WO2019162626A1 - Ensemble pour le ravitaillement d'un navire comprenant un dispositif flottant de recouvrement - Google Patents

Ensemble pour le ravitaillement d'un navire comprenant un dispositif flottant de recouvrement Download PDF

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WO2019162626A1
WO2019162626A1 PCT/FR2019/050403 FR2019050403W WO2019162626A1 WO 2019162626 A1 WO2019162626 A1 WO 2019162626A1 FR 2019050403 W FR2019050403 W FR 2019050403W WO 2019162626 A1 WO2019162626 A1 WO 2019162626A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
floating
liquefied gas
ship
cover device
storage facility
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050403
Other languages
English (en)
Inventor
Benjamin CHARPENTIER
Frédérique COEUILLE
Laurent Spittael
Original Assignee
Gaztransport Et Technigaz
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gaztransport Et Technigaz filed Critical Gaztransport Et Technigaz
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to the field of refueling a ship, including a vessel using as a fuel a liquefied gas, such as liquefied natural gas, liquefied petroleum gas or liquid hydrogen.
  • a liquefied gas such as liquefied natural gas, liquefied petroleum gas or liquid hydrogen.
  • the invention more particularly relates to an assembly for refueling comprising a floating recovery device composed of non-flammable elements interconnected to reduce the risk of ignition of a layer of liquefied gas resulting from a leak of a transfer line. serving for refueling.
  • liquefied gas for example liquefied natural gas, liquefied petroleum gas or liquid hydrogen
  • a vessel in particular a vessel whose propulsion machine runs on liquefied gas
  • the ship is located on a body of water and moored to the storage facility or directly to a dock.
  • the vessel is connected to the storage facility by a transfer line for supplying the ship with liquefied gas fuel.
  • refueling can present risks in the event of leakage or rupture of the transfer line, especially when this leak is not detected quickly.
  • a liquefied gas such as LNG is highly flammable in contact with air and it floats above the water, a leak close to the vessel, the storage facility or the berth can to be very dangerous.
  • the refueling can be done in a trade area or in an LNG terminal.
  • An idea underlying the invention is therefore to overcome the problems of the prior art so as to reduce the risk of ignition of the sheet, or to limit the flame height from the sheet, or to limit the radiative power in case of ignition of the water table.
  • An idea underlying the invention is to use a device to greatly limit the contact with air of a layer of liquefied gas forming on the surface of the body of water so as to control more effectively a possible fire due to leakage of liquefied gas, limiting the flame height and reducing the heat flow to flames in the visible range (between 200 and 500 ° C).
  • Another idea underlying the invention is to provide a device for limiting the contact with air of a sheet of liquefied gas which is easy to use and can be quickly set up.
  • Another idea underlying the invention is to provide a device for limiting the contact with air of a sheet of liquefied gas that is storable on a ship or on a storage facility.
  • the invention provides an assembly for refueling liquefied gas of a ship located on a body of water, the assembly comprising:
  • a transfer line connecting or configured to be connected to the vessel at a liquefied gas storage facility, the transfer line being configured to route liquefied gas fuel from the storage facility to the vessel and being disposed over the body of water to cross an area of the body of water between the vessel and the storage facility;
  • a floating covering device comprising a plurality of floating non-flammable elements, the non-flammable elements having a density lower than the density of the liquefied gas allowing the non-flammable elements to float above a layer of liquefied gas, the non-flammable elements being bonded together; to each other by a holding device, the floating cover device having interstices between the non-flammable elements configured to allow the passage of a flow of liquefied gas through the floating device recovery;
  • the floating cover device is located on said area of the body of water and below the transfer line in a position of use to reduce the risk of ignition of a layer of liquefied gas resulting from leakage or rupture of said transfer line.
  • the floating recovery device is placed below the transfer pipe which is the most likely location of a possible leak or rupture.
  • the floating covering device then makes it possible to limit the contact with air of a layer of liquefied gas coming from the leak because its density allows it to be above the layer of liquefied gas.
  • the highly flammable liquefied gas is then largely isolated from the air thus limiting the heat flow and the flame height of a possible fire of the liquefied gas table.
  • such an assembly may have one or more of the following characteristics.
  • a non-flammable element is composed of a cellular glass foam, a fire-resistant polyurethane foam, or a fire-rated perlite foam.
  • a non-flammable element is composed of more than 90% by weight of cellular glass foam with a density of between 10 and 130 kg / m 3 .
  • the non-flammable element is made of a material that allows it to be non-combustible, to resist strongly to compression, to float above water and liquefied gas and to be liquid-tight and in the air.
  • the foam of a non-flammable element is composed of 95 to 100% by weight of cellular glass, preferably 100% by weight.
  • a non-flammable element comprises a coating surrounding the foam, the coating being made of a material resistant to ultraviolet rays. Thanks to these characteristics, the non-flammable element is easier to handle thanks to the coating and degrades much less quickly in the light of the sun.
  • the holding device is a net surrounding the plurality of non-flammable elements.
  • the net allows free movement of the non-flammable elements while preventing non-flammable elements from coming out of the net so as to obtain a coherent device on the body of water where the non-flammable elements do not disperse in a controlled manner. excessive.
  • the holding device is a grid, each non-flammable element being connected to the grid by a wall of the non-flammable element.
  • the grid makes it possible to fix the non-flammable elements with respect to each other so as to obtain a coherent device on the body of water.
  • the assembly includes a transfer line leak sensor configured to detect a liquefied gas leak out of the transfer line and wherein the assembly comprises a control device, the device for control being configured to move the floating overlay device from a storage position to the use position in response to receiving a leak sensor signal.
  • the control device makes it possible to place the floating cover device in the correct location so that it fulfills its role of interface between air and water. layer of liquefied gas from the leak.
  • the leak sensor is an optical sensor, a thermal sensor or a flow sensor.
  • the assembly comprises at least two fender fenders located on said area of the water body and so as to be located on either side of the floating cover device when the floating device of recovery is in the use position.
  • the fenders fenders allow to limit the lateral movement of the floating cover device so that it always remains as close to the leak below the transfer line.
  • the invention provides a system for refueling liquefied gas of a ship, the system comprising a ship located on a body of water and an assembly according to the invention.
  • the ship comprises at least one actuator configured to move the floating cover device from a storage position where the floating cover device is located on the ship to the use position and vice versa.
  • the floating recovery device is easily transportable to the place of refueling because it is stored directly on the ship when not in use.
  • the actuator makes it easy to move from the use position to the storage position and vice versa.
  • the floating covering device is connected to the ship by hooking means, the hooking means being configured to maintain the floating recovery device to the ship and to allow the displacement of the floating cover device of the storage position at the use position and vice versa.
  • the hooking means make it possible to avoid the loss of the floating cover device on the body of water and also to facilitate the transition from the storage position to the position of use.
  • the clipping means are cables or ropes.
  • the actuator is a winch comprising a plurality of drums where are wound and unwound the hooking means.
  • the winch is actuated by the control device.
  • the at least two fender fenders are connected to the ship by means of clashes, the clipping means being configured to maintain fender fenders to the vessel and to allow fender fenders to move from one position on the ship to a position on the body of water and vice versa.
  • the floating recovery device is fixed on both sides to the at least two fenders fenders.
  • the invention provides a system for refueling liquefied gas of a ship, the system comprising a liquefied gas storage facility and an assembly according to the invention.
  • the storage facility is a marine storage facility, for example a liquefied gas transport vessel or a barge of liquefied gas, or a land storage facility.
  • the storage facility comprises at least one actuator configured to move the floating overlay device from a storage position where the floating overlay device is located on the storage facility to the use position and reciprocally.
  • the floating recovery device is easily transportable to the place of refueling because it is stored directly on the storage facility when not in use.
  • the actuator makes it easy to move from the use position to the storage position and vice versa.
  • the floating overlay device is connected to the storage facility by hooking means, the hooking means being configured to maintain the floating recovery device at the storage facility and to allow the moving the floating cover device from the storage position to the position of use and vice versa.
  • the storage installation comprises at least one winch configured to unroll or wind up the hooking means so as to move the floating cover device from the storage position to the use position and vice versa.
  • the at least two fenders are connected to the storage facility by means of clashes, the means hooks being configured to maintain the fender fenders at the storage facility and to allow movement of the fender fenders from one position on the storage facility to a position on the body of water and vice versa .
  • the invention provides a method of using a floating overlay device, the method comprising the step of placing a floating overlay device on a water body area in a water position.
  • the floating cover device comprising a plurality of floating elements, the non-flammable elements having a density lower than the density of the liquefied gas allowing the non-flammable elements to float above a layer of liquefied gas, the non-flammable elements being bonded to each other by a holding device, the floating covering device having gaps between the non-flammable elements configured to allow passage of a flow of liquefied gas through the device floating overlay
  • the invention provides a method for refueling liquefied gas of a ship located on a body of water, the method comprising the steps of:
  • the floating cover device comprising a plurality of floating non-flammable elements, the non-flammable elements having a density lower than the density of the liquefied gas allowing the non-flammable elements to float above a layer of liquefied gas, the non-flammable elements being bonded to each other by a holding device, the floating cover device having gaps between the non-flammable elements configured to allow the passage of a flow of liquefied gas through the floating recovery device;
  • the placement step of the floating cover device can be performed before the step of connecting the ship to a storage facility using a transfer line.
  • the method comprises the step of placing tusks on said area of the body of water between the storage facility and the ship, wherein the tusks are placed so as to be located from and other of the floating cover device when the floating cover device is in the use position.
  • the fender fenders and the floating recovery device are fixed together, the steps of placing the fenders and placing the floating recovery device simultaneously.
  • the assembly comprises a transfer line leak sensor configured to detect a liquefied gas leak out of the pipeline and wherein the assembly comprises a control device, prior to the step of placement of the floating recovery device, the method comprises the following steps:
  • FIG. 1 is a side view cut away of a vessel propelled with liquefied gas.
  • FIG. 2 is a perspective view of a floating cover device according to a first embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view of a floating cover device according to a second embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic top view of the assembly for refueling, a ship and a storage facility.
  • FIG. 5 is a diagrammatic diagrammatic view of FIG.
  • FIG. 6 is a side view of a ship in a first step of placing the floating cover device according to a first embodiment.
  • FIG. 7 is a side view of a ship in a second step of placing the floating cover device according to a first embodiment.
  • FIG. 8 is a side view of a ship in a third step of placing the floating cover device according to a first embodiment.
  • FIG. 9 is a side view of a ship in a first step of placing the floating cover device according to a second embodiment.
  • FIG. 10 is a side view of a ship during a second step of placing the floating recovery device according to a second embodiment
  • FIG. 1 illustrates a ship 1 comprising in particular a fuel storage tank 2 and a propulsion machine 3 connected to the storage tank 2 enabling a propeller to be moved in movement to move the ship 1.
  • fuel is transported from the storage tank 2 to the propulsion machine 3 by means of a pump 5 located in the storage tank 2.
  • the fuel used by the ship is in the case presented liquefied natural gas (LNG) which is stored in the storage tank 2 in liquid form at a pressure close to atmospheric pressure and at a temperature of about - 163 ° C.
  • LNG liquefied natural gas
  • the storage tank 2 is necessarily waterproof and insulating to maintain the LNG in its conditions.
  • LNG liquefied natural gas
  • the ship 1 includes on board protective devices to limit the problems related to a leak.
  • the ship 1 of the invention comprises a floating overlay device 7 configured to float above the LNG so as to interface the LNG with the oxygen present in the air.
  • the floating cover device 7 allows in case of fire to limit the flame height and reduce heat flow.
  • the floating covering device 7, shown in FIGS. 2 and 3, comprises a plurality of non-flammable elements 8 which are interconnected by a holding device 10.
  • the holding device 10 makes it possible in particular to make the floating recovery device 7 coherent. by preventing non-flammable elements from moving away from each other significantly.
  • the non-flammable elements 8 consist of an inorganic glass foam without binder, filler or fiber.
  • the glass foam used is a cellular glass foam.
  • Cellular glass has the following properties:
  • Such a non-flammable element 8 is especially available under the name "Foamglas PFS” (registered trademark) and distributed by Pittsburgh Corning.
  • non-flammable elements 8 allow non-flammable and float above LNG (density of about 422 kg / m 3 ) and water (soft or sea, density 1000 to 1032 kg / m 3 ).
  • the non-flammable elements 8 are also resistant to very low temperatures, such as the temperature at which the LNG is maintained in a storage tank, namely -163 ° C., the contact of the LNG with the elements Non-flammable elements 8 also do not degrade the floating covering device 7.
  • the non-flammable elements 8 also comprise a coating surrounding the foam, the coating being made of an ultraviolet-resistant material.
  • the holding device 10 as shown in FIG. 2 is in the form of a net 10 corresponding to a first embodiment.
  • the net 10 then surrounds all the non-flammable elements 8 by sufficiently close links to prevent the non-flammable elements 8 out of the net 10.
  • the non-flammable elements 8 can therefore freely move within the net 10.
  • the non-flammable elements 8 are then more or less spaced from each other in the net 10 so as to form interstices 11 between the non-flammable elements 8.
  • the holding device 10 as shown in FIG. 3 is in the form of a grid 10 corresponding to a second embodiment.
  • the grid 10 is then fixed on one of the walls 9 of each non-flammable element 8 thus making it possible to fix the different non-flammable elements 8 relative to each other in the floating covering device 7.
  • the non-flammable elements 8 are then spaced apart by a interstice 11.
  • gaps 11 allow in particular the passage of a flow of LNG and evaporated gas through the floating cover device 7.
  • the floating cover device 7 is above a layer of LNG, the contact between the LNG and the air is therefore limited to the interstices 1 1 of the floating recovery device 7.
  • Figure 4 illustrates an assembly for refueling with a ship 1 on a body of water and a storage facility 4.
  • the vessel 1 propelled by LNG is kept fixed during refueling using mooring lines 16 with respect to the storage facility 4 for facilitating the refueling of the ship 1.
  • Fenders 15 are located on the body of water between the vessel 1 and the storage facility 4, to protect the hull of the ship 1 from possible shocks with the storage facility 4 or the dock.
  • a transfer line 6 is placed between the vessel 1 and the storage facility 4 to connect the storage tank 2 of the vessel 1 with the contents of the storage facility 4 and to cross a waterbody zone located between the vessel 1 and the storage facility 4. The transfer line 6 supplies the storage tank 2 with LNG fuel.
  • the floating overlay device 7 Before and after its use, the floating overlay device 7 is stored either on board the ship 1 or in the storage facility 4, in a storage position. During use, the floating overlay 7 is placed on said area of the water body and below the transfer line 6 in a position of use.
  • the transition from the storage position to the position of use of the floating overlay device 7 can be done before the opening of the valves allowing the LNG to go from the storage facility 4 to the ship 1 which allows the anticipate a possible leak of LNG at the level of the transfer line 6.
  • the passage from the storage position to the position of use of the floating overlay device 7 can be done during the refueling of the ship 1 as soon as a leak has been detected at the level of the transfer line 6. This detection can take place visually by an operator or using a leakage sensor 13 as shown in Figure 5.
  • the leakage sensor 13 is placed at the transfer line 6 and is configured to detect an LNG leak out of the transfer line 6. After detection of the leak, the leakage sensor 13 transmits a signal to a leakage device. 14. In response to the signal, the controller 14 triggers a actuator 17 which will move the floating overlay device 7 from the storage position to the use position.
  • FIGS. 6 to 8 show a placement method according to a first embodiment of the floating overlay device 7.
  • the fender fenders 15 and the floating covering device 7 are not connected to one another. to the other.
  • the floating covering device 7 is first in the storage position, held in this position by rope-type clipping means 12 wound in drums connected to a first winch 17.
  • fender fenders 15 are positioned on the ship 1 and also held in position by ropes 12 wound in drums connected to a second winch 17.
  • the fenders defenses When mooring the vessel 1 to a dock or a storage facility 4, the fenders defenses are then lowered to protect the hull of the ship shocks, as shown in Figure 7. To do so, the second winch 17 is actuated thus unwinding the ropes 12 attached to the fenders fenders 15. The fenders fenders 15 then arrive in position on said area of the body of water between the storage facility 4 and the ship 1. The fenders -beats 15 are always maintained to the ship 1 by the ropes 12 so as to control their positions when they are on said area of the body of water and also to be able to raise them in position on the ship using the second winch 17.
  • the floating cover device 7 Before the start of refueling or after detection of a leak in the transfer line 6, the floating cover device 7 is moved from the storage position to the use position as shown in FIG. , the first winch 17 is actuated and unwinding the ropes 12 attached to the floating cover device 7.
  • the floating cover device 7 is then in the position of use below the transfer line 6 and between the fenders fenders 15
  • the floating overlay device 7 is always held by the ropes 12 to the ship 1 so as to control the distance between the ship 1 and the floating overlay device 7 and also to be able to raise it to the storage position with the aid of the first
  • the positioning of the floating recovery device 7 between the defenses fenders 15 also makes it possible to control that the floating covering device 7 is not driven by a marine current to an undesired position or that the tension on the ropes 12 is not excessive.
  • FIGS. 9 to 10 show a method of placing according to a second embodiment of the floating overlay device 7.
  • the fender fenders 15 and the floating covering device 7 are connected to each other. 'other.
  • the floating covering device 7 is firstly in the storage position, retained in this position by the connection with the fenders fenders 15.
  • the fenders fenders 15 are positioned on the ship 1 and held in position by ropes 12 wound in drums connected to a winch 17.
  • the floating covering device 7 is then placed in an intermediate position where it is no longer stored on the ship 1 but the connection with the fenders 15 does not allow it to reach the position of use, as shown on Figure 9.
  • the fenders defenses are then lowered to protect the hull of the ship shocks, as shown in Figure 10.
  • the winch 17 is The fenders 15 are then positioned in position on the said area of the body of water between the storage facility 4 and the ship 1.
  • the defenses protect the fenders 15 from the fenders.
  • the threshing devices 15 are always held by the ropes 12 to the ship 1 so as to control their positions when they are on said zone of the water body and also to be able to raise them in position on the ship by means of the winch 17.
  • the floating covering device 7 is then placed in the position of use beneath the transfer line 6 and between the fenders 15 by its connection with the fenders 15.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un ensemble pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d'un navire (1 ) située sur une étendue d'eau, l'ensemble comprenant : une canalisation de transfert (6) reliant le navire (1 ) à une installation de stockage (4) de gaz liquéfié; un dispositif flottant de recouvrement (7) comprenant une pluralité d'éléments ininflammables flottants, les éléments ininflammable ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables de flotter au-dessus d'une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien, le dispositif flottant de recouvrement (7) possédant des interstices entre les éléments ininflammables configurés pour permettre le passage d'un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement (7); dans lequel le dispositif flottant de recouvrement (7) est situé sur une zone de l'étendue d'eau et en dessous de la canalisation de transfert (6) dans une position d'utilisation afin de réduire le risque d'inflammation d'une nappe de gaz liquéfié résultant d'une fuite de ladite canalisation de transfert (6).

Description

Ensemble pour le ravitaillement d’un navire comprenant un dispositif flottant de recouvrement
Domaine technique
L’invention se rapporte au domaine du ravitaillement en carburant de navire, notamment d’un navire utilisant comme carburant un gaz liquéfié, comme par exemple le gaz naturel liquéfié, le gaz de pétrole liquéfié ou l’hydrogène liquide.
L’invention concerne plus particulièrement un ensemble pour le ravitaillement comprenant un dispositif flottant de recouvrement composé d’éléments ininflammable reliés entre eux pour réduire le risque d’inflammation d’une nappe de gaz liquéfié résultant d’une fuite d’une canalisation de transfert servant au ravitaillement.
Arrière-plan technologique
Lors d’un transfert de gaz liquéfié, par exemple du gaz naturel liquéfié, du gaz de pétrole liquéfié ou de l’hydrogène liquide, entre une installation de stockage de gaz liquéfié, terrestre ou maritime, et un navire, notamment un navire dont la machine de propulsion fonctionne au gaz liquéfié, le navire est situé sur une étendue d’eau et amarré à l’installation de stockage ou directement à un quai. Le navire est relié à l’installation de stockage par une canalisation de transfert permettant d’approvisionner le navire en carburant gaz liquéfié.
Dans l’état de la technique, le ravitaillement peut présenter des risques en cas de fuite ou de rupture de la canalisation de transfert, surtout lorsque cette fuite n’est pas détectée rapidement. En effet, un gaz liquéfié comme le GNL est hautement inflammable au contact de l’air et qu’il flotte au-dessus de l’eau, une fuite proche du navire, de l’installation de stockage ou du quai d’amarrage peut être très dangereuse. De plus, lors de simple ravitaillement en carburant d’un navire, le ravitaillement peut se faire dans une zone de commerce ou dans un terminal GNL.
Malgré l’évaporation rapide d’un gaz liquéfié, une fuite lors du ravitaillement peut vite constituer une nappe susceptible de s’enflammer, et le contact avec l’air étant omniprésent, les flammes lors de l’inflammation du gaz liquéfié pourraient être extrêmement dangereuses et importantes. Résumé
Une idée à la base de l’invention est donc de palier les problèmes de l’art antérieur de manière à réduire le risque d’inflammation de la nappe, ou de limiter la hauteur de flamme issue de la nappe, ou bien de limiter la puissance radiative en cas d’inflammation de la nappe.
Une idée à la base de l’invention est d’utiliser un dispositif pour limiter fortement le contact avec l’air d’une nappe de gaz liquéfié se formant à la surface de l’étendue d’eau de manière à contrôler plus efficacement un éventuel incendie dû à une fuite de gaz liquéfié, en limitant la hauteur de flamme et en réduisant le flux thermique à des flammes dans le domaine du visible (entre 200 et 500 °C).
Une autre idée à la base de l’invention est de proposer un dispositif pour limiter le contact avec l’air d’une nappe de gaz liquéfié qui soit facile d’utilisation et pouvant être rapidement mis en place.
Une autre idée à la base de l’invention est de proposer un dispositif pour limiter le contact avec l’air d’une nappe de gaz liquéfié qui soit stockable sur un navire ou sur une installation de stockage.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un ensemble pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire située sur une étendue d’eau, l’ensemble comprenant :
- une canalisation de transfert reliant ou configurée pour être reliée au navire à une installation de stockage de gaz liquéfié, la canalisation de transfert étant configurée pour acheminer du carburant gaz liquéfié depuis l’installation de stockage vers le navire et étant disposée au-dessus de l’étendue d’eau pour franchir une zone de l’étendue d’eau située entre le navire et l’installation de stockage ;
- un dispositif flottant de recouvrement comprenant une pluralité d’éléments ininflammables flottants, les éléments ininflammables ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables de flotter au- dessus d’une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien, le dispositif flottant de recouvrement possédant des interstices entre les éléments ininflammables configurés pour permettre le passage d’un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement ;
dans lequel le dispositif flottant de recouvrement est situé sur ladite zone de l’étendue d’eau et en dessous de la canalisation de transfert dans une position d’utilisation afin de réduire le risque d’inflammation d’une nappe de gaz liquéfié résultant d’une fuite ou d’une rupture de ladite canalisation de transfert.
Grâce à ces caractéristiques, le dispositif flottant de recouvrement est placé en dessous de la canalisation de transfert ce qui est le lieu le plus probable d’une éventuelle fuite ou rupture. Le dispositif flottant de recouvrement permet alors de limiter le contact avec l’air d’une nappe de gaz liquéfié provenant de la fuite car sa densité lui permet d’être au-dessus de la nappe de gaz liquéfié. Le gaz liquéfié fortement inflammable est alors en grande partie isolé de l’air limitant ainsi le flux thermique et la hauteur de flamme d’un éventuel incendie de la nappe gaz liquéfié.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel ensemble peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, un élément ininflammable est composé d’une mousse de verre cellulaire, d’une mousse de polyuréthane traitée coupe-feu, ou d’une mousse de perlite traitée coupe-feu.
Selon un mode de réalisation, un élément ininflammable est composé à plus de 90% en poids de mousse de verre cellulaire de densité compris entre 1 10 et 130 kg/m3.
Ainsi, l’élément ininflammable est fabriqué dans un matériau lui permettant notamment d’être un non-combustible, de résister fortement à la compression, de flotter au-dessus de l’eau et du gaz liquéfié et d’être étanche aux liquides et à l’air.
Selon un mode de réalisation, la mousse d’un élément ininflammable est composée entre 95 et 100% en poids de verre cellulaire, de préférence 100% en poids.
Selon un mode de réalisation un élément ininflammable comprend un revêtement entourant la mousse, le revêtement étant constitué d’un matériau résistant aux rayons ultraviolets. Grâce à ces caractéristiques, l’élément ininflammable est plus facile à manipuler grâce au revêtement et se dégrade beaucoup moins vite à la lumière du soleil.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de maintien est un filet entourant la pluralité d’éléments ininflammables.
Grâce à ces caractéristiques, le filet permet de laisser libre en déplacement les éléments ininflammables tout en empêchant les éléments ininflammables de sortir du filet de manière à obtenir un dispositif cohérent sur l’étendue d’eau où les éléments ininflammables ne se dispersent pas de manière excessive.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de maintien est une grille, chaque élément ininflammable étant relié à la grille par une paroi de l’élément ininflammable.
Ainsi, la grille permet de fixer les éléments ininflammables les uns par rapport aux autres de manière à obtenir un dispositif cohérent sur l’étendue d’eau.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprend un capteur de fuite au niveau de la canalisation de transfert configuré pour détecter une fuite de gaz liquéfié hors de la canalisation de transfert et dans lequel l’ensemble comprend un dispositif de commande, le dispositif de commande étant configuré pour faire passer le dispositif flottant de recouvrement depuis une position de stockage à la position d’utilisation en réponse à la réception d’un signal du capteur de fuite.
Grâce à ces caractéristiques, lorsqu’une détection de fuite est signalée par le capteur de fuite, le dispositif de commande permet de placer le dispositif flottant de recouvrement au bon emplacement pour qu’il remplisse son rôle d’interface entre l’air et la nappe de gaz liquéfié issue de la fuite.
Selon un mode de réalisation, le capteur de fuite est un capteur optique, un capteur thermique ou un capteur de débit.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprend au moins deux défenses pare-battages situées sur ladite Zone de l’étendue d’eau et de manière à être situées de part et d’autre du dispositif flottant de recouvrement lorsque le dispositif flottant de recouvrement est dans la position d’utilisation. Ainsi, les défenses pare-battages permettent de limiter le mouvement latéral du dispositif flottant de recouvrement de manière à ce qu’il reste toujours au plus proche de la fuite en-dessous de la canalisation de transfert.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un système pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire, le système comprenant un navire situé sur une étendue d’eau et un ensemble selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, le navire comprend au moins un actionneur configuré pour déplacer le dispositif flottant de recouvrement d’une position de stockage où le dispositif flottant de recouvrement est situé sur le navire vers la position d’utilisation et réciproquement.
Ainsi, le dispositif flottant de recouvrement est facilement transportable sur le lieu du ravitaillement car il est stocké directement sur le navire lorsqu’il n’est pas utilisé. Et l’actionneur permet facilement de passer de la position d’utilisation à la position de stockage et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, le dispositif flottant de recouvrement est relié au navire par des moyens d’accrochages, les moyens d’accrochages étant configurés pour maintenir le dispositif flottant de recouvrement au navire et pour permettre le déplacement du dispositif flottant de recouvrement de la position de stockage à la position d’utilisation et réciproquement.
Ainsi, les moyens d’accrochages permettent d’éviter la perte du dispositif flottant de recouvrement sur l’étendue d’eau et également faciliter le passage de la position de stockage à la position d’utilisation.
Selon un mode de réalisation, les moyens d’accrochages sont des câbles ou des cordes.
Selon un mode de réalisation, l’actionneur est un treuil comportant une pluralité de tambours où sont enroulés et déroulés les moyens d’accrochages.
Selon un mode de réalisation, le treuil est actionné par le dispositif de commande.
Selon un mode de réalisation, les au moins deux défenses pare-battages sont reliées au navire par des moyens d’accrochages, les moyens d’accrochages étant configurés pour maintenir les défenses pare-battages au navire et pour permettre le déplacement des défenses pare-battages d’une position sur le navire à une position sur l’étendue d’eau et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, le dispositif flottant de recouvrement est fixée de part et d’autres aux au moins deux défenses pare-battages.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un système pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire, le système comprenant une installation de stockage de gaz liquéfié et un ensemble selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, l’installation de stockage est une installation de stockage maritime, par exemple un navire de transport de gaz liquéfié ou une barge de gaz liquéfié, ou une installation de stockage terrestre.
Selon un mode de réalisation, l’installation de stockage comprend au moins un actionneur configuré pour déplacer le dispositif flottant de recouvrement d’une position de stockage où le dispositif flottant de recouvrement est situé sur l’installation de stockage vers la position d’utilisation et réciproquement.
Grâce à ces caractéristiques, le dispositif flottant de recouvrement est facilement transportable sur le lieu du ravitaillement car il est stocké directement sur l’installation de stockage lorsqu’il n’est pas utilisé. Et l’actionneur permet facilement de passer de la position d’utilisation à la position de stockage et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, le dispositif flottant de recouvrement est relié à l’installation de stockage par des moyens d’accrochages, les moyens d’accrochages étant configurés pour maintenir le dispositif flottant de recouvrement à l’installation de stockage et pour permettre le déplacement du dispositif flottant de recouvrement de la position de stockage à la position d’utilisation et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, l’installation de stockage comprend au moins un treuil configuré pour dérouler ou enrouler les moyens d’accrochages de manière à faire passer le dispositif flottant de recouvrement de la position de stockage à la position d’utilisation et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, les au moins deux défenses pare-battages sont reliées à l’installation de stockage par des moyens d’accrochages, les moyens d’accrochages étant configurés pour maintenir les défenses pare-battages à l’installation de stockage et pour permettre le déplacement des défenses pare- battages d’une position sur l’installation de stockage à une position sur l’étendue d’eau et réciproquement.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un procédé d’utilisation d’un dispositif flottant de recouvrement, le procédé comprenant l’étape consistant à placer un dispositif flottant de recouvrement sur une zone d’étendue d’eau dans une position d’utilisation, par exemple en dessous d’une canalisation de transfert, le dispositif flottant de recouvrement comprenant une pluralité d’éléments flottants, les éléments ininflammables ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables de flotter au-dessus d’une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien, le dispositif flottant de recouvrement possédant des interstices entre les éléments ininflammables configurés pour permettre le passage d’un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un procédé de ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire situé sur une étendue d’eau, le procédé comprenant les étapes consistant à :
- relier le navire à une installation de stockage à l’aide d’une canalisation de transfert, la canalisation de transfert étant située au-dessus de l’étendue d’eau pour franchir une zone de l’étendue d’eau située entre le navire et l’installation de stockage ;
- placer un dispositif flottant de recouvrement sur ladite zone de l’étendue d’eau en dessous de la canalisation de transfert dans une position d’utilisation afin de réduire le risque d’inflammation d’une nappe de gaz liquéfié résultant d’une fuite de ladite canalisation de transfert, le dispositif flottant de recouvrement comprenant une pluralité d’éléments ininflammables flottants, les éléments ininflammables ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables de flotter au-dessus d’une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien, le dispositif flottant de recouvrement possédant des interstices entre les éléments ininflammables configurés pour permettre le passage d’un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement ;
- acheminer le gaz liquéfié de l’installation de stockage vers le navire.
Un tel procédé peut être effectué séquentiellement selon diverses séquences. Certaines ou toutes les étapes peuvent être effectuées simultanément. Selon un mode de réalisation, l’étape de placement du dispositif flottant de recouvrement peut être effectuée avant l’étape de liaison du navire à une installation de stockage à l’aide d’une canalisation de transfert.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend l’étape consistant à placer des défenses sur ladite zone de l’étendue d’eau entre l’installation de stockage et le navire, dans lequel les défenses sont placées de manière à être situées de part et d’autre du dispositif flottant de recouvrement lorsque le dispositif flottant de recouvrement est dans la position d’utilisation.
Selon un mode de réalisation, les défenses pare-battages et le dispositif flottant de recouvrement sont fixés ensemble, les étapes de placement des défenses et de placement du dispositif flottant de recouvrement se faisant simultanément.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprend un capteur de fuite au niveau de la canalisation de transfert configuré pour détecter une fuite de gaz liquéfié hors de la canalisation et dans lequel l’ensemble comprend un dispositif de commande, avant l’étape de placement du dispositif flottant de recouvrement, le procédé comprend les étapes suivantes :
- détecter une fuite à l’aide du capteur de fuite ;
- transmettre un signal du capteur de fuite au dispositif de commande ;
- en réponse au signal, déclencher un actionneur à l’aide du dispositif de commande pour faire passer le dispositif flottant de recouvrement de la position de stockage à la position d’utilisation.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue de côté écorchée d’un navire propulsé au gaz liquéfié.
- La figure 2 est une vue en perspective d’un dispositif flottant de recouvrement selon un première mode de réalisation.
- La figure 3 est une vue en perspective d’un dispositif flottant de recouvrement selon un deuxième mode de réalisation.
- La figure 4 est une vue de dessus schématique de l’ensemble pour le ravitaillement en carburant, d’un navire et d’une installation de stockage.
- La figure 5 est une vue schématique zoomée de la figure 4.
- La figure 6 est une vue de côté d’un navire lors d’une première étape de placement du dispositif flottant de recouvrement selon un premier mode de réalisation.
- La figure 7 est une vue de côté d’un navire lors d’une deuxième étape de placement du dispositif flottant de recouvrement selon un premier mode de réalisation.
- La figure 8 est une vue de côté d’un navire lors d’une troisième étape de placement du dispositif flottant de recouvrement selon un premier mode de réalisation.
- La figure 9 est une vue de côté d’un navire lors d’une première étape de placement du dispositif flottant de recouvrement selon un deuxième mode de réalisation.
- La figure 10 est une vue de côté d’un navire lors d’une deuxième étape de placement du dispositif flottant de recouvrement selon un deuxième mode de réalisation
Description détaillée de modes de réalisation
La figure 1 illustre un navire 1 comprenant notamment une cuve de stockage 2 en carburant et une machine de propulsion 3 reliée à la cuve de stockage 2 permettant d’entraîner en mouvement une hélice pour déplacer le navire 1. Le carburant est transporté de la cuve de stockage 2 vers la machine de propulsion 3 à l’aide d’une pompe 5 située dans la cuve de stockage 2.
Le carburant utilisé par le navire est dans le cas présenté du gaz naturel liquéfié (GNL) qui est stocké dans la cuve de stockage 2 sous forme liquide à une pression voisine de la pression atmosphérique et à une température d’environ - 163°C. La cuve de stockage 2 est donc nécessairement étanche et isolante pour maintenir le GNL dans ses conditions. Pour le bon fonctionnement du navire 1 , il est nécessaire qu’il soit ravitailler en carburant régulièrement lorsqu’il est par exemple à quai et qu’une installation de stockage 4 terrestre en GNL est disponible ou en pleine mer lorsqu’une installation de stockage 4 maritime en GNL est disponible, par exemple un navire méthanier ou une barge GNL. Lors de ce ravitaillement, des risques de fuite peuvent survenir.
Le navire 1 comprend à son bord des dispositifs de protection pour limiter les problèmes liés à une fuite.
Le navire 1 de l’invention comprend un dispositif flottant de recouvrement 7 configuré pour flotter au-dessus du GNL de manière à faire l’interface entre le GNL et l’oxygène présent dans l’air. En effet, le GNL étant hautement inflammable, le dispositif flottant de recouvrement 7 permet en cas d’incendie de limiter la hauteur de flamme et réduire le flux thermique.
Le dispositif flottant de recouvrement 7, représenté aux figures 2 et 3, comprend une pluralité d’éléments ininflammables 8 qui sont liés entre eux par un dispositif de maintien 10. Le dispositif de maintien 10 permet notamment de rendre cohérent le dispositif flottant de recouvrement 7 en empêchant les éléments ininflammables de s’éloigner de manière importante les uns des autres.
Les éléments ininflammables 8 sont constitués d’une mousse de verre inorganique sans liant, charge ou fibre. La mousse de verre utilisé est une mousse de verre cellulaire. Le verre cellulaire a notamment les propriétés suivantes :
- densité compris entre 110 et 130 kg/m3,
- conductivité thermique de 0.033 à 0.050 W/(m.K),
- forte résistance à la compression, - non-combustible,
- étanche aux liquides et à l’air.
Un tel élément ininflammable 8 est notamment disponible sous le nom « Foamglas PFS » (marque déposée) et distribué par la société Pittsburgh Corning.
Ces propriétés permettent aux éléments ininflammables 8 notamment d’être ininflammables et de flotter au-dessus du GNL (densité d’environ 422 kg/m3) et de l’eau (douce ou de mer, densité 1000 à 1032 kg/m3). De plus, de par leur composition en verre cellulaire, les éléments ininflammables 8 sont également résistants aux températures très basses comme la température à laquelle est maintenue le GNL dans une cuve de stockage à savoir -163°C, le contact du GNL sur les éléments ininflammables 8 ne dégrade donc pas le dispositif flottant de recouvrement 7. Les éléments ininflammables 8 comprennent également un revêtement entourant la mousse, le revêtement étant en matériau résistant aux rayons ultraviolets.
Le dispositif de maintien 10 comme représenté sur la figure 2 est sous la forme d’un filet 10 correspondant à un premier mode de réalisation. Le filet 10 entoure alors la totalité des éléments ininflammables 8 par des liens suffisamment rapprochés pour empêcher les éléments ininflammables 8 de sortir du filet 10. Les éléments ininflammables 8 peuvent donc librement se déplacer à l’intérieur du filet 10. Les éléments ininflammables 8 sont alors plus ou moins espacés les uns des autres dans le filet 10 de manière à former des interstices 11 entre les éléments ininflammables 8.
Le dispositif de maintien 10 comme représente sur la figure 3 est sous la forme d’une grille 10 correspondant à un deuxième mode de réalisation. La grille 10 est alors fixée sur l’une des parois 9 de chaque élément ininflammable 8 permettant ainsi de fixer les différents éléments ininflammables 8 les uns par rapport aux autres dans le dispositif flottant de recouvrement 7. Les éléments ininflammables 8 sont alors espacés par un interstice 11.
Ces interstices 11 permettent notamment le passage d’un écoulement de GNL et de gaz évaporé au travers du dispositif flottant de recouvrement 7. Lorsque le dispositif flottant de recouvrement 7 est au-dessus d’une nappe de GNL, le contact entre le GNL et l’air est donc limité aux interstices 1 1 du dispositif flottant de recouvrement 7.
La figure 4 illustre un ensemble pour le ravitaillement avec un navire 1 sur une étendue d’eau et une installation de stockage 4. Le navire 1 propulsé au GNL est maintenu fixe lors du ravitaillement à l’aide d’amarres 16 par rapport à l’installation de stockage 4 pour faciliter le ravitaillement du navire 1. Des défenses pare-battages 15 sont situées sur l’étendue d’eau entre le navire 1 et l’installation de stockage 4, pour protéger la coque du navire 1 d’éventuels chocs avec l’installation de stockage 4 ou le quai. Une canalisation de transfert 6 est placée entre le navire 1 et l’installation de stockage 4 pour relier la cuve de stockage 2 du navire 1 avec le contenu de l’installation de stockage 4 et pour franchir une zone d’étendue d’eau située entre le navire 1 et l’installation de stockage 4. La canalisation de transfert 6 permet d’alimenter en carburant GNL la cuve de stockage 2.
Avant et après son utilisation, le dispositif flottant de recouvrement 7 est stocké soit à bord du navire 1 soit dans l’installation de stockage 4, dans une position de stockage. Pendant son utilisation, le dispositif flottant de recouvrement 7 est placé sur ladite zone de l’étendue d’eau et en dessous de la canalisation de transfert 6 dans une position d’utilisation.
Le passage de la position de stockage à la position d’utilisation du dispositif flottant de recouvrement 7 peut se faire avant l’ouverture des vannes permettant au GNL d’aller de l’installation de stockage 4 vers le navire 1 ce qui permet d’anticiper une éventuelle fuite de GNL au niveau de la canalisation de transfert 6.
Le passage de la position de stockage à la position d’utilisation du dispositif flottant de recouvrement 7 peut se faire pendant le ravitaillement du navire 1 dès lors qu’une fuite a été détectée au niveau de la canalisation de transfert 6. Cette détection peut se faire visuellement par un opérateur ou à l’aide d’un capteur de fuite 13 comme représenté à la figure 5.
Le capteur de fuite 13 est placé au niveau de la canalisation de transfert 6 et est configuré pour détecter une fuite de GNL hors de la canalisation de transfert 6. Après détection de la fuite, le capteur de fuite 13 transmet un signal à un dispositif de commande 14. En réponse au signal, le dispositif de commande 14 déclenche un actionneur 17 qui va déplacer le dispositif flottant de recouvrement 7 de la position de stockage à la position d’utilisation.
Les figures 6 à 8 présentent un procédé de placement selon un premier mode de réalisation du dispositif flottant de recouvrement 7. Dans ce premier mode de réalisation, les défenses pare-battages 15 et le dispositif flottant de recouvrement 7 ne sont pas liés l’un à l’autre.
Comme représenté sur la figure 6, le dispositif flottant de recouvrement 7 est tout d’abord dans la position de stockage, retenu dans cette position par des moyens d’accrochages de type corde 12 enroulés dans des tambours reliés à un premier treuil 17. Les défenses pare-battage 15 sont positionnées sur le navire 1 et également retenues en position par des cordes 12 enroulés dans des tambours reliés à un deuxième treuil 17.
Lors de l’amarrage du navire 1 à un quai ou une installation de stockage 4, les défenses pare-battages sont alors descendues pour protéger la coque du navire des chocs, comme représenté à la figure 7. Pour se faire, le deuxième treuil 17 est actionné déroulant ainsi les cordes 12 accrochées aux défenses pare-battages 15. Les défenses pare-battages 15 arrivent alors en position sur ladite zone de l’étendue d’eau entre l’installation de stockage 4 et le navire 1. Les défenses pare-battages 15 sont toujours maintenues au navire 1 par les cordes 12 de manière à contrôler leurs positions lorsqu’elles sont sur ladite zone de l’étendue d’eau et également à pouvoir les remonter en position sur le navire à l’aide du deuxième treuil 17.
Avant le début du ravitaillement ou après détection d’une fuite au niveau de la canalisation de transfert 6, le dispositif flottant de recouvrement 7 est déplacé de la position de stockage vers la position d’utilisation comme représenté sur la figure 8. Pour se faire, le premier treuil 17 est actionné déroulant ainsi les cordes 12 accrochées au dispositif flottant de recouvrement 7. Le dispositif flottant de recouvrement 7 se retrouve alors en position d’utilisation en dessous de la canalisation de transfert 6 et entre les défenses pare-battages 15. Le dispositif flottant de recouvrement 7 est toujours maintenu au navire 1 par les cordes 12 de manière à contrôler la distance entre le navire 1 et le dispositif flottant de recouvrement 7 et également à pouvoir le remonter en position de stockage à l’aide du premier treuil 17. De plus, le positionnement du dispositif flottant de recouvrement 7 entre les défenses pare-battages 15 permet également de contrôler que le dispositif flottant de recouvrement 7 n’est pas entraîné par un courant marin vers une position non désirée ou que la tension sur les cordes 12 ne soit pas excessive.
Les figures 9 à 10 présentent un procédé de placement selon un deuxième mode de réalisation du dispositif flottant de recouvrement 7. Dans ce deuxième mode de réalisation, les défenses pare-battages 15 et le dispositif flottant de recouvrement 7 sont liés l’un à l’autre.
Le dispositif flottant de recouvrement 7 est tout d’abord dans la position de stockage, retenu dans cette position par la liaison avec les défenses pare-battages 15. Les défenses pare-battages 15 sont positionnées sur le navire 1 et retenues en position par des cordes 12 enroulés dans des tambours reliés à un treuil 17.
Le dispositif flottant de recouvrement 7 est ensuite placé dans une position intermédiaire où il n’est plus stocké sur le navire 1 mais la liaison avec les défenses pare-battages 15 ne lui permet pas d’atteindre la position d’utilisation, comme représenté sur la figure 9.
Lors de l’amarrage du navire 1 à un quai ou une installation de stockage 4, les défenses pare-battages sont alors descendues pour protéger la coque du navire des chocs, comme représenté à la figure 10. Pour se faire, le treuil 17 est actionné déroulant ainsi les cordes 12 accrochées aux défenses pare-battages 15. Les défenses pare-battages 15 arrivent alors en position sur ladite zone de l’étendue d’eau entre l’installation de stockage 4 et le navire 1. Les défenses pare-battages 15 sont toujours maintenues au navire 1 par les cordes 12 de manière à contrôler leurs positions lorsqu’elles sont sur ladite zone de l’étendue d’eau et également à pouvoir les remonter en position sur le navire à l’aide du treuil 17. Le dispositif flottant de recouvrement 7 est alors placé en position d’utilisation en dessous de la canalisation de transfert 6 et entre les défenses pare-battages 15 par sa liaison avec les défenses pare-battages 15.
Le procédé de placement du dispositif flottant de recouvrement 7 lorsqu’il est stocké sur l’installation de stockage 4 est similaire à celui présenté dans les figures 6 à 10, le procédé n’étant modifié que par la position initiale du dispositif flottant de recouvrement 7 sur l’installation de stockage 4. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ensemble pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire (1 ) située sur une étendue d’eau, l’ensemble comprenant :
- une canalisation de transfert (6) reliant le navire (1 ) à une installation de stockage (4) de gaz liquéfié, la canalisation de transfert (6) étant configurée pour acheminer du carburant gaz liquéfié depuis l’installation de stockage (4) vers le navire (1 ) et étant disposée au-dessus de l’étendue d’eau pour franchir une zone de l’étendue d’eau située entre le navire (1 ) et l’installation de stockage (4) ;
- un dispositif flottant de recouvrement (7) comprenant une pluralité d’éléments ininflammables (8) flottants, les éléments ininflammables (8) ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables (8) de flotter au-dessus d’une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables (8) étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien (10), le dispositif flottant de recouvrement (7) possédant des interstices (1 1 ) entre les éléments ininflammables (8) configurés pour permettre le passage d’un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement (7) ;
dans lequel le dispositif flottant de recouvrement (7) est situé sur ladite zone de l’étendue d’eau et en dessous de la canalisation de transfert (6) dans une position d’utilisation afin de réduire le risque d’inflammation d’une nappe de gaz liquéfié résultant d’une fuite de ladite canalisation de transfert (6).
2. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel un élément ininflammable est composé d’une mousse de verre cellulaire, d’une mousse de polyuréthane traitée coupe-feu, ou d’une mousse de perlite traitée coupe-feu
3. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel un élément ininflammable (8) est composée à plus de 90% en poids de mousse de verre cellulaire de densité compris entre 1 10 et 130 kg/m3.
4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de maintien (10) est un filet (10) entourant la pluralité d’éléments ininflammables (8).
5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de maintien (10) est une grille (10), chaque élément ininflammable (8) étant relié à la grille par une paroi de l’élément ininflammable (8).
6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble comprend un capteur de fuite (13) au niveau de la canalisation de transfert (6) configuré pour détecter une fuite de gaz liquéfié hors de la canalisation de transfert (6) et dans lequel l’ensemble comprend un dispositif de commande (14), le dispositif de commande (14) étant configuré pour faire passer le dispositif flottant de recouvrement (7) depuis une position de stockage à la position d’utilisation en réponse à la réception d’un signal du capteur de fuite (13).
7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble comprend au moins deux défenses pare-battages (15) situées sur ladite zone de l’étendue d’eau et de manière à être situées de part et d’autre du dispositif flottant de recouvrement (7) lorsque le dispositif flottant de recouvrement (7) est dans la position d’utilisation.
8. Système pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire (1 ), le système comprenant un navire (1 ) situé sur une étendue d’eau et un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes.
9. Système selon revendication 8 dans lequel le navire (1 ) comprend au moins un actionneur (17) configuré pour déplacer le dispositif flottant de recouvrement (7) d’une position de stockage où le dispositif flottant de recouvrement (7) est situé sur le navire (1 ) vers la position d’utilisation et réciproquement.
10. Système selon la revendication 9, dans lequel le dispositif flottant de recouvrement (7) est relié au navire (1 ) par des moyens d’accrochages (12), les moyens d’accrochages (12) étant configurés pour maintenir le dispositif flottant de recouvrement (7) au navire (1 ) et pour permettre le déplacement du dispositif flottant de recouvrement (7) de la position de stockage à la position d’utilisation et réciproquement.
1 1. Système pour le ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire (1 ), le système comprenant une installation de stockage (4) et un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
12. Système selon revendication 1 1 dans lequel l’installation de stockage (4) comprend au moins un actionneur (17) configuré pour déplacer le dispositif flottant de recouvrement (7) d’une position de stockage où le dispositif flottant de recouvrement (7) est situé sur l’installation de stockage (4) vers la position d’utilisation et réciproquement.
13. Système selon la revendication 12, dans lequel le dispositif flottant de recouvrement (7) est relié à l’installation de stockage (4) par des moyens d’accrochages (12), les moyens d’accrochages (12) étant configurés pour maintenir le dispositif flottant de recouvrement (7) à l’installation de stockage (4) et pour permettre le déplacement du dispositif flottant de recouvrement (7) de la position de stockage à la position d’utilisation et réciproquement.
14. Procédé de ravitaillement en carburant gaz liquéfié d’un navire (1 ) situé sur une étendue d’eau, le procédé comprenant les étapes consistant à :
- relier le navire (1 ) à une installation de stockage (4) à l’aide d’une canalisation de transfert (6), la canalisation de transfert (6) étant située au-dessus de l’étendue d’eau pour franchir une zone de l’étendue d’eau située entre le navire (1 ) et l’installation de stockage (4) ;
- placer un dispositif flottant de recouvrement (7) sur ladite zone de l’étendue d’eau en dessous de la canalisation de transfert (6) dans une position d’utilisation afin de réduire le risque d’inflammation d’une nappe de gaz liquéfié résultant d’une fuite de ladite canalisation de transfert (6), le dispositif flottant de recouvrement (7) comprenant une pluralité d’éléments ininflammables (8) flottants, les éléments ininflammables (8) ayant une densité inférieure à la densité du gaz liquéfié permettant aux éléments ininflammables (8) de flotter au-dessus d’une nappe de gaz liquéfié, les éléments ininflammables (8) étant liés les uns aux autres par un dispositif de maintien (10), le dispositif flottant de recouvrement (7) possédant des interstices (11 ) entre les éléments ininflammables (8) configurés pour permettre le passage d’un écoulement de gaz liquéfié au travers du dispositif flottant de recouvrement (7) ;
- acheminer le gaz liquéfié de l’installation de stockage (4) vers le navire (1 ).
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