WO2019226070A1

WO2019226070A1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: WO2019226070A1
Application number: PCT/RU2019/000237
Authority: WO
Inventors: Виталий Валериевич РОМАНЕНКО; Евгений Альбертович СУХАРЕВ; Андрей Германович КУЗЬМИНЫХ
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий"
Priority date: 2018-05-25
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2019-11-28
Also published as: GEP20227377B; UA123933C2; RU2684024C1

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса. Целью данного изобретения является обеспечение необходимого ресурса колодки не только при установке на колесо без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению. Указанный технический результат достигается изготовлением тормозной колодки железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено поперечное углубление со скругленными краями. Диаметры скруглений краев углубления в плоскости круга катания колеса выбраны из соотношения: D=0,45÷1,8П; где D - диаметры скруглений, П - допустимый износ по прокату колеса.

Description

ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники

5 Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующим фрикционную пару с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).

10 Предшествующий уровень техники

Аналогом заявляемого изобретения является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент с выполненным в его центре со ^ стороны рабочей поверхности колодки поперечным углублением, ширина которого снижается по глубине углубления, и металлический каркас (см. патент RU 67947, МПК В61 Н 7/02, 2017 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением, выполненным в его центре со стороны рабочей поверхности колодки, Q металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком аналога является возможность не симметричного («косого») радиального износа колодки в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае износа g колеса по прокату, близкому к максимально допустимому, в результате чего требуется преждевременная замена колодки.

Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со Q стороны рабочей поверхности колодки выполнено поперечное колодке углубление со скругленными краями, по периметру которого дополнительно введен полимерный фрикционный элемент, и металлический каркас (см. патент RU 2329909, МПК В61 Н 7/02, 2008 г.). Существенные признаки

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено поперечное углубление со скругленными краями, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком наиболее близкого аналога также является возможность не симметричного износа колодки (колодка становится разнотолщинной) в случае ее установки на колесо, имеющее выработку по кругу его катания (прокат), особенно в случае величины проката, близкой к максимально допустимой, из-за возможности не симметричного (одной стороной) прижатия колодки к поверхности катания колеса в начальные торможения после установки колодки. В результате одна из сторон колодки изнашивается больше, чем другая, и требуется преждевременная замена колодки (снижается ее ресурс).

Техническая задача.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимого ресурса колодки не только при установке на колеса без проката, но и на колеса, прокат которых близок к максимально допустимому значению, посредством изготовления колодки с углублением, позволяющим симметричную «самоустановку» колодки на поверхности катания колеса при первых торможениях после установки колодки на колесо с прокатом, близким к максимально допустимому.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено поперечное углубление со скругленными краями, диаметры скруглений краев углубления в плоскости круга катания колеса выбраны из соотношения: D=0,45-H ,8ri; где D - диаметры скруглений, П - допустимый износ по прокату колеса.

Существенные признаки заявляемого изобретения «диаметры скруглений краев углубления в плоскости круга катания колеса выбраны из соотношения: D=0, 45^1 ,811; где D - диаметры скруглений, П - допустимый

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) износ по прокату колеса» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из композита с полимерной матрицей, например с матрицей из вулканизата каучука. Композит содержит дисперсные и волокнистые наполнители. Со стороны рабочей поверхности колодки в полимерном композиционном фрикционном элементе выполнена выемка (углубление), например 11- образной формы, размещенная поперечно колодке. Сопряжения двух боковых поверхностей выемки с рабочей поверхностью фрикционного элемента колодки выполнены в виде округлений, диаметр которых (в сечении плоскостью, где расположен круг катания колеса) составляет от 0,45 до 1 ,8 допустимого износа по прокату (проката) колеса. То есть, диаметр D каждого скругления выбран из соотношения: 0=0,45-5-1 ,811; где П - максимально допустимый прокат колеса. Для колес грузовых вагонов допускается износ по прокату до 9 мм. Величина износа колес определяется размером выработки по кругу катания (этот износ и называют «прокатом»), а также уменьшением толщины гребня колеса.

Описание осуществления заявленного изобретения.

Конкретным примером заявляемого изобретения является колодка тормозная композиционная с сетчато-проволочным каркасом для грузовых железнодорожных ва-гонов, выполненная из композита, диаметры округлений сопряжения поверхностей выемки и рабочей поверхности колодки составляют =10 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.

При прижатии в процессе эксплуатации рабочей поверхности колодки к поверхности катания колеса в случае, если колесо имеет прокат (радиус колеса меньше радиуса рабочей поверхности колодки в плоскости, соответствующей кругу катания колеса), рабочая поверхность колодки прижимается к поверхности катания колеса первоначально скругленными краями поперечного углубления (выемки), что ориентирует колодку в

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) симметричную относительно колеса позицию. Из-за крайне незначительного значения в этот момент коэффициента взаимного перекрытия пары трения колодка-колесо происходит очень быстрый износ полимерного композиционного фрикционного элемента колодки в этой зоне, и колодка прирабатывается к колесу симметрично, без перекоса.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула изобретения.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, в центре которого со стороны рабочей поверхности колодки выполнено поперечное углубление со скругленными краями, отличающаяся тем, что диаметры скруглений краев углубления в плоскости круга катания колеса выбраны из соотношения: D=0, 45+1, 8П где D - диаметры скруглений, П - допустимый износ по прокату колеса.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)