WO2019224045A1 - Befestigungssystem, verfahren zur befestigung, verfahren zur montage und kraftfahrzeug - Google Patents

Befestigungssystem, verfahren zur befestigung, verfahren zur montage und kraftfahrzeug Download PDF

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WO2019224045A1
WO2019224045A1 PCT/EP2019/062275 EP2019062275W WO2019224045A1 WO 2019224045 A1 WO2019224045 A1 WO 2019224045A1 EP 2019062275 W EP2019062275 W EP 2019062275W WO 2019224045 A1 WO2019224045 A1 WO 2019224045A1
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WO
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attachment
connecting part
support member
fastening
mounting
Prior art date
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PCT/EP2019/062275
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Junggebauer
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
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    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0444—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means comprising vibration or noise absorbing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0447—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means non-screw fixation, (e.g. snap-in, bayonnet-type..)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
    • B60S1/583—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including wiping devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
    • F16B4/004—Press fits, force fits, interference fits, i.e. fits without heat or chemical treatment

Definitions

  • the invention relates to a fastening system for fastening an attachment to a support member, a method for fastening a connection part to an attachment, a method for mounting an attachment to a support member and a motor vehicle,
  • US 2004/0076490 A1 describes a fastening element for fastening two components with superimposed openings.
  • This comprises a retaining element, a continuous axis, a rubber sleeve and a cap.
  • the axis extends through the retaining element and the rubber sleeve, the latter being held in the axial direction by the cap.
  • To connect the thus mounted fastener is attached by means of clinching on a first component.
  • fastening system comprises a fastening element for the elastic connection of a component provided with a retaining foot.
  • the fastening element has a middle connecting region designed as a shaft.
  • the engaging in the retaining groove of the elastomeric sleeve region of the holding foot is designed as a plug-in part with a C-shaped open shape, so that the elastomeric sleeve can be attached laterally during assembly.
  • the cam member has radially projecting cams for
  • FIG. 1 shows a known from the prior art attachment 20, namely a rear wiper motor.
  • this has three mounting holes 24 which are bounded by a respective first side part 21 and a second side part 22.
  • the construction of the two side parts 21, 22 with the intermediate mounting opening 24 is also referred to as a holding foot. All side parts 21, 22 and thus all
  • Mounting openings 24 extend parallel to the plane of representation.
  • the mounting openings 24 each have between the side parts 21, 22 an open area and a circular arc-shaped area.
  • the open area defines a bottleneck.
  • elastic buffer elements 38 are arranged in the respective assembly openings 24 for fastening the attachment 20 known from the prior art. This is done by introducing the buffer elements 38 through the open areas of the mounting holes 24, overcoming the respective bottlenecks in the respective plane of the mounting hole 24, wherein the respective buffer elements 38 are temporarily deformed. Thus, the buffer elements 38 come to lie in the respective target positions in the circular arc-shaped areas of the mounting openings 24, as shown in Figure 2.
  • the attachment is positioned on the support member and it is in each
  • the buffer elements 38 serve the vibration-damping arrangement of the connecting part on the attachment and thus of the attachment to the support member. It is the object of the invention, a fastening system, a method for fastening a connecting part to an attachment and a method for assembling a
  • Attachment to provide a support member, which allow a particularly simple and inexpensive attachment of an attachment to a support member.
  • a first aspect of the invention is a fastening system for fastening an attachment to a support member.
  • This comprises an attachment for a motor vehicle with at least one of a first side part and a second side part of the attachment partially limited and open on one side mounting opening.
  • the side parts extend at least partially in a common plane.
  • the mounting opening has a minimum clear width W in the open area between the side parts.
  • Fastening system further comprises a connecting part for connecting the attachment with a support member, wherein the connecting part has a substantially cylindrical connecting portion with an outer diameter Da for arrangement in the
  • Assembly opening for the purpose of local fixation has. The following applies: 0.90 * W ⁇ Da ⁇ 1, 3 * W, in particular 1, 0 * W ⁇ Da ⁇ 1, 2 * W.
  • the connecting portion can be introduced into the mounting opening substantially in the plane of the mounting opening or brought in. This can lead to at least partially elastic deformation of the attachment and / or the connecting part.
  • the connecting part or the fastening system is used for the mechanical attachment of the attachment to a support member.
  • the attachment can, for example, a
  • Windscreen wiper motor Windscreen wiper motor, a window motor, a sunroof motor, a
  • Power window motor an electronic component such as a
  • the attachment comprises the two side parts, which may be configured for example as arms.
  • the mounting opening is configured in particular as a mouth or C-shaped. It extends in the plane of the two side parts.
  • the connecting part can be introduced in the plane into the open mouth or C.
  • the minimum clearance is at the place of the smallest distance between the sides measured. It is measured in particular in the plane of the mounting opening. In the area of the minimum clear width, for example, a bottleneck of the mounting opening may be present. In other words, it is meant to be the narrowest area that occurs during the insertion of the connecting part in the
  • the region of the target position may be bounded by a circular arc from the first or second side part and may span an angle range from 260 ° to 340 °, in particular from 280 ° to 320 °.
  • Connecting element bring in the mounting hole with it, while smaller factors cause too little hold of the connecting element in the mounting hole.
  • the connecting portion of the connecting part is typically introduced into the target position with elastic deformation of at least one region of the connecting part and / or of the attachment in the plane of the assembly opening via a constriction.
  • the mounting opening has an inner diameter Di, which is slightly smaller than the outer diameter Da of the connecting portion, so that it is held by means of press fit in the mounting hole.
  • the connecting portion and / or at least a portion of the mounting opening has a
  • the connecting portion may be surrounded by radially projecting portions which axially adjoin it.
  • the connecting portion may be made in the form of a circumferential groove.
  • the essentially cylindrical configuration serves merely for introduction into the assembly opening by means of a substantially flat or smooth inner wall of the bottleneck or the arrangement on a plane perpendicular to the plane of the mounting opening, which is substantially flat or smooth
  • the essentially cylindrical Form can be present in the introduced into the mounting hole state.
  • the connecting portion need not necessarily be cylindrical in a state unloaded by external forces.
  • the minimum clear width of the mounting opening may correspond to more than 75%, in particular more than 78% and in one example more than 80% of the diameter of the connection opening.
  • the connecting portion is held positively and / or non-positively in the opening area, in particular by frictional engagement, wherein the holding forces are sufficiently large, against the force of gravity to fix the connecting part on the attachment and
  • An embodiment of the fastening system is characterized in that at least one of the components first side part and connecting part has at least one form element, in particular a plurality of teeth for contacting the respective other component.
  • the other component at least in a contacting region for contacting the molding element, has a lower strength than the molding element.
  • cylindrical surface of the connecting portion can be realized.
  • a frictional connection can be increased and / or a positive connection can be produced. In particular, this is done by at least temporary local deformation of the contacting region.
  • the Forming element can thus engage in an at least temporarily formed complementary shape of the contacting region. In other words, the molded element hooks in the contacting region or engages in the contacting region, wherein the
  • one of the components is substantially dimensionally stable or hard and the other component is elastic or soft, so that the elastic part can deform locally.
  • the mold element is arranged on the dimensionally stable part. This is especially the attachment.
  • the mounting hole forming material of the attachment may be, for example, metal or plastic.
  • a side part on the mounting opening at least partially limiting form element.
  • the connecting element may have at least one corresponding shaped element.
  • the molding element has, in particular, a surface which faces the inner region of the mounting opening or the target position and which is arranged outside the inner circular arc, so that it can assist the movement of the connecting part.
  • This embodiment has the advantage that the introduction of the connecting part in the mounting hole is particularly simple, fast, less prone to failure and automated feasible. It is easily achievable a defined position of the connecting part in the mounting hole. There are only minor structural changes of the attachment necessary, which are not associated with increased material requirements and thus do not require an increase in costs. Such attachments can be used as equal parts. Also, the form elements are optional alternatives to choose
  • Mounting systems such as a screw not in the way. They can also be used to visually check the correct positioning of the connection part.
  • the mold element is arranged on the first side part of the attachment part and limits the mounting opening partially.
  • the shaped element forms at least one region of the contour of the material of the first side part delimiting the mounting opening. In particular, this area is outside the target position of the mounting hole.
  • the mold member protrudes into the mounting opening or in the open region, wherein the distance between the mold element and the opposite side part can define the minimum clear width W.
  • the shaped element is arranged in the region of the bottleneck. It may project beyond an adjacent region of greater internal width by a length of 5% to 30% of the inside width W measured along the direction of the inside width W. For example, a jag or a
  • tooth-shaped mold element project beyond an adjacent area by this amount.
  • Fixing system an inner part with an introduction element, in particular a rotary handle or tool attachment, for transmitting a torque to the
  • Connection part on. It further comprises at least one blocking element for forming an undercut, with which an opening forming material of the support member
  • the inner part is in particular a pin-like element. This can be the
  • connecting portion may have a shank portion for receiving a buffering member to form the connecting portion.
  • the introduction element serves to transmit a torque to the connecting part for the purpose of introducing the connecting section into the mounting opening in the plane of the mounting opening, wherein in particular the contacting region of the connecting section rolls on the optionally existing shaped element.
  • the blocking element serves to fix the connecting part on the supporting part, so that the attachment part attached to the connecting part is likewise fixed to the supporting part. It is to
  • the blocking element is arranged in particular only in a limited region of the circumference of the connecting element, in order to fit in a complementarily shaped recess in the To be inserted support member and after rotation by a certain angle to engage behind this recess limiting material of the support member and such a
  • This embodiment has the advantage that the connecting part is designed for particularly simple and rapid attachment to the support member.
  • the first and second stopper members are arranged so as to be in the state of being inserted into the mounting hole
  • the specific angular range means a region in which the connecting part is rotatable in the attachment.
  • the stop elements serve to prevent the rotation of the connecting element along at least one direction of rotation. This is particularly advantageous if the connecting element has a blocking element arranged in only a limited area of its circumference, since a rotation of the blocking element from its blocking position on the supporting part can be prevented by means of the stop elements and in this way prevents the blocking being lifted and thus prevents the blocking Process reliability is significantly increased.
  • the outer diameter Da of the connecting portion of the connecting part is formed by a buffer element encompassed by the connecting part for the vibration-damping arrangement of the connecting part on the attachment part.
  • the buffer element is in particular a closed figure and can be realized for example in the form of a torus.
  • the buffer element is rotationally symmetrical. In particular, it has a passage opening for inserting at least one area of the connecting part.
  • the buffer element can be next to the
  • Connecting portion have at least one and in particular two the connecting portion in the axial direction bounding areas of larger outer diameter, which contribute to a fixing of the connecting part in its target position against gravity.
  • they can each have a positive connection in the axial direction produce.
  • the connecting portion may be configured as a circumferential groove.
  • the buffer element is in particular made of a rubber-elastic material or of an elastomer, so that it causes a vibration-technical decoupling of attachment and support member in the assembled state. It is also referred to as a damping element. Typically, the buffering element will be prior to introduction of the
  • the buffer element is arranged around at least a portion of the inner part and prevents in the mounted in the mounting opening state of the connecting part direct contact between the connecting part and attachment.
  • the inventive lateral introduction of the connecting part in the attachment further allows the arrangement of the buffer element to the inner part of the connecting part or the assembly of the connecting part before the introduction of the connecting part in the mounting hole can be realized. That way that can
  • a further embodiment of the fastening system is characterized in that the attachment has at least two and in particular three mounting openings, wherein the open areas of the mounting holes point in different directions.
  • the assembly of the fitted with the connecting parts attachment to the support member is carried out in this embodiment of the fastening system by attaching the attachment to the support member such that the connecting parts and in particular their locking elements are inserted axially into corresponding openings on the support member.
  • the securing of the arranged in the mounting opening connecting part can by means of positive locking in the axial direction through the connecting portion of the connecting part adjacent side areas, by means of press-fitting of the connecting part or of the Buffer element in the mounting hole and / or be realized by a positive connection in the plane of the mounting hole through the bottleneck.
  • the embodiment mentioned here has the advantage that, in addition to these effects, a further securing of the connecting parts located in the respective target positions of the assembly openings in the mounted state of the attachment part on the supporting part is provided.
  • a second aspect of the invention is a method for attaching a connecting part to an attachment, in which a fastening system according to the invention is provided and the connecting portion of the connecting part for the purpose of local fixation with at least one component of its direction of movement in the plane of the mounting hole is introduced into the mounting hole. This can lead to an at least partially elastic deformation of the attachment and / or the connecting part.
  • the connecting portion is rotated through the region of the smallest clear width of the mounting opening and in this way in an area of an inner
  • the relative movement takes place substantially or completely in the plane of the mounting opening.
  • they are oblique movements, even movements
  • connection parts or guided along two-dimensional or three-dimensional curved paths movements possible.
  • Attachment part is characterized in that a contacting region of the connection part contacts during insertion at least in sections a molding element of the first side part. It is a positive and / or frictional connection between the mold element and the contacting area produced or increased, and in this way a translational relative movement between the mold element and the
  • a portion of the connecting part is moved along a region of the second side part, in particular a region opposite the contacting region.
  • the connecting portion slides along the second side part, which typically leads to friction.
  • the connection section contacts in this case the connecting part, the second side part, wherein it can deform at least temporarily.
  • the connecting part is rolled or screwed into the mounting opening.
  • Each of the relative movements means in particular a movement of the connecting part in relation to the attachment. These take place in particular transversely to the axial direction of the respective connecting part and thus with at least one component of their direction of movement in the plane of the mounting opening.
  • the rotational movement means a rotation about a rotation axis perpendicular to the plane. This can be formed in particular by a contact region between the mold element and the contacting region. In particular, a translational relative movement is inhibited, so that only a rotational relative movement between the connecting element and attachment takes place.
  • This embodiment has the advantage that the arrangement of the connecting part in the mounting opening is particularly simple and automated.
  • the introduction of the connecting part into the assembly opening takes place automatically.
  • an industrial robot positions the
  • Connecting part in the region of the mounting opening so that this contacts at least one and in particular both side parts.
  • There is a rotational movement which is facilitated by contact of the contacting region of the connecting part with at least one shaped element of the first side part.
  • the introduction of the connecting part takes place in the target position. This is cheaper than the previously known manual or semi-automatic assembly in the axial direction and brings a higher process reliability with it.
  • a third aspect of the invention is a method for mounting an attachment to a support member, in which the inventive method for attaching a connecting part performed on an attachment. Furthermore, the connecting part is connected to the support member for attachment of the attachment to the support member.
  • connection of the connecting part with the supporting part takes place after the
  • the connecting part is typically made by making an undercut of a blocking element of the
  • the arrangement of the fitted with at least one connecting part attachment to the support member is in particular along the axial direction of the connecting part.
  • a fourth aspect of the invention is a motor vehicle, in particular a passenger car. This comprises at least one fastening system according to the invention.
  • FIG. 1 is a plan view of a known from the prior art attachment, namely a rear wiper motor,
  • FIG. 3 is a plan view of an attachment of a fastening system according to the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of the connecting element of Figure 4 in the mounted state
  • Fig. 6 a perspective view of the assembly of an inventive
  • FIG. 7 shows a perspective view of the fastening system from FIG. 6 in the installed state
  • FIG. 3 shows an attachment 20 of a fastening system according to the invention.
  • the mounting holes 24 are similar to those of the prior Kunststoff known and shown in Figures 1 and 2 mounting holes 24, so reference is made to this and the associated description.
  • the attachment 20 has three mounting holes 24, the open areas of the mounting holes 24 facing in different directions. In this way, secured in the mounted state of the attachment 20 on the support member arranged in the mounting holes 24 connecting parts 30, the attachment 20 against a rotational and / or translational movement in the plane of the mounting hole 24.
  • the respective connecting parts 30 by the orientation of respective mounting holes 24 secured in such a manner by means of the mounting holes 24 delimiting side parts 21, 22 that the movement of the attachment 20 is prevented.
  • the connecting part according to the invention (not shown here) comprises an inner part and an elastic buffer element arranged therein
  • the buffer member forms the connecting portion with an outer diameter Da, which is about 10-15% larger than the inside width W and thus about 1-10% larger than the inner diameter Di.
  • the connecting part in the by the mounting opening 24 and the side parts 21, 22 defined plane, ie parallel to the plane of representation, in the mounting hole 24th
  • the first side parts 21 of the attachment 20 shown in Figure 3 have mold elements 40, which are each designed as teeth or teeth, which limit the mounting hole 24 in regions.
  • the connecting portion of the (not shown here) connecting part has a smaller
  • FIG. 4 shows the assembly of a connecting part 30 of a device according to the invention
  • the connecting part 30 comprises an inner part 34, which in the upper region has an introduction element 35, namely a rotary handle.
  • an introduction element 35 namely a rotary handle.
  • a plurality of locking elements 36 are arranged, which serve to form an undercut with an opening ausferendem material of a support member.
  • the blocking elements 36 are arranged only in a limited area of the circumference of the inner part 34.
  • the joining direction 70 indicates the direction in which the inner part 34 is to be moved in order to move it into the
  • Insert buffer element 38 and thus to attach to this.
  • a substantially cylindrical connecting portion 32 in the form of a circumferential groove, which also forms a contacting region 42 for contacting the (not shown here) form elements of the respective mounting hole.
  • the connecting portion 32 of the buffer member 38 is bounded on both sides in the axial direction by regions of the buffer element with a larger diameter.
  • FIG. 5 shows the connecting part 30 in the assembled state.
  • FIG. 6 shows the fastening system 10 according to the invention and the fastening method according to the invention.
  • a translatory relative movement 50 takes place in the form of a translational movement of the connecting part 30 with respect to the stationary attachment 20 between the connecting part 30 shown on the right and the assembly opening 24 of the attachment 20 shown on the left
  • connection part 30 is screwed into the plane of the mounting hole 24 in this, wherein the substantially cylindrical surface of the
  • FIG. 7 shows the fastening system 10 according to the invention in the assembled state, wherein the connecting part 30 and its connecting portion 32 is arranged in the target position of the mounting hole 24.
  • the introduction element 35 of the inner part 34 of the connecting part 30 is flush with a disc-shaped arrangement arranged underneath
  • FIG. 9 shows an alternative embodiment of the connection part 30, in which, unlike in FIG. 8, the introduction element 35 has a second stop element 62 in the form of a radially expanded web-like region.
  • the second side part 22 of the attachment 20 has a web-shaped first stop element 60.
  • the first stop element 60 and the second stop element 62 are arranged in such a way that they contact one another in a defined angular position of the connecting element 30 with respect to the attachment 20 in the state of the connecting element 30 introduced here into the mounting opening. In this way, rotation of the connecting element 30 over a defined angular range is prevented. This serves in particular to ensure a defined angular position of the blocking element 36 with respect to the opening

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Tragteil, ein Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil, ein Verfahren zur Montage eines Anbauteils an ein Tragteil sowie ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen. Ein Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil umfasst ein Anbauteil (20) für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer von einem ersten Seitenteil (21) und einem zweiten Seitenteil (22) des Anbauteils (20) teilweise begrenzten und einseitig offenen Montageöffnung (24). Die Seitenteile (21, 22) erstrecken sich zumindest bereichsweise in einer gemeinsamen Ebene und die Montageöffnung (24) weist im offenen Bereich zwischen den Seitenteilen (21, 22) eine minimale lichte Weite (W) auf. Das Befestigungssystem umfasst weiterhin ein Verbindungsteil (30) zur Verbindung des Anbauteils (20) mit einem Tragteil, wobei das Verbindungsteil (30) einen im Wesentlichen zylinderförmigen Verbindungsabschnitt (32) mit einem äußeren Durchmesser (Da) zur Anordnung in der Montageöffnung (24) zwecks dortiger Fixierung aufweist. Es gilt: 0,90 * W ≤ Da ≤ 1,3 * W, insbesondere 1,0 * W ≤ Da ≤ 1,2 * W. Auf diese Weise ist der Verbindungsabschnitt (32) im Wesentlichen in der Ebene der Montageöffnung (24) in die Montageöffnung (24) einbringbar.

Description

Beschreibung
Befestigungssystem, Verfahren zur Befestigung, Verfahren zur Montage und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Tragteil, ein Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil, ein Verfahren zur Montage eines Anbauteils an ein Tragteil sowie ein Kraftfahrzeug,
insbesondere einen Personenkraftwagen.
Bei der mechanischen Befestigung von Anbauteilen an Tragteilen bestehen wesentliche Anforderungen in der Festigkeit der Verbindung sowie der einfachen, raschen,
reproduzierbaren und automatisierbaren Ausführbarkeit des Befestigungsvorgangs. Auch ist ein besonders niedriger Komplexitätsgrad der jeweiligen Systeme bzw. Bauteile gewünscht, um auf diese Weise die Kosten der für die Befestigung genutzten Bauteile möglichst gering zu halten. Darüber hinaus ist eine einfache Kontrollmöglichkeit der korrekten Befestigung wünschenswert.
Bekannte Befestigungssysteme nutzen beispielsweise Schrauben und Muttern, um
Anbauteile an Tragteilen zu befestigen. Dabei ist naturgemäß der Montageaufwand vergleichsweise hoch.
Die US 2004/0076490 A1 beschreibt ein Befestigungselement zur Befestigung zweier Bauteile mit übereinanderliegenden Öffnungen. Dieses umfasst ein Rückhalteelement, eine durchgehende Achse, eine Gummihülse und eine Kappe. Die Achse erstreckt sich durch das Rückhalteelement und die Gummihülse, wobei letztere in axialer Richtung von der Kappe gehalten wird. Zur Verbindung wird das derart montierte Befestigungselement mittels Durchsetzfügen an einem ersten Bauteil befestigt. An der Unterseite eines Kopfes der Achse sowie im Inneren des Rückhalteelements angeordnete Schrägen und Nocken wirken derart zusammen, dass bei einer Drehung des Kopfes bzw. der Achse der Abstand zwischen dem Kopf und dem Rückhalteelement vergrößert wird bzw. das Rückhalteelement in Richtung auf die Kappe gedrückt wird, sodass sich der Abstand zwischen dem Rückhalteelement und der Kappe verringert. Zwischen diesen beiden Elementen wird somit die Gummihülse axial zusammengedrückt. Diese beult sich aus und vergrößert somit ihren radialen Durchmesser, sodass die beiden Bauteile zwischen der Gummihülse und dem Rückhalteelement eingeklemmt werden. Dieses Befestigungssystem bringt aufgrund des komplizierten
Fügeverfahrens sowie der spezialisierten Bauteile einerseits hohe Herstellungskosten und andererseits eine vergleichsweise komplexe Montage mit sich. Ein weiteres Befestigungssystem ist der DE 10 2012 001 457 A1 zu entnehmen, wobei das Befestigungssystem ein Befestigungselement zur elastischen Anbindung eines mit einem Haltefuß versehenen Bauteils umfasst. Das Befestigungselement weist einen als Schaft ausgestalteten mittleren Verbindungsbereich auf. An diesen schließt sich ein Stützteller mit einem Drehgriff oder Werkzeugansatz sowie ein Nockenelement zum Einstecken in ein Loch eines Trägerteils an. Eine Elastomerhülse mit einer außen umlaufenden Haltenut umgibt den Verbindungsbereich, sodass der Haltefuß in die Haltenut eingreift. Der in die Haltenut der Elastomerhülse eingreifende Bereich des Haltefußes ist als Steckteil mit einer C-förmig geöffneten Form ausgebildet, sodass die Elastomerhülse bei der Montage seitlich aufgesteckt werden kann. Das Nockenelement weist radial abragende Nocken zum
Hintergreifen eines Tragteils auf, sodass das Befestigungselement am Tragteil fixierbar ist.
Einzelne Aspekte eines derartigen, aus dem Stand der Technik bekannten
Befestigungssystems sind in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Figur 1 zeigt ein aus dem Stand der Technik bekanntes Anbauteil 20, nämlich einen Heckscheibenwischermotor. Zur Befestigung des Anbauteils 20 weist dieses drei Montageöffnungen 24 auf, die von jeweils einem ersten Seitenteil 21 und einem zweiten Seitenteil 22 begrenzt sind. Die Konstruktion der beiden Seitenteile 21 , 22 mit der dazwischenliegenden Montageöffnung 24 wird auch als Haltefuß bezeichnet. Sämtliche Seitenteile 21 , 22 und somit auch sämtliche
Montageöffnungen 24 erstrecken sich parallel zu Darstellungsebene. Die Montageöffnungen 24 weisen jeweils zwischen den Seitenteilen 21 , 22 einen offenen Bereich sowie einen kreisbogenförmigen Bereich auf. Der offene Bereich definiert dabei eine Engstelle.
Wie in Figur 2 ersichtlich, werden zur Befestigung des aus dem Stand der Technik bekannten Anbauteils 20 elastische Pufferelemente 38 in den jeweiligen Montageöffnungen 24 angeordnet. Dies erfolgt durch Einbringen der Pufferelemente 38 durch die offenen Bereiche der Montageöffnungen 24 unter Überwindung der jeweiligen Engstellen in der jeweiligen Ebene der Montageöffnung 24, wobei die jeweiligen Pufferelemente 38 vorübergehend verformt werden. Somit kommen die Pufferelemente 38 in den jeweiligen Zielpositionen in den kreisbogenförmigen Bereichen der Montageöffnungen 24 zum Liegen, wie es in Figur 2 dargestellt ist. Zur Montage des derartig vorbereiteten Anbauteils 20 an einem Tragteil wird das Anbauteil am Tragteil positioniert und es wird in jede
Montageöffnung 24 durch die axiale Öffnung des jeweiligen Pufferelements 38 hindurch sowie in eine geeignete Öffnung des Tragteils ein zumindest bereichsweise zylinderförmiges Verbindungsteil in axialer Richtung eingebracht und mit dem Tragteil verbunden. Alternativ sind als Befestigungselemente beispielsweise Schrauben möglich. Im montierten Zustand dienen die Pufferelemente 38 der schwingungsdämpfenden Anordnung des Verbindungsteils am Anbauteil und somit des Anbauteils am Tragteil. Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Befestigungssystem, ein Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil sowie ein Verfahren zur Montage eines
Anbauteils an ein Tragteil zur Verfügung zu stellen, welche eine besonders einfache und kostengünstige Befestigung eines Anbauteil an einem Tragteil ermöglichen.
Die Aufgabe wird gelöst durch das Befestigungssystem gemäß Anspruch 1 , das Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil gemäß Anspruch 7, sowie das Verfahren zur Montage eines Anbauteils an ein Tragteil gemäß Anspruch 9. Ausgestaltungen des Befestigungssystems sind in den Unteransprüchen 2-6 angegeben, eine Ausgestaltung des Verfahrens zur Befestigung eines Verbindungseil mit einem Anbauteil ist in
Unteranspruch 8 angegeben. Darüber hinaus wird ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, gemäß Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.
Ein erster Aspekt der Erfindung ist ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Tragteil. Dieses umfasst ein Anbauteil für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer von einem ersten Seitenteil und einem zweiten Seitenteil des Anbauteils teilweise begrenzten und einseitig offenen Montageöffnung. Dabei erstrecken sich die Seitenteile zumindest bereichsweise in einer gemeinsamen Ebene. Die Montageöffnung weist im offenen Bereich zwischen den Seitenteilen eine minimale lichte Weite W auf. Das
Befestigungssystem umfasst weiterhin ein Verbindungsteil zur Verbindung des Anbauteils mit einem Tragteil, wobei das Verbindungsteil einen im Wesentlichen zylinderförmigen Verbindungsabschnitt mit einem äußeren Durchmesser Da zur Anordnung in der
Montageöffnung zwecks dortiger Fixierung aufweist. Es gilt: 0,90 * W < Da < 1 ,3 * W, insbesondere 1 ,0 * W < Da < 1 ,2 * W. Auf diese Weise ist der Verbindungsabschnitt im Wesentlichen in der Ebene der Montageöffnung in die Montageöffnung einbringbar oder eingebracht. Dabei kann es zu zumindest bereichsweiser elastischer Verformung des Anbauteils und/oder des Verbindungsteils kommen.
Das Verbindungsteil bzw. das Befestigungssystem dient der mechanischen Befestigung des Anbauteils an einem Tragteil. Das Anbauteil kann beispielsweise einen
Scheibenwischermotor, einen Fensterhebermotor, einen Schiebedachmotor, einen
Scheibenhebermotor, ein elektronisches Bauteil wie beispielsweise einen
Antennenverstärker, eine Zuziehhilfe bzw. eine Halterung einer solchen Einrichtung umfassen. Das Anbauteil umfasst die beiden Seitenteile, die beispielsweise als Arme ausgestaltet sein können.
Die Montageöffnung ist insbesondere maulförmig bzw. C-förmig ausgestaltet. Sie erstreckt sich in der Ebene der beiden Seitenteile. Das Verbindungsteil ist in der Ebene in das geöffnete Maul bzw. C einbringbar. Die minimale lichte Weite ist dabei an der Stelle des geringsten Abstands zwischen den Seitenteilen gemessen. Sie ist insbesondere in der Ebene der Montageöffnung gemessen. Im Bereich der minimalen lichten Weite kann beispielsweise eine Engstelle der Montageöffnung vorliegen. Es ist mit anderen Worten der engste Bereich gemeint, der während des Einbringens des Verbindungsteils in die
Montageöffnung in der Ebene zu überwinden ist. Insbesondere befindet sich entlang der Einbringrichtung hinter der Engstelle der Montageöffnung mit der minimalen lichten Weite ein Bereich der Montageöffnung mit einer größeren Weite, insbesondere einem größeren inneren Durchmesser Di, in welchem das Verbindungsteil zur Anlage kommt. Dieser wird auch als Zielposition bezeichnet. Der Bereich der Zielposition kann vom ersten bzw. zweiten Seitenteil kreisbogenförmig begrenzt sein und einen Winkelbereich von 260° bis 340°, insbesondere von 280° bis 320°, umspannen.
Beispielsweise gilt Da < 1 ,4 * W, insbesondere Da < 1 , 1 * W. Auf diese Weise ist das Befestigungssystem derart vorgesehen, dass das Verbindungsteil in der Ebene der
Montageöffnung in diese einbringbar ist. Die genannten relativen Größenangaben zur lichten Weite W und dem äußeren Durchmesser Da gelten insbesondere in einem unbelasteten Zustand, also einem solchen, in dem keine durch äußere Kräfte bedingten Verformungen eines oder beider Teile auftreten. Es hat sich gezeigt, dass größere Faktoren durch die damit einhergehenden großen Verformungen eine zu hohe Kraft zur Einbringung des
Verbindungselements in die Montageöffnung mit sich bringen, während kleinere Faktoren einen zu geringen Halt des Verbindungselements in der Montageöffnung bewirken.
Mit anderen Worten ist der Verbindungsabschnitt des Verbindungsteils typischerweise unter elastischer Verformung zumindest eines Bereichs des Verbindungsteils und/oder des Anbauteils in der Ebene der Montageöffnung über eine Engstelle hinweg in die Zielposition einbringbar. Dabei hat insbesondere die Montageöffnung einen inneren Durchmesser Di, der etwas geringer ist als der äußere Durchmesser Da des Verbindungsabschnitts, sodass dieser mittels Presspassung in der Montageöffnung gehalten ist. Typischerweise weist der Verbindungsabschnitt und/oder zumindest ein Bereich der Montageöffnung einen
Kreisquerschnitt auf.
Der Verbindungsabschnitt kann von ihn radial überragenden Bereichen umgeben sein, die sich axial an ihn anschließen. Insbesondere kann der Verbindungsabschnitt in Form einer umlaufenden Nut hergestellt sein. Die im Wesentlichen zylinderförmige Ausgestaltung dient lediglich der Einbringung in die Montageöffnung durch eine senkrecht zur Ebene der Montageöffnung im Wesentlichen ebene bzw. glatte Innenwandung der Engstelle bzw. der Anordnung an einer senkrecht zu dieser Ebene im Wesentlichen ebene bzw. glatten
Innenwandung der Montageöffnung in der Zielposition. Die im Wesentlichen zylinderförmige Form kann dabei im in die Montageöffnung eingebrachten Zustand vorliegen. Mit anderen Worten muss der Verbindungsabschnitt in einem durch äußere Kräfte unbelasteten Zustand nicht notwendigerweise zylinderförmig ausgestaltet sein.
Die minimale lichte Weite der Montageöffnung kann mehr als 75%, insbesondere mehr als 78% und in einem Beispiel mehr als 80% des Durchmessers der Anbindungsöffnung entsprechen.
Demzufolge wird der Verbindungsabschnitt form- und/oder kraftschlüssig im Öffnungsbereich gehalten, insbesondere durch Reibschluss, wobei die haltenden Kräfte ausreichend groß sind, entgegen der Schwerkraft das Verbindungsteil am Anbauteil zu fixieren und
demzufolge das Anbauteil mit dem darin platzierten Verbindungseil an einem Ort der gewünschten Montage des Anbauteils zu positionieren, um dort mittels des Verbindungsteils die mechanische Verbindung des Anbauteils mit einem Tragteil zu realisieren.
Es ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Lösung aufgrund der seitlichen Einbringung des Verbindungsteils in das Anbauteil eine Vielzahl an Vorteilen mit sich bringt. Die
Bewegung zur Anordnung des Verbindungsteils in der Montageöffnung ist einfach und benötigt lediglich eine kurze Strecke, was eine erhöhte Prozesssicherheit mit sich bringt. Auf diese Weise wird die Ausschussquote verringert und die Montage insgesamt
kostengünstiger. Es ist eine einfache optische Kontrolle der korrekten Anordnung der Verbindungsteile möglich. Dies ist ohne eine zunehmende Komplexität der Bauteile möglich, sodass nicht mit erhöhten Kosten oder konstruktiven Herausforderungen zu rechnen ist.
Eine Ausgestaltung des Befestigungssystems ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Bauteile erstes Seitenteil und Verbindungsteil wenigstens ein Formelement, insbesondere mehrere Zähne, zur Kontaktierung des jeweils anderen Bauteils aufweist. Das andere Bauteil weist zumindest in einem Kontaktierungsbereich zur Kontaktierung des Formelements eine geringere Festigkeit als das Formelement auf. Somit wird beim
Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung im Wesentlichen in der Ebene der Montageöffnung bei Kontakt des Formelements mit dem Kontaktierungsbereich ein Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem Formelement und dem Kontaktierungsbereich hergestellt bzw. erhöht. Auf diese Weise wird eine translatorische Bewegung zwischen dem Formelement und dem Kontaktierungsbereich erschwert, sodass ein weiterer Einschub des Verbindungsteils in die Montageöffnung durch ein Abrollen der im Wesentlichen
zylinderförmigen Oberfläche des Verbindungsabschnitts realisierbar ist.
Bei Kontakt des Formelements mit dem Kontaktierungsbereich kann ein Kraftschluss erhöht werden und/oder ein Formschluss hergestellt werden. Insbesondere erfolgt dies durch zumindest vorübergehende lokale Verformung des Kontaktierungsbereichs. Das Formelement kann somit in eine zumindest temporär ausgebildete komplementäre Form des Kontaktierungsbereichs greifen. Mit anderen Worten verhakt sich das Formelement im Kontaktierungsbereich bzw. greift in den Kontaktierungsbereich ein, wobei der
Kontaktierungsbereich lokal verformt wird. Darüber hinaus kann es zu verstärkter Reibung zwischen den Bauteilen kommen. Durch das damit verbundene Erschweren bzw. Behindern der translatorischen Bewegung wird bei einer weiter geführten Bewegung zum Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung auch ohne Einbringung eines Drehmoments von außen eine rotatorische Bewegung des Verbindungsteils unterstützt.
Es wird eine rotatorische Bewegung des Verbindungsteils in Bezug zum Anbauteil unterstützt. Dabei bildet ein Kontaktbereich zwischen dem Formelement und dem
Kontaktierungsbereich eine Drehachse zur rotatorischen Bewegung aus.
Insbesondere ist eines der Bauteile im Wesentlichen formstabil bzw. hart und das andere Bauteil elastisch bzw. weich, sodass sich das elastische Teil lokal verformen kann.
Typischerweise ist das Formelement am formstabilen Teil angeordnet. Dieses ist insbesondere das Anbauteil. Das die Montageöffnung ausbildende Material des Anbauteils kann beispielsweise Metall oder Kunststoff sein. Typischerweise weist ein Seitenteil ein die Montageöffnung wenigstens bereichsweise begrenzendes Formelement auf. Alternativ dazu kann das Verbindungselement wenigstens ein entsprechendes Formelement aufweisen.
Das Formelement weist insbesondere eine dem Innenbereich der Montageöffnung bzw. der Zielposition zugewandte Fläche auf, welche außerhalb des inneren Kreisbogens angeordnet ist, sodass sie die Bewegung des Verbindungsteils unterstützen kann.
Diese Ausgestaltung bringt den Vorteil mit sich, dass das Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung besonders einfach, schnell, wenig störungsanfällig und automatisierbar durchführbar ist. Es ist auf einfache Weise eine definierte Position des Verbindungsteils in der Montageöffnung erreichbar. Es sind lediglich geringfügige konstruktive Änderungen des Anbauteils notwendig, die nicht mit erhöhtem Materialbedarf verbunden sind und somit keine Steigerung der Kosten bedingen. Derartige Anbauteile können als Gleichteile genutzt werden. Auch stehen die Formelemente gegebenenfalls zu wählenden alternativen
Befestigungssystemen wie etwa einer Verschraubung nicht im Weg. Sie können weiterhin zur optischen Kontrolle der korrekten Positionierung des Verbindungsteils genutzt werden.
In einer Ausgestaltung des Befestigungssystems ist das Formelement am ersten Seitenteil des Anbauteils angeordnet und begrenzt die Montageöffnung bereichsweise. Mit anderen Worten bildet das Formelement wenigstens einen Bereich der Kontur des die Montageöffnung begrenzenden Materials des ersten Seitenteils aus. Insbesondere befindet sich dieser Bereich außerhalb der Zielposition der Montageöffnung.
Typischerweise ragt das Formelement in die Montageöffnung bzw. in deren offenen Bereich, wobei der Abstand zwischen dem Formelement und dem gegenüberliegenden Seitenteil die minimale lichte Weite W definieren kann. Mit anderen Worten ist das Formelement im Bereich der Engstelle angeordnet. Es kann einen benachbarten Bereich einer größeren lichten Weite um eine entlang der Richtung der lichten Weite W gemessene Länge von 5% bis 30% der lichten Weite W überragen. Beispielsweise kann eine Zacke oder ein
zahnförmiges Formelement einen benachbarten Bereich um diesen Betrag überragen.
Diese Ausgestaltung bringt den Vorteil mit sich, dass das Abrollen des
Verbindungsabschnitts und somit das Einbringen bzw. Eindrehen des Verbindungsteils in die Montageöffnung besonders einfach und unter Ausübung geringer äußerer Kräfte möglich ist.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Verbindungsteil des
Befestigungssystems ein Innenteil mit einem Einleitungselement, insbesondere einem Drehgriff bzw. Werkzeugansatz, zur Übertragung eines Drehmoments auf das
Verbindungsteil auf. Es umfasst weiterhin wenigstens ein Sperrelement zur Ausbildung eines Hinterschnitts, mit welchem ein eine Öffnung ausbildendes Material des Tragteils
hintergreifbar ist, zwecks Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen
Verbindungsteil und Tragteil.
Das Innenteil ist insbesondere ein stiftartiges Element. Dieses kann den
Verbindungsabschnitt aufweisen. Alternativ kann es einen Schaftabschnitt zur Aufnahme eines Pufferelements zwecks Ausbildung des Verbindungsabschnitts aufweisen.
Das Einleitungselement dient der Übertragung eines Drehmoments auf das Verbindungsteil zwecks Einbringens des Verbindungsabschnitts in die Montageöffnung in der Ebene der Montageöffnung, wobei insbesondere der Kontaktierungsbereich des Verbindungsabschnitts am gegebenenfalls vorhandenen Formelement abrollt.
Das Sperrelement dient zur Fixierung des Verbindungsteils am Tragteil, sodass das am Verbindungsteil befestigte Anbauteil ebenfalls am Tragteil fixiert wird. Es ist dazu
eingerichtet, in eine Öffnung des Tragteils eingebracht zu werden und hinter dem die Öffnung ausbildenden Material einen Hinterschnitt zu realisieren. Insbesondere dient es dem Hintergreifen bei Drehen des Sperrelements hinter das Material des Tragteils. Zu diesem Zweck ist das Sperrelement insbesondere nur in einem begrenzten Bereich des Umfang des Verbindungselements angeordnet, um in eine komplementär geformte Aussparung im Tragteil eingesteckt zu werden und nach Verdrehung um einen bestimmten Winkel das diese Aussparung begrenzende Material des Tragteils zu hintergreifen und derart eine
translatorische Verschiebung des angeschlossenen Anbauteils senkrecht zur Ebene zu verhindern.
Diese Ausgestaltung bringt den Vorteil mit sich, dass das Verbindungsteil zur besonders einfachen und raschen Befestigung am Tragteil ausgestaltet ist.
Eine Ausgestaltung des Befestigungssystems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil ein erstes Anschlagelement aufweist und das Verbindungsteil ein zweites
Anschlagelement aufweist. Das erste und das zweite Anschlagelement sind derart angeordnet, dass sie im in die Montageöffnung eingebrachtem Zustand des
Verbindungselements einander in wenigstens einer Winkelposition des
Verbindungselements in Bezug zum Anbauteil kontaktieren und auf diese Weise eine rotatorischen Bewegung des Verbindungselements über einen bestimmten Winkelbereich hinaus verhindern.
Der bestimmte Winkelbereich meint einen Bereich, in welchem das Verbindungsteil im Anbauteil drehbar ist. Mit anderen Worten dienen die Anschlagelemente der Verhinderung der Rotation des Verbindungselements entlang zumindest einer Drehrichtung. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Verbindungselement ein in lediglich einem begrenzten Bereich seines Umfangs angeordnetes Sperrelement aufweist, da mittels der Anschlagelemente eine Rotation des Sperrelements aus seiner sperrenden Position am Tragteil verhindert werden kann und auf diese Weise eine Aufhebung der Sperrung verhindert und somit die Prozesssicherheit deutlich erhöht wird.
In einer weiteren Ausgestaltung des Befestigungssystem ist der äußere Durchmesser Da des Verbindungsabschnitts des Verbindungsteils durch ein vom Verbindungsteil umfasstes Pufferelement zur schwingungsdämpfenden Anordnung des Verbindungsteils am Anbauteil ausgebildet.
Das Pufferelement ist insbesondere eine geschlossene Figur und kann beispielsweise in Form eines Torus realisiert sein. Typischerweise ist das Pufferelement rotationssymmetrisch aufgebaut. Es weist insbesondere eine Durchgangsöffnung zum Einstecken wenigstens eines Bereichs des Verbindungsteils auf. Das Pufferelement kann neben dem
Verbindungsabschnitt wenigstens eine und insbesondere zwei den Verbindungsabschnitt in axialer Richtung begrenzende Bereiche mit größerem äußerem Durchmesser aufweisen, die zu einem Fixieren des Verbindungsteils in seiner Zielposition entgegen der Schwerkraft beitragen. Beispielsweise können sie jeweils einen Formschluss in axialer Richtung herstellen. Mit anderen Worten kann der Verbindungsabschnitt als umlaufende Nut ausgestaltet sein.
Das Pufferelement ist insbesondere aus einem gummielastischen Material bzw. aus einem Elastomer hergestellt, sodass es im montierten Zustand eine schwingungstechnische Entkopplung von Anbauteil und Tragteil bewirkt. Es wird auch als Dämpfungselement bezeichnet. Typischerweise wird das Pufferelement vor dem Einbringen des
Verbindungsteils in die Montageöffnung des Anbauteils am Innenteil des Verbindungsteils angeordnet. Auf diese Weise ist eine lokale Deformation beim Kontakt mit dem Formelement besonders einfach möglich, sodass das Abrollen erleichtert ist.
Das Pufferelement ist um wenigstens einen Bereich des Innenteils angeordnet und verhindert im in die Montageöffnung eingebrachten Zustand des Verbindungsteils einen direkten Kontakt zwischen Verbindungsteil und Anbauteil.
Das Pufferelement bringt den Vorteil der schwingungsdämpfenden Anordnung des
Anbauteils mit sich. Die erfindungsgemäße seitliche Einbringung des Verbindungsteils in das Anbauteil ermöglicht weiterhin, dass die Anordnung des Pufferelements um das Innenteil des Verbindungsteils bzw. das Zusammensetzen des Verbindungsteils vor dem Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung realisierbar ist. Auf diese Weise kann das
Verbindungsteil mit dem Pufferelement bereits als transportfähige vormontierte Einheit bereitgestellt werden, was die Montagezeit weiterhin verringert und Montage erleichtert.
Eine weitere Ausgestaltung des Befestigungssystems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil wenigstens zwei und insbesondere drei Montageöffnungen aufweist, wobei die offenen Bereiche der Montageöffnungen in unterschiedliche Richtungen weisen. Somit sichern im montierten Zustand des Anbauteils am Tragteil die in den Montageöffnungen angeordneten Verbindungsteile das Anbauteil gegen eine translatorische Bewegung in der Ebene der Montageöffnung.
Alle Montageöffnungen bzw. die diese begrenzenden Seitenteile können in einer
gemeinsamen Ebene angeordnet sein. Die Montage des mit den Verbindungsteilen bestückten Anbauteils am Tragteil erfolgt bei dieser Ausgestaltung des Befestigungssystems durch Aufstecken des Anbauteils auf das Tragteil derart, dass die Verbindungsteile und insbesondere deren Sperrelemente axial in entsprechende Öffnungen am Tragteil eingeführt werden.
Die Sicherung des in der Montageöffnung angeordneten Verbindungsteils kann mittels Formschluss in axialer Richtung durch dem Verbindungsabschnitt des Verbindungsteils benachbarte Seitenbereiche, mittels Presspassung des Verbindungsteils bzw. des Pufferelements in der Montageöffnung und/oder durch einen Formschluss in der Ebene der Montageöffnung durch die Engstelle realisiert sein.
Die hier genannte Ausgestaltung bringt den Vorteil mit sich, dass zusätzlich zu diesen Effekten eine weitere Sicherung der in den jeweiligen Zielpositionen der Montageöffnungen befindlichen Verbindungsteile im montierten Zustand des Anbauteils am Tragteil gegeben ist.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil, bei dem ein erfindungsgemäßes Befestigungssystem bereitgestellt wird und der Verbindungsabschnitt des Verbindungsteils zwecks dortiger Fixierung mit wenigstens einer Komponente seiner Bewegungsrichtung in der Ebene der Montageöffnung in die Montageöffnung eingebracht wird. Dabei kann es zu einer zumindest bereichsweisen elastischen Verformung des Anbauteils und/oder des Verbindungsteils kommen.
Typischerweise wird der Verbindungsabschnitt durch den Bereich der kleinsten lichten Weite der Montageöffnung gedreht und auf diese Weise in einen Bereich eines inneren
Durchmessers der Montageöffnung, der Zielposition, gebracht.
Insbesondere erfolgt die Relativbewegung im Wesentlichen oder vollständig in der Ebene der Montageöffnung. Es sind jedoch schräge Bewegungen, ebene Bewegungen
schräggestellter Verbindungsteile bzw. entlang zweidimensional oder dreidimensional gekrümmter Bahnen geführte Bewegungen möglich.
Das Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung erfordert nicht
notwendigerweise eine Bewegung des Verbindungsteils in Bezug zum Anbauteil sondern lediglich eine Relativbewegung zwischen Verbindungsteil und Anbauteil.
Eine Ausgestaltung des Verfahrens zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem
Anbauteil ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktierungsbereich des Verbindungsteils während des Einbringens zumindest zeitabschnittsweise ein Formelement des ersten Seitenteils kontaktiert. Es wird ein Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem Formelement und dem Kontaktierungsbereich hergestellt bzw. erhöht und auf diese Weise wird eine translatorische Relativbewegung zwischen dem Formelement und dem
Kontaktierungsbereich erschwert, sodass eine rotatorische Relativbewegung in Bezug zu einem Bereich eines ersten Seitenteils realisiert wird.
Gleichzeitig zur rotatorischen Relativbewegung zwischen Verbindungselement und Anbauteil wird ein Abschnitt des Verbindungsteils an einem Bereich des zweiten Seitenteils, insbesondere einem dem Kontaktierungsbereich gegenüberliegenden Bereich, entlang bewegt. Dabei gleitet der Verbindungsabschnitt am zweiten Seitenteil entlang, wobei es typischerweise zu Reibung kommt. Insbesondere kontaktiert dabei der Verbindungsabschnitt des Verbindungsteils das zweite Seitenteil, wobei er sich zumindest vorübergehend verformen kann. Mit anderen Worten wird das Verbindungsteil in die Montageöffnung eingerollt bzw. eingedreht.
Jede der Relativbewegungen meint insbesondere eine Bewegung des Verbindungsteils in Bezug zum Anbauteil. Diese erfolgen insbesondere quer zur axialen Richtung des jeweiligen Verbindungsteils und somit mit zumindest einer Komponente ihrer Bewegungsrichtung in der Ebene der Montageöffnung. Die rotatorische Bewegung meint insbesondere eine Rotation um eine senkrecht zu der Ebene stehende Drehachse. Diese kann insbesondere durch einen Kontaktbereich zwischen dem Formelement und dem Kontaktierungsbereich ausgebildet sein. Insbesondere wird eine translatorische Relativbewegung gehemmt, sodass eine lediglich rotatorische Relativbewegung zwischen Verbindungselement und Anbauteil erfolgt.
Diese Ausgestaltung bringt den Vorteil mit sich, dass die Anordnung des Verbindungsteils in der Montageöffnung besonders einfach und automatisierbar erfolgt.
In einer Ausgestaltung des Verfahrens erfolgt das Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung automatisiert. Beispielsweise positioniert ein Industrieroboter das
Verbindungsteil im Bereich der Montageöffnung, sodass dieses wenigstens eines und insbesondere beide Seitenteile kontaktiert. Es erfolgt eine rotatorische Bewegung, welche durch Kontakt des Kontaktierungsbereichs des Verbindungsteils mit wenigstens einem Formelement des ersten Seitenteils erleichtert wird. Auf diese Weise erfolgt das Einbringen des Verbindungsteils in die Zielposition. Dies ist kostengünstiger als die bisherig bekannte manuelle oder halbautomatische Montage in axialer Richtung und bringt eine höhere Prozesssicherheit mit sich.
Ein dritter Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Montage eines Anbauteils an ein Tragteil, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils an einem Anbauteil durchgeführt. Weiterhin wird das Verbindungsteil zwecks Befestigung des Anbauteils an dem Tragteil mit dem Tragteil verbunden.
Insbesondere erfolgt das Verbinden des Verbindungsteils mit dem Tragteil nach dem
Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung. Das Verbindungsteil wird typischerweise durch Herstellung eines Hinterschnitts eines Sperrelements des
Verbindungsteils mit dem eine Öffnung des Tragteils ausbildenden Material realisiert. Die Anordnung des mit wenigstens einem Verbindungsteil bestückten Anbauteils am Tragteil erfolgt insbesondere entlang der axialen Richtung des Verbindungsteils. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Montage eines Anbauteils an ein Tragteil. Durch die Bereitstellung bereits mit
Verbindungsteilen bestückter Anbauteile gewinnt der Montageprozess weiterhin an
Flexibilität, da ein Transport der bestückten Anbauteil ohne weiteres möglich ist.
Ein vierter Aspekt der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen. Dieses umfasst wenigstens ein erfindungsgemäßes Befestigungssystem.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 : eine Draufsicht auf ein aus dem Stand der Technik bekanntes Anbauteil, nämlich einen Heckscheibenwischermotor,
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht des Anbauteils aus Figur 1 ,
Fig. 3: Draufsicht auf ein Anbauteil eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems,
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung eines Verbindungselements eines
erfindungsgemäßen Anbauteils bei der Montage,
Fig. 5: eine perspektivische Ansicht des Verbindungselements aus Figur 4 im montierten Zustand,
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht der Montage eines erfindungsgemäßen
Befestigungssystems,
Fig. 7: eine perspektivische Ansicht des Befestigungssystems aus Figur 6 im montierten Zustand,
Fig. 8: eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausgestaltung des
erfindungsgemäßen Befestigungssystems im montierten Zustand,
Fig. 9: eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausgestaltung des
erfindungsgemäßen Befestigungssystems im montierten Zustand,
Auf die Figuren 1 und 2 wurde bereits im Zuge der Würdigung des Standes der Technik eingegangen.
Figur 3 zeigt ein Anbauteil 20 eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems. In ihrer grundsätzlichen Ausgestaltung ähneln die Montageöffnungen 24 den aus dem Stand der Technik bekannten und in den Figuren 1 und 2 dargestellten Montageöffnungen 24, sodass hier auf diese und die zugehörige Beschreibung verwiesen wird. Das Anbauteil 20 weist drei Montageöffnungen 24 auf, wobei die offenen Bereiche der Montageöffnungen 24 in unterschiedliche Richtungen weisen. Auf diese Weise sichern im montierten Zustand des Anbauteils 20 am Tragteil die in den Montageöffnungen 24 angeordneten Verbindungsteile 30 das Anbauteil 20 gegen eine rotatorische und/oder translatorische Bewegung in der Ebene der Montageöffnung 24. Mit anderen Worten sind die jeweiligen Verbindungsteile 30 durch die Ausrichtung der jeweiligen Montageöffnungen 24 auf derartige Weise mittels der die Montageöffnungen 24 begrenzenden Seitenteile 21 , 22 gesichert, dass die Bewegung des Anbauteils 20 verhindert wird.
Ein Unterschied zu den bisher bekannten Montageöffnungen 24 ist, dass die Engstelle der in Figur 3 dargestellten Montageöffnungen 24 geringer ausgeprägt ist. Dies bedeutet, dass die lichte Weite W im offenen Bereich der jeweiligen Montageöffnung 24 im Verhältnis zum inneren Durchmesser Di in der Zielposition der Montageöffnung 24 größer ist als im Stand der Technik. Das erfindungsgemäße Verbindungsteil (hier nicht dargestellt) umfasst ein Innenteil sowie ein darin angeordnetes elastisches Pufferelement zur
schwingungsdämpfenden Anordnung, wobei das Pufferelements den Verbindungsabschnitt mit einem Außendurchmesser Da ausbildet, der um etwa 10-15% größer ist als die lichte Weite W und somit etwa 1-10% größer als der Innendurchmesser Di. Auf diese Weise kann das Verbindungsteil in der durch die Montageöffnung 24 bzw. die Seitenteile 21 , 22 definierten Ebene, also parallel zur Darstellungsebene, in die Montageöffnung 24
eingebracht werden. Somit ist ein gesondertes axiales Einbringen der Innenteile der
Verbindungsteile nicht mehr notwendig, was die Montage deutlich erleichtert.
Ein weiterer Unterschied zu den bisher bekannten Montageöffnungen 24 besteht darin, dass die ersten Seitenteile 21 des in Figur 3 dargestellten Anbauteils 20 Formelemente 40 aufweisen, die jeweils als Zacken bzw. Zähne ausgestaltet sind, welche die Montageöffnung 24 bereichsweise begrenzen. Gegenüber dem Material der Formelemente 40 weist der Verbindungsabschnitt des (hier nicht dargestellten) Verbindungsteils eine geringere
Festigkeit auf. Auf diese Weise wird beim beschriebenen Einbringen des Verbindungsteils in die Montageöffnung 24 ein Kontakt der Formelemente 40 mit dem Verbindungsabschnitt hergestellt, der einen Formschluss zwischen den Bauteilen herstellt bzw. einen Kraftschluss zwischen den Bauteilen erhöht. Insbesondere greifen die härteren Zacken bzw. Zähne in das weichere Material im Verbindungsabschnitt des elastischen Pufferelements und stellen somit einen Formschluss her, der eine weitere translatorische Bewegung des Verbindungsteils in Bezug zur Montageöffnung 24 verhindert und somit eine Rotation des Verbindungsteils um den formschlüssigen Verbindungsbereich begünstigt. Somit erfolgt ein Abrollen der im Wesentlichen zylinderförmigen Oberfläche des Verbindungsabschnitts über dem Formelement 40.
Figur 4 zeigt die Montage eines Verbindungsteils 30 einer erfindungsgemäßen
Befestigungseinrichtung. Das Verbindungsteil 30 umfasst ein Innenteil 34, welches im oberen Bereich ein Einleitungselement 35, nämlich einen Drehgriff aufweist. Am unteren, im Wesentlichen zapfenförmigen Bereich des Innenteils 34 sind mehrere Sperrelemente 36 angeordnet, welche zur Ausbildung eines Hinterschnitts mit eine Öffnung ausbildendem Material eines Tragteils dienen. Die Sperrelemente 36 sind lediglich in einem begrenzten Bereich des Umfangs des Innenteils 34 angeordnet. Zwischen Sperrelementen 36 und Einleitungselement 35 befindet sich ein Schaftabschnitt zur Anordnung des Pufferelements 38. Dieses ist unter dem Innenteil 34 dargestellt. Schematisch zeigt die Fügerichtung 70 diejenige Richtung an, in welcher das Innenteil 34 zu bewegen ist, um es in das
Pufferelement 38 einzuführen und somit an diesem zu befestigen. Am Pufferelement 38 befindet sich ein im Wesentlichen zylinderförmiger Verbindungsabschnitt 32 in Form einer umlaufenden Nut, welcher ebenfalls einem Kontaktierungsbereich 42 zu Kontaktierung der (hier nicht dargestellten) Formelemente der jeweiligen Montageöffnung ausbildet. Der Verbindungsabschnitt 32 des Pufferelements 38 ist in axialer Richtung beidseitig von Bereichen des Pufferelements mit jeweils größerem Durchmessers begrenzt.
Figur 5 zeigt das Verbindungsteil 30 im montierten Zustand.
In Figur 6 sind das erfindungsgemäße Befestigungssystem 10 sowie das erfindungsgemäße Verfahren zur Befestigung dargestellt. Wie bereits beschrieben erfolgt eine translatorische Relativbewegung 50 in Form einer translatorischen Bewegung des Verbindungsteils 30 in Bezug zum ortsfesten Anbauteil 20 zwischen dem rechts dargestellten Verbindungsteil 30 und der links dargestellten Montageöffnung 24 des Anbauteils 20 in der Ebene der
Montageöffnung 24 bzw. der beiden Seitenteile 21 , 22 des Anbauteils 20. Es kommt zu einem Kontakt zwischen den Formelementen 40 und dem vom Verbindungsabschnitt 32 ausgebildeten Kontaktierungsbereich 42 des Verbindungsteils 30. Dieser behindert oder verhindert wie beschrieben die translatorische Relativbewegung 50, sodass eine rotatorische Relativbewegung 52, die ebenfalls eine Bewegung des Verbindungsteils 30 in Bezug zum ortsfesten Anbauteil 20 ist, begünstigt wird.
Es ist ersichtlich, dass das aus dem Innenteil 34 sowie dem Pufferelement 38
zusammengesetzte Verbindungsteil 30 in der Ebene der Montageöffnung 24 in diese hineingedreht wird, wobei die im Wesentlichen zylinderförmige Oberfläche des
Verbindungsabschnitts 32 am Formelement abrollt und gleichzeitig der gegenüberliegende Bereich des Verbindungsabschnitts 32 am zweiten Seitenteil 22 entlang gleitet. Figur 7 zeigt das erfindungsgemäße Befestigungssystem 10 im montierten Zustand, wobei das Verbindungsteil 30 bzw. dessen Verbindungsabschnitt 32 in der Zielposition der Montageöffnung 24 angeordnet ist. Eine ähnliche Darstellung ist in Figur 8 von schräg unten gezeigt. In dieser Ausführungsform schließt das Einleitungselement 35 des Innenteils 34 des Verbindungsteils 30 bündig mit einem darunter angeordneten, scheibenförmigen
Kopfelement des Innenteils 34 ab. Dieses weist im Wesentlichen denselben Durchmesser auf wie die einen erweiterten Durchmesser aufweisenden und dem Verbindungsabschnitt 32 benachbarten Bereiche des Pufferelements 38. Deutlich ersichtlich sind weiterhin die Sperrelemente 36, welche in den oben dargestellten Bereichen schräge Rampen aufweisen, mittels welchen ein Hintergreifen des die entsprechende Öffnung aufweisenden Materials des Tragteils erleichtert ist.
Figur 9 zeigt eine alternative Ausgestaltung des Verbindungsteils 30, in welcher abweichend von Figur 8 das Einleitungselement 35 ein zweites Anschlagelement 62 in Form eines radial erweiterten stegartigen Bereichs aufweist. Das zweite Seitenteil 22 des Anbauteils 20 weist ein stegartig ausgeformtes erstes Anschlagelement 60 auf. Das erste Anschlagelement 60 und das zweite Anschlagelement 62 sind derart angeordnet, dass sie im hier gezeigten, in die Montageöffnung eingebrachten Zustand des Verbindungselements 30 einander in einer definierten Winkelposition des Verbindungselements 30 in Bezug zum Anbauteil 20 kontaktieren. Auf diese Weise wird eine Rotation des Verbindungselements 30 über einen definierten Winkelbereich hinaus verhindert. Dies dient insbesondere der Gewährleistung einer definierten Winkelposition des Sperrelements 36 in Bezug zum die Öffnung
ausbildenden Material des Tragteils, sodass die Herstellung bzw. das Bestehen des zur Befestigung am Tragteil notwendigen Hinterschnitts im montierten Zustand sichergestellt wird.
Bezugszeichenliste
Befestigungssystem 10
Anbauteil 20
Erstes Seitenteil 21
Zweites Seitenteil 22
Montageöffnung 24
Lichte Weite W
Verbindungsteil 30
Verbindungsabschnitt 32
Innenteil 34
Einleitungselement 35
Sperrelement 36
Pufferelement 38
Äußerer Durchmesser Da
Formelement 40
Kontaktierungsbereich 42
Translatorische Relativbewegung 50
Rotatorische Relativbewegung 52
Erstes Anschlagelement 60
Zweites Anschlagelement 62
Innerer Durchmesser Di
Fügerichtung 70

Claims

Ansprüche
1. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem T ragteil, umfassend
- ein Anbauteil (20) für ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine von
einem ersten Seitenteil (21 ) und einem zweiten Seitenteil (22) des Anbauteils (20) teilweise begrenzte und einseitig offene Montageöffnung (24), wobei die Seitenteile (21 , 22) sich zumindest bereichsweise in einer gemeinsamen Ebene erstrecken und die Montageöffnung (24) im offenen Bereich zwischen den Seitenteilen (21 , 22) eine minimale lichte Weite (W) aufweist, sowie
- ein Verbindungsteil (30) zur Verbindung des Anbauteils (20) mit einem
Tragteil, wobei das Verbindungsteil (30) einen im Wesentlichen
zylinderförmigen Verbindungsabschnitt (32) mit einem äußeren Durchmesser (Da) zur Anordnung in der Montageöffnung (24) zwecks dortiger Fixierung aufweist,
wobei gilt: 0,90 * W < Da < 1 ,3 * W, insbesondere 1 ,0 * W < Da < 1 ,2 * W, sodass der Verbindungsabschnitt (32), ggf. unter zumindest bereichsweiser elastischer
Verformung des Anbauteils (20) und/oder des Verbindungsteils (30), im Wesentlichen in der Ebene der Montageöffnung (24) in die Montageöffnung (24) einbringbar oder eingebracht ist.
2. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Bauteile erstes Seitenteil (21 ) und Verbindungsteil (30) wenigstens ein Formelement (40), insbesondere mehrere Zähne, zur Kontaktierung des jeweils anderen Bauteils (30,
21 ) aufweist und das andere Bauteil (30, 21 ) zumindest in einem
Kontaktierungsbereich (42) zur Kontaktierung des Formelements (40) eine geringere Festigkeit als das Formelement (40) aufweist, sodass beim Einbringen des
Verbindungsteils (30) in die Montageöffnung (24) im Wesentlichen in der Ebene der Montageöffnung (24) bei Kontakt des Formelements (40) mit dem
Kontaktierungsbereich (42) ein Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem
Formelement (40) und dem Kontaktierungsbereich (42) hergestellt bzw. erhöht wird und auf diese Weise eine translatorische Bewegung (50) zwischen dem Formelement (40) und dem Kontaktierungsbereich (42) erschwert wird, sodass ein weiterer Einschub des Verbindungsteils (30) in die Montageöffnung (24) durch ein Abrollen der im Wesentlichen zylinderförmigen Oberfläche des Verbindungsabschnitts (32) realisierbar ist.
3. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Formelement (40) am ersten Seitenteil (21 ) des Anbauteils (20) angeordnet ist und die Montageöffnung (24) bereichsweise begrenzt.
4. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) aufweist:
- ein Innenteil (34) mit einem Einleitungselement (35), insbesondere einem Drehgriff bzw. Werkzeugansatz, zur Übertragung eines Drehmoments auf das Verbindungsteil (30), sowie
- wenigstens ein Sperrelement (36) zur Ausbildung eines Hinterschnitts, mit welchem ein eine Öffnung ausbildendes Material des Tragteils hintergreifbar ist, zwecks Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen Verbindungsteil (30) und Tragteil.
5. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Durchmesser (Da) des Verbindungsabschnitts (32) des Verbindungsteils (30) durch ein vom Verbindungsteil (30) umfasstes Pufferelement (38) zur
schwingungsdämpfenden Anordnung des Verbindungsteils (30) am Anbauteil (20) ausgebildet ist.
6. Befestigungssystem (10) zur Befestigung eines Anbauteils (20) an einem Tragteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (20) wenigstens zwei und insbesondere drei Montageöffnungen (24) aufweist, wobei die offenen Bereiche der Montageöffnungen (24) in unterschiedliche Richtungen weisen, sodass im montierten Zustand des Anbauteils (20) am Tragteil die in den Montageöffnungen (24) angeordneten Verbindungsteile (30) das Anbauteil (20) gegen eine translatorische Bewegung in der Ebene der Montageöffnung (24) sichern.
7. Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils (30) an einem Anbauteil (20), bei dem ein Befestigungssystem (10) gemäß einem der Ansprüche 1-6 bereitgestellt wird und der Verbindungsabschnitt (32) des Verbindungsteils (30) zwecks dortiger Fixierung, ggf. unter zumindest bereichsweiser elastischer Verformung des
Anbauteils (20) und/oder des Verbindungsteils (30), mit wenigstens einer
Komponente seiner Bewegungsrichtung in der Ebene der Montageöffnung (24) in die Montageöffnung (24) eingebracht wird.
8. Verfahren zur Befestigung eines Verbindungsteils (30) an einem Anbauteil (20) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktierungsbereich (42) des Verbindungsteils (30) während des Einbringens zumindest zeitabschnittsweise ein Formelement (40) des ersten Seitenteils (21 ) kontaktiert, wobei ein Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem Formelement (40) und dem Kontaktierungsbereich (42) hergestellt bzw. erhöht wird und auf diese Weise eine translatorische
Relativbewegung (50) zwischen dem Formelement (40) und dem
Kontaktierungsbereich (42) erschwert wird, sodass eine rotatorische
Relativbewegung (52) in Bezug zu einem Bereich eines ersten Seitenteils (21 ) realisiert wird.
9. Verfahren zur Montage eines Anbauteils (20) an ein Tragteil, bei dem das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7-8 durchgeführt wird und das Verbindungsteil (30) zwecks Befestigung des Anbauteils (20) an dem Tragteil mit dem Tragteil verbunden wird.
10. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, umfassend wenigstens ein
Befestigungssystem (10) gemäß einem der Ansprüche 1-6.
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