FR3112828A1 - Butée de débrayage et palier à roulement pour butée de débrayage - Google Patents

Butée de débrayage et palier à roulement pour butée de débrayage Download PDF

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Abstract

Butée (1) de débrayage, notamment pour véhicule automobile, comprenant un élément d’attaque (10), d’axe axial (X-X) et un élément de guidage (2) supportant ledit élément d’attaque (10), la butée (1) comprenant en outre un manchon (20) d’auto-alignement comprenant un corps (22) annulaire monté dans l’élément d’attaque (10) et une pluralité de nervures (24) radiales s’étendant vers l’élément de guidage (2) du corps (22), l’extrémité libre (24a) de chacune des nervures (24) venant en contact radial avec l’élément de guidage (2). L’élément de guidage (2) comprend au moins un organe (8) de retenue angulaire d’au moins une nervure (24) du manchon (20) d’auto-alignement. Référence : Figure 2

Description

Butée de débrayage et palier à roulement pour butée de débrayage
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des butées de débrayage et des paliers à roulement, notamment utilisés dans des butées de débrayage.
Les butées de débrayage sont destinées à agir sur le diaphragme d’un embrayage, en particulier pour véhicule automobile.
Etat de la technique antérieur
Généralement, les butées de débrayage comprennent un élément d’attaque configuré pour coopérer avec un diaphragme d’embrayage, l’élément d’attaque étant monté sur un élément de manœuvre capable de se mouvoir en translation sous l’action d’un organe de commande, tel qu’une fourchette de débrayage ou un piston de commande hydraulique. L’élément d’attaque peut en outre se déplacer radialement par rapport à l’élément de manœuvre dans la limite nécessaire de l’auto-alignement de l’élément d’attaque par rapport au diaphragme.
De manière connue, l’élément d’attaque comprend un palier à roulement comprenant une bague tournante et une bague non tournante, c’est-à-dire fixe. La bague tournante est munie d’une surface d’attaque radiale destinée à venir en contact avec l’extrémité d’un organe de manœuvre, tel que par exemple le diaphragme de l’embrayage.
Un élément de manœuvre ou de guidage non tournant supporte le palier à roulement à roulement et, sous l’action d’un organe de commande, par exemple mécanique, électrique ou hydraulique, vient déplacer axialement ledit palier pour amener la surface d’attaque de la bague tournante en appui axial contre le diaphragme de l’embrayage et ainsi actionner le mécanisme d’embrayage.
Un manchon d’auto-centrage ou d’auto-alignement est généralement interposé entre la bague non tournante du palier à roulement et l’élément de guidage, ledit manchon assurant la liaison entre ces deux pièces tout en autorisant, par son élasticité, un déplacement radial relatif entre elles. Le palier à roulement peut ainsi se déplacer radialement de manière à s’auto-centrer sur le manchon et ainsi l’élément de guidage.
On peut se référer à cet égard au document FR 2 887 311 – B1 qui décrit une butée de débrayage comprenant un manchon d’auto-centrage comportant une lèvre de friction configurée pour frotter contre la bague tournante.
Dans certaines conditions, des phénomènes de glissement angulaire entre le manchon d’auto-alignement et l’élément de guidage, notamment par exemple lors de l’utilisation d’une matière glissante associée à une interface faible entre le manchon et l’élément de guidage ou lors de vibrations. Un tel glissement peut endommager le manchon, provoquant ainsi une usure prématurée du manchon qui pourrait engendrer un défaut de compensation radiale, c’est-à-dire la perte de la fonction d’auto-alignement du manchon.
La présente invention a pour but de palier à ces inconvénients et d’améliorer les butées de débrayage afin d’éviter toute usure prématurée du manchon d’auto-alignement.
La présente invention a pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, comprenant un élément d’attaque, d’axe axial, et un élément de guidage ou de manœuvre supportant ledit élément d’attaque.
La butée comprend en outre un manchon d’auto-alignement ou auto-centrage comprenant un corps annulaire, par exemple, monté dans l’élément d’attaque, et une pluralité de nervures ou saillies radiales, par exemple parallèles à l’axe axial, s’étendant, par exemple obliquement, vers l’élément de guidage à partir de l’alésage du corps, l’extrémité libre de chacune des nervures venant en contact radial avec l’élément de guidage.
L’élément de guidage comprend au moins un organe de retenue angulaire d’au moins une nervure du manchon d’auto-alignement.
L’organes de retenue angulaire permet d’immobiliser en rotation angulaire les nervures du manchon sur l’élément de guidage, réduisant ainsi une usure prématurée du manchon, notamment des nervures en cas de rotation angulaire dudit manchon par rapport à l’élément de guidage.
L’élément d’attaque est avantageusement configuré pour venir axialement en contact avec un organe d’actionnement d’un mécanisme d’embrayage, tel que par exemple un diaphragme.
L’élément de guidage ou de manœuvre est configuré pour se mouvoir en translation selon l’axe axial sous l’action d’un organe de commande du mécanisme d’embrayage, tel qu’une fourchette de débrayage ou un piston de commande hydraulique.
Avantageusement, l’élément de guidage une partie tubulaire en forme de douille délimitée radialement par une surface externe cylindrique et une surface interne, les nervures du manchon d’auto-alignement étant en appui radial sur la surface externe de la douille. L’organe de retenue angulaire est en saillie radiale à partir de la surface externe de la douille de l’élément de guidage.
La douille est, par ailleurs, délimitée axialement par une portion radiale d’appui et un bord latéral libre, du côté opposé à la portion radiale d’appui.
Les nervures sont déformables élastiquement radialement et permettent à l’élément d’attaque de se déplacer radialement par rapport à l’élément de guidage lors d’une opération de débrayage, de sorte à permettre l’auto-alignement dudit palier par rapport au diaphragme d’embrayage lorsque les axes de rotation de l’élément d’attaque et du diaphragme ne sont pas alignés.
Par « déformable élastiquement », on entend tout organe, de par sa forme ou son matériau, capable de se déformer de manière réversible sous l’action d’une sollicitation extérieure exercée sur ledit organe et de reprendre sa forme initiale en l’absence de sollicitation extérieure.
Par exemple, les nervures s’étendent axialement sur toute la longueur de l’alésage du corps, sans s’étendre axialement au-delà dudit alésage.
Selon un mode de réalisation, l’organe de retenue angulaire et la douille de l’élément de guidage forment un ensemble monolithique, c’est-à-dire une seule pièce rigide.
L’intégration des organes de retenue angulaire dans le moule de la douille est particulièrement peu coûteuse. Toutefois, une telle solution ne peut pas être ajoutée sur des éléments de guidage existants.
Par exemple, l’organe de retenue angulaire est directement moulé avec la douille.
Par exemple, l’organe de retenue angulaire présente en section droite une forme parallélépipédique, par exemple carrée, rectangulaire, ou encore une forme arrondie. L’extrémité libre de l’organe de retenue peut être de forme arrondie, rectangulaire, biseautée ou en pointe.
Selon un autre mode de réalisation, l’organe de retenue angulaire est une pièce distincte de la douille de l’élément de guidage.
Avantageusement, l’organe de retenue angulaire comprend une partie de fixation configurée pour se fixer chacun dans la douille et une partie de retenue angulaire coaxiale à la partie de fixation et s’étendant en saillie radiale au-delà de la surface externe de la douille vers le manchon.
La partie de fixation est, par exemple, fixée, par exemple par montage serré, clipsage ou collage, dans un orifice de forme correspondante pratiqué sur la surface externe de la douille.
En variante, on pourrait prévoir tout autre fixation des organes de retenue angulaire. Par exemple, on pourrait prévoir de coller directement l’organe de retenue angulaire sur la surface externe de la douille.
Par exemple, l’orifice de réception de la partie de fixation peut être borgne ou débouchant.
Avantageusement, l’organe de retenue angulaire est réalisé en matériau plus rigide que les nervures du manchon d’auto-alignement.
Par exemple, l’organe de retenue angulaire est par exemple, réalisé en matériau synthétique rigide, tel que par exemple du polymère, un élastomère, ou encore en matériau métallique, tel que de l’acier ou un alliage de matériaux métalliques.
Par exemple, le manchon d’auto-alignement est avantageusement réalisé en matière synthétique, par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel.
Selon un mode de réalisation, l’élément de guidage comprend une pluralité d’organes de retenue angulaire régulièrement répartis ou non sur la circonférence de la surface externe de la douille.
Chaque organe de retenue angulaire est disposé angulairement entre deux nervures adjacentes du manchon d’auto-alignement.
Selon un mode de réalisation, l’élément de guidage comprend au moins trois organes de retenue angulaire régulièrement répartis ou non sur la circonférence de la surface externe de la douille.
Deux organes de retenue angulaire adjacents sont, par exemple, disposés angulairement à 120° l’un de l’autre.
Selon un mode de réalisation, l’élément de guidage comprend au moins quatre organes de retenue angulaire régulièrement répartis ou non sur la circonférence de la surface externe de la douille.
Deux organes de retenue angulaire sont, par exemple, disposés angulairement à 90° l’un de l’autre.
Avantageusement, l’élément d’attaque comprend un palier à roulement comprenant une bague non tournante, une bague tournante coaxiale à la bague non tournante et une rangée d’éléments roulants, réalisés par exemple sous forme de billes, et montés entre lesdites bagues, le manchon d’auto-alignement étant solidaire de la bague non tournante.
Le palier à roulement peut également comprendre une cage pour le maintien de l’espacement circonférentiel régulier des éléments roulants.
Par exemple, le palier à roulement comprend un organe d’étanchéité annulaire fixé sur la bague tournante, notamment sur une première portion axiale.
Par exemple, la bague non tournante comprend une portion toroïdale présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants. La portion toroïdale est délimitée radialement par ledit chemin de roulement et une surface annulaire formant l’alésage de la bague non tournante. La bague non tournante comprend en outre une portion axiale annulaire prolongeant un bord de grand diamètre de la portion toroïdale axialement du côté opposé à la bague tournante. La portion axiale est prolongée radialement par une portion radiale annulaire s’étendant radialement du côté opposé aux éléments roulants.
Par exemple, la bague tournante comprend une portion toroïdale présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants. La portion toroïdale est délimitée radialement par ledit chemin de roulement et une surface annulaire formant la surface extérieure de la bague tournante. La portion toroïdale est prolongée à chaque extrémité par une portion axiale annulaires. La première portion axiale prolonge un bord de grand diamètre de la portion toroïdale et entoure radialement la portion toroïdale de la bague non tournante. La deuxième portion axiale prolonge un bord de petit diamètre de la portion toroïdale axialement à l’opposé de la première portion axiale. La bague tournante comprend en outre une portion radiale annulaire s’étendant radialement à partir de la deuxième portion axiale vers la bague non tournante.
La portion radiale de la bague non tournante peut être située axialement au-delà de l’extrémité de la première portion axiale de la bague tournante. La portion radiale de la bague tournante est située axialement au-delà de l’extrémité de la portion toroïdale de la bague non tournante, du côté opposé à la portion radiale, de manière à laisser subsister un espace axial entre la surface interne de ladite portion radiale et ladite extrémité de la portion toroïdale.
La cage est montée axialement entre les éléments roulants et la portion radiale de la bague tournante.
Par exemple, la bague non tournante est la bague intérieure et la bague tournante est la bague extérieure entourant radialement la bague intérieure.
Par exemple, le manchon comprend en outre un organe d’étanchéité s’étendant axialement à partir d’un bord latéral du corps du manchon, du côté opposé à la portion radiale de la bague non tournante, vers la portion radiale de la bague tournante. L’organe d’étanchéité est disposé axialement dans l’espace axial libre existant entre la bague non tournante et la portion radiale de la bague tournante.
Selon un mode de réalisation, l’organe d’étanchéité comprend une lèvre d’étanchéité. La lèvre d’étanchéité s’étend selon une direction sensiblement inclinée ou oblique vers l’intérieur par rapport à l’axe axial, par exemple d’un angle de 45°. La lèvre d’étanchéité peut s’étendre axialement au-delà du manchon, de sorte que la lèvre d’étanchéité vient en contact de friction axial avec la portion radiale de la bague tournante, formant une étanchéité dynamique, afin d’empêcher l’intrusion de particules polluantes entre les bagues non tournante et tournante. La lèvre est avantageusement flexible ou déformable élastiquement dans le sens axial. L’extrémité libre de ladite lèvre peut avantageusement présenter en section droite une forme triangulaire ou en V de manière à réduire le couple de friction avec la bague tournante.
La cage de maintien est, par exemple, disposée radialement entre la portion toroïdale de la bague tournante et la lèvre d’étanchéité.
Le manchon peut également comprendre un organe de renfort ou insert situé dans le corps du manchon et comportant une portion radiale s’étendant vers les éléments roulants et en contact axial avec l’extrémité de la portion toroïdale de la bague non tournante, du côté opposé à la portion radiale. L’insert est, par exemple, réalisé en un matériau plus rigide que le corps du manchon, les nervures et l’organe d’étanchéité. Par exemple, l’ensemble formé par le corps du manchon, les nervures et l’organe d’étanchéité peut être surmoulé autour dudit insert. On pourrait prévoir, en variante, que le manchon soit dépourvu d’un tel insert.
Brève description des figures
La présente invention sera mieux comprise à l’étude de la description détaillée des modes de réalisation, pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1]
est une vue en coupe axiale d’une butée de débrayage selon un mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 2]
est une vue de détails de la figure 1 ;
[Fig 3]
est une vue partielle en perspective d’un élément de guidage de la butée de la figure 1 ;
[Fig 4]
est une vue en coupe selon l’axe IV-IV de la figure 1 ;
[Fig 5]
est une vue de détails de la figure 4 ;
[Fig 6]
est une vue en coupe d’une butée de débrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et
[Fig 7]
est une vue de détails de la figure 6.
Description détaillée de l’invention
Sur la figure 1 est représentée, en coupe axiale, un dispositif de butée de débrayage-embrayage ou butée de débrayage-embrayage 1 comprenant un élément d’attaque 10, ici un palier à roulement, et un élément 2 de manœuvre ou de guidage non tournant, supportant ledit palier 10 à roulement.
Le palier 10 à roulement est configuré pour coopérer avec un diaphragme d’embrayage 3 représenté sur la figure 1 ou tout organe permettant l’actionnement d’un embrayage, par exemple d’un véhicule automobile. L’élément de guidage 2 est configuré pour se mouvoir en translation selon l’axe axial X-X sous l’action d’un organe de commande 4 représenté en pointillés sur la figure 1, tel qu’une fourchette de débrayage ou un piston de commande hydraulique.
Le palier à roulement 10, d’axe X-X, comprend une bague intérieure 12 non tournante, une bague extérieure 14 tournante, une rangée d’éléments roulants 16, réalisés ici sous forme de billes, et montés entre lesdites bagues 12, 14 et une cage 18 pour le maintien de l’espacement circonférentiel régulier des éléments roulants.
La bague intérieure 12, d’axe X-X, dite « à paroi mince », peut avantageusement être réalisée par emboutissage d’une tôle ou d’un tube en acier. La bague intérieure 12 comprend une portion toroïdale 12a présentant en section droite un profil interne 12b concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 16. La portion toroïdale 12a est délimitée radialement par ledit chemin de roulement 12b et une surface annulaire 12c formant l’alésage de la bague intérieure 12. La bague intérieure 12 comprend en outre une portion axiale 12d annulaire prolongeant un bord de grand diamètre de la portion toroïdale 12a axialement du côté opposé à la bague extérieure 14. La portion axiale 12d est prolongée radialement par une portion radiale 12e annulaire s’étendant radialement du côté opposé aux éléments roulants 16.
La bague extérieure 14, d’axe X-X, est coaxiale à la bague intérieure 12. La bague extérieure 14 dite « à paroi mince », peut avantageusement être réalisée par emboutissage d’une tôle ou d’un tube en acier. La bague extérieure 14 comprend une portion toroïdale 14a présentant en section droite un profil interne 14b concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 16. La portion toroïdale 14a est délimitée radialement par ledit chemin de roulement 14b et une surface annulaire 14c formant la surface extérieure de la bague extérieure 14. La portion toroïdale 14a est prolongée à chaque extrémité par une portion axiale 14d, 14e annulaires. La première portion axiale 14d prolonge un bord de grand diamètre de la portion toroïdale 14a et entoure radialement la portion toroïdale 12a de la bague intérieure 12. La deuxième portion axiale 14e prolonge un bord de petit diamètre de la portion toroïdale 14a axialement à l’opposé de la première portion axiale 14d. La bague extérieure 14 comprend en outre une portion radiale 14f annulaire s’étendant radialement à partir de la deuxième portion axiale 14e vers la bague intérieure 12.
La portion radiale 12e de la bague intérieure 12 est située axialement au-delà de l’extrémité de la première portion axiale 14d de la bague extérieure 14. La portion radiale 14f de la bague extérieure 14 est située axialement au-delà de l’extrémité 12f de la portion toroïdale 12a de la bague intérieure 12, du côté opposé à la portion radiale 12e, de manière à laisser subsister un espace axial entre la surface interne de ladite portion radiale 14f et ladite extrémité 12f de la portion toroïdale 12a.
La cage 18 est montée axialement entre les éléments roulants 16 et la portion radiale 14f de la bague extérieure 14.
La butée de débrayage 1 comprend en outre un manchon 20 d’auto-alignement ou auto-centrage monté serré dans l’alésage 12c de la bague intérieure 12 et un organe d’étanchéité 30 annulaire fixé sur la bague extérieure 14, notamment sur la première portion axiale 14d.
Le manchon 20 d’auto-alignement est avantageusement réalisé en matière synthétique, par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel. Le manchon 20 comprend un corps 22 annulaire monté dans l’alésage 12c de la bague intérieure 12 et en contact radial avec ledit alésage 12c. tel qu’illustré, le corps 22 n’est pas en appui axial contre la portion radiale 12e de ladite bague 12. En variante, on pourrait prévoir que le corps 22 soit axialement en appui contre la portion radiale 12e de la bague intérieure 12. Le manchon 20 comprend une pluralité de nervures 24 ou saillies radiales parallèles à l’axe axial X-X, s’étendant vers l’intérieur à partir de l’alésage 22a du corps 22 selon une droite formant un angle α avec ledit alésage 22a. Tel qu’illustré sur la figure 5, l’angle α est sensiblement égal à 130°. En variante, l’angle α est compris entre 90° et 135°. De manière générale, les nervures 24 s’étendent sensiblement radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe X-X, à partir de l’alésage 22a du corps 22 du manchon 20. Tel qu’illustré, les nervures 24 s’étendent axialement sur toute la longueur de l’alésage 22a du corps 22, sans s’étendre axialement au-delà dudit alésage. L’extrémité libre 24a de chacune des nervures 24 est configuré pour venir en contact avec l’élément de guidage 2 du dispositif 1 de butée de débrayage associé au palier à roulement 10. Les nervures 24 sont déformables élastiquement radialement et permettent au palier 10 de se déplacer radialement par rapport à l’élément de manœuvre lors d’une opération de débrayage, de sorte à permettre l’auto-alignement dudit palier par rapport au diaphragme d’embrayage 3 lorsque les axes de rotation du palier 10 et dudit diaphragme ne sont pas alignés.
Par « déformable élastiquement », on entend tout organe, de par sa forme ou son matériau, capable de se déformer de manière réversible sous l’action d’une sollicitation extérieure exercée sur ledit organe et de reprendre sa forme initiale en l’absence de sollicitation extérieure.
Le manchon 20 comprend en outre un organe d’étanchéité 26 s’étendant axialement à partir d’un bord latéral 22b du corps 22 du manchon, du côté opposé à la portion radiale 12e de la bague intérieure 12, vers la portion radiale 14f de la bague extérieure 14. L’organe d’étanchéité 26 est disposé axialement dans l’espace axial libre existant entre la bague intérieure 12 et la portion radiale 14f de la bague extérieure 14. Tel qu’illustré, l’organe d’étanchéité 26 comprend une lèvre d’étanchéité annulaire s’étendant selon une direction sensiblement inclinée ou oblique vers l’intérieur par rapport à l’axe axial X-X, par exemple d’un angle de 45°. La lèvre d’étanchéité 26 s’étend axialement au-delà du manchon 20, de sorte que ladite lèvre d’étanchéité 26 vient en contact de friction axial avec la portion radiale 14f de la bague extérieure 14, formant une étanchéité dynamique, afin d’empêcher l’intrusion de particules polluantes entre les bagues intérieure 12 et extérieure 14. La lèvre d’étanchéité 26 est flexible ou déformable élastiquement dans le sens axial. L’extrémité libre de ladite lèvre 26 peut avantageusement présenter en section droite une forme triangulaire ou en V de manière à réduire le couple de friction avec la bague extérieure 14.
En variante, on pourrait prévoir que l’organe d’étanchéité comprenne deux lèvres d’étanchéité annulaires disposées radialement l’une au-dessus de l’autre. La lèvre d’étanchéité supérieure pourrait s’étendre axialement au-delà de la lèvre d’étanchéité inférieure, de sorte que la lèvre d’étanchéité supérieure vienne en contact de friction axial avec la portion radiale 14f de la bague extérieure 14, formant une étanchéité dynamique, afin d’empêcher l’intrusion de particules polluantes entre les bagues intérieure 12 et extérieure 14. La lèvre inférieure permettrait ainsi de réduire la quantité de particules polluantes se dirigeant vers la lèvre supérieure.
La cage 18 de maintien est disposée radialement entre la portion toroïdale 14a de la bague extérieure et la lèvre d’étanchéité 26.
Le manchon 20 comprend en outre un organe de renfort ou insert 29 situé dans le corps 22 du manchon et comportant une portion radiale (non référencée) s’étendant vers les éléments roulants 16 et en contact axial avec l’extrémité 12f de la portion toroïdale 12a de la bague intérieure 12, du côté opposé à la portion radiale 12e. L’insert 29 est, par exemple, réalisé en un matériau plus rigide que le corps 22 du manchon, les nervures 24 et l’organe d’étanchéité 26. Par exemple, l’ensemble formé par le corps 22 du manchon 20, les nervures 24 et l’organe d’étanchéité 26 peut être surmoulé autour dudit insert 29. On pourrait prévoir, en variante, que le manchon soit dépourvu d’un tel insert.
L’organe d’étanchéité supplémentaire 30 est disposé axialement du côté opposé à la lèvre d’étanchéité 26 du manchon 20, par rapport aux éléments roulants 16. L’organe d’étanchéité supplémentaire 30 comprend une armature ou flasque 32 sur lequel est disposé une garniture 34 d’étanchéité interne réalisée dans un matériau souple, plus souple que le flasque 32, et configuré pour exercer une étanchéité dynamique avec la bague intérieure 12. Par « étanchéité dynamique », on entend une étanchéité entre deux pièces ayant un mouvement relatif. Le flasque est réalisé dans matériau rigide, par exemple par emboutissage, découpe et pliage d’une tôle ou d’un tube en acier. Alternativement, le flasque 32 peut être réalisé en matière synthétique rigide, par exemple en polyamide. La garniture d’étanchéité 34 est surmoulée ou vulcanisée sur une extrémité libre du flasque 32. La garniture d’étanchéité 34 peut être réalisée en élastomère, par exemple en caoutchouc nitrile. La garniture d’étanchéité 34 comprend un talon 34a radiale annulaire recouvrant l’extrémité libre du flasque 32 et une lèvre interne 34b d’étanchéité annulaire s’étendant en saillie à partir dudit talon 34a respectivement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers les éléments roulants 16, et vers l’extérieur du palier 10 à roulement.
La lèvre interne 34b est orientée vers l’intérieur du palier à roulement et s’étend obliquement vers le bas. Ladite lèvre 34b est flexible ou déformable élastiquement dans le sens radial. L’extrémité libre de ladite lèvre 34b peut avantageusement présenter en section droite une forme triangulaire de manière à réduire le couple de friction avec la bague intérieure 12.
D’autres formes sont possibles pour l’extrémité libre de la lèvre 34b, tel que par exemple une forme en V orientée vers l’intérieur en direction de la bague intérieure 12.
La lèvre 34b vient en contact de friction radial avec la surface externe de la portion axiale 12d de la bague intérieure 12 et remplissent une fonction d’étanchéité dynamique avec ladite bague intérieure 12.
En variante, on pourrait prévoir une lèvre externe s’étendant à partir du talon 34a vers l’extérieur et orientée vers l’extérieur du palier à roulement, c’est-à-dire du côté opposé aux éléments roulants 16, et s’étend obliquement vers le bas. Ladite lèvre externe est flexible ou déformable élastiquement dans le sens radial. L’extrémité libre de ladite lèvre externe peut avantageusement présenter en section droite une forme triangulaire de manière à réduire le couple de friction avec la bague intérieure 12.
En variante, la garniture d’étanchéité 34 pourrait également comprendre également une lèvre déflectrice annulaire orientée vers l’extérieur du palier 10 à roulement, du côté opposé aux éléments roulants 16. La lèvre déflectrice peut s’étendre axialement en saillie à partir d’un bord externe radial du talon 34a et est située axialement du côté opposé à la lèvre interne 34b par rapport au talon 34a.La lèvre déflectrice peut s’étendre axialement au-delà de l’extrémité libre de la première portion axiale 14d de la bague extérieure 14. La lèvre déflectrice permettrait de réduire la quantité de particules polluantes se dirigeant vers la lèvre interne 34b du joint 30. En effet, lorsqu’un flux d’air véhiculant des particules polluantes se dirige depuis l’extérieur obliquement vers l’intérieur en direction de la bague intérieure 12, la lèvre 34d déflectrice forme un obstacle empêchant le flux d’atteindre les lèvres interne et externe 34b, 34c.
La lèvre 26 du manchon 20 et la lèvre interne 34b du joint d’étanchéité 30 respectivement en contact de frottement avec la bague extérieure 14 et la bague intérieure 12 délimitent radialement et axialement entre lesdites bagues, un espace annulaire étanche contenant les éléments roulants 16.
L’élément de manœuvre 2 ou de guidage sert de support au palier 10 à roulement par l’intermédiaire des nervures 24 du manchon 20. L’élément de guidage 2 comprend une partie tubulaire en forme de douille 5 délimitée radialement par une surface externe a et une surface interne 5b et axialement par une portion radiale d’appui 6 et un bord latéral libre 5c, du côté opposé à la portion radiale d’appui 6.
La surface interne 5b ou alésage du manchon 20 est en contact radial, au moins en partie avec un tube guide 7 d’axe axial X-X.
Les nervures 24 du manchon sont en appui radial sur la surface externe 5a de la douille 5.
La portion radiale 12e de la bague intérieure 12 est en contact de frottement axial avec une première surface latérale 6a de la portion radiale d’appui 6. La deuxième surface latérale 6b de la portion radiale d’appui 6 est destinée à être en contact axial avec un organe de débrayage 4, tel qu’une fourchette de débrayage afin de commander le déplacement axial de la butée de débrayage 1.
La portion radiale d’appui 6 et la douille 5 peuvent être réalisée en une seule pièce, ou en deux pièces, par exemple la portion radiale 6 peut être une tôle sur laquelle est surmoulée la douille 5.
La douille 5 est réalisée en matériau synthétique plus rigide que le manchon 20, tel que par exemple du polymère.
Tel qu’illustré sur la figure 4, et de manière nullement limitative, le corps de la douille 5 présente des trous débouchants de forme oblongue dans le sens circonférentiel. De tels trous permettent de réduire la quantité de matériau utilisé et la masse de l’élément de guidage 2. En variante, on pourrait prévoir que le corps de la douille soit plein et/ou présente d’autres évidements de matière
Dans le but de compenser le défaut d’alignement ou de centrage de la butée de débrayage par rapport au diaphragme, le palier à roulement 10 peut se déplacer radialement par rapport à l’élément de guidage rigide 2, les nervures radiales 24 fléchissant plus ou moins sur la douille 5 de l’élément de guidage 2. Le mouvement radial est par ailleurs guidé par le contact de frottement entre la portion radiale 12e de la bague intérieure 12 et la portion radiale d’appui 6 de l’élément de guidage 2.
Le bord latéral libre 5c de la douille 5, du côté opposé à la portion radiale d’appui 6, est pourvue d’un organe 5d de retenue axiale, par exemple un bourrelet annulaire, s’étendant radialement vers l’extérieur, c’est-à-dire vers le palier 10 à roulement, à partir de la surface externe 5a de la douille 5.
A l’état monté, visible sur la figure 1, le manchon 20, solidaire de la bague intérieure 12 du palier 10 et maintenu axialement par rapport à l’élément de guidage 2. Ainsi, l’élément d’attaque formé par le palier 10 à roulement et le manchon 20 est solidaire axialement de l’élément de guidage 2 tout en étant apte à se déplacer radialement par rapport à ce dernier.
Dans le but d’immobiliser en rotation angulaire les nervures 24 du manchon 20 sur la douille 5 de l’élément de guidage 2, l’élément de guidage 2 comprend une pluralité d’organes de retenue 8 angulaire en saillie radiale à partir de la surface externe 5a de la douille 5 de l’élément de guidage 2.
Tel qu’illustré, les organes de retenue angulaire 8 sont au nombre de quatre et sont régulièrement répartis sur la circonférence de la surface externe 5a de la douille 5. Chaque organe de retenue angulaire est disposé angulairement entre deux nervures 24 adjacentes du manchon 20.
Chacun des quatre organes de retenue angulaire 8 sont disposés à 90° d’un organe de retenue angulaire 8 adjacent sur la circonférence de ladite douille 5. En variante, on pourrait prévoir une disposition non régulière des évidements 8 sur la circonférence de la douille 5.
En variante, on pourrait prévoir qu’un seul organe de retenue angulaire ou un nombre différent d’organes de retenue annulaire.
On pourrait également prévoir que les organes de retenue angulaire 8 ne soient pas régulièrement répartis sur la circonférence de la surface externe 5a de la douille 5.
Dans l’exemple illustré sur les figures 3 à 5, les organes de retenue 8 et la douille 5 forment un ensemble monolithique, c’est-à-dire une seule pièce rigide. Les organes de retenue 8 sont ainsi directement moulés avec la douille 5.
Chacun de organes de retenue 8 présente en section droite une forme parallélépipédique, par exemple carrée, rectangulaire, ou encore une forme arrondie. L’extrémité libre des organes de retenue 8 peut être de forme arrondie, rectangulaire, biseauté ou en pointe.
L’intégration des organes de retenue angulaire dans le moule de la douille est particulièrement peu coûteuse. Toutefois, une telle solution ne peut pas être ajoutée sur des éléments de guidage existants.
Le mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, dans lequel les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5 uniquement par le fait que les organes de retenue angulaire 8 sont des pièces distinctes de la douille 5.
Tel illustré sur les figures 6 et 7, chacun des organes de retenue angulaire 8 comprennent une partie de fixation 8a configurée pour se fixer chacun dans la douille 5, notamment dans un orifice 5e de forme correspondante de la douille 5. Chacun des organes 8 comprend en outre une partie de retenue angulaire 8b coaxiale à la partie de fixation 8a et s’étendant en saillie radiale au-delà de la surface externe 5a de la douille 5 vers le manchon 20. De tels organes de retenue angulaire 8 forment des clavettes qui peuvent être insérées dans des orifices 5e de forme correspondante de la douille 5. La partie de fixation 8a est par exemple montée serrée dans l’orifice 5e correspondant. En variante, on pourrait prévoir tout autre fixation des organes de retenue angulaire. Par exemple, on pourrait prévoir de coller directement les organes de retenue angulaire 8 sur la surface externe 5a de la douille 5.
Les orifices 5e de réception des parties de fixation 8a peuvent être borgnes ou débouchants.
On notera que l’on pourrait également prévoir que l’élément de guidage 2 comprenne au moins un organe 8 de retenue angulaire tel qu’illustré sur les figures 3 à 5 et au moins un organe 8 de retenue angulaire tel qu’illustré sur les figures 6 et 7.
Les organes de retenue angulaire 8 sont réalisés en matériau plus rigide que les nervures 24 du manchon. Par exemple, les organes de retenue angulaire 8 sont par exemple, réalisés en matériau synthétique rigide, tel que par exemple du polymère, un élastomère, ou encore en matériau métallique, tel que de l’acier ou un alliage de matériaux métalliques.
Grace aux organes de retenue angulaire, en cas de phénomène de glissement angulaire entre les nervures 24 du manchon 20 et la douille 3 de l’élément de guidage 2, les nervures 24 viennent en appui angulaire contre les organes de retenue angulaire 8, évitant ainsi une usure prématurée desdites nervures 24 qui pourrait engendrer un défaut de compensation radiale, c’est-à-dire la fonction d’auto-alignement du manchon 20.

Claims (10)

  1. Butée (1) de débrayage, notamment pour véhicule automobile, comprenant un élément d’attaque (10), d’axe axial (X-X) et un élément de guidage (2) supportant ledit élément d’attaque (10), la butée (1) comprenant en outre un manchon (20) d’auto-alignement comprenant un corps (22) annulaire et une pluralité de nervures (24) radiales s’étendant vers l’élément de guidage (2) à partir du corps (22), l’extrémité libre (24a) de chacune des nervures (24) venant en contact radial avec l’élément de guidage (2), caractérisé en ce que l’élément de guidage (2) comprend au moins un organe (8) de retenue angulaire d’au moins une nervure (24) du manchon (20) d’auto-alignement.
  2. Butée selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de guidage (2) comprend une partie tubulaire en forme de douille (5) délimitée radialement par une surface externe cylindrique (5a) et une surface interne (5b), les nervures (24) du manchon (20) d’auto-alignement étant en appui radial sur la surface externe (5a) de la douille (5), et dans laquelle l’organe (8) de retenue angulaire est en saillie radiale à partir de la surface externe (5a) de la douille (5) de l’élément de guidage (2).
  3. Butée selon la revendication 2, dans laquelle l’organe (8) de retenue angulaire et la douille (5) forment un ensemble monolithique.
  4. Butée selon la revendication 2, dans laquelle l’organe (8) de retenue angulaire est une pièce distincte de la douille (5).
  5. Butée selon la revendication 4, dans laquelle l’organe (8) de retenue angulaire comprend une partie de fixation (8a) configurée pour se fixer chacun dans la douille (5) et une partie de retenue angulaire (8b) coaxiale à la partie de fixation (8a) et s’étendant en saillie radiale au-delà de la surface externe (5a) de la douille (5) vers le manchon (20).
  6. Butée selon la revendication 5, dans laquelle la partie de fixation (8a) est fixée dans un orifice (5c) de forme correspondante pratiqué sur la surface externe (5a) de la douille (5).
  7. Butée selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe (8) de retenue angulaire est réalisé en matériau plus rigide que les nervures (24) du manchon (20) d’auto-alignement.
  8. Butée selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage (2) comprend une pluralité d’organes (8) de retenue angulaire régulièrement répartis ou non sur la circonférence de la surface externe (5a) de la douille (5).
  9. Butée selon la revendication 8, dans lequel chaque organe (8) de retenue angulaire est disposé angulairement entre deux nervures (24) adjacentes du manchon (20) d’auto-alignement.
  10. Butée selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément d’attaque (10) comprend un palier à roulement comprenant une bague non tournante (12), une bague tournante (14) coaxiale à la bague non tournante (12) et une rangée d’éléments roulants (16) montés entre lesdites bagues (12, 14), le manchon (20) d’auto-alignement étant solidaire de la bague non tournante (12).
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