WO2019121230A1 - Verfahren und vorrichtung eines kurzschluss- und blitzanzeigers - Google Patents

Verfahren und vorrichtung eines kurzschluss- und blitzanzeigers Download PDF

Info

Publication number
WO2019121230A1
WO2019121230A1 PCT/EP2018/084544 EP2018084544W WO2019121230A1 WO 2019121230 A1 WO2019121230 A1 WO 2019121230A1 EP 2018084544 W EP2018084544 W EP 2018084544W WO 2019121230 A1 WO2019121230 A1 WO 2019121230A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sensor
display unit
unit
detecting
evaluation
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/084544
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Würsig
Original Assignee
Dipl.-Ing. H. Horstmann Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dipl.-Ing. H. Horstmann Gmbh filed Critical Dipl.-Ing. H. Horstmann Gmbh
Publication of WO2019121230A1 publication Critical patent/WO2019121230A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/20—Safety arrangements for preventing or indicating malfunction of the device, e.g. by leakage current, by lightning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
    • B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/02—Details
    • B60M1/04—Mechanical protection of line; Protection against contact by living beings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M5/00—Arrangements along running rails or at joints thereof for current conduction or insulation, e.g. safety devices for reducing earth currents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/04—Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for detecting electrical errors in an electric overhead line system for a
  • Energy supply of a rail vehicle network comprising sensor means for detecting a fault current, evaluation means for detecting an error based on the detected fault current and display means for displaying an error status.
  • An electrical fault in a section of the overhead contact line system is detected by a protection technology used in the power supply of the trolley system, and the link section is disconnected (disconnected) from the electrical power supply.
  • the protection technology switches the power supply again and measures the current, which must not exceed a certain limit. If the measured current exceeds the limit value, the section remains open and fitters must immediately find and correct the error. If, on the other hand, the measured current is below the given limit value, the section remains switched on again.
  • the cause of the shutdown must be searched, for example, within two weeks. For permanent errors, the fault locations are usually found quickly, such as a fallen tree during a storm.
  • the search for an optically not directly visible error takes place by an inspection of the overhead line system and is time and personnel very complex.
  • the location determination and process optimization (to be faster with the least effort at the right place) is an objective of the technical solution described below.
  • the invention has for its object to provide a device described above and a method described above, through which the simplest possible installation and maintenance of the device is made possible and enable a clear localization of the fault location and simplify and accelerate.
  • the device with the features of the characterizing part of claim 1.
  • the sensor means in a sensor unit and the evaluation means and the display means in one of the
  • the sensor unit is connected to the display unit via signal transmission means, and the display unit has a control means for coding the error status.
  • the sensor unit can be positioned for the best possible detection of the electrical fault and at the same time the display unit for the best possible reading of the error status at correspondingly selected locations in the overhead line system.
  • the object is achieved by a method having the features of the characterizing part of claim 20. Because of that
  • Sensor unit and the display unit are arranged near the bottom of the trolley mast. This allows easy accessibility without the help of staff, so that no track closure during maintenance / repair is necessary.
  • the sensor means comprise a first current sensor for detecting mains frequency short circuits, in particular in the range of 16.7 Hz, 50 Hz and 60 Hz and / or a second current sensor for detecting a lightning strike, in particular according to DIN EN 62561 -6 : 2011, up. This allows a determination of the error by means of an inductive coupling in
  • Range of mains voltage frequencies and / or fault by measuring the lightning current pulses are not destroyed in the event of a fault and are thus reusable.
  • the display unit has a radio interface electrically connected to the control means, and the control means transmits the error status to the radio interface and / or stores the error status in the radio interface.
  • a mobile reading unit for the radio interface is mounted on a rail vehicle, and the mobile
  • Read unit reads the error status from the radio interface during a
  • FIG. 1 is a sketch of a section of a rail vehicle network with overhead line system and rail vehicle and inventive device
  • Fig. 2 is a diagram of the electrical construction of an inventive
  • FIG. 3 is a diagram of the electrical construction of a processing means of a device according to the invention.
  • FIG. 4 shows a diagram of the electrical construction of a processing means for theft prevention of a device according to the invention
  • Fig. 5 is a diagram of the electrical construction of a control means of a device according to the invention.
  • FIG. 1 shows a sketch of a section of a rail vehicle network.
  • the rail vehicle 1 travels over a track 2 past a trolley mast 3 of a trolley system and is thereby supplied with energy via a trolley construction 4 of a trolley system.
  • the overhead line system is electrically connected by means of an electrical grounding line 5 connected to the trolley mast 3 to a grounding structure positioned in particular in the region of the track 2.
  • a device for detecting electrical faults in the overhead contact line system has a sensor unit 6 and a display unit 8 which can be arranged in a locally separate manner.
  • the sensor unit 6 is disposed on the electrical grounding line 5.
  • the sensor unit 6 is via a
  • Signal transmission means 7 connected to the separately formed display unit 8 in particular for the transmission of sensor signals of the sensor unit 6 to the display unit 8.
  • the signal transmission means 7 may be formed, for example, as an optical, electrical and / or radio technical signal transmission means.
  • the signal transmission means 7 at least one particular multi-core electrical connection line, which the
  • the signal transmission means 7 at least one optical signal transmission means, in particular an optical waveguide, on which the
  • the signal transmission means 7 at least one wireless signal transmission means which connects the sensor unit 6 to the display unit 8 wirelessly.
  • the display unit 8 is preferably arranged on the trolley mast 3. In particular, the display unit 8 is fixed in the lower half of the trolley mast 3.
  • the device for detecting electrical errors determined by means of the sensor unit 6 an error status and transmits this to the display unit 8 for output.
  • Display unit 8 is wirelessly read from the display unit 8.
  • FIG. 2 shows a diagram of the construction of a device according to the invention for error detection.
  • the device comprises a sensor unit 6, a multi-core connecting line 7 and a display unit 8.
  • the sensor unit 6 has sensor means for detecting a fault current.
  • the sensor means preferably have a first current sensor 11 a for detecting power-frequency short circuits, in particular in the range of 16.7 Hz, 50 Hz and 60 Hz.
  • the first current sensor 11 a is optimized for relatively low-frequency pulses, wherein in particular a sensor coil of the first current sensor 11 a is optimized for the line frequencies and by means of an iron core the
  • Sensor means a second current sensor 11 b for detecting a lightning strike, in particular according to DIN EN 62561 -6: 2011, on.
  • the sensor means comprise a theft sensor 15 for detecting an existing connection between sensor unit 6 and display unit 8.
  • the theft sensor 15 is preferably formed as a passive electrical component.
  • the sensor signals of the sensor unit comprise, in particular, current and / or voltage profiles measured by the sensor means.
  • the display unit 8 has in particular evaluation means 17a, 17b, 17c,
  • Display unit 8 electrically connected via the connection cable 7.
  • FIG. 3 shows a diagram of the structure of a first embodiment of the evaluation means 17a, 17b of the display unit 8.
  • the evaluation means 17a, 17b advantageously have analog processing means 23a, 23b and digital
  • Processing means 25a, 25b In particular, each current sensor 11a,
  • 11 b of the sensor unit 6 are each electrically connected to an analogue processing means 23 a, 23 b and in each case to a digital processing means 25 a, 25 b.
  • the analog processing means 23a, 23b and the digital processing means 25a, 25b are respectively connected to a specific one
  • the first analog processing means 23a and the first digital processing means 25a are optimized for power frequency pulses in the range of 16.7 Hz, 50 Hz and 60 Hz.
  • the second is analog
  • Processing means 23b and the second digital processing means 25b optimized for fast peaks, in particular at 8 ps / 20 ps rise / fall.
  • the evaluation means 17a connected to the current sensors 11a, 11b generate
  • 17b each have two output signals S1a, S1b, S2a, S2b.
  • Evaluation means 17a, 17b each have a demodulator 27a, 27b, which inputs
  • the analog processing means 23a, 23b are each in particular designed as an amplitude evaluation which generates the respective output signal S1a, S1b as an analog amplitude signal with respect to the amplitude of the fault current. As a result, each type of error can be assigned a variable, that is to say an amplitude.
  • the digital processing means 25a, 25b are in each case designed in particular as a threshold value evaluation which determines the respective output signal S2a, S2b as a digital threshold signal when a minimum value of the
  • FIG. 4 shows a diagram of the structure of a second embodiment of the invention
  • the evaluation means 17c are in particular as a digital processing means 25c with a
  • Threshold evaluation formed that a digital output signal S3 at
  • the evaluation means 17a, 17b, 17c transmit their respective output signals S1a, S1b, S2a, S2b, S3 to the control means 19.
  • the control means 19 in particular for processing the analogue output signals S1a, S1b each have an analog-to-digital converter 29a, 29b.
  • FIG. 5 shows a diagram of the structure of the control means 19 and the
  • the control means 19 are electrically connected to the display means 21 a, 21 b, 21 c.
  • the control means are preferably activated by the digital output signals S1a, S1b, S2a, S2b, S3 of the evaluation means 17a, 17b, 17c.
  • the control means evaluate the digitally converted output signals S1 a, S1 b and / or the digital output signals S2a, S2b and / or the digital output signal S3 and generate a digitally coded error status.
  • the control means 19 activate the display means 21 a, 21 b, 21 c and transmit the digitally coded error status to the display means 21 a, 21 b, 21 c, wherein the display means 21 a, 21 b, 21 c store the error status and / or spend or show it.
  • the display means 21 a, 21 b, 21 c as an optical display and / or an acoustic output and / or a radio interface 21 c formed.
  • the radio interface 21c may be configured in particular as RFID, NFC, Bluetooth, WLAN and / or GSM radio interface.
  • the radio interface 21 c is designed such that the stored error status can be read by a passing mobile reading unit 9.
  • Part of the stored error status can also be the error size, that is to say the amplitude of the error signal determined by the evaluation unit 17a, 17b.
  • the radio interface 21 c in the radio interface 21 c, a unique device identification number and / or a mast number unambiguously assigned to the overhead line mast 3 and / or the GPS data of the mast number
  • Upper power masters 3 are stored, which are read out together with the error status of a passing mobile reading unit 9.
  • the mast number and / or the GPS data are programmable. This allows an automated localization of the fault location and a current position determination of the passing mobile reading unit 9.
  • the display unit 8 is preferably two separate input circuits in the form of the two current sensors 11a, 11b and the respective associated
  • Evaluation means 17a, 17b it can power frequency shorts and
  • the coded error status can be read out by the mobile reading unit 9 at any time.
  • the device also has time detection means, with which the error status can be provided with a time stamp in the event of an error and the time stamp can also be output via the radio interface together with the error status.
  • the device has a
  • Error counter on, so that the number of errors between two readout cycles can be counted and a multiple occurrence of a fault can be detected and evaluated.
  • Embodiments are not limited to all features in combination, but each individual feature can also be detached from all others
  • 21a, 21b, 21c display means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Locating Faults (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erfassung von elektrischen Fehlern in einem elektrischen Oberleitungssystem für eine Energieversorgung eines Schienenfahrzeugnetzes, umfassend Sensormittel zur Erfassung eines Fehlerstroms, Auswertemittel (17a, 17b, 17c) zum Erkennen eines Fehlers anhand des erfassten Fehlerstroms und Anzeigemittel (21a, 21b, 21c) zum Anzeigen eines Fehlerstatus. Die Sensormittel sind in einer Sensoreinheit (6) und die Auswertemittel (17a, 17b, 17c) und die Anzeigemittel (21a, 21b, 21c) in einer von der Sensoreinheit (6) separat ausgebildeten Anzeigeeinheit (8) angeordnet. Die Sensoreinheit (6) und die Anzeigeeinheit (8) sind örtlich getrennt anordbar ausgebildet und die Sensoreinheit (6) ist über eine elektrische Verbindungsleitung (7) mit der Anzeigeeinheit (8) elektrisch verbunden. Die Anzeigeeinheit (8) weist ein Steuerungsmittel (19) zur Codierung des Fehlerstatus auf. Weiterhin beschreibt die Erfindung ein Verfahren zur Erfassung eines Kurzschlusses oder eines Blitzeinschlags in einem Oberleitungsnetz von einer Energieversorgung für Schienenfahrzeuge (1) mit einer solchen Vorrichtung, wobei die Sensoreinheit (6) auf einer elektrischen Erdungsleitung (5) zwischen einem Oberleitungsmast (3) des Oberleitungssystems und einer elektrischen Erdungskonstruktion des Oberleitungssystems angeordnet ist.

Description

„Verfahren und Vorrichtung eines Kurzschluss- und Blitzanzeigers“
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erfassung von elektrischen Fehlern in einem elektrischen Oberleitungssystem für eine
Energieversorgung eines Schienenfahrzeugnetzes, umfassend Sensormittel zur Erfassung eines Fehlerstroms, Auswertemittel zum Erkennen eines Fehlers anhand des erfassten Fehlerstroms und Anzeigemittel zum Anzeigen eines Fehlerstatus.
Bei technischen Störungen und Ausfällen in elektrischen Oberleitungssystemen für die Energieversorgung von Schienenfahrzeugnetzen gelten in der Regel gesetzliche und betriebliche Vorschriften, wie, in welcher Weise und in welcher Zeit die
Störungen und Ausfälle zu beheben und anzugehen sind. Bei einem kurzzeitigen Ausfall der elektrischen Energiezufuhr (Wischer) muss zum Beispiel der betroffene Streckenabschnitt innerhalb von zwei Wochen einer Begehung unterzogen werden, um Schäden an den Oberleitungssystemen zu finden oder zu beurteilen und gegebenenfalls die Reparaturmaßnahmen einleiten zu können.
Die Ursachen für derartige elektrische Fehler werden in den meisten Fällen durch natürliche Ereignisse hervorgerufen, so zum Beispiel durch die Vegetation, die Tierwelt oder Blitzschlag. Dabei wird ein Kurzschlussstrom kurzzeitig über Isolatoren einer Oberleitungskonstruktion des Oberleitungssystems in einen mit einer
Erdungskonstruktion des Oberleitungssystems verbundenen Oberleitungsmast des Oberleitungssystems geführt.
Ein elektrischer Fehler in einem Streckenabschnitt des Oberleitungssystems wird durch eine in der Energieversorgung (Speisung) des Oberleitungssystems eingesetzten Schutztechnik erkannt, und der Streckenabschnitt wird von der elektrischen Energieversorgung getrennt (freigeschaltet). Die Schutztechnik schaltet die Energieversorgung wieder ein und misst dabei den Strom, welcher einen bestimmten Grenzwert nicht überschreiten darf. Überschreitet der gemessene Strom den Grenzwert, bleibt der Streckenabschnitt freigeschaltet und Monteure müssen den Fehler sofort suchen und beheben. Ist der gemessene Strom dagegen unterhalb des gegebenen Grenzwertes, bleibt der Streckenabschnitt wieder eingeschaltet. Die Ursache für die Abschaltung muss aber zum Beispiel innerhalb von zwei Wochen gesucht werden. Bei dauerhaften Fehlern werden die Fehlerorte in der Regel schnell gefunden, z.B. ein umgestürzter Baum während eines Sturmes.
Die Suche nach einem optisch nicht direkt sichtbaren Fehler erfolgt durch eine Begehung des Oberleitungssystems und ist zeitlich und personell sehr aufwändig. Die Ortsbestimmung und Prozessoptimierung (mit dem geringsten Aufwand schneller am richtigen Ort zu sein) ist ein Ziel der nachfolgend beschriebenen technischen Lösung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine oben beschriebene Vorrichtung und ein oben beschriebenes Verfahren zur Verfügung zu stellen, durch die eine möglichst einfache Installation und Wartung der Vorrichtung ermöglicht wird und die eine eindeutige Lokalisierung des Fehlerortes ermöglichen und vereinfachen und beschleunigen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Dazu sind die Sensormittel in einer Sensoreinheit und die Auswertemittel und die Anzeigemittel in einer von der
Sensoreinheit separat ausgebildeten Anzeigeeinheit angeordnet und die
Sensoreinheit und die Anzeigeeinheit örtlich getrennt anordbar ausgebildet. Die Sensoreinheit ist über Signalübertragungsmittel mit der Anzeigeeinheit verbunden, und die Anzeigeeinheit weist ein Steuerungsmittel zur Codierung des Fehlerstatus auf. Dies ermöglicht eine besonders flexible Anordnung der Sensoreinheit und der Anzeigeeinheit an unterschiedlichen Orten in dem Oberleitungssystem. So kann die Sensoreinheit zur bestmöglichen Detektion des elektrischen Fehlers und gleichzeitig die Anzeigeeinheit zur bestmöglichen Auslesung des Fehlerstatus an entsprechend ausgewählten Orten in dem Oberleitungssystem positioniert werden. Zudem wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 20 gelöst. Dadurch, dass die
Sensoreinheit auf einer elektrischen Erdungsleitung zwischen einem
Oberleitungsmast des Oberleitungssystems und einer elektrischen
Erdungskonstruktion des Oberleitungssystems angeordnet ist, kann die
Sensoreinheit und die Anzeigeeinheit in der Nähe des Bodens am Oberleitungsmast angeordnet werden. Dies ermöglicht eine leichte Erreichbarkeit ohne Hilfsmittel durch Personal, so dass keine Streckensperrung bei Wartung/Reparatur nötig ist.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weisen die Sensormittel einen ersten Stromsensor zur Erfassung von netzfrequenten Kurzschlüssen, insbesondere im Bereich von 16,7 Hz, 50 Hz und 60 Hz und/oder einen zweiten Stromsensor zur Erfassung eines Blitzschlags, insbesondere nach DIN EN 62561 -6:2011 , auf. Dies ermöglicht eine Bestimmung des Fehlers mittels einer induktiven Kopplung im
Bereich der Netzspannungsfrequenzen und/oder eines Fehlers durch Messung der Blitzstromimpulse. Zudem werden die Stromsensoren im Fehlerfall nicht zerstört und sind somit wiederverwendbar.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Anzeigeeinheit eine mit dem Steuerungsmittel elektrisch verbundene Funkschnittstelle auf, und das Steuerungsmittel überträgt den Fehlerstatus an die Funkschnittstelle und/oder speichert den Fehlerstatus in der Funkschnittstelle. Dies ermöglicht ein einfaches Auslesen des Fehlerstatus in der Umgebung der Vorrichtung mittels eines mobilen Lesegerätes. Zudem ermöglicht die Zweiteilung der Vorrichtung eine gute
Positionierung der Funkschnittstelle für eine verbesserte Funkreichweite.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens ist eine mobile Leseeinheit für die Funkschnittstelle an einem Schienenfahrzeug montiert, und die mobile
Leseeinheit liest den Fehlerstatus aus der Funkschnittstelle während eines
Vorbeifahrens des Schienenfahrzeuges aus. Dies ermöglicht ein Auslesen des Fehlerstatus aller an allen Oberleitungsmasten eines Streckenabschnitts befindlichen Anzeigeeinheiten und somit eine Lokalisierung eines Fehlers in kürzester Zeit.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung und den abhängigen Unteransprüchen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Skizze eines Streckenabschnitts eines Schienenfahrzeugnetzes mit Oberleitungssystem und Schienenfahrzeug und erfindungsgemäßer Vorrichtung,
Fig. 2 ein Diagramm des elektrischen Aufbaus einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung,
Fig. 3 ein Diagramm des elektrischen Aufbaus eines Verarbeitungsmittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 4 ein Diagramm des elektrischen Aufbaus eines Verarbeitungsmittels für die Diebstahlsicherung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, und
Fig. 5 ein Diagramm des elektrischen Aufbaus eines Steuerungsmittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen.
Zu der anschließenden Beschreibung wird beansprucht, dass die Erfindung nicht auf die Ausführungsbeispiele und dabei nicht auf alle oder mehrere Merkmale von beschriebenen Merkmalskombinationen beschränkt ist, vielmehr ist jedes einzelne Teilmerkmal des/jedes Ausführungsbeispiels auch losgelöst von allen anderen im Zusammenhang damit beschriebenen Teilmerkmalen für sich und auch in Kombination mit beliebigen Merkmalen eines anderen Ausführungsbeispiels von Bedeutung für den Gegenstand der Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Skizze eines Streckenabschnitts eines Schienenfahrzeugnetzes. Das Schienenfahrzeug 1 fährt über ein Gleis 2 an einem Oberleitungsmast 3 eines Oberleitungssystems vorbei und wird dabei über eine Oberleitungskonstruktion 4 eines Oberleitungssystems mit Energie versorgt. Das Oberleitungssystem ist mittels einer mit dem Oberleitungsmast 3 verbundenen elektrischen Erdungsleitung 5 an einer insbesondere im Bereich des Gleises 2 positionierten Erdungskonstruktion elektrisch angeschlossen.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erfassung von elektrischen Fehlern in dem Oberleitungssystem weist eine Sensoreinheit 6 und eine örtlich getrennt anordbare Anzeigeeinheit 8 auf. Vorzugsweise ist die Sensoreinheit 6 auf der elektrischen Erdungsleitung 5 angeordnet. Die Sensoreinheit 6 ist über ein
Signalübertragungsmittel 7 mit der separat ausgebildeten Anzeigeeinheit 8 insbesondere zur Übertragung von Sensorsignalen der Sensoreinheit 6 an die Anzeigeeinheit 8 verbunden. Das Signalübertragungsmittel 7 kann beispielsweise als optisches, elektrisches und/oder funktechnisches Signalübertragungsmittel ausgebildet sein. Vorzugsweise weisen die Signalübertragungsmittel 7 mindestens eine insbesondere mehradrige elektrische Verbindungsleitung auf, die die
Sensoreinheit 6 unmittelbar mit der Anzeigeeinheit 8 elektrisch verbindet. Alternativ oder ergänzend weisen die Signalübertragungsmittel 7 mindestens ein optisches Signalübertragungsmittel, insbesondere eine Lichtwellenleitung, auf, die die
Sensoreinheit 6 mit der Anzeigeeinheit 8 optisch verbindet. Alternativ oder ergänzend weisen die Signalübertragungsmittel 7 mindestens ein funktechnisches Signalübertragungsmittel auf, die die Sensoreinheit 6 mit der Anzeigeeinheit 8 kabellos verbindet.
Die Anzeigeeinheit 8 ist vorzugsweise auf dem Oberleitungsmast 3 angeordnet. Insbesondere ist die Anzeigeeinheit 8 in der unteren Hälfte des Oberleitungsmastes 3 befestigt. Die Vorrichtung zur Erfassung von elektrischen Fehlern ermittelt mit Hilfe der Sensoreinheit 6 einen Fehlerstatus und übermittelt diesen zur Ausgabe an die Anzeigeeinheit 8.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist das Schienenfahrzeug 1 eine mobile Leseeinheit 9 auf, mit der der Fehlerstatus während eines Vorbeifahrens des Schienenfahrzeuges an dem Oberleitungsmast 3 beziehungsweise an der
Anzeigeeinheit 8 drahtlos aus der Anzeigeeinheit 8 ausgelesen wird.
Figur 2 zeigt ein Diagramm des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Fehlererfassung. Die Vorrichtung umfasst eine Sensoreinheit 6, eine mehradrige Verbindungsleitung 7 und eine Anzeigeeinheit 8.
Die Sensoreinheit 6 weist Sensormittel zur Erfassung eines Fehlerstroms auf. Die Sensormittel weisen vorzugsweise einen ersten Stromsensor 11 a zur Erfassung von netzfrequenten Kurzschlüssen, insbesondere im Bereich von 16,7 Hz, 50 Hz und 60 Hz, auf. Vorzugsweise ist der erste Stromsensor 11 a für relativ niedrigfrequente Impulse optimiert, wobei insbesondere eine Sensorspule des ersten Stromsensors 11 a für die Netzfrequenzen optimiert ist und mittels eines Eisenkerns die
insbesondere geringen Fehlerströme erkennt. Vorteilhafterweise weisen die
Sensormittel einen zweiten Stromsensor 11 b zur Erfassung eines Blitzschlags, insbesondere nach DIN EN 62561 -6:2011 , auf. Vorzugsweise ist der zweite
Stromsensor 11 b für schnelle Spitzen, insbesondere mit 8 ps / 20 ps rise / fall, optimiert, wobei insbesondere eine Sensorspule des zweiten Stromsensors 11 b für die relativ hohen Frequenzen optimiert ist wobei vorzugsweise kein Eisenkern verwendet wird um die relativ hohen Ströme zu erkennen. In einer weiteren
Ausgestaltung weisen die Sensormittel einen Diebstahlsensor 15 zur Feststellung einer vorhandenen Verbindung zwischen Sensoreinheit 6 und Anzeigeeinheit 8 auf. Der Diebstahlsensor 15 ist vorzugsweise als ein passives elektrisches Bauelement ausgebildet. Die Sensorsignale der Sensoreinheit umfassen insbesondere durch die Sensormittel gemessene Strom- und/oder Spannungsverläufe.
Die Anzeigeeinheit 8 weist insbesondere Auswertemittel 17a, 17b, 17c,
Steuerungsmittel 19 und Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c auf. Vorzugsweise sind die Sensormittel der Sensoreinheit 6 mit den Auswertemitteln 17a, 17b, 17c der
Anzeigeeinheit 8 elektrisch über das Verbindungskabel 7 verbunden.
Figur 3 zeigt ein Diagramm des Aufbaus einer ersten Ausführungsform von den Auswertemitteln 17a, 17b der Anzeigeeinheit 8. Die Auswertemittel 17a, 17b weisen vorteilhafterweise analoge Verarbeitungsmittel 23a, 23b und digitale
Verarbeitungsmittel 25a, 25b auf. Dabei ist insbesondere jeder Stromsensor 11a,
11 b der Sensoreinheit 6 jeweils mit einem analogen Verarbeitungsmittel 23a, 23b und jeweils mit einem digitalen Verarbeitungsmittel 25a, 25b elektrisch verbunden. In einer vorteilhaften Gestaltung sind die analogen Verarbeitungsmittel 23a, 23b und die digitalen Verarbeitungsmittel 25a, 25b jeweils an ein spezifisches
Ausgangssignal des jeweilig verbundenen Stromsensors 11 a, 11 b abgestimmt. Vorzugsweise ist das erste analoge Verarbeitungsmittel 23a und das erste digitale Verarbeitungsmittel 25a für netzfrequente Impulse im Bereich von 16,7 Hz, 50 Hz und 60 Hz optimiert. Ebenfalls vorzugsweise ist das zweite analoge
Verarbeitungsmittel 23b und das zweite digitale Verarbeitungsmittel 25b für schnelle Spitzen, insbesondere mit 8 ps / 20 ps rise / fall, optimiert. Vorteilhafterweise erzeugen die mit den Stromsensoren 11 a, 11 b verbundenen Auswertemittel 17a,
17b jeweils zwei Ausgangssignale S1 a, S1 b, S2a, S2b.
Vorzugsweise weisen die mit den Stromsensoren 11 a, 11 b verbundenen
Auswertemittel 17a, 17b jeweils einen Demodulator 27a, 27b auf, der ein
spezifisches Signal des jeweils verbundenen Stromsensors 11 a, 11 b demoduliert und das demodulierte Signal an die analogen Verarbeitungsmittel 23a, 23b und die digitalen Verarbeitungsmittel 25a, 25b überträgt.
Die analogen Verarbeitungsmittel 23a, 23b sind insbesondere jeweils als eine Amplitudenauswertung ausgebildet, die das jeweilige Ausgangssignal S1 a, S1 b als analoges Amplituden-Signal in Bezug auf die Amplitude des Fehlerstroms erzeugt. Dadurch kann jeder Fehlerart eine Größe, das heißt eine Amplitude, zugeordnet werden. Die digitalen Verarbeitungsmittel 25a, 25b sind insbesondere jeweils als eine Schwellwertauswertung ausgebildet, die das jeweilige Ausgangssignal S2a, S2b als digitales Schwellwert-Signal bei Erreichen eines Mindestwertes des
Fehlerstromes erzeugt.
Figur 4 zeigt ein Diagramm des Aufbaus einer zweiten Ausführungsform der
Auswertemittel 17c der Anzeigeeinheit 8, die insbesondere mit dem Diebstahlsensor 15 der Sensoreinheit 6 elektrisch verbunden sind. Die Auswertemittel 17c sind insbesondere als ein digitales Verarbeitungsmittel 25c mit einer
Schwellwertauswertung ausgebildet, die ein digitales Ausgangssignal S3 bei
Vorhandensein des Diebstahlsensors 15 und damit der Sensoreinheit 6 erzeugt.
Wie insbesondere in Figur 2 ersichtlich, übertragen die Auswertemittel 17a, 17b, 17c ihre jeweiligen Ausgangssignale S1 a, S1 b, S2a, S2b, S3 an die Steuerungsmittel 19. Dazu weisen die Steuerungsmittel 19 insbesondere zur Verarbeitung der analogen Ausgangssignale S1 a, S1 b jeweils einen Analog-Digital-Wandler 29a, 29b auf.
Figur 5 zeigt ein Diagramm des Aufbaus der Steuerungsmittel 19 und der
Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c. Die Steuerungsmittel 19 sind mit den Anzeigemitteln 21 a, 21 b, 21 c elektrisch verbunden. Vorzugsweise werden die Steuerungsmittel durch die digitalen Ausgangssignale S1 a, S1 b, S2a, S2b, S3 der Auswertemittel 17a, 17b, 17c aktiviert. Die Steuerungsmittel werten die digital umgewandelten Ausgangssignale S1 a, S1 b und/oder die digitalen Ausgangssignale S2a, S2b und/oder das digitale Ausgangssignal S3 aus und erzeugen einen digital codierten Fehlerstatus. Anschließend aktivieren die Steuerungsmittel 19 die Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c und übertragen den digital codierten Fehlerstatus an die Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c, wobei die Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c den Fehlerstatus speichern und/oder ihn ausgeben beziehungsweise anzeigen. Dabei sind die Anzeigemittel 21 a, 21 b, 21 c als eine optische Anzeige und/oder eine akustische Ausgabe und/oder eine Funkschnittstelle 21 c ausgebildet. Die Funkschnittstelle 21 c kann insbesondere als RFID, NFC, Bluetooth, WLAN und/oder GSM Funkschnittstelle ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Funkschnittstelle 21 c derart ausgebildet, dass der gespeicherte Fehlerstatus von einer vorbeifahrenden mobilen Leseeinheit 9 ausgelesen werden kann. Teil des gespeicherten Fehlerstatus kann auch die Fehlergröße, dass heißt die durch die Auswerteeinheit 17a, 17b bestimmte Amplitude des Fehlersignals sein. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind in der Funkschnittstelle 21 c eine eindeutige Geräteidentifizierungsnummer und/oder eine dem Oberleitungsmast 3 eindeutig zugeordnete Mastnummer und/oder die GPS Daten des
Oberleistungsmasters 3 gespeichert, die zusammen mit dem Fehlerstatus von einer vorbeifahrenden mobilen Leseeinheit 9 ausgelesen werden. Die Mastnummer und/oder die GPS Daten sind programmierbar ausgebildet. Dies ermöglicht eine automatisierte Lokalisierung des Fehlerortes und eine aktuelle Positionsbestimmung der vorbeifahrenden mobilen Leseeinheit 9.
Dadurch, dass die Anzeigeeinheit 8 vorzugsweise zwei separierte Eingangskreise in Form der beiden Stromsensoren 11a, 11 b und der jeweilig zugehörigen
Auswertemittel 17a, 17b aufweist, kann sie netzfrequente Kurzschlüsse und
Blitzschläge voneinander unterscheiden. Der codierte Fehlerstatus kann zu einem beliebigen Zeitpunkt von der mobilen Leseeinheit 9 ausgelesen werden.
Vorteilhafterweise weist die Vorrichtung zudem Zeiterfassungsmittel auf, mit der im Fehlerfall der Fehlerstatus mit einem Zeitstempel versehen werden kann und der Zeitstempel ebenfalls über die Funkschnittelle zusammen mit dem Fehlerstatus ausgegeben werden kann.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Vorrichtung einen
Fehlerzähler auf, so dass die Anzahl der Fehler zwischen zwei Auslesezyklen gezählt werden kann und ein mehrfaches Auftreten eines Fehlers bemerkt und ausgewertet werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen
Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Es wird ausdrücklich betont, dass die
Ausführungsbeispiele nicht auf alle Merkmale in Kombination beschränkt sind, vielmehr kann jedes einzelne Teilmerkmal auch losgelöst von allen anderen
Teilmerkmalen für sich eine erfinderische Bedeutung haben. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 oder Anspruch 17 definierte
Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmale definiert sind. Dies bedeutet, dass grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 17 weggelassen beziehungsweise durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann.
Bezuqszeichenliste
1 Schienenfahrzeug
2 Gleis
3 Oberleitungsmast
4 Oberleitungskonstruktion
5 Erdungsleitung
6 Sensoreinheit
7 Verbindungsleitung
8 Anzeigeeinheit
9 Leseeinheit
11 a, 11 b Stromsensor
15 Diebstahlsensor
17a, 17b, 17c Auswertemittel
19 Steuerungsmittel
21a, 21b, 21c Anzeigemittel
23a, 23b analoge Verarbeitungsmittel 25a, 25b, 25c digitale Verarbeitungsmittel 27a, 27b Demodulator
29a, 29b Analog-Digital-Wandler
S1a, S1b Ausgangssignal
S2a, S2b Ausgangssignal
S3 Ausgangssignal

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Erfassung von elektrischen Fehlern in einem elektrischen Oberleitungssystem für eine Energieversorgung eines
Schienenfahrzeugnetzes, umfassend Sensormittel zur Erfassung eines Fehlerstroms, Auswertemittel (17a, 17b, 17c) zum Erkennen eines Fehlers anhand des erfassten Fehlerstroms und Anzeigemittel (21 a, 21 b, 21 c) zum Anzeigen eines Fehlerstatus,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensormittel in einer Sensoreinheit (6) und die Auswertemittel (17a, 17b,
17c) und die Anzeigemittel (21 a, 21 b, 21 c) in einer von der Sensoreinheit (6) separat ausgebildeten Anzeigeeinheit (8) angeordnet sind und die
Sensoreinheit (6) und die Anzeigeeinheit (8) örtlich getrennt anordbar ausgebildet sind und die Sensoreinheit (6) über Signalübertragungsmittel (7)mit der Anzeigeeinheit (8) verbunden ist, und die Anzeigeeinheit (8) ein Steuerungsmittel (19) zur Codierung des Fehlerstatus aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensormittel einen ersten Stromsensor (11 a) zur Erfassung von netzfrequenten Kurzschlüssen, insbesondere im Bereich von 16,7 Flz, 50 Flz und 60 Flz, aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensormittel einen zweiten Stromsensor (11 b) zur Erfassung eines Blitzschlags, insbesondere nach DIN EN 62561 -6:2011 , aufweisen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Stromsensor (11 a) und/oder der zweite Stromsensor (11 b) jeweils mit Auswertemitteln (17a, 17b) elektrisch verbunden sind, und die Auswertemittel (17a, 17b) jeweils auf ein für den jeweiligen Stromsensor (11 a, 11 b) spezifisches Signal abgestimmt sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mit den Stromsensoren verbundenen Auswertemittel (17a, 17b) jeweils analoge Verarbeitungsmittel (23a, 23b) und digitale Verarbeitungsmittel (25a, 25b) aufweisen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mit den Stromsensoren (11 a, 11 b) verbundenen Auswertemittel (17a, 17b) jeweils einen Demodulator (27a, 27b) aufweisen, der ein spezifisches Signal des verbundenen Stromsensors (11a, 11 b) demoduliert und an die analogen Verarbeitungsmittel (23a, 23b) und die digitalen Verarbeitungsmittel (25a,
25b) überträgt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die analogen Verarbeitungsmittel (23a, 23b) eine Amplitudenauswertung aufweisen, die ein analoges Ausgangssignal (S1 a, S1 b) als Amplitude des Fehlerstroms erzeugt und an einen Analog-Digital-Wandler (29a, 29b) des Steuerungsmittels (19) überträgt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die digitalen Verarbeitungsmittel (25a, 25b) ein Schwellwertauswertung aufweisen, die ein digitales Ausgangssignal (S2a, S2b) bei Erreichen eines Mindestwertes des Fehlerstromes erzeugt und an das Steuerungsmittel (19) überträgt.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensormittel einen Diebstahlsensor (15) zur Feststellung einer
vorhandenen Verbindung zwischen Sensoreinheit (6) und Anzeigeeinheit (8) aufweisen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Diebstahlsensor (15) als ein passives elektrisches Bauelement
ausgebildet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Diebstahlsensor (15) mit Auswertemitteln (17c) elektrisch verbunden ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die mit dem Diebstahlsensor (15) verbundenen Auswertemittel (17c) eine Schwellwertauswertung aufweisen, die ein digitales Ausgangssignal (S3) bei Vorhandensein des Diebstahlsensors (15) erzeugt und an das
Steuerungsmittel (19) überträgt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Steuerungsmittel (19) das digital umgewandelte analoge Ausgangssignal (S1 a, S1 b) und/oder das digitale Ausgangssignal (S2a, S2b) und/oder das digitale Ausgangssignal (S3) auswertet und einen digital codierten
Fehlerstatus erzeugt.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Steuerungsmittel (19) den digital codierten Fehlerstatus über die
Anzeigemittel (21 a, 21 b, 21 c) ausgibt.
15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anzeigeeinheit (8) eine mit dem Steuerungsmittel (19) elektrisch verbundene Funkschnittstelle (21 c) aufweist, und das Steuerungsmittel (19) den digital codierten Fehlerstatus an die Funkschnittstelle (21 c) überträgt und/oder in der Funkschnittstelle (21 c) speichert.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Funkschnittstelle (21 c) derart ausgebildet ist, dass der gespeicherte Fehlerstatus von einer vorbeifahrenden mobilen Leseeinheit (9) ausgelesen werden kann.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Signalübertragungsmittel (7) mindestens als eine elektrische
Verbindungsleitung ausgebildet sind, die die Sensoreinheit (6) unmittelbar mit der Anzeigeeinheit (8) elektrisch verbindet.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Signalübertragungsmittel (7) mindestens ein optisches
Signalübertragungsmittel (7), insbesondere eine Lichtwellenleitung, aufweisen, die die Sensoreinheit (6) mit der Anzeigeeinheit (8) optisch verbindet.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Signalübertragungsmittel (7) mindestens ein funktechnisches
Signalübertragungsmittel (7) aufweisen, die die Sensoreinheit (6) mit der Anzeigeeinheit (8) kabellos verbindet.
20. Verfahren zur Erfassung eines Kurzschlusses oder eines Blitzeinschlags in einem Oberleitungsnetz von einer Energieversorgung für Schienenfahrzeuge (1 ), umfassend Sensormittel zur Erfassung eines Fehlerstroms,
Auswertemittel (17a, 17b, 17c) zum Erkennen eines Fehlers anhand des erfassten Fehlerstroms und Anzeigemittel (21 a, 21 b, 21 c) zum Anzeigen eines Fehlerstatus,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensormittel in einer Sensoreinheit (6) und die Auswertemittel (8) und die Anzeigemittel in einer von der Sensoreinheit (6) separat ausgebildeten Anzeigeeinheit (8) angeordnet sind und die Sensoreinheit (6) und die
Anzeigeeinheit (8) örtlich getrennt anordbar ausgebildet sind und die
Sensoreinheit (6) über Signalübertragungsmittel (7)mit der Anzeigeeinheit (8) verbunden ist, und die Anzeigeeinheit (8) ein Steuerungsmittel (19) zur Codierung des Fehlerstatus aufweist, und die Sensoreinheit (6) auf einer elektrischen Erdungsleitung (5) zwischen einem Oberleitungsmast (3) des Oberleitungssystems und einer elektrischen Erdungskonstruktion des
Oberleitungssystems angeordnet ist.
21. Verfahren nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anzeigeeinheit (8) eine Funkschnittstelle (21 c) aufweist, und eine mobile Leseeinheit (9) an einem Schienenfahrzeug (1 ) montiert ist und die mobile Leseeinheit (9) den Fehlerstatus aus der Funkschnittstelle (21 c) während eines Vorbeifahrens des Schienenfahrzeuges (1 ) drahtlos ausliest.
22. Verfahren nach Anspruch 20 oder 21 ,
gekennzeichnet durch
die kennzeichnenden Merkmale einer der Ansprüche 2 bis 19.
PCT/EP2018/084544 2017-12-18 2018-12-12 Verfahren und vorrichtung eines kurzschluss- und blitzanzeigers WO2019121230A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017130375.8 2017-12-18
DE102017130375.8A DE102017130375B4 (de) 2017-12-18 2017-12-18 Verfahren und Vorrichtung eines Kurzschluss- und Blitzanzeigers

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019121230A1 true WO2019121230A1 (de) 2019-06-27

Family

ID=64870438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/084544 WO2019121230A1 (de) 2017-12-18 2018-12-12 Verfahren und vorrichtung eines kurzschluss- und blitzanzeigers

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102017130375B4 (de)
WO (1) WO2019121230A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113155489A (zh) * 2021-04-21 2021-07-23 重庆中车长客轨道车辆有限公司 一种轨道车辆试验线路模拟运行系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100073182A1 (en) * 2006-11-10 2010-03-25 Maurizio Gori A system for monitoring the state of electrical power supply and mechanical tension in an overhead contact line
DE102009020124A1 (de) * 2009-03-04 2010-09-09 Siemens Aktiengesellschaft Fernüberwachung von Betriebsparametern einer Fahrleitungsanlage
DE102011007173A1 (de) * 2011-04-12 2012-10-18 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Detektion von Fehlern in einem Fahrleitungssystem
WO2013045242A2 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Siemens Aktiengesellschaft Fahrleitungsanlage zur traktionsversorgung eines elektrischen triebfahrzeuges

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1453174A1 (de) * 2003-02-25 2004-09-01 Va Tech Sat GmbH & Co Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von Kurzschlüssen auf Speiseabzweigen eines elektrischen Netzes zur Versorgung von Eisenbahnstrecken
AT516165B1 (de) * 2015-01-08 2016-03-15 Siemens Ag Oesterreich Detektieren des unbefugten Entfernens von Erdungsleitern

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100073182A1 (en) * 2006-11-10 2010-03-25 Maurizio Gori A system for monitoring the state of electrical power supply and mechanical tension in an overhead contact line
DE102009020124A1 (de) * 2009-03-04 2010-09-09 Siemens Aktiengesellschaft Fernüberwachung von Betriebsparametern einer Fahrleitungsanlage
DE102011007173A1 (de) * 2011-04-12 2012-10-18 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Detektion von Fehlern in einem Fahrleitungssystem
WO2013045242A2 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Siemens Aktiengesellschaft Fahrleitungsanlage zur traktionsversorgung eines elektrischen triebfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017130375A1 (de) 2019-06-19
DE102017130375B4 (de) 2020-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2403745B1 (de) Vorrichtungen zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnitts sowie verfahren zum betreiben solcher vorrichtungen
EP2689507B1 (de) Richtungsbestimmung von intermittierenden erdfehlern in energieversorgungsnetzen
WO2014044485A2 (de) Verfahren zur diagnose von streckenkomponenten eines streckennetzes des schienenverkehrs
EP3273459A1 (de) Einrichtung und verfahren zur überwachung einer unterbrechungseinheit in einem elektrischen energieversorgungsnetz sowie verteilerstation mit einer überwachten unterbrechungseinheit
EP0267500A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Orten eines Erdschlusses eines Leiters in einem Drehstromnetz
EP3199399A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung einer entlang einer fahrstrecke verlaufenden fahrleitung
EP3507609B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur lokalisierung eines isolationsfehlers in einem an ein stromversorgungssystem angeschlossenen betriebsmittel
WO2019121230A1 (de) Verfahren und vorrichtung eines kurzschluss- und blitzanzeigers
EP3747098A1 (de) Fehlerdetektionsvorrichtung einer ortsnetzstation und einrichtung zur meldung eines fehlers an eine zentrale steuervorrichtung
DE102012103263A1 (de) Verfahren und System zur Untersuchung einer Anzapfungswechseleinrichtung eines Transformators
EP2998750B1 (de) Verfahren und anordnung für die ermittlung eines fehlerortes bei einem kurzschluss entlang einer energieversorgungsstrecke mit mehreren leitern
EP3012642A1 (de) Verfahren und anordnung für die ermittlung eines fehlerortes bei einem kurzschluss entlang einer energieversorgungsstrecke
DE112010002964T5 (de) IEC 61158-2 Elektrischer Schaltkreis mitWassererkennungssystem, das einen physikalischen Schichtenattribut-Modifikator aufweist
DE3119925C2 (de) Verfahren und Gerät zur Erdschlußortung an Starkstrom-Freileitungsnetzen
DE102018114181A1 (de) Verfahren zur Bewertung des Zustandes und der Qualität von Niederspannungsnetzen
AT509241A1 (de) Verfahren zum überprüfen der schalter bzw. der kabel einer überwachungseinrichtung des antriebs von schienenweichen sowie vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens
DE102006018471B4 (de) Ortung und Lokalisierung von Kurzschlussstellen in Oberleitungsanlagen
DE202007018066U1 (de) Vorrichtung zur Kurzschlussortung an Isolatoren von Oberleitungsanlagen
CN106370947A (zh) 电动汽车的故障在线监测装置
DE19640821B4 (de) Verfahren und Einrichtung zur Erfassung von Erdschlüssen
WO2020249379A1 (de) Überwachungsanordnung für ein elektrisches betriebsmittel und überwachungssystem
DE102010007384B4 (de) Einrichtung zur Anordnung an Tragkonstruktionen, insbesondere an nicht stationären Brücken oder an Teilen derartiger Brücken
DE202014106258U1 (de) Anordnung zur Überwachung von eigenständig betriebenen elektrischen Anlagen
DE102018133425A1 (de) Auslenkung und Hubverlauf des Stromabnehmers
EP1728895A1 (de) Ein Überwachungsverfahren zum Feststellen einer Annäherung eines leitfähigen Körpers an eine mit einem kathodischen Schutzstrom beaufschlagte Fluid-Transportpipeline

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18825932

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18825932

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1