WO2019092255A1 - Antenneneinheit für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2019092255A1
WO2019092255A1 PCT/EP2018/080983 EP2018080983W WO2019092255A1 WO 2019092255 A1 WO2019092255 A1 WO 2019092255A1 EP 2018080983 W EP2018080983 W EP 2018080983W WO 2019092255 A1 WO2019092255 A1 WO 2019092255A1
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WO
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antenna
antennas
vehicle
antenna unit
roof
Prior art date
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PCT/EP2018/080983
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kurt SEUS
Jagannath SHANBHAG
Vincent GROEBEL
Original Assignee
Valeo Comfort And Driving Assistance
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
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    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
    • H01Q1/1214—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element through a wall
    • H—ELECTRICITY
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    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
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    • H01Q1/3291—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted in or on other locations inside the vehicle or vehicle body
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    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
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    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/29—Combinations of different interacting antenna units for giving a desired directional characteristic
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/30—Combinations of separate antenna units operating in different wavebands and connected to a common feeder system

Definitions

  • the invention relates to an antenna unit for a vehicle according to the preamble of claim 1 and to a vehicle according to the preamble of claim 14.
  • Antenna units are already known from the prior art.
  • EP 2 317 603 A1 discloses a multi-standard antenna module for traffic telematics systems in which a plurality of individual antennas are arranged in an antenna housing.
  • a multifunctional vehicle antenna which u.a. MIMO operation (multiple input multiple output operation) can enable and one
  • Antenna housing comprises, in which a plurality of individual antennas are arranged. Furthermore, EP 2 622 682 B1 discloses an antenna subassembly which comprises a plurality of individual antennas arranged in a housing for different services.
  • a disadvantage of the prior art is, inter alia, that signals or signal strengths of the respective individual antennas can interfere with one another or influence each other negatively.
  • the object of the invention is to provide an improved antenna unit, in spite of a compact design, an improved transmission and reception quality of the individual antennas same or different services.
  • the antenna unit for a vehicle, wherein the antenna unit comprises an antenna housing and an antenna hood and wherein the antenna hood covers the antenna housing to form a closed volume, wherein the
  • Antenna unit can be integrated into a section of a roof of the vehicle such that the antenna cover merges into a roof surface of the roof or on the roof surface
  • the closed volume an upper volume, which is essentially formed by the antenna cover, and a lower volume, which is substantially from
  • Antenna housing is formed, and wherein the lower volume is formed inside the vehicle and wherein the upper volume is formed outside the vehicle, wherein the antenna unit comprises a plurality of individual antennas, which arranged in the upper volume and for wireless services or wireless standards communication
  • the invention provides that in the lower volume at least two
  • Additional antennas are arranged, which are each designed for at least one service for communication outside the vehicle.
  • Additional antennas for services for communication outside the vehicle made possible by greater distances between the Antennas for services for communication outside the vehicle on the one hand, that lower signal attenuation of the respective antennas can be made for services for communication outside the vehicle or that increased transmit and
  • Antenna unit with increased transmission and reception quality can be provided.
  • a closed volume can also be understood to mean enclosed volume.
  • the closed volume can train. Furthermore, it may be possible for the closed volume to comprise partition walls, which
  • Partitions are plated through. Partitions can also single or multiple through holes or through holes
  • a telematics unit is included, which preferably in the lower volume of
  • Antenna unit is housed. Such an arrangement is particularly advantageous because the upper volume can be kept correspondingly low, for example
  • the invention can provide that the telematics unit in a diversity, MIMO and / or beamforming method is operable.
  • Such a trained telematics unit is thus much more versatile and can be particularly effective
  • Antenna arrangements with several similar antennas with several similar antennas.
  • the antenna for the diversity method for example, the antenna for
  • Receiving properties at the current time has. This can be, for example, the received signal level.
  • a plurality of antennas are used for communication at the receiver and / or at the transmitter, so that communication channels with a large bandwidth can be created by means of signal processing via the multipath propagation of the signals.
  • a defined directional characteristic is generated with the aid of the group of antennas in order, for example, to communicate selectively with a base station or with another communication partner. Alternatively or additionally, however, sources of interference can also be masked out.
  • the additional antennas are designed as antennas for the same wireless services or wireless standards, in particular as LTE antennas.
  • a development of the invention can provide that at least one additional antenna and at least one of the plurality of individual antennas are designed as antennas for the same wireless services or radio standards, in particular as LTE antennas.
  • Antenna device can be significantly increased.
  • Antenna device can further increase in one
  • Additional antennas and the individual antennas for the same wireless services or radio standards are designed for operation in a diversity or MIMO communication method.
  • Radio standards are designed for operation in a beamforming process. This can provide a more versatile antenna device.
  • the additional antennas are arranged to each other and / or the at least one additional antenna to the at least one of the plurality of individual antennas is arranged such that the decoupling between the respective Antennas greater than 6 dB, in particular is in a range of 8 dB to 15 dB. It can be provided that the decoupling between the respective antennas is 9 dB, 10 dB, 11 dB, 12 dB, 13 dB or 14 dB. Such decoupling is required, for example, to enable MIMO operation.
  • a decoupling can be understood as meaning a reciprocal of the signal coupling between the antenna elements.
  • Antenna unit saves space inside the vehicle, i.
  • a shield and / or a reflector is formed in the lower volume or are. In this way, constant signal strengths or comparable
  • a further advantageous embodiment of the invention can provide that in the lower volume additional antennas for the provision of services or radio standards are formed within the vehicle. Such an antenna unit is thus much more versatile in terms of its functionality.
  • at least one of the additional antennas is arranged outside the volume in and / or below the roof surface, wherein the at least one additional antenna for at least one wireless service or radio standard for communication outside the
  • Vehicle is formed.
  • a particularly compact antenna unit can be provided, in which spatially separate antennas or additional antennas for services outside the vehicle can not negatively influence each other, whereby an antenna unit with increased transmission and
  • a development of the invention can provide that the wireless services or radio standards are GSM, UMTS, CDMA, CDMA2000, LTE, WIMAX, 5G, WiFi, GNSS, SDARS, DAß, DSRC and / or Bluetooth.
  • Such antenna devices can be used worldwide because of different regional radio standards or wireless services.
  • the invention further relates to a vehicle comprising a roof and at least one cut-out arranged in the roof and an interior space formed inside the vehicle, wherein at least one antenna unit according to the invention is integrated into the cut-out.
  • Fig. 1 a perspective side view of a
  • FIG. 1 shows a greatly simplified schematic sectional view of an antenna unit according to the invention
  • FIG. 6 a motor vehicle in a schematic plan view.
  • FIG. 1 shows a perspective side view of an antenna unit 1 according to the invention for a vehicle (see FIG. 6).
  • the antenna unit 1 according to FIG. 1 comprises an antenna housing 3 and an antenna hood 4.
  • the antenna hood 4 is formed at least partially as a so-called sharkfin.
  • the antenna hood 4 covers the antenna housing 3 to form a closed volume 5 (see FIGS. 2 to 5).
  • the antenna unit 1 can be integrated into a cutout 6 of a roof 7 of a vehicle such that the antenna hood 4 merges into a roof surface 8 of the roof 7 (see FIG. 3) or rests on the roof surface 8 (see FIGS. 4 and 5) ,
  • the antenna hood 4 only rests on the antenna housing 3 (see FIG. 2).
  • a subregion of the antenna hood 4 is permeable to radio waves and comprises permeable regions 16, 16a for this purpose.
  • the roof is designed to be permeable to radio waves and possibly
  • a shield 15, 15a in a lower volume 10 is formed (see Fig. 5).
  • the shield 15, 15a may also be formed as a reflector in the lower volume 10 and thus a targeted directivity of the antennas 12, 12a in the direction of the outside space 17, allow. This is indicated schematically in FIG. 5 by the shield 15, 15a in the region of the outer space 17 shown dashed lines shown schematically.
  • the shield 15 15a can also be understood as impermeable to radio waves.
  • the closed volume 5 comprises an upper volume 9 and the lower volume 10;
  • the lower volume 10 is formed inside the vehicle and the upper volume 9 outside the vehicle.
  • the invention may provide, as shown by way of example in FIG. 2, that the antenna device 1 comprises a telematics unit 18. Im shown
  • the telematics unit is arranged in the lower volume 10.
  • the telematics unit 18 is connected to the Antennas 11, 12, 12a connected, as shown in Fig. 2 with reference to the connections 21, 21a, 21b shown schematically.
  • An embodiment of the invention can also provide that the telematics unit 18 comprises an interface to the vehicle electronics (not shown). This is indicated in Fig. 2 by the connection 21d shown schematically.
  • Telematics unit also outside the antenna unit
  • the antenna unit 1 comprises a so-called combiner 20 (see FIG. 3).
  • the combiner 20 may be connectable to a telematics unit (not shown).
  • a telematics unit not shown.
  • an assembly can be understood, which is e.g. several weaker signals of the same frequency to one
  • the combiner 20 may also be provided for interconnecting individual antennas. In Fig. 5 it is shown that the combiner 20 can be connected to both antennas 11 and with additional antennas. Out
  • connection 21e For reasons of simplified representation is connected in the combiner 20 only with additional antenna 12a via connection 21e and with the antenna 11 via connection 21d.
  • the antenna unit 1 further includes a plurality of
  • Antennas are located in the upper volume 9 and for off-vehicle communication services educated.
  • the antennas may be configured, for example, as an LTE antenna (s) or as a WiFi antenna (s).
  • the antennas may be configured, for example, as an LTE antenna (s) or as a WiFi antenna (s).
  • additional antennas 12, 12a are additional antennas 12, 12a,
  • present two additional antennas each arranged for at least one service for communication outside the
  • Vehicle 2 are formed. These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be any type of Vehicle 2 . These antennas can be formed. These antennas can be any type of Vehicle 2 .
  • LTE antenna s
  • WiFi antenna s
  • Additional antennas for off-vehicle communication services 2 in a lower volume 10, i. within the vehicle 2, may allow the upper volume 9 to be made correspondingly more compact, resulting in a more compact antenna unit 1 at increased transmission and
  • Reception quality for services for communication outside the vehicle may result because disturbing interference of the antennas 11 and additional antennas 12, 12a due to spatial separation or spatial spacing can be reduced or
  • antennas 11 and additional antennas 12, 12 a respectively for services for
  • Receive antennas for wireless communication is enabled, for example, MIMO operation or diversity operation.
  • Additional antennas 12, 12a can be designed accordingly as antennas for the same services. It may be possible that the additional antennas 12, 12a and the individual antennas 11 for the same wireless services or radio standards, for the
  • Operation are formed in a beamforming method. It can also be provided that in the lower volume 10 additional antennas 19 for the provision of wireless services or radio standards within the vehicle
  • the antenna hood 4 is arranged with a contact surface 14 on the roof surface 8. According to the invention, it can also be provided that
  • At least one additional antenna outside the volume 5 (see also Fig. 2 to Fig. 5) and outside the contact surface 14 in and / or below the roof surface 8 is arranged, wherein the at least one additional antenna for at least one service for communication outside the vehicle is formed ,
  • additional antennas and additional antennas can be understood, which are arranged in an interior 13, wherein the interior 13 refers to an interior of the vehicle 2 (see Fig. 6).
  • the additional antennas are arranged in the antenna housing 4 (see FIGS. 2 to 5). It may also be possible that additional antennas are arranged outside the antenna housing (not shown).

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  • Remote Sensing (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)

Abstract

Es wird eine Antenneneinheit (1) für ein Fahrzeug (2) vorgeschlagen, wobei die Antenneneinheit (1) ein Antennengehäuse (3) und eine Antennenhaube (4) umfasst und wobei die Antennenhaube (4) das Antennengehäuse (3) zur Bildung eines geschlossenen Volumens (5) abdeckt, wobei die Antenneneinheit (1) derart in einen Ausschnitt (6) eines Daches (7) des Fahrzeugs (2) integrierbar ist, dass die Antennenhaube (4) in eine Dachfläche (8) des Daches (7) übergeht oder auf der Dachfläche (8) aufliegt, wobei das geschlossene Volumen (5) ein oberes Volumen (9), welches im Wesentlichen von der Antennenhaube (4) gebildet wird, und ein unteres Volumen (10), welches im Wesentlichen vom Antennengehäuse (3) gebildet wird, umfasst, und wobei das untere Volumen (10) innerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist, und wobei das obere Volumen (9) außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist, wobei die Antenneneinheit (1) eine Mehrzahl von einzelnen Antennen (11) umfasst, welche in dem oberen Volumen (9) angeordnet und für drahtlose Dienste bzw. Funkstandards zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet sind, wobei in dem unteren Volumen (10) mindestens zwei Zusatzantennen (12, 12a) angeordnet sind, die jeweils für wenigstens einen drahtlosen Dienst bzw. Funkstandard zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet sind.

Description

"Antenneneinheit für ein Fahrzeug"
"Antenneneinheit für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit
Antenneneinheit "
Die Erfindung betrifft eine Antenneneinheit für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14.
Antenneneinheiten für Fahrzeuge sowie Fahrzeuge mit
Antenneneinheiten sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt .
So kennt man aus der EP 2 317 603 AI ein MultiStandard- Antennenmodul für Verkehrstelematiksysteme, bei dem mehrere Einzelantennen in einem Antennengehäuse angeordnet sind. Aus der US 9,083,414 B2 kennt man bereits eine multifunktionale Fahrzeugantenne, die u.a. MIMO-Betrieb (multiple input multiple output-Betrieb) ermöglichen kann und ein
Antennengehäuse umfasst, in dem mehrere Einzelantennen angeordnet sind. Weiterhin ist aus der EP 2 622 682 Bl eine Antennenbaugruppe bekannt, die mehrere in einem Gehäuse angeordnete Einzelantennen für unterschiedliche Dienste umfasst. Nachteilig am Stand der Technik ist u.a., dass sich Signale bzw. Signalstärken der jeweiligen Einzelantennen gegenseitig stören bzw. gegenseitig negativ beeinflussen können .
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Antenneneinheit bereitzustellen, bei der trotz kompakter Ausgestaltung eine verbesserte Sende- und Empfangsqualität der Einzelantennen gleicher oder unterschiedlicher Dienste ermöglicht werden können .
Die Aufgabe wird, ausgehend von einer Antenneneinheit der eingangs genannten Art, durch die kennzeichnenden Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ausgehend von einer Antenneneinheit für ein Fahrzeug, wobei die Antenneneinheit ein Antennengehäuse und eine Antennenhaube umfasst und wobei die Antennenhaube das Antennengehäuse zur Bildung eines geschlossenen Volumens abdeckt, wobei die
Antenneneinheit derart in einen Ausschnitt eines Daches des Fahrzeugs integrierbar ist, dass die Antennenhaube in eine Dachfläche des Daches übergeht oder auf der Dachfläche
aufliegt, wobei das geschlossene Volumen ein oberes Volumen, welches im Wesentlichen von der Antennenhaube gebildet wird, und ein unteres Volumen, welches im Wesentlichen vom
Antennengehäuse gebildet wird, umfasst und wobei das untere Volumen innerhalb des Fahrzeugs ausgebildet ist und wobei das obere Volumen außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet ist, wobei die Antenneneinheit eine Mehrzahl von einzelnen Antennen umfasst, welche in dem oberen Volumen angeordnet und für drahtlose Dienste bzw. Funkstandards zur Kommunikation
außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet sind, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem unteren Volumen mindestens zwei
Zusatzantennen angeordnet sind, die jeweils für wenigstens einen Dienst zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet sind.
Eine derart räumlich getrennte Anordnung von Antennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs von
Zusatzantennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs ermöglicht durch größere Abstände zwischen den Antennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs einerseits, dass geringere Signalschwächungen der jeweiligen Antennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs erfolgen können bzw. dass erhöhte Sende- und
Empfangsqualitäten erreicht werden. Andererseits kann
sozusagen durch eine Verlagerung von Zusatzantennen in das innerhalb des Fahrzeugs angeordnete untere Volumen, das außerhalb des Fahrzeugs angeordnete obere Volumen entsprechend verkleinerbar sein, wodurch insgesamt eine kompaktere
Antenneneinheit mit erhöhter Sende- und Empfangsqualität bereitgestellt werden kann.
Unter einem geschlossenen Volumen kann im Sinne der Erfindung auch um umschlossenes Volumen verstanden werden. Das
geschlossene Volumen kann im Sinne der Erfindung auch
Trennwände umfassen, wobei die Trennwände auch Kammern
ausbilden können. Weiterhin kann möglich sein, dass das geschlossene Volumen Trennwände umfasst, welche
durchkontaktiert sind. Trennwände können auch einzelne oder mehrere Durchgangsöffnungen bzw. Durchgangsbohrungen
aufweisen .
Um eine Auswertung von Daten, z.B. Kommunikationsdaten
innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeugs vornehmen zu können, kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung der
Erfindung vorgesehen sein, dass eine Telematikeinheit umfasst ist, welche vorzugsweise im unteren Volumen der
Antenneneinheit untergebracht ist. Eine derartige Anordnung ist besonders günstig, da das obere Volumen entsprechend gering gehalten werden kann, woraus beispielsweise
vorteilhafte Aerodynamik-Eigenschaften resultieren können.
In einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Erfindung vorsehen, dass die Telematikeinheit in einem Diversity-, MIMO- und/oder Beamforming-Verfahren betreibbar ist. Eine derart ausgebildete Telematikeinheit ist somit deutlich vielseitiger verwendbar und kann insbesondere effektivere
Kommunikationsverbindungen, u.a. mit höheren Datenraten, bereitstellen.
Alle drei vorgenannten Verfahren eignen sich für
Antennenanordnungen mit mehreren gleichartigen Antennen. Beim Diversity-Verfahren wird beispielsweise die Antenne zur
Kommunikation ausgewählt, welche die besten
Empfangseigenschaften zum aktuellen Zeitpunkt aufweist. Das kann zum Beispiel der Empfangssignalpegel sein.
Beim MIMO-Verfahren werden mehrere Antennen beim Empfänger und/oder beim Sender zur Kommunikation verwendet, so dass mittels einer Signalverarbeitung über die Mehrwegeausbreitung der Signale Kommunikationskanäle mit einer großen Bandbreite geschaffen werden können.
Beim Beamforming-Verfahren wird mit Hilfe der Gruppe von Antennen eine definierte Richtcharakteristik erzeugt, um beispielsweise selektiv mit einer Basisstation oder einem anderen Kommunikationspartner zu kommunizieren. Alternativ oder zusätzlich können aber auch so Störquellen ausgeblendet werden .
Um die vorgenannten Verfahren bzw. ein Übertragungssystem für die Nutzung mehrerer Sende- und Empfangsantennen zur
drahtlosen Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs nutzen zu können, insbesondere mit erhöhter Bandbreitenausnutzung, kann eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vorsehen, dass die Zusatzantennen als Antennen für gleiche drahtlose Dienste bzw. Funkstandards, insbesondere als LTE- Antennen, ausgebildet sind. Eine Weiterbildung der Erfindung kann vorsehen, dass mindestens eine Zusatzantenne und mindestens eine der Mehrzahl von einzelnen Antennen als Antennen für gleiche drahtlose Dienste bzw. Funkstandards, insbesondere als LTE-Antennen, ausgebildet sind. Hierdurch kann die Verwendbarkeit der
Antennenvorrichtung signifikant erhöht werden.
Um die Verwendbarkeit bzw. die Vielseitigkeit der
Antennenvorrichtung weiter zu erhöhen, kann in einer
Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die
Zusatzantennen und die einzelnen Antennen für die gleichen drahtlosen Dienste bzw. Funkstandards, für den Betrieb in einem Diversity- oder MIMO-Kommunikationsverfahren ausgebildet sind.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Zusatzantennen und die einzelnen Antennen für die gleichen drahtlosen Dienste bzw.
Funkstandards, für den Betrieb in einem Beamforming-Verfahren ausgebildet sind. Hierdurch kann eine vielseitiger einsetzbare Antennenvorrichtung bereitgestellt werden.
Um Verkopplungen von Antennen zu vermeiden, kann in einer vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Zusatzantennen derart zueinander angeordnet sind und/oder die mindestens eine Zusatzantenne zu der mindestens einen der Mehrzahl von einzelnen Antennen derart angeordnet ist, dass die Entkopplung zwischen den jeweiligen Antennen größer 6 dB ist, insbesondere sich in einem Bereich von 8 dB bis 15 dB befindet. Es kann vorgesehen sein, dass die Entkopplung zwischen den jeweiligen Antennen 9 dB, 10 dB, 11 dB, 12 dB, 13 dB oder 14 dB beträgt. Derartige Entkopplungen sind beispielsweise erforderlich, um MIMO-Betrieb zu ermöglichen. Unter einer Entkopplung kann ein Kehrwert der Signalkopplung zwischen den Antennenelementen verstanden werden.
Es kann auch vorgesehen sein, mehrere Antennen bzw.
Zusatzantennen pro Sender oder Empfänger einzusetzen. Mit der erzielten Diversität können störende Interferenzen reduziert werden. Dies ist besonders bei Funkanwendungen insbesondere für den Mobilfunk von Vorteil.
Um Antennen bzw. Zusatzantennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs in Bezug auf eine kompakte
Antenneneinheit platzsparend innerhalb des Fahrzeugs, d.h. in einem unteren Volumen anzuordnen und dennoch hinreichende Signalstärken dieser innerhalb des Fahrzeugs angeordneter Antennen bzw. Zusatzantennen erzielen zu können, kann in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teilbereich der Antennenhaube und/oder des Daches für Funkwellen durchlässig ausgebildet ist bzw. sind.
In einer überdies bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass zur Erzielung einer Richtwirkung der Zusatzantennen eine Schirmung und/oder ein Reflektor im unteren Volumen ausgebildet ist bzw. sind. Auf diese Weise können konstante Signalstärken bzw. vergleichbare
Signalstärken der Antennen bzw. Zusatzantennen innerhalb des Fahrzeugs und/oder außerhalb des Fahrzeugs erhalten werden. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann vorsehen, dass im unteren Volumen zusätzliche Antennen zur Bereitstellung von Diensten bzw. Funkstandards innerhalb des Fahrzeugs ausgebildet sind. Eine derartige Antenneneinheit ist hinsichtlich ihrer Funktionalität somit deutlich vielseitiger. In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass wenigstens eine der Zusatzantennen außerhalb des Volumens in und/oder unterhalb der Dachfläche angeordnet ist, wobei die wenigstens eine Zusatzantenne für wenigstens einen drahtlosen Dienst bzw. Funkstandard zur Kommunikation außerhalb des
Fahrzeugs ausgebildet ist.
Auf diese Weise kann eine besonders kompakte Antenneneinheit bereitgestellt werden, bei der sich räumlich voneinander getrennte Antennen bzw. Zusatzantennen für Dienste außerhalb des Fahrzeugs gegenseitig nicht negativ beeinflussen können, wodurch eine Antenneneinheit mit erhöhter Sende- und
Empfangsqualität erhalten wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung kann vorsehen, dass es sich bei den drahtlosen Diensten bzw. Funkstandards um GSM, UMTS, CDMA, CDMA2000, LTE, WIMAX, 5G, WiFi, GNSS, SDARS, DAß, DSRC und/oder Bluetooth handelt. Solche Antennenvorrichtungen können aufgrund unterschiedlicher regionaler Funkstandards bzw. drahtloser Dienste weltweit eingesetzt werden.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, umfassend ein Dach und wenigstens einem in dem Dach angeordneten Ausschnitt sowie einem innerhalb des Fahrzeugs ausgebildeten Innenraum, wobei zumindest eine erfindungsgemäße Antenneneinheit in den Ausschnitt integriert ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das Dach zumindest abschnittsweise für Funkwellen
durchlässig ausgebildet und insbesondere als GFK-Dach
ausgebildet ist. Derartige Dächer können mit geringem
Fertigungs- bzw. Nachrüstungsaufwand besonders flexibel hinsichtlich spezifischer Signaldurchlässigkeit ausgebildet werden .
Nachstehend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1: eine perspektivische Seitenansicht einer
erfindungsgemäßen Antenneneinheit ; Fig. 2: eine stark vereinfachte schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Antenneneinheit;
Fig. 3: eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Antenneneinheit in einer stark vereinfachten
schematischen Schnittansicht;
Fig. 4: eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen
Antenneneinheit in einer stark vereinfachten
schematischen Schnittansicht;
Fig. 5: eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen
Antenneneinheit in einer stark vereinfachten
schematischen Schnittansicht; Fig. 6: ein Kraftfahrzeug in schematischer Draufsicht.
In der Fig. 1 ist eine perspektivische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Antenneneinheit 1 für ein Fahrzeug (siehe Fig. 6) dargestellt. Die Antenneneinheit 1 gemäß Fig. 1 umfasst ein Antennengehäuse 3 und eine Antennenhaube 4. Die Antennenhaube 4 ist vorliegend zumindest teilweise als so genannte Sharkfin ausgebildet. Die Antennenhaube 4 deckt das Antennengehäuse 3 zur Bildung eines geschlossenen Volumens 5 ab (siehe Fig. 2 bis Fig. 5) . Die Antenneneinheit 1 ist in einen Ausschnitt 6 eines Daches 7 eines Fahrzeugs derart integrierbar, dass die Antennenhaube 4 in eine Dachfläche 8 des Daches 7 übergeht (siehe Fig. 3) oder auf der Dachfläche 8 (siehe Fig. 4 und Fig. 5) aufliegt.
Möglich kann zudem sein, dass die Antennenhaube 4 lediglich auf dem Antennengehäuse 3 aufliegt (siehe Fig. 2) In dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Teilbereich der Antennenhaube 4 für Funkwellen durchlässig ausgebildet und umfasst hierzu durchlässige Bereiche 16, 16a. In nicht näher gezeigter Art und Weise kann auch vorgesehen sein, dass das Dach für Funkwellen durchlässig ausgebildet ist und ggf.
entsprechende Bereiche umfasst.
In einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass zur
Erzielung einer Richtwirkung der Zusatzantennen 12, 12a eine Schirmung 15, 15a in einem unteren Volumen 10 ausgebildet ist (siehe Fig. 5) . Die Schirmung 15, 15a kann auch als Reflektor im unteren Volumen 10 ausgebildet sein und somit eine gezielte Richtwirkung der Antennen 12, 12a in Richtung Außenraum 17, ermöglichen. Dies ist in der Fig. 5 durch der Schirmung 15, 15a im Bereich des Außenraums 17 entgegengesetzt gezeigte gestrichelte Linien schematisch angedeutet. Die Schirmung 15 15a kann auch als undurchlässig für Funkwellen aufgefasst werden .
Das geschlossene Volumen 5 umfasst ein oberes Volumen 9 und das unteres Volumen 10; dabei ist das untere Volumen 10 innerhalb des Fahrzeugs und das obere Volumen 9 außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet. Die Erfindung kann - wie in Fig. 2 beispielhaft gezeigt - vorsehen, dass die Antennenvorrichtung 1 eine Telematikeinheit 18 umfasst. Im gezeigten
Ausführungsbeispiel ist die Telematikeinheit in dem unteren Volumen 10 angeordnet. Die Telematikeinheit 18 ist mit den Antennen 11, 12, 12a verbunden, wie es in der Fig. 2 anhand der schematisch dargestellten Verbindungen 21, 21a, 21b gezeigt ist. Eine Ausgestaltung der Erfindung kann zudem vorsehen, dass die Telematikeinheit 18 eine Schnittstelle zur Fahrzeugelektronik (nicht gezeigt) umfasst. Dies ist in der Fig. 2 durch die schematisch dargestellte Verbindung 21d angedeutet .
In nicht näher dargestellter Art und Weise kann die
Telematikeinheit auch außerhalb der Antenneneinheit
angeordnet sein, beispielsweise in einem Innenraum des
Fahrzeugs (siehe Fig. 6) .
In einer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Antenneneinheit 1 einen so genannten Combiner 20 umfasst (siehe Fig. 3) . Der Combiner 20 kann verbindbar mit einer Telematikeinheit sein (nicht dargestellt) . Unter einem Combiner 20 kann eine Baugruppe aufgefasst werden, welche z.B. mehrere schwächere Signale gleicher Frequenz zu einem
stärkeren Signal zusammenfügt. Der Combiner 20 kann auch zum Zusammenschalten einzelner Antennen vorgesehen sein. In der Fig. 5 ist gezeigt, dass der Combiner 20 sowohl mit Antennen 11 als auch mit Zusatzantennen verbindbar sein kann. Aus
Gründen vereinfachter Darstellung ist in der Combiner 20 lediglich mit Zusatzantenne 12a über Verbindung 21e sowie mit der Antenne 11 über Verbindung 21d verbunden.
Die Antenneneinheit 1 umfasst ferner eine Mehrzahl von
einzelnen Antennen, wobei aus Gründen vereinfachter
Darstellung lediglich eine Antenne 11 dargestellt ist (siehe Fig. 2 bis Fig. 5) . Die Antenne 11 bzw. diese mehreren
Antennen ist bzw. sind in dem oberen Volumen 9 angeordnet und für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet. Hierfür können die Antennen beispielsweise als LTE-Antenne (n) bzw. als WiFi-Antenne (n) ausgestaltet sein. In dem unteren Volumen 10 sind Zusatzantennen 12, 12a,
vorliegend zwei Zusatzantennen, angeordnet, die jeweils für wenigstens einen Dienst zur Kommunikation außerhalb des
Fahrzeugs 2 ausgebildet sind. Diese Antennen können
gleichermaßen z.B. als LTE-Antenne (n) bzw. als WiFi-Antenne (n) ausgestaltet sein (siehe Fig. 2 bis Fig. 5) .
Diese vom Stand der Technik abkehrende Anordnung der
Zusatzantennen für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs 2 in einem unteren Volumen 10, d.h. innerhalb des Fahrzeugs 2, kann ermöglichen, dass das obere Volumen 9 entsprechend kompakter gestaltet werden kann, woraus eine kompaktere Antenneneinheit 1 bei erhöhter Sende- und
Empfangsqualität für Dienste zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs resultieren kann, da störende Interferenzen der Antennen 11 bzw. Zusatzantennen 12, 12a aufgrund räumlicher Trennung bzw. räumlicher Beabstandung verringerbar bzw.
vermeidbar sind.
Vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Anordnung von Antennen 11 und Zusatzantennen 12, 12a jeweils für Dienste zur
Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs 2 ist überdies, dass mittels der Antenneneinrichtung 1 ein Verfahren bzw. ein
Übertragungs-System für die Nutzung mehrerer Sende- und
Empfangsantennen zur drahtlosen Kommunikation ermöglicht wird, beispielsweise MIMO-Betrieb bzw. Diversity-Betrieb . Die
Zusatzantennen 12, 12a können entsprechend als Antennen für gleiche Dienste ausgebildet sein. Möglich kann sein, dass die Zusatzantennen 12, 12a und die einzelnen Antennen 11 für die gleichen drahtlosen Dienste bzw. Funkstandards, für den
Betrieb in einem Beamforming-Verfahren ausgebildet sind. Es kann auch vorgesehen sein, dass im unteren Volumen 10 zusätzliche Antennen 19 zur Bereitstellung von drahtlosen Diensten bzw. Funkstandards innerhalb des Fahrzeugs
ausgebildet sind (siehe Fig. 3).
Es ist aus der Fig. 1 ersichtlich, dass die Antennenhaube 4 mit einer Kontaktfläche 14 auf der Dachfläche 8 angeordnet ist. Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, dass
wenigstens eine Zusatzantenne außerhalb des Volumens 5 (siehe auch Fig. 2 bis Fig. 5) und außerhalb der Kontaktfläche 14 in und/oder unterhalb der Dachfläche 8 angeordnet ist, wobei die wenigstens eine Zusatzantenne für wenigstens einen Dienst zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs ausgebildet ist. Als unterhalb der Dachfläche 8 angeordnete Zusatzantennen können auch Zusatzantennen aufgefasst werden, die in einem Innenraum 13 angeordnet sind, wobei sich der Innenraum 13 auf einem Innenraum des Fahrzeugs 2 bezieht (siehe Fig. 6) .
Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Zusatzantennen im Antennengehäuse 4 angeordnet sind (siehe Fig. 2 bis Fig. 5) . Möglich kann auch sein, dass Zusatzantennen außerhalb des Antennengehäuses angeordnet sind (nicht dargestellt).
Bezugs zeichenliste :
1 Antenneneinheit
2 Fahrzeug
3 Antennengehäuse
4 Antennenhaube
5 Volumen
6 Ausschnitt
7 Dach
8 Dachfläche
9 Oberes Volumen
10 Unteres Volumen
11 Antenne
12 Zusat zantenne
12a Zusat zantenne
13 Innenraum
14 Kontaktfläche
15 Schirmung
15a Schirmung
16 Bereich
16a Bereich
17 Außenraum
18 Telematikeinheit
19 Antenne
20 Combiner
21 Verbindung
21a Verbindung
21b Verbindung
21c Verbindung
21d Verbindung
21e Verbindung

Claims

1. Antenneneinheit (1) für ein Fahrzeug (2), wobei die
Antenneneinheit (1) ein Antennengehäuse (3) und eine
Antennenhaube (4) umfasst und wobei die Antennenhaube (4) das Antennengehäuse (3) zur Bildung eines geschlossenen Volumens (5) abdeckt, wobei die Antenneneinheit (1) derart in einen
Ausschnitt (6) eines Daches (7) des Fahrzeugs (2) integrierbar ist, dass die Antennenhaube (4) in eine Dachfläche (8) des Daches (7) übergeht oder auf der Dachfläche (8) aufliegt, wobei das geschlossene Volumen (5) ein oberes Volumen (9), welches im Wesentlichen von der Antennenhaube (4) gebildet wird, und ein unteres Volumen (10), welches im Wesentlichen vom Antennengehäuse (3) gebildet wird, umfasst, und wobei das untere Volumen (10) innerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist, und wobei das obere Volumen (9) außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist, wobei die Antenneneinheit (1) eine
Mehrzahl von einzelnen Antennen (11) umfasst, welche in dem oberen Volumen (9) angeordnet und für drahtlose Dienste bzw. Funkstandard zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet , dass in dem unteren Volumen (10) mindestens zwei Zusatzantennen (12, 12a) angeordnet sind, die jeweils für wenigstens einen drahtlosen Dienst bzw. Funkstandard zur Kommunikation
außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet sind.
2. Antenneneinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Telematikeinheit (18) umfasst ist, welche vorzugsweise im unteren Volumen (10) der
Antenneneinheit (1) untergebracht ist.
3. Antenneneinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Telematikeinheit (18) in Diversity-, MIMO- und/oder Beamforming-Verfahren betreibbar ist .
4. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzantennen (12, 12a) als Antennen für gleiche drahtlose Dienste bzw. Funkstandards, insbesondere als LTE-Antennen, ausgebildet sind .
5. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine
Zusatzantenne (12, 12a) und mindestens eine der Mehrzahl von einzelnen Antennen (11) als Antennen für gleiche drahtlose Dienste bzw. Funkstandards, insbesondere als LTE-Antennen, ausgebildet sind.
6. Antenneneinheit (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzantennen (12, 12a) derart zueinander angeordnet sind und/oder die mindestens eine
Zusatzantenne (12, 12a) zu der mindestens einen der Mehrzahl von einzelnen Antennen (11) derart angeordnet ist, dass die Entkopplung zwischen den jeweiligen Antennen größer 6 dB ist, insbesondere sich in einem Bereich von 8 dB bis 15 dB
befindet .
7. Antenneneinheit (1) nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzantennen (12, 12a) und die einzelnen Antennen (11) für die gleichen drahtlosen Dienste bzw. Funkstandards, für den Betrieb in einem Diversity- oder MIMO-Kommunikationsverfahren ausgebildet sind.
8. Antenneneinheit (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzantennen (12, 12a) und die einzelnen Antennen (11) für die gleichen drahtlosen Dienste bzw. Funkstandards, für den Betrieb in einem Beamforming-Verfahren ausgebildet sind.
9. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein
Teilbereich der Antennenhaube (4) und/oder des Daches (7) für Funkwellen durchlässig ausgebildet ist bzw. sind.
10. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung einer Richtwirkung der Zusatzantennen eine Schirmung (15, 15a) und/oder ein Reflektor im unteren Volumen (10) ausgebildet ist bzw. sind.
11. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im unteren Volumen (10) zusätzliche Antennen (19) zur Bereitstellung von
drahtlosen Diensten bzw. Funkstandards innerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet sind.
12. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Zusatzantennen (12, 12a) außerhalb des Volumens (5) in
und/oder unterhalb der Dachfläche (8) angeordnet ist, wobei die wenigstens eine Zusatzantenne (12, 12a) für wenigstens einen drahtlosen Dienst bzw. Funkstandard zur Kommunikation außerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist.
13. Antenneneinheit (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den drahtlosen Diensten bzw. Funkstandards um GSM, UMTS, CDMA, CDMA2000, LTE, WIMAX, 5G, WiFi, GNSS, SDARS, DAB, DSRC
und/oder Bluetooth handelt.
14. Fahrzeug (2), umfassend ein Dach (7) und wenigstens einem in dem Dach (7) angeordneten Ausschnitt (6) sowie einem innerhalb des Fahrzeugs (2) ausgebildeten Innenraum (13), wobei zumindest eine Antenneneinheit (1) in den Ausschnitt (6) integriert ist, dadurch gekennzeichnet , dass die zumindest eine Antenneneinheit (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildet ist.
15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dass das Dach (7) zumindest abschnittsweise für Funkwellen durchlässig ausgebildet und insbesondere als GFK-Dach ausgebildet ist.
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