends on selected motor vehicle configuration and depending on the configuration with one or more of the functional components 30 can be inserted into the first receptacle 40 and fixed there.
  • the situation is similar with the second insert 26.
  • FIG. 8 In the illustration according to FIG. 8 there are two different ones
  • Configurations for a second insert 26 are shown, which can optionally be inserted into the second receptacle 60 of the carrier and fixed there.
  • the configuration of the second insert 26 shown on the left in FIG. 8 comprises a flashing light 34 and a daytime running light 35.
  • the second insert 26 has, for example, a camera 36 and one or more distance sensors 37.
  • one or more of the first inserts 24 and second inserts 26 can be selected and mounted and attached to the carrier 11 as required.
  • An intermediate space 49 can thus be formed between the carrier 11 and a first insert 24, which is arranged in the receptacle 40.
  • the pane 46 which is made of plastic or as a glass pane, is transparent or at least partially transparent, protects the intermediate space 49 behind it against the penetration of moisture and / or dirt. It is conceivable here that a first insert 24
  • provided functional component 30 protrudes from an end wall of the carrier 1 1 when the first insert 24 reaches its final assembly position in or on the receptacle 40.
  • a functional component designed as a lamp can be particularly effective, but at the same time it can be protected against environmental influences.
  • the disk 46 can in particular over the entire length of the
  • FIG. 9 schematically shows a flow diagram of a method for producing a motor vehicle trim 10 described here.
  • a carrier 11 which can be arranged on the body 2 and which has at least one first receptacle 14 for a first insert 24 is provided.
  • a subsequent or simultaneous step 202 at least two differently configured first inserts 24 are provided, each of which can be inserted into the first receptacle 14 along an insertion direction 50 and wherein at least one of the at least two first inserts 24 has at least one functional component 30 and wherein distinguish the at least two inserts 24 from one another in terms of a type or a number of functional components 30.
  • one of the provided first inserts 24 is provided, each of which can be inserted into the first receptacle 14 along an insertion direction 50 and wherein at least one of the at least two first inserts 24 has at least one functional component 30 and wherein distinguish the at least two inserts 24 from one another in terms of a type or a number of functional components 30.
  • Inserts 24 are selected in accordance with a predetermined motor vehicle configuration and finally, in a final step 206, the selected first insert 24 is arranged in or on the first receptacle 14 of the carrier 11 and is preferably also fixed thereon.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Kraftfahrzeugverkleidung zur Anordnung an einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei die Kraftfahrzeugverkleidung folgendes umfasst: - einen an der Karosserie (2) anordenbaren Träger (11), welcher zumindest eine erste Aufnahme (14) für einen ersten Einsatz (24) aufweist, - zumindest den ein Funktionsbauteil (30) aufweisenden ersten Einsatz (24), welcher aus mehreren unterschiedlich konfigurierten ersten Einsätzen (24, 26) ausgewählt und in die erste Aufnahme (14) entlang einer Einführrichtung (50) einführbar ist.

Description

Kraf tf a h rze u g ver kl e i d u n g
Beschreibung
Technisches Gebiet
Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Kraftfahrzeugverkleidung, insbesondere eine front- oder heckseitige Kraftfahrzeugverkleidung, wie etwa eine Stoßfängerverkleidung.
Hintergrund
Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen werden in einer Vielzahl unterschiedlicher Konfigurationen im Markt angeboten. Der Endanwender kann hinsichtlich Funktionsumfang und Ausstattung des Kraftfahrzeugs zwischen einer Vielzahl unterschiedlicher Varianten und Konfigurationen wählen.
Die zunehmende Individualisierung von Kraftfahrzeugen erfordert die jeweils konfigurationsspezifische Anpassung eine Vielzahl einzelner
Kraftfahrzeugkomponenten, so auch von Verkleidungsbauteilen, wie etwa einer Stoßfängerverkleidung oder dergleichen Kraftfahrzeugverkleidung, die zum Beispiel am Heck oder im Bereich einer Fahrzeugfront an der Kraftfahrzeugkarosserie anordenbar ist.
Im Kraftfahrzeugfront- oder Heckbereich sind typischerweise
Abstandssensoren, so z.B. Beispiel Ultraschall- oder Radarsensoren angeordnet, um Entfernungen zu vorausfahrenden oder parkenden Kraftfahrzeugen oder Hindernissen ermitteln zu können. Die Anordnung solcher Funktionsbauteile, etwa in Form von Sensoren, an der Kraftfahrzeugverkleidung erfordert in Abhängigkeit der jeweiligen Kraftfahrzeugkonfiguration eine individuelle Anpassung desjenigen Bauteils der Kraftfahrzeugverkleidung, welches mit einem solchen
konfigurationsspezifischen Funktionsbauteil ausgestattet ist.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Entwicklung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Kraftfahrzeugverkleidung bereitzustellen, die besonders fertigungsrationell herstellbar und die insbesondere für unterschiedlichste
Fahrzeugkonfiguration universell verwendbar ist. Es ist hierbei Zielsetzung, die Herstellungskosten sowie Montagekosten als auch Kosten für Werkzeuge für die Herstellung und Konfiguration solcher Verkleidungsbauteile zu reduzieren
Vorteilhafte Ausgestaltungen
Diese Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeugverkleidung gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 , mit einem Konfigurationskit gemäß
Patentanspruch 13, mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 14 und mit einem
Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand abhängiger
Patentansprüche. Die insoweit vorgesehene Kraftfahrzeugverkleidung ist zur Anordnung an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die Kraftfahrzeugverkleidung umfasst einen an der Karosserie anordenbaren Träger, welcher zumindest eine erste Aufnahme für einen ersten Einsatz aufweist. Die Kraftfahrzeugverkleidung umfasst ferner den ein Funktionsbauteil aufweisenden ersten Einsatz, welcher aus mehreren unterschiedlich konfigurierten ersten Einsätzen ausgewählt und in die erste Aufnahme entlang einer Einführrichtung einführbar ist.
Die unterschiedlich konfigurierten ersten Einsätze können sich durch die Anzahl und/oder durch die Art der daran oder darin angeordneten Funktionsbauteile voneinander unterscheiden. Bei den Funktionsbauteilen handelt es sich um Bauteile oder Komponenten, die im Bereich der betreffenden Kraftfahrzeugverkleidung anzuordnen sind. Die Kraftfahrzeugverkleidung kann beispielsweise als
Stoßfängerverkleidung, so zum Beispiel als vordere oder hintere
Stoßfängerverkleidung ausgestaltet sein. Demgemäß kann es sich bei dem Funktionsbauteilen um einen Lufteinlass, wie zum Beispiel ein Lüftungsgitter, ein Herstelleremblem, einen Scheinwerfer, ein Blinklicht, ein Tagfahrlicht, eine Kamera oder einen Abstandssensor handeln. Derartige Funktionsbauteile können dementsprechend vorkonfiguriert an den Einsätzen angeordnet und mittels des betreffenden Einsatzes bedarfsgerecht in der hierfür vorgesehenen Aufnahme des Trägers der Kraftfahrzeugverkleidung angeordnet werden.
Die erste Aufnahme und der erste Einsatz weisen einander
korrespondierende, typischerweise genormte Geometrien auf, die ein passgenaues Einsetzen zum Beispiel des ersten Einsatzes in die erste Aufnahme ermöglichen. Durch Auswahl eines Einsatzes aus einer Vielzahl hinsichtlich ihrer Geometrie baugleichen aber hinsichtlich der Funktionsbauteile unterschiedlichen Einsätzen kann eine besonders einfach zu konfigurierende Kraftfahrzeugverkleidung bereitgestellt werden. Entsprechend der vom Endkunden gewählten
Kraftfahrzeugkonfiguration können einzelne Einsätze mit den
konfigurationsspezifischen Funktionsbauteilen bereitgestellt werden. Die demgemäß vorkonfigurierten Einsätze können somit in stets gleicher Art und Weise an oder in der hierfür vorgesehenen Aufnahme des Trägers der Kraftfahrzeugverkleidung angeordnet werden.
Dies ermöglicht die Bildung und Bereitstellung einer Vielzahl
unterschiedlich konfigurierter Kraftfahrzeugverkleidungen, die stets auf ein und demselben baugleichen Träger basieren. Für die Bereitstellung
konfigurationsspezifischer, d. h. gemäß der Kraftfahrzeugkonfiguration
unterschiedlich ausgestalteter Kraftfahrzeugverkleidungen sind lediglich
dementsprechende, mit konfigurationsspezifischen Funktionsbauteilen versehene Einsätze bereitzustellen, die in genormte Art und Weise am oder im Träger der Kraftfahrzeugverkleidung anzuordnen bzw. zu befestigen sind. Nach einer Ausgestaltung der Kraftfahrzeugverkleidung ist vorgesehen, dass die erste Aufnahme einen sich entlang der Einführrichtung erstreckenden Einschubschacht aufweist. Der Einschubschacht kann in Einführrichtung betrachtet geschlossen oder zumindest bereichsweise geöffnet sein. Der Einschubschacht kann entsprechend des hierfür vorgesehenen Einsatzes zum Beispiel an einem in Einführrichtung liegende Aufnahmeende entweder eine weitgehend geschlossene oder eine mit einer oder mit mehreren Durchgangsöffnungen versehene Stirnwand aufweisen. Diese kann z.B. einen Endanschlag für das Einführen des jeweiligen Einsatzes in die betreffende Aufnahme bilden oder eine Durchgangsöffnung aufweisen, die in einer Stirnwand der Aufnahme für einen als Kamera oder als Abstandssensor ausgestaltetes Funktionsbauteile erforderlich ist, damit solche Funktionsbauteile einen ungehinderten Zugang zu einem in Einführrichtung vor dem Träger liegenden Bereich erhalten. Der Einschubschacht kann einen rechteckigen oder quadratischen
Querschnitt aufweisen. Der Querschnitt kann aber auch oval oder zumindest bereichsweise rund bzw. abgerundet sein.
In Längsrichtung, d. h. in Einführrichtung kann der Einschubschacht eine Länge aufweisen, die der Länge des Einsatzes entspricht. Mit anderen Worten können der Einsatz und die Aufnahme in Einführrichtung betrachtet in etwa gleich lang sein.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die erste Aufnahme zumindest ein Befestigungselement auf, um den ersten Einsatz in oder an der ersten Aufnahme zu fixieren. Mittels des Befestigungselements ist der Einsatz mit Erreichen einer
Montagestellung in oder an der Aufnahme relativ zum T räger und damit auch relativ zur Kraftfahrzeugverkleidung fixiert. Es kann hierbei ausreichend sein, wenn lediglich die Aufnahme zumindest ein oder mehrere Befestigungselemente aufweist, die den ersten Einsatz in oder an der ersten Aufnahme fixiert bzw. fixieren sobald der Einsatz eine Endmontagekonfiguration an der Aufnahme erreicht. Die
Befestigungselemente können beispielsweise mit einer Seitenwand oder Stirnwand des Einsatzes in Eingriff gelangen, um den Einsatz hinsichtlich einer Bewegung entgegen der Einführrichtung am Träger zu sichern. Nach einer weiteren Ausgestaltung weist der erste Einsatz zumindest ein
Gegenbefestigungselement auf, um den ersten Einsatz in oder an der ersten Aufnahme zu fixieren. Sofern der Einsatz ein eigenes Gegenbefestigungselement aufweist kann die erste Aufnahme des Trägers auch frei von eigenen
Befestigungselementen sein. Eine Fixierung und Befestigung des Einsatzes an oder in der ersten Aufnahme kann hierbei allein mittels des zumindest einen
Gegenbefestigungselements des Einsatzes erfolgen. Dieses kann beispielsweise mit oder an einer Seitenwand des Einsatzes oder mit einer Stirnwand des
Einsatzes, gegebenenfalls auch mit einem Rand der Aufnahme in Eingriff gelangen, um den ersten Einsatz gegen ein Herausgleiten aus der ersten Aufnahme entgegen der Einführrichtung zu sichern.
Es ist ferner denkbar, dass die erste Aufnahme zumindest ein
Befestigungselement aufweist und dass der erste Einsatz zumindest ein
Gegenbefestigungselement aufweist. Das Befestigungselement der Aufnahme und das Gegenbefestigungselement des Einsatzes können miteinander korrespondieren und können unmittelbar miteinander in Wirkverbindung tretend sobald der erste Einsatz seine Montagestellung in oder an der ersten Aufnahme erreicht. Nach einer weiteren Ausführungsform weist zumindest eines der
Befestigungselemente und Gegenbefestigungselemente zumindest einen
Befestigungsclip oder ein Rastelement auf. Der Befestigungsclip oder das
Rastelement können hierbei flexibel deformierbar ausgestaltet sein. Das
Befestigungselement und/oder das Gegenbefestigungselement können einstückig in die Aufnahme, insbesondere in eine Seitenwand oder Stirnwand der Aufnahme als auch in oder an einer Seitenwand oder Stirnwand des betreffenden Einsatzes angeordnet oder hierin integriert sein. Bei dem Befestigungsclip oder dem
Rastelement kann es sich um ein Kunststoffbauteil handeln, welches beispielsweise entgegen einer elastischen Rückstellkraft aus eine Ruhelage in einer Lösestellung überführbar ist und welches typischerweise bei Erreichen des ersten Einsatzes in der Montagestellung an der ersten Aufnahme eine formschlüssige Befestigung oder Fixierung für den ersten Einsatz in oder an der ersten Aufnahme bildet bzw.
bereitstellt. Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das zumindest eine
Befestigungselement an einem der Einführrichtung abgewandten Ende der ersten Aufnahme angeordnet. Ferner kann das zumindest eine Gegenbefestigungselement an einem der Einführrichtung abgewandten Ende des ersten Einsatzes angeordnet sein. Somit kann erreicht werden, dass das Befestigungselement oder das Gegenbefestigungselement erst mit dem entsprechenden Gegenpart in
Wirkverbindung tritt wenn der erste Einsatz die hierfür vorgesehene
Montageposition an der ersten Aufnahme erreicht. Das Vorsehen des
Befestigungselements bzw. des Gegenbefestigungselements an dem der
Einführrichtung abgewandten Ende der Aufnahme und/oder des Einsatzes ist ferner für eine mögliche Demontage von Vorteil.
Das Befestigungselement und das Gegenbefestigungselement können beispielsweise von außen zugänglich sein wenn der erste Einsatz seine
Endmontagestellung in oder an der ersten Aufnahme erreicht hat. Die beschriebene Anordnung von Befestigungselementen und/oder Gegenbefestigungselementen ist des Weiteren für den Montageprozess des ersten Einsatzes an der ersten
Aufnahme von Vorteil. Ein Monteur kann nämlich die ordnungsgemäße Funktion von Befestigungselementen und Gegenbefestigungselementen immer noch problemlos prüfen selbst wenn der erste Einsatz seine Montageposition an oder in der ersten Aufnahme erreicht hat.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist der T räger zumindest eine zweite Aufnahme auf, die zur Aufnahme eines zweiten Einsatzes ausgebildet ist. Die zweite Aufnahme ist geometrisch nicht überlappend oder nicht überdeckend zur ersten Aufnahme am Träger ausgebildet. Sie dient der Aufnahme eines zweiten Einsatzes, der sich hinsichtlich einer geometrischen Formgebung und/oder
Querschnittskontor vom ersten Einsatz unterscheidet. Auch kann sich der zweite Einsatz hinsichtlich seiner daran oder darin angeordneten Funktionsbauteile vom ersten Einsatz unterscheiden. Somit kann der Träger der Kraftfahrzeugverkleidung einen universellen Träger für die Aufnahme und Befestigung mehrerer
unterschiedlicher Einsätze bereitstellen. Es kann quasi eine Art Modulbaukasten für mehrere unterschiedliche Einsätze bereitgestellt werden, die je nach
Kraftfahrzeugkonfiguration auswählbar und konfigurationsspezifisch am Träger anordenbar sind.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die erste Aufnahme eine erste Querschnittskontur auf. Die zweite Aufnahme weist eine zweite Querschnittskontur auf, welche sich von der ersten Querschnittskontur unterscheidet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass in die zweite Aufnahme ausschließlich zweite Einsätze einführbar sind und dass in die erste Aufnahme ausschließlich erste Einsätze einführbar sind. Die erste Querschnittskontur erstreckt sich typischerweise senkrecht zur Einführrichtung in die erste Aufnahme. Selbiges trifft für die zweite Querschnittskontur im Hinblick auf eine Einführrichtung in die zweite Aufnahme zu. Dadurch dass die erste und die zweite Querschnittskontur unterschiedlich sind kann vermieden werden, dass ein erster Einsatz in die zweite Aufnahme eingeführt wird und und/oder dass ein zweiter Einsatz in die erste Aufnahme eingeführt wird. Die unterschiedlichen Querschnittskonturen von erster und zweiter Aufnahme stellen für den Monteur ein unmittelbares mechanisches Feedback zur Verfügung, sodass etwaige Fehlmontagen besonders einfach und intuitiv vermieden werden können.
Nach einer weiteren Ausgestaltung sind die erste Aufnahme und die zweite Aufnahme bezogen auf eine spätere Montageposition am Kraftfahrzeugzeug in Fahrzeugquerrichtung (y) nebeneinander oder in Richtung einer
Fahrzeughochachse (z) übereinander angeordnet. In diesem Sinne sind die erste Aufnahme und die zweite Aufnahme geometrisch nicht überdeckend oder nicht überlappend zueinander am Träger angeordnet. Beide Aufnahmen können an einen, bezogen auf die spätere Einbauposition im Kraftfahrzeug vorderen Rand des Trägers angrenzen. Ist die Kraftfahrzeugverkleidung beispielsweise als
Stoßfängerverkleidung oder als Kraftfahrzeugverkleidung für die Kraftfahrzeugfront oder für das Kraftfahrzeugheck ausgestaltet, können die erste und die zweite Aufnahme an die Fahrzeugfront bzw. an das Fahrzeugheck angrenzen und demgemäß eine universelle, bzw. variable Anordnung unterschiedlicher
Funktionsbauteile in oder an der Kraftfahrzeugfront bzw. in oder am Kraftfahrzeug bereitstellen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist zumindest eine von erster Aufnahme und zweiter Aufnahme eine sich durch den Träger hindurch erstreckende Durchgangsöffnung auf. Jene Durchgangsöffnung kann nach oder mittels Einführen des ersten Einsatzes in die erste Aufnahme, respektive des zweiten Einsatzes in die zweite Aufnahme, weitreichend verschlossen werden. Insoweit kann der erste Einsatz auch eine in Einführrichtung vorn liegende Stirnwand aufweisen, die mit Erreichen der Endmontagekonfiguration als Teil einer von außen sichtbaren Verkleidung fungiert. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass eine in
Einführrichtung vorn liegende Stirnwand des ersten und/oder des zweiten Einsatzes bündig mit einer dementsprechenden Außenseite des Trägers abschließt sobald der betreffende Einsatz seiner vorgesehenen Endmontagekonfiguration in der betreffenden Aufnahme einnimmt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist an dem Träger zumindest eine transparente oder teiltransparente Scheibe angeordnet. Diese befindet sich typischerweise bezogen auf die Einführrichtung hinter der zumindest ersten
Aufnahme. Zwischen der Scheibe und der zumindest ersten Aufnahme kann ein Hohlraum gebildet sein. Es ist insoweit denkbar, dass der erste Einsatz oder ein hieran angeordnetes Funktionsbauteil mit Erreichen der Endmontagestellung in oder an der ersten Aufnahme zum Beispiel in Einführrichtung vom Träger hervorsteht.
Der Einsatz und/oder dessen Funktionsbauteil kann insoweit zumindest teilweise oder bereichsweise in einem zwischen der Scheibe und dem Träger gebildeten Zwischenraum zu liegen kommen.
Der Einsatz und/oder dessen Funktionsbauteil kann alsdann durch die Scheibe gegen Umwelteinflüsse, insbesondere gegen Feuchtigkeit, Staub und Schmutz effektiv geschützt werden.
Nach einer Ausgestaltung kann sich die Scheibe über nahezu den gesamten Träger hinweg erstrecken. Die Scheibe kann sich sowohl über die zumindest erste Aufnahme als auch über die zumindest zweite Aufnahme erstrecken und. Die Scheibe kann insoweit als ein einziges Bauteil mehrere
Aufnahmen gegenüber Umwelteinflüssen schützen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Kraftfahrzeugverkleidung ist am Träger eine elektrische Leiterstruktur angeordnet oder es ist eine elektrische Leiterstruktur in den Träger integriert. Die elektrische Leiterstruktur weist neben einem zum Beispiel längserstreckten oder gewundenen elektrischen Leiter zumindest einen in die erste Aufnahme hineinragenden oder einen an eine
Begrenzung der Aufnahme angrenzenden elektrischen Kontakt auf. Der elektrische Kontakt ist dazu ausgestaltet, eine elektrisch leitenden Verbindung mit dem im oder am ersten Einsatz angeordneten Funktionsbauteil zu bilden, wenn der erste Einsatz seine vorgegebene Montageposition in oder an der ersten Aufnahme erreicht.
Der elektrische Kontakt kann einen Federkontakt aufweisen, welcher auch bei gewissen Montage- oder Bauteiltoleranzen stets einen elektrischen Kontakt zwischen der elektrischen Leiterstruktur und dem am Einsatz angeordneten
Funktionsbauteil bildet. Der elektrische Kontakt kann beispielsweise an oder in einer Seitenwand oder einer Stirnwand der Aufnahme angeordnet sein. Gleichermaßen kann an einer Seitenwand oder an einer Stirnwand des Einsatzes ein
entsprechender Gegenkontakt ausgestaltet sein.
Durch bloßes mechanisches Einführen des ersten Einsatzes in die erste Aufnahme kann somit eine elektrische Kontaktierung des Funktionsbauteils mit einer globalen Strom- oder Signalführung der elektrischen Leiterstruktur des Trägers gebildet werden. Der Träger selbst kann alsdann einen oder mehrere elektrische Kontakte aufweisen, die beim Einbau des Trägers in das Kraftfahrzeug mit entsprechenden Gegenkontakten zu verbinden sind. Durch die beschriebene Anordnung oder Integration der elektrischen Leiterstruktur am oder im Träger kann eine gesonderte elektrische Kontaktierung der Funktionsbauteile im Zuge der Funktionsbauteilmontage am Träger entfallen. Dies vereinfacht die Fertigung und Konfiguration der Kraftfahrzeugverkleidung erheblich.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das Funktionsbauteil als Lufteinlass, als Herstelleremblem, als Scheinwerfer, als Blinklicht, als Tagfahrlicht, als Kamera oder als Abstandssensor ausgebildet. Der Einsatz kann ein oder mehrere solcher Funktionsbauteile aufweisen. Weist der Einsatz beispielsweise einen Scheinwerfer, ein Blinklicht und/oder ein Tagfahrlicht auf und ist der Einsatz beispielsweise zur Anordnung an einer rechten Kraftfahrzeugseite ausgestaltet, so kann beispielsweise ein zweiter quasi baugleicher aber symmetrisch gespiegelter Einsatz bereitgestellt werden, der ebenfalls mit einem hierzu baugleichen Scheinwerfer, Blinklicht und/oder Tagfahrlicht ausgestaltet ist. Bei Fahrzeugkonfiguration, bei welchen im Bereich der Kraftfahrzeugverkleidung z.B. keine Kamera vorgesehen ist kann ein betreffender Einsatz ausgebildet werden, welcher kamerafrei ausgestaltet aber in eine für die Kamera ausgestaltete Aufnahme des Trägers einführbar ist. Bei einer Kraftfahrzeugkonfiguration, bei welcher im Bereich der Kraftfahrzeugverkleidung zum Beispiel eine Kamera vorgesehen ist kann ein dementsprechend mit einer Kamera ausgestalteter Einsatz ausgewählt und in die hierfür vorgesehene
Aufnahme des Trägers eingeführt und daran fixiert werden.
Es ist ferner zu beachten, dass sämtliche Bezugnahmen auf die zumindest erste Aufnahme und dem hierfür vorgesehenen ersten Einsatz gleichermaßen auch für die zweite Aufnahme und den hierfür vorgesehenen zweiten Einsatzes zu treffen. Sofern Merkmale oder Vorteile hinsichtlich der ersten Aufnahme und des hiermit korrespondierenden ersten Einsatzes beschrieben sind gelten diese auch gleichermaßen für die zweite Aufnahme und den zweiten Einsatz.
Nach einem weiteren Aspekt betrifft die Entwicklung ferner
Konfigurationskit für eine zuvor beschriebene Kraftfahrzeugverkleidung. Das Konfigurationskit weist einen an einer Kraftfahrzeugkarosserie anordenbaren Träger auf, welcher zumindest eine erste Aufnahme für einen ersten Einsatz aufweist. Das Konfigurationskit umfasst ferner zumindest zwei unterschiedlich konfigurierte erste Einsätze von denen jeder entlang einer Einführrichtung in die erste Aufnahme einführbar ist und wobei zumindest einer der zumindest zwei ersten Einsätze zumindest ein Funktionsbauteil aufweist. Die zumindest zwei Einsätze
unterscheiden sich voneinander hinsichtlich einer Art oder einer Anzahl an
Funktionsbauteilen. Einer der ersten Einsätze kann beispielsweise auch
funktionsbauteilfrei ausgestaltet sein und insoweit als Platzhalter zu fungieren.
Entsprechend der für das betreffende Kraftfahrzeug gewählten
Konfiguration wird im Herstellungsprozess für die Kraftfahrzeugverkleidung derjenige erste Einsatz ausgewählt, welcher der Konfiguration entspricht. Dieser ausgewählte Einsatz wird in die erste Aufnahme eingeführt und hieran befestigt.
Das Konfigurationskit ist hierbei keineswegs auf lediglich eine erste Aufnahme zum Einführen des jeweils einen aus einer Vielzahl unterschiedlich konfigurierter erster Einsätze beschränkt. Der T räger kann weitere Aufnahmen für weitere Einsätze aufweisen, die sich hinsichtlich Kontur, Form und Funktion voneinander
unterscheiden. Nach einem weiteren Aspekt ist schließlich ein Kraftfahrzeug mit einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen, an welcher zumindest eine zuvor beschriebene Kraftfahrzeugverkleidung angeordnet ist. Die
Kraftfahrzeugverkleidung kann beispielsweise eine frontseitige oder heckseitige Stoßfängerverkleidung aufweisen oder als solche ausgebildet sein.
Ferner betrifft die Entwicklung ein Verfahren zur zur Herstellung einer zuvor beschriebenen Kraftfahrzeugverkleidung. Das Verfahren umfasst die Schritte
des Bereitstellens eines an der Karosserie anordenbaren Trägers, welcher zumindest eine erste Aufnahme für einen ersten Einsatz aufweist,
des Bereitstellens von zumindest zwei unterschiedlich konfigurierten ersten Einsätzen, von denen jeder entlang einer Einführrichtung in die erste
Aufnahme einführbar ist und wobei zumindest einer der zumindest zwei ersten Einsätze zumindest ein Funktionsbauteil aufweist und wobei sich die zumindest zwei Einsätze hinsichtlich einer Art oder einer Anzahl an Funktionsbauteilen voneinander unterscheiden,
des Auswählens eines ersten Einsatzes entsprechend einer vorgegebenen Kraftfahrzeugkonfiguration, und
des Anordnens des ausgewählten ersten Einsatzes in oder an der ersten Aufnahme des Trägers.
Entsprechend einer vorgegebenen Fahrzeugkonfiguration kann zwischen einer Vielzahl unterschiedlich vorkonfektionierter und mit einem oder mit mehreren Funktionsbauteilen bestückte Einsätze ausgewählt werden, die alsdann in oder an hierfür vorgesehenen Aufnahmen des T rägers anordenbar und/oder fixierbar sind.
Es gilt hierbei zu beachten, dass sämtliche in Bezug auf die
Fahrzeugverkleidung beschriebenen Vorteile und Merkmale gleichermaßen für das Verfahren zu dessen Herstellung gelten; und umgekehrt.
Kurzbeschreibung der Figuren Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten werden im nachfolgenden Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, Fig. 2 eine Frontansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftfahrzeugverkleidung, Fig. 3 einen Querschnitt A-A gemäß Fig. 2, Fig. 4 eine perspektivische isolierte Darstellung der Kraftfahrzeugverkleidung, Fig. 5 eine vergrößerte Detailansicht der Kraftfahrzeugverkleidung gemäß Fig. 4, Fig. 6 einen schematischen Querschnitt durch die Kraftfahrzeugverkleidung
während des Einführens eines Einsatzes in eine Aufnahme,
Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 wenn der Einsatz seine
Endmontagekonfiguration in der Aufnahme erreicht,
Fig. 8 ein Konfigurationskit zum konfigurieren unterschiedlichster
Kraftfahrzeugverkleidungen, und
Fig. 9 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung einer
Kraftfahrzeugverkleidung.
Detaillierte Beschreibung
Das in den Figuren 1 und 2 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug 1 weist eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einem als Fahrgastzelle fungierenden Innenraum 3 auf. Der Innenraum 3 ist nach vorn, in Fahrtrichtung von einer Frontscheibe 6 begrenzt. Die Frontscheibe 6 grenzt nach oben an eine Dachstruktur 7 an. Der Innenraum 3 ist nach unten von einem Boden 8 begrenzt. In Fahrtrichtung vor der Frontscheibe 6 erstreckt sich eine Haube 5, etwa eine Motorhaube. Dieser ragt in Fahrtrichtung nach vorn an eine Fahrzeugfront 4. An der Fahrzeugfront 4 ist vorliegend eine Verkleidung 10 angeordnet. Diese kann zum Beispiel als Stoßfängerverkleidung ausgestaltet sein. In der Ansicht der Fig. 2 ist die Verkleidung 10 von vorn gezeigt. Die
Verkleidung 10 weist ausweislich der detaillierten Darstellung der Figuren 3 bis 5 einen Träger 11 auf. Dieser kann zum Beispiel als Kunststoffbauteil, insbesondere als Kunststoff-Spritzgussbauteil ausgestaltet sein. Der Träger 1 1 weist vorliegend einen umlaufenden Rahmen 12 auf, der dem Träger 1 1 eine vorgegebene Steifigkeit und mechanische Stabilität verleiht. Der Träger 1 1 ist mit mehreren Aufnahmen 14, 16 versehen, die sich schräg bzw. senkrecht zur Längserstreckung des Trägers 1 1 durch den Träger hindurch, zumindest aber in den Träger 1 1 hinein erstrecken.
Die Erstreckung der einzelnen Aufnahmen 14, 16 ist bezogen auf die spätere Anordnung des Trägers 1 1 am Kraftfahrzeug 1 verläuft in etwa parallel zur Kraftfahrzeuglängsachse (x). Die Aufnahmen 14, 16 dienen der Aufnahme eines jeweils hierfür vorgesehenen Einsatzes 24, 26. Eine erste Aufnahme 14 ist zur Aufnahme eines ersten Einsatzes 24 entlang einer Einführrichtung 50, welche typischerweise mit der Fahrzeuglängsachse (x) zusammenfallen kann, ausgestaltet. Eine zweite Aufnahme 16 kann zur Aufnahme eines zweiten Einsatzes 26 ausgestaltet sein. Jeder der Einsätze 24, 26 kann mit einem oder mit mehreren Funktionsbauteilen 30 ausgestattet sein. Als Funktionsbauteile 30 kann zum
Beispiel ein Lufteinlass 31 , ein Herstelleremblem 32, ein Scheinwerfer 33, ein Blinklicht 34, ein Tagfahrlicht, eine Kamera 36 oder ein oder mehrere
Abstandssensoren 37 fungieren. Es ist auch denkbar, dass zumindest einer der
Einsätze 24, 26 funktionsbauteilfrei ausgestaltet ist. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn für eine vorgegebene Kraftfahrzeugkonfiguration das betreffende
Funktionsbauteil nicht ausgewählt wurde oder nicht verfügbar ist. Die konkrete Ausgestaltung einer ersten Aufnahme 14 zur Aufnahme eines ersten Einsatzes 24 ist anhand der Figuren 5 bis 7 nächster verdeutlicht. Die Aufnahme 14 weist einen Einschubschacht 18 auf, welcher sich im Wesentlichen entlang einer vorgegebenen Einführrichtung 50 erstreckt. Entlang der
Einführrichtung 50 kann ein erster Einsatz 24 in den Einschubschacht 18 und damit in die erste Aufnahme 14 eingeführt werden bis er in der Aufnahme 14 eine vorgegebenen Endmontageposition, wie in Fig. 7 dargestellt, erreicht. Die Aufnahme 14 weist eine Seitenwand 13 mit einer ersten Querschnittskontur 51 auf, die entsprechend der Querschnittskontur des ersten Einsatzes 24 ausgebildet ist. Auf diese Art und Weise ist der erste Einsatz 24 gleitend in die erste Aufnahme 14 entlang der Einführrichtung 50 einführbar.
An der Seitenwand 13 bzw. an einem der Einführrichtung 50 abgewandten Ende der Seitenwand 13 kann ein oder es können mehrere Befestigungselemente 15, beispielsweise in Form eines Befestigungsclips 47 oder eines Rastelements 48 angeordnet sein. Wie insbesondere in den Figuren 6 und 7 verdeutlicht kann das Befestigungselement 15 entgegen einer elastischen Rückstellkraft mittels einer am Befestigungselement 15 oder an der Seitenwand 23 des Einsatzes 24
vorgesehenen Anlaufschräge in eine ausgestellte Position überführt werden.
Mit Erreichen der in Fig. 7 gezeigten Endmontagekonfiguration kann ein am Einsatz 24 vorgesehenes Gegenbefestigungselement 25 mit dem
Befestigungselement 15 in Eingriff gelangen. In einer vergleichsweise einfachen Ausführungsform gemäß der Figuren 6 und 7 können die zum Beispiel auch an gegenüberliegenden Rändern der ersten Aufnahme 14 liegenden und als
Rastelemente 48 oder als Befestigungsclipse 47 ausgestalteten
Befestigungselemente 15 mit einem als Rückwand ausgestalteten
Gegenbefestigungselement 25 des Einsatzes 24 in Wirkverbindung treten, sodass ein Herausgleiten des Einsatzes 24 aus der Aufnahme 14 entgegen der
Einführrichtung 50 effektiv blockiert wird.
Der erste Einsatz 14 ist mit einem Funktionsbauteil 30 ausgestattet, welches im Bereich der Aufnahme 14 an der Verkleidung 10 anzuordnen ist.
Handelt es sich bei dem Funktionsbauteil 30 beispielsweise um einen Lufteinlass 31 , um eine Kamera 36, um einen Scheinwerfer 33 oder um ein
Blinklicht 34 so weist die die Einführrichtung 50 begrenzende Stirnwand des Trägers 11 im Bereich der Aufnahme 14 zumindest ein Durchgangsöffnung 20 auf, sodass das betreffende Funktionsbauteil 30 ungehinderten Zugang zu einer Vorderseite des Trägers 1 1 erhält. Es kann hierbei vorgesehen sein, dass das Funktionsbauteil 30 von einer vorderen Wand des Trägers 11 hervorsteht oder zumindest flächenbündig in dieses eingebettet ist sobald der erste Einsatz 24 seine zum Beispiel in Fig. 7 gezeigte Endmontagekonfiguration in der Aufnahme 14 erreicht.
Ergänzend oder alternativ zu Befestigungsclipsen 47 oder Rastelementen 48 kann der Träger 11 andere Befestigungselemente 17 aufweisen, die
beispielsweise als Schraubengewinde oder als Einführöffnung für betreffende Befestigungselemente ausgebildet sind.
Die zweite Aufnahme 16 kann mit einem hierfür vorgesehenen zweiten Einsatz 26 wechselwirken. Der zweite Einsatz 16 kann ausschließlich zum
Einführen in die zweite Aufnahme ausgestaltet sein während der erste Einsatz 24 ausschließlich zum Einführen in die erste Aufnahme 14 ausgestaltet sein kann. Die erste Aufnahme 14 kann eine erste Querschnittskontur 51 aufweisen während die zweite Aufnahme 16 eine zweite Querschnittskontur 52 aufweist. Die
Querschnittskonturen51 und 52 sind zueinander unterschiedlich ausgestaltet.
Hierdurch ist eine Fehlmontage von Einsätzen 24, 26 in hierfür nicht vorgesehene Aufnahmen 14, 16 quasi ausgeschlossen.
Ergänzend hierzu kann an einem Einschubschacht 18, so beispielsweise an einer Seitenwand 30 der Aufnahme 14 eine mechanische Kodierung 19, zum Beispiel in Form von vorstehenden Zapfen oder entsprechend ausgestalteten Nuten oder Ausnehmungen vorgesehen sein. Um passgenau in die erste Aufnahme 14 eingeführt werden zu können muss der hierfür vorgesehene erste Einsatz 24 eine dementsprechend vorgesehene Gegenkodierung 29 an einer betreffenden
Außenwand oder Seitenwand aufweisen. Somit können auch erste und zweite Aufnahmen, 14, 16 annähernd gleiche oder identische Seitenwandstrukturen 23 aufweisen. Mittels aufeinander abgestimmter mechanischer Kodierungen 19 auf Seiten der Aufnahmen 14, 16 und entsprechender Gegenkodierungen 29 auf Seite der Einsätze 24, 26 kann eine Fehlmontage sicher vermieden werden.
Satz des Weiteren kann der Träger 1 1 mit einer elektrischen Leiterstruktur 40 versehen sein, die beispielsweise in das Innere einer entsprechenden Aufnahme 14, 16 hineinragt oder welche mit einem elektrischen Kontakt 42 an einer Begrenzung 54 der Aufnahme 14 angeordnet ist. Der elektrische Kontakt 42 kann beispielsweise signalübertragend oder elektrische Energie übertragend mit einem elektrischen Gegenkontakt 44 des ersten Einsatzes 24 verbunden werden oder sein, sobald der erste Einsatz 24 seine in Fig. 7 gezeigte Endmontagekonfiguration in oder an der Aufnahme 14 erreicht. Der elektrische Gegenkontakt 44 kann dabei mit dem zumindest einen Funktionsbauteil 30 des betreffenden Einsatzes 24 elektrisch bzw. elektrisch signalübertragend verbunden sein. Über den elektrischen Kontakt 42 im Eingriff mit dem elektrischen Gegenkontakt 44 können Signale zwischen dem Funktionsbauteil 30 und der elektrischen Leiterstruktur 40 der Verkleidung 10 ausgetauscht werden.
Die Verkleidung 10 kann des Weiteren einen elektrischen Anschluss 43 aufweisen, welcher im Zuge der Montage der Verkleidung 10 mit einer
Kraftfahrzeugelektrik, so z.B. mit einem Kabelbaum des Kraftfahrzeugs verbindbar ist. Somit kann die Verkleidung 10 eine integrierte elektrische Verbindung zwischen einzelnen oder mehreren Funktionsbauteilen 30 und der Kraftfahrzeugelektrik bereitstellen. Eine gesonderte elektrische Verkabelung oder Kontaktierung einzelner Funktionsbauteile 30 muss im Zuge der Anordnung der Funktionsbauteil 30 an der Verkleidung 10 nicht mehr erfolgen. Fertigungs- und Montagekosten können auf diese Art und Weise weiter gesenkt werden.
In Fig. 8 ist schließlich ein Konfigurationskit 100 zur Anfertigung einer Kraftfahrzeugverkleidung 10 schematisch dargestellt. Das Konfigurationskit umfasst einen Träger 11 mit zumindest einer ersten Aufnahme 14. Im gezeigten
Ausführungsbeispiel weist der Träger 1 1 ferner noch eine zweite Aufnahme 16 auf. Die Querschnittskontur und 51 , 52 der beiden Aufnahmen 14, 16 unterscheiden sich voneinander. Des Weiteren sind mehrere erste Einsätze 24 vorgesehen, die sich untereinander durch unterschiedliche Funktionsbauteil 30 unterscheiden. Die Funktionsbauteile 30 können beispielsweise einen Lufteinlass 31 , ein
Herstelleremblem 32, einen Scheinwerfer 33, ein Blinklicht 34, ein Tagfahrlicht 35, eine Kamera 36 und/oder einen Abstandssensor 37 umfassen.
Die ersten Einsätze 24 weisen eine identische Außenkontur mit einer mechanischen Gegenkodierung 29 auf, sodass jeder der ersten Einsätze 24 je nach gewählter Kraftfahrzeugkonfiguration und je nach Bestückung mit einem oder mit mehreren der Funktionsbauteile 30 in die erste Aufnahme 40 einführbar und dort fixierbar ist. Ähnlich verhält es sich mit dem zweiten Einsatz 26. In der Darstellung gemäß Fig. 8 sind hier zwei unterschiedliche
Konfigurationen für einen zweiten Einsatz 26 gezeigt, welche wahlweise in die zweite Aufnahme 60 des Trägers einführbar und dort fixierbar sind. Die in Fig. 8 links dargestellte Konfiguration des zweiten Einsatzes 26 umfasst ein Blinklicht 34 und ein Tagfahrlicht 35. In der hiervon abweichenden Konfiguration, welche rechts dargestellt ist, weist der zweite Einsatz 26 zum Beispiel eine Kamera 36 und einen oder mehrere Abstandssensoren 37 auf. Entsprechend der gewählten Konfiguration für das Kraftfahrzeug 1 können ein oder mehrere von ersten Einsätzen 24 und zweiten Einsätzen 26 ausgewählt und bedarfsgerecht am Träger 1 1 montiert und befestigt werden.
Im Querschnitt gemäß Fig. 3 ist ferner gezeigt, dass eine in Fig. 3 links dargestellte Frontseite des Trägers, welche in Einführrichtung 50 vorn liegt, mit einer abdeckenden Scheibe 46 versehen sein kann. Somit kann zwischen dem Träger 1 1 und einem ersten Einsatz 24, welche in der Aufnahme 40 angeordnet ist, ein Zwischenraum 49 gebildet werden. Die Scheibe 46, welche aus Kunststoff oder als Glasscheibe transparent oder zumindest teiltransparent ausgestaltet ist, schützt den dahinter liegende Zwischenraum 49 gegen das Eindringen von Feuchtigkeit und/oder Schmutz. Es ist hierbei denkbar, dass ein am ersten Einsatz 24
vorgesehenes Funktionsbauteil 30 von einer Stirnwand des Trägers 1 1 hervorsteht wenn der erste Einsatz 24 seine Endmontageposition in oder an der Aufnahme 40 erreicht. Beispielsweise kann so ein als Leuchtmittel ausgestaltetes Funktionsbauteil besonders gut zur Geltung kommen, gleichzeitig aber gegen Umwelteinflüsse geschützt sein. Die Scheibe 46 kann sich insbesondere über die gesamte Länge des
Trägers 1 1 erstrecken und somit sämtliche hieran vorgesehenen Aufnahmen 14, 16 gegenüber der Fahrzeugfront 4 einkapseln und wirksam gegen Umwelteinflüsse schützen. ln Fig. 9 schließlich ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung einer hier beschriebenen Kraftfahrzeugverkleidung 10 schematisch dargestellt. In einem ersten Schritt 200 wird ein an der Karosserie 2 anordenbarer Träger 1 1 , welcher zumindest eine erste Aufnahme 14 für einen ersten Einsatz 24 aufweist, bereitgestellt.
In einem nachfolgenden oder zeitgleich erfolgenden Schritt 202 werden zumindest zwei unterschiedlich konfigurierte erste Einsätzen 24 bereitgestellt, von denen jeder entlang einer Einführrichtung 50 in die erste Aufnahme 14 einführbar ist und wobei zumindest einer der zumindest zwei ersten Einsätze 24 zumindest ein Funktionsbauteil 30 aufweist und wobei sich die zumindest zwei Einsätze 24 hinsichtlich einer Art oder einer Anzahl an Funktionsbauteilen 30 voneinander unterscheiden. In einem weiteren Schritt 204 wird einer der bereitgestellten ersten
Einsätze 24 entsprechend einer vorgegebenen Kraftfahrzeugkonfiguration ausgewählt und schließlich wird in einem finalen Schritt 206 der ausgewählte erste Einsatz 24 in oder an der ersten Aufnahme 14 des Trägers 1 1 angeordnet und vorzugsweise auch hieran fixiert.
Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche
Ausgestaltung der Entwicklung zu weicher weitere zahlreiche Varianten denkbar und im Rahmen der Entwicklung sind. Die exemplarisch gezeigten
Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der
Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine mögliche Implementierung eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste
Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen. Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug
Kraftfahrzeugkarosserie
Innenraum
Fahrzeugfront
Motorhaube
Frontscheibe
Dachstruktur
Boden
Verkleidung
Träger
Rahmen
Seitenwand
Aufnahme
Befestigungselement
Aufnahme
Befestigungselement
Einschubschacht
mechanische Kodierung
Durchgangsöffnung
Seitenwand
Einsatz
Gegenbefestigungselement
Einsatz
Gegenkodierung
Funktionsbauteil
Lufteinlass
Herstelleremblem
Scheinwerfer
Blinklicht
Tagfahrlicht
Kamera
Abstandssensor
elektrische Leiterstruktur 42 elektrischer Kontakt
43 elektrischer Anschluss
44 elektrischer Gegenkontakt
45 Begrenzung
46 Scheibe
47 Befestigungsclip
48 Rastelement
49 Zwischenraum
50 Einführrichtung
51 Querschnittskontur
52 Querschnittskontur
54 Aufnahmerand
100 Konfigurationskit

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kraftfahrzeugverkleidung zur Anordnung an einer Karosserie (2) eines
Kraftfahrzeugs (1 ), wobei die Kraftfahrzeugverkleidung folgendes umfasst: einen an der Karosserie (2) anordenbaren T räger (11 ), welcher zumindest eine erste Aufnahme (14) für einen ersten Einsatz (24) aufweist, zumindest den ein Funktionsbauteil (30) aufweisenden ersten Einsatz (24), welcher aus mehreren unterschiedlich konfigurierten ersten Einsätzen (24, 26) ausgewählt und in die erste Aufnahme (14) entlang einer Einführrichtung (50) einführbar ist,.
2. Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 1 , wobei die erste Aufnahme (14) einen sich entlang der Einführrichtung (50) erstreckenden Einschubschacht (18) aufweist.
3. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Aufnahme (14) zumindest ein Befestigungselement (15) aufweist, um den ersten Einsatz (24) in oder an der ersten Aufnahme (14) zu fixieren.
4. Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 3, wobei zumindest eines von
Befestigungselement (15) und Gegenbefestigungselement (25) zumindest einen Befestigungsclip (47) oder ein Rastelement (48) aufweist.
5. Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 3 oder 4, wobei das zumindest eine Befestigungselement (15) an einem der Einführrichtung (50) abgewandten Ende der ersten Aufnahme (14) angeordnet ist oder wobei das zumindest eine Gegenbefestigungselement (25) an einem der Einführrichtung (50) abgewandten Ende des ersten Einsatzes (24) angeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der T räger (1 1 ) zumindest eine zweite Aufnahme (16) aufweist, die zur Aufnahme eines zweiten Einsatzes (26) ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 6, wobei die erste Aufnahme (14) eine erste Querschnittskontur (51 ) aufweist und wobei die zweite Aufnahme (16) eine zweite Querschnittskontur (52) aufweist, welche sich von der ersten Querschnittskontur (44) unterscheidet.
8. Kraftfahrzeugverkleidung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die erste Aufnahme (14) und die zweite Aufnahme (16) bezogen auf eine spätere
Montageposition am Kraftfahrzeug (1 ) in Fahrzeugquerrichtung (y) nebeneinander oder in Richtung einer Fahrzeughochachse (z) übereinander angeordnet sind.
9. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest eine von erster Aufnahme (14) und zweiter Aufnahme (16) eine sich durch den Träger (11 ) hindurch erstreckende Durchgangsöffnung (20) aufweist.
10. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem T räger (11 ) zumindest eine transparente oder teiltransparente Scheibe (36) angeordnet ist, welche sich bezogen auf die Einführrichtung (50) hinter der zumindest ersten Aufnahme (14) befindet.
1 1. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am Träger (11 ) eine elektrische Leiterstruktur (40) angeordnet oder wobei in den Träger (1 1 ) eine elektrische Leiterstruktur (40) integriert ist, welche zumindest einen in die erste Aufnahme (14) hineinragenden oder an eine Begrenzung (45) der Aufnahme (14) angrenzenden elektrischen Kontakt (42) aufweist, um eine elektrisch leitenden Verbindung mit dem im oder am ersten Einsatz (24) angeordneten Funktionsbauteil (30) zu bilden, wenn der erste Einsatz (24) seine vorgegebene Montageposition in oder an der ersten Aufnahme (14) erreicht.
12. Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Funktionsbauteil (30) als Lufteinlass (31 ), als Herstelleremblem (32), als Scheinwerfer (33), als Blinklicht (34), als Tagfahrlicht (35), als Kamera (36), oder als Abstandssensor (37) ausgebildet ist.
13. Konfigurationskit für eine Kraftfahrzeugverkleidung, umfassend: einen an einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) anordenbaren T räger (11 ), welcher zumindest eine erste Aufnahme (14) für einen ersten Einsatz (24) aufweist, und zumindest zwei unterschiedlich konfigurierte erste Einsätze (24), von denen jeder entlang einer Einführrichtung (50) in die erste Aufnahme (14) einführbar ist und wobei zumindest einer der zwei ersten Einsätze (24) zumindest ein Funktionsbauteil (30) aufweist und wobei sich die zumindest zwei Einsätze (24) hinsichtlich einer Art oder einer Anzahl an
Funktionsbauteilen (30) voneinander unterscheiden.
14. Kraftfahrzeug mit einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie (2) an
welcher zumindest eine Kraftfahrzeugverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13 angeordnet ist.
15. Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 12 umfassend die Schritte:
Bereitstellen eines an der Karosserie (2) anordenbaren Trägers (1 1 ), welcher zumindest eine erste Aufnahme (14) für einen ersten Einsatz (24) aufweist, - Bereitstellen von zumindest zwei unterschiedlich konfigurierten ersten
Einsätzen (24), von denen jeder entlang einer Einführrichtung (50) in die erste Aufnahme (14) einführbar ist und wobei zumindest einer der zumindest zwei ersten Einsätze (24) zumindest ein Funktionsbauteil (30) aufweist und wobei sich die zumindest zwei Einsätze (24) hinsichtlich einer Art oder einer Anzahl an Funktionsbauteilen (30) voneinander unterscheiden,
Auswahlen eines ersten Einsatzes (24) entsprechend einer vorgegebenen Kraftfahrzeugkonfiguration, und
Anordnen des ausgewählten ersten Einsatzes (24) in oder an der ersten Aufnahme (14) des T rägers (11 ).
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