WO2019229336A1 - Ensemble de direction comprenant un élément d'étanchéité améliorant une étanchéité d'une rotule de direction - Google Patents

Ensemble de direction comprenant un élément d'étanchéité améliorant une étanchéité d'une rotule de direction Download PDF

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steering
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bellows
steering assembly
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Philippe Durand
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    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B62D7/166—Arrangement of linkage connections substantially perpendicular, e.g. between tie-rod and steering knuckle
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    • F16C11/0666—Sealing means between the socket and the inner member shaft
    • F16C11/0671—Sealing means between the socket and the inner member shaft allowing operative relative movement of joint parts due to flexing of the sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns

Definitions

  • Steering assembly comprising a sealing member improving a seal of a steering ball joint
  • the invention relates to the field of power steering and more particularly a steering assembly of a vehicle, and a method of mounting said assembly.
  • a steering system of a vehicle is intended to allow a driver to control a path of the vehicle by exerting a force on a steering wheel.
  • a steering system comprises a steering wheel, a steering column, and a rack with two ends, each connected to a rod.
  • the rod is provided at one end with a steering ball comprising a rotation box in which is inserted a pivot.
  • the pivot comprises a generally spherical shaped head to be positioned in the rotation housing, and a body for insertion into an orifice of a hub member of a vehicle wheel.
  • a hub member also called a stub axle or hub carrier, is a mechanical part that supports a mechanical bearing, and thus indirectly a hub, of the wheel.
  • the rod thus allows a change in the orientation of the wheel by a relative movement of the rotation housing relative to the hub member.
  • the sealing bellows is generally made of an elastomeric material allowing elastic deformation.
  • the hub element is made of a corrodable material, such as cast iron, which is covered with a protective layer to prevent damage by a corrosion phenomenon.
  • the contact surface is machined, i.e. the protective layer is removed.
  • the state of the contact surface of the hub element corrodes over time. There is thus a wear of the sealing bellows, the latter no longer allowing to ensure a satisfactory seal between the hub member and the rotation housing, which reduces the life of the steering ball joint.
  • the object of the invention is to improve the service life of the steering ball joint by improving the tightness achieved between the hub element and the sealing bellows.
  • the invention proposes for this purpose, a steering assembly of a vehicle comprising a rod whose end comprises a steering ball joint, a hub member of a wheel of the vehicle, and a sealing bellows positioned between the ball joint. steering and the hub member, characterized in that the steering assembly further comprises at least one sealing member having an insulation face in contact with the hub member and a sliding face in contact with the bellows. sealing.
  • the sealing member is positioned between the sealing bellows and the hub member so that the sealing bellows are not in contact with the hub member.
  • the sealing member is fixed relative to the hub member, i.e. there is no relative movement of the one relative to the other, so as to create a seal between the hub member and the sealing member. More specifically, the sealing element provides the insulation face with a static seal with the hub element, that is to say that the seal is achieved by a slight deformation of the insulation face on the hub element.
  • an orientation of the vehicle wheel causes a relative movement of the steering ball, and therefore the sealing bellows, relative to the hub member.
  • the sealing bellows is therefore movable relative to the hub element.
  • the sealing bellows exerts a pressure on the sealing element, and more precisely on the sliding face, so as, on the one hand, to ensure a seal between the sealing bellows and the sealing element, and on the other hand to be able to slide on the sliding face of the sealing element without degrading.
  • the sealing member provides a seal between the sealing bellows and the hub member without the sealing bellows being in direct contact with the hub member.
  • the sealing bellows is thus not degraded by the hub element.
  • the sealing element comprises materials insensitive to corrosion.
  • the sealing element is not degraded over time by a corrosion phenomenon.
  • the slip surface that does not corrode allows the seal bellows to slide smoothly throughout the life of the vehicle.
  • the sealing element, through the insulating face, provides a protection of the hub element to the corrosion phenomenon.
  • the insulating face comprises an elastomeric material.
  • the insulating face comprises an elastomeric material adhered to the face opposite to the sliding face.
  • the insulating face of the sealing member comprises elastic properties allowing the insulating face to adhere to the hub member.
  • the insulating face cooperates by complementarity of form with the hub element.
  • the insulating face creates a protection element against the corrosion phenomenon on the hub element.
  • the sliding face comprises a material insensitive to corrosion on which a lubricant is deposited.
  • the material may be for example a stainless steel, an aluminum, or a plastic.
  • the sliding face is substantially flat.
  • an outer edge of the sliding face comprises at least one retaining tab.
  • the retaining tongue makes it possible to clip the sealing element on the sealing bellows during assembly of the assembly.
  • an outer edge of the sliding face comprises a plurality of retaining tabs.
  • the sealing element has a general shape of washer.
  • sealing element is intended to be positioned around a body of the steering ball joint.
  • the sealing element comes into contact with a body of the steering ball joint.
  • the sealing element creates a perfect seal between the hub element and the sealing bellows.
  • the invention also relates to a sealing element of a vehicle steering comprising an insulating face intended to be in contact with a hub element, a sliding face intended to be in contact with a bellows. sealing and at least one retaining tab extending on an outer edge of the sliding face.
  • the sealing member has a general washer shape comprising a central orifice for receiving a body of a pivot of a steering ball joint.
  • the insulating and sliding faces have a substantially flat shape and include a material insensitive to corrosion (stainless steel, aluminum, plastic).
  • the insulating face comprises a plurality of concentric striations at the central orifice making it possible, by an elastic deformation of the striations, to improve an adhesion of the sealing element to the element of hub.
  • the invention also relates to a method of mounting a steering assembly according to the invention, comprising:
  • the steering ball comprises firstly a rotation housing in which is inserted a head of a pivot.
  • the head of the pivot is extended by a body of substantially cylindrical shape.
  • the first end of the sealing bellows is positioned around the pivot body and in contact with the rotation housing.
  • the sealing element is fixed on the second end of the sealing bellows. This step is facilitated by the presence of retaining tabs. This step can be performed before the mounting step or after the mounting step.
  • FIG. 1 is a view of an assembly according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the assembly according to the invention.
  • FIG. 3 is a side view of a sealing element according to the invention.
  • FIG. 4 is a view from below of the sealing element
  • FIG. 5 is a view from above of the sealing element
  • FIG 6 is a perspective view of a sealing bellows provided with the sealing element
  • FIG. 7 is a perspective view with a truncated portion of the sealing bellows provided with the sealing member.
  • FIGs 3, 4 and 5 show different views of a sealing member 1 according to the invention.
  • the sealing member 1 is generally washer-shaped, that is, the sealing member 1 is disk-shaped with a central through-hole.
  • the sealing element 1 thus comprises an inner edge 7, that is to say the edge formed by the through orifice, or the edge having the smallest diameter and an outer edge 5, that is to say say the edge of the disc having the largest diameter.
  • the sealing element 1 comprises materials insensitive to corrosion and comprises in the plane in which the sealing element extends, a sliding face 3 and an insulating face 2.
  • the sliding face 3 has a substantially planar shape and extends from the inner edge 7 to the outer edge 5.
  • the sliding face is made of a material insensitive to corrosion, for example stainless steel, aluminum or plastic, having a low roughness.
  • the outer edge 5 of the sliding face 3 comprises a plurality of retaining tongues 4 made of the corrosion-resistant material, for example stainless steel, aluminum or plastic.
  • the retaining tongues 4 extend substantially perpendicular to the plane in which the sliding face 3 extends.
  • the insulating face 2 is made of an elastomeric material and has a substantially planar shape which extends from the inner edge 7 to the outer edge 5.
  • the insulating face 2 comprises a plurality of concentric strands 6 acting as baffles and extending parallel to the inner edge 7.
  • Figures 6 and 7 show a sealing bellows 10 on which the sealing element 1 has been positioned.
  • the sealing bellows 10 is a solid of hollow revolution made of an elastomeric material. It is determined that an inner portion 15 of the sealing bellows 10 corresponds to a portion of the bellows 10 facing an axis of revolution and that an outer portion 14 of the bellows is a portion opposite to the inner portion 15. , the sealing bellows 10 has a first end 16 and a second end 12 having a general shape of washer and extending in a plane perpendicular to the axis of revolution. The second end 12 of the sealing bellows is extended on an outer edge by a bulge 11. Finally, an inner portion of the sealing bellows 10 near the second end 12 has recesses 13.
  • the sealing element 1 and more precisely the sliding face 3 is positioned on said second end 12 so that the retaining tongues 4 are positioned on the bulge 11.
  • the inner edge 7 of the sealing element 1 and the inner edge 7 'of the second end 12 of the sealing bellows 10 have a substantially identical dimension.
  • Figures 1 and 2 show an assembly according to the invention. More specifically, Figure 1 shows an end of a rod 20 of a vehicle provided with a steering ball comprising a rotating box 25 in which is inserted a pivot.
  • the pivot comprises a head 26 of generally spherical shape positioned in the rotation housing 25, and a body 24 of generally conical shape.
  • FIG. 1 shows a wheel 21 of the vehicle equipped with a hub member 22.
  • the body 24 of the pivot is inserted into an orifice of the hub element 22.
  • the sealing bellows 10 is positioned around the body 24 of the pivot so that the first end 16 is in contact with the rotation housing 25 and the sealing element 1 is placed between the second end 12 of the sealing bellows 10 and the element 22.
  • a nut 23 is screwed onto the body 24 of the pivot.
  • a method of mounting the steering assembly includes a step of mounting a first end 16 of the sealing bellows 10 to the steering ball joint. During this step, the first end 16 of the sealing bellows 10 is positioned around the body 24 of the pivot and in contact with the rotation housing 25 so as to create a first sealed connection between the sealing bellows 10 and the rotation housing 25.
  • the mounting method also comprises a step of clipping the sealing member 1 on a second end 12 of the sealing bellows.
  • the clipping step can be performed upstream or downstream of the mounting step without modifying the invention.
  • the sealing element 1 is fixed on the second end 12 of the sealing bellows 1. This step consists in introducing the bulge 11 between the retaining tongues 4 and the sliding face 3.
  • the mounting method comprises a step of fixing the steering ball joint on the hub element so that the sealing element 1 comes into contact with the hub element 22.
  • the body 24 of the pivot is inserted into the orifice of the hub member 22.
  • the body 24 of the pivot and the hub member 22 are retained by the nut 23.
  • the nut 23 tightened against the element hub 22 so that the sealing element 1 comes, by elastic deformation streaks 6, adhere to the hub member 22.
  • a second tight connection is then created between the sealing member 1 and the element hub 22.
  • the sealing bellows 10 exerts a pressure on the sealing element 1, and more precisely on the sliding face 3, so that the second end 12 of the sealing bellows deforms elastically and creates a third sealing connection between the sealing bellows 10 and the sealing element 1.
  • the possible addition of a lubricant on the sliding face 3 can reduce the friction during a rotational movement of the second end 12 relative to to the sealing element 1 so that the third tight connection is retained.
  • the sealing element 1 and the sealing bellows 10 are not degraded over time by a phenomenon of corrosion.
  • the invention makes it possible to isolate the rotation housing 25 and the sealing bellows 10 from the hub element 22 so that a degradation in time of the hub element 22 does not degrade the watertightness of the rotating housing 25 and sealing bellows 10.
  • the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying figures. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

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Abstract

Ensemble de direction d'un véhicule comprenant une biellette (20) dont une extrémité comprend une rotule de direction, un élément de moyeu (22) d'une roue (21) du véhicule, et un soufflet d'étanchéité (10) positionné entre la rotule de direction et l'élément de moyeu (22), caractérisé en ce que l'ensemble de direction comprend en outre au moins un élément d'étanchéité (1) présentant une face d'isolation (2) au contact de l'élément de moyeu (22) et une face de glissement (3) au contact du soufflet d'étanchéité (10).

Description

Ensemble de direction comprenant un élément d'étanchéité améliorant une étanchéité d'une rotule de direction
L'invention concerne le domaine des directions assistées et plus particulièrement un ensemble de direction d'un véhicule, ainsi qu'un procédé de montage dudit ensemble.
Un système de direction d'un véhicule a pour objet de permettre à un conducteur de contrôler une trajectoire du véhicule en exerçant un effort sur un volant.
Généralement, un système de direction comprend un volant, une colonne de direction, et une crémaillère munie de deux extrémités, chacune reliée à une biellette.
La biellette est munie, à une extrémité, d'une rotule de direction comprenant un boiter de rotation dans lequel est inséré un pivot. Le pivot comprend une tête de forme globalement sphérique destinée à être positionnée dans le boîtier de rotation, et un corps destiné à être inséré dans un orifice d'un élément de moyeu d'une roue du véhicule. Un élément de moyeu, aussi appelé porte-fusée ou porte- moyeu, est une pièce mécanique qui supporte un roulement mécanique, et donc indirectement un moyeu, de la roue.
La biellette permet ainsi une modification de l'orientation de la roue par un mouvement relatif du boîtier de rotation par rapport à l'élément de moyeu.
En outre, afin de limiter des défaillances de la rotule de direction, telles qu'une prise de jeu ou une bruyance, liées à une introduction de poussière et d'humidité entre le boîtier de rotation et la tête du pivot, il est connu de positionner un soufflet d'étanchéité entre le boîtier de rotation et une surface de contact de l'élément de moyeu. Le soufflet d'étanchéité est généralement réalisé dans une matière élastomère permettant une déformation élastique.
Chez certains constructeurs, l'élément de moyeu est réalisé dans une matière corrodable, telle que de la fonte, que l'on recouvre d'une couche protectrice afin d'éviter des dégradations par un phénomène de corrosion.
Afin d'obtenir un état de surface suffisamment lisse pour permettre une étanchéité avec le soufflet d'étanchéité, la surface de contact est usinée, c'est-à-dire que la couche de protection est enlevée. Ainsi, lors d'une utilisation du véhicule, l'état de la surface de contact de l'élément de moyeu se corrode au fil du temps. On constate ainsi une usure du soufflet d'étanchéité, ce dernier ne permettant plus d'assurer une étanchéité satisfaisante entre l'élément de moyeu et le boîtier de rotation, ce qui vient réduire la durée de vie de la rotule de direction. L'invention a pour but d'améliorer la durée de vie de la rotule de direction en améliorant l'étanchéité réalisée entre l'élément de moyeu et le soufflet d'étanchéité.
L'invention propose à cet effet, un ensemble de direction d'un véhicule comprenant une biellette dont une extrémité comprend une rotule de direction, un élément de moyeu d'une roue du véhicule, et un soufflet d'étanchéité positionné entre la rotule de direction et l'élément de moyeu, caractérisé en ce que l'ensemble de direction comprend en outre au moins un élément d'étanchéité présentant une face d'isolation au contact de l'élément de moyeu et une face de glissement au contact du soufflet d'étanchéité.
L'élément d'étanchéité est positionné entre le soufflet d'étanchéité et l'élément de moyeu de manière que le soufflet d'étanchéité ne soit pas en contact avec l'élément de moyeu.
L'élément d'étanchéité est fixe par rapport à l'élément de moyeu, c'est-à- dire qu'il n'y a pas de mouvement relatif de l'un par rapport à l'autre, de manière à créer une étanchéité entre l'élément de moyeu et l'élément d'étanchéité. Plus précisément, l'élément d'étanchéité assure par la face d'isolation une étanchéité statique avec l'élément de moyeu, c'est-à-dire que l'étanchéité est réalisée par une légère déformation de la face d'isolation sur l'élément de moyeu.
En outre, une orientation de la roue du véhicule entraîne un mouvement relatif de la rotule de direction, et donc du soufflet d'étanchéité, par rapport à l'élément de moyeu. Le soufflet d'étanchéité est donc mobile par rapport à l'élément de moyeu.
Le soufflet d'étanchéité exerce une pression sur l'élément d'étanchéité, et plus précisément sur la face de glissement, de manière à, d'une part assurer une étanchéité entre le soufflet d'étanchéité et l'élément d'étanchéité, et d'autre part à pouvoir glisser sur la face de glissement de l'élément d'étanchéité sans se dégrader.
L'élément d'étanchéité assure une étanchéité entre le soufflet d'étanchéité et l'élément de moyeu sans que le soufflet d'étanchéité ne soit en contact direct avec l'élément de moyeu. Le soufflet d'étanchéité n'est ainsi pas dégradé par l'élément de moyeu.
Selon une caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité comprend des matériaux insensibles à la corrosion.
Ainsi, l'élément d'étanchéité n'est pas dégradé au fil du temps par un phénomène de corrosion.
La face de glissement qui ne se corrode pas permet un glissement optimal du soufflet d'étanchéité durant toute la durée de vie du véhicule. En outre, l'élément d'étanchéité, par la face d'isolation, réalise une protection de l'élément de moyeu au phénomène de corrosion.
Selon une caractéristique de l'invention, la face d'isolation comprend un matériau élastomère.
Selon une caractéristique de l'invention, la face d'isolation comprend un matériau élastomère adhérisé sur la face opposée à la face de glissement.
La face d'isolation de l'élément d'étanchéité comprend des propriétés élastiques permettant que la face d'isolation adhère à l'élément de moyeu.
Ainsi, l'étanchéité entre la face d'isolation et l'élément de moyeu est améliorée.
Selon une caractéristique de l'invention, la face d'isolation coopère par complémentarité de forme avec l'élément de moyeu.
Ainsi la face d'isolation crée un élément de protection contre le phénomène de corrosion sur l'élément de moyeu.
Selon une caractéristique de l'invention, la face de glissement comprend un matériau insensible à la corrosion sur lequel un lubrifiant est déposé.
Le matériau peut être par exemple un inox, un aluminium, ou un plastique.
Ainsi des propriétés d'état de surface de la face de glissement, c'est-à-dire notamment sa faible rugosité, favorise le glissement du soufflet d'étanchéité, et permettent d'assurer l'étanchéité avec le soufflet d'étanchéité.
Selon une caractéristique de l'invention, la face de glissement est sensiblement plane.
Selon une caractéristique de l'invention, un bord extérieur de la face de glissement comprend au moins une languette de retenue.
Ainsi la languette de retenue permet de clipper l'élément d'étanchéité sur le soufflet d'étanchéité lors d'un assemblage de l'ensemble.
Selon une caractéristique de l'invention, un bord extérieur de la face de glissement comprend une pluralité de languettes de retenue.
Selon une caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité a une forme générale de rondelle.
Ainsi l'élément d'étanchéité est destiné à être positionné autour d'un corps de la rotule de direction.
Selon une caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité vient au contact d'un corps de la rotule de direction.
Ainsi, l'élément d'étanchéité crée une étanchéité parfaite entre l'élément de moyeu et le soufflet d'étanchéité. L'invention porte également sur un élément d'étanchéité d'une direction de véhicule comprenant une face d'isolation destinée à être au contact d'un élément de moyeu, une face de glissement destinée à être au contact d'un soufflet d'étanchéité et au moins une languette de retenue s'étendant sur un bord extérieur de la face de glissement.
L'élément d'étanchéité a une forme générale de rondelle comprenant un orifice central destiné à accueillir un corps d'un pivot d'une rotule de direction. La face d'isolation et de glissement ont une forme sensiblement plate et comprennent un matériau insensible à la corrosion (inox, aluminium, plastique).
Selon une caractéristique de l'invention, la face d'isolation comprend une pluralité de striures concentriques à l'orifice central permettant, par une déformation élastique des striures, d'améliorer une adhésion de l'élément d'étanchéité sur l'élément de moyeu.
Les striures concentriques font offices de chicanes.
L'invention porte également sur un procédé de montage d'un ensemble de direction selon l'invention, comprenant :
Une étape de montage d'une première extrémité du soufflet d'étanchéité sur la rotule de direction,
Une étape de clippage de l'élément d'étanchéité sur une seconde extrémité du soufflet d'étanchéité,
Une étape de fixation de la rotule de direction sur l'élément de moyeu de manière que l'élément d'étanchéité vienne en contact avec l'élément de moyeu.
La rotule de direction comprend d'une part un boîtier de rotation dans lequel est inséré une tête d'un pivot. La tête du pivot est prolongée par un corps de forme sensiblement cylindrique.
Lors de l'étape de montage, la première extrémité du soufflet d'étanchéité est positionnée autour du corps du pivot et au contact du boîtier de rotation.
Lors de l'étape de clippage, l'élément d'étanchéité est fixé sur la seconde extrémité du soufflet d'étanchéité. Cette étape est facilitée par la présence de languettes de retenue. Cette étape peut être réalisée avant l'étape de montage ou après l'étape de montage.
Enfin, lors de l'étape de fixation, le corps du pivot est inséré dans l'élément de moyeu. Le corps du pivot et l'élément de moyeu sont retenus par un écrou visé sur le corps du pivot. L'écrou est au contact de l'élément de moyeu. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation selon la présente invention, donné à titre d'exemple non limitatif et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue d'un ensemble selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble selon l'invention,
- la figure 3 est une vue en latérale d'un élément d'étanchéité selon l'invention,
- la figure 4 est une vue de dessous de l'élément d'étanchéité,
- la figure 5 est une vue de dessus de l'élément d'étanchéité,
-la figure 6 est une vue en perspective d'un soufflet d'étanchéité muni de l'élément d'étanchéité,
- la figure 7 est une vue en perspective avec une partie tronquée du soufflet d'étanchéité muni de l'élément d'étanchéité.
Les figures 3, 4 et 5 représentent différentes vues d'un élément d'étanchéité 1 selon l'invention. L'élément d'étanchéité 1 a une forme générale de rondelle, c'est-à-dire que l'élément d'étanchéité 1 a une forme de disque comprenant un orifice traversant central. L'élément d'étanchéité 1 comprend ainsi un bord intérieur 7, c'est-à-dire le bord formé par l'orifice traversant, ou le bord ayant le plus petit diamètre et un bord extérieur 5, c'est-à-dire le bord du disque ayant le diamètre le plus grand. L'élément d'étanchéité 1 comprend des matériaux insensibles à la corrosion et il comprend dans le plan dans lequel s'étend l'élément d'étanchéité, une face de glissement 3 et une face d'isolation 2.
La face de glissement 3 a une forme sensiblement plane et s'étend du bord intérieur 7 au bord extérieur 5. La face de glissement est réalisée dans un matériau insensible à la corrosion, par exemple en inox, en aluminium ou en plastique, présentant une faible rugosité. En outre, le bord extérieur 5 de la face de glissement 3 comprend une pluralité de languettes de retenue 4 réalisées dans le matériau insensible à la corrosion, par exemple en inox, en aluminium ou en plastique. Les languettes de retenues 4 s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan dans lequel s'étend la face de glissement 3.
La face d'isolation 2 est réalisée dans un matériau élastomère et a une forme sensiblement plane qui s'étend du bord intérieur 7 jusqu'au bord extérieur 5. La face d'isolation 2 comprend une pluralité de striures concentriques 6 faisant office de chicanes et s'étendant parallèlement au bord intérieur 7. Les figures 6 et 7 représentent un soufflet d'étanchéité 10 sur lequel a été positionné l'élément d'étanchéité 1.
Le soufflet d'étanchéité 10 est un solide de révolution creux réalisé dans un matériau élastomère. On détermine qu'une partie intérieure 15 du soufflet d'étanchéité 10 correspond à une partie du soufflet 10 en regard d'un axe de révolution et qu'une partie extérieure 14 du soufflet est une partie opposée à la partie intérieure 15. En outre, le soufflet d'étanchéité 10 comporte une première extrémité 16 et une seconde extrémité 12 ayant une forme générale de rondelle et s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution. La seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité est prolongée sur un bord extérieur par un renflement 11. Enfin, une partie intérieure du soufflet d'étanchéité 10 proche de la seconde extrémité 12 comporte des évidements 13.
L'élément d'étanchéité 1 et plus précisément la face de glissement 3 est positionnée sur ladite seconde extrémité 12 de manière à ce que les languettes de retenue 4 sont positionnées sur le renflement 11. Le bord intérieur 7 de l'élément d'étanchéité 1 et le bord intérieur 7' de la seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité 10 ont une dimension sensiblement identique.
Les figures 1 et 2 représentent un ensemble selon l'invention. Plus précisément, la figure 1 représente une extrémité d'une biellette 20 d'un véhicule munie d'une rotule de direction comprenant un boiter de rotation 25 dans lequel est inséré un pivot. Le pivot comprend une tête 26 de forme globalement sphérique positionnée dans le boîtier de rotation 25, et un corps 24 de forme globalement conique.
En outre la figure 1 représente une roue 21 du véhicule munie d'un élément de moyeu 22. Le corps 24 du pivot est inséré dans un orifice de l'élément de moyeu 22.
Afin de limiter des défaillances de la rotule de direction, telles qu'une prise de jeu ou une bruyance, liées à une introduction de poussière et d'humidité entre le boîtier de rotation 25 et la tête 26 du pivot, le soufflet d'étanchéité 10 est positionné autour du corps 24 du pivot de manière que la première extrémité 16 soit en contact avec le boîtier de rotation 25 et l'élément d'étanchéité 1 est placé entre la seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité 10 et l'élément de moyeu 22. Un écrou 23 est vissé sur le corps 24 du pivot.
Un procédé de montage de l'ensemble de direction, comprend une étape de montage d'une première extrémité 16 du soufflet d'étanchéité 10 sur la rotule de direction. Lors de cette étape, la première extrémité 16 du soufflet d'étanchéité 10 est positionné autour du corps 24 du pivot et au contact du boîtier de rotation 25 de manière à créer une première liaison étanche entre le soufflet d'étanchéité 10 et le boîtier de rotation 25.
Le procédé de montage comprend également une étape de clippage de l'élément d'étanchéité 1 sur une seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité. L'étape de clippage peut être réalisée en amont ou en aval de l'étape de montage sans modifier l'invention. Lors de l'étape de clippage, l'élément d'étanchéité 1 est fixé sur la seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité 1. Cette étape consiste à introduire le renflement 11 entre les languettes de retenue 4 et la face de glissement 3.
Ensuite, le procédé de montage comprend une étape de fixation de la rotule de direction sur l'élément de moyeu de manière que l'élément d'étanchéité 1 vienne en contact avec l'élément de moyeu 22. Lors de l'étape de fixation, le corps 24 du pivot est inséré dans l'orifice de l'élément de moyeu 22. Le corps 24 du pivot et l'élément de moyeu 22 sont retenus par l'écrou 23. L'écrou 23 serré contre l'élément de moyeu 22 de manière que l'élément d'étanchéité 1 vienne, par une déformation élastique des striures 6, adhérer sur l'élément de moyeu 22. Une deuxième liaison étanche est alors créée entre l'élément d'étanchéité 1 et l'élément de moyeu 22.
Par ailleurs, le soufflet d'étanchéité 10 exerce une pression sur l'élément d'étanchéité 1, et plus précisément sur la face de glissement 3, de manière que la seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité se déforme élastiquement et crée une troisième liaison étanche entre le soufflet d'étanchéité 10 et l'élément d'étanchéité 1. L'ajout éventuel d'un lubrifiant sur la face de glissement 3 peut diminuer les frottement lors d'un mouvement de rotation de la seconde extrémité 12 par rapport à l'élément d'étanchéité 1 de manière à ce que la troisième liaison étanche soit conservée.
Ainsi, l'élément d'étanchéité 1 et le soufflet d'étanchéité 10 ne sont pas dégradés au fil du temps par un phénomène de corrosion.
En outre, le bord inétrieur 7 de l'élément d'étanchéité 1 et le bord intérieur 7' de la seconde extrémité 12 du soufflet d'étanchéité 10 viennent en contact avec le corps 24 du pivot de manière à créer une quatrième liaison étanche. Ladite quatrième liaison étanche est améliorée par une présence d'un fluide de lubrification dans les évidements 13 du soufflet d'étanchéité 10.
Ainsi l'invention permet d'isoler le boîtier de rotation 25 et le soufflet d'étanchéité 10 de l'élément de moyeu 22 de manière qu'une dégradation dans le temps de l'élément de moyeu 22 ne dégrade pas l'étanchéité du boîtier de rotation 25 et du soufflet d'étanchéité 10. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de direction d'un véhicule comprenant une biellette (20) dont une extrémité comprend une rotule de direction, un élément de moyeu (22) d'une roue (21) du véhicule, et un soufflet d'étanchéité (10) positionné entre la rotule de direction et l'élément de moyeu (22), caractérisé en ce que l'ensemble de direction comprend en outre au moins un élément d'étanchéité (1) présentant une face d'isolation (2) au contact de l'élément de moyeu (22) et une face de glissement (3) au contact du soufflet d'étanchéité (10).
2. Ensemble de direction d'un véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'étanchéité (1) comprend des matériaux insensibles à la corrosion.
3. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face d'isolation (2) comprend un matériau élastomère.
4. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face d'isolation (2) coopère par complémentarité de forme avec l'élément de moyeu (22).
5. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face de glissement (3) comprend un matériau insensible à la corrosion sur lequel un lubrifiant est déposé.
6. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face de glissement (3) est sensiblement plane.
7. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un bord extérieur (5) de la face de glissement (3) comprend au moins une languette de retenue (4).
8. Ensemble de direction d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'étanchéité (1) a une forme générale de rondelle.
9. Elément d'étanchéité d'une direction de véhicule comprenant une face d'isolation (2) destinée à être au contact d'un élément de moyeu (22), une face de glissement (3) destinée à être au contact d'un soufflet d'étanchéité (10) et au moins une languette de retenue (4) s'étendant sur un bord extérieur (5) de la face de glissement (3).
10. Procédé de montage d'un ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant : Une étape de montage d'une première extrémité (16) du soufflet d'étanchéité (10) sur la rotule de direction,
Une étape de clippage de l'élément d'étanchéité (1) sur une seconde extrémité (12) du soufflet d'étanchéité (10),
- Une étape de fixation de la rotule de direction sur l'élément de moyeu
(22) de manière que l'élément d'étanchéité (1) vienne en contact avec l'élément de moyeu (22).
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