WO2019180820A1 - 車載充電器 - Google Patents

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WO2019180820A1
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die
case
cooling pipe
casting case
converter
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義生 暮石
史浩 南
清功 阿部
圭一 藤澤
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三菱電機株式会社
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/003—Constructional details, e.g. physical layout, assembly, wiring or busbar connections
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters

Definitions

  • the present invention relates to an on-vehicle charger having a refrigerant flow path.
  • a flow path for flowing a refrigerant for radiating heat generated by electric devices is formed in the die-cast case.
  • an upper flow path for cooling the electric devices installed on the upper part of the die casting case, and a lower flow path for cooling the electric devices installed on the lower part of the die casting case are arranged in two upper and lower stages.
  • the electrical devices are installed on a flat portion of the die-cast case around the flow path.
  • On-vehicle chargers are usually installed under the rear seats, so thinning is required.
  • the on-vehicle charger according to Patent Document 1 has a problem that the flow path of the refrigerant is arranged in two upper and lower stages and thus has a thickness.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to reduce the thickness of an on-vehicle charger having a refrigerant flow path.
  • the on-vehicle charger according to the present invention includes a first die-casting case that houses an AC-DC converter, a second die-casting case that houses the DC-DC converter, and is superimposed on the first die-casting case, and abuts on the second die-casting case
  • a second groove part and a cooling pipe that is disposed in a planar space constituted by the first groove part and the second groove part and serves as a refrigerant flow path are provided.
  • the cooling pipe is arranged in the plane direction at the contact portion between the first die-casting case for storing the AC-DC converter and the second die-casting case for storing the DC-DC converter.
  • the charger can be thinned.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a configuration example of an in-vehicle charger according to Embodiment 1.
  • FIG. 2A is a top view
  • FIG. 2B is a side view
  • FIG. 2C is a bottom view.
  • FIG. 3A is a plan view
  • FIG. 3B is a side view
  • FIG. 3C is a bottom view, showing a configuration example of a second die-casting case in the first embodiment.
  • 2 is an external perspective view showing a configuration example of a cooling pipe in Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of a first die casting case, a second die casting case, and a cooling pipe in the first embodiment.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a configuration example of the on-vehicle charger according to the first embodiment.
  • the on-vehicle charger mainly includes a first die casting case 10, an AC-DC converter 11, a second die casting case 20, a DC-DC converter 21, and a cooling pipe 30.
  • This in-vehicle charger is, for example, an OBC (On Board Charger) mounted on a plug-in hybrid vehicle (PHV) or the like.
  • OBC On Board Charger
  • the first die casting case 10 and the second die casting case 20 are each a box made of aluminum die casting.
  • the first die-casting case 10 and the second die-casting case 20 are fastened by a plurality of screws 40 with the bottom surfaces of the boxes facing each other and the cooling pipe 30 sandwiched between the bottom surfaces of the boxes.
  • FIG. 2 shows a configuration example of the first die casting case 10 in Embodiment 1
  • FIG. 2A is a plan view
  • FIG. 2B is a side view
  • FIG. 2C is a bottom view.
  • a first groove portion 10 b extending in a U shape in the planar direction of the first contact surface 10 a is formed on the first contact surface 10 a corresponding to the bottom surface of the box of the first die casting case 10. Is done.
  • the cross section of the first groove 10b is semicircular.
  • an AC-DC converter 11 that converts an AC voltage into a DC voltage 400V and a terminal block 15 to which a power line of the AC voltage is fixed are housed.
  • the AC-DC converter 11 is for charging a driving battery such as a PHV.
  • the AC-DC converter 11 includes a filter substrate 12, an AC-DC substrate 13, and electrical devices 14 such as a transformer and a power element.
  • the periphery of the first groove portion 10b in the first die-cast case 10 is a thick portion that is thicker than the other portions. This waste portion is cut away to form a flat portion 10c.
  • the filter substrate 12, the AC-DC substrate 13, and the electrical devices 14 are installed on the flat surface portion 10c, and are fastened to the flat surface portion 10c by screws (not shown). As a result of this fastening, the AC-DC converter 11 is fixed to the first die-cast case 10, and heat generated in the AC-DC converter 11 is radiated to the first die-cast case 10.
  • the electrodes of the electrical devices 14 are soldered to the AC-DC board 13.
  • FIG. 3 shows a configuration example of the second die casting case 20 in Embodiment 1
  • FIG. 3A is a plan view
  • FIG. 3B is a side view
  • FIG. 3C is a bottom view.
  • a second groove 20b extending in a U shape in the plane direction of the second contact surface 20a is formed on the second contact surface 20a corresponding to the bottom surface of the box of the second die casting case 20. Is done.
  • the cross section of the second groove 20b is semicircular.
  • a DC-DC converter 21 that converts the DC voltage 400V of the AC-DC converter 11 into a DC voltage 12V is housed.
  • the DC-DC converter 21 is for charging an auxiliary battery such as a PHV.
  • the DC-DC converter 21 includes a DC-DC board 22 and electric devices (not shown).
  • the periphery of the second groove 20b inside the second die-casting case 20 is a thick portion that is thicker than other parts.
  • the cut portion is cut to form the flat portion 20c.
  • the DC-DC board 22 and the electrical devices are installed on the flat surface portion 20c and fastened to the flat surface portion 20c with screws (not shown). With this fastening, the DC-DC converter 21 is fixed to the second die-casting case 20 and the heat generated in the DC-DC converter 21 is radiated to the second die-casting case 20.
  • the electrodes of the electrical devices are soldered to the DC-DC board 22.
  • FIG. 4 is an external perspective view showing a configuration example of the cooling pipe 30 in the first embodiment.
  • the cooling pipe 30 is installed at a contact portion between the first contact surface 10 a of the first die casting case 10 and the second contact surface 20 a of the second die casting case 20. More specifically, it is installed in a space in the plane direction constituted by the first groove portion 10b of the first contact surface 10a and the second groove portion 20b of the second contact surface 20a.
  • the cooling pipe 30 has a shape extending in the plane direction, similar to the shape of the space.
  • the end portions 30a and 30b of the cooling pipe 30 have a shape protruding from the first die casting case 10 and the second die casting case 20 to the outside.
  • a hose is connected to the end portions 30a and 30b.
  • the refrigerant enters the one end 30a through the hose from the vehicle, absorbs heat from the first die cast case 10 and the second die cast case 20 while flowing through the cooling pipe 30, and flows out from the other end 30b to the hose. Return to the vehicle. It is preferable that the end portions 30a and 30b of the cooling pipe 30 have a joint shape for directly connecting the hose.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the first die casting case 10, the second die casting case 20, and the cooling pipe 30 in the first embodiment.
  • the cooling pipe 30 may be directly installed in the circular cross-sectional space formed by the first groove part 10b and the second groove part 20b having a semicircular cross section, the first die casting case 10, the cooling pipe 30, and the second die casting case
  • heat radiation grease 50 may be applied to the gap between the first groove 10b and the cooling pipe 30 and the gap between the second groove 20b and the cooling pipe 30. preferable.
  • the periphery of the first groove portion 10 b is a thick portion that is thicker than the other portions, and the removal portion 10 d that is a part of this portion is cut to form a flat portion 10 c.
  • the cast hole 10e whose one end communicates with the first groove portion 10b is present in the fillet portion, the other end of the cast hole 10e may be exposed to the flat surface portion 10c when the removal portion 10d is shaved. Further, if a screw hole is provided in the flat portion 10c, the screw hole may communicate with the cast hole 10e.
  • the cooling efficiency increases as the pressure loss of the refrigerant flowing through the cooling pipe 30 decreases.
  • the flow path cross-sectional area 30c of the cooling pipe 30 is preferably constant.
  • end part 30a, 30b is a joint shape
  • the flow-path cross-sectional area 30c is constant including a joint-shaped part.
  • the pressure loss of the refrigerant can be further reduced, and the cooling efficiency can be further increased.
  • the flow passage cross-sectional area 30c of the cooling pipe 30 does not need to be strictly constant, and may be substantially constant.
  • the in-vehicle charger includes the first die casting case 10, the second die casting case 20, the first groove portion 10b, the second groove portion 20b, and the cooling pipe 30.
  • the first die casting case 10 houses the AC-DC converter 11.
  • the second die casting case 20 houses the DC-DC converter 21 and is stacked on the first die casting case 10.
  • the first groove portion 10 b is a groove having a semicircular cross section formed in the first contact surface 10 a of the first die cast case 10 that contacts the second die cast case 20.
  • the second groove portion 20 b is a groove having a semicircular cross section formed on the second contact surface 20 a of the second die cast case 20 that contacts the first die cast case 10.
  • the cooling pipe 30 is disposed in a planar space formed by the first groove portion 10b and the second groove portion 20b, and serves as a refrigerant flow path. As described above, in the first embodiment, the cooling pipe 30 is arranged in the planar direction at the contact portion between the first die casting case 10 that houses the AC-DC converter 11 and the second die casting case 20 that houses the DC-DC converter 21. Therefore, the in-vehicle charger can be made thinner than before.
  • the cooling pipe 30 isolates the flow path of the refrigerant from the first die casting case 10 and the second die casting case 20, the refrigerant does not leak through the casting hole 10e to the flat portions 10c and 20c. Therefore, problems such as the AC-DC converter 11 and the DC-DC converter 21 accommodated in the first die cast case 10 and the second die cast case 20 can be prevented.
  • the assembly of the AC-DC converter 11 and the like into the first die cast case 10, the DC-DC converter 21 and the like can be performed from one direction. Furthermore, the assembly line of the first die casting case 10 and the assembly line of the second die casting case 20 can be constructed separately. As described above, the workability is improved by dividing the first die cast case 10 and the second die cast case 20.
  • the flow passage cross-sectional area 30c of the cooling pipe 30 is constant. Therefore, the pressure loss of a refrigerant
  • coolant can be made small and cooling efficiency can be improved. Therefore, a thin and high output on-vehicle charger can be realized.
  • the heat dissipating grease 50 is applied between the first groove portion 10b and the second groove portion 20b and the cooling pipe 30.
  • the efficiency of the heat conduction between the first die-casting case 10, the second die-casting case 20, and the cooling pipe 30 can be increased.
  • the end portions 30a and 30b of the cooling pipe 30 have a joint shape.
  • a hose can be directly connected to the cooling pipe 30 and a leak inspection such as an air leak inspection can be carried out in the state of the cooling pipe 30 alone. If there is no leakage in the cooling pipe 30, the refrigerant will not leak even if the casting die 10 e exists in the first die casting case 10 and the second die casting case 20. Therefore, the product inspection process when assembling the on-vehicle charger can be shortened.
  • any component of the embodiment can be modified or any component of the embodiment can be omitted within the scope of the invention.
  • the in-vehicle charger according to the present invention is made thin, it is suitable for use in an in-vehicle charger having limited space on the vehicle side.
  • 10 1st die-casting case 10a 1st contact surface, 10b 1st groove, 10c flat surface, 10d removal part, 10e cast hole, 11 AC-DC converter, 12 filter substrate, 13 AC-DC substrate, 14 electrical devices 15 terminal block, 20 second die cast case, 20a second contact surface, 20b second groove, 20c flat surface, 21 DC-DC converter, 22 DC-DC substrate, 30 cooling pipe, 30a, 30b end, 30c Channel cross-sectional area, 40 screws, 50 heat dissipation grease.

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  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Abstract

ＡＣ－ＤＣコンバータ（１１）を収納する第１ダイカストケース（１０）と、ＤＣ－ＤＣコンバータ（２１）を収納し、第１ダイカストケース（１０）に重ねられる第２ダイカストケース（２０）と、第２ダイカストケース（２０）に当接する第１ダイカストケース（１０）の第１当接面（１０ａ）に形成された、断面半円形の第１溝部（１０ｂ）と、第１ダイカストケース（１０）に当接する第２ダイカストケース（２０）の第２当接面（２０ａ）に形成された、断面半円形の第２溝部（２０ｂ）と、第１溝部（１０ｂ）及び第２溝部（２０ｂ）によって構成される平面方向の空間に配置され、冷媒の流路になる冷却パイプ（３０）とを備える。

Description

車載充電器
　この発明は、冷媒の流路を有する車載充電器に関するものである。
　例えば、特許文献１に係る車載充電器では、電気デバイス類が発する熱を放熱するための冷媒を流す流路が、ダイカストケースに形成されている。この車載充電器において、ダイカストケースの上部に設置された電気デバイス類を冷却するための上側の流路と、ダイカストケースの下部に設置された電気デバイス類を冷却するための下側の流路とは、上下２段に配置されている。電気デバイス類は、ダイカストケースの流路周辺の駄肉を削った平面部に設置されている。
特願２０１７－７０５００号
　車載充電器は、通常、後部座席の下に設置されるため、薄型化が要求される。しかしながら、特許文献１に係る車載充電器は、冷媒の流路が上下２段に配置されているので、厚みがあるという課題があった。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、冷媒の流路を有する車載充電器を薄型化することを目的とする。
　この発明に係る車載充電器は、ＡＣ－ＤＣコンバータを収納する第１ダイカストケースと、ＤＣ－ＤＣコンバータを収納し、第１ダイカストケースに重ねられる第２ダイカストケースと、第２ダイカストケースに当接する第１ダイカストケースの第１当接面に形成された、断面半円形の第１溝部と、第１ダイカストケースに当接する第２ダイカストケースの第２当接面に形成された、断面半円形の第２溝部と、第１溝部及び第２溝部によって構成される平面方向の空間に配置され、冷媒の流路になる冷却パイプとを備えるものである。
　この発明によれば、ＡＣ－ＤＣコンバータを収納する第１ダイカストケースとＤＣ－ＤＣコンバータを収納する第２ダイカストケースとの当接部分に、冷却パイプを平面方向に配置するようにしたので、車載充電器を薄型化することができる。
実施の形態１に係る車載充電器の構成例を示す分解斜視図である。 実施の形態１における第１ダイカストケースの構成例を示し、図２Ａは平面図、図２Ｂは側面図、図２Ｃは底面図である。 実施の形態１における第２ダイカストケースの構成例を示し、図３Ａは平面図、図３Ｂは側面図、図３Ｃは底面図である。 実施の形態１における冷却パイプの構成例を示す外観斜視図である。 実施の形態１における第１ダイカストケース、第２ダイカストケース、及び冷却パイプの断面図である。
　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る車載充電器の構成例を示す分解斜視図である。車載充電器は、主に、第１ダイカストケース１０、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１、第２ダイカストケース２０、ＤＣ－ＤＣコンバータ２１、及び冷却パイプ３０を含む。この車載充電器は、例えば、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）等に搭載されるＯＢＣ（Ｏｎ　Ｂｏａｒｄ　Ｃｈａｒｇｅｒ）である。
　第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０は、それぞれ、アルミダイカスト製の箱である。第１ダイカストケース１０と第２ダイカストケース２０とは、互いの箱底面側が向い合せにされ、その箱底面間に冷却パイプ３０が挟まった状態で、複数のねじ４０により締結される。
　図２は、実施の形態１における第１ダイカストケース１０の構成例を示し、図２Ａは平面図、図２Ｂは側面図、図２Ｃは底面図である。図２Ｃに示されるように、第１ダイカストケース１０の箱底面に相当する第１当接面１０ａには、この第１当接面１０ａの平面方向においてＵ字形状にのびる第１溝部１０ｂが形成される。この第１溝部１０ｂの断面は半円形である。
　第１ダイカストケース１０の内部には、交流電圧を直流電圧４００Ｖに変換するＡＣ－ＤＣコンバータ１１と、交流電圧の電源線が固定される端子台１５とが収納される。ＡＣ－ＤＣコンバータ１１は、ＰＨＶ等の駆動用バッテリを充電するためのものである。ＡＣ－ＤＣコンバータ１１は、フィルタ基板１２、ＡＣ－ＤＣ基板１３、並びに、トランス及びパワー素子等の電気デバイス類１４を含む。
　図１、図２Ａ及び後述する図５に示されるように、第１ダイカストケース１０の内部における第１溝部１０ｂの周辺は、他の部分より肉厚な駄肉部となっている。この駄肉部が削られ、平面部１０ｃが形成される。フィルタ基板１２、ＡＣ－ＤＣ基板１３及び電気デバイス類１４は、平面部１０ｃに設置され、図示しないねじにより平面部１０ｃに締結される。この締結により、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１が第１ダイカストケース１０に固定されると共に、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１で発生した熱が第１ダイカストケース１０に放熱される。電気デバイス類１４の電極は、ＡＣ－ＤＣ基板１３にはんだ付けされる。
　図３は、実施の形態１における第２ダイカストケース２０の構成例を示し、図３Ａは平面図、図３Ｂは側面図、図３Ｃは底面図である。図３Ａに示されるように、第２ダイカストケース２０の箱底面に相当する第２当接面２０ａには、この第２当接面２０ａの平面方向においてＵ字形状にのびる第２溝部２０ｂが形成される。この第２溝部２０ｂの断面は半円形である。
　第２ダイカストケース２０の内部には、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１の直流電圧４００Ｖを直流電圧１２Ｖに変換するＤＣ－ＤＣコンバータ２１が収納される。ＤＣ－ＤＣコンバータ２１は、ＰＨＶ等の補機用バッテリを充電するためのものである。ＤＣ－ＤＣコンバータ２１は、ＤＣ－ＤＣ基板２２、及び図示しない電気デバイス類を含む。
　第１ダイカストケース１０と同様、第２ダイカストケース２０の内部における第２溝部２０ｂの周辺は、他の部分より肉厚な駄肉部となっている。この駄肉部が削られ、平面部２０ｃが形成される。ＤＣ－ＤＣ基板２２及び上記電気デバイス類は、平面部２０ｃに設置され、図示しないねじにより平面部２０ｃに締結される。この締結により、ＤＣ－ＤＣコンバータ２１が第２ダイカストケース２０に固定されると共に、ＤＣ－ＤＣコンバータ２１で発生した熱が第２ダイカストケース２０に放熱される。上記電気デバイス類の電極は、ＤＣ－ＤＣ基板２２にはんだ付けされる。
　図４は、実施の形態１における冷却パイプ３０の構成例を示す外観斜視図である。冷却パイプ３０は、第１ダイカストケース１０の第１当接面１０ａと第２ダイカストケース２０の第２当接面２０ａとの当接部分に設置される。より具体的には、第１当接面１０ａの第１溝部１０ｂと、第２当接面２０ａの第２溝部２０ｂとによって構成される平面方向の空間に設置される。冷却パイプ３０は、上記空間の形状と同様、平面方向にのびた形状である。
　冷却パイプ３０の端部３０ａ，３０ｂは、第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０から外部へ突き出した形状となっている。端部３０ａ，３０ｂにはホースが繋がれる。冷媒は、車両からホースを通じて一方の端部３０ａへ入り、冷却パイプ３０の内部を流れながら第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０の熱を吸収し、もう一方の端部３０ｂからホースへ出て、車両へ戻る。冷却パイプ３０の端部３０ａ，３０ｂは、ホースを直接繋ぐための継手形状であることが好ましい。
　図５は、実施の形態１における第１ダイカストケース１０、第２ダイカストケース２０、及び冷却パイプ３０の断面図である。断面半円形の第１溝部１０ｂと第２溝部２０ｂとで構成される断面円形の空間に、冷却パイプ３０が直接設置されてもよいが、第１ダイカストケース１０と冷却パイプ３０と第２ダイカストケース２０との間の熱伝導の効率を高めるために、第１溝部１０ｂと冷却パイプ３０との隙間、及び第２溝部２０ｂと冷却パイプ３０との隙間に、放熱グリス５０が塗布されていることが好ましい。
　図５の例では、第１溝部１０ｂの周辺が、他の部分より肉厚な駄肉部となっており、この駄肉部の一部である除去部１０ｄが削られ、平面部１０ｃが形成されている。一端が第１溝部１０ｂに連通している鋳巣１０ｅが駄肉部に存在する場合、除去部１０ｄを削ると、鋳巣１０ｅの他端が平面部１０ｃに露出する可能性がある。また、平面部１０ｃにねじ穴を設けると、ねじ穴が鋳巣１０ｅに連通する可能性がある。このような場合であっても、冷媒の流路は冷却パイプ３０によって第１ダイカストケース１０から隔離されているため、冷媒が鋳巣１０ｅから平面部１０ｃへ漏れ出ることはない。これに対し、従来はダイカストケースに直接冷媒の流路が形成されていたため、冷媒が鋳巣１０ｅを通って流路から平面部１０ｃへと漏れ出す場合があった。漏れ出た冷媒は、平面部１０ｃに設置されているフィルタ基板１２、ＡＣ－ＤＣ基板１３、及び電気デバイス類１４に漏電等の不具合を生じさせる。
　冷却パイプ３０を流れる冷媒の圧力損失が小さいほど、冷却効率が高まる。冷媒の圧力損失を小さくするためには、冷却パイプ３０の流路断面積３０ｃは一定であることが好ましい。なお、端部３０ａ，３０ｂが継手形状である場合には、継手形状の部分を含めて流路断面積３０ｃが一定であることが好ましい。なお、冷却パイプ３０と継手形状の端部３０ａ，３０ｂとで流路断面積３０ｃが一定である場合、冷媒の圧力損失をさらに小さくでき、冷却効率をさらに高めることができる。
冷却パイプ３０の流路断面積３０ｃは、厳密に一定である必要はなく、略一定であればよい。
　以上のように、実施の形態１に係る車載充電器は、第１ダイカストケース１０と、第２ダイカストケース２０と、第１溝部１０ｂと、第２溝部２０ｂと、冷却パイプ３０とを備える。第１ダイカストケース１０は、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１を収納する。第２ダイカストケース２０は、ＤＣ－ＤＣコンバータ２１を収納し、第１ダイカストケース１０に重ねられる。第１溝部１０ｂは、第２ダイカストケース２０に当接する第１ダイカストケース１０の第１当接面１０ａに形成された、断面半円形の溝である。第２溝部２０ｂは、第１ダイカストケース１０に当接する第２ダイカストケース２０の第２当接面２０ａに形成された、断面半円形の溝である。冷却パイプ３０は、第１溝部１０ｂ及び第２溝部２０ｂによって構成される平面方向の空間に配置され、冷媒の流路になる。このように、実施の形態１では、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１を収納する第１ダイカストケース１０とＤＣ－ＤＣコンバータ２１を収納する第２ダイカストケース２０との当接部分に、冷却パイプ３０を平面方向に配置するようにしたので、従来よりも車載充電器を薄型化することができる。
　また、冷却パイプ３０が冷媒の流路を第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０から隔離するため、冷媒が鋳巣１０ｅを通って平面部１０ｃ，２０ｃへ漏れ出ることがない。そのため、第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０に収納されるＡＣ－ＤＣコンバータ１１及びＤＣ－ＤＣコンバータ２１等の不具合を防ぐことができる。
　また、車載充電器のケースを第１ダイカストケース１０と第２ダイカストケース２０とに２分割したことで、ＡＣ－ＤＣコンバータ１１等の第１ダイカストケース１０への組立て及びＤＣ－ＤＣコンバータ２１等の第２ダイカストケース２０への組立てを、それぞれ一方向から行うことができる。さらに、第１ダイカストケース１０の組立てラインと、第２ダイカストケース２０の組立てラインとを別々に構築することができる。これらのように、第１ダイカストケース１０と第２ダイカストケース２０とを分割したことにより、工作性が向上する。
　また、実施の形態１によれば、冷却パイプ３０の流路断面積３０ｃは一定である。これにより、冷媒の圧力損失を小さくして冷却効率を高めることができる。よって、薄型かつ高出力な車載充電器を実現することができる。
　また、実施の形態１によれば、第１溝部１０ｂ及び第２溝部２０ｂと、冷却パイプ３０との間には、放熱グリス５０が塗布されている。これにより、第１ダイカストケース１０、第２ダイカストケース２０、及び冷却パイプ３０の間の熱伝導の効率を高めることができる。また、部品のばらつき及び組立て時のばらつきにより生じる車載充電器ごとの熱伝導性の差異をなくすことができる。
　また、実施の形態１によれば、冷却パイプ３０の端部３０ａ，３０ｂは、継手形状である。これにより、ホースを直接冷却パイプ３０に接続して、冷却パイプ３０単品状態でエアリーク検査等の漏れ検査を実施することができる。冷却パイプ３０に漏れがなければ、第１ダイカストケース１０及び第２ダイカストケース２０に鋳巣１０ｅが存在していたとしても、冷媒は漏れない。よって、車載充電器の組立て時における製品検査工程を短縮できる。
　なお、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、又は実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
　この発明に係る車載充電器は、薄型化するようにしたので、車両側スペースに制約がある車載充電器等に用いるのに適している。
　１０　第１ダイカストケース、１０ａ　第１当接面、１０ｂ　第１溝部、１０ｃ　平面部、１０ｄ　除去部、１０ｅ　鋳巣、１１　ＡＣ－ＤＣコンバータ、１２　フィルタ基板、１３　ＡＣ－ＤＣ基板、１４　電気デバイス類、１５　端子台、２０　第２ダイカストケース、２０ａ　第２当接面、２０ｂ　第２溝部、２０ｃ　平面部、２１　ＤＣ－ＤＣコンバータ、２２　ＤＣ－ＤＣ基板、３０　冷却パイプ、３０ａ，３０ｂ　端部、３０ｃ　流路断面積、４０　ねじ、５０　放熱グリス。

Claims (4)

  1. 　ＡＣ－ＤＣコンバータを収納する第１ダイカストケースと、
    　ＤＣ－ＤＣコンバータを収納し、前記第１ダイカストケースに重ねられる第２ダイカストケースと、
    　前記第２ダイカストケースに当接する前記第１ダイカストケースの第１当接面に形成された、断面半円形の第１溝部と、
    　前記第１ダイカストケースに当接する前記第２ダイカストケースの第２当接面に形成された、断面半円形の第２溝部と、
    　前記第１溝部及び前記第２溝部によって構成される平面方向の空間に配置され、冷媒の流路になる冷却パイプとを備える車載充電器。
  2. 　前記冷却パイプの流路断面積は一定であることを特徴とする請求項１記載の車載充電器。
  3. 　前記第１溝部及び前記第２溝部と、前記冷却パイプとの間には、放熱グリスが塗布されていることを特徴とする請求項１記載の車載充電器。
  4. 　前記冷却パイプの両端部は、継手形状であることを特徴とする請求項２記載の車載充電器。
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