WO2019002727A1 - Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile Download PDF

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WO2019002727A1
WO2019002727A1 PCT/FR2018/051498 FR2018051498W WO2019002727A1 WO 2019002727 A1 WO2019002727 A1 WO 2019002727A1 FR 2018051498 W FR2018051498 W FR 2018051498W WO 2019002727 A1 WO2019002727 A1 WO 2019002727A1
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WO
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connecting rod
housing
rib
rod
flaps
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/051498
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English (en)
Inventor
Jean-Paul Herlem
Stephan ANDRE
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to shutter devices and more specifically to a device for closing the air inlet of the front face of a motor vehicle.
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of two main air inlets called high and low lane. These air intakes are usually separated by a bumper beam. Behind this bumper beam are placed the heat exchangers of the motor vehicle, such as that used for the air conditioning of the passenger compartment and / or that used for cooling the engine.
  • a support frame comprising a multitude of flaps mounted pivoting about parallel axes and adapted to take a multitude of different angular positions, between an open position and a closed position, under the action of appropriate control means.
  • a shutter device is thus obtained, which is similar to a jalousie which makes it possible to adjust the flow rate of air passing through the air inlets and arriving at the heat exchangers. It is thus possible to optimize the efficiency of these heat exchangers as needed and by varying the amount of air they receive.
  • shutters in the closed position reduce the drag coefficient of the vehicle and thus improve the aerodynamics of said vehicle.
  • the device generally comprises a connecting rod for transferring the rotational movement of an actuator to all the shutters synchronously.
  • This connecting rod performs a translation movement and can skewer and cross thereby blocking the closure device.
  • One of the aims of the present invention is therefore to at least partially overcome the disadvantages of the prior art and to provide an improved closure device including the displacement in translation of the connecting rod.
  • the present invention thus relates to a shutter device for front air intake of a motor vehicle, comprising:
  • ⁇ 1 a support frame in which is installed at least one set of pivoting flaps about pivot axes between a closed position and an open position,
  • ⁇ 1 at least one control element configured to control the positioning of the flaps and disposed within a housing of the support frame covered by a cover, said control element comprising an actuator and a connecting rod adapted to transmit the actuator rotation at the least one set of shutters,
  • the closure device comprising a translational guiding element comprising at least one rib extending parallel to the translational movement of the connecting rod in the housing, and at least one slot complementary to said rib and wherein said at least one rib can translate during the translation of the connecting rod.
  • the at least one slot is disposed in the bottom of the housing and the rib on the connecting rod.
  • the at least one rib has a longitudinal extension greater than or equal to 50% of the length of the connecting rod.
  • the connecting rod comprises two half-rods connected by a cross member, the half-links being arranged on either side of the actuator.
  • the crossbar of the connecting rod comprises a polarizer so as to insert the rod in a predefined direction in the housing during assembly.
  • the actuator is fixed on the inner face of the cover.
  • the connecting rod comprises on its outer face at least two studs projecting and extending perpendicular to the translational movement of said connecting rod, said studs being inserted into a guide carried by a side wall of the housing, said guides being oriented in the direction of translation of the connecting rod.
  • the at least one rib comprises guide flutes in the at least one slot.
  • the at least one slot comprises guide flutes of the at least one rib.
  • the housing is configured such that the hood is on the front face of the closure device.
  • FIG. 1 shows a diagrammatic perspective view of a shutter device in a closed position
  • FIG. 2 shows an exploded schematic representation in perspective of the closure device of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a schematic representation in perspective of a set of shutters
  • FIGS. 4 and 5 show schematic representations in perspective of a connecting rod respectively in front view and in back view
  • FIG. 6 shows a schematic representation in perspective of a housing within the support frame
  • Figure 7 shows a schematic representation in perspective of the inner face of a cover with an actuator.
  • This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion with respect to another, and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description. This indexing does not imply either an order in time for example to appreciate such or such criteria.
  • an XYZ trihedron shows the orientation of the various parts, especially when they are mounted on a motor vehicle.
  • the axes of this trihedron can thus correspond to different orientations of the motor vehicle.
  • the X axis can thus correspond to the length of the vehicle, the X vector indicating the front of the vehicle.
  • the Y axis can correspond to the width of the vehicle and the Z axis to its height.
  • Figure 1 shows a schematic perspective view of a shutter device 1 in the closed position.
  • This Figure 1 shows more exactly the outer face of the closure device 1, that is to say the face facing the outside of the motor vehicle when the closure device 1 is assembled on the vehicle.
  • the closure device 1 is disposed on the front face of the motor vehicle, in front of heat exchangers such as a radiator, or other exchangers such as for example a charge air cooler or a condenser of a air conditioning circuit.
  • the closure device 1 comprises a support frame 3 comprising in particular two longitudinal crosspieces 3a, extending parallel to the Y axis of the trihedron, and minus two lateral uprights 3b extending parallel to the Z axis of the trihedron and connecting the longitudinal crosspieces 3a.
  • the support frame 3 is made for example of plastic.
  • the two longitudinal crosspieces 3a and the at least two lateral uprights 3b are thus molded. In order to improve the rigidity of the support frame 3, the latter can be molded in one piece.
  • the support frame 3 comprises in particular a front face, that is to say which is oriented towards the front of the motor vehicle, according to the vector X of the trihedron, and a rear face, that is to say which is oriented towards the rear of the motor vehicle, unlike the vector X of the trihedron.
  • the shutter device 1 comprises also a control element 7 configured to control the rotation of the flap (s) 5a, 5b, 5c around an axis of rotation A (visible in FIG. 3), between an open position, where the flaps 5a, 5b, 5c are positioned so that an air flow can pass through the closure device 1, in particular inside the support frame 3, and a closed position illustrated in FIG. 1, where the flaps 5a, 5b, 5c are positioned so that an air flow can not pass through the closure device 1.
  • the control element 7 can be arranged on one side of the closure device 1 at a lateral upright 3b or still between two sets of flaps 5 as illustrated in Figure 1.
  • control element 7 comprises in particular a connecting rod 11 connected to the flaps 5a, 5b, 5c and an actuator 13 connected to the connecting rod 11 so as to rotate the flaps 5a, 5b, 5c.
  • the support frame 3 comprises a housing 31 in which are disposed the connecting rod 11 and actuator 13.
  • the housing 31 has an opening on the front face of the frame support 3.
  • the housing 31 is blind, that is to say it has a bottom on the rear face of the support frame 3.
  • a cover 9 covers the opening of the housing 31 to protect the actuator 13 and the connecting rod 11.
  • the housing 31 may in particular be open towards the front of the motor vehicle. This first allows easier access to the actuator 13 or the rod 11, especially in the case of a repair or maintenance.
  • the components of the control element 7 are thus directly accessible from the front of the vehicle which avoids having to completely remove the shutter device 1 of the motor vehicle to access it. It is however quite possible to imagine an embodiment in which the housing is open on the rear face of the support frame 3.
  • the support frame 3 also comprises at least two parallel rows of bearings 33 for engaging the pivot axes 51 of the flaps 5a, 5b, 5c (visible in FIG. 3).
  • a row of bearings 33 is arranged on either side of each set of flaps 5.
  • the lateral uprights 3b of the support frame 3 thus each comprise a row of bearings 33.
  • the housing 31 comprises two rows of bearings 33 on the other hand. its periphery (visible in Figure 6).
  • these rows of bearings 33 are arranged on the front face of the support frame 3 thus allowing the assembly of flaps 5 to be mounted from the front as well.
  • the flaps 5a, 5b, 5c are thus directly accessible from the front of the vehicle which avoids having to completely remove the shutter device 1 of the motor vehicle to be able to access it, especially in the case of a repair or a interview.
  • the flaps 5a, 5b, 5c are pressed against the support frame 3 and therefore their attachment to the latter has less need to be strong enough to withstand the pressure exerted by the air .
  • Each flap 5a, 5b and 5c comprises, at this end, a arm 52 connected perpendicularly to its pivot axis 51.
  • This arm 52 also comprises a drive pin 53 offset with respect to the axis A of the flap 5a, 5b, 5c.
  • This pin 53 is inserted into first oblong housings 112 arranged on the outer lateral faces of the connecting rod 11 (visible in FIGS. 4 and 5).
  • the flaps 5a, 5b and 5c can each pivot about their axis of rotation A defined by their connection with the support frame 3 at the bearings 33.
  • the pins 53 are offset relative to the axes of rotation A so that a movement translation, parallel to the axis Z of the trihedron, the link 11, under the action of the actuator 13, causes the synchronous pivoting of the flaps 5a, 5b, and 5c around their respective axes of rotation A and therefore the passage of said flaps 5a, 5b, and 5c from one position to another.
  • the rod 11 may in particular be a double rod having a U-shaped section and having two half-rods 110a connected by a cross 110b.
  • the half-links 110a are arranged on either side of the actuator 13.
  • the connecting rod 11 is double here because the closure device 1 comprises two sets of flaps 5 arranged on each side. other of the control element 7.
  • Each half-rod 110a is able to rotate one of the flap assemblies 5.
  • the half-links 110a comprise on their lateral external faces first oblong housings 112 intended to receive the pins 53 of the flaps 5a, 5c and 5b.
  • Side external side is the side of the half-links 110a which faces the flaps 5a, 5b and 5c.
  • the first slots 112 have their big axis oriented perpendicularly to the translational movement of the rod 11 in the housing 31.
  • the half-links 110a also have on their lateral internal face, that is to say their face opposite to the outer face and turned towards the actuator 13, a second elongated housing 113 intended to receive a lever 133 carried by the actuator 13 (visible in Figure 7).
  • the second oblong housings 113 also have their major axis oriented perpendicularly to the translational movement of the connecting rod 11 in the housing 31.
  • the first 112 and second 113 slots oblongs are open on their end facing the opening 31 to allow the installation respectively of the pins 53 and the lever 133.
  • the rod 11 may be a simple rod. This simple rod is equivalent to a single half-rod 110a.
  • the levers 133 When the lever 133 is rotated by the actuator 13, the levers 133 can move within their second oblong housing 113 along their major axes so as to transform their rotational movement into a rectilinear translation movement of the connecting rod. 11.
  • the pins 53 of the flaps 5a, 5b and 5c can move in the first oblong housings 112 along their major axes and transform the rectilinear translational movement of the rod 11 into a rotary motion of the arm 52 about the axis of rotation A and thus rotate the flaps 5a, 5B and 5c.
  • the rod 11 has a rectilinear translation movement and does not move or little along the X axis of the trihedron.
  • the cross member 110b may for example be a wall connecting the two half-links 110a.
  • the cross member 110b is more particularly disposed opposite the openings of the first 112 and second 113 oblong housings and thus directly faces the bottom of the housing 31.
  • the cross member 110b may in particular comprise a polarizer 115, or polarizing means, so as to insert the rod 11 in a predefined direction in the housing 31 during assembly.
  • this polarizer 115 is a foolproof opening made on a sidewall of the connecting rod 11, more precisely on a flank perpendicular to the outer and inner faces of the connecting rod 11.
  • This opening is complementary to a corresponding shaped element 36 disposed in the housing 31 (visible in Figure 6).
  • the connecting rod 11 is placed in an end position so that the complementary element 36 is inserted into the foolproof opening 115.
  • This polarizer 115 is also configured so as not to hinder the translation movements of the connecting rod 11. within the dwelling 31.
  • the closure device 1 comprises a guide element of the connecting rod 11 in translation.
  • This guide element comprises at least one rib 111 extending parallel to the translational movement of the rod 11 in the housing 31
  • This at least one rib 111 is carried either by the rod 11 or by the bottom of the housing 31.
  • the element guide also comprises at least one slot 320 (visible in Figure 6) complementary shape of the at least one rib 111.
  • This at least one slot 320 is formed either in the bottom of the housing 31 or on the rod 11.
  • L at least one rib 111 can translate in its corresponding slot 320 during the translation of the rod 11.
  • the rib 111 is arranged here on the cross member 110b, in particular on the central part of the connecting rod 11, namely in the middle of the cross member 110b and extends the key 115 to the other end or more precisely to the side of the connecting rod opposite the side of the connecting rod which is arranged the keying means 115.
  • the at least one rib is disposed on the side of the connecting rod 11 facing the bottom of the opening 31 and the at least one complementary slot 32 is formed in the bottom of the housing 31.
  • the slot 320 is carried by a half-rod 110a, and the rib 111 by the bottom of the housing 31.
  • the rod 11 has only one rib 111 disposed on the cross member
  • the rib 111 is here arranged equidistant from the half-links 110a.
  • the bottom of the housing 31 has a single central slot 32.
  • the rod 11 has several ribs 111 and this as well in the case where it is a double rod or a single rod.
  • the at least one rib 111 may in particular be made of material with the rod 111 for easy manufacture of said rod 11, for example by molding.
  • This at least one rib 111 and this at least one slot 320 form a slide connection between the connecting rod 11 and the housing 31.
  • the at least one rib 111 has a longitudinal extension, along the Z axis of the trihedron, greater than or equal to 50 % of the length of the connecting rod 11.
  • the at least one slot 32 may include gadroons 320 to guide the rib 111 while limiting the friction surfaces and resistance.
  • these gadroons 320 are guide means easily made during manufacturing by molding of the support frame. According to an alternative embodiment not shown, the gadroons 320 can be carried by the at least one rib 111.
  • the rod 11 may also comprise on its outer face at least two studs 114 projecting and extending perpendicular to the translational movement of the connecting rod 11.
  • Each stud 114 is more particularly inserted into a guide 35 carried by a side wall of the housing 31.
  • These guides 35 are oriented in the direction of translation of the rod 11 and form a rail in which the pads 114 slide.
  • These guides 35 comprise a notch 34 at one of their ends in order to introduce the corresponding pad 114 when the rod 11 is in an extreme mounting position.
  • These guides 35 form another slide connection between the connecting rod 11 and the housing 31 and allow a guide of the rod 11 but also allow to maintain said rod 11 in the housing 31 and to prevent it from translational movements in depth , ie along the X axis of the trihedron.
  • the actuator 11 comprises two pads 114 at each half-rod 110a. In the case of a simple rod 11, said rod 11 then has only two studs 114 on its outer face.
  • the actuator 13, illustrated in greater detail in FIG. 7, may be electric, for example an electric motor.
  • the actuator 13 applies to the rod 11 a translational movement by means of its lever 133.
  • the connecting rod 11 being a double rod, the actuator 13 comprises two levers 133. This translation is done along the axis Z of the trihedron.
  • the actuator 9 may in particular comprise a power supply plug 131.
  • the actuator 9 can be fixed on the internal face of the cover 9. This is particularly the case when the connecting rod 11 is a double connecting rod and uses a large place in the housing 31.
  • internal face here means the face of the cover 9 facing the opening of the housing 31.
  • the attachment of the actuator 13 to the cover 9 can be achieved by means of a support 132.
  • the actuator 13 can be fixed directly in the housing 31.
  • the cover 9 can in turn be fixed to the support frame 3 so as to cover the opening of the housing 31.
  • the cover 9 has orifices 92.
  • This attachment can be made by different types of fasteners known to the skilled person. In the case where the cover 9 comes in front of the support frame 3, this attachment can advantageously be made by clipping for quick mounting without tools.
  • the cover 9 may also include bearings 91 for maintaining the pivot axes 51 of the flaps 5a, 5b, 5c in the bearings 33 of the support frame 3 located on the periphery of the housing 31.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'obturation (1) pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant : - un cadre support (3) dans lequel est installé au moins un ensemble de volets (5) pivotants autour d'axes de pivotement (A) entre une position d'obturation et une position d'ouverture, - au moins un élément de commande (7) configuré pour piloter le positionnement des volets et disposée au sein d'un logement (31) du cadre support (3) recouvert par un capot (9), ledit élément de commande (7) comportant un actionneur (13) et une bielle (11) apte à transmettre la rotation de l'actionneur au au moins un ensemble de volets (5), le dispositif d'obturation (1) comportant un élément de guidage en translation comprenant au moins une nervure (111) s 'étendant parallèlement au mouvement de translation de la bielle (11) dans le logement (31), et au moins une fente (32) complémentaire de ladite nervure (111) et dans laquelle ladite au moins une nervure (111) peut translater lors de la translation de la bielle (11).

Description

DISPOSITIF D'OBTURATION D'ENTREE D'AIR DE FACE AVANT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne les dispositifs d'obturation et plus précisément un dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile.
Les faces avants de véhicules automobiles sont généralement composées de deux entrées d'air principales dites voie haute et voie basse. Ces entrées d'air sont généralement séparées par une poutre pare-choc. Derrière cette poutre pare-choc sont placés les échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l'habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
Il est également connu de disposer, dans le trajet d'air passant par les entrées d'air principales, plus généralement la voie basse, un cadre support comportant une multitude de volets montés pivotant autour d'axes parallèles et propres à prendre une multitude de positions angulaires différentes, comprises entre une position d'ouverture et une position d'obturation, sous l'action de moyens de commande appropriés.
On obtient ainsi un dispositif d'obturation s' apparentant à une jalousie qui permet d'ajuster le débit d'air traversant les entrées d'air et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d'optimiser l'efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins et en faisant varier la quantité d'air qu'ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d'obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule et ainsi améliorent l'aérodynamisme dudit véhicule.
Le dispositif comporte généralement une bielle permettant de transférer le mouvement rotation d'un actionneur à l'ensemble des volets de façon synchrone. Cette bielle effectue un mouvement de translation et peut louvoyer et se mettre en travers bloquant ainsi le dispositif d'obturation.
Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif d'obturation amélioré notamment au niveau du déplacement en translation de la bielle.
La présente invention concerne donc un dispositif d'obturation pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant :
^1 un cadre support dans lequel est installé au moins un ensemble de volets pivotants autour d'axes de pivotement entre une position d'obturation et une position d'ouverture,
^1 au moins un élément de commande configuré pour piloter le positionnement des volets et disposée au sein d'un logement du cadre support recouvert par un capot, ledit élément de commande comportant un actionneur et une bielle apte à transmettre la rotation de actionneur au au moins un ensemble de volets,
le dispositif d'obturation comportant un élément de guidage en translation comprenant au moins une nervure s 'étendant parallèlement au mouvement de translation de la bielle dans le logement, et au moins une fente complémentaire de ladite nervure et dans laquelle ladite au moins une nervure peut translater lors de la translation de la bielle.
Selon un aspect de l'invention, la au moins une fente est disposée dans le fond du logement et la nervure sur la bielle. Selon un autre aspect de l'invention, la au moins une nervure a une extension longitudinale supérieure ou égale à 50 % de la longueur de la bielle.
Selon un autre aspect de l'invention, la bielle comporte deux demi-bielles reliées par une traverse, les demi-bielles étant disposées de part et d'autre de l'actionneur.
Selon un autre aspect de l'invention, la traverse de la bielle comporte un détrompeur de sorte à insérer la bielle dans un sens prédéfini dans le logement lors du montage.
Selon un autre aspect de l'invention, l'actionneur est fixé sur la face interne du capot.
Selon un autre aspect de l'invention, la bielle comporte sur sa face externe au moins deux plots faisant saillie et s'étendant perpendiculairement au mouvement de translation de ladite bielle, lesdits plots venant s'insérer dans un guide porté par une paroi latérale du logement, lesdits guides étant orientés selon le sens de translation de la bielle. Selon un autre aspect de l'invention, la au moins une nervure comporte des godrons de guidage dans la au moins une fente.
Selon un autre aspect de l'invention, la au moins une fente comporte des godrons de guidage de la au moins une nervure.
Selon un autre aspect de l'invention, le logement est configuré de telle sorte que le capot est sur la face avant du dispositif d'obturation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
• la figure 1 montre une représentation schématique en perspective de face d'un dispositif d'obturation en position d'obturation,
• la figure 2 montre une représentation schématique éclatée en perspective du dispositif d'obturation de la figure 1,
• la figure 3 montre une représentation schématique en perspective d'un ensemble de volets,
• les figures 4 et 5 montrent des représentations schématiques en perspective d'une bielle respectivement en vue de face et en vue arrière,
• la figure 6 montre une représentation schématique en perspective d'un logement au sein du cadre support,
• la figure 7 montre une représentation schématique en perspective de la face interne d'un capot avec un actionneur.
Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et deuxième paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tels ou tels critères.
Sur les figures 1 à 6, un trièdre XYZ montre l'orientation des différentes pièces notamment lorsqu'elles sont montées sur un véhicule automobile. Les axes de ce trièdre peuvent ainsi correspondre aux différentes orientations du véhicule automobile. L'axe X peut ainsi correspondre à la longueur du véhicule, le vecteur X indiquant l'avant du véhicule. L'axe Y peut quant à lui correspondre à la largeur du véhicule et l'axe Z à sa hauteur.
La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d'obturation 1 en position d'obturation. Cette figure 1 montre plus exactement la face externe du dispositif d'obturation 1, c'est-à-dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile lorsque le dispositif d'obturation 1 est assemblé sur le véhicule. Le dispositif d'obturation 1 est disposé en face avant du véhicule automobile, au devant d'échangeurs de chaleurs tels qu'un radiateur, ou d'autres échangeurs comme par exemple un refroidis seur d'air de suralimentation ou un condenseur d'un circuit de climatisation.
Le dispositif d'obturation 1 comporte un cadre support 3 comprenant notamment deux traverses longitudinales 3a, s'étendant parallèlement à l'axe Y du trièdre, et au moins deux montants latéraux 3b s'étendant parallèlement à l'axe Z du trièdre et reliant les traverses longitudinales 3 a. Le cadre support 3 est réalisé par exemple en matière plastique. Les deux traverses longitudinales 3a et les au moins deux montants latéraux 3b sont ainsi moulés. Afin d'améliorer la rigidité du cadre support 3, ce dernier peut être moulé en une seule pièce. Le cadre support 3 comporte notamment une face avant, c'est-à-dire qui est orientée vers l'avant du véhicule automobile, selon le vecteur X du trièdre, et une face arrière, c'est-à-dire qui est orientée vers l'arrière du véhicule automobile, à l'inverse du vecteur X du trièdre.
Au sein du cadre support 3 est installée une pluralité de volets 5a, 5b, 5c (visibles sur la figure 3), ces derniers forment des rangs de volets parallèles entre eux et forment des ensembles de volets 5. Le dispositif d'obturation 1 comporte également un élément de commande 7 configuré pour piloter la rotation du ou des volets 5a, 5b, 5c autour d'un axe de rotation A (visible sur la figure 3), entre une position d'ouverture, où les volets 5a, 5b, 5c sont positionnés de sorte qu'un flux d'air puisse traverser le dispositif d'obturation 1, notamment à l'intérieur du cadre support 3, et une position d'obturation illustrée à la figure 1, où les volets 5a, 5b, 5c sont positionnés de sorte qu'un flux d'air ne puisse pas traverser le dispositif d'obturation 1. L'élément de commande 7 peut être disposé sur un côté du dispositif d'obturation 1 au niveau d'un montant latéral 3b ou encore entre deux ensembles de volets 5 comme illustré sur la figure 1.
Comme le montre la figure 2 qui est une représentation schématique éclatée du dispositif d'obturation 1 de la figure 1, l'élément de commande 7 comporte notamment une bielle 11 relié aux volets 5a, 5b, 5c et un actionneur 13 relié à la bielle 11 de sorte à pouvoir faire pivoter les volets 5a, 5b, 5c.
Le cadre support 3 comporte un logement 31 dans lequel sont disposés la bielle 11 et actionneur 13. Le logement 31 comporte une ouverture sur la face avant du cadre support 3. Le logement 31 est borgne, c'est-à-dire qu'il comporte un fond sur la face arrière du cadre support 3. Un capot 9 vient recouvrir l'ouverture du logement 31 afin de protéger l'actionneur 13 et la bielle 11.
Comme le montre les figures 1 et 2, le logement 31 peut notamment être ouvert vers l'avant du véhicule automobile. Cela permet tout d'abord un accès plus aisé à l'actionneur 13 ou à la bielle 11, notamment dans le cas d'une réparation ou d'un entretien. Les éléments constitutifs de l'élément de commande 7 sont ainsi directement accessibles par l'avant du véhicule ce qui évite de devoir retirer complètement le dispositif d'obturation 1 du véhicule automobile pour pouvoir y accéder. Il est cependant tout à fait possible d'imaginer un mode de réalisation dans lequel le logement est ouvert sur la face arrière du cadre support 3.
Le cadre support 3 comporte également au moins deux rangées parallèles de paliers 33 d'engagement des axes de pivotement 51 des volets 5a, 5b, 5c (visibles sur la figure 3). Une rangée de paliers 33 est disposée de part et d'autre de chaque ensemble de volets 5. Les montants latéraux 3b du cadre support 3 comportent ainsi chacun une rangée de paliers 33. Le logement 31 comporte quant à lui deux rangées de paliers 33 sur sa périphérie (visibles sur la figure 6).
Dans le cas où le logement 31 est ouvert vers la face avant, ces rangées de paliers 33 sont disposées sur la face avant du cadre support 3 permettant ainsi un montage des ensembles de volets 5 par l'avant également. Les volets 5a, 5b, 5c sont ainsi directement accessibles par l'avant du véhicule ce qui évite de devoir retirer complètement le dispositif d'obturation 1 du véhicule automobile pour pouvoir y accéder, notamment dans le cas d'une réparation ou d'un entretien. De plus, lorsque le véhicule automobile est en mouvement, les volets 5a, 5b, 5c sont plaqués contre le cadre support 3 et donc leur fixation à ce dernier a moins besoin d'être suffisamment forte pour résister à la pression exercée par l'air. La figure 3 montre plus en détail les volets 5a, 5b et 5c d'un ensemble de volets 5 et plus particulièrement l'extrémité venant au niveau du logement 31. Chaque volet 5a, 5b et 5c comporte, au niveau de cette extrémité, un bras 52 relié perpendiculairement à son axe de pivotement 51. Ce bras 52 comporte également un pion 53 d'entraînement décalé par rapport à l'axe rotation A du volet 5a, 5b, 5c. Ce pion 53 vient s'insérer dans des premiers logements oblongs 112 disposés sur les faces externes latérales de la bielle 11 (visibles sur les figures 4 et 5)
Les volets 5a, 5b et 5c peuvent pivoter chacun autour de leur axe de rotation A défini par leur liaison avec le cadre support 3 au niveau des paliers 33. Les pions 53 sont décalés par rapport aux axes de rotation A de sorte qu'un mouvement de translation, parallèlement à l'axe Z du trièdre, de la bielle 11, sous l'action de l'actionneur 13, entraîne le pivotement synchrone des volets 5a, 5b, et 5c autour de leurs axes de rotation A respectifs et donc le passage desdits volets 5a, 5b, et 5c d'une position à une autre.
Comme le montrent les figures 4 et 5, la bielle 11 peut notamment être une bielle double ayant une section en U et comportant deux demi-bielles 110a reliées par une traverse 110b. Au sein du logement 31, les demi-bielles 110a sont disposées de par et d'autre de l'actionneur 13. La bielle 11 est ici double du fait que le dispositif d'obturation 1 comporte deux ensembles de volets 5 disposés de part et d'autre de l'élément de commande 7. Chaque demi-bielle 110a est apte à entraîner en rotation un des ensembles de volet 5.
Comme décrit plus haut, les demi-bielles 110a comportent sur leurs faces externes latérales des premiers logements oblongs 112 destinés à recevoir les pions 53 des volets 5a, 5c et 5b. Par face externe latérale on entend la face des demi-bielles 110a qui fait face aux volets 5a, 5b et 5c. Les premiers logements oblongs 112 ont leur grand axe orienté perpendiculairement au mouvement de translation de la bielle 11 dans le logement 31.
Les demi-bielles 110a comportent également sur leur face interne latérale, c'est- à-dire leur face opposée à la face externe et tournée vers l'actionneur 13, un deuxième logement oblong 113 destiné à recevoir un levier 133 porté par l'actionneur 13 (visible sur la figure 7). Les deuxièmes logements oblongs 113 ont également leur grand axe orienté perpendiculairement au mouvement de translation de la bielle 11 dans le logement 31.
Les premiers 112 et deuxièmes 113 logements oblongs sont notamment ouverts sur leur extrémité faisant face à l'ouverture 31 afin de permettre l'installation respectivement des pions 53 et du levier 133.
Il est cependant tout à fait possible d'imaginer un autre mode de réalisation où le logement 31 n'est bordé que par un seul ensemble de volets 5. Dans ce cas, la bielle 11 peut être une bielle simple. Cette bielle simple équivaut alors à une seule demi-bielle 110a.
Lors de la mise en rotation du levier 133 par l'actionneur 13, les leviers 133 peuvent se déplacer au sein de leur deuxième logement oblong 113 selon leurs grands axes de sorte à transformer leur mouvement de rotation en un mouvement de translation rectiligne de la bielle 11. Lors de cette translation de la bielle 11, les pions 53 des volets 5a, 5b et 5c peuvent se déplacer dans les premiers logements oblongs 112 selon leur grands axes et transformer le mouvement rectiligne de translation de la bielle 11 en un mouvement rotatif du bras 52 autour de l'axe de rotation A et ainsi faire pivoter les volets 5a, 5B et 5c. Ainsi, grâce à ces premiers 112 et deuxièmes 113 logements oblongs, la bielle 11 n'a qu'un mouvement rectiligne de translation et ne bouge pas ou peu selon l'axe X du trièdre. La traverse 110b peut par exemple être une paroi reliant les deux demi-bielles 110a. La traverse 110b est plus particulièrement disposée à l'opposée des ouvertures des premiers 112 et deuxièmes 113 logements oblongs et ainsi fait face directement au fond du logement 31.
La traverse 110b peut notamment comporter un détrompeur 115, ou moyen de détrompage, de sorte à insérer la bielle 11 dans un sens prédéfini dans le logement 31 lors du montage. Dans l'exemple illustré aux figures 4 et 5, ce détrompeur 115 est une ouverture de détrompage réalisée sur un flanc de la bielle 11, plus précisément sur un flanc perpendiculaire aux faces externe et interne de la bielle 11. Cette ouverture est complémentaire d'un élément de forme correspondante 36 disposé dans le logement 31 (visible sur la figure 6). Lors du montage, la bielle 11 est mise dans une position extrémale de sorte que l'élément complémentaire 36 s'insère dans l'ouverture de détrompage 115. Ce détrompeur 115 est également configuré pour ne pas gêner les mouvements de translation de la bielle 11 au sein du logement 31.
Comme le montre la figure 5 qui une vue arrière de la bielle 11 de la figure 4, le dispositif d'obturation 1 comporte un élément de guidage de la bielle 11 en translation. Cet élément de guidage comporte au moins une nervure 111 s 'étendant parallèlement au mouvement de translation de la bielle 11 dans le logement 31 Cette au moins une nervure 111 est portée soit par la bielle 11 soit par le fond du logement 31. L' élément de guidage comporte également au moins une fente 320 (visible sur la figure 6) de forme complémentaire de l'au moins une nervure 111. Cette au moins une fente 320 est ménagée soit dans le fond du logement 31 ou sur la bielle 11. L'au moins une nervure 111 peut translater dans sa fente 320 correspondante lors de la translation de la bielle 11. La nervure 111 est agencée ici sur la traverse 110b, notamment sur la partie centrale de la bielle 11, à savoir au milieu de la traverse 110b et s'étend du détrompeur 115 jusqu'à l'autre extrémité ou plus précisément jusqu'au flanc de la bielle opposé au flanc de la bielle où est agencé le moyen de détrompage 115.
Dans l'exemple illustré à la figure 5, l'au moins une nervure est disposée sur le côté de la bielle 11 faisant face au fond de l'ouverture 31 et l'au moins une fente 32 complémentaire est ménagée dans le fond du logement 31. il est cependant tout à fait possible d'imaginer un cas inverse où la fente 320 est portée par une demi-bielle 110a, et la nervure 111 par le fond du logement 31. Toujours dans l'exemple présenté à la figure 5, la bielle 11 ne comporte qu'une seule nervure 111 disposée sur la traverse
110b. La nervure 111 est ici disposée à équidistance des demi-bielles 110a. Complémentairement, et comme le montre la figure 6, le fond du logement 31 comporte une seule fente 32 centrale.
Il est néanmoins tout à fait possible d'imaginer d'autres modes de réalisation où la bielle 11 dispose de plusieurs nervures 111 et ce aussi bien dans le cas où il s'agit d'une bielle double ou d'une bielle simple.
La au moins une nervure 111 peut notamment venir de matière avec la bielle 111 pour une fabrication aisée de ladite bielle 11, par exemple par moulage.
Cette au moins une nervure 111 et cette au moins une fente 320 forment une liaison glissière entre la bielle 11 et le logement 31. Cela permet de guider la translation de la bielle 11 selon l'axe Z du trièdre mais permet également d'éviter que la bielle 11 louvoie et se mette en travers dans le logement 31. De préférence, pour un bon guidage de la bielle 11, la au moins une nervure 111 a une extension longitudinale, selon l'axe Z du trièdre, supérieure ou égale à 50 % de la longueur de la bielle 11. Comme le montre la figure 6, la au moins une fente 32 peut comporter des godrons 320 afin de guider la nervure 111 tout en limitant les surfaces de friction et de résistance. De plus, ces godrons 320 sont des moyens de guidage aisément réalisés lors de la fabrication par moulage du cadre support. Selon un mode de réalisation alternatif non représenté, les godrons 320 peuvent être portés par la au moins une nervure 111.
La bielle 11 peut également comporter sur sa face externe au moins deux plots 114 faisant saillie et s 'étendant perpendiculairement au mouvement de translation de la bielle 11. Chaque plot 114 vient plus particulièrement s'insérer dans un guide 35 porté par une paroi latérale du logement 31. Ces guides 35 sont orientés selon le sens de translation de la bielle 11 et forment un rail dans lesquels les plots 114 coulissent. Ces guides 35 comportent une encoche 34 à une de leurs extrémités afin de pouvoir y introduire le plot 114 correspondant lorsque la bielle 11 est dans une position extrémale de montage. Ces guides 35 forment une autre liaison glissière entre la bielle 11 et le logement 31 et permettent un guidage de la bielle 11 mais également permettent de maintenir ladite bielle 11 dans le logement 31 et d'éviter qu'elle ait des mouvements de translation en profondeur, c'est à dire selon l'axe X du trièdre.
Dans le cas d'une bielle 11 double comme illustré aux figures 4 et 5, ladite bielle
11 comporte deux plots 114 au niveau de chaque demi-bielle 110a. Dans le cas d'une bielle 11 simple, ladite bielle 11 ne comporte alors que deux plots 114 sur sa face externe. L'actionneur 13, illustré plus en détail sur la figure 7, peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique. L'actionneur 13 applique à la bielle 11 un mouvement de translation au moyen de son levier 133. Dans l'exemple, la bielle 11 étant une bielle double, l'actionneur 13 comporte deux leviers 133. Cette translation se fait selon l'axe Z du trièdre. L'actionneur 9 peut notamment comprendre une fiche d'alimentation électrique 131.
Comme illustré sur la figure 7, l'actionneur 9 peut être fixé sur la face interne du capot 9. Cela est notamment le cas lorsque la bielle 11 est une bielle double et qu'elle utilise une grande place dans le logement 31. Par face interne, on entend ici la face du capot 9 faisant face à l'ouverture du logement 31. La fixation de l'actionneur 13 au capot 9 peut être réalisée au moyen d'un support 132.
Dans le cas où la bielle 11 est une bielle simple, l'actionneur 13 peut être fixé directement dans le logement 31.
Le capot 9 peut quant à lui être fixé sur le cadre support 3 de sorte à recouvrir l'ouverture du logement 31. Pour cela, le capot 9 comporte des orifices 92. Cette fixation peut être réalisée par différent types de fixations connus de l'homme du métier. Dans le cas où le capot 9 vient en face avant du cadre support 3, cette fixation peut avantageusement être réalisée par clipsage pour un montage rapide et sans outils.
Le capot 9 peut également comporter des paliers 91 permettant de maintenir les axes de pivotement 51 des volets 5a, 5b, 5c dans les paliers 33 du cadre support 3 situés sur la périphérie du logement 31.
Ainsi, on voit bien que du fait de sa structure et notamment du guidage de bielle 11, ladite bielle 11 est moins susceptible de se mettre en travers au sein logement 31 et donc de bloquer le dispositif d'obturation 11.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'obturation (1) pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant :
^1 un cadre support (3) dans lequel est installé au moins un ensemble de volets (5) pivotants autour d'axes de pivotement (A) entre une position d'obturation et une position d'ouverture,
^1 au moins un élément de commande (7) configuré pour piloter le positionnement des volets et disposée au sein d'un logement (31) du cadre support (3) recouvert par un capot (9), ledit élément de commande (7) comportant un actionneur (13) et une bielle (11) apte à transmettre la rotation de actionneur au au moins un ensemble de volets (5),
caractérisé en ce qu'il comporte un élément de guidage en translation comprenant au moins une nervure (111) s 'étendant parallèlement au mouvement de translation de la bielle (11) dans le logement (31), et au moins une fente (32) complémentaire de ladite nervure (111) et dans laquelle ladite au moins une nervure (111) peut translater lors de la translation de la bielle (11).
2. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une fente (32) est disposée dans le fond du logement (31) et la nervure (111) sur la bielle (11).
3. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la au moins une nervure (111) a une extension longitudinale supérieure ou égale à 50 % de la longueur de la bielle (11).
4. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle (11) comporte deux demi-bielles (110a) reliées par une traverse (110b), les demi-bielles (110a) étant disposées de part et d'autre de l'actionneur (11).
5. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la traverse (110b) de la bielle (11) comporte un détrompeur (115) de sorte à insérer la bielle (11) dans un sens prédéfini dans le logement (31) lors du montage.
6. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'actionneur (13) est fixé sur la face interne du capot (9).
7. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle (11) comporte sur sa face externe au moins deux plots (114) faisant saillie et s'étendant perpendiculairement au mouvement de translation de ladite bielle (11), lesdits plots (114) venant s'insérer dans un guide (35) porté par une paroi latérale du logement (31), lesdits guides (35) étant orientés selon le sens de translation de la bielle (11).
8. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la au moins une nervure (111) comporte des godrons de guidage dans la au moins une fente (32).
9. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des 1 à 7, caractérisé en ce que la au moins une fente (32) comporte des godrons (320) de guidage de la au moins une nervure (111).
10. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (31) est configuré de telle sorte que le capot (9) est sur la face avant du dispositif d'obturation (1).
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