WO2019115167A1 - Fuel delivery device for an internal combustion engine - Google Patents

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WO2019115167A1
WO2019115167A1 PCT/EP2018/081726 EP2018081726W WO2019115167A1 WO 2019115167 A1 WO2019115167 A1 WO 2019115167A1 EP 2018081726 W EP2018081726 W EP 2018081726W WO 2019115167 A1 WO2019115167 A1 WO 2019115167A1
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delivery device
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fuel delivery
pressure
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Florian Herzenjak
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery device for a fuel injection device of an internal combustion engine according to the preamble of the independent claim. 1
  • Such a fuel delivery device is known from DE 10 2012 200 706 Al be known.
  • This fuel delivery device has a delivery pump through which fuel is conveyed to the suction side of a high-pressure pump.
  • fuel is delivered to a high-pressure region, from which at least indirectly at least one injector of the fuel injection device is supplied with power material.
  • Between the feed pump and the suction side of the high pressure pump performs a bypass connection to a low pressure area.
  • the fuel delivery device with the features of claim 1 has the advantage that the temperature of the fuel flowing back into the storage container before is reduced because the thermal energy of the fuel fes in the return line is transferred to the fuel in the heat pipe. Furthermore, less energy has to be introduced into the fuel delivery device from outside in order to cause a change in the state of aggregation, for example in the liquid phase fuel (LNG).
  • LNG liquid phase fuel
  • the gaseous fuel is stored at a temperature of -140 ° C. Due to the low temperatures, the fuel is in the liquid phase. For motor operation, however, significantly higher temperatures are required (about -20 ° C). Thus, the fuel is heated by the engine cooling water via the second heat exchanger.
  • excess, heated fuel is deactivated via the pressure regulator and a return line.
  • the fuel passes through the return line either between the conveyor pump and the high-pressure pump or in the reservoir.
  • the thermal energy of the fuel in the return line can be transmitted by means of the first heat exchanger to the fuel in the heat pipe who the.
  • the cooling system of the engine is easier to control.
  • the temperature of the fuel in the return line is significantly reduced ver.
  • larger amounts of fuel can be fed back to the high pressure pump or on the other hand, the temperature increase in Vorratsbe be reduced container.
  • the second heat exchanger thermal energy from another vehicle system for example, from the cooling circuit of the engine by engine cooling water to the fuel of the heat transfer is transferable, since in this way needed for the engine operation significantly higher ren temperatures can be achieved can.
  • a return tank which is arranged in the return line, as in this way, the thermal energy that is present in the lessness arises.
  • a valve which is arranged between the return tank and the first heat exchanger, since the amount of fuel flowing to the first heat exchanger can be controlled by the valve.
  • a branch line which connects the return line and a first plinsab section, wherein the first line section between the feed pump and the high-pressure pump is arranged, is advantageous because the amount of fuel flowing back into the reservoir can be reduced if the fuel, the thermal conditions met to be able to be fed between pump and high pressure pump.
  • a branch valve which is arranged between the return line and branch line, is advantageous because in this way the fuel in the return line depending on the temperature of the fuel in the return line either in the reservoir or in the first line section before the high pressure pump can be passed.
  • the first heat exchanger between the high-pressure pump and the second heat exchanger is arranged, since in this way the thermal energy, which must be transferred from a further vehicle system to the fuel in the heat conduction, can be reduced.
  • Show it: 1 shows a fuel delivery device of an internal combustion engine in a schemati shear representation according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a fuel delivery device of an internal combustion engine in schemati shear representation according to a second embodiment.
  • a fuel injection device of an internal combustion engine which has a fuel delivery device 1.
  • the Kraftstoffstofördördereinrich device 1 has a feed pump 10, which sucks fuel from a reservoir 12.
  • the drive of the feed pump 10 can mechanically via clutch, gear or timing belt via the high-pressure pump 16 or via its own drive, e.g. take an electric motor.
  • the feed pump 10 can be arranged either in the reservoir 12 or outside of the reservoir 12 and compress the fuel to a first Druckni level, while the high-pressure pump 16 of the feed pump 10 is arranged nachge and the fuel from the first pressure level to a second Druckni level, in particular a pressure level between 500 and 600 bar, compacted.
  • the high-pressure region comprises a buffertank 18 and a high-pressure accumulator 20, wherein the high-pressure accumulator 20 is connected to at least one injector 21 for injecting fuel into the combustion chamber.
  • a pressure regulator 19 is arranged between the buffer tank 18 and the high-pressure accumulator 20, a pressure regulator 19 is arranged.
  • the pressure regulator 19 allows adjustment of the desired Pressure conditions in the high-pressure accumulator 20, by regulating the amount of fuel flowing from the buffertank 18 in the high-pressure accumulator 20.
  • Excess fuel can be removed from the high pressure area by a return line 23 which is connected to the reservoir 12 who the.
  • the return line 23 may, as shown in Figure 1, be connected to the pressure regulator 19.
  • the return line 23 also verbun with the high-pressure accumulator 20 via a shut-off valve to be.
  • the return line 23 is connected to both the pressure control valve 19, and with the high-pressure accumulator 20.
  • the first heat exchanger 31 transmits thermal energy of the fuel, which is located in the return line 23, to the fuel of the heat line 17th
  • the fuel delivery device is designed to deliver liquid gas as fuel.
  • the gas is added in the liquid state, in particular as gas in the liquid phase.
  • the gas In order to keep the gas in the liquid state, the gas must be stored at very low temperatures in the reservoir 12.
  • the reservoir 12 has, in a preferred embodiment, an insulation in order to avoid a heat input from the outside into the fuel.
  • the feed pump 10 can be arranged ent either in the reservoir 12 or outside of the reservoir 12.
  • the second heat exchanger 32 is adapted to carry thermal energy from egg nem further vehicle system to the fuel of the heat pipe 17 to over.
  • the first heat exchanger 31 is disposed between the high-pressure pump 16 and the second heat exchanger 32.
  • a branch line 25, the sudlauflei device 23 and a first line section 13 connect.
  • the first jesab section 13 is between the feed pump 10 and the high-pressure pump 16 is arranged.
  • the branch valve 26 may also be designed so that only a certain part of the back-flowing fuel flows into the first line section 13, while the remaining portion of the back-flowing fuel in the Vorratsbe container 12 flows back.
  • a fuel delivery device of an internal combustion engine is shown in a schematic representation.
  • the wesentli Chen components of the fuel delivery device do not differ from the embodiment shown in Figure 1.
  • a return tank 24 is arranged in the return line 23.
  • the valve 27 may control the amount of fuel flowing to the first heat exchanger 31. This is possible either by an electrically controllable valve 27, which has the states “open” or “closed” and is controlled accordingly.
  • the valve 27 can also be realized as a throttle with variable cross-section, so that the respective flow rate of fuel can be changed.
  • the return tank 24 can also be realized by a larger pipe diameter of the return line 23, which represents a storage volume between the high-pressure region and the valve 27.
  • the injectors 21 may be formed as dual-fluid injectors and in addition to the fuel, which is present as a gaseous medium or gas in the liquid or gas phase also inject another fuel into the combustion chamber zen.
  • the additional fuel can be present, for example, as diesel fuel and promotes ge by at least one hydraulic pump from a tank in a Hochdruckrail before the other fuel is supplied to the dual-fluid injectors.

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Abstract

The invention relates to a fuel delivery device (1) for a fuel injection device of an internal combustion engine, comprising a delivery pump (10) and at least one high-pressure pump (16). Fuel is delivered to the suction side of the high-pressure pump (16) from a storage container (12) by means of the delivery pump (10) and to a buffer tank (18) via a thermal conductor line (17) by means of the high-pressure pump (16), and a pressure regulator (19) is arranged between the buffer tank (18) and a high-pressure accumulator (20). A first heat exchanger (31) and a second heat exchanger (32) are arranged between the high-pressure pump (16) and the buffer tank (18), wherein thermal energy of the fuel of a return line (23) which is connected to the storage container (12) can be transferred to the fuel of the thermal conductor line (17) by the first heat exchanger (31).

Description

Beschreibung  description
Titel title
Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine  Fuel delivery device for an internal combustion engine
Stand der Technik State of the art
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung für eine Kraftstoffeinspritz einrichtung einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches 1. The invention relates to a fuel delivery device for a fuel injection device of an internal combustion engine according to the preamble of the independent claim. 1
Eine solche Kraftstofffördereinrichtung ist durch die DE 10 2012 200 706 Al be kannt. Diese Kraftstofffördereinrichtung weist eine Förderpumpe auf, durch die Kraftstoff zur Saugseite einer Hochdruckpumpe gefördert wird. Durch die Hoch druckpumpe wird Kraftstoff in einen Hochdruckbereich gefördert, aus dem zumin dest mittelbar wenigstens ein Injektor der Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Kraft stoff versorgt wird. Zwischen der Förderpumpe und der Saugseite der Hoch druckpumpe führt eine Bypassverbindung zu einem Niederdruckbereich ab. Such a fuel delivery device is known from DE 10 2012 200 706 Al be known. This fuel delivery device has a delivery pump through which fuel is conveyed to the suction side of a high-pressure pump. By the high-pressure pump fuel is delivered to a high-pressure region, from which at least indirectly at least one injector of the fuel injection device is supplied with power material. Between the feed pump and the suction side of the high pressure pump performs a bypass connection to a low pressure area.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Vorteile der Erfindung Advantages of the invention
Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung mit den Merkmalen gemäß An spruch 1 hat den Vorteil, dass die Temperatur des Kraftstoffes, der in den Vor ratsbehälter zurückströmt reduziert wird, da die thermische Energie des Kraftstof fes in der Rücklaufleitung auf den Kraftstoff in der Wärmeleitung übertragen wird. Des Weiteren muss weniger Energie von außen in die Kraftstofffördereinrichtung eingebracht werden, um beispielsweise beim Kraftstoff in der flüssigen Phase (LNG) eine Änderung des Aggregatszustandes hervorzurufen. Im kälteisolierten Vorratsbehälter (z.B. LNG-Tank, Kryo-Tank) wird der gasför mige Kraftstoff bei einer Temperatur von -140°C gespeichert. Aufgrund der nied rigen Temperaturen befindet sich der Kraftstoff in der flüssigen Phase. Für den motorischen Betrieb sind aber deutlich höhere Temperaturen nötig (ca. -20°C). Somit wird der Kraftstoff mittels des Motorkühlwassers über den zweiten Wärme tauscher erwärmt. The fuel delivery device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the temperature of the fuel flowing back into the storage container before is reduced because the thermal energy of the fuel fes in the return line is transferred to the fuel in the heat pipe. Furthermore, less energy has to be introduced into the fuel delivery device from outside in order to cause a change in the state of aggregation, for example in the liquid phase fuel (LNG). In the cold-insulated storage tank (eg LNG tank, cryogenic tank) the gaseous fuel is stored at a temperature of -140 ° C. Due to the low temperatures, the fuel is in the liquid phase. For motor operation, however, significantly higher temperatures are required (about -20 ° C). Thus, the fuel is heated by the engine cooling water via the second heat exchanger.
Abhängig vom gewünschten Druck im Hochdruckspeicher, wird überschüssiger, erwärmter Kraftstoff über den Druckregler und eine Rücklaufleitung abgesteuert. Der Kraftstoff gelangt über die Rücklaufleitung entweder zwischen die Förder pumpe und die Hochdruckpumpe oder in den Vorratsbehälter. Depending on the desired pressure in the high-pressure accumulator, excess, heated fuel is deactivated via the pressure regulator and a return line. The fuel passes through the return line either between the conveyor pump and the high-pressure pump or in the reservoir.
Die thermische Energie des Kraftstoffes in der Rücklaufleitung kann mittels des ersten Wärmetauschers auf den Kraftstoff in der Wärmeleitung übertragen wer den. Somit wird zum einen das Kühlsystem des Motors leichter zu regeln. Zum anderen wird die Temperatur des Kraftstoffes in der Rücklaufleitung deutlich ver ringert. Somit können größere Mengen an Kraftstoff vor die Hochdruckpumpe zu rückgespeist werden oder andererseits die Temperaturerhöhung im Vorratsbe hälter reduziert werden. The thermal energy of the fuel in the return line can be transmitted by means of the first heat exchanger to the fuel in the heat pipe who the. Thus, on the one hand, the cooling system of the engine is easier to control. On the other hand, the temperature of the fuel in the return line is significantly reduced ver. Thus, larger amounts of fuel can be fed back to the high pressure pump or on the other hand, the temperature increase in Vorratsbe be reduced container.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil dungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung angegeben. In the dependent claims advantageous embodiments and Weitererbil applications of the device according to the invention are given.
Es ist von Vorteil, wenn durch den zweiten Wärmetauscher thermische Energie aus einem weiteren Fahrzeugsystem, beispielsweise aus dem Kühlkreislauf des Motors durch Motorkühlwassers, auf den Kraftstoff der Wärmeleitung übertragbar ist, da auf diese Weise die für den motorischen Betrieb benötigten deutlich höhe ren Temperaturen erreicht werden können. It is advantageous if the second heat exchanger thermal energy from another vehicle system, for example, from the cooling circuit of the engine by engine cooling water to the fuel of the heat transfer is transferable, since in this way needed for the engine operation significantly higher ren temperatures can be achieved can.
Vorteilhaft ist ein Rücklauftank, der in der Rücklaufleitung angeordnet ist, da auf diese Weise die thermische Energie, die im durch die Rücklaufleitung abgesteu erten Kraftstoff vorhanden ist, zwischengespeichert werden kann. Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch ein Ventil, welches zwischen Rücklauftank und ersten Wärmetauscher angeordnet ist, da durch das Ventil die zum ersten Wärmetauscher strömende Kraftstoffmenge steuerbar ist. Advantageously, a return tank, which is arranged in the return line, as in this way, the thermal energy that is present in the rückwärtleitung through the return line fuel, can be cached. Another advantage results from a valve which is arranged between the return tank and the first heat exchanger, since the amount of fuel flowing to the first heat exchanger can be controlled by the valve.
Ein besonderer Vorteil durch einen größerer Rohrdurchmesser der Rücklauflei tung, welcher ein Speichervolumen zwischen Druckregler und Ventil darstellt, er reicht, da dies eine besonders kostengünstige Realisierung eines Rücklauftanks darstellt. A particular advantage of a larger pipe diameter of Rücklauflei device, which represents a storage volume between pressure regulator and valve, it is sufficient, since this represents a particularly cost-effective implementation of a return tank.
Eine Abzweigleitung, welche die Rücklaufleitung und einen ersten Leitungsab schnitt verbindet, wobei der erste Leitungsabschnitt zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe angeordnet ist, ist von Vorteil, da die Kraftstoffmenge, die in den Vorratsbehälter zurückströmt reduziert werden kann, wenn der Kraft stoff die thermischen Voraussetzungen erfüllt um zwischen Förderpumpe und Hochdruckpumpe eingespeist werden zu können. A branch line which connects the return line and a first Leitungsab section, wherein the first line section between the feed pump and the high-pressure pump is arranged, is advantageous because the amount of fuel flowing back into the reservoir can be reduced if the fuel, the thermal conditions met to be able to be fed between pump and high pressure pump.
Ein Abzweigventil, welches zwischen Rücklaufleitung und Abzweigleitung ange ordnet ist, ist vorteilhaft, da auf diese Weise der Kraftstoff in der Rücklaufleitung abhängig von der Temperatur des Kraftstoffes in der Rücklaufleitung entweder in den Vorratsbehälter oder in den ersten Leitungsabschnitt vor der Hochdruck pumpe geleitet werden kann . A branch valve, which is arranged between the return line and branch line, is advantageous because in this way the fuel in the return line depending on the temperature of the fuel in the return line either in the reservoir or in the first line section before the high pressure pump can be passed.
Es ist von Vorteil, wenn der erste Wärmetauscher zwischen der Hochdruck pumpe und dem zweiten Wärmetauscher angeordnet ist, da auf diese Weise die thermische Energie, welche aus einem weiteren Fahrzeugsystem auf den Kraft stoff in der Wärmeleitung übertragen werden muss, reduziert werden kann . It is advantageous if the first heat exchanger between the high-pressure pump and the second heat exchanger is arranged, since in this way the thermal energy, which must be transferred from a further vehicle system to the fuel in the heat conduction, can be reduced.
Ausführungsbeispiele embodiments
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description.
Es zeigen: Figur 1 eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine in schemati scher Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und Show it: 1 shows a fuel delivery device of an internal combustion engine in a schemati shear representation according to a first embodiment and
Figur 2 eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine in schemati scher Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. 2 shows a fuel delivery device of an internal combustion engine in schemati shear representation according to a second embodiment.
Ausführungsformen der Erfindung Embodiments of the invention
In der Figur 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine dar gestellt, die eine Kraftstofffördereinrichtung 1 aufweist. Die Kraftstofffördereinrich tung 1 weist eine Förderpumpe 10 auf, die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 12 ansaugt. Der Antrieb der Förderpumpe 10 kann mechanisch über Kupplung, Zahnrad oder Zahnriemen über die Hochdruckpumpe 16 oder über einen eige nen Antrieb, z.B. einen Elektromotor erfolgen. In the figure 1, a fuel injection device of an internal combustion engine is provided, which has a fuel delivery device 1. The Kraftstoffstofördördereinrich device 1 has a feed pump 10, which sucks fuel from a reservoir 12. The drive of the feed pump 10 can mechanically via clutch, gear or timing belt via the high-pressure pump 16 or via its own drive, e.g. take an electric motor.
Durch die Förderpumpe 10 wird Kraftstoff zur Saugseite wenigstens einer Hoch druckpumpe 16 gefördert, die ebenfalls Bestandteil der Kraftstofffördereinrich tung 1 ist. Durch die wenigstens eine Hochdruckpumpe 16 wird Kraftstoff über eine Wärmeleitung 17 in einen Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrich tung gefördert. By the feed pump 10 fuel to the suction side of at least one high-pressure pump 16 is promoted, which is also part of the Kraftstoffstofördördereinrich device 1. By the at least one high pressure pump 16 fuel is conveyed via a heat pipe 17 in a high pressure region of the Kraftstoffeinspritzeinrich device.
Die Förderpumpe 10 kann entweder im Vorratsbehälter 12 oder außerhalb des Vorratsbehälters 12 angeordnet sein und den Kraftstoff auf ein erstes Druckni veau verdichten, während die Hochdruckpumpe 16 der Förderpumpe 10 nachge ordnet ist und den Kraftstoff vom ersten Druckniveau auf ein zweites Druckni veau, insbesondere ein Druckniveau zwischen 500 und 600 bar, verdichtet. The feed pump 10 can be arranged either in the reservoir 12 or outside of the reservoir 12 and compress the fuel to a first Druckni level, while the high-pressure pump 16 of the feed pump 10 is arranged nachge and the fuel from the first pressure level to a second Druckni level, in particular a pressure level between 500 and 600 bar, compacted.
Der Hochdruckbereich umfasst einen Buffertank 18 und einen Hochdruckspei cher 20, wobei der Hochdruckspeicher 20 mit mindestens einem Injektor 21 zur Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum, verbunden ist. The high-pressure region comprises a buffertank 18 and a high-pressure accumulator 20, wherein the high-pressure accumulator 20 is connected to at least one injector 21 for injecting fuel into the combustion chamber.
Zwischen dem Buffertank 18 und dem Hochdruckspeicher 20 ist ein Druckregler 19 angeordnet. Der Druckregler 19 ermöglicht eine Einstellung der gewünschten Druckverhältnisse im Hochdruckspeicher 20, indem er die Kraftstoffstoffmenge, die aus dem Buffertank 18 in den Hochdruckspeicher 20 strömt regelt. Between the buffer tank 18 and the high-pressure accumulator 20, a pressure regulator 19 is arranged. The pressure regulator 19 allows adjustment of the desired Pressure conditions in the high-pressure accumulator 20, by regulating the amount of fuel flowing from the buffertank 18 in the high-pressure accumulator 20.
Überschüssiger Kraftstoff kann durch eine Rücklaufleitung 23, welche mit dem Vorratsbehälter 12 verbunden ist, aus dem Hochdruckbereich abgesteuert wer den. Die Rücklaufleitung 23 kann, wie in Figur 1 dargestellt, mit dem Druckregler 19 verbunden sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Rücklauf leitung 23 auch mit dem Hochdruckspeicher 20 über ein Absteuerventil verbun den sein. Des Weiteren ist es möglich, dass die Rücklaufleitung 23 sowohl mit dem Druckregelventil 19, als auch mit dem Hochdruckspeicher 20 verbunden ist. Excess fuel can be removed from the high pressure area by a return line 23 which is connected to the reservoir 12 who the. The return line 23 may, as shown in Figure 1, be connected to the pressure regulator 19. According to a further embodiment, the return line 23 also verbun with the high-pressure accumulator 20 via a shut-off valve to be. Furthermore, it is possible that the return line 23 is connected to both the pressure control valve 19, and with the high-pressure accumulator 20.
Zwischen der Hochdruckpumpe 16 und dem Buffertank 18 sind ein erster Wär metauscher 31 und ein zweiter Wärmetauscher 32 angeordnet. Der erste Wär metauscher 31 überträgt thermische Energie des Kraftstoffes, der sich in der Rücklaufleitung 23 befindet, auf den Kraftstoff der Wärmeleitung 17. Between the high-pressure pump 16 and the buffertank 18, a first heat exchanger 31 and a second heat exchanger 32 are arranged. The first heat exchanger 31 transmits thermal energy of the fuel, which is located in the return line 23, to the fuel of the heat line 17th
Die Kraftstofffördereinrichtung ist zur Förderung von flüssigem Gas als Kraftstoff ausgelegt. Im Vorratsbehälter 12 wird das Gas in flüssigem Aggregatszustand, insbesondere als Gas in der flüssigen Phase, aufgenommen. Um das Gas in dem flüssigen Aggregatszustand zu halten, muss das Gas unter sehr niedrigen Temperaturen im Vorratsbehälter 12 aufbewahrt werden. Der Vorratsbehälter 12 weist in einer bevorzugten Ausgestaltung eine Isolierung auf, um einen Wärme eintrag von außen in den Kraftstoff zu vermeiden. Die Förderpumpe 10 kann ent weder im Vorratsbehälter 12 oder außerhalb des Vorratsbehälters 12 angeordnet sein. The fuel delivery device is designed to deliver liquid gas as fuel. In the reservoir 12, the gas is added in the liquid state, in particular as gas in the liquid phase. In order to keep the gas in the liquid state, the gas must be stored at very low temperatures in the reservoir 12. The reservoir 12 has, in a preferred embodiment, an insulation in order to avoid a heat input from the outside into the fuel. The feed pump 10 can be arranged ent either in the reservoir 12 or outside of the reservoir 12.
Der zweite Wärmetauscher 32 ist dazu ausgebildet thermische Energie aus ei nem weiteren Fahrzeugsystem auf den Kraftstoff der Wärmeleitung 17 zu über tragen. Der erste Wärmetauscher 31 ist zwischen der Hochdruckpumpe 16 und dem zweiten Wärmetauscher 32 angeordnet. In einer weiteren Ausführungsform kann eine Abzweigleitung 25 die Rücklauflei tung 23 und einen ersten Leitungsabschnitt 13 verbinden. Der erste Leitungsab schnitt 13 ist zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 16 ange ordnet. The second heat exchanger 32 is adapted to carry thermal energy from egg nem further vehicle system to the fuel of the heat pipe 17 to over. The first heat exchanger 31 is disposed between the high-pressure pump 16 and the second heat exchanger 32. In a further embodiment, a branch line 25, the Rücklauflei device 23 and a first line section 13 connect. The first Leitungsab section 13 is between the feed pump 10 and the high-pressure pump 16 is arranged.
Ein Abzweigventil 26, welches zwischen der Rücklaufleitung 23 und der Abzwei gleitung 25 angeordnet ist, ermöglicht es den rückströmenden Kraftstoff aus der Rücklaufleitung 23 entweder zurück in den Vorratsbehälter 12 zu leiten oder den rückströmenden Kraftstoff aus der Rückströmleitung 23 in den ersten Leitungsab schnitt 13 zu leiten. A diverter valve 26, which is arranged between the return line 23 and the Abzwei gleit 25, allows the back-flowing fuel from the return line 23 either back into the reservoir 12 to direct or direct the return fuel from the return line 23 in the first Leitungsab 13 ,
Das Abzweigventil 26 kann auch so ausgestaltet sein, dass nur ein gewisser An teil des rückströmenden Kraftstoffes in den ersten Leitungsabschnitt 13 strömt, während der restliche Anteil des rückströmenden Kraftstoffes in den Vorratsbe hälter 12 zurückströmt. The branch valve 26 may also be designed so that only a certain part of the back-flowing fuel flows into the first line section 13, while the remaining portion of the back-flowing fuel in the Vorratsbe container 12 flows back.
In der Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung gezeigt. Die wesentli chen Komponenten der Kraftstofffördereinrichtung unterscheiden sich nicht von dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel. In the figure 2, a second embodiment, a fuel delivery device of an internal combustion engine is shown in a schematic representation. The wesentli Chen components of the fuel delivery device do not differ from the embodiment shown in Figure 1.
Neben den bereits in der Figur 1 gezeigten Komponenten ist ein Rücklauftank 24 in der Rücklaufleitung 23 angeordnet. Das Weitern ist zwischen dem Rücklauf tank 24 und dem erstem Wärmetauscher 31 ein Ventil 27 angeordnet. Das Ventil 27 kann die zum ersten Wärmetauscher 31 strömende Kraftstoffmenge steuern. Dies ist entweder durch ein elektrisch ansteuerbares Ventil 27 möglich, welches die Zustände„offen“ oder„geschlossen“ aufweist und entsprechend angesteuert wird. Alternativ kann das Ventil 27 auch als Drossel mit veränderbaren Quer schnitt realisiert werden, so dass die jeweilige Durchströmmenge an Kraftstoff verändert werden kann. In addition to the components already shown in FIG. 1, a return tank 24 is arranged in the return line 23. The Weitern is between the return tank 24 and the first heat exchanger 31, a valve 27 is arranged. The valve 27 may control the amount of fuel flowing to the first heat exchanger 31. This is possible either by an electrically controllable valve 27, which has the states "open" or "closed" and is controlled accordingly. Alternatively, the valve 27 can also be realized as a throttle with variable cross-section, so that the respective flow rate of fuel can be changed.
Der Rücklauftank 24 kann auch durch einen größerer Rohrdurchmesser der Rücklaufleitung 23 realisiert werden, welcher ein Speichervolumen zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventil 27 darstellt. Die Injektoren 21 können als Dual-Fluid-Injektoren ausgebildet sein und neben dem Kraftstoff, welcher als gasförmiges Medium bzw. Gas in flüssiger oder gas förmiger Phase vorliegt auch einen weiteren Kraftstoff in den Brennraum einsprit- zen. Der weitere Kraftstoff kann beispielsweise als Dieselkraftstoff vorliegen und durch mindestens eine Hydraulikpumpe aus einem Tank in ein Hochdruckrail ge fördert werden, bevor der weitere Kraftstoff den Dual-Fluid-Injektoren zugeführt wird. The return tank 24 can also be realized by a larger pipe diameter of the return line 23, which represents a storage volume between the high-pressure region and the valve 27. The injectors 21 may be formed as dual-fluid injectors and in addition to the fuel, which is present as a gaseous medium or gas in the liquid or gas phase also inject another fuel into the combustion chamber zen. The additional fuel can be present, for example, as diesel fuel and promotes ge by at least one hydraulic pump from a tank in a Hochdruckrail before the other fuel is supplied to the dual-fluid injectors.

Claims

Ansprüche claims
1. Kraftstofffördereinrichtung (1) für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einer Förderpumpe (10) und mit wenigstens ei ner Hochdruckpumpe (16), wobei durch die Förderpumpe (10) Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (12) zur Saugseite der Hochdruckpumpe (16) gefördert wird und durch die Hochdruckpumpe (16) Kraftstoff über eine Wärmeleitung (17) in einen Buffertank (18) gefördert wird, wobei zwi schen dem Buffertank (18) und einem Hochdruckspeicher (20) ein Druck regler (19) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hochdruckpumpe (16) und dem Buffertank (18) ein erster Wärmetau scher (31) und ein zweiter Wärmetauscher (32) angeordnet sind, wobei durch den ersten Wärmetauscher (31) thermische Energie des Kraftstof fes einer Rücklaufleitung (23), welche mit dem Vorratsbehälter (12) ver bunden ist, auf den Kraftstoff der Wärmeleitung (17) übertragbar ist. 1. A fuel delivery device (1) for a fuel injection device of an internal combustion engine with a feed pump (10) and with at least egg ner high-pressure pump (16), wherein by the feed pump (10) fuel from a reservoir (12) to the suction side of the high-pressure pump (16) is promoted and by the high-pressure pump (16) fuel via a heat pipe (17) is conveyed into a buffer tank (18), between tween the buffers tank (18) and a high-pressure accumulator (20) a pressure regulator (19) is arranged, characterized in that between the high-pressure pump (16) and the buffer tank (18) a first Wärmetau shear (31) and a second heat exchanger (32) are arranged, wherein by the first heat exchanger (31) thermal energy of the fuel fes of a return line (23), which with the reservoir (12) is connected ver, on the fuel of the heat conduction (17) is transferable.
2. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass durch den zweiten Wärmetauscher (32) thermische Energie aus einem weiteren Fahrzeugsystem auf den Kraftstoff der Wärmeleitung (17) übertragbar ist. 2. Fuel delivery device (1) according to claim 1, characterized in that by the second heat exchanger (32) thermal energy from another vehicle system to the fuel of the heat conduction (17) is transferable.
3. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass ein Rücklauftank (24) in der Rücklaufleitung (23) angeord net ist. 3. Fuel delivery device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that a return tank (24) in the return line (23) is angeord net.
4. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass zwischen Rücklauftank (24) und erstem Wärmetauscher (31) ein Ventil (27) angeordnet ist, wobei durch das Ventil (27) die zum ersten Wärmetauscher (31) strömende Kraftstoffmenge steuerbar ist. 4. Fuel delivery device (1) according to claim 3, characterized in that between the return tank (24) and the first heat exchanger (31) a valve (27) is arranged, wherein through the valve (27) to the first heat exchanger (31) flowing amount of fuel is controllable.
5. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, dass der Rücklauftank (24) durch einen größerer Rohrdurchmesser der Rücklaufleitung (23) realisiert wird, welcher ein Speichervolumen zwi schen Druckregler (19) und Ventil (27) darstellt. 5. Fuel conveyor (1) according to claim 4, characterized in that the return tank (24) by a larger pipe diameter the return line (23) is realized, which represents a storage volume between rule pressure regulator (19) and valve (27).
6. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abzweigleitung (25) die Rücklauflei tung (23) und einen ersten Leitungsabschnitt (13) verbindet, wobei der erste Leitungsabschnitt (13) zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (16) angeordnet ist. 6. Fuel delivery device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a branch line (25) the Rücklauflei device (23) and a first line section (13) connects, wherein the first line section (13) between the feed pump (10) and the high-pressure pump (16) is arranged.
7. Kraftstofffördereinrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, dass ein Abzweigventil (26) zwischen Rücklaufleitung (23) und Ab zweigleitung (25) angeordnet ist. 7. Fuel delivery device (1) according to claim 5, characterized in that a branch valve (26) between the return line (23) and from branch line (25) is arranged.
8. Kraftstofffördereinrichtung nach einem der bisherigen Ansprüche, 8. Fuel delivery device according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetauscher (31) zwischen der Hochdruckpumpe (16) und dem zweiten Wärmetauscher (32) ange ordnet ist.  characterized in that the first heat exchanger (31) is arranged between the high-pressure pump (16) and the second heat exchanger (32).
9. Kraftstofffördereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, 9. Fuel delivery device according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Förderpumpe (10) im Vorratsbehälter angeordnet (12) ist.  characterized in that the feed pump (10) arranged in the reservoir (12).
10. Kraftstofffördereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, 10. Fuel delivery device according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass der Vorratsbehälter (12) zur Aufnahme verflüssigten Gas (LNG) bzw. Gas in der flüssigen Phase ausgebildet ist.  characterized in that the storage container (12) for receiving liquefied gas (LNG) or gas is formed in the liquid phase.
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