WO2020003358A1

WO2020003358A1 - ブレーキ装置

Info

Publication number: WO2020003358A1
Application number: PCT/JP2018/024053
Authority: WO
Inventors: 研一中橋
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2018-06-25
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2020-01-02

Abstract

ブレーキ装置は、ブレーキドラムと、ブレーキドラムの制動面に対向して配置されるライニングと、ライニングが取り付けられるブレーキアームと、制動時にブレーキアームを押して、ライニングをブレーキドラムの制動面に押し付けるコイルばねと、コイルばねの圧縮量を調整することによってコイルばねがブレーキアームを押す力を調整する調整機構と、を有し、調整機構は、コイルばねの長さが限界圧縮長に到達する圧縮量よりも小さい圧縮量となるように、コイルばねの圧縮量を制限する保護構造を備える。

Description

ブレーキ装置

　本発明は、ブレーキドラムにライニングを押し付けて制動するドラム式のブレーキ装置に関する。

　従来、ドラム式のブレーキ装置は、綱車に連動して回転するブレーキドラムにライニングを押し付けて、ブレーキドラムとライニングとの間に発生する摩擦力によって綱車の回転を制動している（例えば特許文献１参照）。

　例えば、エレベータのブレーキ装置に必要とされる制動力は、エレベータの仕様によって異なる。このため、エレベータの据付時に、現地で制動力を調整する場合がある。また、ライニングは、ブレーキドラムとの摩擦によって摩耗する。ライニングが摩耗すると、制動力が弱くなる。このため、エレベータ装置の保守点検時に、ブレーキ装置の制動力の調整を行う場合がある。

　ライニングは、ブレーキアームによって支持されるシューに取り付けられる。ブレーキアームは、コイルばねによってブレーキドラム側に押される。よって、ブレーキ装置の制動力の調整は、このコイルばねがブレーキアームを押す力によって調整される。

　ブレーキ装置では、このコイルばねがブレーキアームを押す力を、コイルばねを貫通するねじ棒に締め込まれるナットの位置によって調整している。すなわち、ナットをねじ棒に締め込むと、コイルばねが圧縮されてコイルばねのブレーキアームを押す力が増加し、ブレーキ装置の制動力が増加する。

特開２００６－１９３２９２号公報

　しかしながら、ナットをねじ棒に締め込みすぎると、コイルばねが隙間なく圧縮された限界圧縮長に到達する場合がある。コイルばねが限界圧縮長に到達すると、ナットを締め込む力が直接ブレーキアームに伝達されるため、ブレーキアームに過大な負荷がかかり、ブレーキアーム及びブレーキアーム周辺の部品を破損させてしまうおそれがある。

　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ブレーキアームに過大な負荷がかかることなく、ブレーキ装置の制動力を調整することができるブレーキ装置を得るものである。

　本発明に係るブレーキ装置は、ブレーキドラムと、ブレーキドラムの制動面に対向して配置されるライニングと、ライニングが取り付けられるブレーキアームと、制動時にブレーキアームを押して、ライニングをブレーキドラムの制動面に押し付けるコイルばねと、コイルばねの圧縮量を調整することによってコイルばねがブレーキアームを押す力を調整する調整機構と、を有し、調整機構は、コイルばねの長さが限界圧縮長に到達する圧縮量よりも小さい圧縮量となるように、コイルばねの圧縮量を制限する保護構造を備える。

　本発明は、コイルばねがブレーキアームを押す力を調整する調整機構に保護構造を備えることによって、コイルばねが限界圧縮長以下に圧縮されることのないようにコイルばねの圧縮量を制限する。これにより、ブレーキアームに過大な負荷がかかることなく、ブレーキ装置の制動力を調整することができる。

本発明の実施の形態１によるブレーキ装置の非制動時の状態を示す概略図である。本発明の実施の形態１によるブレーキ装置の制動時の状態を示す概略図である。本発明の実施の形態１によるブレーキ装置の調整機構を説明する部分拡大図である。本発明の実施の形態１によるブレーキ装置の調整機構に備えられる保護構造を示す部分拡大図である。図４の保護構造の作用を説明する図である。本発明の実施の形態１によるブレーキ装置の調整機構における、ナットの締め込み量とブレーキアームが押される力との関係を説明する図である。本発明の実施の形態２によるブレーキ装置の調整機構に備えられる保護構造を説明する図である。本発明の実施の形態２によるブレーキ装置の調整機構における、ナットの締め込み量とブレーキアームが押される力との関係を説明する図である。

　以下、本発明のブレーキ装置１の好適な実施の形態につき、図面を用いて説明する。

　実施の形態１．
　図１及び図２は、本発明の実施の形態１によるブレーキ装置１を示す概略図である。

　ブレーキ装置１は、ブレーキドラム１０と、電磁アクチュエータ２０と、ブレーキドラム１０を挟んで配置される一対の制動機構とによって構成される。

　ブレーキドラム１０は、巻上機の筐体１００に取り付けられる図示しない綱車と連動して回転する。ブレーキドラム１０の外周面には、制動面１０ａが設けられる。

　電磁アクチュエータ２０は、コイル２１及びプランジャ２２によって構成され、ブレーキドラム１０の上方で筐体１００に固定される。プランジャ２２は、コイル２１が通電されて励磁状態になると電磁アクチュエータ２０からブレーキドラム１０側に移動される。また、プランジャ２２は、コイル２１への通電が遮断されてコイル２１が非励磁状態になると電磁アクチュエータ２０側に戻される。

　一対の制動機構は、それぞれ、ブレーキドラム１０の制動面１０ａに摩擦面を対向させて配置される複数のライニング１２、複数のライニング１２が取り付けられるシュー１３及びシュー１３を支持するブレーキアーム１４を有する。さらに、一対の制動機構は、それぞれ、ブレーキアーム１４を押すコイルばね１５、ブレーキアーム１４を移動させるブレーキレバー１６などの部品を有する。

　以下に、一対の制動機構について詳しく説明する。なお、以下の説明は、一対の制動機構のうちの任意の一方について説明するが、他方の制動機構についても同様である。

　ブレーキアーム１４の一端側１４１は、ブレーキドラム１０の下方において、アーム支持ピン１４ａによって筐体１００に回転可能に支持される。ブレーキアーム１４の他端側１４２における筐体１００と反対側の面には、中央部に貫通孔を有する溝１４ｂが形成される。ブレーキアーム１４の貫通孔には、筐体１００に一端側３３１が固定されたねじ棒３３が通される。

　ねじ棒３３の他端側３３２には、ブレーキアーム１４の溝１４ｂに一端側が突き当てられるコイルばね１５が、ねじ棒３３に沿って配置される。コイルばね１５の他端側には、コイルばね１５を間に挟んで、ブレーキアーム１４に対向するようにばね受け３１が配置される。ばね受け３１は、中央部に貫通孔を有する。ばね受け３１の貫通孔には、ねじ棒３３の他端側３３２が通される。

　コイルばね１５及びばね受け３１は、コイルばね１５及びばね受け３１を間に挟んでブレーキアーム１４に対向してねじ棒３３の他端側３３２の端部３３２ａ（図３参照）から締め込まれるナット３２によって、ブレーキアーム１４側に押し付けられる。

　ばね受け３１、ナット３２及びねじ棒３３は、コイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力を調整する調整機構３０を構成する。実施の形態１のブレーキ装置１は、調整機構３０に、ブレーキアーム１４に過大な負荷がかかることを防止する保護構造を備える。調整機構３０の詳細及び保護構造については後述する。

　ブレーキドラム１０の上方には、電磁アクチュエータ２０のプランジャ２２によって駆動されるブレーキレバー１６が配置される。ブレーキレバー１６は、中間部分に取り付けられるレバー支持ピン１６ａによって、筐体１００に回転可能に支持される。ブレーキレバー１６の一端側１６１は、電磁アクチュエータ２０のプランジャ２２の先端に突き当てられる。ブレーキレバー１６の他端側１６２は、ブレーキアーム１４の他端側１４２にブレーキドラム１０側から突き当てられる。

　以上のように構成されるブレーキ装置１の非制動時及び制動時の動作について、図１及び図２を用いて説明する。なお、図１は、ブレーキ装置１の非制動時の状態を示す概略図である。図２は、ブレーキ装置１の制動時の状態を示す概略図である。

　まず、ブレーキ装置１の非制動時の動作について説明する。

　ブレーキ装置１の非制動時には、電磁アクチュエータ２０のコイル２１は常時通電された状態となる。コイル２１が通電されると、図１に示すように、プランジャ２２が電磁アクチュエータ２０からブレーキドラム１０側に移動する（矢印Ａ）。

　プランジャ２２が電磁アクチュエータ２０から突出すると、プランジャ２２の先端に突き当てられたブレーキレバー１６の一端側１６１がブレーキドラム１０側に押される。これにより、ブレーキレバー１６は、レバー支持ピン１６ａを中心としてブレーキドラム１０側に回転する（矢印Ｂ）。

　ブレーキレバー１６が回転すると、ブレーキレバー１６の他端側１６２によって、ブレーキアーム１４の他端側１４２がブレーキドラム１０から離れる方向に押される（矢印Ｃ）。

　ブレーキアーム１４の他端側１４２がブレーキドラム１０から離れる方向に押されて移動すると、ブレーキアーム１４の溝１４ｂに一端側が突き当てられたコイルばね１５は、ブレーキアーム１４の他端側１４２によって圧縮される（矢印Ｄ）。

　また、ブレーキアーム１４は、アーム支持ピン１４ａを中心としてブレーキドラム１０から離れる方向に回転する（矢印Ｅ）。

　ブレーキアーム１４がブレーキドラム１０から離れる方向に回転すると、ブレーキアーム１４に支持されるシュー１３が、ブレーキドラム１０から離れる方向に移動される（矢印Ｇ）。

　そして、シュー１３に取り付けられる各ライニング１２は、ブレーキドラム１０の制動面１０ａから離される。
　各ライニング１２が制動面１０ａから離れることによって、ブレーキドラム１０の制動が解除される。

　次に、ブレーキ装置１の制動時の動作について説明する。

　ブレーキ装置１の制動時には、電磁アクチュエータ２０のコイル２１への通電が遮断される。コイル２１への通電が遮断されると、図２に示すように、プランジャ２２が電磁アクチュエータ２０側に戻される（矢印Ｈ）。

　プランジャ２２が電磁アクチュエータ２０側に戻ると、プランジャ２２がブレーキレバー１６の一端側１６１を押していた力が作用しなくなる。よって、ブレーキレバー１６の他端側１６２がブレーキアーム１４の他端側１４２を押す力が作用しなくなる。

　これにより、ブレーキアーム１４の他端側１４２は、圧縮されたコイルばね１５の復元力によってブレーキドラム１０側に押される（矢印Ｊ）。

　ブレーキアーム１４の他端側１４２がブレーキドラム１０側に押されると、ブレーキアーム１４の他端側１４２に突き当てられるブレーキレバー１６の他端側１６２が、ブレーキドラム１０側に押される（矢印Ｋ）。

　他端側１６２がブレーキドラム１０側に押されたブレーキレバー１６は、レバー支持ピン１６ａを中心として、一端側１６１がブレーキドラム１０から離れる方向に回転する（矢印Ｍ）。

　コイルばね１５によってブレーキドラム１０側に押されたブレーキアーム１４は、アーム支持ピン１４ａを中心としてブレーキドラム１０に近づく方向に回転する（矢印Ｎ）。

　ブレーキアーム１４がブレーキドラム１０に近づく方向に回転すると、ブレーキアーム１４に支持されるシュー１３は、ブレーキドラム１０に近づく方向に移動される（矢印Ｐ）。

　シュー１３に取り付けられる各ライニング１２は、ブレーキドラム１０の制動面１０ａに押し付けられる。そして、ブレーキドラム１０の制動面１０ａに押し付けられた各ライニング１２の摩擦面と制動面１０ａとの摩擦によって、ブレーキドラム１０の回転が制動される。

　次に、調整機構３０について説明する。

　ライニング１２は、ブレーキドラム１０の制動面１０ａとの摩擦によって摩耗する。ライニング１２が摩耗すると、非制動時におけるライニング１２の摩擦面と制動面１０ａとの間隔が大きくなる。すると、ブレーキドラム１０に制動をかけるためにコイルばね１５がブレーキアーム１４の他端側１４２を押す位置が遠くなる。よって、コイルばね１５の復元力が弱まり、コイルばね１５がブレーキアーム１４の他端側１４２を押す力が弱くなる。これにより、ブレーキアーム１４が各ライニング１２を制動面１０ａに押し付ける力が弱くなる。この結果、ブレーキ装置１１の制動力が低下する。

　そこで、エレベータ装置の定期点検では、ブレーキ装置１の制動力の確認と調整が行われる。ブレーキ装置１の制動力が低下している場合には、ライニング１２の交換、または、制動力の調整が行われる。実施の形態１のブレーキ装置１では、調整機構３０によって制動力の調整が行われる。

　図３は、調整機構３０の部分拡大図である。図３に示すように、調整機構３０は、ばね受け３１、ナット３２及びねじ棒３３によって構成される。

　ブレーキアーム１４の溝１４ｂとばね受け３１との間に挟まれるコイルばね１５は、ねじ棒３３の端部３３２ａから締め込まれるナット３２によって、ばね受け３１を介して圧縮される。ブレーキアーム１４の他端側１４２は、圧縮されたコイルばね１５の復元力によってブレーキドラム１０側に押される。ブレーキ装置１の制動力は、このコイルばね１５がブレーキアーム１４の他端側１４２を押す力を増減させることによって調整される。

　コイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力は、コイルばね１５の圧縮量によって定まる。そして、コイルばね１５の圧縮量は、ナット３２の締め込み量に応じて増減する。すなわち、ナット３２をブレーキアーム１４側に締め込むほどコイルばね１５の圧縮量は多くなり、コイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力は強くなる。そして、ナット３２をブレーキアーム１４から遠ざけるほど、コイルばね１５の圧縮量は少なくなり、コイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力は弱くなる。コイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力は、コイルばね１５が密着してそれ以上圧縮できない限界圧縮長まで圧縮された場合に最大となる。

　図３は、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮された状態を示す図である。図３の破線は、コイルばね１５が圧縮され始めるときの、コイルばね１５の他端側の端部、ばね受け３１及びナット３２の位置を示す。このときのナット３２は、ねじ棒３３の端部３３２ａからみて位置Ｌ０に位置する。また、図３に実線で示される、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮されたときのナット３２は、ねじ棒３３の端部３３２ａからみて位置ＬＣに位置する。

　調整機構３０のねじ棒３３のねじ部３３ａは、ねじ棒３３の端部３３２ａから位置Ｌ１までの範囲に形成される。位置Ｌ１は位置ＬＣよりもブレーキアーム１４側に位置する。従って、ナット３２は、図３の状態からさらにブレーキアーム１４側の位置Ｌ１まで締め込むことが可能である。

　図３の状態からさらにナット３２が締め込まれた場合、コイルばね１５はこれ以上圧縮されないため、ナット３２の締め込みによる負荷は、コイルばね１５の圧縮によって吸収されない。従って、ばね受け３１及び限界圧縮長まで圧縮されたコイルばね１５を介して、ナット３２の締め込みによる負荷が全てブレーキアーム１４の他端側１４２にかかる。

　よって、図３の状態からさらにナット３２が締め込まれた場合には、限界圧縮長まで圧縮されたコイルばね１５の復元力に加えてナット３２の締め込みによる負荷がかかり、ブレーキアーム１４に加わる力が急激に増加する。この場合、ブレーキアーム１４に過大な負荷がかかり、ブレーキアーム１４、アーム支持ピン１４ａ、シュー１３などが破損するおそれがある。

　そこで、実施の形態１によるブレーキ装置１の調整機構３０Ａは、保護構造を備えることによって、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮されることを防止する。

　図４は、調整機構３０Ａに備えられる保護構造を示す図である。図５は、図４の保護構造の作用を説明する図である。調整機構３０Ａに備えられる保護構造は、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮される前にナット３２の締め込みを停止させることによってコイルばねの圧縮量を制限する。これにより、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮されることを防止する。

　図４に示すように、調整機構３０Ａのねじ棒３３のねじ部３３ａは、ねじ棒３３の端部３３２ａから位置Ｌ２までの範囲に形成される。ねじ棒３３の端部３３２ａから位置Ｌ２までの距離は、ねじ棒３３の端部３３２ａから位置ＬＣまでの距離よりも短い。

　これにより、図５に示すように、調整機構３０Ａのねじ棒３３に締め込まれるナット３２は、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮される位置ＬＣの手前の位置Ｌ２で停止する。よって、調整機構３０Ａのコイルばね１５は、限界圧縮長まで圧縮されない。

　図６は、調整機構３０、及び保護構造が備えられる調整機構３０Ａにおける、ナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係を示す図である。図６の横軸は、ナット３２のねじ棒３３の端部３３２ａからの締め込み量Ｌを示し、図６の縦軸は、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆを示す。

　図６において、実線は、保護構造が備えられる調整機構３０Ａにおけるナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係を示す。また、図６において、破線は、調整機構３０におけるナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係を示す。なお、ナット３２の締め込み量Ｌが位置Ｌ０から位置Ｌ２までの範囲では、調整機構３０及び調整機構３０Ａにおけるナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係は同じである。

　図６に破線で示すように、調整機構３０は、ナット３２の締め込み量Ｌが位置Ｌ０から位置ＬＣまで増加するのに従って、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆが力ＦＣまで緩やかに増加する。そして、ナット３２の締め込み量Ｌが位置ＬＣから位置Ｌ１に増加する範囲では、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆが、力ＦＣから力Ｆ１に急激に増加する。

　これに対し、図６に実線で示す調整機構３０Ａは、保護構造によってナット３２の締め込み可能な範囲が位置Ｌ０から位置Ｌ２までの範囲に制限される。よって、ナット３２の締め込み量Ｌは、最大で位置Ｌ２までである。位置Ｌ２は位置ＬＣよりも位置Ｌ０側にあるため、ナット３２の締め込み量が位置Ｌ２のとき、コイルばね１５は限界圧縮長まで圧縮されない。そして、ナット３２の締め込み量が位置Ｌ２のとき、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆは、力ＦＣよりも小さい力Ｆ２となる。

　このように、実施の形態１のブレーキ装置１によれば、ブレーキドラム１０と、ブレーキドラム１０の制動面１０ａに対向して配置されるライニング１２と、ライニング１２が取り付けられるブレーキアーム１４と、制動時にブレーキアーム１４を押して、ライニング１２をブレーキドラム１０の制動面１０ａに押し付けるコイルばね１５と、コイルばね１５の圧縮量を調整することによってコイルばね１５がブレーキアーム１４を押す力を調整する調整機構３０Ａと、を有し、調整機構３０Ａに、コイルばね１５の長さが限界圧縮長に到達する圧縮量よりも小さくなるようにコイルばね１５の圧縮量を制限する保護構造を備える。

　これにより、実施の形態１のブレーキ装置１によれば、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮されることが防止できる。よって、ナット３２の締め込みによる過大な負荷がブレーキアーム１４に加わることが防止できる。この結果、ブレーキアーム１４に過大な負荷がかかることによってブレーキアーム１４、アーム支持ピン１４ａ、シュー１３などの部品を破損させることなく、ブレーキ装置１の制動力を調整することができる。

　なお、実施の形態１では、ねじ棒３３上に形成されるねじ部３３ａの範囲を制限することによってナット３２の締め込みを停止させていたが、ナット３２の締め込みを停止させる方法は、これに限るものではない。例えば、ねじ棒３３にピンなどを固定して、ばね受け３１が移動できる範囲を制限することによって、ナット３２の締め込みを停止させてもよい。

　実施の形態２．
　次に、実施の形態２によるブレーキ装置１について説明する。図７は、実施の形態２によるブレーキ装置１の調整機構３０Ｂを示す図である。実施の形態２によるブレーキ装置１は、ばね受け３１Ｂによって調整機構３０Ｂの保護構造を構成している点が、実施の形態１のブレーキ装置１とは異なる。他の構成は、実施の形態１と同様である。

　図７に示すように、調整機構３０Ｂを構成するねじ棒３３及びナット３２は、実施の形態１によるブレーキ装置１の調整機構３０のねじ棒３３及びナット３２と同じである。すなわち、ねじ棒３３のねじ部３３ａは、ねじ棒３３の端部３３２ａから位置Ｌ１までの範囲に形成される。従って、ナット３２は、コイルばね１５が限界圧縮長に到達する位置ＬＣを超えて、さらにブレーキアーム１４側に締め込むことが可能である。

　ここで、調整機構３０Ｂを構成するばね受け３１Ｂは、剛性の低い薄板で形成される。そして、ばね受け３１Ｂは、ナット３２が位置ＬＣの近くまで締め込まれて、コイルばね１５が限界圧縮長の近くまで圧縮された場合に、コイルばね１５の復元力によって変形するように構成される。ばね受け３１Ｂは、ナット３２が位置ＬＣまで締め込まれると、さらに変形してナット３２の締め込みによる負荷を吸収する。

　図７は、ナット３２が、位置ＬＣを超えて位置Ｌ１の手前の位置Ｌ３まで締め込まれた状態を示す。図７に示すように、ばね受け３１Ｂがナット３２の締め込みによって変形し、コイルばね１５は限界圧縮長まで圧縮されない。

　図８において、実線は、調整機構３０Ｂにおける、ナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係を示す図である。図８において、破線は、実施の形態１の調整機構３０における、ナット３２の締め込み量Ｌとブレーキアーム１４に加わる力Ｆとの関係を示す図である。

　図８に実線で示すように、調整機構３０Ｂは、ナット３２の締め込み量Ｌが位置Ｌ０から増加するのに従って、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆが緩やかに増加する。そして、ナット３２の締め込み量Ｌが位置ＬＣに到達する手前で、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆが力ＦＣよりも小さい力Ｆ３に到達する。

　このとき、ばね受け３１Ｂはコイルばね１５の復元力によって変形し始める。ナット３２がさらに締め込まれると、ばね受け３１Ｂはさらに変形して、ナット３２の締め込みによる負荷を吸収する。

　なお、調整機構３０Ｂのねじ棒３３における位置Ｌ１は、ばね受け３１Ｂが変形可能な範囲内で設定するとよい。これにより、ばね受け３１Ｂが変形してナット３２の締め込みによる負荷を吸収することが可能な範囲内で、ナット３２の締め込みを停止させることができる。この場合、図８に示すように、ブレーキアーム１４に加わる力Ｆは、力Ｆ３から増加しない。

　このように、実施の形態２のブレーキ装置１の調整機構３０Ｂによれば、ナット３２の締め込み量が位置ＬＣに到達するよりも手前からばね受け３１Ｂを変形させる。そして、ナット３２の締め込み量が位置Ｌ１に到達してナット３２の締め込みが停止するまでの範囲で、ばね受け３１を変形させることによってナット３２の締め込みによる負荷を吸収させ、コイルばね１５が限界圧縮長以下に圧縮されることのないようにコイルばね１５の圧縮量を制限する。

　これにより、実施の形態２のブレーキ装置１によれば、コイルばね１５が限界圧縮長まで圧縮されることが防止できる。よって、ナット３２の締め込みによる過大な負荷がブレーキアーム１４にかかることが防止できる。この結果、ブレーキアーム１４に過大な負荷がかかることによってブレーキアーム１４、アーム支持ピン１４ａ、シュー１３などの部品を破損させることなく、ブレーキ装置１の制動力を調整することができる。

　１　ブレーキ装置、１０　ブレーキドラム、１０ａ　制動面、１２　ライニング、１３　シュー、１４　ブレーキアーム、１４ａ　アーム支持ピン、１４ｂ　溝、１５　コイルばね、１６　ブレーキレバー、１６ａ　レバー支持ピン、２０　電磁アクチュエータ、２１　コイル、２２　プランジャ、３０，３０Ａ，３０Ｂ　調整機構、３１，３１Ｂ　ばね受け、３２　ナット、３３　ねじ棒、３３ａ　ねじ部、１００　筐体、１４１，１６１，３３１　一端側、１４２，１６２，３３２　他端側、３３２ａ　端部。

Claims

　ブレーキドラムと、
　前記ブレーキドラムの制動面に対向して配置されるライニングと、
　前記ライニングが取り付けられるブレーキアームと、
　制動時に前記ブレーキアームを押して、前記ライニングを前記ブレーキドラムの前記制動面に押し付けるコイルばねと、
　前記コイルばねの圧縮量を調整することによって前記コイルばねが前記ブレーキアームを押す力を調整する調整機構と、を有し、
　前記調整機構は、
　前記コイルばねの長さが限界圧縮長に到達する圧縮量よりも小さい圧縮量となるように、前記コイルばねの圧縮量を制限する保護構造を備える、
　ブレーキ装置。
　前記調整機構は、
　前記コイルばねを軸方向に貫通するねじ棒と、
　前記ねじ棒に締め込まれて前記コイルばねを圧縮するナットと、
　前記コイルばねと前記ナットとの間に配置されるばね受けと、を有し、
　前記保護構造は、
　前記ねじ棒に形成されるねじ部の範囲を限定することによって、前記圧縮量の調整を制限する、
　請求項１に記載のブレーキ装置。
　前記調整機構は、
　前記コイルばねを軸方向に貫通するねじ棒と、
　前記ねじ棒に締め込まれて前記コイルばねを圧縮するナットと、
　前記コイルばねと前記ナットとの間に配置されるばね受けと、を有し、
　前記保護構造は、
　前記ナットの締め込み量に応じて前記ばね受けを変形させることによって、前記圧縮量の調整を制限する、
　請求項１に記載のブレーキ装置。