WO2019197498A1 - Piece de carrosserie comportant un insert surmoule en polyolefine amorphe - Google Patents

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Jean-François PRAT
Laura MOISAN
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Compagnie Plastic Omnium
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Definitions

  • the invention relates to the field of the automotive industry, and more particularly to a motor vehicle body part comprising a transparent or translucent element.
  • An element is called transparent when it is allowed to pass through the light in the visible range. It is considered that an element having a transmittance of about 90% is transparent. An element is described as translucent when it allows itself to be traversed by the light in the visible domain, but without allowing to clearly distinguish the objects. It is considered that an element having a transmittance of about 60% is translucent.
  • the transmittance of a material is the fraction of the luminous flux passing through it.
  • the transmittance represents the ratio of the light intensity transmitted by the material to the incident light intensity.
  • the chrome strips running along the side of the vehicle, the sill protectors, the logo of the brand, the door handles hubcaps, the hulls of mirrors are these elements of style whose design is the subject of special care on the part of the designers of the vehicle.
  • Body parts are known from plastic molding, and on which a transparent element is attached in a housing provided for this purpose.
  • insert element on a part is also known body parts from plastic molding, overmolding one or more inserts.
  • inserts are preformed parts incorporated in, and / or integral with, said molded part which generally serve to reinforce said molded part and / or the subsequent fixing of mechanical elements.
  • the transparent material used to make a transparent element must allow optimal diffusion of the light passing through it, while having a capacity to absorb quite significant shocks.
  • the transparent materials used in the automobile are PMMA (headlamp optics, excluding shock zone) and polycarbonate (PC).
  • the unfilled polypropylene elements have thermal properties different from those of polypropylenes used in bodywork parts. This causes sizing errors, constraints at interfaces, causing variable geometries and detachments, among others.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by using a transparent or translucent element made from amorphous polyolefin, such as COC or COP.
  • the object of the invention relates to a body part of a motor vehicle comprising at least one molded insert based on amorphous polyolefin.
  • amorphous polyolefin makes it possible to obtain a very good chemical adhesion to the bodywork part made of polypropylene, and thus allows the insertion a transparent or translucent element by overmolding. In addition, such adhesion, allows the transmission of forces of the transparent element overmolded to the main body of the polypropylene part.
  • an insert alone does not have satisfactory resistance to impact, and an insert on a part is also easily damaged during an impact.
  • the advantage of using an overmoulded insert is, surprisingly, that overmolding makes it possible to transmit the energy of a shock to the insert in the main body of the polypropylene part. It is the overmolding and the good adhesion to the interface between the polyolefin insert and the rest of the polypropylene part, which makes it possible to obtain such a mechanical effect.
  • amorphous polyolefin elements are very resistant and can be folded (naturally deformable) without damaging the aesthetics or the geometry of the room. This property comes from the amorphous nature of the polyolefin.
  • the thermal properties (shrinkage, thermal expansion) of the amorphous polyolefin elements are compatible with those of polypropylene, in particular filled polypropylene as used in the automotive field, which makes it possible to avoid dimensional problems during baking steps of the paint chain for example.
  • an amorphous polyolefin element is painted in the same way as a polypropylene part because its chemical compatibility to the components of the paint is equivalent.
  • the transparent insert is polycarbonate (PC) or PMMA, it is not possible to varnish or paint with the same products as polypropylene (PP), because the adhesion of these products would not be the same. even on polypropylene (PP) parts and PC or PMMA parts.
  • the bodywork part may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination:
  • the amorphous polyolefin has a transmittance substantially greater than 50%
  • the part comprises a main body of a plastic material, said insert being partially overmolded in the main body;
  • the insert comprises a surface intended to be visible from the outside of the vehicle and an opposite surface, at least one of said surfaces not being covered by the plastics material of the main body, preferably the two surfaces being not entirely covered by the plastic material of the main body.
  • the main body is made of a plastic material based on polypropylene
  • the insert is made of a material based on cyclic polyolefin
  • the insert is made of a material based on at least one of the following materials: cycloolefin copolymers and cycloolefin polymers;
  • the insert is made of a transparent or translucent amorphous polyolefin material comprising at least one of the following additives: an elastomeric filler, crushed / short glass fibers, a dye;
  • the piece forms a front or rear bumper for a motor vehicle, a tailgate, a roof, a door or a wing.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one bodywork part according to the invention.
  • the invention also relates to a first method of manufacturing a part according to the invention, in which:
  • a transparent or translucent insert is produced by means of an amorphous polyolefin molding process in a first mold
  • the insert is placed in a second mold
  • a polypropylene-based plastic material is injected into the second mold in order to overmold the insert, while protecting the two surfaces of the insert intended to allow the light to pass.
  • the invention also relates to a second method for manufacturing a part according to the invention, in which:
  • a transparent or translucent insert is produced by means of an amorphous polyolefin injection molding process in a mold comprising a mold cavity of the insert delimited by mobile wedges; then, after movement of the holds;
  • a polypropylene-based plastic material is injected into the mold, comprising a molding cavity of a main body of the part, in order to overmould the insert, while protecting the two surfaces of the insert intended to let the light.
  • FIG. 1 illustrates an example of a motor vehicle according to the invention, comprising a set of bodywork parts according to the invention, provided with a transparent or translucent insert.
  • the body part 10 may be a front bumper or rear (not visible in the figure), a tailgate, a roof, a door or a wing of a motor vehicle 40.
  • the body part 10 comprises a zone for passing, at least partially, the light from a light source placed behind said zone.
  • the part 10 comprises at this area a transparent or translucent element.
  • the transparent or translucent element is overmolded in the part 10, and thus constitutes an overmolded insert 20.
  • This overmolded insert 20 is transparent or translucent, and is made of a plastic material based on amorphous polyolefin.
  • An amorphous polyolefin is a chemical compound whose atoms do not respect any order at medium and great distance, which distinguishes it from crystallized compounds.
  • the amorphous character gives the polyolefin a property of transparency.
  • an amorphous polyolefin having a transmittance chosen according to the desired use is used.
  • an amorphous polyolefin having a transmittance can be used:
  • the insert 20 has a surface intended to be visible from the outside of the vehicle (surface facing the outside of the vehicle) and an opposite surface (surface facing the vehicle interior).
  • the insert 20 is partially overmolded so that at least one of the two surfaces (preferably the surface intended to be visible) is not completely covered by the overmolding material (polypropylene of the main body 30), in order to leave pass at least part of the light.
  • the opposite surface (surface facing the inside of the vehicle) may be covered directly or indirectly by the material of the main body 30.
  • the insert 20 by interposing between the surface and the material of the main body 30 a light guide.
  • the light transmitted to the insert 20 through the guide could cross the insert 20 to the outside of the vehicle.
  • the light transmitted to the insert 20 through the guide could pass through the insert 20 to the outside of the vehicle, and the opposite surface (inwardly facing surface of the vehicle) could be directly in contact with the material of the vehicle.
  • overmolding polypropylene of the main body 30).
  • At least one of these surfaces undergoes a treatment, such as a graining, in order to modify the transparency or translucency of the insert (and not the amorphous polyolefin).
  • a treatment such as a graining
  • the part 10 thus comprises a main body 30, the insert 20 being overmolded in the main body 30.
  • the main body 30 is made of a plastic material based on polypropylene (PP). In one example, this material is opaque and / or black in color.
  • PP polypropylene
  • the amorphous polyolefin-based plastic material makes it possible to respect the need for transparency or translucency, in order to allow the light coming from the light source to pass at least partially, and the need for mechanical resistance, substantially equivalent to that of the body. principal 30.
  • the insert 20 is made of a material based on cyclic polyolefin.
  • the insert 20 is made of a material based on at least one of the following materials: cycloolefin copolymers (COC) and cycloolefin polymers (COP).
  • COC cycloolefin copolymers
  • COP cycloolefin polymers
  • additives to the material of the insert 20.
  • at least one of the following additives may be added:
  • an elastomeric filler in order to increase the plasticity of the insert 20, and thus to be able to deform it more easily, to improve its mechanical properties on impact and also its thermal properties;
  • the invention also relates to a motor vehicle 40 having at least one body part 10 according to the invention.
  • the invention also relates to a first method of manufacturing a part 10 according to the invention.
  • the first method is a molding method comprising the following steps:
  • the insert 20 is produced by means of an amorphous polyolefin molding process in a first mold
  • the insert 20 is placed in a second mold, by means of a robot for example;
  • a plastics material based on polypropylene is injected into the second mold, in order to overmold the insert 20, while protecting the two surfaces intended to allow the light to pass (in order to prevent the polypropylene-based plastic material from covering these surfaces).
  • the invention also relates to a second method of manufacturing a part 10 according to the invention.
  • the second method is a bi-injection molding process in a single mold, and it comprises the following steps:
  • the insert 20 is produced by means of an amorphous polyolefin injection molding process in the mold comprising a mold cavity of the insert 20 delimited by movable wedges; then, after movement of the holds,
  • a plastics material based on polypropylene is injected into the same mold, comprising a molding cavity of the main body 30, in order to overmold the insert 20, while protecting the two surfaces intended to allow the light to pass (in order to avoid that the polypropylene-based plastic material does not cover these surfaces).
  • motor vehicle body part 40 transparent insert and overmolded in the part 10 30 main body of the part 10 comprising the insert 20

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Abstract

L'invention concerne une pièce (10) de carrosserie de véhicule automobile (40) comportant au moins un insert (20) surmoulé transparent ou translucide, l'insert (20) étant réalisé en une matière à base de polyoléfine amorphe.

Description

PIECE DE CARROSSERIE COMPORTANT UN INSERT SURMOULE EN POLYOLEFINE AMORPHE
[001] U invention concerne le domaine de l’industrie automobile, et plus particulièrement une pièce de carrosserie de véhicule automobile comportant un élément transparent ou translucide.
[002] Un élément est qualifié de transparent lorsqu'il se laisse traverser par la lumière dans le domaine du visible. On considère qu’un élément ayant une transmittance de 90% environ est transparent. Un élément est qualifié de translucide lorsqu'il se laisse traverser par la lumière dans le domaine du visible, mais sans permettre de distinguer nettement les objets. On considère qu’un élément ayant une transmittance de 60% environ est translucide.
[003] La transmittance d'un matériau est la fraction du flux lumineux le traversant. Ainsi la transmittance représente le rapport de l’intensité lumineuse transmise par le matériau sur l’intensité lumineuse incidente.
[004] On connaît des éléments rapportés sur une pièce de carrosserie ayant notamment pour objet de rehausser une ligne ou de souligner une forme dans le but de renforcer l’image que le constructeur souhaite associer à son modèle de véhicule.
[005] A titre d’exemple, les baguettes chromées courant le long de la partie latérale du véhicule, les protections de bas de caisse, le logo de la marque, les enjoliveurs de poignées de porte, les coques de rétroviseurs sont ces éléments de style dont le design fait l’objet d’un soin particulier de la part des concepteurs du véhicule.
[006] Dans le but de renforcer l’effet produit par ces éléments de carrosserie il a été proposé de placer une source lumineuse derrière une surface de l’élément de carrosserie formée d’un matériau transparent.
[007] Toutes les pièces de carrosserie visibles de l’extérieur du véhicule, telles qu’un ouvrant, un parechoc, une calandre, peuvent être considérées également comme des éléments de carrosserie entrant dans le champ d’application de l’invention.
[008] On connaît des pièces de carrosserie issues de moulage de matière plastique, et sur lesquelles un élément transparent est rapporté dans un logement prévu à cet effet.
[009] Ces éléments transparents présentent l’inconvénient de devoir être parfaitement adapté au logement présent dans la pièce de carrosserie. De plus, l'assemblage de tels éléments optiques sur des pièces de carrosserie, a l'inconvénient de mettre en évidence des jeux d'assemblage et des affleurements importants, incompatibles avec la qualité visuelle requise pour un véhicule automobile. Enfin, de tels éléments rapportés engendrent une complexité dans la gestion de l’étanchéité.
[0010] Pour éviter ces problèmes d’élément rapporté sur une pièce, on connaît également des pièces de carrosserie issues de moulage de matière plastique, surmoulant un ou plusieurs inserts. Ces inserts sont des pièces préformées incorporées à, et/ou solidaires de, ladite pièce moulée qui servent en général à renforcer ladite pièce moulée et/ou à la fixation ultérieure d'éléments mécaniques.
[0011] Par ailleurs, la matière transparente utilisée pour fabriquer un élément transparent doit permettre une diffusion optimale de la lumière la traversant, tout en ayant une capacité à encaisser des chocs assez importante. Les matières transparentes utilisées dans l’automobile sont le PMMA (optiques de phare, hors zone de chocs) et le polycarbonate (PC).
[0012] Cependant, ces matières ne sont pas compatibles avec le polypropylène (PP). Or les pièces de carrosserie issues de moulage sont principalement fabriquées avec une matière à base de polypropylène (PP). De ce fait, il n’y a pas d’adhérence suffisante pour créer un insert qui ne soit pas rapporté avec des moyens de fixation avec cette matière dans une pièce extérieure en polypropylène (PP).
[0013] Quant aux différentes matières plastiques à base de polypropylène, elles sont opaques, et ne peuvent donc pas servir pour fabriquer un élément transparent.
[0014] Même s’il est possible d’ajouter des additifs pour améliorer leur transparence, ils sont alors incapables de tenir les cahiers des charges, notamment vis-à-vis de la résistance aux chocs et pour la tenue thermique telle que le coefficient de dilatation. Et inversement, s’ils sont modifiés par l’ajout d’élastomères, de charge, de fibres, ou de colorants, leurs propriétés optiques sont modifiées et leur transmittance diminue.
[0015] Par ailleurs, les éléments en polypropylène non chargés ont des propriétés thermiques différentes de celles des polypropylènes utilisés dans les pièces de carrosserie. Cela provoque des erreurs de dimensionnement, des contraintes aux interfaces, provoquant des géométries variables et des décollements, entre autres.
[0016] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en utilisant un élément transparent ou translucide réalisé à partir de polyoléfine amorphe, telle que le COC ou le COP.
[0017] Ainsi, l’objet de l’invention concerne une pièce de carrosserie de véhicule automobile comportant au moins un insert surmoulé à base de polyoléfine amorphe.
[0018] L’utilisation de polyoléfine amorphe permet d’obtenir une très bonne adhérence chimique à la pièce de carrosserie réalisée en polypropylène, et permet donc l’insertion d’un élément transparent ou translucide par surmoulage. De plus, une telle adhérence, permet la transmission des efforts de l’élément transparent surmoulé vers le corps principal de la pièce en polypropylène.
[0019] En effet, un insert seul n’a pas une tenue à l’impact satisfaisante, et un insert rapporté sur une pièce est également facilement détérioré lors d’un choc. L’avantage d’utiliser un insert surmoulé, est, de façon surprenante, que le surmoulage permet de transmettre l’énergie d’un choc sur l’insert dans le corps principal de la pièce en polypropylène. C’est le surmoulage et la bonne adhésion à l’interface entre l’insert en polyoléfine et le reste de la pièce en polypropylène, qui permet d’obtenir un tel effet mécanique.
[0020] Par ailleurs, les éléments en polyoléfine amorphe sont très résistants et peuvent être pliées (naturellement déformable) sans endommager l’esthétiques ni la géométrie de la pièce. Cette propriété vient du caractère amorphe de la polyoléfine.
[0021] Enfin, les propriétés thermiques (retrait, dilatation thermiques) des éléments en polyoléfine amorphe sont compatibles avec ceux du polypropylène, notamment du polypropylène chargé tel qu’utilisé dans le domaine automobile, ce qui permet d’éviter des problèmes dimensionnels lors des étapes de cuisson de la chaîne peinture par exemple.
[0022] Ainsi, un élément en polyoléfine amorphe se peint de la même manière qu’une pièce en polypropylène car sa compatibilité chimique aux composants de la peinture est équivalente. Lorsque l’insert transparent est en polycarbonate (PC) ou en PMMA, il n’est pas possible de le vernir ou de le peindre avec les mêmes produits que le polypropylène (PP), car l’adhérence de ces produits ne serait pas la même sur les parties en polypropylène (PP) et sur les parties en PC ou PMMA.
[0023] La pièce de carrosserie peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la polyoléfine amorphe possède une transmittance sensiblement supérieure à 50% ;
- la pièce comporte un corps principal en une matière plastique, ledit insert étant partiellement surmoulé dans le corps principal ;
- l’insert comporte une surface destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule et une surface opposée, au moins une desdites surfaces n’étant pas couverte par la matière plastique du corps principal, de préférence les deux surfaces n’étant pas entièrement couvertes par la matière plastique du corps principal.
- le corps principal est réalisé en une matière plastique à base de polypropylène ;
- au moins l’une desdites surfaces de l’insert est grainée ; - l’insert est réalisé dans une matière à base de polyoléfine cyclique ;
- l’insert est réalisé dans une matière à base de l’une au moins des matières suivantes : cyclo-oléfines-copolymères et cyclo-oléfines-polymères ;
- l’insert est réalisé dans une matière à base de polyoléfine amorphe transparent ou translucide comportant au moins l’un des additifs suivants : une charge élastomère, des fibres de verre broyées/courtes, un colorant ;
- la pièce forme un parechoc avant ou arrière de véhicule automobile, un hayon, un toit, une portière ou encore une aile.
[0024] L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une pièce de carrosserie selon l’invention.
[0025] L’invention concerne également un premier procédé de fabrication d’une pièce selon l’invention, dans lequel :
- on réalise un insert transparent ou translucide au moyen d’un procédé de moulage de polyoléfine amorphe dans un premier moule ;
- on dispose l’insert dans un second moule ;
- on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le second moule, afin de surmouler l’insert, tout en protégeant les deux surfaces de l’insert destinées à laisser passer la lumière.
[0026] L’invention concerne également un second procédé de fabrication d’une pièce selon l’invention, dans lequel :
- on réalise un insert transparent ou translucide au moyen d’un procédé de moulage par injection de polyoléfine amorphe dans un moule comportant une cavité de moulage de l’insert délimitée par des cales mobiles ; puis, après mouvement des cales ;
- on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le moule, comportant une cavité de moulage d’un corps principal de la pièce, afin de surmouler l’insert, tout en protégeant les deux surfaces de l’insert destinées à laisser passer la lumière.
[0027] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la figure 1 annexée, qui est fournie à titre d'exemple et ne présente aucun caractère limitatif. La figure 1 illustre un exemple de véhicule automobile selon l’invention, comportant un ensemble de pièces de carrosserie selon l’invention, munie d’un insert transparent ou translucide.
[0028] Selon les exemples de la figure 1 , la pièce 10 de carrosserie peut être un parechoc avant ou arrière (non visible sur la figure), un hayon, un toit, une portière ou encore une aile de véhicule automobile 40. [0029] La pièce de carrosserie 10 comporte une zone destinée à laisser passer, au moins partiellement, la lumière issue d’une source lumineuse placée derrière ladite zone.
[0030] A cette fin, la pièce 10 comporte au niveau de cette zone un élément transparent ou translucide.
[0031] L’élément transparent ou translucide est surmoulé dans la pièce 10, et constitue ainsi un insert surmoulé 20.
[0032] Cet insert surmoulé 20 est transparent ou translucide, et il est constitué d’une matière plastique à base de polyoléfine amorphe.
[0033] Une polyoléfine amorphe est un composé chimique dont les atomes ne respectent aucun ordre à moyenne et grande distance, ce qui le distingue des composés cristallisés. Le caractère amorphe donne à la polyoléfine une propriété de transparence.
[0034] De façon préférentielle, on utilise une polyoléfine amorphe ayant une transmittance choisie en fonction de l’utilisation désirée. Ainsi, on peut utiliser une polyoléfine amorphe ayant une transmittance :
- sensiblement supérieure à 50%, pour une diffusion de la lumière vers l’extérieur du véhicule tout en rendant impossible de voir vers l’intérieur du véhicule ;
- sensiblement supérieure à 60%, pour une diffusion de la lumière vers l’extérieur du véhicule moins diffuse ;
- sensiblement supérieure à 90% afin de réaliser un insert surmoulé à travers lequel on souhaite voir vers l’intérieur du véhicule.
[0035] L’insert 20 comporte une surface destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule (surface tournée vers l’extérieur du véhicule) et une surface opposée (surface tournée vers l’intérieur du véhicule). L’insert 20 est partiellement surmoulé de façon à ce qu’au moins une des deux surfaces (de préférence la surface destinée à être visible) ne soit pas entièrement recouverte par la matière de surmoulage (polypropylène du corps principal 30), afin de laisser passer au moins une partie de la lumière.
[0036] Toutefois, la surface opposée (surface tournée vers l’intérieur du véhicule) peut être recouverte directement ou indirectement par la matière du corps principal 30.
[0037] En effet, il est par exemple possible de surmoulé l’insert 20, en intercalant entre cette surface et la matière du corps principal 30 un guide de lumière. Ainsi, la lumière transmise à l’insert 20 par le guide pourrait traverser l’insert 20 vers l’extérieur du véhicule. Il est également possible de surmoulé l’insert 20, en positionnant un guide de lumière sur sa tranche. C’est-à-dire que la lumière serait transmise à l’insert 20 non par sa surface tournée vers l’intérieur du véhicule, mais par un côté (sensiblement perpendiculairement aux deux surfaces de l’insert 20). Ainsi, la lumière transmise à l’insert 20 par le guide, pourrait traverser l’insert 20 vers l’extérieur du véhicule, et la surface opposée (surface tournée vers l’intérieur du véhicule) pourrait être directement en contact avec la matière de surmoulage (polypropylène du corps principal 30).
[0038] Selon un mode de réalisation, au moins une de ces surfaces (la surface tournée vers l’intérieur du véhicule et/ou la surface tournée vers l’extérieur du véhicule) subit un traitement, tel qu’un grainage, afin de modifier la transparence ou la translucidité de l’insert (et non de la polyoléfine amorphe). En effet, on peut également utiliser une polyoléfine amorphe ayant une transmittance supérieure à 90%, puis grainer une surface de l’insert 20 afin de masquer, depuis l’extérieur du véhicule, les sources lumineuse ou les points chauds.
[0039] La pièce 10 comporte ainsi un corps principal 30, l’insert 20 étant surmoulé dans le corps principal 30.
[0040] Selon un exemple particulier de réalisation, le corps principal 30 est réalisé en une matière plastique à base de polypropylène (PP). Selon un exemple, cette matière est opaque et/ou de couleur noire.
[0041] La matière plastique à base de polyoléfine amorphe permet de respecter la nécessité de transparence ou de translucidité, afin de laisser passer au moins partiellement la lumière issue de la source lumineuse, et la nécessité de résistance mécanique, sensiblement équivalente à celle du corps principal 30.
[0042] Selon un mode de réalisation, l’insert 20 est réalisé dans une matière à base de polyoléfine cyclique.
[0043] De façon préférentielle, l’insert 20 est réalisé dans une matière à base de l’une au moins des matières suivantes : cyclo-oléfines-copolymères (COC) et cyclo-oléfines- polymères (COP).
[0044] Il est également possible d’ajouter des additifs à la matière de l’insert 20. On peut par exemple ajouter au moins l’un des additifs suivants :
- une charge élastomère afin d’augmenter la plasticité de l’insert 20, et de pouvoir ainsi le déformer plus facilement, améliorer ses propriétés mécaniques à l’impact et aussi ses propriétés thermiques ;
- des fibres de verre broyées ou courtes, afin d’augmenter la résistance mécanique de l’insert 20 ;
- un colorant, afin d’améliorer l’esthétique de la pièce 10.
[0045] Comme l’illustre la figure 1 , l’invention concerne également un véhicule automobile 40 comportant au moins une pièce 10 de carrosserie selon l’invention.
[0046] L’invention concerne également un premier procédé de fabrication d’une pièce 10 selon l’invention.
[0047] Le premier procédé est un procédé de moulage comporte les étapes suivantes :
- on réalise l’insert 20 au moyen d’un procédé de moulage de polyoléfine amorphe dans un premier moule ;
- on dispose l’insert 20 dans un second moule, au moyen d’un robot par exemple ;
- on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le second moule, afin de surmouler l’insert 20, tout en protégeant les deux surfaces destinées à laisser passer la lumière (afin d’éviter que la matière plastique à base de polypropylène ne recouvre ces surfaces).
[0048]
[0049] L’invention concerne également un second procédé de fabrication d’une pièce 10 selon l’invention.
[0050] Le second procédé est un procédé de moulage bi-injection dans un unique moule, et il comporte les étapes suivantes :
- on réalise l’insert 20 au moyen d’un procédé de moulage par injection de polyoléfine amorphe dans le moule comportant une cavité de moulage de l’insert 20 délimitée par des cales mobiles ; puis, après mouvement des cales,
- on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le même moule, comportant une cavité de moulage du corps principal 30, afin de surmouler l’insert 20, tout en protégeant les deux surfaces destinées à laisser passer la lumière (afin d’éviter que la matière plastique à base de polypropylène ne recouvre ces surfaces).
[0051] Alternativement pour ce second procédé, on peut utiliser un moule rotatif en remplacement des cales mobiles. NOMENCLATURE
10 pièce de carrosserie de véhicule automobile 40 20 insert transparent et surmoulé dans la pièce 10 30 corps principal de la pièce 10 comportant l’insert 20
40 véhicule automobile

Claims

REVENDICATIONS
1. Pièce (10) de carrosserie de véhicule automobile (40), caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un insert (20) surmoulé à base de polyoléfine amorphe.
2. Pièce (10) selon la revendication 1 , dans laquelle la polyoléfine amorphe possède une transmittance sensiblement supérieure à 50%.
3. Pièce (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant un corps principal (30) en une matière plastique, ledit insert (20) étant partiellement surmoulé dans le corps principal (30).
4. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle l’insert (20) comporte une surface destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule et une surface opposée, au moins une desdites surfaces n’étant pas entièrement couverte par la matière plastique du corps principal (30), de préférence les deux surfaces n’étant pas entièrement couvertes par la matière plastique du corps principal (30).
5. Pièce (10) selon l’une des revendications 3 et 4, dans laquelle le corps principal (30) est réalisé en une matière plastique à base de polypropylène.
6. Pièce (10) selon l’une des revendications 4 et 5, dans laquelle au moins l’une desdites surfaces de l’insert (20) est grainée.
7. Pièce (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’insert (20) est réalisé dans une matière à base de polyoléfine cyclique.
8. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle l’insert (20) est réalisé dans une matière à base de l’une au moins des matières suivantes : cyclo-oléfines- copolymères (COC) et cyclo-oléfines-polymères (COP).
9. Pièce (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’insert (20) est réalisé dans une matière à base de polyoléfine amorphe transparent ou translucide comportant au moins l’un des additifs suivants : une charge élastomère, des fibres de verre broyées/courtes, un colorant.
10. Pièce (10) selon l’une des revendications précédentes, formant un parechoc avant ou arrière de véhicule automobile (40), un hayon, un toit, une portière ou encore une aile.
11. Véhicule automobile (40) comportant au moins une pièce (10) de carrosserie selon l’une des revendications précédentes.
12. Procédé de fabrication d’une pièce (10) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel :
- on réalise un insert (20) transparent ou translucide au moyen d’un procédé de moulage de polyoléfine amorphe dans un premier moule ;
- on dispose l’insert (20) dans un second moule ; - on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le second moule, afin de surmouler l’insert (20), tout en protégeant les deux surfaces de l’insert (20) destinées à laisser passer la lumière.
13. Procédé de fabrication d’une pièce (10) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel :
- on réalise un insert (20) transparent ou translucide au moyen d’un procédé de moulage par injection de polyoléfine amorphe dans un moule comportant une cavité de moulage de l’insert (20) délimitée par des cales mobiles ; puis, après mouvement des cales ;
- on injecte une matière plastique à base de polypropylène dans le moule, comportant une cavité de moulage d’un corps principal (30) de la pièce (10), afin de surmouler l’insert (20), tout en protégeant les deux surfaces de l’insert (20) destinées à laisser passer la lumière.
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