WO2019101376A1 - Ladestation für elektrofahrzeuge - Google Patents

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WO2019101376A1 PCT/EP2018/071913 EP2018071913W WO2019101376A1 WO 2019101376 A1 WO2019101376 A1 WO 2019101376A1 EP 2018071913 W EP2018071913 W EP 2018071913W WO 2019101376 A1 WO2019101376 A1 WO 2019101376A1
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circuit
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Christian Müller-Winterberg
Christian Rauscher
Thorbjörn Siaenen
Jürgen WAFFNER
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Innogy Se
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the subject matter relates to a charging station for electric vehicles.
  • DC charging station executed.
  • Such charging stations are operated with powers of over 300kVA at voltages of up to 800V and more.
  • Low voltage network local area network connected to the power grid.
  • boost converter with appropriate power electronics is a
  • the object was therefore the object of a charging infrastructure for
  • the charging station has a transformer, which is tapped on the secondary side in several winding groups, wherein preferably two winding groups each have different types of circuits.
  • the secondary-side tap thus leads through the different types of circuits of the winding groups to a possible symmetrical network utilization.
  • Each transformer has several secondary-side winding groups, each for one DC charger.
  • two charging ports can be installed, which are paired are summarized. These two charging ports are each with a
  • Winding group connected to the transformer.
  • the circuit types of these two winding groups are different from each other.
  • tuples can be formed formed from two or three winding groups, each having different types of circuits from each other.
  • Several tuples, in particular more than two tuples, can be provided on a transformer.
  • Circuit types be arranged.
  • the secondary-side terminal is three-phase, i. one winding group is connected [in the case of star connection and delta connection) of three interconnected windings or (in the case of zigzag switching) of six interconnected windings.
  • the transformer with a winding group is preferably in
  • the primary-side winding group is three-phase and preferably designed as a star connection.
  • the star point may be led out or not.
  • One of the secondary-side winding groups is preferably also as
  • Star connection executed. Again, the star point can be led out.
  • one of the winding groups is connected as a triangular circuit. According to one embodiment, it is also possible that one of
  • secondary-side winding groups is designed as a zigzag circuit, in which case a neutral point can be led out.
  • Each charging port is preferably biphasic
  • Couples / tuples are interconnected in such a way that alternately one at a time
  • Charging terminal is connected to a first winding group in a first circuit type and a second charging port, each having a second
  • Winding group is connected to a second circuit type and, if appropriate, a third charging connection, each having a third winding group of a third type of circuit is connected.
  • the transformer is loaded as evenly as possible via charging connections, since each new one is always alternately switched on
  • Charging port i. a charge port used for charging, accesses a respective alternating winding group with alternating circuit type.
  • each charging port can be assigned to one winding group, and two Winding groups for a pair of charging terminals have each other
  • a circuit group is particularly preferred, in the primary side a winding group and on the secondary side at least two, preferably up to ten
  • Winding groups are connected, in each case alternately two / three
  • Secondary-side winding groups have different types of circuit from each other.
  • the charging ports are preferably alternated to different ones
  • Winding groups connected with different types of circuit are connected with different types of circuit. Ideally, no one type of circuit is used at any one time by a number of charging terminals that is more than 1 in number more than the charging terminals using the other type of circuit. In particular, with each new connection of a vehicle to a charging connection, such a winding group is always assigned to the charging connection, which at that moment is connected to the fewest active charging connections. An equal number of connections will be decided randomly.
  • the secondary-side winding groups are each designed for a rated power of at least 1 kVA, preferably 2 kVA.
  • a particularly simple maintenance is possible if, in particular, a power module is provided per winding group, which is arranged to be non-destructively removable from the charging station.
  • an insertion slot can be provided for each power module into which the power module can be inserted and thus interconnects the winding group with the power electronics can be. An exchange is then possible per winding group, so that maintenance is particularly easy.
  • the transformer On the primary side, the transformer is preferably connected on the medium voltage side, in particular with a voltage of 10 kV, 20 kV or 30 kV.
  • the primary-side connection can have a rated output of more than 1 MW.
  • the rated voltage can be, for example, 750V.
  • FIG. 1 shows a charging station according to an embodiment.
  • the transformer 4 is connected on the primary side via a power supply connection 6 to a power supply network.
  • This power supply connection 6 is preferably three-phase.
  • the supply network connection 6 is designed in particular to a
  • the dielectric strength and current carrying capacity of the corresponding windings and lines are designed for connection to a medium-voltage network.
  • the transformer 4 On the primary side, the transformer 4 is connected to a first winding group 8.
  • the first winding group 8 is a star connection (Y).
  • the transformer 4 is connected via power electronics 14a-e, 16a-e to charging stations 24a-e, each having two charging terminals 18a, 20a, 18e, 20e.
  • the charging connections 18, 20 are each assigned in pairs to one of the charging stations 24a-e.
  • Each power module 14a-e, 16a-e is connected in a three-phase manner to a respective winding group 10a-e, 12a-e of the transformer 4.
  • the winding groups lOa-e are presently connected as a star connection (y) and the winding groups 12a-e are connected as a triangular circuit (d).
  • one winding group 10, 12 is connected to a respective power electronics 14, 16.
  • the power electronics 14, 16 each have a rectifier and a smoother and other power modules installed.
  • On the input side is a
  • Power electronics three-phase connected to a winding group 10, 12 and the output side is a power electronics 14, 16 connected to a charging port 18, 20 two-phase.
  • Winding group 10, 12 are connected.
  • the circuit types of the winding groups 10, 12 are different from each other, in this case star connection and
  • the transformer 4 is connected in the form of a switching group Y (yd) s.
  • Y switching group
  • five pairs of winding groups, each with a star and a delta connection, are provided on the secondary side.
  • Primary side and the secondary side can be a multiple of 30 °.
  • the power electronics 14, 16 are connected to the charging terminals 18, 20 via switches 22a-f interconnected with each other.
  • the switches 22a, b are closed, the switches 22c, d are opened and the switches 22e, f may be closed or opened.
  • the switches 22a, b are open, either the switches 22c, d may be closed and the switches 22e, f may be open or the switches 22c, d may be open and the switches 22e, f closed. This means that either either the winding group 10 or the
  • Winding group 12 can be placed on the charging port 18. Is the
  • Charging port 12 only the winding group 12 are connected, thus ensuring that when both charging ports 18, 20 of a charging station 24 are used, they use different winding groups with mutually different types of circuits.
  • switches 22a-f of the individual charging stations 24a-e are connected in such a way that one winding group 10 and then one winding group 12 or vice versa are always used alternately. Then it is ensured that the number of winding groups that are used is equally distributed and one
  • Deviation in the number of winding groups 10, 12 used is minimized. With the aid of the system shown, it is possible to ensure a high-speed charging medium-voltage side, without a complex power electronics. Furthermore, it is ensured that the network load due to the alternating use of different types of circuit at different winding groups on the secondary side of the transformer is as symmetrical as possible.

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Abstract

Ladestation für Elektrofahrzeuge mit einem zwischen einem primärseitigen Versorgungsnetzanschluss und zumindest zwei sekundärseitigen Ladeanschlüssen angeordneten Transformator. Den Ladeanschlüssen sind voneinander getrennte sekundärseitige Wicklungsgruppen zugeordnet und die Schaltungsarten der Wicklungsgruppen sind voneinander verschieden.

Description

Ladestation für Elektrofahrzeuge
Der Gegenstand betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge.
Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge werden zunehmend als
Gleichspannungsladestation (DC Charger) ausgeführt. Solche Ladestationen werden mit Leistungen von über 300kVA bei Spannungen von bis zu 800V und mehr betrieben.
Bei der bisherigen Ladeinfrastruktur werden die Ladestationen über das
Niederspannungsnetz (Ortsnetz) an das Energieversorgungsnetz angeschlossen. Durch Hochsetzsteller mit entsprechender Leistungselektronik erfolgt eine
Hochtransformation auf das höhere Spannungsniveau gegenüber den 400V AC am niederspannungsseitigen Anschluss des Versorgungsnetzes. Hiermit verbunden sind zum einen erhebliche Verluste durch die Leistungselektronik, zum anderen aber auch sehr hohe Kosten für die Ladeinfrastruktur.
Dem Gegenstand lag somit die Aufgabe zugrunde, eine Ladeinfrastruktur zur
Verfügung zu stellen, welche eine möglichst symmetrische Auslastung bei
verringertem Hardwareeinsatz ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Ladestation nach Anspruch 1 gelöst. Die Ladestation verfügt über einen Transformator, der sekundärseitig in mehreren Wicklungsgruppen abgegriffen wird, wobei bevorzugt jeweils zwei Wicklungsgruppen voneinander verschiedene Schaltungsarten haben. Der sekundärseitige Abgriff führt somit durch die unterschiedlichen Schaltungsarten der Wicklungsgruppen zu einer möglichst symmetrischen Netzauslastung. An jedem Transformator befinden sich mehrere sekundärseitige Wicklungsgruppen, für jeweils einen DC Charger. In einer Ladesäule können beispielsweise zwei Ladeanschlüsse verbaut sein, die zu einem Paar zusammengefasst sind. Diese beiden Ladeanschlüsse sind jeweils mit einer
Wicklungsgruppe an dem Transformator verbunden. Die Schaltungsarten dieser beiden Wicklungsgruppen sind voneinander verschieden.
Sekundärseitig können Tupel gebildet aus zwei oder drei Wicklungsgruppen, die jeweils voneinander verschiedenen Schaltungsarten aufweisen, angeordnet sein. Es können mehrere Tupel, insbesondere mehr als zwei Tupel an einem Transformator vorgesehen sein. Insbesondere können sekundärseitig mehr als zwei Paare, bevorzugt fünf Paare an Wicklungsgruppen mit jeweils zwei voneinander verschiedenen
Schaltungsarten angeordnet sein.
In der Regel ist der sekundärseitige Anschluss dreiphasig, d.h. eine Wicklungsgruppe ist [bei Sternschaltung und Dreiecksschaltung) aus drei miteinander verschalteten Wicklungen bzw. (bei Zickzackschaltung) aus sechs miteinander verschalteten Wicklungen geschaltet.
Primärseitig ist der Transformator mit einer Wicklungsgruppe bevorzugt in
Sternschaltung geschaltet. Die primärseitige Wicklungsgruppe ist dreiphasig und bevorzugt als Sternschaltung ausgeführt. Hierbei kann der Sternpunkt herausgeführt sein oder nicht.
Eine der sekundärseitigen Wicklungsgruppen ist bevorzugt ebenfalls als
Sternschaltung ausgeführt. Auch hier kann der Sternpunkt herausgeführt sein.
Bevorzugt ist auch, wenn eine der Wicklungsgruppen als Dreiecksschaltung geschaltet ist. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dass eine der
sekundärseitigen Wicklungsgruppen als Zickzackschaltung ausgeführt ist, wobei hier ein Sternpunkt herausgeführt sein kann.
Somit ergeben sich für den Transformator unterschiedliche Schaltgruppen.
Insbesondere kann der Transformator in folgenden Schaltgruppen geschaltet sein: Y(dy)n, Y(dz)n, Y(yz)n, wobei in der Klammer die jeweiligen Schaltungsarten der Wicklungsgruppen zweier zu einem Part zusammengefasster Ladeanschlüsse angegeben sind und n die Anzahl der Paare angibt: Z.B. ist Y(dy)n mit n=5
ausgeschrieben Ydydydydydy. Andere Schaltgruppen sind ebenfalls möglich (in der genannten Notation): D(dy)n, D(dz)n, D(yz)n, Z(dy)n, Z(dz)n, Z(yz)n, Y(dyz)n, D(dyz)n, Z(dyz)n
Durch die sekundärseitige Verschaltung in Wicklungsgruppen unterschiedlicher Schaltungsarten wird eine Symmetrierung der Netzlast erreicht. An einer Ladestation können zwei Ladeanschlüsse zu einem Paar oder drei Ladeanschlüsse zu einem Dreier-Tupel zusammengefasst werden und dieses Paar/Tupel führt zu einer möglichst symmetrischen Netzbelastung, insbesondere wenn alle Ladeanschlüsse genutzt werden. Jeder Ladeanschluss ist bevorzugt zweiphasig als
Gleichspannungsladeanschluss ausgeführt.
Es ist möglich, die Ladeanschlüsse eines Paars/Tupels jeweils über einen Schalter so zu schalten, dass jeder Ladeanschluss geschaltet auf eine der Wicklungsgruppen zugreifen kann. Darüber hinaus ist es möglich, dass die Ladeanschlüsse aller
Paare/Tupel derart verschaltet sind, dass wahlweise im Wechsel jeweils ein
Ladeanschluss mit einer ersten Wicklungsgruppe in einer ersten Schaltungsart verbunden wird und ein zweiter Ladeanschluss mit jeweils einer zweiten
Wicklungsgruppe einer zweiten Schaltungsart verbunden ist und ggf. ein dritter Ladeanschluss mit jeweils einer dritten Wicklungsgruppe einer dritten Schaltungsart verbunden ist. Somit wird der Transformator über Ladeanschlüsse möglichst gleichmäßig belastet, da stets abwechselnd jeder neu in Betrieb genommene
Ladeanschluss, d.h. ein Ladeanschluss der zur Ladung benutzt wird, auf eine jeweils alternierende Wicklungsgruppe mit alternierender Schaltungsart zugreift.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird vorgeschlagen, dass sekundärseitig jeweils zwei Ladeanschlüsse zu einem Paar zusammengeschaltet sind. Darüber hinaus kann jeder Ladeanschluss einer Wicklungsgruppe zugeordnet werden, und zwei Wicklungsgruppen für ein Paar von Ladeanschlüssen haben voneinander
verschiedene Schaltungsarten.
Auch ist bevorzugt, dass sekundärseitig zumindest fünf Paare/Tupel an
Ladeanschlüssen vorgesehen sind.
Somit wird besonders bevorzugt eine Schaltungsgruppe, bei der primärseitig eine Wicklungsgruppe und sekundärseitig zumindest zwei, bevorzugt bis zu zehn
Wicklungsgruppen geschaltet sind, wobei jeweils abwechselnd zwei/drei
sekundärseitige Wicklungsgruppen voneinander verschiedene Schaltungsarten aufweisen.
Die Ladeanschlüsse werden bevorzugt alternierend auf jeweils verschiedene
Wicklungsgruppen mit verschiedenen Schaltungsarten geschaltet. Im Idealfall wird zu keinem Zeitpunkt eine Schaltungsart von einer Anzahl an Ladeanschlüssen genutzt, die in der Anzahl mehr als 1 mehr ist, als die Ladeanschlüsse, die die jeweils andere Schaltungsart nutzen. Insbesondere wird bei jedem neuen Anschluss eines Fahrzeugs an einen Ladeanschluss stets eine solche Wicklungsgruppe dem Ladeanschluss zugeordnet, welche in diesem Moment mit den wenigsten aktiven Ladeanschlüsse verbunden ist. Bei einer gleichen Anzahl an Verbindungen wird nach Zufall entschieden.
Die sekundärseitigen Wicklungsgruppen sind jeweils für eine Nennleistung von zumindest 1 kVA, bevorzugt 2 kVA ausgelegt.
Eine besonders einfache Wartung ist dann möglich, wenn pro Wicklungsgruppe insbesondere ein Leistungsmodul vorgesehen ist, welches zerstörungsfrei von der Ladestation entfernbar angeordnet ist. Insbesondere kann für jedes Leistungsmodul ein Einschubschacht vorgesehen sein, in den das Leistungsmodul eingeschoben werden kann und somit die Wicklungsgruppe mit der Leistungselektronik verschaltet werden kann. Ein Austausch ist dann pro Wicklungsgruppe möglich, so dass die Wartung besonders einfach ist.
Primärseitig ist der Transformator bevorzugt mittelspannungsseitig angeschlossen, insbesondere mit einer Spannung von lOkV, 20kV oder 30kV. Dabei kann der primärseitige Anschluss eine Nennleistung von mehr als lmVA aufweisen.
Sekundärseitig kann die Nennspannung beispielsweise bei 750V liegen.
Nachfolgend wird der Gegenstand anhand einer Ausführungsbeispiele zeigenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Ladestation gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine Ladestation 2 mit einem Transformator 4. Der Transformator 4 ist primärseitig über einen Versorgungsnetzanschluss 6 an ein Energieversorgungsnetz angeschlossen. Dieser Versorgungsnetzanschluss 6 ist bevorzugt dreiphasig. Ferner ist der Versorgungsnetzanschluss 6 insbesondere dazu ausgeführt, an ein
Mittelspannungsnetz angeschlossen zu werden. Hierbei sind die Durchschlagfestigkeit und die Stromtragfähigkeit der entsprechenden Wicklungen und Leitungen für einen Anschluss an ein Mittelspannungsnetz ausgelegt.
Primärseitig ist der Transformator 4 mit einer ersten Wicklungsgruppe 8 geschaltet. Die erste Wicklungsgruppe 8 ist eine Sternschaltung (Y).
Sekundärseitig ist der Transformator 4 über Leistungselektroniken 14a-e, 16a-e mit Ladesäulen 24a-e verbunden, die jeweils zwei Ladeanschlüsse 18a, 20a, 18e, 20e aufweisen. Die Ladeanschlüsse 18, 20 sind jeweils in Paaren zusammengefasst einer der Ladestationen 24a-e zugeordnet. Jedes Leistungsmodul 14a-e, 16a-e ist dreiphasig mit jeweils einer Wicklungsgruppe lOa-e, 12a-e des Transformators 4 verbunden.
Die Wicklungsgruppen lOa-e sind vorliegend als Sternschaltung (y) geschaltet und die Wicklungsgruppen 12a-e sind als Dreiecksschaltung (d) geschaltet.
Jeweils eine Wicklungsgruppe 10, 12 ist mit jeweils einer Leistungselektronik 14, 16 verbunden. In der Leistungselektronik 14, 16 ist jeweils ein Gleichrichter sowie ein Glätter und weitere Leistungsmodule verbaut. Eingangsseitig ist eine
Leistungselektronik dreiphasig mit einer Wicklungsgruppe 10, 12 verbunden und ausgangsseitig ist eine Leistungselektronik 14, 16 mit einem Ladeanschluss 18, 20 zweiphasig verbunden.
Zu erkennen ist, dass jeweils zwei Ladeanschlüsse 18, 20 mit jeweils einer
Wicklungsgruppe 10, 12 verbunden sind. Die Schaltungsarten der Wicklungsgruppen 10, 12 sind voneinander verschieden, vorliegend Sternschaltung und
Dreiecksschaltung.
Der Transformator 4 ist in der Form einer Schaltgruppe Y(yd)s verschaltet. D.h., dass sekundärseitig jeweils fünf Paare von Wicklungsgruppen mit jeweils Stern- und Dreiecksschaltung vorgesehen sind. Die Phasenverschiebung zwischen der
Primärseite und der Sekundärseite kann ein Vielfaches von 30° betragen.
Ferner ist zu erkennen, dass die Leistungselektroniken 14, 16 über miteinander verschaltete Schalter 22a-f mit den Ladeanschlüssen 18, 20 verbunden sind. Sind die Schalter 22a, b geschlossen, so sind die Schalter 22c, d geöffnet und die Schalter 22e, f können geschlossen oder geöffnet sein. Sind die Schalter 22a, b geöffnet, so können entweder die Schalter 22c, d geschlossen sein und die die Schalter 22 e, f geöffnet sein oder die Schalter 22c, d geöffnet sein und die die Schalter 22 e, f geschlossen sein. Das bedeutet, dass wahlweise entweder die Wicklungsgruppe 10 oder die
Wicklungsgruppe 12 auf den Ladeanschluss 18 gelegt werden kann. Ist die
Wicklungsgruppe 10 an dem Ladeanschluss 18, so kann nachfolgend an dem
Ladeanschluss 12 nur noch die Wicklungsgruppe 12 angeschlossen werden, somit sichergestellt wird, dass wenn beide Ladeanschlüsse 18, 20 einer Ladesäule 24 genutzt werden, diese voneinander verschiedene Wicklungsgruppen mit voneinander verschiedenen Schaltungsarten nutzen.
Darüber hinaus sind die Schalter 22a-f der einzelnen Ladesäulen 24a-e so verschaltet, dass immer im Wechsel jeweils eine Wicklungsgruppe 10 und anschließend eine Wicklungsgruppe 12 oder umgekehrt genutzt wird. Dann ist sichergestellt, dass die Anzahl der Wicklungsgruppen, die genutzt werden, gleich verteilt ist und eine
Abweichung in der genutzten Anzahl der Wicklungsgruppen 10, 12 minimiert wird. Mit Hilfe des gezeigten Systems ist es möglich, ein Hochgeschwindigkeitsladen mittelspannungsseitig zu gewährleisten, ohne eine aufwendige Leistungselektrik. Ferner ist gewährleitet, dass die Netzbelastung durch die alternierende Nutzung unterschiedlicher Schaltungsarten an unterschiedlichen Wicklungsgruppen sekundärseitig des Transformators, möglichst symmetrisch ist.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Ladestation für Elektrofahrzeuge mit
einem zwischen einem primärseitigen Versorgungsnetzanschluss und zumindest zwei sekundärseitigen Ladeanschlüssen angeordneten Transformator,
dadurch gekennzeichnet,
dass den Ladeanschlüssen voneinander getrennte sekundärseitige
Wicklungsgruppen zugeordnet sind und
dass die Schaltungsarten der Wicklungsgruppen voneinander verschieden sind.
2. Ladestation nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaltungsart der primärseitigen Wicklungsgruppe eine Sternschaltung ist.
3. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaltungsart einer der sekundärseitigen Wicklungsgruppen eine Sternschaltung ist.
4. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaltungsart einer der sekundärseitigen Wicklungsgruppen eine Dreiecksschaltung ist.
5. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltungsart einer der sekundärseitigen Wicklungsgruppen eine Zickzackschaltung ist.
6. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass jeweils zwei Ladeanschlüsse paarweise einander zugeordnet sind und Wicklungsgruppen mit voneinander verschiedenen Schaltungsarten zugeordnet sind.
7. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass sekundärseitig mehr als ein Paar von zwei Ladeanschlüssen, insbesondere fünf Paare von Ladeanschlüssen angeschlossen sind.
8. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Transformator mit einer primärseitigen Wicklungsgruppe und zumindest sekundärseitigen Wicklungsgruppen geschaltet ist, wobei jeweils zwei sekundärseitige Wicklungsgruppen voneinander verschiedene Schaltungsarten aufweisen.
9. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwei Ladeanschlüsse eines Paars an Ladeanschlüssen ausgangsseitig schaltbar miteinander verbunden sind.
10. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine sekundärseitige Wicklungsgruppe für eine Nennleistung von zumindest lOOkVA, bevorzugt 200kVA ausgelegt ist.
11. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Leistungselektronik pro Wicklungsgruppe, insbesondere umfassend einen Gleichrichter, als Leistungsmodul zerstörungsfrei von der Ladestation entfernbar angeordnet ist.
12. Ladestation nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Versorgungsnetzanschluss an eine Mittelspannung angeschlossen ist, insbesondere mit einer Spannung von lOkV, 20kV oder 30kV.
PCT/EP2018/071913 2017-11-21 2018-08-13 Ladestation für elektrofahrzeuge WO2019101376A1 (de)

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