WO2019172004A1

WO2019172004A1 - スプリングシートおよびサスペンション取付構造

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Publication number: WO2019172004A1
Application number: PCT/JP2019/007115
Authority: WO
Inventors: 山田　智博; 晃一森重
Original assignee: Oiles Corp; Oiles Industry Co Ltd
Current assignee: Oiles Corp; Oiles Industry Co Ltd
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2019-09-12
Anticipated expiration: 2020-09-06
Also published as: JP2019152315A; JP7002366B2; CN111788407A; BR112020018069A2; CN111788407B

Abstract

耐食性に優れ、高圧洗車機を用いた洗車の際に高圧水がベアリングに浸入するのを防止する。サスペンション取付構造（１）は、コイルスプリング（５２）の上端部（５２０）を支持するスプリングシート（２）と、ピストンロッド（５０）を車体（６）に取り付けるためのアッパーマウント（３）と、スプリングシート（２）およびアッパーマウント（３）間に配置されたベアリング（４）と、を有する。スプリングシート（２）は、合成樹脂製であり、下面にコイルスプリング（５２）の上端部（５２０）を支持する支持面が形成され、外周面の上面側がアッパーマウント（３）のカバー部（３１）の外縁部（３１０）により囲まれるスプリングシート本体（２０）と、このスプリングシート本体（２０）の外周面に形成され、アッパーマウント（３）のカバー部（３１）の外縁部（３１０）よりも径方向外方に突出したフランジ部（２２）と、を有する。

Description

スプリングシートおよびサスペンション取付構造

　本発明は、車両用サスペンションの車体への取付構造に関し、特に車両用サスペンションのコイルスプリングの上端部を支持するスプリングシートに関する。

　特許文献１には、ベアリング等の構成部品を泥水から保護することのできる車両用サスペンション構造が開示されている。この車両用サスペンション構造は、ピストンロッドを有するショックアブソーバと、ステアリング操作によってピストンロッドに対して相対的に回動するコイルスプリングと、コイルスプリングの上端部を支持するスプリングシート（アッパーシート）と、ピストンロッドを車体に取り付けるためのアッパーマウント（アッパーサポート）と、スプリングシートおよびアッパーマウント間に配置され、両者の相対的な回動を許容するベアリングと、を備えている。これにより、車両用サスペンション構造は、ピストンロッドとコイルスプリングとの相対的な回動を許容しつつ、荷重を支持する。

　ここで、スプリングシートは、一般に金属製の環状板材であり、下面から突出して上面に環状溝を形成する折り返し部が強度アップのためにショックアブソーバを囲むように形成されている。そして、この環状溝の底部には、水抜き穴が形成されている。

　また、アッパーマウントは、一般にゴム製の円筒部材であり、その下端部には、スプリングシートの上面の内周側領域を覆うように、スプリングシートに対してスラスト方向に隙間を設けて配置された傘形状のカバー部（アッパーサポートの内筒部分）が形成されている。そして、カバー部の外縁部には、先端がスプリングシートの環状溝の外径よりも径方向外方に位置する環状の突起部が設けられている。

　上記構成の車両用サスペンション構造において、アッパーマウントのカバー部の上面側に浸入した泥水は、径方向外方に向けてカバー部の上面を流れ、カバー部の外縁部から環状の突起部に移動する。そして、環状の突起部から下方へ流れ落ちる。このとき、環状の突起部の先端がスプリングシートの環状溝の外径よりも径方向外方に位置しているので、環状の突起部から下方へ流れ落ちた泥水は、スプリングシートの環状溝内に浸入することなく、スプリングシートの環状溝よりも外側へ流れ落ちる。また、仮に、スプリングシートの環状溝内に浸入したとしても、この環状溝の底部に形成された水抜き穴から下方へ流れ落ちる。このため、特許文献１に記載の車両用サスペンション構造によれば、ベアリング等の構成部品を泥水から保護することができる。

特開２００６－２７９６号公報

　従来、ホースの先端に取り付けられたノズルから高圧水を噴射させる高圧洗車機が普及している。ユーザは、ノズルを操作して汚れを落としたい部位に高圧水を噴射することにより洗車することができる。ここで、ユーザは、タイヤハウス内の汚れを落とすために、ノズルを地面近くから上方に向けてタイヤハウス内に高圧水を噴射することがある。この場合、特許文献１に記載の車両用サスペンション構造では、地面近くから上方に向かってタイヤハウス内に浸入した高圧水が、タイヤハウスの天井に当って進む方向を変え、アッパーマウントとスプリングシートとの隙間からスプリングシートの環状溝内に浸入する可能性がある。ここで、環状溝の水抜き穴からの排水量が高圧水の環状溝内への浸入量より少ないと、環状溝から水が溢れ出てベアリングに浸入し、ベアリングの摺動性能を低下させてしまう。一方、環状溝に溜まった水の排水性を向上させるために環状溝の水抜き穴を大きくすると、スプリングシートに必要な強度を得られない可能性がある。

　また、特許文献１に記載の車両用サスペンション構造において、スプリングシートは、一般に金属製であるため、表面に防錆塗装が施されるが、飛び石等により表面にキズが付くと、そこに高圧水がかかることにより錆びて腐食する可能性もある。

　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐食性に優れ、かつ、高圧洗車機を用いた洗車の際に、高圧水がベアリングに浸入するのを防止することができるスプリングシート、および、このスプリングシートを用いたサスペンション取付構造を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本発明では、ベアリングによりアッパーマウントに対してスラスト方向に隙間を設けて相対的に回動可能に配置されたスプリングシートを合成樹脂製とし、下面にコイルスプリングの上端部を支持する支持面が形成され、外周面の上面側がアッパーマウントの外縁部により囲まれる環状のスプリングシート本体の外周面に、アッパーマウントの外縁部よりも径方向外方に突出したフランジを設けた。ここで、フランジは、このフランジの上面の外縁端およびアッパーマウントの外縁部の下端を通る線分と垂線とのなす角αが、高圧洗車機を用いた洗車の際にノズルから噴射されてタイヤハウス内に浸入する高圧水の想定噴射方向と垂線とのなす角βより大きくなるように、フランジの外径を設定することが好ましい。

　例えば、本発明のスプリングシートは、
　ベアリングにより、サスペンションのピストンロッドを車体に取り付けるためのアッパーマウントに対して相対的に回動可能に配置され、当該サスペンションのコイルスプリングの上端部を支持する合成樹脂製のスプリングシートであって、
　上面が前記アッパーマウントに対してスラスト方向に隙間を設けて配置され、外周面の前記上面側が前記アッパーマウントの外縁部により囲まれ、そして下面に前記コイルスプリングの上端部を支持する支持面が形成された環状のスプリングシート本体と、
　前記スプリングシート本体の前記外周面に形成され、前記アッパーマウントの前記外縁部よりも径方向外方に突出したフランジと、を備えている。

　また、本発明のサスペンション取付構造は、
　ピストンロッドと、ステアリング操作によって前記ピストンロッドに対して相対的に回動するコイルスプリングと、を有するサスペンションを車体へ取り付けるためのサスペンション取付構造であって、
　前記ピストンロッドを前記車体に取り付けるための円筒状のアッパーマウントと、
　前記コイルスプリングの上端部を支持する上述のスプリングシートと、
　前記アッパーマウントと前記スプリングシートとの間に配置されて両者の相対的な回動を許容するベアリングと、を備え、
　前記アッパーマウントは、
　当該アッパーマウントの下端部に形成され、前記スプリングシートの前記スプリングシート本体の前記上面を覆うように、当該スプリングシート本体の前記上面に対してスラスト方向に隙間を設けて配置されたカバー部を有し、
　前記カバー部の外縁部は、
　前記アッパーマウントの前記外縁部として、前記スプリングシート本体の前記外周面の前記上面側を囲んでいる。

　本発明では、スプリングシートを合成樹脂製としているので、金属製のスプリングシートに比べて耐食性を向上させることができる。また、下面にコイルスプリングの上端部を支持する支持面が形成され、外周面の上面側がアッパーマウントの外縁部により囲まれる環状のスプリングシート本体の外周面に、アッパーマウントの外縁部よりも径方向外方に突出したフランジを設けているので、高圧洗車機を用いた洗車の際に、ノズルからタイヤハウス内へ噴射されてアッパーマウントとスプリングシートの隙間に向かう高圧水をこのフランジにより遮断することができる。また、スプリングシート本体の外周面の上面側がアッパーマウントの外縁部により囲まれるので、地面近くから上方に向かってタイヤハウス内に浸入した高圧水がタイヤハウスの天井に当って進む方向を変えてアッパーマウントの外縁部とスプリングシートのフランジとの隙間に到達した場合でも、この高圧水をスプリングシート本体の外周面によって遮断することができる。

　したがって、本発明によれば、耐食性に優れ、かつ、高圧洗車機を用いた洗車の際に、高圧水がアッパーマウントとスプリングシートとの間に配置されたベアリングに浸入するのを防止することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係るサスペンション取付構造１の概略断面図である。図２は、図１に示すサスペンション取付構造１のＡ部拡大図である。図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、スプリングシート２の平面図および底面図であり、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）に示すスプリングシート２のＢ－Ｂ断面図である。図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、アッパーマウント３の平面図および底面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）に示すアッパーマウント３のＣ－Ｃ断面図である。図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、ベアリング４の平面図、底面図および正面図であり、図５（Ｄ）は、図５（Ａ）に示すベアリング４のＤ－Ｄ断面拡大図である。

　以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

　図１は、本発明の一実施の形態に係るサスペンション取付構造１の概略断面図である。また、図２は、図１に示すサスペンション取付構造１のＡ部拡大図である。

　図示するように、本実施の形態に係るサスペンション取付構造１は、ピストンロッド５０を有するショックアブソーバ５１と、ショックアブソーバ５１を取り囲んで配置されたコイルスプリング５２と、ショックアブソーバ５１を取り囲むように配置されたバンプストッパ５３と、を備えた車両用のストラット式サスペンション５を、車体６に取り付けるためのものであり、コイルスプリング５２の上端部５２０を支持するスプリングシート２と、ピストンロッド５０を車体６に取り付けるためのアッパーマウント３と、スプリングシート２およびアッパーマウント３間に配置されて両者の相対的な回動を許容するベアリング４と、を備えている。

　図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、スプリングシート２の平面図および底面図であり、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）に示すスプリングシート２のＢ－Ｂ断面図である。

　スプリングシート２は、ガラス繊維、ガラス粉末、炭素繊維等で強化されたポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂等の高強度の合成樹脂で形成され、図示するように、環状のスプリングシート本体２０と、筒状の収容部２１と、フランジ部２２と、を有する。

　スプリングシート本体２０は、ベアリング４を載置する環状の載置面２０１が形成された上面２００と、コイルスプリング５２の上端部５２０を支持する支持面２０３が形成された下面２０２と、を有する。

　載置面２０１は、この載置面２０１の周囲に位置するスプリングシート本体２０の上面２００から突出しており、これにより、載置面２０１の周囲に位置するスプリングシート本体２０の上面２００との間に段差面２０８が形成されている。載置面２０１の中央には、ベアリング４を装着するための装着孔２０４が、下面２０２を貫き、収容部２１と軸心Ｏを一致させて形成されている。

　装着孔２０４の内周面２０５には、軸心Ｏに沿った複数のガイド溝２０６が円周方向に等間隔で形成されている。ガイド溝２０６には、ベアリング４の後述する回止め４１４（図５参照）が挿入される。なお、図３では、一部のガイド溝２０６にのみ符号を付している。

　収容部２１は、スプリングシート本体２０の下面２０２に形成されており、ストラット式サスペンション５のバンプストッパ５３の上端部５３０を収容する（図１参照）。収容部２１の内周面２１０には、内方に突出する突起部２１１が周方向に等間隔で複数形成されている。突起部２１１は、収容部２１に収容されたバンプストッパ５３の上端部５３０を径方向内方に押圧して固定する。なお、図３では、一部の突起部２１１にのみ符号を付している。

　フランジ部２２は、スプリングシート本体２０の外周面２０７に形成され、アッパーマウント３の後述するカバー部３１の外縁部３１０よりも径方向外方に突出している（図１参照）。フランジ部２２の上面２２０は、径方向外方に向かうにしたがいスプリングシート本体２０の下面２０２側に傾斜している。フランジ部２２の下面２２１は、スプリングシート本体２０の支持面２０３よりもスプリングシート本体２０の上面２００側に位置しており、これにより支持面２０３との間に段差面２２２が形成されている。

　スプリングシート２のフランジ部２２の外径ｒは、図２に示すように、サスペンション取付構造１において、フランジ部２２の上面２２０の外縁端２２３およびアッパーマウント３の後述するカバー部３１の外縁部３１０の下端（外周面側の下端）３１１を通る線分Ｌと垂線Ｖとのなす角αが、このサスペンション取付構造１を採用する車両のフェンダーの縁部（不図示）およびフランジ部２２の上面２２０の外縁端２２３を通る線分、すなわちこのサスペンション取付構造１を採用する車両の高圧洗車機を用いた洗車の際に、高圧洗車機のノズルから噴射されて車両のタイヤハウスに浸入する高圧水Ｐの想定噴射方向と、垂線Ｖとのなす角βより大きくなるように設定されている。具体的には、なす角βは、サスペンション取付構造１を採用する車両の種類、サイズ等によって異なるが、普通自動車の場合、３０度～６０度の範囲に収まる。このため、フランジ部２２の外径ｒは、なす角αが少なくとも３０度より大きくなるように、好ましくは４５度以上、より好ましくは６０度以上となるように設定される。

　図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、アッパーマウント３の平面図および底面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）に示すアッパーマウント３のＣ－Ｃ断面図である。

　アッパーマウント３は、芯金３２が埋設され合成ゴム等の弾性部材で構成され、円筒状のアッパーマウント本体３０と、傘形状のカバー部３１と、を有する。

　アッパーマウント本体３０の中央には、上面３００および下面３０１を貫きピストンロッド５０を挿入するための挿入孔３０２が、カバー部３１と軸心Ｏを一致させて形成されている。また、アッパーマウント本体３０の下面３０１には、ベアリング４を収容する収容部３０３が形成されている。

　カバー部３１は、アッパーマウント本体３０の下面３０１において、アッパーマウント本体３０の収容部３０３を囲むように形成されており、スプリングシート２のスプリングシート本体２０の上面２００を覆うように、スプリングシート本体２０の上面２００に対してスラスト方向に隙間ｄを設けて配置されている。また、カバー部３１の外縁部３１０は、円筒状に形成されて、スプリングシート本体２００の外周面２０７の上面２００側を囲んでいる（図１参照）。

　図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、ベアリング４の平面図、底面図および正面図であり、図５（Ｄ）は、図５（Ａ）に示すベアリング４のＤ－Ｄ断面拡大図である。

　ベアリング４は、滑り軸受であり、図示するように、環状のアッパーケース４０と、ショックアブソーバ５１のピストンロッド５０が挿入されるとともに、アッパーケース４０と回動自在に組み合わされる筒状のロワーケース４１と、アッパーケース４０とロワーケース４１との間に配置された環状のセンタープレート４２および金属ワッシャ４３と、を有する。

　アッパーケース４０は、ガラス繊維で強化されたポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂等の高強度の合成樹脂で形成され、その上面４００には、アッパーマウント３の収容部３０３の内面３０４と接触する取付面４０１が形成されている。アッパーケース４０の取付面４０１をアッパーマウント３の収容部３０３の内面３０４に接触させて、ベアリング４をアッパーマウント３の収容部３０３に収容することにより、ベアリング４は、アッパーマウント３の収容部３０３に固定される。

　また、アッパーケース４０の下面４０２には、金属ワッシャ４３を装着するための装着孔４０３が上面４０１を貫いて形成されており、下面４０２の装着孔４０３の周囲には、金属ワッシャ４３の上面４３０と接触する環状下面４０４が形成されている。

　ロワーケース４１には、ショックアブソーバ５１のピストンロッド５０が挿入される。ロワーケース４１は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた合成樹脂で形成され、その上端面４１０には、センタープレート４２が載置される環状上面４１１が形成されている。

　ロワーケース４１の外周面４１２には、ベアリング４をスプリングシート２上に装着した場合に、スプリングシート２のスプリングシート本体２０の載置面２０１と接触するフランジ部４１３が形成されている。また、外周面４１２には、ベアリング４をスプリングシート２上に装着した場合に、スプリングシート２のスプリングシート本体２０の装着孔２０４の内周面２０５に形成されたガイド溝２０６に挿入される回止め４１４が、円周方向に等間隔で複数形成されている。なお、図５では、一部の回止め４１４にのみ符号を付している。

　センタープレート４２は、ポリエチレン、熱可塑性ポリエステルエラストマ等の摺動特性に優れた熱可塑性エラストマで形成され、アッパーケース４０の環状下面４０４とロワーケース４１の環状上面４１１との間に配置される。これにより、アッパーケース４０およびロワーケース４１は、センタープレート４２を介して相対的に回動する。

　金属ワッシャ４３は、アッパーケース４０の環状下面４０４とセンタープレート４２の上面４２０との間に配置され、ショックアブソーバ５１のピストンロッド５０が挿入される。金属ワッシャ４３は、鋼、ステンレス等の鋼板、あるいは銅合金、チタン合金等の非鉄合金板で形成され、その上面４３０には、アッパーケース４０の装着孔４０３に装着される筒状のボス部４３１が形成されている。

　上記構成のサスペンション取付構造１において、ステアリング操作によりコイルスプリング５２が軸心Ｏ回りで円周方向Ｒに回転すると、コイルスプリング５２を支持するスプリングシート２およびベアリング４のロワーケース４１も、コイルスプリング５２とともに円周方向Ｒに回転する。一方、ベアリング４のアッパーケース４０は、ピストンロッド５０の螺子部５００に螺合されたナット７と、この螺子部５００の根元部分に形成されたピストンロッド５０の段差面（不図示）に載置されたベアリング４の金属ワッシャ４３とにより挟持されて、ピストンロッド５０に対して円周方向Ｒに回動しないようにアッパーマウント３に保持されている。この結果、ベアリング４において、アッパーケース４０とロワーケース４１との間に、円周方向Ｒの相対的な回転が発生する。この相対的な回転は、ロワーケース４１の環状上面４１１と金属ワッシャ４３との間に配置されたベアリング４のセンタープレート４２によりスムーズに行われ、これにより、ステアリング操作も抵抗なく行われる。このように、サスペンション取付構造１は、ベアリング４により、コイルスプリング５２のアッパーマウント３に対する円周方向Ｒの回動を許容しつつ、スプリングシート２により、コイルスプリング５２を介してストラット式サスペンション５に加わる荷重を支持する。

　以上、本発明の一実施の形態について説明した。

　本実施の形態では、スプリングシート２を合成樹脂製としているので、金属製のスプリングシートに比べて耐食性を向上させることができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２は、下面２０２にコイルスプリング５２の上端部５２０を支持する支持面２０３が形成され、外周面２０７の上面２００側がアッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０により囲まれる環状のスプリングシート本体２の外周面２０７に、アッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０よりも径方向外方に突出したフランジ部２２が設けられている。このため、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機によって洗車する際、図２に示すように、高圧洗車機のノズルからのタイヤハウス内へ噴射されてアッパーマウント３とスプリングシート２との隙間に向かう高圧水Ｐをこのフランジ部２２により遮断することができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２は、スプリングシート本体２０の外周面２０７の上面２００側がアッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０により囲まれている。このため、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機によって洗車する際、図２に示すように、高圧洗車機のノズルからのタイヤハウス内へ噴射された高圧水Ｐ’が、車体６（タイヤハウスの天井）に当って進む方向を変え、アッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０とスプリングシート２のフランジ部２２との隙間に到達した場合でも、この高圧水Ｐ’をスプリングシート本体２の外周面２０７によって遮断することができる。

　したがって、本実施の形態によれば、耐食性に優れ、かつ、高圧洗車機を用いた洗車の際に、高圧水がアッパーマウント３とスプリングシート２との間に配置されたベアリング４に浸入するのを防止することができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２のフランジ部２２の外径ｒは、フランジ部２２の上面２２０の外縁端２２３およびアッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０の下端３１１を通る線分Ｌと垂線Ｖとのなす角αが、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機により洗車する際に、高圧洗車機のノズルから噴射されてタイヤハウス内に浸入する高圧水Ｐの想定噴射方向と垂線Ｖとのなす角β（普通自動車の場合、３０度～６０度の範囲）より大きくなるように設定されている。このため、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機によって洗車する際、図２に示すように、高圧洗車機のノズルからのタイヤハウス内へ噴射されてアッパーマウント３とスプリングシート２との隙間に向かう高圧水Ｐをこのフランジ部２２でより確実に遮断することができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２のフランジ部２２は、フランジ部２２の下面２２１がスプリングシート本体２０の支持面２０３よりもスプリングシート本体２０の上面２００側に位置している。ストラット式サスペンション５に大きな荷重が加わると、コイルスプリング５２が縮む。このとき、フランジ部２２の下面２２１がスプリングシート本体２０の支持面２０３と面一に形成されていると、コイルスプリング５２の上端部５２０から二巻目のコイルが一巻目のコイルより径方向外方に膨らんでいるので、この二巻目のコイルがフランジ部２２の下面２２１と当接する可能性がある。本実施の形態では、スプリングシート本体２０の外周面２０７の上面２００側がアッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０により囲まれる構造としているので、フランジ部２２の厚みがスプリングシート本体２０の厚みより薄くなる。このため、コイルスプリング５２の上端部５２０から二巻目のコイルがフランジ部２２の下面２２１と当接すると、コイルスプリング５２の圧力によりフランジ部２２が破損する可能性がある。これに対して、本実施の形態では、フランジ部２２の下面２２１がスプリングシート本体２０の支持面２０３よりもスプリングシート本体２０の上面２００側に位置しているので、コイルスプリング５２の上端部５２０から二巻目のコイルがフランジ部２２の下面２２１と当接するのを回避することができ、これにより、コイルスプリング５２の圧力によってフランジ部２２が破損するのを防止することができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２のフランジ部２２は、フランジ部２２の上面２２０が径方向外方に向かうにしたがいスプリングシート本体２０の下面２０２側に傾斜している。このため、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機によって洗車する際、図２に示すように、高圧洗車機のノズルからのタイヤハウス内へ噴射された高圧水Ｐ’が、車体６（タイヤハウスの天井）に当って進む方向を変え、スプリングシート２のフランジ部２２の上面２２０に到達した場合でも、この高圧水Ｐ’をフランジ部２２の上面２２０から径方向外方へ流れ落とすことができる。

　また、本実施の形態において、スプリングシート２は、スプリングシート本体２０の上面２２０に形成され、ベアリング４を載置するための載置面２０１を有しており、この載置面２０１は、載置面２０１の周囲に位置するスプリングシート本体２０の上面２００から突出しており、これにより、載置面２０１の周囲に位置するスプリングシート本体２０の上面２００との間に段差面２０８が形成されている。このため、サスペンション取付構造１が採用された車両を高圧洗車機によって洗車する際、図２に示すように、高圧洗車機のノズルからのタイヤハウス内へ噴射された高圧水Ｐ’が、車体６（タイヤハウスの天井）に当って進む方向を変え、アッパーマウント３のカバー部３１の外縁部３１０とスプリングシート２のフランジ部２２との隙間に到達し、スプリングシート本体２の外周面２０７を超えて内部に浸入した場合でも、スプリングシート本体２の段差面２０８で遮断することができるので、高圧水がベアリング４に浸入するのをより確実に防止できる。

　なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。

　例えば、上記の実施の形態のスプリングシート２では、スプリングシート本体２０の装着孔２０４の内周面２０５に、複数のガイド溝２０６を円周方向に等間隔で形成し、これに合わせて、ベアリング４のロワーケース４１の外周面４１２に、複数の回止め４１４を円周方向に等間隔で形成している。しかし、本発明はこれに限定されない。ガイド溝２０６は、スプリングシート本体２０の装着孔２０４の内周面２０５およびベアリング４のロワーケース４１の外周面４１２の一方に少なくとも一つ形成されていればよく、これに合わせて、回止め４１４も、スプリングシート本体２０の装着孔２０４の内周面２０５およびベアリング４のロワーケース４１の外周面４１２の他方に形成されていればよい。この場合でも、ロワーケース４１がスプリングシート本体２０の載置面２０１に対して回転するのを防止して、ロワーケース４１およびスプリングシート本体２０が両者間の摺動によって摩耗するのを防止することができる。

　また、上記の実施の形態のスプリングシート２では、スプリングシート本体２０の支持面２０３に、直接、コイルスプリング５２の上端部５２０を接触させているが、スプリングシート本体２０の下面２０２あるいはスプリングシート本体２０の下面２０２および収容部２１の外周面２１２を覆うゴム、エラストマ等からなる緩衝材を設け、この緩衝材を介してスプリングシート本体２０の支持面２０３にコイルスプリング５２の上端部５２０を接触させてもよい。この場合、緩衝材は、スプリングシート本体２０と一体化されていても、別個でもよい。

　また、上記の実施の形態では、ベアリング４として、環状のアッパーケース４０と、アッパーケース４０と回動自在に組み合わされる筒状のロワーケース４１と、アッパーケース４０とロワーケース４１との間に配置されて両者間の回動を許容する環状のセンタープレート４２と、を有する滑り軸受を例にとり説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。ベアリング４は、スプリングシート２およびアッパーマウント３間の回動を許容することができればよく、例えば転がり軸受でもよい。

　また、本発明は、ストラット式サスペンション５に限らず、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを有するサスペンションを、車体６に取り付けるためのサスペンション取付構造に広く適用することができる。

　１：サスペンション取付構造　　２：スプリングシート　　３：アッパーマウント　　４：ベアリング　　５：ストラット式サスペンション　　６：車体　　７：ナット　　２０：スプリングシート本体　　２１：スプリングシート２の収容部　　２２：スプリングシート２のフランジ部　　３０：アッパーマウント本体　　３１：アッパーマウントのカバー部　　３２：芯金　　４０：アッパーケース　　４１：ロワーケース　　４２：センタープレート　　４３：金属ワッシャ　　５０：ピストンロッド　　５１：ショックアブソーバ　　５２：コイルスプリング　　５３：バンプストッパ　　２００：スプリングシート本体２０の上面　　２０１：スプリングシート本体２０の載置面　　２０２：スプリングシート本体２０の下面　　２０３：スプリングシート本体２０の支持面　　２０４：スプリングシート本体２０の装着孔　　２０５：装着孔２０４の内周面　　２０６：装着孔２０４のガイド溝　　２０７：スプリングシート本体２０の外周面　　２０８：スプリングシート本体２０の段差面　　２１０：収容部２１の内周面　　２１１：収容部２１の突起部　　２１２：収容部２１の外周面　　２２０：フランジ部２２の上面　　２２１：フランジ部２２の下面　　２２２：フランジ部２２の段差面　　２２３：上面２２０の外縁端　　３００：アッパーマウント本体３０の上面　　３０１：アッパーマウント本体３０の下面　　３０２：アッパーマウント本体３０の挿入孔　　３０３：アッパーマウント本体３０の収容部　　３０４：収容部３０３の内面　　３１０：カバー部３１の外縁部　　３１１：外縁部３１０の下端　　４００：アッパーケース４０の上面　　４０１：アッパーケース４０の取付面　　４０２：アッパーケース４０の下面　　４０３：アッパーケース４０の装着孔　　４０４：アッパーケース４０の環状下面　　４１０：ロワーケース４１の上端面　　４１１：ロワーケース４１の環状上面　　４１２：ロワーケース４１の外周面　　４１３：ロワーケース４１のフランジ部　　４１４：ロワーケース４１の回止め　　４１５：ロワーケース４１の内周面　　４２０：センタープレート４２の上面　　４３０：金属ワッシャ４３の上面　　４３１：金属ワッシャ４３のボス部　　５００：ピストンロッド５０の螺子部　　５２０：コイルスプリング５２の上端部　　５３０：バンプストッパ５３の上端部

Claims

　ベアリングにより、サスペンションのピストンロッドを車体に取り付けるためのアッパーマウントに対して相対的に回動可能に配置され、当該サスペンションのコイルスプリングの上端部を支持する合成樹脂製のスプリングシートであって、
　上面が前記アッパーマウントに対してスラスト方向に隙間を設けて配置され、外周面の前記上面側が前記アッパーマウントの外縁部により囲まれ、そして下面に前記コイルスプリングの上端部を支持する支持面が形成された環状のスプリングシート本体と、
　前記スプリングシート本体の前記外周面に形成され、前記アッパーマウントの前記外縁部よりも径方向外方に突出したフランジと、を備えている
　ことを特徴とするスプリングシート。
　請求項１に記載のスプリングシートであって、
　前記フランジの外径は、
　当該フランジの上面の外縁端および前記アッパーマウントの前記外縁部の下端を通る線分と垂線とのなす角αが、前記車体のフェンダーの縁部および当該フランジの上面の外縁端を通る線分と垂線とのなす角βより大きくなるように設定されている
　ことを特徴とするスプリングシート。
　請求項２に記載のスプリングシートであって、
　前記フランジの外径は、
　前記なす角αが３０度より大きくなるように設定されている
　ことを特徴とするスプリングシート。
　請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスプリングシートであって、
　前記フランジは、
　当該フランジの下面が前記スプリングシート本体の前記支持面よりも前記スプリングシート本体の前記上面側に位置している
　ことを特徴とするスプリングシート。
　請求項１ないし４のいずれか一項に記載のスプリングシートであって、
　前記フランジは、
　当該フランジの上面が径方向外方に向かうにしたがい前記スプリングシート本体の前記下面側に傾斜している
　ことを特徴とするスプリングシート。
　請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスプリングシートであって、
　前記スプリングシート本体の前記上面に形成され、前記ベアリングを載置するための載置面をさらに備え、
　前記載置面は、
　当該載置面の周囲に位置する前記スプリングシート本体の前記上面から突出している
　ことを特徴とするスプリングシート。
　ピストンロッドと、ステアリング操作によって前記ピストンロッドに対して相対的に回動するコイルスプリングと、を有するサスペンションを車体へ取り付けるためのサスペンション取付構造であって、
　前記ピストンロッドを前記車体に取り付けるための円筒状のアッパーマウントと、
　前記コイルスプリングの上端部を支持する請求項１ないし６のいずれか一項に記載のスプリングシートと、
　前記アッパーマウントと前記スプリングシートとの間に配置されて両者の相対的な回動を許容するベアリングと、を備え、
　前記アッパーマウントは、
　当該アッパーマウントの下端部に形成され、前記スプリングシートの前記スプリングシート本体の前記上面を覆うように、当該スプリングシート本体の前記上面に対してスラスト方向に隙間を設けて配置されたカバー部を有し、
　前記カバー部の外縁部は、
　前記アッパーマウントの前記外縁部として、前記スプリングシート本体の前記外周面の前記上面側を囲んでいる
　ことを特徴とするサスペンション取付構造。