WO2019242985A1 - Pumpenanordnung - Google Patents

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WO2019242985A1
WO2019242985A1 PCT/EP2019/063461 EP2019063461W WO2019242985A1 WO 2019242985 A1 WO2019242985 A1 WO 2019242985A1 EP 2019063461 W EP2019063461 W EP 2019063461W WO 2019242985 A1 WO2019242985 A1 WO 2019242985A1
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WO
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pump
pumps
drive shaft
designed
piston pump
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/063461
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English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Haberer
Bertram Schweitzer
Frank Zehnder
Wolfgang Koetzle
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B23/00—Pumping installations or systems
    • F04B23/04—Combinations of two or more pumps
    • F04B23/06—Combinations of two or more pumps the pumps being all of reciprocating positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder

Definitions

  • the invention relates to a pump arrangement with at least two pumps which are driven by a common drive shaft.
  • the invention further relates to a method for operating such a pump arrangement.
  • German patent application DE 102 48 408 A1 which pump can alternatively be driven by an electric drive or the internal combustion engine.
  • German patent specification DD 224 907 A1 discloses a tandem pump with individual pumps arranged one behind the other, which are designed as gear pumps, and whose drive shafts are connected in a rotationally fixed and play-compensating manner by means of a coupling.
  • a tandem pump is known from German published patent application DE 39 04 874 A1, which consists of a vane pump and a radial piston pump with a common shaft.
  • the object of the invention is to improve the operation of modern internal combustion engines with a pump arrangement which comprises at least two pumps which are driven by a common drive shaft.
  • a pump arrangement with at least two pumps which are driven by a common drive shaft the object is achieved in that at least one of the pumps is designed as a radial piston pump with at least two pump elements arranged offset in the circumferential direction, at least one of the pumps as a series piston pump with at least two pump elements arranged offset in the axial direction.
  • axial and radial refer to an axis of rotation of the common drive shaft. Axial means in the direction or parallel to the axis of rotation. Radial means transverse to the axis of rotation.
  • the claimed pump arrangement advantageously enables very efficient operation of modern internal combustion engines with fuel, in particular with diesel fuel, and with gas.
  • the invention optionally also relates to a pump arrangement or
  • common rail refers to a central or common high-pressure fuel accumulator in German.
  • Pump arrangement in particular the radial piston pump, can also deliver oil, for example, but be lubricated with diesel fuel.
  • Pump assembly may include a common engine room that is lubricated with diesel fuel.
  • the claimed pump arrangement or pump combination can also include a through drive. This enables the representation of two almost independent pumps in the pump arrangement or pump combination.
  • a preferred embodiment of the pump arrangement is characterized in that both pumps are operated as hydraulic pumps with diesel fuel as the working medium.
  • the pumps bring the diesel fuel to a pressure level that is significantly greater than one hundred bar.
  • the pressure levels to which the diesel fuel is brought with the two pumps can be approximately the same.
  • the pressure level is advantageously in the range of five hundred bar.
  • the radial piston pump is advantageously designed in a way or similar to a classic diesel pump that is used in
  • Motor vehicles is used as a high-pressure fuel pump.
  • the pump which is designed as an in-line piston pump, is combined with a booster pump for providing gas which is subjected to high pressure.
  • the booster pump comprises, for example, at least one booster piston that is on one side with that of the
  • Inline piston pump provided hydraulic pressure is applied.
  • the booster piston acts on a gas which is pumped into a gas rail using the booster pump.
  • the common drive shaft drives at least one pump designed as a prefeed pump, which supplies the radial piston pump and the in-line piston pump with fuel.
  • the pump which is designed as a pre-feed pump, delivers fuel, for example, from a fuel tank.
  • the pre-feed pump is designed, for example, as a gear pump.
  • Pre-feed pump can include more than one gear pump.
  • the common housing creates a compact pump arrangement.
  • Pump arrangement with the common housing is preferably used in commercial vehicles, in particular in trucks.
  • the common drive shaft comprises a bearing which is arranged between the radial piston pump and the in-line piston pump.
  • the bearing is advantageously designed as a plain bearing.
  • a second bearing for the common drive shaft is advantageously arranged in the region of a coupling end of the common drive shaft. The coupling end advantageously serves the common
  • the in-line piston pump is advantageously arranged between the two bearings. This particularly advantageously enables good support of transverse forces during operation of the pump arrangement.
  • the second bearing is advantageously also designed as a plain bearing.
  • Another preferred exemplary embodiment of the pump arrangement is characterized in that the radial piston pump delivers a significantly smaller amount than the inline piston pump.
  • the in-line piston pump preferably delivers at least four to six times more quantity than that
  • Radial piston pump This quantity ratio has proven to be particularly advantageous with regard to the operation of the internal combustion engine with fuel, in particular with diesel fuel, and with gas.
  • the radial piston pump advantageously provides the pressurized fuel for the high-pressure fuel reservoir, which is also referred to as a fuel rail or diesel rail.
  • Translator pump of the high-pressure gas store ready which is also referred to as a gas rail.
  • the invention further relates to a drive shaft, a housing, a pump and / or a kit for a pump arrangement described above.
  • the drive shaft, the housing and / or the pumps can be traded separately.
  • a pump assembly 1 with a housing 2 is shown in longitudinal section.
  • a common drive shaft 3 is rotatably mounted in the housing 2.
  • the common drive shaft 3 drives pumps 4, 5, 6.
  • Pump 4 is a radial piston pump with two
  • Pump element 7 is visible.
  • the second pump element extends into the drawing plane of FIG. 1.
  • Radial piston pump 4 are arranged offset in the circumferential direction.
  • the pump 5 is designed as an in-line piston pump with two pump elements 8, 9 arranged offset in the axial direction.
  • the pump elements 8, 9 each comprise a pump piston, which is received in a cylinder head 18, 19 so as to be movable back and forth.
  • the two pump elements 7 of the radial piston pump 4 likewise each comprise a pump piston which can be moved back and forth in a cylinder head 17 is.
  • the lower end of the pump piston of the pump element 7 in FIG. 1 is driven by a drive cam 27 of the common drive shaft 3.
  • the drive cams 27 to 29 are designed as double cams.
  • the pump 6 is designed as a pre-feed pump and comprises two
  • the two gear pumps 11, 12 are driven by the common drive shaft 3, which is also referred to as a camshaft.
  • the prefeed pump 6 is arranged at the left end of the common drive shaft 3 in FIG.
  • the right end of the common drive shaft 3 in FIG. 1 is designed as a coupling end 13.
  • the coupling end 13 is provided with a protective cap 16 for transport. After the protective cap 6 has been removed, the coupling end 13 can be connected in terms of drive to a drive wheel via which the common drive shaft 3 is driven in the installed state, for example by an internal combustion engine.
  • the common drive shaft 3 can be rotated in the housing 2 about an axis of rotation 30 with the aid of two bearings 14, 15.
  • the two bearings 14, 15 are designed as plain bearings.
  • the bearing 14 is arranged in a housing body 20 of the housing 2 between the two pumps 4, 5.
  • the bearing 15 is arranged in a flange 25 which on the right end in FIG.
  • Housing body 20 is grown.
  • a shaft seal 26 is arranged in the flange 25 for sealing between the housing 2 and the drive shaft 3.
  • the cylinder heads 17 to 19 of the pumps 4 and 5 are attached to the housing body 20.
  • the housing 2 thus comprises the housing body 20, the flange 25 and the cylinder heads 17 to 19 of the pumps 4, 5.
  • a metering unit 21 is assigned to pump 4, which is designed as a radial piston pump.
  • the pump 5, designed as an in-line piston pump, is a
  • the metering unit 21 is attached to the housing body 20 on the left in FIG.
  • the metering unit 22 is attached to the housing body 20 on the right in FIG.
  • a rectangle 31 indicates a high-pressure fuel accumulator, which is also referred to as a rail.
  • An arrow 32 indicates that the
  • Radial piston pump 4 with its two pump elements 7 promotes diesel fuel in the high-pressure fuel reservoir 31.
  • high pressure connections (not specified and partly not visible) are the
  • Pump elements 7 high pressure resistant connected to the high-pressure fuel accumulator 31.
  • the radial piston pump 4 On its suction side, the radial piston pump 4 is connected to a pressure connection of the prefeed pump 6, which supplies diesel fuel from the fuel tank.
  • the inline piston pump 5 is also on the suction side with the
  • High-pressure connections of the in-line piston pump 5 which are not described in any more detail, are connected to a booster pump in a manner resistant to high pressure, which is indicated in FIG. 1 by a rectangle 33.
  • An arrow 34 indicates that the in-line piston pump 5 is hydraulically connected to the booster pump 33.
  • a rectangle 35 and a line 36 in FIG. 1 indicate that the booster pump 33 is connected to a high-pressure gas store, which is also referred to as a gas rail.
  • the booster pump 33 is used to apply high pressure to gas for the high-pressure gas accumulator 35 using the fuel pressure provided by the in-line piston pump 5.
  • the pump arrangement 1 is used in a commercial vehicle, in particular a truck, which is also referred to as a motor
  • the radial piston pump 4 is used in the operation of the
  • Radial piston pump 4 advantageously enables emergency operation, for example home towing, of the commercial vehicle equipped with the internal combustion engine if there is one on the gas side of the internal combustion engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung (1) mit mindestens zwei Pumpen (4, 5), die durch eine gemeinsame Antriebswelle (3) angetrieben sind. Um den Betrieb von modernen Brennkraftmaschinen mit der Pumpenanordnung (1) zu verbessern, ist mindestens eine der Pumpen (4) als Radialkolbenpumpe mit mindestens zwei in Umfangsrichtung versetzt angeordneten Pumpenelementen (7) ausgeführt, wobei mindestens eine der Pumpen (5) als Reihenkolbenpumpe mit mindestens zwei in axialer Richtung versetzt angeordneten Pumpenelementen (8, 9) ausgeführt ist.

Description

Beschreibung
Titel
Pumpenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung mit mindestens zwei Pumpen, die durch eine gemeinsame Antriebswelle angetrieben sind. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Pumpenanordnung.
Stand der Technik
Aus der europäischen Patentschrift EP 2 633 193 Bl ist eine als
Kraftstoffhochdruckpumpe ausgeführte Pumpe für eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine bekannt, die ein Gehäuse und eine in diesem aufgenommene Antriebswelle umfasst, durch die wenigstens ein Pumpenkolben zumindest mittelbar angetrieben wird. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 48 408 Al ist eine Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine bekannt, die alternativ von einem elektrischen Antrieb oder der Brennkraftmaschine antreibbar ist. Aus der deutschen Patentschrift DD 224 907 Al ist eine Tandempumpe mit hintereinander angeordneten Einzelpumpen bekannt, die als Zahnradpumpen ausgeführt sind, und deren Antriebswellen mittels Kupplung drehfest und spielausgleichend verbunden sind. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 39 04 874 Al ist eine Tandempumpe bekannt, die aus einer Flügelzellenpumpe und einer Radialkolbenpumpe mit gemeinsamer Welle besteht.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb von modernen Brennkraftmaschinen mit einer Pumpenanordnung, die mindestens zwei Pumpen umfasst, die durch eine gemeinsame Antriebswelle angetrieben sind, zu verbessern. Die Aufgabe ist bei einer Pumpenanordnung mit mindestens zwei Pumpen, die durch eine gemeinsame Antriebswelle angetrieben sind, dadurch gelöst, dass mindestens eine der Pumpen als Radialkolbenpumpe mit mindestens zwei in Umfangsrichtung versetzt angeordneten Pumpenelementen ausgeführt ist, wobei mindestens eine der Pumpen als Reihenkolbenpumpe mit mindestens zwei in axialer Richtung versetzt angeordneten Pumpenelementen ausgeführt ist. Die Begriffe axial und radial beziehen sich auf eine Drehachse der gemeinsamen Antriebswelle. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse. Durch die beanspruchte Pumpenanordnung wird vorteilhaft ein sehr effizienter Betrieb von modernen Brennkraftmaschinen mit Kraftstoff, insbesondere mit Dieselkraftstoff, und mit Gas ermöglicht. Die
Erfindung betrifft gegebenenfalls auch eine Pumpenanordnung oder
Pumpenkombination, die auf einer CR-Seite mit Diesel arbeitet und auf einer Hydraulikseite mit Hydrauliköl/Prüföl oder einem anderen Medium. Die
Großbuchstaben CR stehen für die englischen Begriffe Common Rail. Die englischen Begriffe Common Rail bezeichnen im Deutschen einen zentralen oder gemeinsamen Kraftstoffhochdruckspeicher. Eine der Pumpen der
Pumpenanordnung, insbesondere die Radialkolbenpumpe, kann zum Beispiel auch Öl fördern, aber mit Dieselkraftstoff geschmiert werden. Die
Pumpenanordnung kann einen gemeinsamen Triebwerksraum umfassen, der mit Dieselkraftstoff geschmiert wird. Die beanspruchte Pumpenanordnung oder Pumpenkombination kann auch einen Durchtrieb umfassen. Dadurch wird die Darstellung von zwei nahezu unabhängigen Pumpen in der Pumpenanordnung oder Pumpenkombination ermöglicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass beide Pumpen als Hydraulikpumpen mit Dieselkraftstoff als Arbeitsmedium betrieben werden. Mit den Pumpen wird der Dieselkraftstoff auf ein Druckniveau gebracht, das deutlich größer als einhundert bar ist. Die Druckniveaus, auf die der Dieselkraftstoff mit den beiden Pumpen gebracht wird, können ungefähr gleich sein. Das Druckniveau liegt vorteilhaft im Bereich von fünfhundert bar.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die als Radialkolbenpumpe ausgeführte Pumpe als Kraftstoffhochdruckpumpe zum Bereitstellen von mit Hochdruck
beaufschlagtem Kraftstoff ausgeführt ist. Die Radialkolbenpumpe ist vorteilhaft so oder so ähnlich ausgeführt wie eine klassische Dieselpumpe, die in
Kraftfahrzeugen als Kraftstoffhochdruckpumpe verwendet wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die als Reihenkolbenpumpe ausgeführte Pumpe mit einer Übersetzerpumpe zum Bereitstellen von mit Hochdruck beaufschlagtem Gas kombiniert ist. Die Übersetzerpumpe umfasst zum Beispiel mindestens einen Übersetzerkolben, der auf einer Seite mit dem von der
Reihenkolbenpumpe bereitgestellten Hydraulikdruck beaufschlagt ist. Mit der anderen Seite beaufschlagt der Übersetzerkolben ein Gas, das mit Hilfe der Übersetzerpumpe in ein Gasrail gepumpt wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Antriebswelle mindestens eine als Vorförderpumpe ausgeführte Pumpe antreibt, welche die Radialkolbenpumpe und die Reihenkolbenpumpe mit Kraftstoff versorgt. Die als Vorförderpumpe ausgeführte Pumpe fördert Kraftstoff zum Beispiel aus einem Kraftstofftank. Die Vorförderpumpe ist zum Beispiel als Zahnradpumpe ausgeführt. Die
Vorförderpumpe kann mehr als eine Zahnradpumpe umfassen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenanordnung ein gemeinsames
Gehäuse mit der gemeinsamen Antriebswelle umfasst. Durch das gemeinsame Gehäuse wird eine kompakte Pumpenanordnung geschaffen. Die
Pumpenanordnung mit dem gemeinsamen Gehäuse wird vorzugsweise in Nutzfahrzeugen, insbesondere in Lastkraftwagen, eingesetzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Antriebswelle eine Lagerung umfasst, die zwischen der Radialkolbenpumpe und der Reihenkolbenpumpe angeordnet ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine stabile Lagerung der gemeinsamen Antriebswelle ermöglicht. Die Lagerung ist vorteilhaft als Gleitlager ausgeführt. Eine zweite Lagerung für die gemeinsame Antriebswelle ist vorteilhaft im Bereich eines Kopplungsendes der gemeinsamen Antriebswelle angeordnet. Das Kopplungsende dient vorteilhaft dazu, die gemeinsame
Antriebswelle mit einem Antriebselement, wie einem Antriebsrad, zu koppeln. Die Reihenkolbenpumpe ist vorteilhaft zwischen den beiden Lagerungen angeordnet. Dadurch wird besonders vorteilhafteine gute Abstützung von Querkräften im Betrieb der Pumpenanordnung ermöglicht. Die zweite Lagerung ist vorteilhaft ebenfalls als Gleitlager ausgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Pumpenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Radialkolbenpumpe eine deutlich geringere Menge fördert als die Reihenkolbenpumpe. Die Reihenkolbenpumpe fördert vorzugsweise mindestens viermal bis sechsmal mehr Menge als die
Radialkolbenpumpe. Dieses Mengenverhältnis hat sich im Hinblick auf den Betrieb der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, insbesondere mit Dieselkraftstoff, und mit Gas als besonders vorteilhaft erwiesen.
Bei einem Verfahren zum Betreiben einer vorab beschriebenen
Pumpenanordnung ist die oben angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass eine der durch die gemeinsame Antriebswelle
angetriebenen Pumpen mit Druck beaufschlagten Kraftstoff für einen
Kraftstoffhochdruckspeicher bereitstellt, wobei die andere der durch die gemeinsame Antriebswelle angetriebenen Pumpen Hydraulikdruck für eine beziehungsweise die Übersetzerpumpe eines Gashochdruckspeichers bereitstellt.
Die Radialkolbenpumpe stellt vorteilhaft den mit Druck beaufschlagten Kraftstoff für den Kraftstoffhochd ruckspeicher bereit, der auch als Kraftstoffrail oder Dieselrail bezeichnet wird.
Die Reihenkolbenpumpe stellt vorteilhaft den Hydraulikdruck für die
Übersetzerpumpe des Gashochdruckspeichers bereit, der auch als Gasrail bezeichnet wird. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Antriebswelle, ein Gehäuse, eine Pumpe und/oder einen Baukasten für eine vorab beschriebene Pumpenanordnung. Die Antriebswelle, das Gehäuse und/oder die Pumpen sind separat handelbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die einzige beiliegende Figur 1 zeigt eine Pumpenanordnung mit einer gemeinsamen Antriebswelle für mehrere Pumpen im Längsschnitt.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine Pumpenanordnung 1 mit einem Gehäuse 2 im Längsschnitt dargestellt. In dem Gehäuse 2 ist eine gemeinsame Antriebswelle 3 drehbar gelagert. Die gemeinsame Antriebswelle 3 treibt Pumpen 4, 5, 6 an.
Bei der Pumpe 4 handelt es sich um eine Radialkolbenpumpe mit zwei
Pumpenelementen, von denen im Längsschnitt der Figur 1 nur ein
Pumpenelement 7 sichtbar ist. Das zweite Pumpenelement erstreckt sich in die Zeichenebene der Figur 1 hinein. Die beiden Pumpenelemente 7 der
Radialkolbenpumpe 4 sind in Umfangsrichtung versetzt angeordnet.
Die Pumpe 5 ist als Reihenkolbenpumpe mit zwei in axialer Richtung versetzt angeordneten Pumpenelementen 8, 9 ausgeführt. Die Pumpenelemente 8, 9 umfassen jeweils einen Pumpenkolben, der in einem Zylinderkopf 18, 19 hin und her bewegbar aufgenommen ist. Die in Figur 1 unteren Enden der
Pumpenkolben werden durch Antriebsnocken 28, 29 der gemeinsamen
Antriebswelle 3 angetrieben.
Die beiden Pumpenelemente 7 der Radialkolbenpumpe 4 umfassen ebenfalls jeweils einen Pumpenkolben, der in einem Zylinderkopf 17 hin und her bewegbar ist. Das in Figur 1 untere Ende des Pumpenkolbens des Pumpenelements 7 ist durch einen Antriebsnocken 27 der gemeinsamen Antriebswelle 3 angetrieben.
Die Antriebsnocken 27 bis 29 sind als Doppelnocken ausgeführt. Die
Antriebsnocken 27 der Radialkolbenpumpe 4 sind gegenüber den
Antriebsnocken 28, 29 der Reihenkolbenpumpe 5 um fünfundvierzig Grad verdreht angeordnet.
Die Pumpe 6 ist als Vorförderpumpe ausgeführt und umfasst zwei
Zahnradpumpen 11, 12. Die beiden Zahnradpumpen 11, 12 sind durch die gemeinsame Antriebswelle 3 angetrieben, die auch als Nockenwelle bezeichnet wird.
Die Vorförderpumpe 6 ist an dem in Figur 1 linken Ende der gemeinsamen Antriebswelle 3 angeordnet. Das in Figur 1 rechte Ende der gemeinsamen Antriebswelle 3 ist als Kopplungsende 13 ausgeführt.
Das Kopplungsende 13 ist zum Transport mit einer Schutzkappe 16 versehen. Nach dem Entfernen der Schutzkappel6 kann das Kopplungsende 13 antriebsmäßig mit einem Antriebsrad verbunden werden, über das die gemeinsame Antriebswelle 3 im eingebauten Zustand zum Beispiel durch eine Brennkraftmaschine angetrieben wird.
Die gemeinsame Antriebswelle 3 ist mit Hilfe von zwei Lagerungen 14, 15 in dem Gehäuse 2 um eine Drehachse 30 drehbar. Die beiden Lagerungen 14, 15 sind als Gleitlager ausgeführt. Die Lagerung 14 ist in einem Gehäusekörper 20 des Gehäuses 2 zwischen den beiden Pumpen 4, 5 angeordnet. Die Lagerung 15 ist in einem Flansch 25 angeordnet, der an das in Figur 1 rechte Ende des
Gehäusekörpers 20 angebaut ist.
In dem Flansch 25 ist zur Abdichtung zwischen Gehäuse 2 und Antriebswelle 3 ein Wellendichtring 26 angeordnet. Die Zylinderköpfe 17 bis 19 der Pumpen 4 und 5 sind an den Gehäusekörper 20 angebaut. Das Gehäuse 2 umfasst also den Gehäusekörper 20, den Flansch 25 und die Zylinderköpfe 17 bis 19 der Pumpen 4, 5. Der als Radialkolbenpumpe ausgeführten Pumpe 4 ist eine Zumesseinheit 21 zugeordnet. Der als Reihenkolbenpumpe ausgeführten Pumpe 5 ist eine
Zumesseinheit 22 zugeordnet. Die Zumesseinheit 21 ist in Figur 1 links an den Gehäusekörper 20 angebaut. Die Zumesseinheit 22 ist in Figur 1 rechts an den Gehäusekörpers 20 angebaut.
Durch eine Rechteck 31 ist ein Kraftstoffhochd ruckspeicher angedeutet, der auch als Rail bezeichnet wird. Durch einen Pfeil 32 ist angedeutet, dass die
Radialkolbenpumpe 4 mit ihren beiden Pumpenelementen 7 Dieselkraftstoff in den Kraftstoffhochdruckspeicher 31 fördert. Zu diesem Zweck sind (nicht näher bezeichnete und teilweise nicht sichtbare) Hochdruckanschlüsse der
Pumpenelemente 7 hochdruckfest mit dem Kraftstoffhochd ruckspeicher 31 verbunden. Auf ihrer Saugseite steht die Radialkolbenpumpe 4 mit einem Druckanschluss der Vorförderpumpe 6 in Verbindung, die Dieselkraftstoff aus dem Kraftstofftank bereitstellt.
Die Reihenkolbenpumpe 5 steht auf ihrer Saugseite ebenfalls mit dem
Druckanschluss der Vorförderpumpe 6 in Verbindung. Nicht näher bezeichnete Hochdruckanschlüsse der Reihenkolbenpumpe 5 sind hochdruckfest mit einer Übersetzerpumpe verbunden, die in Figur 1 durch ein Rechteck 33 angedeutet ist. Durch einen Pfeil 34 ist angedeutet, dass die Reihenkolbenpumpe 5 hydraulisch mit der Übersetzerpumpe 33 verbunden ist.
Durch ein Rechteck 35 und einen Strich 36 ist in Figur 1 angedeutet, dass die Übersetzerpumpe 33 mit einem Gashochdruckspeicher verbunden ist, der auch als Gasrail bezeichnet wird. Die Übersetzerpumpe 33 dient dazu, mit Hilfe des durch die Reihenkolbenpumpe 5 bereitgestellten Kraftstoffdrucks Gas für den Gashochdruckspeicher 35 mit Hochdruck zu beaufschlagen.
Die Pumpenanordnung 1 wird in einem Nutzfahrzeug, insbesondere einem Lastkraftwagen, verwendet, der eine auch als Motor bezeichnete
Brennkraftmaschine umfasst, die sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit Gas betrieben werden kann. Die Radialkolbenpumpe 4 dient im Betrieb der
Brennkraftmaschine dazu, ausreichend Dieselkraftstoff zu fördern, um ein Anlaufen der Brennkraftmaschine sicherzustellen. Darüber hinaus dient die Radialkolbenpumpe 4 vorteilhaft dazu, einen Notlaufbetrieb, zum Beispiel ein Heimschleppen, des mit der Brennkraftmaschine ausgestatteten Nutzfahrzeugs zu ermöglichen, wenn auf der Gasseite der Brennkraftmaschine eine
Fehlfunktion vorliegt.

Claims

Ansprüche
1. Pumpenanordnung (1) mit mindestens zwei Pumpen (4,5), die durch eine gemeinsame Antriebswelle (3) angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Pumpen (4) als Radialkolbenpumpe mit mindestens zwei in Umfangsrichtung versetzt angeordneten
Pumpenelementen (7) ausgeführt ist, wobei mindestens eine der Pumpen (5) als Reihenkolbenpumpe mit mindestens zwei in axialer Richtung versetzt angeordneten Pumpenelementen (8,9) ausgeführt ist.
2. Pumpenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Pumpen (4,5) als Hydraulikpumpen mit Dieselkraftstoff als Arbeitsmedium betrieben werden.
3. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die als Radialkolbenpumpe ausgeführte Pumpe (4) als Kraftstoffhochdruckpumpe zum Bereitstellen von mit Hochdruck beaufschlagtem Kraftstoff ausgeführt ist.
4. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die als Reihenkolbenpumpe ausgeführte Pumpe (5) mit einer Übersetzerpumpe (33) zum Bereitstellen von mit Hochdruck beaufschlagtem Gas kombiniert ist.
5. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Antriebswelle (3) mindestens eine als Vorförderpumpe ausgeführte Pumpe (6) antreibt, welche die
Radialkolbenpumpe (4) und die Reihenkolbenpumpe (5) mit Kraftstoff versorgt.
6. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenanordnung (1) ein gemeinsames
Gehäuse (2) mit der gemeinsamen Antriebswelle (3) umfasst.
7. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Antriebswelle (3) eine Lagerung (14) umfasst, die zwischen der Radialkolbenpumpe (4) und der
Reihenkolbenpumpe (5) angeordnet ist.
8. Pumpenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialkolbenpumpe (4) eine deutlich geringere Menge fördert als die Reihenkolbenpumpe (5).
9. Verfahren zum Betreiben einer Pumpenanordnung (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der durch die gemeinsame Antriebswelle (3) angetriebenen Pumpen (4,5) mit Druck beaufschlagten Kraftstoff für einen Kraftstoffhochdruckspeicher (31) bereitstellt, wobei die andere der durch die gemeinsame Antriebswelle (3) angetriebenen Pumpen (4,5) Hydraulikdruck für eine beziehungsweise die Übersetzerpumpe (33) eines Gashochdruckspeichers (35) bereitstellt.
10. Antriebswelle (3), Gehäuse (2), Pumpe (4,5,6) und/oder Baukasten für eine Pumpenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
PCT/EP2019/063461 2018-06-20 2019-05-24 Pumpenanordnung WO2019242985A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018210005.5 2018-06-20
DE102018210005.5A DE102018210005A1 (de) 2018-06-20 2018-06-20 Pumpenanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019242985A1 true WO2019242985A1 (de) 2019-12-26

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ID=66677115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/063461 WO2019242985A1 (de) 2018-06-20 2019-05-24 Pumpenanordnung

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DE (1) DE102018210005A1 (de)
WO (1) WO2019242985A1 (de)

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