WO2019192658A1 - Damper for a friction clutch, and friction clutch - Google Patents

Damper for a friction clutch, and friction clutch Download PDF

Info

Publication number
WO2019192658A1
WO2019192658A1 PCT/DE2019/100298 DE2019100298W WO2019192658A1 WO 2019192658 A1 WO2019192658 A1 WO 2019192658A1 DE 2019100298 W DE2019100298 W DE 2019100298W WO 2019192658 A1 WO2019192658 A1 WO 2019192658A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotation
damper
friction clutch
input part
leaf spring
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/100298
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Sebastian Heuberger
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2019192658A1 publication Critical patent/WO2019192658A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1204—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/1205—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a kinematic mechanism, i.e. linkages, levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Abstract

The invention relates to a damper (2) for a friction clutch (1), particularly for a friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, having an input part (4) arranged about a rotation axis (d) and an output part (3), which is rotatable relative to the input part (4) about the rotation axis (d) against the effect of a spring device (5) to a limited extent, characterized in that the spring device (5) comprises at least one leaf spring (6), which is connected to a first rotation element (7) having the input part (4) and to a second rotation element (8) having the output part (3), wherein the first (7) and second rotation element (8) are freely rotatable in a recess (19, 20) each of the leaf spring (6), wherein the first rotation element (7) is movable on a first circular path (12) about the rotation axis (d) and on a second circular path (13) about the second rotation element (8).

Description

Dämpfer für eine Reibkupplung sowie Reibkupplung  Damper for a friction clutch and friction clutch
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfer für eine Reibkupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, sowie eine entsprechende Reibkupp- lung. The present invention relates to a damper for a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, and a corresponding Reibkupp- ment.
Kupplungen werden in Kraftfahrzeugen im Antriebsstrang eingesetzt, um Drehmoment zwischen zwei Elementen zu übertragen, die nicht dauerhaft mit der gleichen Dreh- zahl betrieben werden, sondern bei denen es notwendig ist, diese situationsabhängig zu verbinden oder zu trennen. Insbesondere für Situationen, in denen nur ein geringer Bauraum für eine Kupplung zur Verfügung steht, sind so genannte Fliehkraftkupplun- gen bekannt, beispielsweise aus der DE 10 2016 204 111 oder der DE 10 2016 211 217, bei denen drehgeschwindigkeitsabhängig Fliehkraftgewichte, die durch die Flieh- kraft radial nach außen ausgelenkt werden, zur Vermittlung eines Reibschlusses ver- wendet werden. Durch die zu verwendenden Fliehkraftgewichte ist es bei geringem Bauraum oftmals nicht möglich, standardmäßig bekannte Schwingungsdämpfer zur Unterdrückung ungewollter Schwingungsfrequenzen einzusetzen. Couplings are used in motor vehicles in the drive train to transmit torque between two elements that are not permanently operated at the same speed, but where it is necessary to connect or disconnect them depending on the situation. Especially for situations in which only a small space for a clutch is available, so-called centrifugal clutches are known gene, for example, from DE 10 2016 204 111 or DE 10 2016 211 217, in which rotational speed dependent centrifugal weights by the centrifugal - be deflected radially outward force, be used to impart a frictional connection. Due to the centrifugal weights to be used, it is often not possible to use standard known vibration dampers for suppressing unwanted oscillation frequencies in a small space.
Fliervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere einen Dämpfer anzugeben, der auch bei geringem Bauraum eine Dämpfung von ungewollten Schwingungen ermöglicht. The object of the present invention is to at least partially overcome the problems known from the state of the art and in particular to provide a damper which permits damping of unwanted vibrations even in a small space.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weite- re vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten An- sprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufge- führten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus wer- den die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzi- siert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung darge- stellt werden. Der erfindungsgemäße Dämpfer für eine Reibkupplung, insbesondere für eine Reib- kupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem um eine Drehachse angeordneten Eingangsteil und einem gegenüber dem Eingangsteil um die Drehachse begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung verdrehbaren Ausgangsteil, zeichnet sich dadurch aus, dass die Federeinrichtung mindestens eine Blattfeder um fasst, die mit einem ersten Rotationselement mit dem Eingangsteil und mit einem zweiten Rotationselement mit dem Ausgangsteil verbunden sind, wobei erstes und zweites Rotationselement frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung der Blattfeder ausgebildet sind, wobei das erste Rotationselement auf einer ersten Kreisbahn um die Drehachse und auf einer zweiten Kreisbahn um das erste Rotationselement beweglich ist. This object is achieved with the features of independent claim 1. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent formulated claims. The individually listed in the dependent formulated claims features can be combined with each other in a technologically meaningful way and can define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are illustrated. The damper according to the invention for a friction clutch, in particular for a friction clutch for a drive train of a motor vehicle, with an input part arranged about an axis of rotation and an input part about the rotation axis limited against the action of a spring device rotatable output part, characterized in that the Spring device comprises at least one leaf spring, which are connected by a first rotation element to the input part and a second rotation element with the output part, wherein the first and second rotation element are freely rotatably formed in each case a recess of the leaf spring, wherein the first rotation element on a first circular path is movable about the axis of rotation and on a second circular path about the first rotary element.
Eingangsteil und Ausgangsteil des Dämpfers sind also über mindestens eine Blattfe- der, bevorzugt mindestens zwei, besonders bevorzugt drei Blattfedern, miteinander verbunden. Kommt es zu einer relativen Verdrehung des Ausgangsteils zum Ein- gangsteil, so führt dies aufgrund der Bewegung des ersten Rotationselementes so- wohl auf der ersten Kreisbahn als auch auf der zweiten Kreisbahn zu einer Auslen- kung und Verlängerung der Blattfeder. Dies führt zu einer Rückstellkraft in der Blattfe- der, die entgegen der Auslenkung wirkt und zu einer Rückstellung führt, so dass Aus- gangsteil und Eingangsteil wieder gleichmäßig rotieren. Die Ausgestaltung mit Blattfe- dern führt zu einem sehr flachen Aufbau des Dämpfers in Richtung der Drehachse, so dass ein solcher Dämpfer auch in kleinen Bauräumen wie beispielsweise in Motorrä- dern realisiert werden kann. The input part and the output part of the damper are thus connected to one another via at least one leaf spring, preferably at least two, particularly preferably three leaf springs. If there is a relative rotation of the output part to the input part, this results in a deflection and extension of the leaf spring due to the movement of the first rotation element both on the first circular path and on the second circular path. This leads to a restoring force in the leaf spring, which counteracts the deflection and leads to a return, so that the starting part and the input part rotate uniformly again. The embodiment with leaf springs leads to a very flat construction of the damper in the direction of the axis of rotation, so that such a damper can also be realized in small construction spaces, such as in motorcycles.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der Dämpfer weiterhin mindestens ein Fliehkraftgewicht, welches begrenzt in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehachse beweglich ist. According to an advantageous embodiment, the damper further comprises at least one centrifugal weight, which is limited in a radial direction with respect to the axis of rotation movable.
Die Ausgestaltung mit mindestens einem Fliehkraftgewicht, welches in radialer Rich- tung beweglich ist, ermöglicht die Ausgestaltung einer so genannten Fliehkraftkupp- lung, bei der durch die sich drehzahlabhängig radial verschiebenden Fliehkraftgewich- te ein Reibschluss zwischen Reibpartnern ermöglicht oder gelöst werden kann. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Ausgangsteil mit einer Nabe verbind- bar. The design with at least one centrifugal weight, which is movable in the radial direction, allows the configuration of a so-called centrifugal force coupling, in which frictional engagement between friction partners can be enabled or released by the centrifugal weights, which depend on the rotational speed. According to an advantageous embodiment, the output part can be connected to a hub.
Hierdurch kann über den Dämpfer Drehmoment an die Nabe und sukzessive an eine mit der Nabe verbundene Welle übertragen werden. Bevorzugt handelt es sich dabei um eine Getriebeeingangswelle eines nachgeordneten Getriebes. As a result, torque can be transmitted to the hub via the damper and successively to a shaft connected to the hub. This is preferably a transmission input shaft of a downstream transmission.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die mindestens eine Blattfeder so ausge- staltet, dass sie eine Rückstellkraft aufbringt, wenn sich ein Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Rotationselement vergrößert. According to an advantageous embodiment, the at least one leaf spring is designed such that it applies a restoring force when a distance between the first and the second rotation element increases.
Durch die bewegliche Lagerung der Rotationselemente in der Blattfeder können diese gegeinander ausgelenkt werden. Insbesondere wird sich das erste Rotationselement relativ zum zweiten Rotationselement auf der ersten Kreisbahn in Umfangsrichtung bewegen. Geometrisch führt dies zu einer Verlängerung der Verbindung zwischen dem ersten Rotationselement und dem zweiten Rotationselement, was sich in der Verlängerung der Blattfeder zwischen den Rotationselementen zeigt. Durch Ausle- gung des Dämpfers kann erreicht werden, dass sich diese Verlängerung im Rahmen des Hooke’schen Bereichs der jeweiligen Blattfeder bewegt, so dass eine Rückstell- kraft erzeugt wird, die der Verlängerung der Blattfeder entgegenwirkt und diese wieder hin zum ursprünglichen Abstand verkürzen möchte. So kommt es zu einer Dämpfung der Relativbewegung, so dass insbesondere ungleiche Rotationsfrequenzen zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil reduziert werden und somit eine entsprechende Dämp- fung erfolgt. Due to the movable mounting of the rotation elements in the leaf spring they can be deflected gegeinander. In particular, the first rotational element will move relative to the second rotational element on the first circular path in the circumferential direction. Geometrically, this leads to an extension of the connection between the first rotation element and the second rotation element, which is evident in the extension of the leaf spring between the rotation elements. By designing the damper, it can be achieved that this extension moves in the context of the Hooke's range of the respective leaf spring, so that a restoring force is generated which counteracts the extension of the leaf spring and wants to shorten it again to the original distance , Thus, there is an attenuation of the relative movement, so that in particular unequal rotational frequencies between the input part and the output part are reduced and thus a corresponding damping takes place.
Weiterhin wird eine Reibkupplung vorgeschlagen, umfassend wenigstens einen Dämpfer wie hier beschrieben. Furthermore, a friction clutch is proposed, comprising at least one damper as described here.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung weist das Eingangsteil ei- nen Träger für mindestens ein Reibelement auf. According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the input part has a carrier for at least one friction element.
Bei dem Träger kann es sich insbesondere um einen Lamellenträger handeln, an dem Reibelemente zur Verbindung mit einer Gegendruckplatte zur Erzeugung eines Reib- Schlusses zur unterbrechbaren Übertragung von Drehmoment angebunden werden können. The carrier may in particular be a plate carrier on which friction elements for connection to a counterpressure plate for generating a friction plate Final can be connected to the interruptible transmission of torque.
Gleichermaßen wird ein Kraftfahrzeug umfassend eine entsprechende Reibkupplung vorgeschlagen. Similarly, a motor vehicle comprising a corresponding friction clutch is proposed.
Die für den Dämpfer offenbarten Details und Vorteile lassen sich auf die Reibkupplung und das Kraftfahrzeug übertragen und anwenden und umgekehrt. The details and advantages disclosed for the damper can be applied and applied to the friction clutch and the motor vehicle, and vice versa.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“,„zweite“, ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Grö- ßen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihen- folge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung. As a precaution, it should be noted that the number words used here ("first", "second",...) Primarily (only) serve to distinguish a plurality of similar objects, variables or processes, that is to say in particular no dependency and / or order of these objects, sizes or processes mandatory to each other. If a dependency and / or order are required, this is explicitly stated here or it obviously results for the person skilled in the art when studying the concretely described embodiment.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenver- hältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegen- stände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen: The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the invention should not be limited by the embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and / or figures. In particular, it should be pointed out that the figures and in particular the size ratios shown are only schematic. Identical reference signs denote the same objects, so that explanations from other figures can be used if necessary. Show it:
Fig. 1 : eine Ansicht eines Ausschnittes eines Beispiels einer Reibkupplung; Fig. 1 is a view of a section of an example of a friction clutch;
Fig. 2: eine erste Ansicht eines Teiles eines Dämpfers; 2 shows a first view of a part of a damper;
Fig. 3: eine zweite Ansicht eines Teils eines Dämpfers; Fig. 4: einen Ausschnitt des Dämpfers; 3 shows a second view of a part of a damper; 4 shows a section of the damper;
Fig. 5: eine erste Veranschaulichung der Bewegung der Rotationselemente; 5 shows a first illustration of the movement of the rotary elements;
Fig. 6: eine zweite Veranschaulichung der Bewegung der Rotationselemente; 6 shows a second illustration of the movement of the rotary elements;
und  and
Fig. 7: ein Beispiel einer Dämpferkennlinie. Fig. 7: an example of a damper characteristic.
In der Beschreibung der Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen ver- sehen. Fig. 1 zeigt schematisch einen Ausschnitt eines Beispiels einer Reibkupplung 1 mit einem Dämpfer 2. Dieser weist ein Ausgangsteil 3 und ein Eingangsteil 4 auf.In the description of the figures, the same parts are provided with the same reference numerals. 1 shows schematically a detail of an example of a friction clutch 1 with a damper 2. This has an output part 3 and an input part 4.
Das Ausgangsteil 3 ist um eine Drehachse d angeordnet. Das Eingangsteil 4 ist ge- genüber dem Ausgangsteil 3 begrenzt gegen die Wirkung einer Federeinrichtung 5 um die Drehachse d verdrehbar. Die Federeinrichtung 5 umfasst in diesem Beispiel drei Blattfedern 6, die jeweils mit einem ersten Rotationselement 7 mit dem Ausgangs- teil 3 und mit einem zweiten Rotationselement 8 mit dem Eingangsteil 4 verbunden sind, wobei erstes 7 und zweites Rotationselement 8 frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung der jeweiligen Blattfeder 3 ausgebildet sind. Der Dämpfer 2 weist ferner Fliehkraftgewichte 9 auf, die in radialer Richtung 10 fliehkraftabhängig bewegbar sind. Diese können zur drehzahlabhängigen Betätigung der Reibkupplung eingesetzt wer- den. The output part 3 is arranged about a rotation axis d. The input part 4 is limited in relation to the output part 3 against the action of a spring device 5 about the rotation axis d rotatable. The spring device 5 comprises in this example three leaf springs 6, which are each connected to a first rotary member 7 with the output part 3 and a second rotary member 8 with the input part 4, wherein first 7 and second rotary member 8 freely rotatable in each case a recess the respective leaf spring 3 are formed. The damper 2 also has centrifugal weights 9, which are movable in the radial direction 10 depending on centrifugal force. These can be used for speed-dependent actuation of the friction clutch.
Das Ausgangsteil 3 weist weiter einen Träger (Lamellenträger) 11 auf, über den Reib- partner der Reibkupplung mit dem Ausgangsteil 3 verbindbar sind. Über diese lässt sich ein lösbarer Reibschluss mit einem weiteren Reibpartner hersteilen, so dass Drehmoment beispielsweise von der Kurbelwelle eines Motors übertragbar ist. The output part 3 further has a carrier (disk carrier) 11, via which friction partner of the friction clutch can be connected to the output part 3. A detachable frictional connection with another friction partner can be produced by means of these, so that torque can be transmitted, for example, from the crankshaft of an engine.
Fig. 2 zeigt das Eingangsteil 4 der Reibkupplung 1 mit Blattfedern 6, ersten Rotations- elementen 7 und zweiten Rotationselementen 8 in perspektivischer Ansicht, Fig. 3 in Frontalansicht. Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, ist das erste Rotationselement 7 einer- seits auf einer ersten Kreisbahn 12 um die Drehachse d und andererseits auf einer zweiten Kreisbahn 13 um das zweite Rotationselement 8 beweglich ist. Die erste Kreisbahn 12 weist dabei einen ersten Radius 14 und die zweite Kreisbahn 13 einen zweiten Radius 15 auf, der vom ersten Radius 14 verschieden ist. Ebenso liegt der erste Mittelpunkt 16 der ersten Kreisbahn 12 auf der Drehachse d, während der zweite Mittelpunkt 17 im Zentrum des zweiten Rotationselementes 8 liegt. Kommt es zu einer Relativverdrehung zwischen Ausgangsteil 3 und Eingangsteil 4, beispielsweise auf- grund von Rotationsungleichmäßigkeiten eines mit dem Ausgangsteil 3 verbundenen Motors, so kommt es zu einer Auslenkung des ersten Rotationselementes 7 auf bei- den Kreisbahnen 12, 13. Durch die unterschiedlichen Radien 14, 15 der Kreisbahnen 12, 13 um verschiedene Mittelpunkte 16, 17 kommt es dabei zu einer Änderung eines Abstandes 18 zwischen den ersten 7 und zweiten Rotationselementen 8. Dies führt zu einer Verlängerung der jeweiligen Blattfeder 6. Diese ist so gestaltet, dass die Ände- rung (Vergrößerung) des Abstandes 18 zu einer Rückstellkraft führt, welche die die Blattfeder 6 wieder zu ihrer ursprünglichen Länge verkürzen möchte. Hierdurch wirkt eine Rückstellkraft auf die Blattfeder 6, die die ungleichförmige Rotation dämpft und wieder eine gleichmäßige Rotation von Ausgangsteil 3 und Eingangsteil 4 erreichen möchte. Fig. 2 shows the input part 4 of the friction clutch 1 with leaf springs 6, first rotation elements 7 and second rotation elements 8 in a perspective view, Fig. 3 in a front view. As particularly shown in FIG. 3, the first rotary element 7 is on the one hand movable on a first circular path 12 about the axis of rotation d and on the other hand on a second circular path 13 about the second rotary element 8. The first circular path 12 has a first radius 14 and the second circular path 13 a second radius 15, which is different from the first radius 14. Similarly, the first center 16 of the first circular path 12 lies on the axis of rotation d, while the second center 17 is located in the center of the second rotary element 8. If there is a relative rotation between the output part 3 and the input part 4, for example due to rotational non-uniformities of a motor connected to the output part 3, the first rotational element 7 is deflected on both circular paths 12, 13 due to the different radii 14 , 15 of the circular paths 12, 13 about different centers 16, 17 there is a change in a distance 18 between the first 7 and second rotation elements 8. This leads to an extension of the respective leaf spring 6. This is designed so that the changes tion (magnification) of the distance 18 leads to a restoring force, which would like to shorten the leaf spring 6 back to its original length. As a result, a restoring force acts on the leaf spring 6, which dampens the non-uniform rotation and would like to achieve a uniform rotation of the output part 3 and input part 4 again.
Fig. 4 zeigt ein Detail der Verbindung von Blattfeder 6 und Ausgangsteil 3 über das erste Rotationselement 7 einerseits und Blattfeder 6 und Eingangsteil 4 über das zweite Rotationselement 8 andererseits. Das erste Rotationselement 7 kann dabei frei in einer ersten Ausnehmung 19 der Blattfeder 6 rotieren und das zweite Rotations- element 8 kann frei in einer zweiten Ausnehmung 20 der Blattfeder 6 rotieren. Das erste Rotationselement 7 ist so mit dem Ausgangsteil 3 verbunden, dass es auch rela- tiv zum Ausgangsteil 3 rotieren kann, dieses aber in Richtung der Drehachse d mit der Blattfeder 6 fixiert ist. Ebenso kann das zweite Rotationselement 8 frei gegenüber dem Eingangsteil 4 rotieren, blockiert aber eine Bewegung der Blattfeder 6 relativ zum Eingangsteil 4 in Richtung der Drehachse d. Fig. 4 zeigt ferner ein Lager 21 , über das Eingangsteil 4der Dämpfer 2 auf einer nicht gezeigten Welle gelagert ist, beispielswei- se einer Getriebeeingangswelle. 4 shows a detail of the connection of leaf spring 6 and output part 3 via the first rotary element 7 on the one hand and leaf spring 6 and input part 4 via the second rotary element 8 on the other hand. The first rotation element 7 can rotate freely in a first recess 19 of the leaf spring 6 and the second rotation element 8 can rotate freely in a second recess 20 of the leaf spring 6. The first rotation element 7 is connected to the output part 3 such that it can also rotate relative to the output part 3, but this is fixed in the direction of the rotation axis d with the leaf spring 6. Likewise, the second rotation element 8 can rotate freely with respect to the input part 4, but blocks movement of the leaf spring 6 relative to the input part 4 in the direction of the rotation axis d. FIG. 4 further shows a bearing 21, via which the input part 4 of the dampers 2 is mounted on a shaft (not shown), for example a transmission input shaft.
Fig. 5 und 6 zeigen die Änderung des Abstandes 18 zwischen erstem Rotationsele- ment 7 und zweitem Rotationselement 8 im Detail. Fig. 5 und 6 zeigen eine Län- genänderung 22 des Abstandes 18 zwischen erstem Rotationselement 7 und zweitem Rotationselement 8 in Abhängigkeit von einem Auslenkwinkel 23 auf der zweiten Kreisbahn 13 um den zweiten Mittelpunkt 17. Fig. 7 zeigt exemplarisch eine mit dem; Dämpfer 2 erreichbare Dämpferkennlinie 24. FIGS. 5 and 6 show the change in the distance 18 between the first rotary element 7 and the second rotary element 8 in detail. FIGS. 5 and 6 show a change in length 22 of the distance 18 between the first rotational element 7 and the second rotational element 8 as a function of a deflection angle 23 on the second circular path 13 about the second center 17. Fig. 7 shows an example with the; Damper 2 achievable damper characteristic 24.
Bezuqszeichenliste LIST OF REFERENCES
1 Reibkupplung 1 friction clutch
Dämpfer  damper
3 Ausgangsteil  3 output part
Eingangsteil  introductory
5 Federeinheit  5 spring unit
Blattfeder  leaf spring
7 Erstes Rotationselement  7 First rotation element
8 Zweites Rotationselement  8 Second rotation element
9 Fliehkraftgewicht  9 centrifugal weight
10 Radiale Richtung  10 radial direction
11 Träger  11 carriers
12 Erste Kreisbahn  12 First circular path
13 Zweite Kreisbahn  13 second circular path
14 Erster Radius  14 First radius
15 Zweiter Radius  15 second radius
16 Erster Mittelpunkt  16 First midpoint
17 Zweiter Mittelpunkt  17 Second focus
18 Abstand  18 distance
19 Erste Ausnehmung  19 First recess
20 Zweite Ausnehmung  20 second recess
21 Lager  21 bearings
22 Längenänderung  22 length change
23 Auslenkwinkel  23 deflection angle
24 Dämpferkennlinie d Drehachse  24 Damper characteristic d Rotary axis

Claims

Patentansprüche claims
1. Dämpfer (2) für eine Reibkupplung (1 ), insbesondere für eine Reibkupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (4) und einem gegenüber dem Eingangsteil (4) um die Drehachse (d) begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (5) verdrehbaren Ausgangsteil (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrich- tung (5) mindestens eine Blattfeder (6) umfasst, die mit einem ersten Rotations- element (7) mit dem Eingangsteil (4) und mit einem zweiten Rotationselement (8) mit dem Ausgangsteil (3) verbunden sind, wobei erstes (7) und zweites Rotati- onselement (8) frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung (19, 20) der Blattfeder (6) ausgebildet sind, wobei das erste Rotationselement (7) auf einer ersten Kreisbahn (12) um die Drehachse (d) und auf einer zweiten Kreisbahn (13) um das zweite Rotationselement (8) beweglich ist. 1. damper (2) for a friction clutch (1), in particular for a friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, with an about an axis of rotation (d) arranged input part (4) and one with respect to the input part (4) about the axis of rotation (D) limited against the action of a spring device (5) rotatable output part (3), characterized in that the spring device (5) comprises at least one leaf spring (6) with a first rotation element (7) with the input part (4) and with a second rotation element (8) are connected to the output part (3), wherein first (7) and second rotation onsselement (8) freely rotatably formed in each case a recess (19, 20) of the leaf spring (6) are, wherein the first rotary member (7) on a first circular path (12) about the rotational axis (d) and on a second circular path (13) about the second rotary member (8) is movable.
2. Dämpfer (2) nach Anspruch 1 , weiterhin umfassend mindestens ein Fliehkraft- gewicht (9), welches begrenzt in einer radialen Richtung (10) in Bezug auf die Drehachse (d) beweglich ist. 2. damper (2) according to claim 1, further comprising at least one centrifugal weight (9) which is limited in a radial direction (10) with respect to the axis of rotation (d) is movable.
3. Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Aus- gangsteil (3) mit einer Nabe verbindbar ist. 3. damper (2) according to one of the preceding claims, wherein the output part (3) is connectable to a hub.
4. Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die mindes- tens eine Blattfeder (6) so ausgestaltet ist, dass sie eine Rückstellkraft aufbringt, wenn sich ein Abstand (18) zwischen dem ersten (7) und dem zweiten Rotati- onselement (8) vergrößert. 4. damper (2) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one leaf spring (6) is configured such that it applies a restoring force when a distance (18) between the first (7) and the second Rotati - onselement (8) enlarged.
5. Reibkupplung (1 ), umfassend wenigstens einen Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 5. friction clutch (1), comprising at least one damper (2) according to one of the preceding claims.
6. Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 5, bei dem das Eingangsteil (4) einen Träger (11 ) für mindestens ein Reibelement aufweist. 6. friction clutch (1) according to claim 5, wherein the input part (4) has a carrier (11) for at least one friction element.
PCT/DE2019/100298 2018-04-05 2019-04-01 Damper for a friction clutch, and friction clutch WO2019192658A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018108039.5A DE102018108039B3 (en) 2018-04-05 2018-04-05 Damper for a friction clutch and friction clutch
DE102018108039.5 2018-04-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019192658A1 true WO2019192658A1 (en) 2019-10-10

Family

ID=66165903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2019/100298 WO2019192658A1 (en) 2018-04-05 2019-04-01 Damper for a friction clutch, and friction clutch

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018108039B3 (en)
WO (1) WO2019192658A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943036A1 (en) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Drive system e.g. for motor vehicle, has primary side with 2 axially separate, interconnected cover plate elements for common rotation with connecting region to which rotor interaction region is connected
DE102013201269A1 (en) * 2012-02-17 2013-09-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch i.e. dual clutch, for coupling drive shaft of internal combustion engine with transmission input shaft of motor car, has return spring with fastening point connected with pressing plate in radial height smaller than pendulum
DE102013226053A1 (en) * 2013-12-16 2015-06-18 Volkswagen Aktiengesellschaft connecting element
DE102016204111A1 (en) 2016-03-14 2017-09-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG friction clutch
DE102016211217B3 (en) 2016-06-23 2017-12-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal clutch with friction-minimized coupling pin and drive train

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19914871C2 (en) * 1999-04-01 2003-06-12 Freudenberg Carl Kg Speed-adaptive vibration damper
GB0111616D0 (en) * 2001-05-12 2001-07-04 Automotive Products Uk Ltd Driven plate for friction clutch

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943036A1 (en) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Drive system e.g. for motor vehicle, has primary side with 2 axially separate, interconnected cover plate elements for common rotation with connecting region to which rotor interaction region is connected
DE102013201269A1 (en) * 2012-02-17 2013-09-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch i.e. dual clutch, for coupling drive shaft of internal combustion engine with transmission input shaft of motor car, has return spring with fastening point connected with pressing plate in radial height smaller than pendulum
DE102013226053A1 (en) * 2013-12-16 2015-06-18 Volkswagen Aktiengesellschaft connecting element
DE102016204111A1 (en) 2016-03-14 2017-09-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG friction clutch
DE102016211217B3 (en) 2016-06-23 2017-12-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal clutch with friction-minimized coupling pin and drive train

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018108039B3 (en) 2019-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT391528B (en) Device for compensating rotary impulses
DE10017801B4 (en) torsional vibration damper
DE202015006181U1 (en) Torsional vibration damping arrangement, in particular Tilgerbaugruppe
DE102019128148A1 (en) Torsional vibration damper
DE102018113585B4 (en) Torsional vibration damper
DE19808731C2 (en) Torsional vibration damper
EP2347145B1 (en) Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle
DE102017106015A1 (en) Spring arrangement and bridging device for a torque converter containing the same
WO2014079442A1 (en) Hydrodynamic torque converter
DE102006001287B4 (en) Vibration damping device
DE102019113900A1 (en) torsional vibration dampers
DE102004034086B4 (en) torsional vibration dampers
DE102014214193A1 (en) torsional vibration dampers
EP1584838B1 (en) Torsional vibration damper
EP2743542A2 (en) Coupling devices
EP1496288B1 (en) Torsional vibration damper
DE102011086185A1 (en) Free-wheel device for belt pulley coupler utilized for attenuating torsional vibrations of e.g. crankshaft, of automobile engine, has ring formed such that rotational torque is transferred between flanges in transmission direction
DE19742596B4 (en) Damper mechanism with a friction-generating mechanism
DE102018108039B3 (en) Damper for a friction clutch and friction clutch
EP3052834B1 (en) Connecting arrangement for a friction clutch and a torsion damper
WO2017194053A1 (en) Friction disc for a clutch disc damper
DE102016210462A1 (en) Clutch disc with an offset compensation device
DE102005012820A1 (en) Torque transmission system for motor vehicle, arranges clutch disk of smaller diameter closer to secondary winding side of torsion vibration absorber arrangement than other clutch disk of larger diameter
DE102015203054B4 (en) Device for damping torsional vibrations
DE19836478B4 (en) Torsional vibration damping device for use in the drive train of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19717220

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19717220

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1