DE102018108039B3 - Damper for a friction clutch and friction clutch - Google Patents

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    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Abstract

Der erfindungsgemäße Dämpfer (2) für eine Reibkupplung (1), insbesondere für eine Reibkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (4) und einem gegenüber dem Eingangsteil (4) um die Drehachse (d) begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (5) verdrehbaren Ausgangsteil (3), zeichnet sich dadurch aus, dass die Federeinrichtung (5) mindestens eine Blattfeder (6) umfasst, die mit einem ersten Rotationselement (7) mit dem Ausgangsteil (3) und mit einem zweiten Rotations-element (8) mit dem Eingangsteil (4) verbunden sind, wobei erstes (7) und zweites Rotationselement (8) frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung (19, 20) der Blattfeder (6) ausgebildet sind, wobei das erste Rotationselement (7) auf einer ersten Kreisbahn (12) um die Drehachse (d) und auf einer zweiten Kreisbahn (13) um das zweite Rotationselement (8) beweglich ist.The damper (2) according to the invention for a friction clutch (1), in particular for a friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, with an input part (4) arranged around a rotation axis (d) and one opposite the input part (4) about the rotation axis (d) limited against the action of a spring device (5) rotatable output part (3), characterized in that the spring means (5) comprises at least one leaf spring (6) with a first rotation element (7) with the output part (3 ) and with a second rotation element (8) are connected to the input part (4), wherein first (7) and second rotation element (8) freely rotatably in each case a recess (19, 20) of the leaf spring (6) are formed wherein the first rotation element (7) is movable on a first circular path (12) about the rotation axis (d) and on a second circular path (13) about the second rotation element (8).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfer für eine Reibkupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, sowie eine entsprechende Reibkupplung.The present invention relates to a damper for a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, as well as a corresponding friction clutch.

Kupplungen werden in Kraftfahrzeugen im Antriebsstrang eingesetzt, um Drehmoment zwischen zwei Elementen zu übertragen, die nicht dauerhaft mit der gleichen Drehzahl betrieben werden, sondern bei denen es notwendig ist, diese situationsabhängig zu verbinden oder zu trennen. Insbesondere für Situationen, in denen nur ein geringer Bauraum für eine Kupplung zur Verfügung steht, sind so genannte Fliehkraftkupplungen bekannt, beispielsweise aus der DE 10 2016 204 111 A1 oder der DE 10 2016 211 217 B3 , bei denen drehgeschwindigkeitsabhängig Fliehkraftgewichte, die durch die Fliehkraft radial nach außen ausgelenkt werden, zur Vermittlung eines Reibschlusses verwendet werden. Durch die zu verwendenden Fliehkraftgewichte ist es bei geringem Bauraum oftmals nicht möglich, standardmäßig bekannte Schwingungsdämpfer zur Unterdrückung ungewollter Schwingungsfrequenzen einzusetzen.Clutches are used in motor vehicles in the drive train to transmit torque between two elements that are not permanently operated at the same speed, but where it is necessary to connect them depending on the situation or separate. In particular, for situations in which only a small space for a clutch is available, so-called centrifugal clutches are known, for example from the DE 10 2016 204 111 A1 or the DE 10 2016 211 217 B3 in which rotational speed-dependent centrifugal weights, which are deflected by the centrifugal force radially outward, are used to mediate a frictional engagement. Due to the centrifugal weights to be used, it is often not possible to use standard known vibration dampers for suppressing unwanted oscillation frequencies in a small space.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere einen Dämpfer anzugeben, der auch bei geringem Bauraum eine Dämpfung von ungewollten Schwingungen ermöglicht.Proceeding from this, the present invention has the object, at least partially overcome the problems known from the prior art and in particular to provide a damper, which allows a damping of unwanted vibrations even in a small space.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.This object is achieved with the features of independent claim 1. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent formulated claims. The individually listed in the dependent formulated features can be combined in a technologically meaningful way and can define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.

Der erfindungsgemäße Dämpfer für eine Reibkupplung, insbesondere für eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem um eine Drehachse angeordneten Eingangsteil und einem gegenüber dem Eingangsteil um die Drehachse begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung verdrehbaren Ausgangsteil, zeichnet sich dadurch aus, dass die Federeinrichtung mindestens eine Blattfeder umfasst, die mit einem ersten Rotationselement mit dem Ausgangsteil und mit einem zweiten Rotationselement mit dem Eingangsteil verbunden sind, wobei erstes und zweites Rotationselement frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung der Blattfeder ausgebildet sind, wobei das erste Rotationselement auf einer ersten Kreisbahn um die Drehachse und auf einer zweiten Kreisbahn um das erste Rotationselement beweglich ist.The damper according to the invention for a friction clutch, in particular for a friction clutch for a drive train of a motor vehicle, with an input part arranged around a rotation axis and a input part about the rotation axis limited against the action of a spring device rotatable output part, characterized in that the spring means at least a leaf spring, which are connected by a first rotation element to the output part and a second rotation element to the input part, wherein the first and second rotation element are freely rotatably formed in each case a recess of the leaf spring, wherein the first rotation element on a first circular path about the axis of rotation and is movable on a second circular path about the first rotation element.

Eingangsteil und Ausgangsteil des Dämpfers sind also über mindestens eine Blattfeder, bevorzugt mindestens zwei, besonders bevorzugt drei Blattfedern, miteinander verbunden. Kommt es zu einer relativen Verdrehung des Ausgangsteils zum Eingangsteil, so führt dies aufgrund der Bewegung des ersten Rotationselementes sowohl auf der ersten Kreisbahn als auch auf der zweiten Kreisbahn zu einer Auslenkung und Verlängerung der Blattfeder. Dies führt zu einer Rückstellkraft in der Blattfeder, die entgegen der Auslenkung wirkt und zu einer Rückstellung führt, so dass Ausgangsteil und Eingangsteil wieder gleichmäßig rotieren. Die Ausgestaltung mit Blattfedern führt zu einem sehr flachen Aufbau des Dämpfers in Richtung der Drehachse, so dass ein solcher Dämpfer auch in kleinen Bauräumen wie beispielsweise in Motorrädern realisiert werden kann.Input part and output part of the damper are thus connected to each other via at least one leaf spring, preferably at least two, more preferably three leaf springs. If there is a relative rotation of the output part to the input part, this leads to a deflection and extension of the leaf spring due to the movement of the first rotation element both on the first circular path and on the second circular path. This leads to a restoring force in the leaf spring, which counteracts the deflection and leads to a reset, so that the output part and the input part rotate uniformly again. The design with leaf springs leads to a very flat construction of the damper in the direction of the axis of rotation, so that such a damper can be realized even in small installation spaces such as motorcycles.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der Dämpfer weiterhin mindestens ein Fliehkraftgewicht, welches begrenzt in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehachse beweglich ist.According to an advantageous embodiment, the damper further comprises at least one centrifugal weight, which is limited in a radial direction with respect to the axis of rotation movable.

Die Ausgestaltung mit mindestens einem Fliehkraftgewicht, welches in radialer Richtung beweglich ist, ermöglicht die Ausgestaltung einer so genannten Fliehkraftkupplung, bei der durch die sich drehzahlabhängig radial verschiebenden Fliehkraftgewichte ein Reibschluss zwischen Reibpartnern ermöglicht oder gelöst werden kann.The embodiment with at least one centrifugal weight, which is movable in the radial direction, allows the configuration of a so-called centrifugal clutch, in which a frictional engagement between friction partners allows or can be solved by the speed dependent radially shifting centrifugal weights.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Ausgangsteil mit einer Nabe verbindbar.According to an advantageous embodiment, the output part is connectable to a hub.

Hierdurch kann über den Dämpfer Drehmoment an die Nabe und sukzessive an eine mit der Nabe verbundene Welle übertragen werden. Bevorzugt handelt es sich dabei um eine Getriebeeingangswelle eines nachgeordneten Getriebes.As a result, torque can be transmitted to the hub via the damper and successively to a shaft connected to the hub. This is preferably a transmission input shaft of a downstream transmission.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die mindestens eine Blattfeder so ausgestaltet, dass sie eine Rückstellkraft aufbringt, wenn sich ein Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Rotationselement vergrößert.According to an advantageous embodiment, the at least one leaf spring is configured such that it applies a restoring force when a distance between the first and the second rotation element increases.

Durch die bewegliche Lagerung der Rotationselemente in der Blattfeder können diese gegeinander ausgelenkt werden. Insbesondere wird sich das erste Rotationselement relativ zum zweiten Rotationselement auf der ersten Kreisbahn in Umfangsrichtung bewegen. Geometrisch führt dies zu einer Verlängerung der Verbindung zwischen dem ersten Rotationselement und dem zweiten Rotationselement, was sich in der Verlängerung der Blattfeder zwischen den Rotationselementen zeigt. Durch Auslegung des Dämpfers kann erreicht werden, dass sich diese Verlängerung im Rahmen des Hooke'schen Bereichs der jeweiligen Blattfeder bewegt, so dass eine Rückstellkraft erzeugt wird, die der Verlängerung der Blattfeder entgegenwirkt und diese wieder hin zum ursprünglichen Abstand verkürzen möchte. So kommt es zu einer Dämpfung der Relativbewegung, so dass insbesondere ungleiche Rotationsfrequenzen zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil reduziert werden und somit eine entsprechende Dämpfung erfolgt.Due to the movable mounting of the rotation elements in the leaf spring they can be deflected gegeinander. In particular, the first rotational element will move relative to the second rotational element on the first circular path in the circumferential direction. Geometrically, this leads to an extension of the connection between the first rotation element and the second Rotation element, which shows in the extension of the leaf spring between the rotating elements. By design of the damper can be achieved that this extension moves in the context of Hooke'schen range of the respective leaf spring, so that a restoring force is generated, which counteracts the extension of the leaf spring and this would like to shorten back to the original distance. Thus, there is an attenuation of the relative movement, so that in particular unequal rotational frequencies between the input part and the output part are reduced and thus a corresponding attenuation takes place.

Weiterhin wird eine Reibkupplung vorgeschlagen, umfassend wenigstens einen Dämpfer wie hier beschrieben.Furthermore, a friction clutch is proposed, comprising at least one damper as described here.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung weist das Eingangsteil einen Träger für mindestens ein Reibelement auf.According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the input part has a carrier for at least one friction element.

Bei dem Träger kann es sich insbesondere um einen Lamellenträger handeln, an dem Reibelemente zur Verbindung mit einer Gegendruckplatte zur Erzeugung eines Reibschlusses zur unterbrechbaren Übertragung von Drehmoment angebunden werden können.The carrier may in particular be a plate carrier on which friction elements for connection to a counter-pressure plate for generating a frictional connection for the interruptible transmission of torque can be connected.

Gleichermaßen wird ein Kraftfahrzeug umfassend eine entsprechende Reibkupplung vorgesch lagen.Similarly, a motor vehicle is extensively proposed a corresponding friction clutch.

Die für den Dämpfer offenbarten Details und Vorteile lassen sich auf die Reibkupplung und das Kraftfahrzeug übertragen und anwenden und umgekehrt.The details and advantages disclosed for the damper can be applied and applied to the friction clutch and the motor vehicle, and vice versa.

Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“,...) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.By way of precaution, it should be noted that the numerical terms used here ("first", "second",...) Primarily (only) serve to distinguish a plurality of similar objects, variables or processes, ie in particular no dependence and / or order of these objects, quantities or mandate processes to one another. If a dependency and / or order are required, this is explicitly stated here or it obviously results for the person skilled in the art when studying the concretely described embodiment.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:

  • 1: eine Ansicht eines Ausschnittes eines Beispiels einer Reibkupplung;
  • 2: eine erste Ansicht eines Teiles eines Dämpfers;
  • 3: eine zweite Ansicht eines Teils eines Dämpfers;
  • 4: einen Ausschnitt des Dämpfers;
  • 5: eine erste Veranschaulichung der Bewegung der Rotationselemente;
  • 6: eine zweite Veranschaulichung der Bewegung der Rotationselemente; und
  • 7: ein Beispiel einer Dämpferkennlinie.
The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the invention should not be limited by the embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and / or figures. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. The same reference numerals designate the same objects, so that explanations of other figures can be used if necessary. Show it:
  • 1 a view of a section of an example of a friction clutch;
  • 2 a first view of a part of a damper;
  • 3 a second view of a part of a damper;
  • 4 : a cutout of the damper;
  • 5 a first illustration of the movement of the rotary elements;
  • 6 a second illustration of the movement of the rotary elements; and
  • 7 : an example of a damper characteristic.

In der Beschreibung der Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. 1 zeigt schematisch einen Ausschnitt eines Beispiels einer Reibkupplung 1 mit einem Dämpfer 2. Dieser weist ein Ausgangsteil 3 und ein Eingangsteil 4 auf. Das Ausgangsteil 3 ist um eine Drehachse d angeordnet. Das Eingangsteil 4 ist gegenüber dem Ausgangsteil 3 begrenzt gegen die Wirkung einer Federeinrichtung 5 um die Drehachse d verdrehbar. Die Federeinrichtung 5 umfasst in diesem Beispiel drei Blattfedern 6, die jeweils mit einem ersten Rotationselement 7 mit dem Ausgangsteil 3 und mit einem zweiten Rotationselement 8 mit dem Eingangsteil 4 verbunden sind, wobei erstes 7 und zweites Rotationselement 8 frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung der jeweiligen Blattfeder 3 ausgebildet sind. Der Dämpfer 2 weist ferner Fliehkraftgewichte 9 auf, die in radialer Richtung 10 fliehkraftabhängig bewegbar sind. Diese können zur drehzahlabhängigen Betätigung der Reibkupplung eingesetzt werden.In the description of the figures, like parts are given the same reference numerals. 1 schematically shows a section of an example of a friction clutch 1 with a damper 2 , This has an output part 3 and an entrance part 4 on. The starting part 3 is about a rotation axis d arranged. The entrance part 4 is opposite the starting part 3 limited against the action of a spring device 5 around the axis of rotation d rotatable. The spring device 5 includes in this example three leaf springs 6 , each with a first rotation element 7 with the starting part 3 and with a second rotation element 8th with the entrance part 4 are connected, wherein first 7 and second rotation element 8th freely rotatable in each case a recess of the respective leaf spring 3 are formed. The damper 2 also has centrifugal weights 9 on, in the radial direction 10 dependent on centrifugal force are movable. These can be used for speed-dependent operation of the friction clutch.

Das Ausgangsteil 3 weist weiter einen Träger (Lamellenträger) 11 auf, über den Reibpartner der Reibkupplung mit dem Ausgangsteil 3 verbindbar sind. Über diese lässt sich ein lösbarer Reibschluss mit einem weiteren Reibpartner herstellen, so dass Drehmoment beispielsweise von der Kurbelwelle eines Motors übertragbar ist.The starting part 3 also has a carrier (plate carrier) 11 on, over the friction partner of the friction clutch with the output part 3 are connectable. About this can be a releasable frictional connection with another friction partner produce so that torque, for example, from the crankshaft of an engine is transferable.

2 zeigt das Eingangsteil 4 der Reibkupplung 1 mit Blattfedern 6, ersten Rotationselementen 7 und zweiten Rotationselementen 8 in perspektivischer Ansicht, 3 in Frontalansicht. Wie insbesondere 3 zeigt, ist das erste Rotationselement 7 einerseits auf einer ersten Kreisbahn 12 um die Drehachse d und andererseits auf einer zweiten Kreisbahn 13 um das zweite Rotationselement 8 beweglich ist. Die erste Kreisbahn 12 weist dabei einen ersten Radius 14 und die zweite Kreisbahn 13 einen zweiten Radius 15 auf, der vom ersten Radius 14 verschieden ist. Ebenso liegt der erste Mittelpunkt 16 der ersten Kreisbahn 12 auf der Drehachse d, während der zweite Mittelpunkt 17 im Zentrum des zweiten Rotationselementes 8 liegt. Kommt es zu einer Relativverdrehung zwischen Ausgangsteil 3 und Eingangsteil 4, beispielsweise aufgrund von Rotationsungleichmäßigkeiten eines mit dem Ausgangsteil 3 verbundenen Motors, so kommt es zu einer Auslenkung des ersten Rotationselementes 7 auf beiden Kreisbahnen 12, 13. Durch die unterschiedlichen Radien 14, 15 der Kreisbahnen 12, 13 um verschiedene Mittelpunkte 16, 17 kommt es dabei zu einer Änderung eines Abstandes 18 zwischen den ersten 7 und zweiten Rotationselementen 8. Dies führt zu einer Verlängerung der jeweiligen Blattfeder 6. Diese ist so gestaltet, dass die Änderung (Vergrößerung) des Abstandes 18 zu einer Rückstellkraft führt, welche die die Blattfeder 6 wieder zu ihrer ursprünglichen Länge verkürzen möchte. Hierdurch wirkt eine Rückstellkraft auf die Blattfeder 6, die die ungleichförmige Rotation dämpft und wieder eine gleichmäßige Rotation von Ausgangsteil 3 und Eingangsteil 4 erreichen möchte. 2 shows the entrance part 4 the friction clutch 1 with leaf springs 6 , first rotation elements 7 and second rotation elements 8th in perspective view, 3 in frontal view. In particular 3 shows is the first rotation element 7 on the one hand on a first circular path 12 around the axis of rotation d and on the other hand on a second circular path 13 around the second rotation element 8th is mobile. The first circular path 12 has a first radius 14 and the second circular path 13 a second radius 15 up, from the first radius 14 is different. Likewise, the first center lies 16 the first circular path 12 on the axis of rotation d while the second center 17 in the center of the second rotation element 8th lies. If there is a relative rotation between the output part 3 and entrance section 4 , For example, due to rotational nonuniformities with the output part 3 connected motor, so there is a deflection of the first rotation element 7 on both circular paths 12 . 13 , Through the different radii 14 . 15 the circular paths 12 . 13 around different centers 16 . 17 This leads to a change of a distance 18 between the first 7 and second rotation elements 8th , This leads to an extension of the respective leaf spring 6 , This is designed so that the change (magnification) of the distance 18 leads to a restoring force, which is the leaf spring 6 want to shorten again to its original length. As a result, a restoring force acts on the leaf spring 6 , which dampens the non-uniform rotation and again a smooth rotation of the output part 3 and entrance section 4 would like to reach.

4 zeigt ein Detail der Verbindung von Blattfeder 6 und Ausgangsteil 3 über das erste Rotationselement 7 einerseits und Blattfeder 6 und Eingangsteil 4 über das zweite Rotationselement 8 andererseits. Das erste Rotationselement 7 kann dabei frei in einer ersten Ausnehmung 19 der Blattfeder 6 rotieren und das zweite Rotationselement 8 kann frei in einer zweiten Ausnehmung 20 der Blattfeder 6 rotieren. Das erste Rotationselement 7 ist so mit dem Ausgangsteil 3 verbunden, dass es auch relativ zum Ausgangsteil 3 rotieren kann, dieses aber in Richtung der Drehachse d mit der Blattfeder 6 fixiert ist. Ebenso kann das zweite Rotationselement 8 frei gegenüber dem Eingangsteil 4 rotieren, blockiert aber eine Bewegung der Blattfeder 6 relativ zum Eingangsteil 4 in Richtung der Drehachse d. 4 zeigt ferner ein Lager 21, über das Eingangsteil 4der Dämpfer 2 auf einer nicht gezeigten Welle gelagert ist, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle. 4 shows a detail of the connection of leaf spring 6 and output part 3 over the first rotation element 7 on the one hand and leaf spring 6 and entrance section 4 over the second rotation element 8th on the other hand. The first rotation element 7 can be free in a first recess 19 the leaf spring 6 rotate and the second rotation element 8th can be free in a second recess 20 the leaf spring 6 rotate. The first rotation element 7 is like that with the starting part 3 connected to it also relative to the starting part 3 can rotate, but this in the direction of the axis of rotation d with the leaf spring 6 is fixed. Likewise, the second rotation element 8th free from the entrance 4 rotate, but blocks movement of the leaf spring 6 relative to the entrance 4 in the direction of the axis of rotation d , 4 also shows a warehouse 21 , over the entrance section 4 the damper 2 is mounted on a shaft, not shown, for example, a transmission input shaft.

5 und 6 zeigen die Änderung des Abstandes 18 zwischen erstem Rotationselement 7 und zweitem Rotationselement 8 im Detail. 5 und 6 zeigen eine Längenänderung 22 des Abstandes 18 zwischen erstem Rotationselement 7 und zweitem Rotationselement 8 in Abhängigkeit von einem Auslenkwinkel 23 auf der zweiten Kreisbahn 13 um den zweiten Mittelpunkt 17. 5 and 6 show the change of the distance 18 between the first rotation element 7 and second rotation element 8th in detail. 5 and 6 show a change in length 22 of the distance 18 between the first rotation element 7 and second rotation element 8th depending on a deflection angle 23 on the second circular path 13 around the second center 17 ,

7 zeigt exemplarisch eine mit dem Dämpfer 2 erreichbare Dämpferkennlinie 25. 7 shows an example with the damper 2 achievable damper characteristic 25 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reibkupplungfriction clutch
22
Dämpferdamper
33
Ausgangsteiloutput portion
44
Eingangsteilintroductory
55
Federeinheitspring unit
66
Blattfederleaf spring
77
Erstes RotationselementFirst rotation element
88th
Zweites RotationselementSecond rotation element
99
Fliehkraftgewichtflyweight
1010
Radiale RichtungRadial direction
1111
Trägercarrier
1212
Erste KreisbahnFirst circular path
1313
Zweite KreisbahnSecond circular path
1414
Erster RadiusFirst radius
1515
Zweiter RadiusSecond radius
1616
Erster MittelpunktFirst center
1717
Zweiter MittelpunktSecond center
1818
Abstanddistance
1919
Erste AusnehmungFirst recess
2020
Zweite AusnehmungSecond recess
2121
Lagerwarehouse
2222
Längenänderungchange in length
2323
Auslenkwinkelangle of deflection
2424
DämpferkennlinieDamper characteristics
dd
Drehachseaxis of rotation

Claims (6)

Dämpfer (2) für eine Reibkupplung (1), insbesondere für eine Reibkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (4) und einem gegenüber dem Eingangsteil (4) um die Drehachse (d) begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (5) verdrehbaren Ausgangsteil (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (5) mindestens eine Blattfeder (6) umfasst, die mit einem ersten Rotationselement (7) mit dem Ausgangsteil (3) und mit einem zweiten Rotationselement (8) mit dem Eingangsteil (4) verbunden sind, wobei erstes (7) und zweites Rotationselement (8) frei rotierbar in jeweils einer Ausnehmung (19, 20) der Blattfeder (6) ausgebildet sind, wobei das erste Rotationselement (7) auf einer ersten Kreisbahn (12) um die Drehachse (d) und auf einer zweiten Kreisbahn (13) um das zweite Rotationselement (8) beweglich ist.Damper (2) for a friction clutch (1), in particular for a friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, with an input part (4) arranged around a rotation axis (d) and one opposite the input part (4) about the rotation axis (d ) limited against the action of a spring device (5) rotatable output part (3), characterized in that the spring means (5) comprises at least one leaf spring (6) with a first rotation element (7) with the output part (3) and with a second rotary element (8) are connected to the input part (4), wherein first (7) and second rotary element (8) are freely rotatable in a respective recess (19, 20) of the leaf spring (6), wherein the first rotary element (7 ) is movable on a first circular path (12) about the axis of rotation (d) and on a second circular path (13) about the second rotary element (8). Dämpfer (2) nach Anspruch 1, weiterhin umfassend mindestens ein Fliehkraftgewicht (9), welches begrenzt in einer radialen Richtung (10) in Bezug auf die Drehachse (d) beweglich ist. Damper (2) after Claim 1 , further comprising at least one centrifugal weight (9) which is limited in a radial direction (10) with respect to the axis of rotation (d) is movable. Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Ausgangsteil (3) mit einer Nabe verbindbar ist.Damper (2) according to one of the preceding claims, in which the output part (3) can be connected to a hub. Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Blattfeder (6) so ausgestaltet ist, dass sie eine Rückstellkraft aufbringt, wenn sich ein Abstand (18) zwischen dem ersten (7) und dem zweiten Rotationselement (8) vergrößert.A damper (2) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one leaf spring (6) is adapted to apply a restoring force as a distance (18) between the first (7) and second rotational elements (8) increases , Reibkupplung (1), umfassend wenigstens einen Dämpfer (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Friction clutch (1), comprising at least one damper (2) according to one of the preceding claims. Reibkupplung (1) nach Anspruch 5, bei dem das Eingangsteil (4) einen Träger (11) für mindestens ein Reibelement aufweist.Friction clutch (1) to Claim 5 in which the input part (4) has a carrier (11) for at least one friction element.
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