WO2018225427A1 - 傾斜車両 - Google Patents

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WO2018225427A1
WO2018225427A1 PCT/JP2018/017425 JP2018017425W WO2018225427A1 WO 2018225427 A1 WO2018225427 A1 WO 2018225427A1 JP 2018017425 W JP2018017425 W JP 2018017425W WO 2018225427 A1 WO2018225427 A1 WO 2018225427A1
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WO
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switch
vehicle
unit
cancel
cancel switch
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PCT/JP2018/017425
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友宏 竹内
博 渋谷
晃太郎 大西
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ヤマハ発動機株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a tilted vehicle including a vehicle body that tilts to the left when turning left and leans to the right when turning right.
  • Non-Patent Document 1 proposes a notification system that notifies a third party that a fall has occurred by means of wireless communication means when an inclined vehicle falls.
  • This notification system includes a function switch for reporting / cancelling to a switch box beside the handle grip.
  • FIG. 11 and FIG. 12 of Patent Document 1 a helmet 31 including a radio telephone 5 is described.
  • the radio telephone 5 in the helmet 31 automatically reports the accident.
  • FIG. 13 of Patent Document 1 describes a two-wheeled vehicle including a radio telephone 5.
  • the helmet 31 shown in FIGS. 11 to 13 of Patent Document 1 incorporates a cancel switch 3 for canceling the notification. Thereby, the rider can cancel the report.
  • an object of the present invention is to provide a new function switch that can be combined with a conventionally proposed function switch in an inclined vehicle.
  • the inventors of the present application have studied a new function switch that can be combined with a conventionally proposed function switch in an inclined vehicle.
  • the inventors of the present application analyzed and examined the situation in which a tilted vehicle travels from a running state to a falling state. It has been found that there are cases where the rider wants to report the occurrence of a fall to the outside and the rider does not want to report the occurrence of a fall to the outside even when the inclined vehicle has shifted to a fall state. For example, the rider may cancel the start of the report of the occurrence of the fall or cancel the report of the occurrence of the fall that has already been performed and may continue to travel.
  • canceling the start of the report on the occurrence of the fall and canceling the report on the occurrence of the fall that has already been performed are collectively referred to as canceling the report on the occurrence of the fall.
  • the inventors of the present application have studied in detail the falling state of the inclined vehicle, and have noticed that the front, rear, upper, or lower surface of the upright inclined vehicle can be seen from the rider. Therefore, the inventors of the present application have realized that in a tilted vehicle in a fall state, it is only necessary to arrange a cancel switch or a cover of the cancel switch at a position where the rider can visually recognize from any one of the horizontal directions. Thereby, the rider can cancel the report of the occurrence of the fall.
  • a tilt vehicle to which a tilt vehicle fall notification system that reports to the outside of the tilt vehicle by wireless communication that the tilt vehicle has transitioned from the running state to the fall state is provided, A vehicle body that leans left when turning left and leans right when turning right; A steering wheel, A handle for steering the steered wheels to tilt the vehicle body;
  • the tilted vehicle fall notification system cancels reporting the fall occurrence information to the outside of the tilted vehicle by the wireless communication, or the tilted vehicle fall notification system to the outside of the tilted vehicle by the wireless communication
  • the handle includes a right handle grip, a left handle grip, one or more right switch boxes disposed to the right of the center in the left-right direction of the tilted vehicle in an upright state and to the left of the right handle grip, and an upright One or more left switch boxes arranged to the left of the left and right center of the inclined vehicle in the state and to the right of
  • the first cancel switch in the tilted vehicle in an upright state, a plane perpendicular to the left-right direction including the left end of the right switch box arranged on the leftmost of the one or more right switch boxes; Arranged in a central region located between a plane perpendicular to the left-right direction including the right end of the left switch box arranged on the rightmost of the one or more left switch boxes, The first cancel switch is disposed at a position where the first cancel switch is visually recognized from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle in a fall state.
  • the inclined vehicle is A first cancel switch cover covering the first cancel switch;
  • the first cancel switch cover includes a plane perpendicular to a left-right direction including a left end of a right switch box disposed at a leftmost position of the one or more right switch boxes in the upright inclined vehicle; Arranged in a central region located between a plane perpendicular to the left and right direction including the right end of the left switch box arranged to the right of the above left switch box, The first cancel switch cover is disposed at a position where the first cancel switch cover is visually recognized from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle in the fall state.
  • the rider can quickly operate the first cancel switch with high probability in the inclined vehicle in the fall state.
  • a tilted vehicle in a fall state takes a posture in which the right side surface or the left side surface faces downward with a high probability.
  • the rider is on the ground with a high probability of falling.
  • the rider can visually recognize the front surface, rear surface, upper surface, or lower surface of the inclined vehicle in the upright state.
  • the front surface, the rear surface, the upper surface, or the lower surface of the tilted vehicle in the upright state is a surface that is visually recognized from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle in the fall state.
  • the first cancel switch is disposed at a position where the first cancel switch is visually recognized from any one of the horizontal directions in the inclined vehicle in the fall state. As a result, the rider can quickly recognize the position of the first cancel switch at a high probability when the vehicle falls over.
  • the first cancel switch is disposed in the central region.
  • the center region is a region near the center in the left-right direction in an upright inclined vehicle.
  • the central region is a region that has a low probability of being hidden below the vehicle body in an overturned inclined vehicle.
  • the rider can operate the first cancel switch with high probability in the inclined vehicle in the fall state.
  • a third party around the tilted vehicle can operate the first cancel switch with high probability in the tilted vehicle in the fall state for the same reason.
  • the inclined vehicle (1) it is possible to combine the conventionally proposed cancel switch and the first cancel switch. More specifically, the conventionally proposed cancel switch is arranged, for example, in the right switch box as described in Non-Patent Document 1. That is, the conventionally proposed cancel switch is arranged outside the central region. For this reason, the first cancel switch and the conventionally proposed cancel switch are arranged at different positions. Therefore, the first cancel switch and the conventionally proposed cancel switch can be combined.
  • the inclined vehicle (1) may or may not include a conventionally proposed cancel switch.
  • the inclined vehicle according to (1) The inclined vehicle is Set the second cancel switch
  • the inclined vehicle satisfies (C) or (D).
  • C) The second cancel switch is Arranged in the central region, and arranged in a position not visible from any direction in the horizontal direction in the tilted vehicle in the fall state, Arranged outside the central region, and arranged at a position that is visible from any direction in the horizontal direction in the tilted vehicle in the fall state, Or It is arranged outside the central region and is arranged at a position where it cannot be seen from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle in the fall state.
  • the inclined vehicle is A second cancel switch cover covering the second cancel switch;
  • the second cancel switch cover is Arranged in the central region, and arranged in a position not visible from any direction in the horizontal direction in the tilted vehicle in the fall state, Arranged outside the central region, and arranged at a position that is visible from any direction in the horizontal direction in the tilted vehicle in the fall state, Or It is arranged outside the central region and is arranged at a position where it cannot be seen from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle in the fall state.
  • the second cancel switch is arranged in an arrangement manner different from the arrangement manner of the first cancel switch. Therefore, the rider can recognize the second cancel switch in a situation different from the situation in which the first cancel switch can be recognized. For example, the rider may be able to recognize the second cancel switch when the first cancel switch cannot be recognized. Further, when the rider cannot recognize the second cancel switch, there is a possibility that the rider can recognize the first cancel switch. Therefore, the probability that the rider can recognize the first cancel switch or the second cancel switch is increased. For the same reason, the probability that a third party around the inclined vehicle can recognize the first cancel switch or the second cancel switch is increased.
  • the first cancel switch has an operation surface that is touched when a rider operates the first cancel switch, The operation surface faces in a horizontal direction in the tilted vehicle in a fall state.
  • the rider can operate the first cancel switch from the horizontal direction, so that the first cancel switch can be operated easily. Further, since a third party around the inclined vehicle can operate the first cancel switch from the horizontal direction, the first cancel switch can be easily operated.
  • the inclined vehicle is An electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the vehicle body in a state where a plurality of parts including at least one electrical component different from the first cancel switch and the first cancel switch are combined.
  • At least a part of the electrical component assembly with a cancel switch is an upright inclined vehicle, a plane perpendicular to the left-right direction including the left end of the right switch box, and a plane perpendicular to the left-right direction including the right end of the left switch box In the central region located between the two.
  • the wiring of the electric wiring is simplified. More specifically, the first cancel switch is combined with an electrical component to form an electrical component assembly. As a result, the electrical wiring of the first cancel switch can be provided in the electrical wiring of the electrical component assembly. Therefore, the inclined vehicle may not include the electrical wiring of the first cancel switch separately from the electrical wiring of the electrical component assembly. As a result, according to the inclined vehicle of (4), the wiring of the electrical wiring is simplified.
  • the inclined vehicle according to (4), The electrical component is a light fixture, horn, meter, sensor, key cylinder or smart key system switch.
  • Lighting equipment, horns, meters, sensors, key cylinders or smart key system switches are existing electrical components in tilted vehicles. Therefore, the inclined vehicle of (5) can be provided with the first cancel switch using the existing electrical component assembly.
  • the inclined vehicle is A vehicle body cover covering a part of the vehicle body,
  • the first cancel switch is disposed on a surface of the vehicle body cover that faces the vehicle body.
  • the surface of the vehicle body cover that faces the vehicle body is a position where the rider and a third party around the inclined vehicle usually have few opportunities to touch. Therefore, according to the lean vehicle of (6), the rider and a third party around the lean vehicle are prevented from unnecessarily operating the first cancel switch.
  • the inclined vehicle according to (1) The color of the first cancel switch or the first cancel switch cover is different from the color of members located around the first cancel switch.
  • the rider and a third party around the inclined vehicle can recognize the first cancel switch or the first cancel switch cover by the color.
  • the inclined vehicle according to (7) The color of the first cancel switch is different from the color of the members located around the first cancel switch, The color of the first cancel switch cover is transparent.
  • the rider and a third party around the lean vehicle can cancel the first cancel even when the first cancel switch cover is closed.
  • the switch is visible.
  • the rider can recognize the first cancel switch with higher probability. More specifically, when the alarm unit emits light or generates a sound, the rider's attention is drawn to the alarm unit. Therefore, the alarm unit and the first cancel switch are arranged at a position where they can be visually recognized at the same time in a tilted vehicle in a fall state. Thereby, the rider can recognize the first cancel switch with higher probability. For the same reason, a third party around the inclined vehicle can recognize the first cancel switch with high probability.
  • the first cancel switch is arranged closer to the alarm unit than the inclined vehicle of (9). Thereby, the rider can recognize the first cancel switch with a higher probability. For the same reason, a third party around the inclined vehicle can recognize the first cancel switch with a higher probability.
  • the rider in a tilted vehicle in a fall state, the rider can visually recognize the cancel switch or the cover of the cancel switch from any horizontal direction.
  • FIG. 1 is a top view of the inclined vehicle 2 and a block diagram of the inclined vehicle fall notification system 100.
  • FIG. 2 is a state transition diagram of the inclined vehicle overturn notification system 100.
  • FIG. 3 is a flowchart executed by the control unit 202.
  • FIG. 4 is a left side view of the inclined vehicle 2.
  • FIG. 5 is a top view of the inclined vehicle 2.
  • FIG. 6 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • FIG. 7 is a perspective view of the tail light unit 48.
  • FIG. 8 is a perspective view of the tail light unit 48 in a state where it is detached from the vehicle body 4.
  • FIG. 9 is a view of the tilted vehicle 2 in a fall state as viewed from the rear.
  • FIG. 10 is a perspective view of the front light unit 38.
  • FIG. 11 is a perspective view of the front light unit 38 in a state where it is detached from the vehicle body 4.
  • FIG. 12 is a perspective view of the horn unit 130 viewed from the front and below.
  • FIG. 13 is a perspective view of the license plate light unit 50.
  • FIG. 14 is a left side view of the inclined vehicle 2a.
  • FIG. 15 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • FIG. 16 is a perspective view of the seat cowl 250 as viewed from the rear.
  • FIG. 17 is a perspective view of the inclined vehicle 2b.
  • FIG. 18 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • FIG. 19 is a perspective view of the tail light unit 48.
  • FIG. 20 is a perspective view of the inclined vehicle 2b as viewed from the front and from below.
  • FIG. 21 is a perspective view of the inclined vehicle 2c.
  • FIG. 22 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the right and from above.
  • FIG. 23 is a perspective view of the key cylinder unit 260.
  • FIG. 24 is a perspective view of the inclined vehicle 2d.
  • FIG. 25 is a perspective view of the meter unit 80 as viewed from the rear and from above.
  • FIG. 26 is a cross-sectional structure diagram of the meter unit 80.
  • FIG. 27 is a perspective view of the steering wheel 8 and the meter unit 80 of the inclined vehicle 2e as viewed from the rear and above.
  • FIG. 28 is a perspective view of the steering wheel 8 and the display unit 274 of the inclined vehicle 2f as viewed from the rear and above.
  • FIG. 1 is a top view of the inclined vehicle 2 and a block diagram of the inclined vehicle fall notification system 100.
  • FIG. 2 is a state transition diagram of the inclined vehicle overturn notification system 100.
  • the inclined vehicle 2 is a vehicle that turns in a lean position.
  • the inclined vehicle 2 is not particularly limited, and is, for example, a straddle-type vehicle such as a motorcycle or an automatic tricycle.
  • the front is the traveling direction of the inclined vehicle 2 that is in an upright state.
  • the rear is the direction opposite to the traveling direction of the inclined vehicle 2 in an upright state.
  • the right side and the left side are the right side and the left side, respectively, based on the rider straddling the upright inclined vehicle 2.
  • Above and below are respectively upward and downward with reference to a rider straddling an upright inclined vehicle 2.
  • the inclined vehicle 2 includes an inclined vehicle fall notification system 100.
  • the tilted vehicle fall notification system 100 transmits to the outside of the tilted vehicle 2 by wireless communication the fall occurrence information Ia indicating that the tilted vehicle 2 has shifted from the running state Q1 (see FIG. 2) to the fallen state Q2 (see FIG. 2).
  • This is a reporting system.
  • the outside of the inclined vehicle 2 is not particularly limited and is, for example, the center 102.
  • the center 102 dispatches a rescue to the rider of the inclined vehicle 2 based on the fall occurrence information Ia.
  • the report state of the fall occurrence information Ia is referred to as a fall report state q (see FIG. 2).
  • the fall notification state q includes an unreported state q1 (see FIG. 2), a report preparation state q2 (see FIG. 2), and a reported state q3 (see FIG. 2) which will be described later.
  • the inclined vehicle overturn notification system 100 includes a control unit 202, a sensor 204, a communication unit 206, notification switches 208 and 210, cancel switches 212 and 214, and an alarm unit 221.
  • the sensor 204 acquires basic determination information I1 used for a fall determination and a notification determination in the control unit 202 described later.
  • the overturn determination is a determination as to whether or not the inclined vehicle 2 has shifted from the traveling state Q1 to the overturned state Q2.
  • the notification determination is a determination as to whether or not the fall occurrence information Ia needs to be notified to the center 102 by wireless communication when the inclined vehicle 2 shifts from the traveling state Q1 to the fall state Q2.
  • the sensor 204 is not particularly limited, and is, for example, a speed sensor or an inclination determination sensor.
  • the speed sensor measures the speed of the inclined vehicle 2.
  • the tilt determination sensor outputs a tilt determination result as to whether or not an angle (tilt angle) formed by the center line of the tilted vehicle 2 and the vertical direction is larger than a predetermined value when the tilted vehicle 2 is viewed from the front. It is. Since the predetermined value is a value determined by a fall determination method described later, the predetermined value is different for each fall determination method. Accordingly, the determination basic information I1 is, for example, the speed of the inclined vehicle 2 and the inclination determination result.
  • the sensor 204 may include a sensor other than the speed sensor and the inclination determination sensor. Sensors other than the speed sensor and the inclination determination sensor are not particularly limited, and are, for example, acceleration sensors.
  • the acceleration sensor measures the acceleration of the inclined vehicle 2. In this case, acceleration is also included in the determination basic information I1.
  • the control unit 202 determines whether or not the inclined vehicle 2 has shifted from the traveling state Q1 to the falling state Q2 based on the determination basic information I1 output from the sensor 204 (falling determination). Furthermore, the control unit 202 determines whether or not it is necessary to report the fall occurrence information Ia to the center 102 by wireless communication based on the determination basic information I1 output from the sensor 204 (report determination). Even when the tilted vehicle 2 transitions from the running state Q1 to the fall state Q2, the tilt vehicle fall notification system 100 does not need to report the fall occurrence information Ia to the center 102 for the reason that the impact of the fall is small. There is a case. Therefore, the control unit 202 performs notification determination after the fall determination.
  • the control unit 202 determines the magnitude of the fall impact based on the speed of the inclined vehicle 2 measured by the sensor 204. When the impact of the fall is relatively large, the control unit 202 determines that the report of the fall occurrence information Ia is necessary. When the impact of the fall is relatively small, the control unit 202 determines that the report of the fall occurrence information Ia is unnecessary.
  • Various conventionally known determination methods can be applied to the fall determination and report determination methods. Moreover, you may apply the new determination method which is not well-known to the method of fall determination and report determination.
  • the definition of the running state Q1 and the definition of the overturning state Q2 are not particularly limited, and differ depending on the method of overturning determination.
  • the condition for determining that the report of the fall occurrence information Ia is necessary is not particularly limited, and varies depending on the method for determining the report.
  • the fall occurrence information Ia is not reported.
  • the fall notification state q in which the fall occurrence information Ia is not reported is referred to as an unreported state q1 (see FIG. 2).
  • the control unit 202 determines that the inclined vehicle 2 has shifted from the traveling state Q1 to the falling state Q2 and determines that the report of the falling occurrence information Ia is necessary, the center of the falling occurrence information Ia is determined. Prepare to report to 102.
  • the determination by the control unit 202 that the inclined vehicle 2 has shifted from the traveling state Q1 to the falling state Q2 is referred to as a falling transition determination. Further, the determination by the control unit 202 that it is necessary to report the fall occurrence information Ia is referred to as notification necessity determination.
  • the control unit 202 waits for the output of the fall occurrence information Ia to the communication unit 206 (described later) for a predetermined time Ta (for example, 30 seconds) after determining the necessity of reporting.
  • the fall notification state q in which the output of the fall occurrence information Ia is on standby is referred to as a report preparation state q2 (see FIG. 2).
  • the control unit 202 outputs the fall occurrence information Ia to the communication unit 206, which will be described later, when a predetermined time Ta has elapsed since the notification necessity determination.
  • the communication unit 206 transmits the fall occurrence information Ia to the center 102 when the fall occurrence information Ia is output from the control unit 202.
  • the fall notification state q in which the fall occurrence information Ia is reported is referred to as a reported state q3 (see FIG. 2).
  • the alarm unit 221 notifies the periphery of the inclined vehicle 2 that the inclined vehicle 2 has fallen by emitting light or generating a sound when the inclined vehicle 2 falls.
  • the alarm unit 221 is, for example, a front light, tail light, license plate light, turn signal, and horn.
  • the front light, tail light, license plate light, and turn signal blink or light when the inclined vehicle 2 falls.
  • the horn generates sound continuously or intermittently when the inclined vehicle 2 falls.
  • the notification switches 208 and 210 are function switches for causing the inclined vehicle fall notification system 100 to report the fall occurrence information Ia to the center 102 when operated by a rider or a third party.
  • the tilted vehicle falling notification system 100 displays the falling occurrence information Ia even when the control unit 202 has not determined whether or not to make a falling transition and does not require notification. Report to the center 102.
  • the notification switch 208 and the notification switch 210 are arranged at different positions in the inclined vehicle 2.
  • the cancel switches 212 and 214 are operated by a rider or a third party around the inclined vehicle 2 to cancel that the inclined vehicle falling notification system 100 is preparing to report the fall occurrence information Ia to the center 102. It is a function switch for. Specifically, even in the report preparation state q2, there are times when the rider does not want the tilted vehicle fall report system 100 to report the fall occurrence information Ia to the center 102. Therefore, the control unit 202 waits for the output of the fall occurrence information Ia to the communication unit 206 for a predetermined time Ta after determining the necessity of reporting.
  • the cancel switches 212 and 214 are operated by the rider or a third party while the control unit 202 is on standby, the control unit 202 does not output the fall occurrence information Ia to the communication unit 206. That is, the tilted vehicle overturn reporting system 100 cancels the preparation of the overturn occurrence information Ia.
  • the cancel switches 212 and 214 are function switches for canceling that the tilted vehicle falling notification system 100 has notified the center 102 of the falling occurrence information Ia. Specifically, there are times when the rider wants to cancel reporting the fall occurrence information Ia to the center 102 even in the reported state q3. Therefore, after the fall occurrence information Ia is reported to the center 102, when the cancel switches 212 and 214 are operated by a rider or a third party, the control unit 202 sends the report cancellation information Ib to the center 102 via the communication unit 206. To report. That is, the tilted vehicle overturn reporting system 100 cancels reporting the overturn occurrence information Ia.
  • the cancel switch 212 and the cancel switch 214 are arranged at different positions in the inclined vehicle 2.
  • FIG. 3 is a flowchart executed by the control unit 202.
  • This process is started, for example, when the ignition power supply of the inclined vehicle 2 is energized and the electric power is supplied to the inclined vehicle falling notification system 100.
  • the fall notification state q at the start of this process is the unreported state q1.
  • the control unit 202 determines whether the notification switch 208 or the notification switch 210 is turned on (step S1). When the notification switch 208 or the notification switch 210 is turned on (Yes), the process proceeds to step S2. When the notification switch 208 or the notification switch 210 is not turned on (No), the process proceeds to step S7.
  • the control unit 202 reports the fall occurrence information Ia to the center 102 via the communication unit 206 (step S2). Thereby, the fall report state q changes from the unreported state q1 to the reported state q3. Furthermore, the control unit 202 starts measuring a predetermined time Tb (for example, 5 minutes) (step S3).
  • Tb for example, 5 minutes
  • the rider may want to cancel that the tilted vehicle fall notification system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102 even when the tilt vehicle fall report system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102. .
  • step S3 the rider turns on the cancel switch 212 or the cancel switch 214, so that the tilted vehicle fall notification system 100 reports the fall occurrence information Ia to the center 102 is canceled.
  • the predetermined time Tb has elapsed from step S3
  • the tilted vehicle fall reporting system 100 reports the fall occurrence information Ia to the center 102.
  • rescue is dispatched to the rider.
  • control unit 202 determines whether or not a predetermined time Tb has elapsed from step S3 (step S4). When the predetermined time Tb has elapsed (Yes), this process ends. In this case, the center 102 sends a rescue to the rider. If the predetermined time Tb has not elapsed (No), the process proceeds to step S5.
  • Step S5 determines whether or not the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on.
  • the process proceeds to step S6. If the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is not turned on (No), the process returns to step S4.
  • step S5 When the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on (step S5 / Yes), the control unit 202 reports the report cancel information Ib (see FIG. 1) to the center 102 via the communication unit 206 (step S6). As a result, the fact that the tilted vehicle fall notification system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102 is cancelled. Thereafter, this process ends.
  • the control unit 202 acquires the determination basic information I1 from the sensor 204 (step S7). Based on the determination basic information I1, the control unit 202 determines whether or not the inclined vehicle 2 has transitioned from the traveling state Q1 to the falling state Q2 (step S8 / falling determination). When the state has shifted to the fall state Q2 (Yes), the process proceeds to step S9. When it has not shifted to the fall state Q2 (No), this process returns to Step S1.
  • step S9 the control unit 202 determines whether or not the inclined vehicle fall notification system 100 needs to report the fall occurrence information Ia to the center 102 (step S9 / report). Judgment).
  • step S9 for example, the control unit 202 determines the magnitude of the impact of the fall.
  • the control unit 202 determines that the report of the fall occurrence information Ia is necessary (Yes).
  • the fall notification state q changes from the unreported state q1 to the report preparation state q2. In this case, the process proceeds to step S10.
  • the control unit 202 determines that the report of the fall occurrence information Ia is unnecessary (No). In this case, the process returns to step S1.
  • the control unit 202 activates the alarm unit 221 (step S10). For example, the control unit 202 blinks a front light, a tail light, a license plate lamp, or a turn signal, and generates a sound in the horn. Furthermore, the control unit 202 starts measuring a predetermined time Ta (for example, 30 seconds) (step S11). The control unit 202 determines whether or not a predetermined time Ta has elapsed from step S11 (step S12). If the predetermined time Ta has not elapsed (No), the process proceeds to step S13. If the predetermined time Ta has elapsed (Yes), the process proceeds to step S14.
  • a predetermined time Ta for example, 30 seconds
  • Step S13 the control unit 202 determines whether or not the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on.
  • the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on (Yes)
  • the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is not turned on (No)
  • the process returns to step S12.
  • the control unit 202 reports the fall occurrence information Ia to the center 102 via the communication unit 206 (step S14).
  • the fall report state q changes from the report preparation state q2 to the reported state q3.
  • control unit 202 starts measuring the predetermined time Tb (step S15). Furthermore, the control unit 202 determines whether or not a predetermined time Tb has elapsed from step S15 (step S16). When the predetermined time Tb has elapsed (Yes), this process ends. In this case, the center 102 sends a rescue to the rider. If the predetermined time Tb has not elapsed (No), the process proceeds to step S17.
  • Step S17 the control unit 202 determines whether or not the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on.
  • the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on (Yes)
  • the process proceeds to step S18.
  • the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is not turned on (No)
  • the process returns to step S16.
  • step S17 When the cancel switch 212 or the cancel switch 214 is turned on (Yes in step S17), the control unit 202 reports the report cancel information Ib to the center 102 via the communication unit 206 (step S18). As a result, the fact that the tilted vehicle fall notification system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102 is cancelled. Thereafter, this process ends.
  • FIG. 4 is a left side view of the inclined vehicle 2.
  • FIG. 5 is a top view of the inclined vehicle 2.
  • the first member being arranged in front of the second member indicates the following state.
  • the first member is disposed in front of a plane that passes through the front end of the second member and is orthogonal to the front-rear direction.
  • the first member and the second member may be aligned in the front-rear direction or may not be aligned. This definition also applies to directions other than the front-rear direction.
  • the first member being arranged in front of the second member indicates the following state. At least a portion of the first member is disposed in a region through which the second member passes when moving forward. Therefore, the 1st member may be settled in the field which passes when the 2nd member translates ahead, and may protrude from the field which passes when the 2nd member translates ahead. . In this case, the first member and the second member are arranged in the front-rear direction. This definition also applies to directions other than the front-rear direction.
  • the upper part of the configuration means a portion above the center in the vertical direction of the configuration.
  • the lower part of the structure means a part below the center in the vertical direction of the structure.
  • the front part of the structure means a part ahead of the center in the front-rear direction of the structure.
  • the rear part of the structure means a part behind the center in the front-rear direction of the structure.
  • the right part of the configuration means a portion on the right side of the center in the left-right direction of the configuration.
  • the left part of the configuration means a portion to the left of the center in the left-right direction of the configuration.
  • the upper end of the configuration means the upper end of the configuration.
  • the lower end of the configuration means the lower end of the configuration.
  • the front end of the configuration means the front end of the configuration.
  • the rear end of the configuration means the rear end of the configuration.
  • the right end of the configuration means the right end of the configuration.
  • the left end of the configuration means the left end of the configuration.
  • the upper end portion of the configuration means the upper end of the configuration and its vicinity.
  • the lower end portion of the configuration means the lower end of the configuration and the vicinity thereof.
  • the front end portion of the configuration means the front end of the configuration and the vicinity thereof.
  • the rear end portion of the configuration means the rear end of the configuration and the vicinity thereof.
  • the right end portion of the configuration means the right end of the configuration and its vicinity.
  • the left end portion of the configuration means the left end of the configuration and its vicinity.
  • a structure means the member which comprises the inclined vehicle 2 and the inclined vehicle 2. As shown in FIG.
  • the inclined vehicle 2 is a naked type motorcycle.
  • the inclined vehicle 2 includes a vehicle body 4, a steering wheel 6, a handle 8, a steering shaft 9, a front fork 10, a driving wheel 12, a power unit 34, a swing arm 36, a front light unit 38, a tank 40, a seat 42, a rear fender 46, a tail.
  • a light unit 48, a license plate light unit 50, a meter unit 80 (see FIG. 5), and a switch unit 219 are provided.
  • the vehicle body 4 tilts to the left when the leaning vehicle 2 turns left, and leans to the right when the leaning vehicle 2 turns right.
  • the vehicle body 4 includes a frame 30 and a stay 32.
  • the frame 30 includes a main frame 30a, a head pipe 30b, and a seat rail 30c.
  • the head pipe 30b has a cylindrical shape. In the upright leaning vehicle 2, the central axis of the head pipe 30b is slightly inclined with respect to the vertical direction so that the upper end of the central axis of the head pipe 30b is located behind the lower end of the central axis of the head pipe 30b.
  • the main frame 30a is connected to the head pipe 30b.
  • the main frame 30a extends rearward from the head pipe 30b.
  • the main frame 30a is bent downward at the rear end of the main frame 30a.
  • the seat rail 30c is connected to the main frame 30a.
  • the seat rail 30c extends linearly rearward and upward from a portion where the main frame 30a is bent.
  • the stay 32 is attached to the head pipe 30b.
  • the stay 32 is disposed in front of the head pipe 30b.
  • “attached” means that the two components are integrated in a state where they can be separated without causing damage to the member.
  • the swing arm 36 is attached to the main frame 30a.
  • the swing arm 36 extends rearward from the main frame 30a below the seat rail 30c. When the tilted vehicle 2 is viewed from the left, the swing arm 36 can swing up and down around the connection portion between the swing arm 36 and the main frame 30a.
  • the swing arm 36 may be attached to the engine instead of being attached to the main frame 30a.
  • the steering shaft 9 is inserted into the head pipe 30b.
  • the handle 8 is attached to the upper end portion of the steering shaft 9 via a bracket.
  • the front fork 10 is attached to the lower end portion of the steering shaft 9 via a bracket.
  • Steering wheel 6 is a front wheel of the inclined vehicle 2.
  • the steered wheel 6 is attached to the lower end portion of the front fork 10 so that it can rotate around the axle shaft.
  • the rider can steer the steered wheels 6 by operating the handle 8.
  • the steering wheel 6 is rotated clockwise.
  • the vehicle body 4 tilts to the right, and the tilted vehicle 2 turns to the right.
  • the steering wheel 6 is rotated counterclockwise.
  • the vehicle body 4 tilts to the left, and the tilted vehicle 2 turns to the left.
  • the driving wheel 12 is a rear wheel of the inclined vehicle 2.
  • the drive wheel 12 is attached to the rear end portion of the swing arm 36 so as to be rotatable about the axle shaft.
  • the front light unit 38 is a lamp that emits light in front of the inclined vehicle 2.
  • the front light unit 38 is attached to the stay 32. Accordingly, the front light unit 38 is disposed at the front end portion of the vehicle body 4.
  • the tank 40 stores fuel such as gasoline.
  • the tank 40 is attached to the main frame 30a.
  • the tank 40 is disposed at the upper part of the vehicle body 4.
  • the seat 42 is attached to the seat rail 30c.
  • the seat 42 is disposed behind the tank 40 in the upper part of the vehicle body 4.
  • the power unit 34 generates a driving force for the inclined vehicle 2 to travel.
  • the driving force generated by the power unit 34 is transmitted to the driving wheel 12.
  • the power unit 34 is not particularly limited, and may be, for example, a combination of an engine and a transmission, or a combination of a motor and a transmission.
  • the power unit 34 is attached to the main frame 30a.
  • the power unit 34 is disposed below the tank 40.
  • the tail light unit 48 is a lamp that irradiates light behind the inclined vehicle 2.
  • the tail light unit 48 is attached to the rear end portion of the seat rail 30c via a bracket (not shown).
  • the rear fender 46 extends rearward and downward from the vicinity of the rear end of the seat rail 30c.
  • a holding portion 47 is provided in the vicinity of the lower end portion of the rear fender 46.
  • a license plate (not shown) is attached to the holding portion 47.
  • the license plate light unit 50 is a lamp that illuminates the license plate attached to the holding unit 47 by irradiating light downward.
  • the license plate light unit 50 extends rearward from the vicinity of the center of the rear fender 46 in the vertical direction.
  • the meter unit 80 is a meter that displays information such as speed toward the rider as shown in FIG.
  • the meter unit 80 is disposed in front of the handle 8 in the inclined vehicle 2.
  • FIG. 6 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • the handle 8 includes a handle bar 59, a right handle grip 60, a left handle grip 62, right switch boxes 64 and 65, and left switch boxes 66 and 67.
  • the handle bar 59 is a cylindrical member extending in the left-right direction. However, the right part of the handle bar 59 is slightly pulled upward and rearward from the center of the handle bar 59 in the left-right direction. Further, the left portion of the handle bar 59 is slightly pulled upward and rearward from the center of the handle bar 59 in the left-right direction.
  • the left handle grip 62 is a cylindrical member having a central axis extending in the left-right direction.
  • the left end portion of the handle bar 59 is inserted into the left handle grip 62 from the right end opening of the left handle grip 62. Accordingly, the left handle grip 62 is disposed at the left end portion of the handle bar 59.
  • the left handle grip 62 is fixed to the handle bar 59 and cannot rotate with respect to the handle bar 59. The rider holds the left handle grip 62 with the left hand.
  • the left switch boxes 66 and 67 are attached to the handle bar 59.
  • the left switch boxes 66 and 67 are disposed to the left of the center in the left-right direction in the upright inclined vehicle 2 and to the right of the left handle grip 62.
  • the left switch box 66 is disposed on the right side of the left handle grip 62 so as to be adjacent to the left handle grip 62.
  • the left switch box 67 is disposed on the right side of the left switch box 66 so as to be adjacent to the left switch box 66.
  • the left switch boxes 66 and 67 are arranged so as to continue from the right end of the left handle grip 62 toward the right.
  • “adjacent” means that two components are adjacent to each other in contact or connected.
  • continuous means that two or more configurations are arranged in a line, and adjacent ones of the two or more configurations are in contact with or connected to each other.
  • switches are arranged.
  • the switches arranged in the left switch boxes 66 and 67 are not particularly limited, and are, for example, a passing light switch, a headlight up / down switching switch, a direction indicator switch, a horn switch, and the like.
  • the right handle grip 60 includes a grip part 60a and a detection part 60b.
  • the grip part 60a is a cylindrical member having a central axis extending in the left-right direction.
  • the right end portion of the handle bar 59 is inserted into the grip portion 60a through the opening at the left end of the grip portion 60a.
  • the grip part 60a is arrange
  • the grip portion 60 a can rotate around the central axis of the handle bar 59.
  • the detection unit 60b is arranged on the left side of the grip unit 60a so as to be adjacent to the grip unit 60a.
  • the detection unit 60b includes a sensor that detects a rotation angle from the initial position of the grip unit 60a.
  • the initial position of the grip part 60a is the position of the grip part 60a when the rider is not touching the grip part 60a.
  • the detection unit 60b outputs the detected angle as an electric signal to an ECU (Electric Control Unit, not shown) via the electric wiring 75.
  • the ECU controls the output of the power unit 34 based on the electrical signal. That is, the rider can adjust the output of the power unit 34 by rotating the grip portion 60a with the right hand.
  • the right handle grip 60 has been described by taking the inclined vehicle 2 to which the electronic control throttle mechanism is applied as an example.
  • a mechanical control throttle mechanism may be applied to the inclined vehicle 2.
  • the grip part 60a and the power unit 34 are mechanically connected via a cable.
  • One end of the cable is physically connected to the grip part 60a in the detection part 60b.
  • the other end of the cable is physically connected to the power unit 34.
  • the grip part 60a is located at the initial position. In this case, the output of the power unit 34 is relatively small.
  • the cable is pulled in the direction from the power unit 34 toward the grip portion 60a. Thereby, the output of the power unit 34 becomes relatively large.
  • the right switch boxes 64 and 65 are attached to the handle bar 59.
  • the right switch boxes 64 and 65 are arranged to the right of the center in the left-right direction in the upright inclined vehicle 2 and to the left of the right handle grip 60.
  • the right switch box 64 is disposed on the left side of the detection unit 60b so as to be adjacent to the detection unit 60b.
  • the right switch box 65 is disposed on the left side of the right switch box 64 so as to be adjacent to the right switch box 64.
  • the right switch boxes 64 and 65 are arranged so as to continue from the left end of the right handle grip 60 toward the left.
  • a switch is arranged in the right switch box 64.
  • the switch arranged in the right switch box 64 is not particularly limited, and is, for example, an engine stop switch or a starter switch.
  • a plane perpendicular to the left-right direction including the left end of the right switch box 65 is defined as a plane SR (see FIGS. 5 and 6).
  • the right switch box 65 is a right switch box located on the leftmost of the right switch boxes 64 and 65.
  • a plane perpendicular to the left-right direction including the right end of the left switch box 67 is defined as a plane SL (see FIGS. 5 and 6).
  • the left switch box 67 is a left switch box located on the rightmost side of the left switch boxes 66 and 67.
  • an area located between the plane SR and the plane SL is defined as a central area AC.
  • the switch unit 220 includes a notification switch 210, a cancel switch 214 (an example of a second cancel switch), and a switch cover 218 (an example of a second cancel switch cover) (see FIG. 6).
  • the switch unit 220 is disposed in the right switch box 65. Accordingly, the switch unit 220 is disposed outside the central area AC. In this specification, that the switch unit 220 is disposed outside the central area AC means that the entire switch unit 220 is disposed outside the central area AC.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 are arranged in this order from the top to the bottom on the rear surface of the right switch box 65.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 are not particularly limited, and are, for example, push buttons.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 have operation surfaces S210 and S214 that are touched when the rider operates the notification switch 210 and the cancel switch 214, respectively.
  • characters “CALL” are written.
  • characters “CANCEL” or “STOP” are written.
  • the operation surfaces S210 and S214 face rearward.
  • the switch cover 218 is a protective cover for the notification switch 210 and the cancel switch 214.
  • the switch cover 218 is disposed in the right switch box 65.
  • the switch cover 218 can rotate in a plane perpendicular to the left-right direction around the upper end portion of the upright inclined vehicle 2. Accordingly, the switch cover 218 can take a cover state that covers the notification switch 210 and the cancel switch 214 and a non-cover state that does not cover the notification switch 210 and the cancel switch 214. In the cover state, the rider cannot operate (that is, turn on) the notification switch 210 and the cancel switch 214. In the uncovered state, the rider can operate (that is, turn on) the notification switch 210 and the cancel switch 214.
  • the meter unit 80 includes a meter 135 such as a speedometer, a tachometer, a fuel gauge, and a water temperature gauge.
  • the meter unit 80 is disposed in front of the handle 8 in the inclined vehicle 2.
  • the meter 135 may be a meter having a hand and a dial, or may be a meter displayed on a liquid crystal panel or an organic EL panel.
  • the meter 135 may include a meter having a hand and a dial, and a meter displayed on the liquid crystal panel and the organic EL panel.
  • the meter 135 is assumed to be a meter displayed on the liquid crystal panel.
  • FIG. 7 is a perspective view of the tail light unit 48.
  • FIG. 8 is a perspective view of the tail light unit 48 in a state where it is detached from the vehicle body 4.
  • the tail light unit 48 includes a tail light 89 and a switch unit 219.
  • the taillight 89 irradiates light backward.
  • the taillight 89 is a lighting device including a taillight and a brake light. Further, the taillight 89 irradiates light rearward as an alarm unit 221 when the inclined vehicle 2 falls.
  • the taillight 89 is attached to the rear end portion of the seat rail 30c.
  • the seat rail 30c extends in the front-rear direction at the center in the left-right direction of the vehicle body 4 (see FIG. 5). Therefore, the taillight 89 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. That is, the taillight 89 is disposed in the central area AC (see FIG. 5).
  • the configuration being arranged in the central area AC means that at least a part of the configuration is arranged in the central area AC.
  • the taillight 89 includes a light source (not shown), a drive circuit (not shown), a cover 90, a lens 91, an electrical wiring 92, and a connector 93 (see FIG. 8).
  • the light source emits light upon receiving power supply.
  • a light source is not specifically limited, For example, they are a HID lamp, a halogen lamp, LED, etc.
  • the drive circuit is a circuit board that controls light emission of the light source. Note that the drive circuit may be disposed not on the taillight 89 but on the vehicle body 4.
  • the cover 90 is disposed at the front portion of the taillight 89.
  • the lens 91 is disposed at the rear part of the taillight 89.
  • the lens 91 is made of a translucent material such as resin or glass.
  • the cover 90 and the lens 91 form a hollow container and accommodate the light source and the drive circuit.
  • the light emitted from the light source passes through the lens 91 and travels behind the inclined vehicle 2.
  • the electrical wiring 92 is electrically connected to the drive circuit and the light source, and is drawn forward from the cover 90.
  • the connector 93 is disposed at the tip of the electrical wiring 92.
  • the connector 93 is connected to an electrical wiring connector (not shown) disposed on the vehicle body 4. As a result, power is supplied to the taillight 89.
  • the switch unit 219 includes a report switch 208 (an example of a first report switch), a cancel switch 212 (an example of a first cancel switch), and a switch cover 216 (a first cancel switch cover).
  • the switch unit 219 is disposed on the lower surface of the taillight 89. Accordingly, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In the present embodiment, the entire switch unit 219 is disposed in the central area AC.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are arranged in this order from the rear to the front on the lower surface of the taillight 89.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are not particularly limited, and are, for example, push buttons. Therefore, the notification switch 208 and the cancel switch 212 have operation surfaces S208 and S212 that are touched when the rider operates the notification switch 208 and the cancel switch 212, respectively.
  • the operation surfaces S208 and S212 face downward.
  • the switch cover 216 is a protective cover for the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the switch cover 216 is disposed on the lower surface of the taillight 89.
  • the switch cover 216 can rotate in a plane perpendicular to the left-right direction around the front end of the upright inclined vehicle 2. Accordingly, the switch cover 216 can take a cover state that covers the notification switch 208 and the cancel switch 212 and a non-cover state that does not cover the notification switch 208 and the cancel switch 212. In the cover state, the rider cannot operate (that is, turn on) the notification switch 208 and the cancel switch 212. In the uncovered state, the rider can operate (that is, turn on) the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are connected to the electric wiring 92 via an electric circuit inside the tail light unit 48.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are electrically connected to the control unit 202 (see FIG. 1) of the tilted vehicle falling notification system 100 via the electric wiring 92 and the electric wiring (not shown) arranged on the vehicle body 4. Connected to.
  • the taillight unit 48 is a vehicle body in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the taillight 89 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • “removable” means that the two components can be integrated and separated without causing damage to the member.
  • FIG. 9 is a view of the tilted vehicle 2 in a fall state as viewed from the rear.
  • the inclined vehicle 2 is tilted so that the left side surface faces downward.
  • the taillight 89 Since the taillight 89 needs to be visually recognized from the following vehicle, the taillight 89 is arranged at a position where it is visually recognized from the rear in the upright inclined vehicle 2 (see FIG. 4). Therefore, as shown in FIG. 9, the taillight 89 is disposed at a position that can be seen from the rear even in the tilted vehicle 2 in a fall state.
  • the switch unit 219 is disposed on the lower surface of the taillight 89 (see FIG. 7). Therefore, as shown in FIG. 9, the switch unit 219 is also arranged at a position where it can be seen from the rear of the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the inclined vehicle 2 in the fall state.
  • the taillight 89 and the switch unit 219 are arranged at a position where they can be viewed at the same time in the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the taillight 89 and the switch unit 219 are close to each other. Therefore, the taillight 89 and the switch unit 219 are simultaneously viewed by the rider who operates the notification switch 208 or the cancel switch 212 in the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the “horizontal direction” is generally a direction perpendicular to the direction in which gravity works, and includes the front, rear, right and left sides.
  • the “horizontal direction” includes, in addition to a general meaning, a direction inclined with respect to a direction perpendicular to a direction in which gravity works. This is because the center plane of the tilted vehicle 2 in a fall state may tilt from the horizontal direction.
  • the center plane of the tilted vehicle 2 is a plane that includes the center in the left-right direction of the tilted vehicle 2 in an upright state and is perpendicular to the left-right direction.
  • the range of the angle (that is, the elevation angle) formed by the “horizontal direction” and a plane perpendicular to the direction in which gravity acts is ⁇ 45 ° or more and 45 ° or less.
  • the operation surfaces S208 and S212 of the notification switch 208 and the cancel switch 212 face downward in the upright inclined vehicle 2 (see FIG. 7). Accordingly, the operation surfaces S208 and S212 face in the horizontal direction in a tilted vehicle in a fall state.
  • the color of the notification switch 208 and the cancel switch 212 is not particularly limited, and is, for example, red.
  • the color of the switch cover 216 is not particularly limited, and is transparent, for example.
  • the color of the lower surface of the taillight 89 is not particularly limited, and is, for example, black.
  • the colors of the notification switch 208 and the cancel switch 212 are different from the colors of the members (the lower surface of the taillight 89) located around the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the color of the switch cover 216 is transparent, even if the switch cover 216 is in the cover state, the rider and a third party around the inclined vehicle 2 can visually recognize the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the right part of the handle bar 59 is a position where a rider straddling the inclined vehicle 2 can visually recognize.
  • the switch unit 220 is disposed on the right side of the handle bar 59. Therefore, the switch unit 220 is disposed at a position where a rider straddling the inclined vehicle 2 can visually recognize.
  • the right part of the handle bar 59 is drawn upward from the center in the left-right direction of the vehicle body 4 in the upright inclined vehicle 2. Therefore, the right part of the handle bar 59 is disposed at a position that is visible from the rear in the upright inclined vehicle 2. Further, as shown in FIG. 9, the right portion of the handle bar 59 is disposed at a position that can be viewed from the rear even in the inclined vehicle 2 in a fall state.
  • the right switch box 65 is disposed on the right part of the handle bar 59. Therefore, the right switch box 65 is disposed at a position that can be viewed from the rear side even in the inclined vehicle 2 in the fall state.
  • the switch unit 220 is disposed on the rear surface of the right switch box 65.
  • the switch unit 220 is arranged at a position that can be seen from the rear even in the inclined vehicle 2 in the fall state. Accordingly, the switch unit 220 is disposed at a position where the switch unit 220 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2.
  • the operation surfaces S210 and S214 of the notification switch 210 and the cancel switch 214 face backward in the upright inclined vehicle 2. Therefore, the operation surfaces S210 and S214 face in the horizontal direction (more precisely, rearward) in the tilted vehicle in the fall state.
  • the color of the notification switch 210 and the cancel switch 214 is not particularly limited, and is, for example, red.
  • the color of the switch cover 218 is not particularly limited, and is black, for example.
  • the color of the right switch box 65 is not specifically limited, For example, it is black. Thereby, the color of the notification switch 210 and the cancel switch 214 is different from the color of the member (the rear surface of the right switch box 65) located around the notification switch 210 and the cancel switch 214.
  • the rider can quickly operate the cancel switch 212 with high probability in the inclined vehicle 2 in the fall state.
  • the inclined vehicle 2 in the fall state takes a posture in which the right side surface or the left side surface faces downward with a high probability.
  • the rider is on the ground with a high probability of falling.
  • the rider can visually recognize the front surface, the rear surface, the upper surface, or the lower surface of the inclined vehicle 2 in the upright state.
  • the front surface, the rear surface, the upper surface, or the lower surface of the tilted vehicle 2 in the upright state is a surface that is visually recognized from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2.
  • the rider can quickly recognize the position of the cancel switch 212 at a high probability when the vehicle falls over.
  • the switch unit 219 is disposed in the central area AC.
  • the center area AC is an area in the vicinity of the center in the left-right direction in the upright inclined vehicle 2. Therefore, the center area AC is an area that has a low probability of being hidden below the vehicle body 4 in the inclined vehicle 2 in a fall state. As a result, the rider can operate the cancel switch 212 with high probability in the inclined vehicle 2 in the fall state.
  • the switch unit 219 is disposed at a position where the rider can easily see and operate in the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the rider can quickly find the cancel switch 212 with high probability and operate the cancel switch 212 with high probability in the inclined vehicle 2 in the fall state.
  • the rider has a high probability that the tilt vehicle fall notification system 100 reports the fall occurrence information Ia to the center 102 or that the tilt vehicle fall report system 100 reports the fall occurrence information Ia to the center 102. You can cancel promptly.
  • the switch unit 220 is not necessarily essential.
  • the switch unit 219 of the inclined vehicle 2 is preferably combined with the switch unit 220.
  • the notification switch 210 and the cancellation switch 214 have the same structure as the conventionally proposed notification switch and cancellation switch.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 are disposed near the right handle grip 60. The rider can visually recognize the notification switch 210 and the cancel switch 214 in a state where the rider straddles the upright inclined vehicle 2. Therefore, the rider can recognize the positions of the notification switch 210 and the cancel switch 214 when the inclined vehicle 2 is traveling.
  • the rider can operate the notification switch 210 and the cancel switch 214 in a state where the rider straddles the upright inclined vehicle 2.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 may be hidden under the vehicle body 4 when the inclined vehicle 2 falls so that the right side surface of the vehicle body 4 faces downward.
  • the inventors of the present application have examined whether to arrange a further left switch box on the right side of the left switch box 67 so as to be adjacent to the left switch box 67, and to arrange a notification switch and a cancel switch in the further left switch box. went. Accordingly, there exists a cancel switch that is not hidden under the vehicle body 4 even if the inclined vehicle 2 falls so that either the right side surface or the left side surface of the inclined vehicle 2 faces downward.
  • the inventors of the present application considered arranging the notification switch 208 and the cancel switch 212 at a position other than the position adjacent to the left switch box 67 in consideration of such a study.
  • the inventors of the present application have arranged the switch unit 219 at a position that is visible from any one of the horizontal directions in the tilted vehicle 2 in the center region AC and in a fall state. Thereby, even if the switch unit 220 is hidden under the vehicle body 4 in the tilted vehicle 2 in a fall state, the rider can quickly operate the cancel switch 212 of the switch unit 219 with high probability.
  • the notification switch 210 and the cancel switch 214 are arranged at positions that are easy to operate in the upright inclined vehicle 2.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are disposed at positions where the rider can easily see and operate the vehicle 2 in a tilted state. Thereby, even if the inclined vehicle 2 is in an upright state or in a fall state, the rider can quickly operate the notification switches 208 and 210 and the cancel switches 212 and 214 with high probability.
  • the wiring of the electric wiring is simplified. More specifically, the switch unit 219 is included in the tail light unit 48. Thereby, it is possible to provide an electrical wiring for connecting the notification switch 208 and the cancel switch 212 and the control unit 202 in the electrical wiring 92 of the tail light unit 48.
  • the inclined vehicle 2 does not have to include the electrical wiring that connects the notification switch 208 and the cancel switch 212 and the control unit 202 separately from the electrical wiring 92 of the taillight 89. As a result, in the inclined vehicle 2, the wiring of the electrical wiring is simplified.
  • the rider can recognize the switch unit 219 with a higher probability. More specifically, when the taillight 89 emits light as the alarm unit 221, the rider's attention is attracted to the taillight 89. Therefore, the taillight 89 and the switch unit 219 are arranged at a position where they can be visually recognized at the same time in the inclined vehicle 2 in the fall state. Thereby, the rider can recognize the switch unit 219 with a higher probability.
  • the rider can recognize the notification switch 208 and the cancel switch 212 with higher probability. More specifically, the color of the switch cover 216 is transparent. Therefore, the rider can visually recognize the notification switch 208 and the cancel switch 212 even in the cover state. Further, the colors of the notification switch 208 and the cancel switch 212 are different from the colors of the members (the lower surface of the taillight 89) located around the notification switch 208 and the cancellation switch 212. Therefore, the rider can recognize the presence of the notification switch 208 and the cancel switch 212 by color.
  • FIG. 10 is a perspective view of the front light unit 38.
  • FIG. 11 is a perspective view of the front light unit 38 in a state where it is detached from the vehicle body 4.
  • the front light unit 38 includes a front light 119 and a switch unit 219.
  • the front light 119 emits light forward.
  • the front light 119 is a lighting device including a traveling light and a passing light. Further, the front light 119 emits light forward as an alarm unit 221 when the inclined vehicle 2 falls.
  • the front light 119 is attached to the stay 32 and disposed at the front end of the vehicle body 4 (see FIG. 4).
  • the stay 32 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the front light 119 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. That is, the front light 119 is disposed in the central area AC (see FIG. 5).
  • the front light 119 includes a light source (not shown), a drive circuit (not shown), a cover 120, lenses 121 and 122, electrical wiring 123, a connector 124, and a switch unit 219 (see FIG. 11).
  • the light source emits light upon receiving power supply.
  • a light source is not specifically limited, For example, they are a HID lamp, a halogen lamp, LED, etc.
  • the drive circuit controls light emission of the light source. Note that the drive circuit may be disposed not on the front light 119 but on the vehicle body 4.
  • the cover 120 forms a hollow container and houses a light source and a drive circuit.
  • the lenses 121 and 122 are disposed on the front portion of the cover 120.
  • the lenses 121 and 122 are arranged in this order from right to left.
  • the lenses 121 and 122 are made of a light-transmitting material such as resin or glass.
  • the light emitted from the light source passes through the lenses 121 and 122 and travels forward of the inclined vehicle 2.
  • the electrical wiring 123 is electrically connected to the drive circuit and the light source, and is drawn backward from the cover 120.
  • the connector 124 is disposed at the tip of the electrical wiring 123.
  • the connector 124 is connected to an electrical wiring connector (not shown) disposed on the vehicle body 4. Thereby, electric power is supplied to the front light 119.
  • the switch unit 219 is disposed on the lower surface of the front light 119. Accordingly, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the inclined vehicle 2 in a fall state.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are arranged in this order from the right side to the left side on the lower surface of the cover 120.
  • the switch cover 216 is a protective cover for the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the switch cover 216 is disposed on the lower surface of the cover 120.
  • the switch cover 216 can rotate in a plane perpendicular to the left-right direction around the rear end portion of the upright inclined vehicle 2.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are connected to the electric wiring 123 via an electric circuit inside the front light 119.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are connected to the control unit 202 of the tilted vehicle falling notification system 100 via the electric wiring 123 and the electric wiring arranged on the vehicle body 4.
  • the front light unit 38 is configured such that a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the front light 119 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • FIG. 12 is a perspective view of the horn unit 130 viewed from the front and below.
  • the inclined vehicle 2 further includes a horn unit 130.
  • the horn unit 130 includes a horn 131 and a switch unit 219.
  • the horn 131 is a security device for notifying other traffic objects by sound that the inclined vehicle 2 is approaching.
  • the horn 131 generates sound forward and downward when the rider operates the horn button of the inclined vehicle 2. Further, the horn 131 generates a sound as an alarm unit 221 when the inclined vehicle 2 falls.
  • the horn 131 is disposed behind and below the front light unit 38.
  • the horn 131 is disposed near the center of the vehicle body 4 in the left-right direction. That is, the horn 131 is disposed in the central area AC. Furthermore, the horn 131 is disposed at a position where the horn 131 is visually recognized from the front in the upright inclined vehicle 2.
  • the switch unit 219 includes a notification switch 208 and a cancel switch 212.
  • the switch unit 219 is disposed on the left side of the horn 131. Accordingly, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from the front in the tilted vehicle 2 in a fall state.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are arranged in this order from the top to the bottom on the left side of the horn 131.
  • the horn 131 is usually disposed at a position where the rider and a third party around the inclined vehicle 2 are unlikely to touch. Therefore, there is a low possibility that riders and third parties will operate the notification switch 208 and the cancel switch 212 unnecessarily. Therefore, when the switch unit 219 is included in the horn unit 130, the switch unit 219 may not include the switch cover 216. However, the switch unit 219 according to the second modification may include a switch cover 216.
  • the horn unit 130 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the horn 131 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • FIG. 13 is a perspective view of the license plate light unit 50.
  • the license plate light unit 50 includes a license plate light 125 and a switch unit 219.
  • the license plate light 125 is a lamp that emits light toward the license plate. Furthermore, the license plate light 125 emits light as an alarm unit 221 when the inclined vehicle 2 falls.
  • the license plate light 125 extends rearward from the vertical center of the rear fender 46.
  • the rear fender 46 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the license plate light 125 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. That is, the license plate light 125 is disposed in the central area AC (see FIG. 5).
  • the switch unit 219 is disposed in front of the license plate light 125. Accordingly, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. Moreover, the switch unit 219 is visually recognized from the rear in the tilted vehicle 2 in the fall state.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are arranged in this order from the rear to the front in front of the license plate light 125.
  • the switch cover 216 is a protective cover for the notification switch 208 and the cancel switch 212.
  • the switch cover 216 is disposed in front of the license plate light 125.
  • the switch cover 216 can rotate in a plane perpendicular to the left-right direction around the front end of the upright inclined vehicle 2.
  • the license plate light unit 50 is a state in which a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the license plate light 125 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • This is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the vehicle body 4.
  • FIG. 14 is a left side view of the inclined vehicle 2a.
  • the inclined vehicle 2a is a super sports type motorcycle.
  • the switch unit 219 (not shown in FIG. 14) includes the front light unit 38, the tail light unit 48, the license plate light unit 50, or the horn unit 130 (in FIG. 14). (Not shown). However, description of examples in which the switch unit 219 is included in the front light unit 38, the tail light unit 48, the license plate light unit 50, or the horn unit 130 will be omitted.
  • the switch unit 219 is included in the meter unit 80 (not shown in FIG. 14) and an example in which the switch unit 219 is disposed in the seat cowl 250 (not shown in FIG. 14). Will be described.
  • the inclined vehicle 2 a does not include the switch unit 220, unlike the inclined vehicle 2. However, the inclined vehicle 2 a may include the switch unit 220 as with the inclined vehicle 2.
  • FIG. 15 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • the meter unit 80 includes a meter 135 and a switch unit 219.
  • the meter 135 is disposed in front of the handle 8 at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the meter 135 is disposed in the central area AC.
  • the meter 135 displays an image backward and upward.
  • the switch unit 219 is disposed on the left side of the meter 135. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position that is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2a. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2a. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the meter unit 80 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the meter 135 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • FIG. 16 is a perspective view of the seat cowl 250 as viewed from the rear.
  • the switch unit 219 may be disposed on the seat cowl 250.
  • the inclined vehicle 2a includes a seat cowl 250.
  • the seat cowl 250 is a vehicle body cover that covers a part of the vehicle body 4.
  • the seat cowl 250 is disposed behind the seat 42 and is located directly above the drive wheel 12.
  • the seat cowl 250 includes an inner cowl 252 and outer cowls 254,256.
  • the inner cowl 252 is attached to the upper surface, right surface, and left surface of the seat rail 30c.
  • the outer cowl 254 is disposed on the left side of the inner cowl 252.
  • the inner cowl 252 and the outer cowl 254 have a cylindrical shape extending in the front-rear direction.
  • the cylindrical front and rear surfaces formed by the inner cowl 252 and the outer cowl 254 are openings.
  • the outer cowl 256 is disposed on the right side of the inner cowl 252.
  • the inner cowl 252 and the outer cowl 256 have a cylindrical shape extending in the front-rear direction.
  • the cylindrical front and rear surfaces formed by the inner cowl 252 and the outer cowl 256 are openings.
  • the inner cowl 252 and the outer cowls 254, 256 are arranged in the central area AC.
  • the switch unit 219 is disposed on the left surface of the inner cowl 252. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC.
  • the cylindrical front and rear surfaces formed by the inner cowl 252 and the outer cowl 254 are openings. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from the front or the rear in the upright inclined vehicle 2a. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2a.
  • the space surrounded by the inner cowl 252 and the outer cowl 254 is usually a space that is unlikely to be touched by a rider and a third party around the inclined vehicle 2a. Therefore, there is a low possibility that riders and third parties will operate the notification switch 208 and the cancel switch 212 unnecessarily. Therefore, when the switch unit 219 is disposed on the left surface of the inner cowl 252, the switch unit 219 may not include the switch cover 216. However, the inclined vehicle 2 a may include the switch cover 216 as in the inclined vehicle 2.
  • the switch unit 219 may be disposed on the right surface of the inner cowl 252, may be disposed on the right surface of the outer cowl 254, or may be disposed on the left surface of the outer cowl 256.
  • FIG. 17 is a perspective view of the inclined vehicle 2b.
  • the inclined vehicle 2b is a scooter type trike.
  • the tilted vehicle 2b is a tilted vehicle including the steering wheels 6a and 6b and the drive wheels 12.
  • the switch unit 219 includes a front light unit 38, a taillight unit 48 (not shown in FIG. 17), and a license plate light unit 50 (not shown in FIG. 17).
  • it may be included in the horn unit 130 (not shown in FIG. 17).
  • description of an example in which the switch unit 219 is included in the front light unit 38 or the license plate light unit 50 will be omitted.
  • the inclined vehicle 2b does not include the switch unit 220, unlike the inclined vehicle 2.
  • the inclined vehicle 2 b may include the switch unit 220 as in the inclined vehicle 2.
  • FIG. 18 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the rear and above.
  • the meter unit 80 includes a meter 135 and a switch unit 219.
  • the meter 135 is disposed in front of the handle 8 at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the meter unit 80 is disposed in the central area AC.
  • the meter 135 displays an image backward and upward.
  • the switch unit 219 is disposed in front of the meter 135 and in the vicinity of the left front corner of the meter 135. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from the rear and above in the upright inclined vehicle 2b. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 can be viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2b. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the meter unit 80 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the meter 135 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • the switch unit 219 may be included in the tail light unit 48.
  • FIG. 19 is a perspective view of the tail light unit 48.
  • the tail light unit 48 includes a tail light 89 and a switch unit 219.
  • the taillight 89 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle body 4 and at the rear end of the vehicle body 4. Therefore, the taillight 89 is disposed in the central area AC.
  • the switch unit 219 is disposed on the lower surface of the taillight 89 (see FIG. 19). Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from the rear in the upright inclined vehicle 2b. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 can be viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2b. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the taillight unit 48 is a vehicle body in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the taillight 89 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • FIG. 20 is a perspective view of the inclined vehicle 2b as viewed from the front and from below.
  • the horn unit 130 includes a horn 131 and a switch unit 219.
  • the horn 131 is disposed behind and below the front light unit 38.
  • the horn 131 is disposed in the central area AC. Furthermore, the horn 131 is disposed at a position that is visually recognized from the front and the lower side in the upright inclined vehicle 2.
  • the switch unit 219 is disposed on the right side of the horn 131. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. Further, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 can be viewed from the front and the bottom in the upright inclined vehicle 2. Accordingly, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the inclined vehicle 2 in a fall state. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the horn unit 130 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the horn 131 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • FIG. 21 is a perspective view of the inclined vehicle 2c.
  • the inclined vehicle 2c is a scooter type motorcycle.
  • the switch unit 219 includes a front light unit 38, a tail light unit 48, a license plate light unit 50 (not shown in FIG. 21), or a horn unit 130 (in FIG. 21). (Not shown). However, description of an example in which the switch unit 219 includes the front light unit 38, the tail light unit 48, the license plate light unit 50, or the horn unit 130 is omitted.
  • the switch unit 219 is included in the meter unit 80 or the key cylinder unit 260 and an example in which the switch unit 219 is disposed in the front cowl 262 will be described.
  • the inclined vehicle 2c does not include the switch unit 220, unlike the inclined vehicle 2. However, the inclined vehicle 2 c may include the switch unit 220 as in the inclined vehicle 2.
  • the switch unit 219 may be disposed on the front cowl 262.
  • the inclined vehicle 2c includes a front cowl 262 and a front fender 264.
  • the front fender 264 is disposed above the steering wheel 6.
  • the front fender 264 covers the upper part of the steering wheel 6.
  • the front cowl 262 is a vehicle body cover that covers the front portion of the vehicle body 4 (that is, a part of the vehicle body 4).
  • the front cowl 262 is located above the front fender 264.
  • the switch unit 219 is disposed on the surface of the front cowl 262 facing the vehicle body 4. That is, the switch unit 219 is disposed on the back surface of the front cowl 262. However, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. Further, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 can be viewed from any one of the horizontal directions in the inclined vehicle 2c in the fall state. Specifically, the switch unit 219 is disposed on the back surface of the front cowl 262 and on the left and above the front fender 264. Accordingly, the rider can visually recognize the switch unit 219 from any one of the horizontal directions through the gap between the front cowl 262 and the front fender 264 in the tilted vehicle 2c in the fall state. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the switch unit 219 may be included in the meter unit 80.
  • FIG. 22 is a perspective view of the handle 8 and the meter unit 80 as viewed from the right and from above.
  • the meter unit 80 includes a meter 135 and a switch unit 219.
  • the meter 135 includes a speedometer 135a and a fuel gauge 135b.
  • the speedometer 135a and the fuel gauge 135b are mechanical meters having hands and a dial.
  • the speedometer 135a is arranged at the center in the left-right direction of the upright inclined vehicle 2c and above the handle 8.
  • the fuel gauge 135b is disposed on the left side and the rear side of the speedometer 135a in the upright inclined vehicle 2c.
  • the meter 135 is disposed in the central area AC. In addition, the meter 135 is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2c.
  • the switch unit 219 is disposed on the right and rear side of the speedometer 135a. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from the rear and above in the upright inclined vehicle 2c. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2c. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the meter unit 80 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the meter 135 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • FIG. 23 is a perspective view of the key cylinder unit 260.
  • the inclined vehicle 2c includes a key cylinder unit 260.
  • the key cylinder unit 260 includes a key cylinder 261 and a switch unit 219.
  • the key cylinder 261 is disposed on the right side of the head pipe 30b in the upright inclined vehicle 2c. That is, the key cylinder 261 is disposed below the right part of the handle 8 in the upright inclined vehicle 2c. Therefore, the key cylinder 261 is disposed in the central area AC. Further, the key cylinder 261 is disposed at a position where the key cylinder 261 is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2c.
  • the switch unit 219 is disposed in front of the key cylinder 261. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from the rear and above in the upright inclined vehicle 2c. Therefore, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2c. Since the details of the switch unit 219 have already been described, a detailed description thereof will be omitted.
  • the key cylinder unit 260 is configured such that a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the key cylinder 261 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • FIG. 24 is a perspective view of the inclined vehicle 2d.
  • the inclined vehicle 2d is a moped type motorcycle.
  • the front light unit 38 and the meter unit 80 (not shown in FIG. 24) are integrated with the handle 8. That is, the front light unit 38 and the meter unit 80 can rotate clockwise and counterclockwise together with the handle 8 when the inclined vehicle 2d is viewed from above.
  • the switch unit 219 is included in the front light unit 38, the tail light unit 48, the license plate light unit 50, or the horn unit 130 (not shown in FIG. 24). Also good.
  • description of examples in which the switch unit 219 is included in the front light unit 38, the tail light unit 48, the license plate light unit 50, or the horn unit 130 will be omitted.
  • an example included in the meter unit 80 in the inclined vehicle 2d will be described.
  • the inclined vehicle 2d does not include the switch unit 220, unlike the inclined vehicle 2.
  • the inclined vehicle 2 d may include the switch unit 220 as in the inclined vehicle 2.
  • FIG. 25 is a perspective view of the meter unit 80 as viewed from the rear and from above.
  • FIG. 26 is a cross-sectional structure diagram of the meter unit 80.
  • the meter unit 80 includes a meter 135 and a switch unit 219.
  • the meter 135 is a mechanical meter having a hand and a dial.
  • the meter 135 includes a meter main body 81 and a cover 82 (see FIG. 26).
  • the meter main body 81 includes a hand and a dial.
  • the cover 82 is a transparent plate disposed above the meter main body 81.
  • the cover 82 protects the meter main body 81.
  • the meter 135 is disposed at the center in the left-right direction of the tilted vehicle 2d in the upright state and above the handle 8. Therefore, the meter 135 is disposed in the central area AC. Furthermore, the meter 135 is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2d.
  • the switch unit 219 is included in the meter unit 80. Therefore, the switch unit 219 can rotate together with the handle 8.
  • the switch unit 219 includes a notification switch 208 and a cancel switch 212.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 are arranged on the left side of the meter unit 80.
  • the notification switch 208 includes a pin 83 and a notification button 266 (see FIG. 26).
  • the pin 83 extends upward from the meter body 81.
  • the notification button 266 is disposed on the upper end portion of the pin 83. When the notification button 266 is pushed upward by the pin 83, the notification button 266 protrudes upward from the cover 82 through a hole provided in the cover 82.
  • the cancel switch 212 includes a pin 84 and a cancel button 268 (see FIG. 26). Each of the pins 84 extends upward from the meter main body 81.
  • the cancel button 268 is disposed on the upper end portion of the pin 84. When the cancel button 268 is pushed upward by the pin 84, the cancel button 268 protrudes upward from the cover 82 through a hole provided in the cover 82. When the cancel button 268 is pushed downward, the pin 84 is pushed downward and the cancel switch 212 is turned on.
  • the switch unit 219 as described above is disposed on the left side of the meter unit 80, it is disposed in the central area AC.
  • the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visible from the rear and above in the upright inclined vehicle 2d. Accordingly, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2d.
  • the meter unit 80 is attached to the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the meter 135 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It is an electrical component assembly with a detachable cancel switch.
  • FIG. 27 is a perspective view of the steering wheel 8 and the meter unit 80 of the inclined vehicle 2e as viewed from the rear and above.
  • the inclined vehicle 2e is a scooter type motorcycle.
  • the inclined vehicle 2e includes a smart key system.
  • the smart key system automatically authenticates the ID of the smart key when the rider has the smart key and approaches the inclined vehicle 2e.
  • the rider turns on the main switch 271 of the main switch unit 270 of the leaning vehicle 2e, whereby the power of the leaning vehicle 2e is turned on.
  • the main switch unit 270 includes a main switch 271 and a switch unit 219.
  • the main switch 271 is disposed behind and below the handle 8 at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the main switch 271 is disposed in the central area AC. Further, the main switch 271 is disposed at a position where the main switch 271 is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2e.
  • the switch unit 219 is arranged on the right side of the main switch 271. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position that is visually recognized from the rear and above in the upright inclined vehicle 2e. Accordingly, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2e.
  • the main switch unit 270 includes the vehicle body in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the main switch 271 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • FIG. 28 is a perspective view of the steering wheel 8 and the display unit 274 of the inclined vehicle 2f as viewed from the rear and above.
  • the inclined vehicle 2f is a cruiser type motorcycle.
  • the inclined vehicle 2f includes a display unit 274.
  • the display unit 274 includes a display unit 275 and a switch unit 219.
  • the display unit 275 is not particularly limited, and is, for example, a liquid crystal panel or an organic EL panel.
  • the display unit 275 displays, for example, an odometer, trip meter, clock, and the like.
  • the display unit 275 is disposed on the upper surface of the tank 40 at the center in the left-right direction of the vehicle body 4. Therefore, the display unit 275 is disposed in the central area AC. Further, the display unit 275 displays an image backward and upward.
  • the switch unit 219 is disposed on the left side of the display unit 275. Therefore, the switch unit 219 is disposed in the central area AC. In addition, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is viewed from the rear and above in the upright inclined vehicle 2f. Accordingly, the switch unit 219 is disposed at a position where the switch unit 219 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2f.
  • the display unit 274 has the vehicle body in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the display unit 275 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined.
  • 4 is an electrical component assembly with a cancel switch that can be attached to and detached from the motor.
  • the tank 40 may be a dummy tank that does not contain fuel.
  • the inclined vehicle according to the present invention is not limited to the inclined vehicles 2 and 2a to 2f, and can be changed within the scope of the gist thereof.
  • the position where the switch unit 220 is arranged is not limited to the right switch box 65.
  • the position where the switch unit 220 is disposed will be described with reference to FIG.
  • the arrangement form of the switch unit 220 may be the following three arrangement forms.
  • the switch unit 220 is disposed in the central area AC and is disposed at a position where the switch unit 220 is not visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2.
  • An example of the switch unit 220 that satisfies (1) is, for example, a switch unit 220a provided on the right side surface of the seat rail 30c, as shown in FIG.
  • the switch unit 220 is disposed outside the central area AC, and is disposed at a position where the switch unit 220 is not visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2.
  • An example of the switch unit 220 that satisfies (2) is, for example, a switch unit 220b provided on the right side surface of the tank 40 as shown in FIG.
  • the switch unit 220 is disposed outside the central area AC, and is disposed at a position where the switch unit 220 is visually recognized from any one of the horizontal directions in the overturned inclined vehicle 2.
  • Examples of the switch unit 220 that satisfies (3) include the following switch unit 220.
  • the inclined vehicle 2 includes a switch unit 219 shown in FIG. 7 and a switch unit 220 shown in FIG.
  • the switch unit 220 is an example of the switch unit 220 that satisfies (3).
  • the inclined vehicle 2 includes two right switch boxes 64 and 65 and two left switch boxes 66 and 67.
  • the number of right switch boxes and the number of left switch boxes are not limited to this.
  • the number of right switch boxes may be one or more.
  • the number of left switch boxes may be one or more.
  • the color of the switch cover 216 may be a color other than transparent. However, the color of the switch cover 216 is preferably different from the color of members located around the switch unit 219. Further, the color of the switch cover 216 may be the same as the color of the members located around the switch unit 219. In this case, it is preferable that the colors of the notification switch 208 and the cancel switch 212 are different from the colors of the members located around the switch unit 219.
  • notification switch 208 and the cancel switch 212 may be switches other than a push button type switch.
  • the notification switch 208 and the cancel switch 212 may be buttons displayed on a touch panel, for example.
  • the switch unit 219 may be included in a lighting unit other than the front light unit, the tail light unit, and the license plate light unit.
  • Examples of the lighting unit other than the front light unit, the tail light unit, and the license plate light unit include a blinker unit.
  • a light source may be provided in the switch cover 216.
  • a light source may be provided around the switch cover 216.
  • the electrical assembly with a cancel switch may protrude from the central area AC. It is only necessary that a part of the electrical assembly with a cancel switch is arranged in the central area AC.
  • the rider can cancel the fact that the tilt vehicle fall notification system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102 by the cancel switches 212 and 214.
  • the rider may not be able to cancel by the cancel switches 212 and 214 that the tilt vehicle fall report system 100 has reported the fall occurrence information Ia to the center 102.
  • the control unit 202 executes the tipping determination in step S8 in FIG. 3 and the notification determination in step S9 in FIG. 3 in separate steps. However, the control unit 202 may execute the fall determination and the notification determination in one step. In this case, the control unit 202 determines, based on the determination basic information I1, whether the falling of the inclined vehicle 2 is a falling that requires the center 102 to be notified of the falling occurrence information Ia.
  • the rider operates the notification switches 208 and 210 or the cancel switches 212 and 214.
  • a third party around the inclined vehicle 2 may operate the notification switches 208 and 210 or the cancel switches 212 and 214.
  • the senor 204 may be a part of a sensor unit that can be attached to and detached from the vehicle body 4.
  • the sensor unit can be attached to and detached from the vehicle body 4 in a state where a plurality of parts including the notification switch 208, the cancel switch 212, and the sensor 204 (an example of at least one electric component different from the first cancel switch) are combined. It may be an electrical component assembly with a switch.

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Abstract

傾斜車両において、新たな機能スイッチを提供する。　傾斜車両は、傾斜車両転倒通報システムが傾斜車両の外部へ転倒発生情報を通報することをキャンセルするための第１キャンセルスイッチを備え、ハンドルは、右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、第１キャンセルスイッチは、直立状態の傾斜車両において、１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。

Description

傾斜車両
　本発明は、左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体を備える傾斜車両に関する。
　自動二輪車等の傾斜車両では、通常走行中に転倒する可能性がある。傾斜車両が転倒した場合には、無線通信手段により第三者に転倒が発生したことを通報する通報システムが非特許文献１において提案されている。この通報システムは、ハンドルグリップ横のスイッチボックスに通報／キャンセルするための機能スイッチを備える。
　通報前の通報準備状態において通報をキャンセルする発明として、特許文献１に記載の車両用自動通報装置が知られている。特許文献１の図１１及び図１２には、無線電話５を備えるヘルメット３１が記載されている。二輪車に事故が発生した場合には、ヘルメット３１の無線電話５が事故を自動通報する。また、特許文献１の図１３には、無線電話５を備える二輪車が記載されている。二輪車に事故が発生した場合には、二輪車の無線電話５が事故を自動通報する。また、特許文献１の図１１ないし図１３のヘルメット３１には、通報をキャンセルするためのキャンセルスイッチ３が内蔵されている。これにより、ライダーは、通報をキャンセルすることが可能である。
Rudolf-Andreas Probst、"With the optional "Intelligent Emergency Call", BMW Motorrad is offering a motorcycle eCall system for the first time. Fast help in the case of an accident or an emergency situation."、［online］、2016年5月30日、BMW Group、［2016年11月9日検索］、インターネット〈URL：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0259550EN/〉
特開２００１－１８４５８０号公報
　そこで、本発明の目的は、傾斜車両において、従来提案されている機能スイッチと組み合わせることが可能な新たな機能スイッチを提供することである。
　本願発明者らは、傾斜車両において、従来提案されている機能スイッチと組み合わせることが可能な新たな機能スイッチを検討した。
　本願発明者らは、傾斜車両が走行状態から転倒状態に至る状況の分析及び検討を行った。傾斜車両が転倒状態に移行した場合であっても、ライダーが転倒発生を外部に通報したい場合とライダーが転倒発生を外部に通報したくない場合とがあることが分かった。例えば、ライダーは、転倒発生の通報を開始することをキャンセルし、又は、既に行った転倒発生の通報をキャンセルし、そのまま走行を継続したい場合もある。以下では、転倒発生の通報を開始することをキャンセルすること、及び、既に行った転倒発生の通報をキャンセルすることを総称して、転倒発生の通報をキャンセルすると呼ぶ。
　傾斜車両の転倒の検討によれば、傾斜車両は、右側面又は左側面が下側に位置するように転倒することが多いことが分かった。そのため、本願発明者らは、傾斜車両の転倒状態を詳細に検討したところ、直立状態の傾斜車両の前面、後面、上面又は下面がライダーから見えることに気付いた。そこで、本願発明者らは、転倒状態の傾斜車両において、水平方向のいずれかの方向からライダーが視認できる位置にキャンセルスイッチ又はキャンセルスイッチのカバーを配置すればよいことに気付いた。これにより、ライダーは、転倒発生の通報をキャンセルすることができる。
　本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
（１）　傾斜車両が走行状態から転倒状態へと移行したことを示す転倒発生情報を無線通信により傾斜車両の外部へ通報する傾斜車両転倒通報システムが適用された傾斜車両であって、
　左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体と、
　操舵輪と、
　前記車体を傾斜させるために前記操舵輪を操舵するハンドルと、
　前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報することをキャンセルする、又は、前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報したことをキャンセルするための第１キャンセルスイッチと、
　を備え、
　前記ハンドルは、右ハンドルグリップ、左ハンドルグリップ、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より右方、かつ、前記右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より左方、かつ、前記左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、
　前記１以上の右スイッチボックスは、前記右ハンドルグリップの左端から左方に向かって連なるように配置され、
　前記１以上の左スイッチボックスは、前記左ハンドルグリップの右端から右方に向かって連なるように配置され、
　前記傾斜車両は、（Ａ）又は（Ｂ）を満足する。
　（Ａ）前記第１キャンセルスイッチは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
　前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　（Ｂ）前記傾斜車両は、
　前記第１キャンセルスイッチを覆う第１キャンセルスイッチカバーを、
　更に備え、
　前記第１キャンセルスイッチカバーは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
　前記第１キャンセルスイッチカバーは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　（１）の傾斜車両によれば、ライダーは、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で速やかに操作できる。転倒状態の傾斜車両は、右側面又は左側面が下方を向く姿勢を高い確率で取る。一方、ライダーは、転倒時には、高い確率で地面上にいる。このとき、ライダーは、直立状態における傾斜車両の前面、後面、上面又は下面を視認できる。直立状態における傾斜車両の前面、後面、上面又は下面は、換言すれば、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される面である。そこで、第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。これにより、ライダーは、転倒時に第１キャンセルスイッチの位置を高い確率で速やかに認識できる。
　ただし、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチが車体の下方に隠れる確率が高い位置に配置されていれば、ライダーが第１キャンセルスイッチを操作しにくい場合がある。そこで、傾斜車両では、第１キャンセルスイッチは、中央領域内に配置される。中央領域は、直立状態の傾斜車両において、左右方向の中央近傍の領域である。中央領域は、転倒状態の傾斜車両において、車体の下方に隠れる確率が低い領域である。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で操作することが可能である。また、傾斜車両の周囲にいる第三者も、同じ理由により、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で操作することが可能である。
　また、（１）の傾斜車両によれば、従来提案されているキャンセルスイッチと第１キャンセルスイッチとを組み合わせることが可能である。より詳細には、従来提案されているキャンセルスイッチは、非特許文献１に記載されているように、例えば、右スイッチボックスに配置される。すなわち、従来提案されているキャンセルスイッチは、中央領域外に配置される。そのため、第１キャンセルスイッチと従来提案されているキャンセルスイッチとは、異なる位置に配置される。よって、第１キャンセルスイッチと従来提案されているキャンセルスイッチとを組み合わせることが可能である。なお、（１）の傾斜車両は、従来提案されているキャンセルスイッチを備えてもよいし、備えなくてもよい。
（２）　（１）の傾斜車両であって、
　前記傾斜車両は、
　第２キャンセルスイッチを、
　更に備え、
　前記傾斜車両は、（Ｃ）又は（Ｄ）を満足する。
　（Ｃ）前記第２キャンセルスイッチは、
　前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
　又は、
　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
　（Ｄ）前記傾斜車両は、
　前記第２キャンセルスイッチを覆う第２キャンセルスイッチカバーを、
　更に備え、
　前記第２キャンセルスイッチカバーは、
　前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
　又は、
　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
　（２）の傾斜車両によれば、第１キャンセルスイッチの配置態様とは異なる配置態様で第２キャンセルスイッチが配置される。よって、ライダーは、第１キャンセルスイッチを認識できる状況とは異なる状況において第２キャンセルスイッチを認識できる。例えば、ライダーは、第１キャンセルスイッチを認識できないときに、第２キャンセルスイッチを認識できる可能性がある。また、ライダーは、第２キャンセルスイッチを認識できないときに、第１キャンセルスイッチを認識できる可能性がある。従って、ライダーが第１キャンセルスイッチ又は第２キャンセルスイッチを認識できる確率が高くなる。また、同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者が第１キャンセルスイッチ又は第２キャンセルスイッチを認識できる確率が高くなる。
（３）　（１）の傾斜車両であって、
　前記第１キャンセルスイッチは、ライダーが前記第１キャンセルスイッチを操作する際に触れる操作面を有しており、
　前記操作面は、転倒状態の前記傾斜車両において、水平方向を向く。
　（３）の傾斜車両によれば、ライダーは、水平方向から第１キャンセルスイッチを操作することができるので、第１キャンセルスイッチを容易に操作できる。また、傾斜車両の周囲にいる第三者は、水平方向から第１キャンセルスイッチを操作することができるので、第１キャンセルスイッチを容易に操作できる。
（４）　（１）の傾斜車両であって、
　前記傾斜車両は、
　前記第１キャンセルスイッチ及び前記第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品を含む複数のパーツが組み合わされた状態で前記車体に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリを、
　更に備え、
　前記キャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリの少なくとも一部は、直立状態の前記傾斜車両において、右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する前記中央領域内に配置される。
　（４）の傾斜車両によれば、電気配線の配索が簡素化される。より詳細には、第１キャンセルスイッチは、電気部品と組み合わされて電気部品アッセンブリを構成している。これにより、電気部品アッセンブリの電気配線に第１キャンセルスイッチの電気配線を設けることが可能となる。従って、傾斜車両は、電気部品アッセンブリの電気配線とは別に第１キャンセルスイッチの電気配線を備えなくてもよい。その結果、（４）の傾斜車両によれば、電気配線の配索が簡素化される。
（５）　（４）の傾斜車両であって、
　前記電気部品は、灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチである。
　灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチは、傾斜車両において既存の電気部品である。従って、（５）の傾斜車両は、既存の電気部品アッセンブリを利用して、第１キャンセルスイッチを備えることが可能となる。
（６）　（１）の傾斜車両であって、
　前記傾斜車両は、
　前記車体の一部を覆う車体カバーを、
　更に備え、
　前記第１キャンセルスイッチは、前記車体カバーにおいて前記車体と対向する面に配置される。
　車体カバーにおいて車体と対向する面は、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者が通常では触れる機会が少ない位置である。従って、（６）の傾斜車両によれば、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者が不必要に第１キャンセルスイッチを操作することが抑制される。
（７）　（１）の傾斜車両であって、
　前記第１キャンセルスイッチ又は前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なる。
　（７）の傾斜車両によれば、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者は、色によって第１キャンセルスイッチ又は第１キャンセルスイッチカバーを認識することができる。
（８）　（７）の傾斜車両であって、
　前記第１キャンセルスイッチの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なっており、
　前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、透明である。
　（８）の傾斜車両によれば、第１キャンセルスイッチカバーの色が透明であるので、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者は、第１キャンセルスイッチカバーが閉じた状態でも、第１キャンセルスイッチを視認できる。
（９）　（１）の傾斜車両であって、
　前記傾斜車両が転倒したときに光を照射する又は音を発生する警報部を、
　更に備えており、
　前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において同時に視認される位置に配置される。
　（９）の傾斜車両によれば、ライダーは、より高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。より詳細には、警報部が光を照射する又は音を発生すると、ライダーの注意は警報部にひきつけられる。そこで、警報部及び第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において同時に視認され得る位置に配置される。これにより、ライダーは、より高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者も、高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。
（１０）　（９）の傾斜車両であって、
　前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において、前記第１キャンセルスイッチを操作するライダーにより同時に視認される。
　（１０）の傾斜車両によれば、（９）の傾斜車両より、第１キャンセルスイッチが警報部の近くに配置される。これにより、ライダーは、更に高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者も、更に高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。
　この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
　本明細書にて使用される場合、用語“ａｎｄ／ｏｒ”は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
　本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。
　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
　一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
　本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
　以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
　本発明によれば、転倒状態の傾斜車両において、水平方向のいずれかの方向からライダーがキャンセルスイッチ又はキャンセルスイッチのカバーを視認できる。
図１は、傾斜車両２の上面図及び傾斜車両転倒通報システム１００のブロック図である。 図２は、傾斜車両転倒通報システム１００の状態遷移図である。 図３は、制御部２０２が実行するフローチャートである。 図４は、傾斜車両２の左側面図である。 図５は、傾斜車両２の上面図である。 図６は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。 図７は、テールライトユニット４８の斜視図である。 図８は、車体４から取り外された状態のテールライトユニット４８の斜視図である。 図９は、転倒状態の傾斜車両２を後方から見た図である。 図１０は、フロントライトユニット３８の斜視図である。 図１１は、車体４から取り外された状態のフロントライトユニット３８の斜視図である。 図１２は、ホーンユニット１３０を前方かつ下方から見た斜視図である。 図１３は、ライセンスプレートライトユニット５０の斜視図である。 図１４は、傾斜車両２ａの左側面図である。 図１５は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。 図１６は、シートカウル２５０を後方から見た斜視図である。 図１７は、傾斜車両２ｂの斜視図である。 図１８は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。 図１９は、テールライトユニット４８の斜視図である。 図２０は、傾斜車両２ｂを前方かつ下方から見た斜視図である。 図２１は、傾斜車両２ｃの斜視図である。 図２２は、ハンドル８及びメータユニット８０を右方かつ上方から見た斜視図である。 図２３は、キーシリンダユニット２６０の斜視図である。 図２４は、傾斜車両２ｄの斜視図である。 図２５は、メータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。 図２６は、メータユニット８０の断面構造図である。 図２７は、傾斜車両２ｅのハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。 図２８は、傾斜車両２ｆのハンドル８及び表示部ユニット２７４を後方かつ上方から見た斜視図である。
［傾斜車両転倒通報システムの構成］
　まず、傾斜車両２に搭載される傾斜車両転倒通報システム１００について主に図１を参照しながら説明する。図１は、傾斜車両２の上面図及び傾斜車両転倒通報システム１００のブロック図である。図２は、傾斜車両転倒通報システム１００の状態遷移図である。
　傾斜車両２は、リーン姿勢で旋回する車両である。傾斜車両２は、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車等の鞍乗型車両である。以下では、前方とは、直立状態である傾斜車両２の進行方向である。後方とは、直立状態である傾斜車両２の進行方向の反対方向である。右方及び左方とはそれぞれ、直立状態の傾斜車両２に跨ったライダーを基準として右方及び左方である。上方及び下方とはそれぞれ、直立状態の傾斜車両２に跨ったライダーを基準として上方及び下方である。
　傾斜車両２は、傾斜車両転倒通報システム１００を備える。傾斜車両転倒通報システム１００は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１（図２参照）から転倒状態Ｑ２（図２参照）へと移行したことを示す転倒発生情報Ｉａを無線通信により傾斜車両２の外部へ通報するシステムである。傾斜車両２の外部とは、特に限定されず、例えば、センター１０２である。センター１０２は、転倒発生情報Ｉａに基づいて、傾斜車両２のライダーへ救助を派遣する。以下では、転倒発生情報Ｉａの通報の状態を転倒通報状態ｑ（図２参照）と呼ぶ。転倒通報状態ｑには、後述する未通報状態ｑ１（図２参照）、通報準備状態ｑ２（図２参照）及び通報済み状態ｑ３（図２参照）が存在する。
　傾斜車両転倒通報システム１００は、制御部２０２、センサ２０４、通信部２０６、通報スイッチ２０８，２１０、キャンセルスイッチ２１２，２１４及び警報部２２１を含む。センサ２０４は、後述する制御部２０２における転倒判定及び通報判定に用いられる判定基礎情報Ｉ１を取得する。転倒判定は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かの判定である。通報判定は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行した場合に、転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要があるか否かの判定である。センサ２０４は、特に限定されず、例えば、速度センサ及び傾斜判定センサである。速度センサは、傾斜車両２の速度を計測する。傾斜判定センサは、傾斜車両２を前方から見たときに、傾斜車両２の中央線と鉛直方向とがなす角度（傾斜角）が所定値より大きくなったか否かの傾斜判定結果を出力するセンサである。所定値は、後述する転倒判定の方法により定まる値であるため、転倒判定の方法毎に異なる値である。よって、判定基礎情報Ｉ１は、例えば、傾斜車両２の速度及び傾斜判定結果である。なお、センサ２０４は、速度センサ及び傾斜判定センサ以外のセンサを含んでもよい。速度センサ及び傾斜判定センサ以外のセンサは、特に限定されず、例えば、加速度センサである。加速度センサは、傾斜車両２の加速度を計測する。この場合、加速度も判定基礎情報Ｉ１に含まれる。
　制御部２０２は、センサ２０４から出力されてくる判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かを判定する（転倒判定）。更に、制御部２０２は、センサ２０４から出力されてくる判定基礎情報Ｉ１に基づいて、転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要があるか否かを判定する（通報判定）。傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２に移行した場合であっても、転倒の衝撃が小さい等の理由により、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２に転倒発生情報Ｉａを通報する必要がない場合がある。そこで、制御部２０２は、転倒判定の後に通報判定を行っている。制御部２０２は、通報判定において、例えば、センサ２０４が測定した傾斜車両２の速度に基づいて転倒の衝撃の大きさを判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に大きい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に小さい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が不要であると判定する。転倒判定及び通報判定の方法には、従来から知られている種々の判定方法を適用することができる。また、転倒判定及び通報判定の方法には、公知ではない新たな判定方法を適用してもよい。走行状態Ｑ１の定義及び転倒状態Ｑ２の定義は、特に限定されず、転倒判定の方法により異なる。また、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定される条件についても、特に限定されず、通報判定の方法により異なる。また、走行状態Ｑ１では、転倒発生情報Ｉａが通報されていない。転倒発生情報Ｉａが通報されていない転倒通報状態ｑを未通報状態ｑ１（図２参照）と呼ぶ。
　更に、制御部２０２は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したと判定し、かつ、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定した場合に、転倒発生情報Ｉａのセンター１０２への通報の準備を行う。以下では、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したと制御部２０２が判定することを転倒移行判定と呼ぶ。また、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると制御部２０２が判定することを通報必要判定と呼ぶ。制御部２０２は、転倒移行判定及び通報必要判定した場合には、通報必要判定してから所定時間Ｔａ（例えば、３０秒間）だけ転倒発生情報Ｉａの後述する通信部２０６への出力を待機する。転倒発生情報Ｉａの出力が待機されている転倒通報状態ｑを通報準備状態ｑ２（図２参照）と呼ぶ。
　一方、制御部２０２は、通報必要判定してから所定時間Ｔａだけ経過したときに、転倒発生情報Ｉａを後述する通信部２０６に出力する。通信部２０６は、転倒発生情報Ｉａが制御部２０２から出力されてきた場合に、センター１０２へ転倒発生情報Ｉａを送信する。以下では、転倒発生情報Ｉａが通報された転倒通報状態ｑを通報済み状態ｑ３（図２参照）と呼ぶ。
　警報部２２１は、傾斜車両２が転倒したときに光を照射又は音を発生することにより、傾斜車両２の転倒が発生したことを傾斜車両２の周囲に通知する。警報部２２１は、例えば、フロントライト、テールライト、ライセンスプレートライト、ウインカー及びホーンである。フロントライト、テールライト、ライセンスプレートライト及びウインカーは、傾斜車両２が転倒したときに、点滅又は点灯する。また、ホーンは、傾斜車両２が転倒したときに、音を連続的又は断続的に発生する。
　通報スイッチ２０８，２１０は、ライダー又は第三者が操作することにより、傾斜車両転倒通報システム１００にセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報させるための機能スイッチである。通報スイッチ２０８，２１０がライダー又は第三者により操作されると、傾斜車両転倒通報システム１００は、制御部２０２が転倒移行判定及び通報必要判定していない場合であっても、転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報する。通報スイッチ２０８と通報スイッチ２１０とは、傾斜車両２において異なる位置に配置される。
　キャンセルスイッチ２１２，２１４は、ライダー又は傾斜車両２の周囲にいる第三者が操作することにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることをキャンセルするための機能スイッチである。具体的には、通報準備状態ｑ２であっても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報することをライダーが希望しないときがある。そこで、制御部２０２は、通報必要判定してから所定時間Ｔａだけ転倒発生情報Ｉａの通信部２０６への出力を待機する。制御部２０２の待機中にキャンセルスイッチ２１２，２１４がライダー又は第三者により操作されると、制御部２０２は転倒発生情報Ｉａを通信部２０６に出力しない。すなわち、傾斜車両転倒通報システム１００は、転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることをキャンセルする。
　また、キャンセルスイッチ２１２，２１４は、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルするための機能スイッチである。具体的には、通報済み状態ｑ３であっても、ライダーがセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルしたいときがある。そこで、転倒発生情報Ｉａがセンター１０２に通報された後に、キャンセルスイッチ２１２，２１４がライダー又は第三者に操作されると、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂをセンター１０２へ通報する。すなわち、傾斜車両転倒通報システム１００は、転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルする。キャンセルスイッチ２１２とキャンセルスイッチ２１４とは、傾斜車両２において異なる位置に配置される。
［傾斜車両転倒通報システムの動作］
　次に、傾斜車両転倒通報システム１００の動作について図３を参照しながら説明する。図３は、制御部２０２が実行するフローチャートである。
　本処理は、例えば、傾斜車両２のイグニション電源が通電されて、傾斜車両転倒通報システム１００に電力が供給されることにより開始される。本処理の開始時における転倒通報状態ｑは、未通報状態ｑ１である。
　まず、制御部２０２は、通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１）。通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ２に進む。通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ７に進む。
　通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされた場合（ステップＳ１・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する（ステップＳ２）。これにより、転倒通報状態ｑが未通報状態ｑ１から通報済み状態ｑ３に変化する。更に、制御部２０２は、所定時間Ｔｂ（例えば、５分）の計測を開始する（ステップＳ３）。以下に、所定時間Ｔｂを計測する理由について説明する。ライダーは、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報した場合であっても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルしたいときがある。そこで、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過するまでは、ライダーがキャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４をＯＮすることにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。一方、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過後には、ライダーがキャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４をＯＮしても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされない。このとき、ライダーに対して救助が派遣される。
　次に、制御部２０２は、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過したか否かを判定する（ステップＳ４）。所定時間Ｔｂが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理は終了する。この場合、センター１０２は、ライダーへ救助を派遣する。所定時間Ｔｂが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ５に進む。
　所定時間Ｔｂが経過していない場合（ステップＳ４・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ５）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ６に進む。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ４に戻る。
　キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（ステップＳ５・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂ（図１参照）をセンター１０２へ通報する（ステップＳ６）。これにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。この後、本処理は終了する。
　通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされない場合（ステップＳ１・Ｎｏ）、制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１をセンサ２０４から取得する（ステップＳ７）。制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かを判定する（ステップＳ８・転倒判定）。転倒状態Ｑ２へと移行した場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ９に進む。転倒状態Ｑ２へと移行していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１に戻る。
　転倒状態Ｑ２に移行した場合（ステップＳ８・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する必要があるか否かを判定する（ステップＳ９・通報判定）。制御部２０２は、ステップＳ９において、例えば、転倒の衝撃の大きさを判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に大きい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定する（Ｙｅｓ）。転倒通報状態ｑが未通報状態ｑ１から通報準備状態ｑ２に変化する。この場合、本処理はステップＳ１０に進む。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に小さい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が不要であると判定する（Ｎｏ）。この場合、本処理はステップＳ１に戻る。
　通報が必要である場合（ステップＳ９・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、警報部２２１を作動させる（ステップＳ１０）。制御部２０２は、例えば、フロントライト、テールライト、ライセンスプレートランプ又はウインカーを点滅させると共に、ホーンに音を発生させる。更に、制御部２０２は、所定時間Ｔａ（例えば、３０秒）の計測を開始する（ステップＳ１１）。制御部２０２は、ステップＳ１１から所定時間Ｔａが経過したか否かを判定する（ステップＳ１２）。所定時間Ｔａが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１３に進む。所定時間Ｔａが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ１４に進む。
　所定時間Ｔａが経過していない場合（ステップＳ１２・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１３）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることがキャンセルされる。すなわち、転倒発生情報Ｉａがセンター１０２へ通報されない。この後、本処理は終了する。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１２に戻る。
　所定時間Ｔａが経過した場合（ステップＳ１２・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する（ステップＳ１４）。転倒通報状態ｑが通報準備状態ｑ２から通報済み状態ｑ３に変化する。
　次に、制御部２０２は、所定時間Ｔｂの計測を開始する（ステップＳ１５）。更に、制御部２０２は、ステップＳ１５から所定時間Ｔｂが経過したか否かを判定する（ステップＳ１６）。所定時間Ｔｂが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理は終了する。この場合、センター１０２は、ライダーへ救助を派遣する。所定時間Ｔｂが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１７に進む。
　所定時間Ｔｂが経過していない場合（ステップＳ１６・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１７）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ１８に進む。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１６に戻る。
　キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（ステップＳ１７・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂをセンター１０２へ通報する（ステップＳ１８）。これにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。この後、本処理は終了する。
（第１の実施形態）
［全体構成］
　次に、第１の実施形態に係る傾斜車両２の全体構成について主に図４を参照しながら説明する。図４は、傾斜車両２の左側面図である。図５は、傾斜車両２の上面図である。
　本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
　本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域からはみ出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
　以下では、構成の上部とは、構成の上下方向の中央より上方の部分を意味する。構成の下部とは、構成の上下方向の中央より下方の部分を意味する。構成の前部とは、構成の前後方向の中央より前方の部分を意味する。構成の後部とは、構成の前後方向の中央より後方の部分を意味する。構成の右部とは、構成の左右方向の中央より右方の部分を意味する。構成の左部とは、構成の左右方向の中央より左方の部分を意味する。構成の上端とは、構成の上方の端を意味する。構成の下端とは、構成の下方の端を意味する。構成の前端とは、構成の前方の端を意味する。構成の後端とは、構成の後方の端を意味する。構成の右端とは、構成の右方の端を意味する。構成の左端とは、構成の左方の端を意味する。構成の上端部とは、構成の上端及びその近傍を意味する。構成の下端部とは、構成の下端及びその近傍を意味する。構成の前端部とは、構成の前端及びその近傍を意味する。構成の後端部とは、構成の後端及びその近傍を意味する。構成の右端部とは、構成の右端及びその近傍を意味する。構成の左端部とは、構成の左端及びその近傍を意味する。構成とは、傾斜車両２及び傾斜車両２を構成する部材を意味する。
　傾斜車両２は、ネイキッドタイプの自動二輪車である。傾斜車両２は、車体４、操舵輪６、ハンドル８、ステアリングシャフト９、フロントフォーク１０、駆動輪１２、パワーユニット３４、スイングアーム３６、フロントライトユニット３８、タンク４０、シート４２、リアフェンダー４６、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０、メータユニット８０（図５参照）及びスイッチユニット２１９を備える。車体４は、傾斜車両２の左旋回時に左方に傾斜し、傾斜車両２の右旋回時に右方に傾斜する。車体４は、フレーム３０及びステー３２を含む。
　フレーム３０は、メインフレーム３０ａ、ヘッドパイプ３０ｂ及びシートレール３０ｃを含む。ヘッドパイプ３０ｂは、円筒形状をなす。直立状態の傾斜車両２において、ヘッドパイプ３０ｂの中心軸の上端がヘッドパイプ３０ｂの中心軸の下端より後方に位置するように、ヘッドパイプ３０ｂの中心軸が鉛直方向に対して僅かに傾く。メインフレーム３０ａは、ヘッドパイプ３０ｂに接続される。メインフレーム３０ａは、ヘッドパイプ３０ｂから後方に延びる。また、メインフレーム３０ａは、メインフレーム３０ａの後端部において下方に折れ曲がる。シートレール３０ｃは、メインフレーム３０ａに接続される。シートレール３０ｃは、メインフレーム３０ａが折れ曲がる部分から後方かつ上方に直線状に延びる。
　ステー３２は、ヘッドパイプ３０ｂに取り付けられる。ステー３２は、ヘッドパイプ３０ｂの前方に配置される。以下では、「取り付けられる」とは、部材の破損を生じさせることなく２つの構成が分離できる状態で一体化されることを意味する。
　スイングアーム３６は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。スイングアーム３６は、シートレール３０ｃの下方においてメインフレーム３０ａから後方に延びる。スイングアーム３６は、傾斜車両２を左方から見たときに、スイングアーム３６とメインフレーム３０ａとの接続部分を中心として上下方向に揺動できる。なお、スイングアーム３６は、メインフレーム３０ａに取り付けられるのではなく、エンジンに取り付けられていてもよい。
　ステアリングシャフト９は、ヘッドパイプ３０ｂに挿入される。ハンドル８は、ステアリングシャフト９の上端部にブラケットを介して取り付けられる。フロントフォーク１０は、ステアリングシャフト９の下端部にブラケットを介して取り付けられる。
　操舵輪６は、傾斜車両２の前輪である。操舵輪６は、アクスルシャフトを中心として回転できるようにフロントフォーク１０の下端部に取り付けられる。これにより、ライダーは、ハンドル８を操作することにより、操舵輪６を操舵することができる。具体的には、傾斜車両２を上方から見たときに、ライダーがハンドル８を時計回りに回転させると、操舵輪６が時計回りに回転させられる。車体４が右方に傾斜し、傾斜車両２が右方に曲がる。また、傾斜車両２を上方から見たときに、ライダーがハンドル８を反時計回りに回転させると、操舵輪６が反時計回りに回転させられる。車体４が左方に傾斜し、傾斜車両２が左方に曲がる。
　駆動輪１２は、傾斜車両２の後輪である。駆動輪１２は、アクスルシャフトを中心として回転できるようにスイングアーム３６の後端部に取り付けられる。
　フロントライトユニット３８は、傾斜車両２の前方に光を照射する灯火器である。フロントライトユニット３８は、ステー３２に取り付けられる。これにより、フロントライトユニット３８は、車体４の前端部に配置される。
　タンク４０は、ガソリン等の燃料を収容する。タンク４０は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。タンク４０は、車体４の上部に配置される。シート４２は、シートレール３０ｃに取り付けられる。シート４２は、車体４の上部においてタンク４０の後方に配置される。
　パワーユニット３４は、傾斜車両２が走行するための駆動力を発生する。パワーユニット３４が発生した駆動力は、駆動輪１２に伝達される。パワーユニット３４は、特に限定されず、例えば、エンジン及びトランスミッションの組み合わせであってもよいし、モーター及びトランスミッションの組み合わせであってもよい。パワーユニット３４は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。パワーユニット３４は、タンク４０の下方に配置される。
　テールライトユニット４８は、傾斜車両２の後方に光を照射する灯火器である。テールライトユニット４８は、シートレール３０ｃの後端部にブラケット（図示せず）を介して取り付けられる。
　リアフェンダー４６は、シートレール３０ｃの後端部近傍から後方かつ下方に向かって延びる。リアフェンダー４６の下端部近傍には、保持部４７が設けられる。保持部４７にはライセンスプレート（図示せず）が取り付けられる。
　ライセンスプレートライトユニット５０は、下方に向かって光を照射することにより、保持部４７に取り付けられたライセンスプレートを照らす灯火器である。ライセンスプレートライトユニット５０は、リアフェンダー４６の上下方向の中央近傍から後方に向かって延びる。
　メータユニット８０は、図５に示すように、速度等の情報をライダーに向けて表示する計器である。メータユニット８０は、傾斜車両２においてハンドル８の前方に配置される。
［ハンドル及びメータユニット］
　次に、ハンドル８及びメータユニット８０の詳細について図６を参照しながら説明する。図６は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
　ハンドル８は、ハンドルバー５９、右ハンドルグリップ６０、左ハンドルグリップ６２、右スイッチボックス６４，６５及び左スイッチボックス６６，６７を含む。ハンドルバー５９は、左右方向に延びる筒状部材である。ただし、ハンドルバー５９の右部は、ハンドルバー５９の左右方向の中央より上方かつ後方に僅かに引き出される。また、ハンドルバー５９の左部は、ハンドルバー５９の左右方向の中央より上方かつ後方に僅かに引き出される。
　左ハンドルグリップ６２は、左右方向に延びる中心軸を有する円筒部材である。ハンドルバー５９の左端部は、左ハンドルグリップ６２の右端の開口から左ハンドルグリップ６２に挿入される。これにより、左ハンドルグリップ６２は、ハンドルバー５９の左端部に配置される。ただし、左ハンドルグリップ６２は、ハンドルバー５９に対して固定され、ハンドルバー５９に対して回転できない。ライダーは、左手で左ハンドルグリップ６２を保持する。
　左スイッチボックス６６，６７は、ハンドルバー５９に取り付けられる。左スイッチボックス６６，６７は、直立状態の傾斜車両２における左右方向の中央より左方、かつ、左ハンドルグリップ６２の右方に配置される。具体的には、左スイッチボックス６６は、左ハンドルグリップ６２に隣接するように左ハンドルグリップ６２の右方に配置される。左スイッチボックス６７は、左スイッチボックス６６に隣接するように左スイッチボックス６６の右方に配置される。これにより、左スイッチボックス６６，６７は、左ハンドルグリップ６２の右端から右方に向かって連なるように配置される。本明細書において「隣接」とは、２つの構成が接触又は繋がった状態で隣り合うことを意味する。また、本明細書において、「連なる」とは、２以上の構成が１列に並び、かつ、２以上の構成の内の隣り合うもの同士が接触又は繋がることを意味する。
　左スイッチボックス６６，６７には、スイッチが配置される。左スイッチボックス６６，６７に配置されるスイッチは、特に限定されず、例えば、パッシングライトスイッチ、ヘッドライト上下切り替えスイッチ、方向指示器スイッチ、ホーンスイッチ等である。
　右ハンドルグリップ６０は、グリップ部６０ａ及び検知部６０ｂを含む。グリップ部６０ａは、左右に延びる中心軸を有する円筒部材である。ハンドルバー５９の右端部は、グリップ部６０ａの左端の開口からグリップ部６０ａに挿入される。これにより、グリップ部６０ａは、ハンドルバー５９の右端部に配置される。更に、グリップ部６０ａは、ハンドルバー５９の中心軸を中心として回転できる。
　検知部６０ｂは、グリップ部６０ａに隣接するようにグリップ部６０ａの左方に配置される。検知部６０ｂは、グリップ部６０ａの初期位置からの回転角度を検知するセンサを内蔵する。グリップ部６０ａの初期位置とは、ライダーがグリップ部６０ａに触れていないときのグリップ部６０ａの位置である。更に、検知部６０ｂは、検知した角度を電気信号として電気配線７５を介してＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ・図示せず）に出力する。ＥＣＵは、電気信号に基づいて、パワーユニット３４の出力を制御する。すなわち、ライダーは、右手でグリップ部６０ａを回転させることにより、パワーユニット３４の出力を調整できる。
　なお、電子式制御スロットル機構が適用された傾斜車両２を例に挙げて右ハンドルグリップ６０の説明を行った。しかしながら、傾斜車両２には、機械式制御スロットル機構が適用されてもよい。この場合、グリップ部６０ａとパワーユニット３４とは、ケーブルを介して機械的に接続される。ケーブルの一端は、検知部６０ｂにおいてグリップ部６０ａと物理的に接続される。ケーブルの他端は、パワーユニット３４に物理的に接続される。ライダーがグリップ部６０ａに触れていないときには、グリップ部６０ａは初期位置に位置する。この場合、パワーユニット３４の出力が相対的に小さい。また、ライダーがグリップ部６０ａを初期位置から回転させると、ケーブルがパワーユニット３４からグリップ部６０ａに向かう方向に引っ張られる。これにより、パワーユニット３４の出力が相対的に大きくなる。
　右スイッチボックス６４，６５は、ハンドルバー５９に取り付けられる。右スイッチボックス６４，６５は、直立状態の傾斜車両２における左右方向の中央より右方、かつ、右ハンドルグリップ６０の左方に配置される。右スイッチボックス６４は、検知部６０ｂに隣接するように検知部６０ｂの左方に配置される。右スイッチボックス６５は、右スイッチボックス６４に隣接するように右スイッチボックス６４の左方に配置される。これにより、右スイッチボックス６４，６５は、右ハンドルグリップ６０の左端から左方に向かって連なるように配置される。
　右スイッチボックス６４には、スイッチが配置される。右スイッチボックス６４に配置されるスイッチは、特に限定されず、例えば、エンジンストップスイッチやスタータスイッチ等である。
　以下では、直立状態の傾斜車両２において、右スイッチボックス６５の左端を含む左右方向に垂直な平面を平面ＳＲ（図５及び図６参照）と定義する。右スイッチボックス６５は、右スイッチボックス６４，６５の内の最も左方に位置する右スイッチボックスである。また、左スイッチボックス６７の右端を含む左右方向に垂直な平面を平面ＳＬ（図５及び図６参照）と定義する。左スイッチボックス６７は、左スイッチボックス６６，６７の内の最も右方に位置する左スイッチボックスである。更に、平面ＳＲと平面ＳＬとの間に位置する領域を中央領域ＡＣと定義する。
　スイッチユニット２２０は、通報スイッチ２１０、キャンセルスイッチ２１４（第２キャンセルスイッチの一例）及びスイッチカバー２１８（第２キャンセルスイッチカバーの一例）を含む（図６参照）。スイッチユニット２２０は、右スイッチボックス６５に配置される。従って、スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置される。本明細書において、スイッチユニット２２０が中央領域ＡＣ外に配置されるとは、スイッチユニット２２０の全体が中央領域ＡＣ外に配置されることを意味する。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、右スイッチボックス６５の後面において上方から下方へとこの順に並ぶ。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、特に限定されず、例えば、押しボタンである。従って、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４はそれぞれ、ライダーが通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作する際に触れる操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４を有する。操作面Ｓ２１０には、“ＣＡＬＬ”の文字が記載される。操作面Ｓ２１４には、“ＣＡＮＣＥＬ”又は“ＳＴＯＰ”の文字が記載される。操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、後方を向く。
　スイッチカバー２１８は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の保護カバーである。スイッチカバー２１８は、右スイッチボックス６５に配置される。スイッチカバー２１８は、直立状態の傾斜車両２において、その上端部を中心として左右方向に垂直な平面内において回転できる。これにより、スイッチカバー２１８は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を覆うカバー状態と、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を覆わない非カバー状態とを取ることができる。カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作（すなわち、ＯＮ）できない。非カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作（すなわち、ＯＮ）できる。
　メータユニット８０は、スピードメータ、タコメータ、燃料計、水温計等のメータ１３５を含む。メータユニット８０は、傾斜車両２においてハンドル８の前方に配置される。メータ１３５は、針と文字盤とを有するメータであってもよいし、液晶パネル又は有機ＥＬパネルに表示されるメータであってもよい。また、メータ１３５は、針と文字盤とを有するメータ及び液晶パネル及び有機ＥＬパネルに表示されるメータを含んでもよい。以下では、メータ１３５は、液晶パネルに表示されたメータであるとする。
［テールライトユニット］
　以下に、テールライトユニット４８の詳細について主に図７を参照しながら説明する。図７は、テールライトユニット４８の斜視図である。図８は、車体４から取り外された状態のテールライトユニット４８の斜視図である。
　テールライトユニット４８は、テールライト８９及びスイッチユニット２１９を含む。テールライト８９は、後方に光を照射する。テールライト８９は、尾灯及び制動灯を含む灯火器である。更に、テールライト８９は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として後方に光を照射する。
　テールライト８９は、前記の通り、シートレール３０ｃの後端部に取り付けられる。シートレール３０ｃは、車体４の左右方向の中央において前後方向に延びる（図５参照）。そのため、テールライト８９は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、テールライト８９は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。本明細書において、構成が中央領域ＡＣ内に配置されるとは、構成の少なくとも一部が中央領域ＡＣ内に配置されることを意味する。
　また、テールライト８９は、光源（図示せず）、駆動回路（図示せず）、カバー９０、レンズ９１、電気配線９２及びコネクタ９３を含む（図８参照）。光源は、電力の供給を受けて発光する。光源は、特に限定されず、例えば、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ、ＬＥＤ等である。駆動回路は、光源の発光を制御する回路基板である。なお、駆動回路は、テールライト８９ではなく車体４に配置されてもよい。カバー９０は、テールライト８９の前部に配置される。レンズ９１は、テールライト８９の後部に配置される。レンズ９１は、樹脂やガラス等の透光性の材料により作製される。カバー９０及びレンズ９１は、中空容器を形成しており、光源及び駆動回路を収容する。光源が照射した光は、レンズ９１を透過して傾斜車両２の後方に進行する。電気配線９２は、駆動回路及び光源に電気的に接続され、カバー９０から前方に引き出される。コネクタ９３は、電気配線９２の先端に配置される。コネクタ９３は、車体４に配置された電気配線のコネクタ（図示せず）と接続される。これにより、テールライト８９に電力が供給される。
　スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８（第１通報スイッチの一例）、キャンセルスイッチ２１２（第１キャンセルスイッチの一例）及びスイッチカバー２１６（第１キャンセルスイッチカバー）を含む。スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。本実施形態では、スイッチユニット２１９の全体が中央領域ＡＣ内に配置される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、テールライト８９の下面において後方から前方へとこの順に並ぶ。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、特に限定されず、例えば、押しボタンである。従って、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２はそれぞれ、ライダーが通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作する際に触れる操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２を有する。操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、下方を向く。
　スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、テールライト８９の下面に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その前端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。これにより、スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を覆うカバー状態と、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を覆わない非カバー状態とを取ることができる。カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作（すなわち、ＯＮ）できない。非カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作（すなわち、ＯＮ）できる。
　また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、テールライトユニット４８の内部の電気回路を介して電気配線９２に接続される。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、電気配線９２及び車体４に配置された電気配線（図示せず）を介して傾斜車両転倒通報システム１００の制御部２０２（図１参照）に電気的に接続される。
　以上のように、テールライトユニット４８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びテールライト８９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。以下では、「着脱できる」とは、部材の破損を生じさせることなく２つの構成を一体化及び分離できることを意味する。
［スイッチユニットの視認性］
　次に、スイッチユニット２１９，２２０の視認性について図９を参照しながら説明する。図９は、転倒状態の傾斜車両２を後方から見た図である。図９では、傾斜車両２は、左側面が下方を向くように倒れている。
　テールライト８９は、後続車両から視認される必要があるので、直立状態の傾斜車両２において後方から視認される位置に配置される（図４参照）。故に、テールライト８９は、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。また、スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される（図７参照）。そのため、スイッチユニット２１９も、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２の後方から視認される位置に配置される。これにより、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。このように、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において同時に視認され得る位置に配置される。特に、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は近接している。そのため、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、通報スイッチ２０８又はキャンセルスイッチ２１２を操作するライダーにより同時に視認される。
　「水平方向」とは、一般的には、重力が働く方向に垂直な方向であり、前方、後方、右方及び左方を含む。ただし、本明細書においては、「水平方向」とは、一般的な意味に加えて、重力が働く方向に垂直な方向に対して傾斜する方向も含む。これは、転倒状態の傾斜車両２の中心面が水平方向から傾く可能性があるからである。傾斜車両２の中心面とは、直立状態の傾斜車両２の左右方向の中心を含み、かつ、左右方向に垂直な面である。本明細書における「水平方向」と重力が働く方向に垂直な面とがなす角度（すなわち、仰角）の範囲は、－４５°以上４５°以下である。
　また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、直立状態の傾斜車両２において下方を向く（図７参照）。従って、操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、転倒状態の傾斜車両において、水平方向を向く。
　通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、特に限定されず、例えば、赤色である。また、スイッチカバー２１６の色は、特に限定されず、例えば、透明である。更に、テールライト８９の下面の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の周囲に位置する部材（テールライト８９の下面）の色と異なる。また、スイッチカバー２１６の色が透明であるので、カバー状態であっても、ライダー及び傾斜車両２の周囲にいる第三者は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を視認できる。
　また、ハンドルバー５９の右部は、傾斜車両２に跨ったライダーが視認できる位置である。スイッチユニット２２０は、ハンドルバー５９の右部に配置される。故に、スイッチユニット２２０は、傾斜車両２に跨ったライダーが視認できる位置に配置される。
　また、ハンドルバー５９の右部は、直立状態の傾斜車両２において、車体４の左右方向の中央から上方に引き出される。そのため、ハンドルバー５９の右部は、直立状態の傾斜車両２において後方から視認される位置に配置される。また、ハンドルバー５９の右部は、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。右スイッチボックス６５は、ハンドルバー５９の右部に配置される。故に、右スイッチボックス６５は、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。スイッチユニット２２０は、右スイッチボックス６５の後面に配置される。故に、スイッチユニット２２０は、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。これにより、スイッチユニット２２０は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　また、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、直立状態の傾斜車両２において後方を向く。従って、操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、転倒状態の傾斜車両において、水平方向（正確には、後方）を向く。
　通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の色は、特に限定されず、例えば、赤色である。また、スイッチカバー２１８の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。更に、右スイッチボックス６５の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。これにより、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の色は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の周囲に位置する部材（右スイッチボックス６５の後面）の色と異なる。
［効果］
　傾斜車両２によれば、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに操作できる。転倒状態の傾斜車両２は、右側面又は左側面が下方を向く姿勢を高い確率で取る。一方、ライダーは、転倒時には、高い確率で地面上にいる。このとき、ライダーは、直立状態における傾斜車両２の前面、後面、上面又は下面を視認できる。直立状態における傾斜車両２の前面、後面、上面又は下面は、換言すれば、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される面である。そこで、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。これにより、ライダーは、転倒時にキャンセルスイッチ２１２の位置を高い確率で速やかに認識できる。
　ただし、転倒状態の傾斜車両２において、スイッチユニット２１９が車体４の下方に隠れる確率が高い位置に配置されていれば、ライダーがキャンセルスイッチ２１２を操作しにくくなる場合がある。そこで、傾斜車両２では、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。中央領域ＡＣは、直立状態の傾斜車両２において、左右方向の中央近傍の領域である。そのため、中央領域ＡＣは、転倒状態の傾斜車両２において、車体４の下方に隠れる確率が低い領域である。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で操作することが可能である。
　以上のように、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、ライダーが視認しやすく、かつ、操作しやすい位置に配置される。その結果、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに発見でき、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で操作することができる。以上より、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報すること、又は、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報したことを、ライダーは、高い確率で速やかにキャンセルできる。
　また、傾斜車両２において、スイッチユニット２２０は、必ずしも必須ではない。ただし、傾斜車両２のスイッチユニット２１９は、スイッチユニット２２０と組み合わされることが好ましい。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、非特許文献１にも記載されているように、従来から提案されている通報スイッチ及びキャンセルスイッチと同様の構造を有する。具体的には、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、右ハンドルグリップ６０の近くに配置される。ライダーは、直立状態の傾斜車両２に跨った状態で、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を視認できる。そのため、ライダーは、傾斜車両２の走行時において、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の位置を認識することができる。更に、ライダーは、直立状態の傾斜車両２に跨った状態で、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作することができる。ただし、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、車体４の右側面が下方を向くように傾斜車両２が転倒すると、車体４の下方に隠れるおそれがある。
　本願発明者らは、左スイッチボックス６７に隣接するように左スイッチボックス６７の右方に更なる左スイッチボックスを配置し、更なる左スイッチボックスに通報スイッチ及びキャンセルスイッチを配置することについて検討を行った。これにより、傾斜車両２の右側面又は左側面のいずれが下方を向くように傾斜車両２が転倒しても、車体４の下方に隠れないキャンセルスイッチが存在するようになる。本願発明者らは、このような検討を踏まえた上で、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を左スイッチボックス６７に隣接する位置以外の位置に配置することを検討した。
　そこで、本願発明者らは、中央領域ＡＣ内であって、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置にスイッチユニット２１９を配置した。これにより、転倒状態の傾斜車両２においてスイッチユニット２２０が車体４の下方に隠れても、ライダーは、スイッチユニット２１９のキャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに操作できる。このように、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、直立状態の傾斜車両２において操作しやすい位置に配置される。更に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、転倒状態の傾斜車両２においてライダーが視認しやすく、かつ、操作しやすい位置に配置される。これにより、傾斜車両２が直立状態であっても転倒状態であっても、ライダーは、通報スイッチ２０８，２１０及びキャンセルスイッチ２１２，２１４を高い確率で速やかに操作できる。
　また、傾斜車両２では、電気配線の配索が簡素化される。より詳細には、スイッチユニット２１９は、テールライトユニット４８に含まれる。これにより、テールライトユニット４８の電気配線９２内に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２と制御部２０２とを接続する電気配線を設けることが可能となる。傾斜車両２は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２と制御部２０２とを接続する電気配線をテールライト８９の電気配線９２とは別に備えなくてもよい。その結果、傾斜車両２では、電気配線の配索が簡素化される。
　また、傾斜車両２によれば、ライダーは、より高い確率でスイッチユニット２１９を認識できる。より詳細には、テールライト８９が警報部２２１として光を照射すると、ライダーの注意はテールライト８９にひきつけられる。そこで、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において同時に視認され得る位置に配置される。これにより、ライダーは、より高い確率でスイッチユニット２１９を認識できる。
　また、傾斜車両２によれば、ライダーは、より高い確率で通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を認識できる。より詳細には、スイッチカバー２１６の色は透明である。よって、ライダーは、カバー状態であっても、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を視認できる。更に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の周囲に位置する部材（テールライト８９の下面）の色と異なる。そのため、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の存在を色により認識できる。
［第１の変形例］
　以下に、第１の変形例に係るスイッチユニット２１９について主に図１０を参照しながら説明する。第１の変形例に係るスイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８に含まれる。図１０は、フロントライトユニット３８の斜視図である。図１１は、車体４から取り外された状態のフロントライトユニット３８の斜視図である。
　フロントライトユニット３８は、フロントライト１１９及びスイッチユニット２１９を含む。フロントライト１１９は、前方に光を照射する。フロントライト１１９は、走行灯及びすれ違い灯を含む灯火器である。更に、フロントライト１１９は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として前方に光を照射する。
　フロントライト１１９は、前記の通り、ステー３２に取り付けられ、車体４の前端部に配置される（図４参照）。ステー３２は、車体４の左右方向の中央に配置される。そのため、フロントライト１１９は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、フロントライト１１９は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。
　フロントライト１１９は、光源（図示せず）、駆動回路（図示せず）、カバー１２０、レンズ１２１，１２２、電気配線１２３、コネクタ１２４及びスイッチユニット２１９を含む（図１１参照）。光源は、電力の供給を受けて発光する。光源は、特に限定されず、例えば、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ、ＬＥＤ等である。駆動回路は、光源の発光を制御する。なお、駆動回路は、フロントライト１１９ではなく車体４に配置されてもよい。カバー１２０は、中空容器を形成しており、光源及び駆動回路を収容する。レンズ１２１，１２２は、カバー１２０の前部に配置される。レンズ１２１，１２２は、右方から左方へとこの順に並ぶ。レンズ１２１，１２２は、樹脂やガラス等の透光性の材料により作製される。光源が照射した光は、レンズ１２１，１２２を透過して傾斜車両２の前方に進行する。電気配線１２３は、駆動回路及び光源に電気的に接続され、カバー１２０から後方に引き出される。コネクタ１２４は、電気配線１２３の先端に配置される。コネクタ１２４は、車体４に配置された電気配線のコネクタ（図示せず）と接続される。これにより、フロントライト１１９に電力が供給される。
　スイッチユニット２１９は、フロントライト１１９の下面に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、水平方向のいずれかの方向から視認される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、カバー１２０の下面において右方から左方へとこの順に並ぶ。
　スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、カバー１２０の下面に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その後端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。
　また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、フロントライト１１９の内部の電気回路を介して電気配線１２３に接続される。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、電気配線１２３及び車体４に配置された電気配線を介して傾斜車両転倒通報システム１００の制御部２０２に接続される。
　以上のように、フロントライトユニット３８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びフロントライト１１９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［第２の変形例］
　以下に、第２の変形例に係るスイッチユニット２１９について図１２を参照しながら説明する。第２の変形例に係るスイッチユニット２１９は、ホーンユニット１３０に含まれる。図１２は、ホーンユニット１３０を前方かつ下方から見た斜視図である。
　傾斜車両２は、ホーンユニット１３０を更に備える。ホーンユニット１３０は、ホーン１３１及びスイッチユニット２１９を含む。ホーン１３１は、傾斜車両２が近づくことを音により他の通行対象に知らせるための保安器具である。ホーン１３１は、傾斜車両２のホーンボタンをライダーが操作することにより、前方かつ下方に向かって音を発生する。更に、ホーン１３１は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として音を発生する。
　ホーン１３１は、フロントライトユニット３８より後方かつ下方に配置される。ホーン１３１は、車体４の左右方向の中央近傍に配置される。すなわち、ホーン１３１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、ホーン１３１は、直立状態の傾斜車両２において前方から視認される位置に配置される。
　スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を含む。スイッチユニット２１９は、ホーン１３１の左方に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、前方から視認される位置に配置される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、ホーン１３１の左方において上方から下方へとこの順に並ぶ。
　ところで、ホーン１３１は、通常ではライダー及び傾斜車両２の周囲にいる第三者が触れる可能性が低い位置に配置される。そのため、ライダー及び第三者が通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を不必要に操作する可能性が低い。従って、スイッチユニット２１９がホーンユニット１３０に含まれる場合には、スイッチユニット２１９はスイッチカバー２１６を含まなくてもよい。ただし、第２の変形例に係るスイッチユニット２１９は、スイッチカバー２１６を含んでもよい。
　以上のように、ホーンユニット１３０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びホーン１３１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［第３の変形例］
　以下に、第３の変形例に係るスイッチユニット２１９について図１３を参照しながら説明する。第３の変形例に係るスイッチユニット２１９は、ライセンスプレートライトユニット５０に含まれる。図１３は、ライセンスプレートライトユニット５０の斜視図である。
　ライセンスプレートライトユニット５０は、ライセンスプレートライト１２５及びスイッチユニット２１９を含む。ライセンスプレートライト１２５は、ライセンスプレートに向けて光を照射する灯火器である。更に、ライセンスプレートライト１２５は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として光を照射する。
　ライセンスプレートライト１２５は、前記の通り、リアフェンダー４６の上下方向の中央から後方に向かって延びる。リアフェンダー４６は、車体４の左右方向の中央に配置される。そのため、ライセンスプレートライト１２５は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、ライセンスプレートライト１２５は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。
　スイッチユニット２１９は、ライセンスプレートライト１２５の前方に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、後方から視認される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、ライセンスプレートライト１２５の前方において後方から前方へとこの順に並ぶ。
　スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、ライセンスプレートライト１２５の前方に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その前端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。
　以上のように、ライセンスプレートライトユニット５０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びライセンスプレートライト１２５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
（第２の実施形態）
　次に、第２の実施形態に係る傾斜車両２ａについて図１４を参照しながら説明する。図１４は、傾斜車両２ａの左側面図である。
　傾斜車両２ａは、スーパースポーツタイプの自動二輪車である。傾斜車両２ａにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９（図１４に図示せず）は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０（図１４に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０（図１４に図示せず）に含まれる例、及び、スイッチユニット２１９がシートカウル２５０（図１４に図示せず）に配置される例について説明する。なお、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
［メータユニット］
　傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図１５は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
　メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、車体４の左右方向の中央において、ハンドル８の前方に配置される。よって、メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
　スイッチユニット２１９は、メータ１３５の左方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ａにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ａにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［シートカウル］
　図１６は、シートカウル２５０を後方から見た斜視図である。傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９は、シートカウル２５０に配置されてもよい。傾斜車両２ａは、シートカウル２５０を備える。シートカウル２５０は、車体４の一部を覆う車体カバーである。シートカウル２５０は、シート４２の後方に配置され、駆動輪１２の真上に位置する。シートカウル２５０は、内側カウル２５２及び外側カウル２５４，２５６を含む。
　内側カウル２５２は、シートレール３０ｃの上面、右面及び左面に取り付けられる。外側カウル２５４は、内側カウル２５２の左方に配置される。内側カウル２５２と外側カウル２５４とは、前後方向に延びる筒状をなす。内側カウル２５２と外側カウル２５４とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。外側カウル２５６は、内側カウル２５２の右方に配置される。内側カウル２５２と外側カウル２５６とは、前後方向に延びる筒状をなす。内側カウル２５２と外側カウル２５６とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。内側カウル２５２及び外側カウル２５４，２５６は、中央領域ＡＣ内に配置される。
　スイッチユニット２１９は、内側カウル２５２の左面に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、内側カウル２５２と外側カウル２５４とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。そのため、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ａにおいて、前方又は後方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ａにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　ところで、内側カウル２５２と外側カウル２５４とに囲まれた空間は、通常ではライダー及び傾斜車両２ａの周囲にいる第三者が触れる可能性が低い空間である。そのため、ライダー及び第三者が通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を不必要に操作する可能性が低い。従って、スイッチユニット２１９が内側カウル２５２の左面に配置される場合には、スイッチユニット２１９はスイッチカバー２１６を含まなくてもよい。ただし、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と同様に、スイッチカバー２１６を備えてもよい。
　なお、スイッチユニット２１９は、内側カウル２５２の右面に配置されてもよいし、外側カウル２５４の右面に配置されてもよいし、外側カウル２５６の左面に配置されてもよい。
（第３の実施形態）
　次に、第３の実施形態に係る傾斜車両２ｂについて図１７を参照しながら説明する。図１７は、傾斜車両２ｂの斜視図である。
　傾斜車両２ｂは、スクータータイプのトライクである。傾斜車両２ｂは、操舵輪６ａ，６ｂ及び駆動輪１２を備える傾斜車両である。傾斜車両２ｂにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８（図１７では図示せず）、ライセンスプレートライトユニット５０（図１７では図示せず）又はホーンユニット１３０（図１７では図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８又はライセンスプレートライトユニット５０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０、テールライトユニット４８又はホーンユニット１３０に含まれる例について説明する。なお、傾斜車両２ｂは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｂは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
［メータユニット］
　傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図１８は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
　メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、車体４の左右方向の中央において、ハンドル８の前方に配置される。よって、メータユニット８０は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
　スイッチユニット２１９は、メータ１３５の前方かつメータ１３５の左前角近傍に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｂにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｂにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［テールライトユニット］
　傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、テールライトユニット４８に含まれてもよい。図１９は、テールライトユニット４８の斜視図である。
　テールライトユニット４８は、テールライト８９及びスイッチユニット２１９を含む。テールライト８９は、車体４の左右方向の中央、かつ、車体４の後端部に配置される。よって、テールライト８９は、中央領域ＡＣ内に配置される。
　スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される（図１９参照）。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｂにおいて、後方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｂにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、テールライトユニット４８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びテールライト８９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［ホーンユニット］
　傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、ホーンユニット１３０に含まれてもよい。図２０は、傾斜車両２ｂを前方かつ下方から見た斜視図である。
　ホーンユニット１３０は、ホーン１３１及びスイッチユニット２１９を含む。ホーン１３１は、フロントライトユニット３８の後方かつ下方に配置される。ホーン１３１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、ホーン１３１は、直立状態の傾斜車両２において前方かつ下方から視認される位置に配置される。
　スイッチユニット２１９は、ホーン１３１の右方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２において前方かつ下方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、ホーンユニット１３０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びホーン１３１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
（第４の実施形態）
　次に、第４の実施形態に係る傾斜車両２ｃについて図２１を参照しながら説明する。図２１は、傾斜車両２ｃの斜視図である。
　傾斜車両２ｃは、スクータータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｃにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０（図２１に図示せず）又はホーンユニット１３０（図２１に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０が含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０又はキーシリンダユニット２６０に含まれる例、及び、スイッチユニット２１９がフロントカウル２６２に配置される例について説明する。なお、傾斜車両２ｃは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｃは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
［フロントカウル］
　傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２に配置されてもよい。傾斜車両２ｃは、フロントカウル２６２及びフロントフェンダー２６４を備える。フロントフェンダー２６４は、操舵輪６の上方に配置される。フロントフェンダー２６４は、操舵輪６の上部を覆う。フロントカウル２６２は、車体４の前部（すなわち、車体４の一部）を覆う車体カバーである。フロントカウル２６２は、フロントフェンダー２６４の上方に位置する。
　スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２において車体４と対向する面に配置される。すなわち、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２の裏面に配置される。ただし、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。具体的には、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２の裏面であって、フロントフェンダー２６４より左方かつ上方に配置される。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、フロントカウル２６２とフロントフェンダー２６４との隙間を介して、水平方向のいずれかの方向からスイッチユニット２１９を視認できる。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
［メータユニット］
　スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図２２は、ハンドル８及びメータユニット８０を右方かつ上方から見た斜視図である。
　メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、スピードメータ１３５ａ及び燃料計１３５ｂを含む。スピードメータ１３５ａ及び燃料計１３５ｂは、針と文字盤とを有する機械式メータである。スピードメータ１３５ａは、直立状態の傾斜車両２ｃの左右方向の中央、かつ、ハンドル８の上方に配置される。燃料計１３５ｂは、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、スピードメータ１３５ａより左方かつ後方に配置される。メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される。
　スイッチユニット２１９は、スピードメータ１３５ａより右方かつ後方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
［キーシリンダユニット］
　傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９は、キーシリンダユニット２６０に含まれてもよい。図２３は、キーシリンダユニット２６０の斜視図である。
　傾斜車両２ｃは、キーシリンダユニット２６０を備える。キーシリンダユニット２６０は、キーシリンダ２６１及びスイッチユニット２１９を含む。キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、ヘッドパイプ３０ｂの右方に配置される。すなわち、キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、ハンドル８の右部の下方に配置される。よって、キーシリンダ２６１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。
　スイッチユニット２１９は、キーシリンダ２６１の前方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
　以上のように、キーシリンダユニット２６０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びキーシリンダ２６１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
（第５の実施形態）
　次に、第５の実施形態に係る傾斜車両２ｄについて図２４を参照しながら説明する。図２４は、傾斜車両２ｄの斜視図である。
　傾斜車両２ｄは、モペッドタイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｄでは、フロントライトユニット３８及びメータユニット８０（図２４では図示せず）は、ハンドル８と一体化される。すなわち、フロントライトユニット３８及びメータユニット８０は、傾斜車両２ｄを上方から見たときに、ハンドル８と共に時計回り及び反時計回りに回転できる。傾斜車両２ｄにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０（図２４に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｄにおいて、メータユニット８０に含まれる例について説明する。なお、傾斜車両２ｄは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｄは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
［メータユニット］
　傾斜車両２ｄにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図２５は、メータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。図２６は、メータユニット８０の断面構造図である。
　メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、針と文字盤とを有する機械式メータである。メータ１３５は、メータ本体８１及びカバー８２を含む（図２６参照）。メータ本体８１は、針及び文字盤を含む。カバー８２は、メータ本体８１の上方に配置される透明な板である。カバー８２は、メータ本体８１を保護する。メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｄの左右方向の中央、かつ、ハンドル８の上方に配置される。よって、メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｄにおいて、後方かつ上方から視認される。
　スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれる。従って、スイッチユニット２１９は、ハンドル８と共に回転することができる。スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を含む。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、メータユニット８０の左部に配置される。通報スイッチ２０８は、ピン８３及び通報ボタン２６６を含む（図２６参照）。ピン８３は、メータ本体８１から上方に向かって延びる。通報ボタン２６６は、ピン８３の上端部に配置される。通報ボタン２６６は、ピン８３により上方に押されることによって、カバー８２に設けられた孔を介して、カバー８２から上方に突出する。また、通報ボタン２６６が下方に押されると、ピン８３が下方に押されて、通報スイッチ２０８がＯＮされる。キャンセルスイッチ２１２は、ピン８４及びキャンセルボタン２６８を含む（図２６参照）。ピン８４はそれぞれ、メータ本体８１から上方に向かって延びる。キャンセルボタン２６８は、ピン８４の上端部に配置される。キャンセルボタン２６８は、ピン８４により上方に押されることによって、カバー８２に設けられた孔を介して、カバー８２から上方に突出する。また、キャンセルボタン２６８が下方に押されると、ピン８４が下方に押されて、キャンセルスイッチ２１２がＯＮされる。
　以上のようなスイッチユニット２１９は、メータユニット８０の左部に配置されるので、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｄにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｄにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
（第６の実施形態）
　次に、第６の実施形態に係る傾斜車両２ｅについて図２７を参照しながら説明する。図２７は、傾斜車両２ｅのハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
　傾斜車両２ｅは、スクータータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｅは、スマートキーシステムを備える。スマートキーシステムは、ライダーがスマートキーを所持して傾斜車両２ｅに近づくと、自動的にスマートキーのＩＤを認証する。ＩＤの認証が成功すると、ライダーが傾斜車両２ｅのメインスイッチユニット２７０のメインスイッチ２７１をＯＮすることによって、傾斜車両２ｅの電源がＯＮされる。
　メインスイッチユニット２７０は、メインスイッチ２７１及びスイッチユニット２１９を含む。メインスイッチ２７１は、車体４の左右方向の中央においてハンドル８より後方かつ下方に配置される。よって、メインスイッチ２７１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、メインスイッチ２７１は、直立状態の傾斜車両２ｅにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。
　スイッチユニット２１９は、メインスイッチ２７１の右方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｅにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｅにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　以上のように、メインスイッチユニット２７０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメインスイッチ２７１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
（第７の実施形態）
　次に、第７の実施形態に係る傾斜車両２ｆについて図２８を参照しながら説明する。図２８は、傾斜車両２ｆのハンドル８及び表示部ユニット２７４を後方かつ上方から見た斜視図である。
　傾斜車両２ｆは、クルーザータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｆは、表示部ユニット２７４を備える。表示部ユニット２７４は、表示部２７５及びスイッチユニット２１９を含む。表示部２７５は、特に限定されず、例えば、液晶パネル又は有機ＥＬパネル等である。表示部２７５は、例えば、オドメータやトリップメータ、時計等を表示する。表示部２７５は、車体４の左右方向の中央において、タンク４０の上面に配置される。よって、表示部２７５は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、表示部２７５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
　スイッチユニット２１９は、表示部２７５の左方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｆにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｆにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
　以上のように、表示部ユニット２７４は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及び表示部２７５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
　なお、タンク４０は、燃料が収容されないダミータンクであってもよい。
（その他の実施形態）
　本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
　当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
　本発明に係る傾斜車両は、傾斜車両２，２ａ～２ｆに限らずその要旨の範囲内において変更可能である。
　なお、スイッチユニット２２０が配置される位置は、右スイッチボックス６５に限らない。以下に、スイッチユニット２２０が配置される位置について図４を参照しながら説明する。スイッチユニット２２０の配置形態は以下の３通りの配置形態であってもよい。
（１）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ内に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。（１）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、図４に示すように、シートレール３０ｃの右側面に設けられるスイッチユニット２２０ａが挙げられる。
（２）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。（２）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、図４に示すように、タンク４０の右側面に設けられるスイッチユニット２２０ｂが挙げられる。
（３）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。（３）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、以下のスイッチユニット２２０が挙げられる。傾斜車両２は、図７に示すスイッチユニット２１９及び図９に示すスイッチユニット２２０を備える。スイッチユニット２２０は、（３）を満たすスイッチユニット２２０の例である。
　また、傾斜車両２は、２個の右スイッチボックス６４，６５及び２個の左スイッチボックス６６，６７を備える。しかしながら、傾斜車両２において、右スイッチボックスの個数及び左スイッチボックスの個数はこれに限らない。右スイッチボックスの個数は１個以上であればよい。左スイッチボックスの個数は１個以上であればよい。
　また、スイッチカバー２１６の色は、透明以外の色であってもよい。ただし、スイッチカバー２１６の色は、スイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と異なることが好ましい。また、スイッチカバー２１６の色は、スイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と同じでもよい。この場合、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色がスイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と異なることが好ましい。
　なお、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、押しボタン式のスイッチ以外のスイッチであってもよい。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、例えば、タッチパネルに表示されたボタンであってもよい。
　なお、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット、テールライトユニット及びライセンスプレートライトユニット以外の灯火器ユニットに含まれてもよい。フロントライトユニット、テールライトユニット及びライセンスプレートライトユニット以外の灯火器ユニットとしては、例えば、ウインカーユニットが挙げられる。
　なお、スイッチカバー２１６に光源が設けられてもよい。また、スイッチカバー２１６の周囲に光源が設けられてもよい。傾斜車両２，２ａ～２ｆが走行状態から転倒状態へと移行した場合には、スイッチカバー２１６に配置された光源又はスイッチカバー２１６の周囲に配置された光源が光を照射する。
　なお、キャンセルスイッチ付き電気アッセンブリは、中央領域ＡＣからはみ出してもよい。キャンセルスイッチ付き電気アッセンブリの一部が、中央領域ＡＣ内に配置されていればよい。
　なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、通報済み状態ｑ３においても、ライダーは、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルスイッチ２１２，２１４によりキャンセルできる。しかしながら、傾斜車両転倒通報システム１００において、通報済み状態ｑ３では、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをライダーがキャンセルスイッチ２１２，２１４によりキャンセルできなくてもよい。
　なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、制御部２０２は、図３のステップＳ８の転倒判定と図３のステップＳ９の通報判定とを別々のステップにおいて実行している。しかしながら、制御部２０２は、転倒判定及び通報判定を１つのステップにおいて実行してもよい。この場合、制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２の転倒が転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要がある転倒であるか否かを判定する。
　なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、通報スイッチ２０８，２１０又はキャンセルスイッチ２１２，２１４をライダーが操作している。しかしながら、傾斜車両２の周囲にいる第三者が、通報スイッチ２０８，２１０又はキャンセルスイッチ２１２，２１４を操作してもよい。
　また、センサ２０４は、車体４に着脱できるセンサユニットの一部であってもよい。この場合、センサユニットは、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びセンサ２０４（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリであってもよい。
２，２ａ～２ｆ：傾斜車両
４：車体
６，６ａ，６ｂ：操舵輪
８：ハンドル
９：ステアリングシャフト
１０：フロントフォーク
１２：駆動輪
３８：フロントライトユニット
４０：タンク
４８：テールライトユニット
５０：ライセンスプレートライトユニット
６０：右ハンドルグリップ
６０ａ：グリップ部
６０ｂ：検知部
６２：左ハンドルグリップ
６４，６５：右スイッチボックス
６６，６７：左スイッチボックス
８０：メータユニット
８９：テールライト
１００：傾斜車両転倒通報システム
１０２：センター
１１９：フロントライト
１２５：ライセンスプレートライト
１３０：ホーンユニット
１３１：ホーン
１３５：メータ
２０８，２１０：通報スイッチ
２１２，２１４：キャンセルスイッチ
２１６，２１８：スイッチカバー
２１９，２２０，２２０ａ～２２０ｃ：スイッチユニット
２２１：警報部
２５０：シートカウル
２５２：内側カウル
２５４，２５６：外側カウル
２６０：キーシリンダユニット
２６１：キーシリンダ
２６２：フロントカウル
２７０：メインスイッチユニット
２７１：メインスイッチ
２７４：表示部ユニット
２７５：表示部
ＡＣ：中央領域
Ｓ２０８，Ｓ２１０，Ｓ２１２，Ｓ２１４：操作面

Claims (10)

  1. 　傾斜車両が走行状態から転倒状態へと移行したことを示す転倒発生情報を無線通信により傾斜車両の外部へ通報する傾斜車両転倒通報システムが適用された傾斜車両であって、
    　左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体と、
    　操舵輪と、
    　前記車体を傾斜させるために前記操舵輪を操舵するハンドルと、
    　前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報することをキャンセルする、又は、前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報したことをキャンセルするための第１キャンセルスイッチと、
    　を備え、
    　前記ハンドルは、右ハンドルグリップ、左ハンドルグリップ、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より右方、かつ、前記右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より左方、かつ、前記左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、
    　前記１以上の右スイッチボックスは、前記右ハンドルグリップの左端から左方に向かって連なるように配置され、
    　前記１以上の左スイッチボックスは、前記左ハンドルグリップの右端から右方に向かって連なるように配置され、
    　前記傾斜車両は、（Ａ）又は（Ｂ）を満足する。
    　（Ａ）前記第１キャンセルスイッチは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
    　前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
    　（Ｂ）前記傾斜車両は、
    　前記第１キャンセルスイッチを覆う第１キャンセルスイッチカバーを、
    　更に備え、
    　前記第１キャンセルスイッチカバーは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
    　前記第１キャンセルスイッチカバーは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
  2. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記傾斜車両は、
    　第２キャンセルスイッチを、
    　更に備え、
    　前記傾斜車両は、（Ｃ）又は（Ｄ）を満足する。
    　（Ｃ）前記第２キャンセルスイッチは、
    　前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
    　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
    　又は、
    　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
    　（Ｄ）前記傾斜車両は、
    　前記第２キャンセルスイッチを覆う第２キャンセルスイッチカバーを、
    　更に備え、
    　前記第２キャンセルスイッチカバーは、
    　前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
    　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
    　又は、
    　前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
  3. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記第１キャンセルスイッチは、ライダーが前記第１キャンセルスイッチを操作する際に触れる操作面を有しており、
    　前記操作面は、転倒状態の前記傾斜車両において、水平方向を向く。
  4. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記傾斜車両は、
    　前記第１キャンセルスイッチ及び前記第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品を含む複数のパーツが組み合わされた状態で前記車体に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリを、
    　更に備え、
    　前記キャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリの少なくとも一部は、直立状態の前記傾斜車両において、右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する前記中央領域内に配置される。
  5. 　請求項４に記載の傾斜車両であって、
    　前記電気部品は、灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチである。
  6. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記傾斜車両は、
    　前記車体の一部を覆う車体カバーを、
    　更に備え、
    　前記第１キャンセルスイッチは、前記車体カバーにおいて前記車体と対向する面に配置される。
  7. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記第１キャンセルスイッチ又は前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なる。
  8. 　請求項７に記載の傾斜車両であって、
    　前記第１キャンセルスイッチの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なっており、
    　前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、透明である。
  9. 　請求項１に記載の傾斜車両であって、
    　前記傾斜車両が転倒したときに光を照射する又は音を発生する警報部を、
    　更に備えており、
    　前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において同時に視認される位置に配置される。
  10. 　請求項９に記載の傾斜車両であって、
    　前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において、前記第１キャンセルスイッチを操作するライダーにより同時に視認される。
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