CN204003952U - 一种悬架减震器支柱轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种悬架减震器支柱轴承，包括有上盖以及下盖，上盖与下盖相互密封扣合形成轴承腔，轴承腔内装配有上支承沟道圈、下支承沟道圈以及滚动组件，所述上支承沟道圈定位支承在上盖上，下支承沟道圈定位支承在下盖上，所述上支承沟道圈上设有上滚道，下支承沟道圈上设有下滚道，上、下滚道开口相对设置，滚动组件的滚动体定位支承在上、下滚道内，滚动体与上、下滚道接触点的连线与径向成一定夹角，上滚道朝向为斜向外侧，下滚道朝向为斜向内侧，相应的，所述滚动体与上、下滚道接触点连线方向处于自所述下盖外侧斜向上盖内侧倾斜的方向上。本实用新型与现有技术相比，承载稳定性更好，能消除使用中异响，使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种悬架减震器支柱轴承。
背景技术
悬架减震器是车辆中衰减振动的元件，为车辆行驶提供平顺性能和舒适性能，连接车身与底盘。其支柱轴承需要承受车身的重量和冲击，并提供转向主销的作用，支柱轴承为角接触球轴承；由于悬架结构和安装的要求，支柱轴承一般裸露在外面，因此要求支柱轴承能够承受车身重量并能承受坑洼路面冲击和转向刹车冲击，并且需要具有良好的抵制外界异物侵入的性能。
现有支柱轴承，如图1所示，包括有上盖1'、下盖2'、上支承沟道圈3'、下支承沟道圈4'、滚动组件5'，滚动组件5'包括滚动体51'和保持架52'，上盖1'与下盖2'相互扣合形成轴承腔6'，上盖1'和下盖2'在内侧和外侧均设有迷宫密封槽构成对轴承腔6'密封，防止泥水侵入，上支承沟道圈3'、下支承沟道圈4'、滚动组件5'位于轴承腔6'内，上支承沟道圈3'定位支承在上盖1'上，下支承沟道圈4'定位支承在下盖2'上，上支承沟道圈3'上设有上滚道31'，下支承沟道圈4'上设有下滚道41'，上、下滚道31'、41'开口相对设置，滚动组件5'的滚动体51'定位支承在上、下滚道31'、41'内，滚动体51'与上、下滚道31'、41'接触点的连线L'与径向D'成一定夹角α（接触角α），这样滚动体、上支承沟道圈、下支承沟道圈形成角接触轴承组件结构，且上滚道朝向为斜向内侧，下滚道朝向为斜向外侧，则滚动体与上、下滚道接触点连线方向为自下盖内侧斜向上盖外侧倾斜。
其存在如下缺陷：1）通常减震器盘与轴承的上盖内侧配合，轴承所受到的力方向（轴承载荷方向）为自上盖内侧斜向下盖外侧倾斜方向上，则滚动体的支承点连线方向与轴承载荷方向交错，导致轴承承载不稳定，市场反馈异响件多。
2）现有的支柱轴承，其上支承沟道圈、下支承沟道圈采用厚度较厚的钢板冲压形成，但由于轴承装配空间的限制，使得轴承的整体厚度受限制，这样导致上盖和下盖的厚度较小，而上盖和下盖通常为塑料件，上盖和下盖强度不够，使用过程中容易出现开裂现象。
3）现有支柱轴承其内外迷宫式密封结构只是两个拐角形式，设置简单，密封效果较差，市场反馈由泥水侵入导致的失效件很多。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种承载稳定性更好，能消除使用中异响，使用寿命长的悬架减震器支柱轴承。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种悬架减震器支柱轴承，包括有上盖以及下盖，上盖与下盖相互密封扣合形成轴承腔，轴承腔内装配有上支承沟道圈、下支承沟道圈以及滚动组件，所述上支承沟道圈定位支承在上盖上，下支承沟道圈定位支承在下盖上，所述上支承沟道圈上设有上滚道，下支承沟道圈上设有下滚道，上、下滚道开口相对设置，滚动组件的滚动体定位支承在上、下滚道内，滚动体与上、下滚道接触点的连线与径向成一定夹角，其特征在于：所述的上滚道朝向为斜向外侧，下滚道朝向为斜向内侧，相应的，所述滚动体与上、下滚道接触点连线方向处于自所述下盖外侧斜向上盖内侧倾斜的方向上。
通过采用上述技术方案，上、下沟道圈对滚动体的支承方向，即轴承的承载方向处于自所述下盖外侧斜向上盖内侧倾斜的方向上，与轴承的载荷方向一致，滚动体受力合理，轴承承载稳定性更好，在使用中不会有异响，同时提高轴承的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述上盖与下盖之间的径向内、外侧设有轴向延伸的多曲径迷宫密封槽，多曲径迷宫密封槽具有至少四个拐角，拐角为90度。
通过采用上述技术方案，提高轴承密封性能，有效防止外界泥水和尘土侵入，从而提高轴承使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述下支承沟道圈和上支承沟道圈为钢板制成，所述上盖和下盖为塑料注塑件，且下支承沟道圈和上支承沟道圈壁厚为支柱轴承总体厚度的10%以下。
通过采用上述技术方案，下支承沟道圈和上支承沟道圈厚度薄，轴承总体厚度不变，则相应的上盖和下盖厚度可增加，而上盖和下盖为塑料件，可提高轴承综合强度，有效防止上盖、下盖断裂，同时可减轻轴承总体重量。
本实用新型进一步设置为：所述上盖的上端面上开设有环形工艺槽。
通过采用上技术方案，方便上端盖的脱模，同时可节约材料，降低轴承重量。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型背景技术悬架减震器支柱轴承结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例悬架减震器支柱轴承结构示意图。
具体实施方式
参见附图2，本实用新型公开的一种悬架减震器支柱轴承，包括有上盖1以及下盖2，上盖1与下盖2相互密封扣合形成轴承腔6，轴承腔6内装配有上支承沟道圈3、下支承沟道圈4以及滚动组件5，滚动组件5包括有保持架52和滚动体51。所述上支承沟道圈3定位支承在上盖1上，上支承沟道圈3上设有上滚道31，所述下支承沟道圈4定位支承在下盖2上，下支承沟道圈4上设有下滚道41，上、下滚道31、41开口相对设置；所述滚动组件5的滚动体51定位支承在上、下滚道31、41内，滚动体51与上、下滚道31、41接触点的连线L与径向D成一定夹角α（接触角α），所述的上滚道31朝向为斜向外侧，下滚道41朝向为斜向内侧，相应的，所述滚动体51与上、下滚道31、41接触点连线L方向处于自所述下盖2外侧斜向上盖1内侧倾斜的方向上。这样上、下沟道圈对滚动体的支承方向，即轴承的承载方向处于自所述下盖外侧斜向上盖内侧倾斜的方向上，与轴承的载荷方向一致，滚动体受力合理，轴承承载稳定性更好，在使用中不会有异响，同时提高轴承的使用寿命。
为提高轴承的密封性能，所述上盖1与下盖2之间的径向内、外侧设有轴向延伸的多曲径迷宫密封槽7、8，多曲径迷宫密封槽具有至少四个拐角71，拐角为90度。多曲径迷宫密封槽的出口朝向径向设置。增加有效防止外界泥水和尘土侵入，从而提高轴承使用寿命。
为进一步的提高轴承使用寿命，所述下支承沟道圈4和上支承沟道圈3为钢板制成，所述上盖1和下盖2为塑料注塑件，且下支承沟道圈4和上支承沟道圈3壁厚a为支柱轴承总体厚度b的10%以下。由于下支承沟道圈和上支承沟道圈通常为钢板冲压形成，上盖和下盖为塑料注塑成型，轴承规定的装配厚度一定，则下支承沟道圈和上支承沟道圈壁厚a的设计下，较传统支柱轴承比，有效降低下支承沟道圈和上支承沟道圈壁厚a，从而可提高上盖和盖的厚度，提高轴承综合强度，有效防止上盖、下盖断裂；同时由于钢板厚度变小，塑料件厚度增加，可减轻轴承总体重量。
为方便上盖的加工成型，所述上盖1的上端面上开设有环形工艺槽11。环形工艺槽方便上端盖的脱模，同时可节约材料，降低轴承重量。
上述实施例仅仅用于说明本实用新型之用，本领域普通技术人员在本实用新型实质精神指导下，还可作出相应的变形或变型，故其等同的技术方案均落入本实用新型保护范畴内。
Claims (4)
1.一种悬架减震器支柱轴承，包括有上盖以及下盖，上盖与下盖相互密封扣合形成轴承腔，轴承腔内装配有上支承沟道圈、下支承沟道圈以及滚动组件，所述上支承沟道圈定位支承在上盖上，下支承沟道圈定位支承在下盖上，所述上支承沟道圈上设有上滚道，下支承沟道圈上设有下滚道，上、下滚道开口相对设置，滚动组件的滚动体定位支承在上、下滚道内，滚动体与上、下滚道接触点的连线与径向成一定夹角，其特征在于：所述的上滚道朝向为斜向外侧，下滚道朝向为斜向内侧，相应的，所述滚动体与上、下滚道接触点连线方向处于自所述下盖外侧斜向上盖内侧倾斜的方向上。
2.根据权利要求1所述悬架减震器支柱轴承，其特征在于：所述上盖与下盖之间的径向内、外侧设有轴向延伸的多曲径迷宫密封槽，多曲径迷宫密封槽具有至少四个拐角，拐角为90度。
3.根据权利要求1或2所述悬架减震器支柱轴承，其特征在于：所述下支承沟道圈和上支承沟道圈为钢板制成，所述上盖和下盖为塑料注塑件，且下支承沟道圈和上支承沟道圈壁厚为支柱轴承总体厚度的10%以下。
4.根据权利要求3所述悬架减震器支柱轴承，其特征在于：所述上盖的上端面上开设有环形工艺槽。
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| CN111788407A (zh) * | 2018-03-06 | 2020-10-16 | 奥依列斯工业株式会社 | 弹簧座和悬架安装结构 |
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2014
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