WO2019154623A1 - Verfahren und vorrichtung zur plausibilisierung der messwerte eines feuchtesensors - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur plausibilisierung der messwerte eines feuchtesensors Download PDF

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Christian Rätscher
Jürgen Kranz
Josef Tratz
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Audi Ag
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    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K15/00—Testing or calibrating of thermometers

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the plausibility of the measured values of a humidity sensor in a motor vehicle and to an apparatus for carrying out the method.
  • humidity sensors and temperature sensors are used to record the climate outside the vehicle. This environmental information is provided to ECUs for further internal use (climate control unit, engine control unit, combination instrument, etc.).
  • the signals are no longer checked for plausibility.
  • Sensor information such as outdoor temperature and humidity, but z. B. have a direct influence on the start / stop cycles in vehicle operation and thus indirectly affect fuel consumption. The signals must therefore be made plausible in the future. This could be achieved, for example, by an additional sensor, but this would increase the cost.
  • DE 102 54 485 B4 discloses a motor vehicle in which an engine control device with a temperature sensor arranged close to the engine detects the intake air temperature and, based thereon, closes the ambient air temperature.
  • the engine control device communicates with at least one second sensor arranged outside the engine and carries out a plausibility check of the temperature value supplied by this second temperature sensor on the basis of the temperature value supplied by the engine-near temperature sensor.
  • Other methods for checking the plausibility of the measured values of various sensors used in motor vehicles have also become known.
  • DE 10 2007 005 498 A1 discloses a motor vehicle air conditioning system with a refrigerant circuit in which a temperature sensor is located in the region between the compressor and the gas cooler, which is used to monitor the refrigerant quantity of the refrigerant circuit.
  • the monitoring device comprises a characteristic diagram for the distinction of plausible values and non-plausible values of the temperature measured by the temperature sensor as a function of a further measured value, for example.
  • the refrigerant pressure the air temperature after the compressor, the air temperature after the evaporator, the air volume of the air conditioning blower, the ambient temperature, the compressor speed, the compressor drive, the vehicle speed, the internal temperature, solar radiation or humidity.
  • the measured temperature is checked to see if it is plausible under the given operating conditions and parameters.
  • EP 1 327 138 B1 discloses a method for the self-diagnosis of an NO x sensor arranged in an exhaust system of an internal combustion engine.
  • determined values of the lambda signal are compared with lambda values of the exhaust gas which are plausible at given operating parameters.
  • a first NO x - sensor diagnostic signal is formed.
  • This is compared with plausible values of the NO x concentration given given operating parameters, and a second NO x sensor diagnostic signal is formed as a function of the comparison result.
  • a particularly comprehensive diagnosis is achieved if the comparison of the values of the lambda, NO x , pump cell or temperature signal takes place with the NO-sensor being heated and with the NO x being heated.
  • the present invention has the object to provide a method and a device for plausibility of Measured values of an air humidity measuring element in a motor vehicle for
  • the invention relates to a method for checking the plausibility of the measured values of a humidity measuring element containing a humidity sensor and a temperature sensor in a motor vehicle, comprising the following steps:
  • sensor signals of a humidity measuring element are plausibilized by first a state variable, for example, the absolute humidity, the dew point or the energy content of the air (the enthalpy of air), from a sensor signal on a the humidity sensor containing the humidity sensor is calculated from the air temperature and the relative humidity.
  • a state variable for example, the absolute humidity, the dew point or the energy content of the air (the enthalpy of air)
  • the temperature of the humidity measuring element is temporarily changed by heating or cooling it (for example by means of an internal sensor heating or a sensor cooling). This changes the measured air temperature at the humidity measuring element and at the same time the measured relative humidity.
  • the state variable is calculated from the air temperature and the relative air humidity measured with the humidity-measuring element having a changed temperature, so that a comparison with the values before heating up is possible.
  • a deviation there is, for example, a defect in the humidity measuring element (for example, the humidity sensor or the temperature sensor).
  • an indirect path is taken via the calculation of the energy content of the air under various forced operating conditions.
  • the inventive method can even plausibilize the individual elements of the humidity measuring element on the basis of physical transformation by back transformation.
  • the relative humidity indicates what percentage of the maximum water vapor content the air contains. At constant absolute humidity, the relative humidity drops with increasing temperature (and vice versa).
  • the dew point is defined as the temperature at which the current water vapor content in the air is at its maximum (100% relative humidity).
  • Humidity i. calculate the water content of the air in grams of water vapor per cubic meter and the dew point in degrees Celsius.
  • the plausibility cycle is performed in stop-and-go traffic when no immediate change in environmental conditions is expected.
  • a plausibility check is performed during operation.
  • the plausibility check is then carried out for statistical protection with several cycles.
  • the humidity measuring element is temporarily heated or cooled at time t1 for a plausibility cycle.
  • the heating is performed by an internal sensor heater.
  • the heating is carried out by external components such as heating elements.
  • these are usually not needed, since available humidity measuring elements are usually equipped with an internal sensor heating.
  • cooling is accomplished by internal sensor cooling.
  • the cooling is carried out by external components such as cooling elements. As a result of the cooling, the air temperature at the sensor element also drops, and thus the measured relative air humidity at the sensor element increases at constant ambient conditions.
  • Steps a) to d) alone do not yet permit a clear conclusion as to the correctness of the signals, since an absolute change of the signals becomes visible, but this can not yet be quantitatively evaluated. Therefore, a further step is necessary, namely the calculation of the state variable, ie the absolute humidity, the dew point or the enthalpy, from those with the one changed temperature 8th
  • Humidity measuring element measured at time t2 for
  • the calculated state variable at time t2 is now compared with that at time t0.
  • the state variables calculated for the two times must agree within the measurement tolerance or must differ by no more than a predetermined percentage.
  • the values may not differ by more than 20% based on the value calculated for tO.
  • the values may not differ by more than 10%, preferably not more than 5%, in particular not more than 3%, based on the value calculated for tO.
  • the invention also relates to a device for plausibility of the measured values of a humidity measuring element in a motor vehicle.
  • the device comprises a humidity measuring element containing a humidity sensor and a temperature sensor, as well as a sensor heater or a sensor cooling.
  • the humidity sensing element includes an internal sensor heater.
  • the device has an external sensor heating, for example a heating element arranged outside the air humidity measuring element, which is set up to heat the humidity measuring element.
  • the humidity sensing element includes internal sensor cooling.
  • the Device on an external sensor cooling, for example, a arranged outside of the humidity measuring element cooling element, which is adapted to cool the humidity measuring element.
  • the apparatus further comprises a unit adapted to
  • the unit is further configured to control the sensor heating or sensor cooling and to heat or cool the humidity measuring element.
  • the unit is also set up from the measurement signals of the
  • Humidity sensor and the perimeter sensor Measured values for relative
  • the state variable is the absolute humidity.
  • Embodiment is the state quantity of the dew point.
  • the state quantity is the energy content of the air (the enthalpy of air).
  • the unit is further adapted to compare the values of the state variable calculated at different times with one another and, if the values do not agree, to conclude a defect of the humidity measuring element.
  • the unit is configured to determine through logic links which of the sensor information is erroneously detected.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Plausibilisierung der Messwerte eines Feuchtesensors in einem Kraftfahrzeug und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilisierung der Messwerte eines
Feuchtesensors
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Plausibilisierung der Messwerte eines Feuchtesensors in einem Kraftfahrzeug und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. In Kraftfahrzeugen kommen zur Erfassung des Klimas außerhalb des Fahrzeugs Feuchtesensoren und Temperatursensoren zum Einsatz. Diese Umgebungsinformationen werden Steuergeräten zur weiteren internen Verwendung zur Verfügung gestellt (Klimasteuergerät, Motorsteuergerät, Kombinationsinstrument, etc.). Die Signale werden dabei nicht weiter auf ihre Richtigkeit plausibilisiert. Sensorinformationen , wie Außentemperatur und Außenfeuchte, können jedoch z. B. direkten Einfluss auf die Start/Stopp- Zyklen im Fahrzeugbetrieb haben und damit indirekt auch den Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Die Signale müssen deshalb zukünftig plausibilisiert werden. Dies könnte beispielsweise durch einen zusätzlichen Sensor erreicht werden, was jedoch die Kosten erhöhen würde.
So ist aus der DE 102 54 485 B4 ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine Motorsteuerungseinrichtung mit einem nahe am Motor angeordneten Temperatursensor die Ansauglufttemperatur erfasst und auf deren Basis auf die Umgebungslufttemperatur schließt. Die Motorsteuerungseinrichtung kommuniziert mit wenigstens einem zweiten motorextern angeordneten Temperatursensor und führt eine Plausibilitätsprüfung des von diesem zweiten Temperatursensor gelieferten Temperaturwerts anhand des vom motornahen Temperatursensor gelieferten Temperaturwerts durch. Es sind auch noch weitere Verfahren zur Plausibilitätsprüfung der Messwerte diverser in Kraftfahrzeugen eingesetzter Sensoren bekannt geworden. Die DE 10 2007 005 498 A1 offenbart eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit einem Kältemittelkreislauf, in dem sich im Bereich zwischen dem Kompressor und dem Gaskühler ein Temperatursensor befindet, der zur Überwachung der Kältemittelmenge des Kältemittelkreislaufs eingesetzt wird. Die Überwachungseinrichtung umfasst ein Kennfeld für die Unterscheidung plausibler Werte und nicht plausibler Werte der vom Temperatursensor gemessenen Temperatur in Abhängigkeit von einem weiteren messtechnisch ermittelten Wert, z. B. dem Kältemitteldruck, der Lufttemperatur nach dem Kompressor, der Lufttemperatur nach dem Verdampfer, der Luftmenge des Klimagebläses, der Umgebungstemperatur, der Kompressor-Drehzahl , der Kompressor-Ansteuerung, der Fahrgeschwindigkeit, der Innentemperatur, der Sonneneinstrahlung oder der Luftfeuchtigkeit. Hierbei wird die gemessene Temperatur dahingehend überprüft, ob sie bei den gegebenen Betriebsbedingungen und -parametern plausibel ist. Aus der EP 1 327 138 B1 geht ein Verfahren zur Eigendiagnose eines in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors angeordneten NOx-Sensors hervor. Dabei werden ermittelte Werte des Lambdasignals mit bei vorgegebenen Betriebsparametern plausiblen Lambda-Werten des Abgases verglichen. In Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis wird ein erstes NOx- Sensor-Diagnosesignal gebildet. Dieses wird mit bei vorgegebenen Betriebsparametern plausiblen Werten der NOx-Konzentration verglichen und in Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis wird ein zweites NOx- Sensor-Diagnosesignal gebildet. Eine besonders umfassende Diagnose wird erreicht, wenn der Vergleich der Werte des Lambda-, NOx-, Pumpzellen- oder Temperatursignals bei nicht beheiztem und bei beheiztem NOx-Sensor erfolgt.
Vor diesem Hintergrund hat sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe gestellt, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Plausibilisierung der Messwerte eines Luftfeuchtigkeits-Messelements in einem Kraftfahrzeug zur
Verfügung zu stellen, die eine selbständige Plausibilisierung der Messwerte der Sensorelemente für Luftfeuchtigkeit und Temperatur über dessen Lebenszeit ermöglichten und für die keine redundanten Sensoren notwendig sind, so dass keine Kosten für zusätzliche Hardware anfallen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5. Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Plausibilisierung der Messwerte eines einen Feuchtesensor und einen Temperatursensor enthaltenden Luftfeuchtigkeits-Messelements in einem Kraftfahrzeug, welches die folgenden Schritte umfasst:
a) Messung der Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchtigkeit mit dem Luftfeuchtigkeits-Messelement zu einem ersten Zeitpunkt tO;
b) Berechnung einer Zustandsgröße aus der gemessenen Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit;
c) Veränderung der Temperatur des Luftfeuchtigkeits-Messelements zu einem Zeitpunkt t1 ;
d) Messung der Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchtigkeit mit dem eine veränderte Temperatur aufweisenden Luftfeuchtigkeits- Messelement zu einem zweiten Zeitpunkt t2;
e) Berechnung der Zustandsgröße aus der gemessenen Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit;
f) Konstatieren eines Defekts des Luftfeuchtigkeits-Messelements bei Nichtübereinstimmung der für die Zeitpunkte tO und t2 berechneten Werte der Zustandsgröße.
Erfindungsgemäß werden Sensorsignale eines Luftfeuchtigkeits- Messelementes plausibilisiert, indem zunächst eine Zustandsgröße, beispielsweise die absolute Luftfeuchtigkeit, der Taupunkt oder der Energiegehalt der Luft (die Luftenthalpie), aus einem Sensorsignal an einem den Feuchtesensor enthaltenden Luftfeuchtigkeits-Messelement aus der Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchte berechnet wird. In einem nachfolgenden Plausibilisierungszyklus wird die Temperatur des Luftfeuchtigkeits-Messelements temporär verändert, indem es aufgeheizt oder abgekühlt wird (beispielsweise mittels einer internen Sensorheizung bzw. einer Sensorkühlung). Damit verändern sich die gemessene Lufttemperatur am Luftfeuchtigkeits-Messelement und gleichzeitig die gemessene relative Luftfeuchtigkeit. In einem weiteren Schritt wird die Zustandsgröße aus der mit dem eine veränderte Temperatur aufweisenden Luftfeuchtigkeits-Messelement gemessenen Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchtigkeit berechnet, so dass ein Vergleich mit den Werten vor dem Aufheizen möglich ist. Bei einer Abweichung liegt bspw. ein Defekt des Luftfeuchtigkeits-Messelements (z. B. des Feuchtesensors oder des Temperatursensors) vor.
Anders als die Verfahren des Standes der Technik, die zur Plausibilitätsprüfung auf festgelegte Erwartungshaltungen oder Muster zurückgreifen und teils sogar mehrere gleichartige Sensoren benötigen, wird erfindungsgemäß ein indirekter Weg über die Berechnung des Energiegehalts der Luft bei verschiedenen erzwungenen Betriebszuständen beschritten. Das erfindungsgemäße Verfahren kann sogar auf physikalischer Grundlage durch Rücktransformation die Einzelelemente des Luftfeuchtigkeits-Messelements plausibilisieren.
Die relative Luftfeuchtigkeit gibt an, wie viel Prozent des maximalen Wasserdampfgehaltes die Luft enthält. Bei gleichbleibender absoluter Luftfeuchtigkeit fällt die relative Luftfeuchtigkeit mit steigender Temperatur (und umgekehrt).
Der Taupunkt ist definiert als die Temperatur, bei der der aktuelle Wasserdampfgehalt in der Luft maximal ist (100% relative Luftfeuchtigkeit). Die relative Luftfeuchtigkeit beträgt in diesem Zustand f = 1. Aus Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit lassen sich die absolute
Luftfeuchtigkeit, d.h. der Wassergehalt der Luft in Gramm Wasserdampf pro Kubikmeter sowie der Taupunkt in Grad Celsius berechnen.
Dieses physikalische Verhalten wird erfindungsgemäß genutzt, um die Sensorsignale zu plausibilisieren. In einer Ausführungsform wird der Plausibilisierungszyklus bei Stop-and-Go-Verkehr durchgeführt, wenn keine unmittelbare Änderung der Umgebungsbedingungen zu erwarten ist. In einer anderen Ausführungsform wird eine Plausibilisierung im laufenden Betrieb durchgeführt. In einer bevorzugten Variante wird die Plausibilisierung dann zur statistischen Absicherung mit mehreren Zyklen durchgeführt.
Das Luftfeuchtigkeits-Messelement wird zum Zeitpunkt t1 für einen Plausibilisierungszyklus temporär aufgeheizt oder abgekühlt. In einer Ausführungsform erfolgt das Aufheizen durch eine interne Sensorheizung. In einer anderen Ausführungsform erfolgt das Aufheizen durch externe Komponenten wie Heizelemente. Diese werden aber meist nicht benötigt, da verfügbare Luftfeuchtigkeits-Messelemente meist mit einer internen Sensorheizung ausgestattet sind. Durch das Aufheizen steigt auch die Lufttemperatur am Sensorelement und damit sinkt bei gleichbleibenden Umgebungsbedingungen die gemessene relative Luftfeuchtigkeit am Sensorelement. In einer Ausführungsform erfolgt das Abkühlen durch eine interne Sensorkühlung. In einer anderen Ausführungsform erfolgt das Abkühlen durch externe Komponenten wie Kühlelemente. Durch das Abkühlen sinkt auch die Lufttemperatur am Sensorelement und damit steigt bei gleichbleibenden Umgebungsbedingungen die gemessene relative Luftfeuchtigkeit am Sensorelement.
Schritte a) bis d) allein lassen noch keinen eindeutigen Rückschluss auf die Richtigkeit der Signale zu, da zwar eine absolute Änderung der Signale sichtbar wird, diese aber quantitativ noch nicht bewertet werden kann. Deshalb ist ein weiterer Schritt notwendig, nämlich die Berechnung der Zustandsgröße, also der absoluten Luftfeuchtigkeit, des Taupunkts oder der L nthalpie, aus den mit dem eine veränderte Temperatur aufweisenden 8
Luftfeuchtigkeits-Messelement zum Zeitpunkt t2 gemessenen Werten für
Lufttemperatur und relative Luftfeuchtigkeit.
Die berechnete Zustandsgröße zum Zeitpunkt t2 wird nun mit der zum Zeitpunkt tO verglichen. Die für die beiden Zeitpunkte berechneten Zustandsgrößen müssen innerhalb der Messtoleranz übereinstimmen bzw. sich um nicht mehr als einen vorgegebenen Prozentsatz unterscheiden. In einer Ausführungsform dürfen sich die Werte um nicht mehr als 20% unterscheiden, bezogen auf den für tO berechneten Wert. In einer anderen Ausführungsform, insbesondere bei Verwendung von Sensoren mit geringer Messtoleranz, dürfen sich die Werte um nicht mehr als 10%, bevorzugt nicht mehr als 5%, insbesondere nicht mehr als 3% unterscheiden, bezogen auf den für tO berechneten Wert.
Ist dies nicht der Fall, kann von einem Defekt des Luftfeuchtigkeits- Messelements bzw. des Temperatur- oder Feuchtesensors ausgegangen werden. Durch einfache weitere Logikverknüpfungen kann mit dieser Methodik sogar identifiziert werden, welche Sensorinformation (Feuchte oder Temperatur) fehlerhaft erfasst wird.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine Vorrichtung zur Plausibilisierung der Messwerte eines Luftfeuchtigkeits-Messelements in einem Kraftfahrzeug. Die Vorrichtung umfasst ein einen Feuchtesensor und einen Temperatursensor enthaltendes Luftfeuchtigkeits-Messelement sowie eine Sensorheizung oder eine Sensorkühlung.
In einer Ausführungsform enthält das Luftfeuchtigkeits-Messelement eine interne Sensorheizung. In einer anderen Ausführungsform weist die Vorrichtung eine externe Sensorheizung auf, beispielsweise ein außerhalb des Luftfeuchtigkeits-Messelements angeordnetes Heizelement, welches dafür eingerichtet ist, das Luftfeuchtigkeits-Messelement aufzu heizen.
In einer anderen Ausführungsform enthält das Luftfeuchtigkeits-Messelement eine interne Sensorkühlung. In einer weiteren Ausführungsform weist die Vorrichtung eine externe Sensorkühlung auf, beispielsweise ein außerhalb des Luftfeuchtigkeits-Messelements angeordnetes Kühlelement, welches dafür eingerichtet ist, das Luftfeuchtigkeits-Messelement abzukühlen. Die Vorrichtung umfasst ferner eine Einheit, die dafür eingerichtet ist,
Messsignale des Feuchtesensors und des Temperatursensors zu empfangen und zu verarbeiten. Die Einheit ist weiterhin dafür eingerichtet, die Sensorheizung bzw. Sensorkühlung zu steuern und das Luftfeuchtigkeits- Messelement aufzuheizen bzw. abzukühlen.
Die Einheit ist auch dafür eingerichtet, aus den Messsignalen des
Feuchtesensors und des T em peratu rsensors Messwerte für relative
Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur abzuleiten und daraus eine Zustandsgröße zu berechnen. In einer Ausführungsform ist die Zustandsgröße die absolute Luftfeuchtigkeit. In einer anderen
Ausführungsform ist die Zustandsgröße der Taupunkt. In einer weiteren Ausführungsform ist die Zustandsgröße der Energiegehalt der Luft (die Luftenthalpie). Die Einheit ist ferner dafür eingerichtet, die zu verschiedenen Zeitpunkten berechneten Werte der Zustandsgröße miteinander zu vergleichen und, wenn die Werte nicht übereinstimmen, auf einen Defekt des Luftfeuchtigkeits-Messelements zu schließen. In einer weiteren Ausführungsform ist die Einheit dafür eingerichtet, durch Logikverknüpfungen zu ermitteln, welche der Sensorinformationen fehlerhaft erfasst wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. Verfahren zur Plausibilisierung der Messwerte eines einen
Feuchtesensor und einen Temperatursensor enthaltenden Luftfeuchtigkeits- Messelements in einem Kraftfahrzeug, welches die folgenden Schritte umfasst:
a) Messung der Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchtigkeit mit dem Luftfeuchtigkeits-Messelement zu einem ersten Zeitpunkt tO;
b) Berechnung einer Zustandsgröße, insbesondere der absoluten Luftfeuchtigkeit oder des Taupunkts, aus der gemessenen Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit;
c) Veränderung der Temperatur, insbesondere Aufheizen, des Luftfeuchtigkeits-Messelements zu einem Zeitpunkt ti ;
d) Messung der Lufttemperatur und der relativen Luftfeuchtigkeit mit dem eine veränderte Temperatur aufweisenden Luftfeuchtigkeits- Messelement zu einem zweiten Zeitpunkt t2;
e) Berechnung der Zustandsgröße aus der gemessenen Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit;
f) Konstatieren eines Defekts des Luftfeuchtigkeits-Messelements bei Nichtübereinstimmung der für die Zeitpunkte tO und t2 berechneten Werte der Zustandsgröße.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , bei dem ein Defekt konstatiert wird, wenn die für die Zeitpunkte tO und t2 berechneten Werte der Zustandsgröße sich um mehr als 20% unterscheiden, bezogen auf den für den
Zeitpunkt tO berechneten Wert.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, welches bei Stop-and-Go-Verkehr durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, in dem mehrere Zyklen a) - e) zur statistischen Absicherung des Ergebnisses durchgeführt werden.
5. Vorrichtung zur Plausibilisierung der Messwerte eines Luftfeuchtigkeits- Messelements in einem Kraftfahrzeug, umfassend
i) ein einen Feuchtesensor und einen Temperatursensor enthaltendes Luftfeuchtigkeits-Messelement;
ii) eine zum Aufheizen des Feuchtesensors eingerichtete
Sensorheizung oder eine zum Abkühlen des Feuchtesensors eingerichtete Sensorkühlung; und
iii) eine Einheit, die dafür eingerichtet ist,
a) die Sensorheizung bzw. Sensorkühlung zu steuern; b) Messsignale des Feuchtesensors und des Temperatursensors zu empfangen und daraus Messwerte für relative Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur abzuleiten; und
c) aus den Messwerten eine Zustandsgröße zu berechnen; und d) die zu verschiedenen Zeitpunkten berechneten Werte der Zustandsgröße miteinander zu vergleichen und, wenn die Werte nicht übereinstimmen, auf einen Defekt des Luftfeuchtigkeits-Messelements zu schließen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, worin die Sensorheizung bzw.
Sensorkühlung als interne Sensorheizung bzw. Sensorkühlung ausgeführt ist, die innerhalb des Luftfeuchtigkeits-Messelements angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, worin die Sensorheizung bzw.
Sensorkühlung als externe Sensorheizung bzw. Sensorkühlung ausgeführt ist, die außerhalb des Luftfeuchtigkeits-Messelements angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, worin die Zustandsgröße die absolute Luftfeuchtigkeit ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, worin die
Zustandsgröße der Taupunkt ist. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, worin die Einheit dafür eingerichtet ist, bei Feststellung eines Defekts des Luftfeuchtigkeits- Messelements durch Logikverknüpfungen zu ermitteln, welche der Sensorinformationen fehlerhaft erfasst wird.
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