WO2018202608A1 - Strömungsleitschürze - Google Patents

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WO2018202608A1
WO2018202608A1 PCT/EP2018/061009 EP2018061009W WO2018202608A1 WO 2018202608 A1 WO2018202608 A1 WO 2018202608A1 EP 2018061009 W EP2018061009 W EP 2018061009W WO 2018202608 A1 WO2018202608 A1 WO 2018202608A1
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WO
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large container
strömungsleitschürze
standardized
shaped
flow
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PCT/EP2018/061009
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Sven Alexander Kaiser
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Mahle International GmbH
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Mahle International GmbH
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a flow baffle for a
  • Standardized large container according to claim 1 The invention also relates to a standardized large container according to claim 6, a
  • Large containers are preferably designed as overseas or shipping containers and serve for the protected storage of all types of merchandise.
  • large containers can also be designed as construction, living or office containers to quickly and temporarily a place for people
  • the object of the present invention is to modify a standardized large container fluidically.
  • the present invention is based on the general idea of providing a spoiler for large containers for reducing fuel consumption. This is achieved by a Strömungsleitschürze, which can be attached to a standard large container. This Strömungsleitschürze is then mounted according to the invention when the large container on a Achsgestell is, and is thus not firmly attached to this, that can be solved as needed again and used elsewhere.
  • the flow baffle does not interfere with the transport on the ship, nor can it be damaged.
  • the flow baffle always remains with the tractor for a standardized large container.
  • Large containers in the context of this invention are very large standardized, essentially cuboid structures, which without significant protection or
  • Packaging materials are transported directly loaded on transport vehicles.
  • overseas containers residential / office / construction containers, which are transported directly on trucks or in freight rail transport, are referred to as large containers.
  • Flow guide can be optimally adapted to this. This has a slightly curved surface profile seen in cross-section, the steadily over an edge of the large container away - so jump - in the
  • Strömungsleitschürze invention significantly reduced flow resistance of a cargo and thus fuel can be saved.
  • the flow baffle has brackets which can be connected to attachment points of the standardized large container.
  • the attachment points of a standardized large containers are located at its corners and are always designed the same, so that always a simple and reliable connection can be made. They are still very stable and are hardly ever damaged, so that the connection is always possible.
  • a particularly weather-resistant and at the same time weight-reduced as well as shock-resistant development of the solution according to the invention is achieved when the flow guide is made of a plastic material.
  • the above object is also achieved by a combination of a standardized large container and the Strömungsleitschürze described, in which the Strömungsleitschürze is releasably rigidly attached to an end edge of the large container.
  • a standardized large container and the Strömungsleitschürze described, in which the Strömungsleitschürze is releasably rigidly attached to an end edge of the large container.
  • the holders of the flow guide apron iron, perforated or slot-shaped and can be connected via straps with the standardized large container, which is a structurally particularly simple
  • the holders of the flow guide are also designed as expansion clamps and attachment points of the
  • the supports of Strömungsleitschürze are also formed as T-stones, which can be inserted at attachment points of the standardized large container and in particular via screws and / or bolts can be locked. This too is a particularly simple and safe
  • Attachment points of the standardized large container can be locked, and the clamping mechanism is provided in particular at an upper and / or lower edge of the large container. This is a particularly simple
  • Clamping mechanism actuated by means of a central side lever, so that a particularly effortless and fast locking is possible.
  • the supports of Strömungsleitschürze at an upper edge of the large container can be suspended and screwed to a side surface of the large container, so that a particularly easy to produce and also very rigid and thus low-vibration connection between both arise.
  • the flow guide skirt can also be fixed to hinges of doors of the standardized large container.
  • Transport vehicle on a side facing away from the direction of travel of the transport vehicle, preferably on the back of a cab is supported.
  • the flow guide is thus on a tractor itself appropriate if this does not transport standardized large containers. Thus, the flow guide is always available when needed.
  • Fig. 1 a a standardized large container with a
  • FIG. 1 b the standardized large container of Figure 1 a with a
  • FIG. 2a the rear left upper attachment point and one of the door hinges of the standardized large container of Figure 1 a and
  • Fig. 2c is an isometric rear view of the standardized
  • Figure 1 a shows a standardized large container 2 with a
  • Strömungsleitschürze 1 has a seen in the longitudinal direction of the large container 2 U-shaped configuration, and extends along side edges 3 and upper edge 3 'of the large container 2.
  • the Strömungsleitschürze 1 has a seen in the longitudinal direction of the large container 2 U-shaped configuration, and extends along side edges 3 and upper edge 3 'of the large container 2.
  • Strömungsleitschürze 1 brackets 4 for releasably rigid mounting the Strömungsleitschürze 1 at standardized attachment points 5 of
  • the Strömungsleitschürze 1 can also have brackets for connecting with hinges of container doors 14, as shown in the following figure 1 b, and / or be bolted to side walls 1 1 of the large container 2. The attached to the large container 2 so rigidly
  • Strömungsleitschürze 1 thereby reduces turbulence in its rear area by passing in the direction of flow 8 air.
  • the flow resistance of the transported large container 2 is greatly reduced and reduces the fuel consumption of a transport vehicle.
  • Strömungsleitschürze 1 is only then attached to the large container 2, if this has already been loaded onto an axle frame of the transport vehicle, and is also dismantled before unloading this large container 2 so that it can be handled as usual on a container terminal, for example.
  • the dismantled flow guide apron 1 can be attached to the tractor itself, preferably on the rear wall of the driver's cab. Regardless, however, she stands for an instant
  • FIG. 1 b shows the standardized large container 2 according to FIG. 1 a with a flow guide apron V according to a second embodiment, which is arranged only along the lateral edges 3 and part of the upper edge 3 'of FIG
  • Large container 2 runs, and is connected via brackets 4 at the respective upper and lower attachment points 5 of the large container 2 as shown in Figure 1 a.
  • the flow guide V can have holders 6, which are connectable to hinges 7 of the container doors 14. This Strömungsleitschürze 1 'reduces turbulence of the air in the rear area and provides for reduced fuel consumption of a transport vehicle.
  • FIG 1 c shows the standardized large container 2 of FIG 1 a with a Strömungsleitschürze 1 "according to a third embodiment
  • Strömungsleitschürze 1 "extends only along the upper edge 3 'and part of the lateral edges 3 of the large container 2, which also already reduces turbulence of the air in the rear of the large container 2 and fuel consumption is reduced.
  • Figure 2a shows the rear left upper attachment point 5 between the lateral edge 3 and the upper edge 3 'and the uppermost of the door hinges 7 at the lateral edge 3 of the standardized large container 2 of Figure 1 a.
  • the attachment point 5 is designed as a hollow cube with mutually perpendicular openings in which holders 4 of
  • FIG. 2b shows the rear-side left upper attachment point 5 of the standardized large container 2 of FIG. 1a with a connection thereto
  • the Strömungsleitschürze 1 in this case has a holder 4, which in the rear-side opening of the
  • Holder 5 engages and is secured over the lateral opening of the holder 5 with a screw 10 and a stop plate 12.
  • Two parallel to the top of the bracket 5 extending bracket 13 serve to hook the Strömungsleitschürze 1 during assembly.
  • the holder 4 of the Strömungsleitschürze 1 can also be designed as a T-stone, which is rotated against a slot-shaped rear-side opening of the holder 5 and is additionally secured by the screw 10. Such a fastening of the
  • Embodiments are used, looking straight at the
  • the large container 2 can be simply loaded in the usual way and, for example, stacked in a space-saving manner in a ship or warehouse, without being thereby damaged the risk of damaging the Strömungsleitschürze 1, 1 ', 1 "consists.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Strömungsleitschürze (1) für einen standardisierten Großcontainer (2), die ein- oder mehrteilig ausgeführt und so bemessen und geformt ist, dass sie entlang wenigstens einer endseitigen Kante (3, 3') des Großcontainers (2) ausrichtbar und lösbar starr mit diesem Großcontainer (2) verbindbar ist. Die Erfindung betrifft auch einen derart ausgestatteten Großcontainer (2), ein Transportfahrzeug und eine Verfahren zum Reduzieren des Strömungswiderstandes dieses Transportfahrzeugs, das mit wenigstens einem solchen Großcontainer (2) beladen ist. Erfindungswesentlich ist dabei, dass erstmals eine Strömungsleitschürze widerstandsmindernd und flexibel an einem Beförderungsgut anbringbar ist.

Description

Strömungsleitschürze
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Strömungsleitschürze für einen
standardisierten Großcontainer gemäß Anspruch 1 . Die Erfindung betrifft außerdem einen standardisierten Großcontainer gemäß Anspruch 6, ein
Transportfahrzeug nach Anspruch 13 und ein Verfahren zum Reduzieren eines Strömungswiderstands nach Anspruch 14 mit oder unter Einsatz einer solchen Strömungsleitschürze.
Große standardisierte Container werden zum Transport auf der Straße auf ein Achsgestell geladen und dann von einer Zugmaschine gezogen. Für die platzsparende Anordnung auf Schiffen sind diese Großcontainer als rechteckige Quader ausgeführt. Diese Form ist auch sehr robust, was Beschädigungen durch Stöße betrifft. Die rechteckige Form führt beim Transport auf der Straße im Heckbereich allerdings zu starken Verwirbelungen und Strömungsabrissen, wodurch mehr Kraftstoff verbraucht wird.
Großcontainer sind bevorzugt als Übersee- oder Schiffscontainer konzipiert und dienen zur geschützten Unterbringung von Handelswaren aller Art.
Großcontainer können aber auch als Bau-, Wohn- oder Bürocontainer konzipiert sein, um schnell und vorübergehend eine Unterbringung für Personen
bereitzustellen. Auch andere Anwendungsformen für derartige Großcontainer sind denkbar, z.B. zur Bereitstellung sanitärer Anlagen für Großveranstaltungen. Diese standardisierten Großcontainer können aufgrund ihrer Standardisierung z.B. durch ISO 668 auch als ISO-Container bezeichnet werden. Besonders weit verbreitet sind 40-Fuß-Container oder FEU-Container, wobei FEU für "Forty Foot Equivalent Unit" steht, sowie 20-Fuß-Container oder TEU, wobei TEU für "Twenty Foot Equivalent Unit" steht. Bei Ladeflächenanhängern sind Heckspoiler zur Reduzierung der Verwirbelungen und somit Senkung des Kraftstoffverbrauchs bereits bekannt. So zeigt
beispielsweise die internationale Patentanmeldung WO 2015/043692 A1 den Strömungswiderstand reduzierende Klappen, die beidseitig am Heck des
Laderaums eines Transpostfahrzeugs angebracht sind. Diese Klappen sind schwenkbar / faltbar aufgehängt und über Verstrebungen abstützbar, so dass diese je nach Bedarf verstaut bzw. ausgefahren werden können. Aus der US- amerikanischen Patentschrift 8,496,285 B2 ist zudem ein sensorgesteuert verstellbarer Windabweiser zum Reduzieren des Strömungswiderstands bekannt, der auf dem Dach einer Fahrerkabine angebracht ist.
Darüber hinaus zeigen die Dokumente US 8,973,972, US 9,079,623, US
9,327,776, US 2016/0068200, US 2016/0332680, US 2016/0347380 und US 2017/0021873 unterschiedliche Formen von den Strömungswiderstand
reduzierenden Vorrichtungen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen standardisierten Großcontainer strömungstechnisch zu modifizieren.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände des
unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind
Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Spoiler für Großcontainer zum Reduzieren des Kraftstoffverbrauchs bereitzustellen. Dies wird durch eine Strömungsleitschürze gelöst, die an einem standardisierten Großcontainer angebracht werden kann. Diese Strömungsleitschürze wird erfindungsgemäß dann angebracht, wenn der Großcontainer auf einem Achsgestell steht, und ist damit nicht fest an diesem verbaut, das heißt kann je nach Bedarf wieder gelöst und anderweitig verwendet werden. Somit stört die Strömungsleitschürze weder bei dem Transport auf dem Schiff, noch kann diese beschädigt werden. Die Strömungsleitschürze verbleibt dabei idealerweise immer bei der Zugmaschine für einen standardisierten Großcontainer. Großcontainer im Sinne dieser Erfindung sind sehr große standardisierte, im wesentlichen quaderförmige Gebilde, welche ohne nennenswerte Schutz- oder
Verpackungsmaterialien direkt auf Transportfahrzeugen aufgeladen transportiert werden. Insbesondere Überseecontainer, Wohn-/Büro-/Baucontainer, welche direkt auf Lastwagen oder im Güterschienenverkehr transportiert werden, werden als Großcontainer bezeichnet.
Auf Grund der Standardisierung der Großcontainer kann die
Strömungsleitschürze optimal auf diese angepasst werden. Diese weist dazu ein im Querschnitt gesehen leicht gekrümmtes Oberflächenprofil auf, das über eine Kante des Großcontainers hinweg stetig - also sprunglos - in dessen
Oberflächenverlauf übergeht. Damit können gerade im Kantenbereich des standardisierten Großcontainers Strömungsabrisse und somit schlagartige Druckabfälle mit der Folge erhöhten Widerstands vermieden werden. In
Gebrauchsstellung der Strömungsleitschürze, also in deren an dem
standardisierten Großcontainer befestigten Zustand, ist damit eine optimale Strömungsumlenkung möglich, die auf Grund der Standardisierung der
Großcontainer auch immer gewährleistet ist. In der Folge kann mit der
erfindungsgemäßen Strömungsleitschürze ein Strömungswiderstand eines Transportguts erheblich gesenkt und somit Kraftstoff eingespart werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist die Strömungsleitschürze Halterungen auf, die mit Befestigungspunkten des standardisierten Großcontainers verbindbar sind. Die Befestigungspunkte eines standardisierten Großcontainers liegen an seinen Eckpunkten und sind immer gleich gestaltet, so dass stets eine einfache und zuverlässige Verbindung hergestellt werden kann. Sie sind weiterhin sehr stabil ausgeführt und werden so gut wie nie beschädigt, so dass die Verbindung auch immer möglich ist.
Alternativ oder zusätzlich weist dabei die Strömungsleitschürze Halterungen auf, die mit Türscharnieren des standardisierten Großcontainers verbindbar sind, damit unerwünschte Schwingungen reduziert werden.
Eine besonders einfach handhabbare Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung entsteht dann, wenn die Strömungsleitschürze eine in
Anströmungsrichtung gesehene I-förmige, L-förmige oder U-förmige Gestalt aufweist. Diese lässt sich einfach als Ganzes montieren oder demontieren und zudem auf den gewünschten Kantenbereich abstimmen, an dem eine gezielte Strömungslenkung zum Vermeiden von Verwirbelungen erforderlich ist.
Ein besonders wetterresistente und gleichzeitig gewichtsreduzierte wie auch stoßunempfindliche Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung wird erreicht, wenn die Strömungsleitschürze aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist.
Die vorstehende Aufgabe wird auch durch eine Kombination aus einem standardisierten Großcontainer und der beschriebenen Strömungsleitschürze gelöst, bei welcher die Strömungsleitschürze lösbar starr an einer endseitigen Kante des Großcontainers angebracht ist. Ein solcher standardisierter
Großcontainer ist dadurch kraftstoffreduziert zu bewegen, wobei die
Strömungsleitschürze völlig flexibel an seinen beiden Endseiten einsetzbar ist.
In einer bevorzugten Weiterbildung dieser erfindungsgemäßen Lösung ist es dabei vorgesehen, dass die Halterungen der Strömungsleitschürze bügel-, loch- oder schlitzförmig ausgebildet und über Spanngurte mit dem standardisierten Großcontainer verbindbar sind, was eine konstruktiv besonders einfache
Gestaltung der Strömungsleitschürze bei gleichzeitig flexibler Verbindung mit dem standardisierten Großcontainer zulässt.
Alternativ oder zusätzlich sind die Halterungen der Strömungsleitschürze auch als Spreizklammern ausgebildet und an Befestigungspunkten des
standardisierten Großcontainers einsteck- und arretierbar, womit eine besonders einfache und sichere Anbindung über dessen Eckpunkte ermöglicht wird.
Alternativ oder zusätzlich sind die Halterungen der Strömungsleitschürze auch als T-Steine ausgebildet, die an Befestigungspunkten des standardisierten Großcontainers einsteckbar und insbesondere über Schrauben und / oder Bolzen arretierbar sind. Auch dadurch ist eine besonders einfache und sichere
Anbindung der Strömungsleitschürze gewährleistet. Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn die T-Steine über einen Spannmechanismus mit den
Befestigungspunkten des standardisierten Großcontainers verriegelbar sind, und der Spannmechanismus insbesondere an einer oberen und / oder unteren Kante des Großcontainers vorgesehen ist. Dadurch ist eine besonders einfache
Verriegelung der T-Steine sowohl an der oberen wie auch an der unteren Kante des standardisierten Großcontainers möglich. Idealerweise ist dabei der
Spannmechanismus mittels eines zentralen seitlichen Hebels betätigbar, so dass auch eine besonders mühelose und schnelle Verriegelung möglich ist.
Alternativ oder zusätzlich sind die Halterungen der Strömungsleitschürze an einer oberen Kante des Großcontainers einhängbar und an einer Seitenfläche des Großcontainers verschraubbar, so dass eine besonders einfach herzustellende und zudem besonders starre und damit schwingungsarme Verbindung zwischen beiden entsteht. Insbesondere kann die Strömungsleitschürze dazu auch an Scharnieren von Türen des standardisierten Großcontainers fixiert werden.
Die vorstehende Aufgabe wird zudem durch ein Transportfahrzeug mit wenigstens einem darauf geladenen, wie vorstehend beschriebenen
standardisierten Großcontainer gelöst, bei dem wenigstens einer der darauf geladenen Großcontainer, insbesondere der in Fahrtrichtung letzte darauf geladene Großcontainer, mit einer wie vorstehend beschriebenen stirn- und / oder heckseitigen Strömungsleitschürze versehen ist. Bei mehreren
standardisierten Großcontainern in Reihe wird dabei die Strömungsleitschürze an dem letzten Großcontainer hinten angebracht. Aber auch zwischen den standardisierten Großcontainern kann eine Strömungsleitschürze angebracht werden, die Verwirbelungen an diesem Ort reduziert.
Die vorstehende Aufgabe wird schließlich auch durch ein Verfahren gemäß Anspruch 14 zum Reduzieren eines Strömungswiderstands bei dem
beschriebenen Transportfahrzeug gelöst, bei dem die Strömungsleitschürze vor Fahrtantritt, insbesondere nach Aufladen eines Großcontainers auf das
Transportfahrzeug, an dem wenigstens einen Großcontainer angebracht wird. Da die erfindungsgemäße Strömungsleitschürze erst dann montiert wird, nachdem der standardisierte Großcontainer auf ein Achsgestellt verbracht wurde, kann dieser beispielsweise in einem Containerverladebahnhof ohne Einschränkungen, also wie üblich gelagert und bewegt werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung dieser erfindungsgemäßen Lösung ist es vorgesehen, dass die Strömungsleitschürze bei einer Leerfahrt des
Transportfahrzeugs an einer von der Fahrtrichtung abgewandten Seite des Transportfahrzeugs, bevorzugt an der Rückseite eines Fahrerhauses gehaltert wird. Die Strömungsleitschürze wird damit an einer Zugmaschine selbst angebracht, wenn diese keine standardisierten Großcontainer transportiert. Somit steht die Strömungsleitschürze bei Bedarf immer zur Verfügung.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Dabei zeigen, jeweils perspektivisch
Fig. 1 a einen standardisierten Großcontainer mit einer
Strömungsleitschürze gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 1 b den standardisierten Großcontainer der Figur 1 a mit einer
Strömungsleitschürze gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 1 c den standardisierten Großcontainer der Figur 1 a mit einer
Strömungsleitschürze gemäß einer dritten Ausführungsform; Fig. 2a den heckseitig linken oberen Befestigungspunkt und eines der Türscharniere des standardisierten Großcontainers der Figur 1 a und
Fig. 2b den heckseitig linken oberen Befestigungspunkt des
standardisierten Großcontainers der Figur 1 a mit damit verbundener Strömungsleitschürze der ersten Ausführungsform,
Fig. 2c eine isometrische Heckansicht des standardisierten
Großcontainers, jedoch ohne Strömungsleitschürze.
Figur 1 a zeigt einen standardisierten Großcontainer 2 mit einer
Strömungsleitschürze 1 gemäß einer ersten Ausführungsform. Die
Strömungsleitschürze 1 weist eine in Längsrichtung des Großcontainers 2 gesehen U-förmige Gestalt auf, und erstreckt sich entlang von seitlichen Kanten 3 und oberer Kante 3' des Großcontainers 2. Dabei weist die
Strömungsleitschürze 1 Halterungen 4 zum lösbaren, starren Befestigen der Strömungsleitschürze 1 an standardisierten Befestigungspunkten 5 des
Großcontainers 2 auf, die an allen seinen Eckpunkten vorgesehen sind. Die Strömungsleitschürze 1 kann dabei zusätzlich auch Halterungen zum Verbinden mit Scharnieren von Containertüren 14 aufweisen, wie sie in der nachfolgenden Figur 1 b gezeigt sind, und/oder mit Seitenwänden 1 1 des Großcontainers 2 verschraubt sein. Die an dem Großcontainer 2 derart starr angebrachte
Strömungsleitschürze 1 reduziert dabei in seinem Heckbereich Verwirbelungen durch die in Anströmungsrichtung 8 vorbeistreichende Luft. Dadurch wird der Strömungswiderstand des transportierten Großcontainers 2 stark verringert und der Kraftstoffverbrauch eines Transportfahrzeugs reduziert. Die
Strömungsleitschürze 1 wird dabei erst dann an dem Großcontainer 2 befestigt, wenn dieser bereits auf ein Achsgestell des Transportfahrzeugs verladen wurde, und wird auch erst vor Entladen dieses Großcontainers 2 demontiert, so dass dieser beispielsweise auf einem Containerbahnhof wie üblich gehandhabt werden kann. Bei einer Leerfahrt kann die demontierte Strömungsleitschürze 1 an der Zugmaschine selbst angebracht werden, bevorzugt an der Rückwand der Fahrerkabine. Unabhängig davon steht sie aber auch für eine sofortige
Verwendung an einem neuen Großcontainer 2 zur Verfügung.
Figur 1 b zeigt den standardisierten Großcontainer 2 gemäß Figur 1 a mit einer Strömungsleitschürze V gemäß einer zweiten Ausführungsform, die lediglich entlang der seitlichen Kanten 3 und einem Teil der oberen Kante 3' des
Großcontainers 2 verläuft, und über Halterungen 4 an den jeweiligen oberen und unteren Befestigungspunkten 5 des Großcontainers 2 wie in Figur 1 a gezeigt angebunden ist. Zudem kann die Strömungsleitschürze V Halterungen 6 aufweisen, die mit Scharnieren 7 der Containertüren 14 verbindbar sind. Auch diese Strömungsleitschürze 1 ' verringert Verwirbelungen der Luft im Heckbereich und sorgt für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch eines Transportfahrzeugs.
Figur 1 c zeigt den standardisierten Großcontainer 2 der Figur 1 a mit einer Strömungsleitschürze 1 " gemäß einer dritten Ausführungsform. Diese
Strömungsleitschürze 1 " verläuft lediglich entlang der oberen Kante 3' und eines Teils der seitlichen Kanten 3 des Großcontainers 2, wobei auch dadurch schon Verwirbelungen der Luft im Heckbereich des Großcontainers 2 verringert und ein Kraftstoffverbrauch reduziert wird.
Der in den Figuren 1 a bis 1 c und 2a bis 2c dargestellte standardisierte
Großcontainer 2 ist dabei stets der gleiche, womit in einzelnen Figuren
angetragene Bezugszeichen auch für alle anderen Figuren gelten. Grundsätzlich ist dabei anzumerken, dass bedarfsweise auch ein- oder mehrteilige Auslegungen der Strömungsleitschürze 1 , 1 ' und 1 " über den Bereich einer unteren Kante 3' des Großcontainers 2 möglich ist.
Figur 2a zeigt den heckseitig linken oberen Befestigungspunkt 5 zwischen der seitlichen Kante 3 und der oberen Kante 3' sowie das oberste der Türscharniere 7 an der seitlichen Kante 3 des standardisierten Großcontainers 2 der Figur 1 a. Der Befestigungspunkt 5 ist dabei als Hohlwürfel mit senkrecht zueinander liegenden Öffnungen ausgeführt, in denen Halterungen 4 der
Strömungsleitschürze 1 , 1 ' und 1 " aufgenommen und über eine dazu senkrechte Öffnung arretiert werden können.
Figur 2b zeigt den heckseitigen linken oberen Befestigungspunkt 5 des standardisierten Großcontainers 2 der Figur 1 a mit damit verbundener
Strömungsleitschürze 1 der ersten Ausführungsform. Die Strömungsleitschürze 1 weist dabei eine Halterung 4 auf, welche in die heckseitigen Öffnung der
Halterung 5 eingreift und über die seitliche Öffnung der Halterung 5 mit einer Schraube 10 und einer Anschlagsplatte 12 gesichert wird. Zwei an der Oberseite der Halterung 5 parallel verlaufende Bügel 13 dienen zum Einhängen der Strömungsleitschürze 1 bei Montage. Die Halterung 4 der Strömungsleitschürze 1 kann dabei auch als T-Stein ausgebildet sein, der gegen eine schlitzförmige heckseitige Öffnung der Halterung 5 verdreht und über die Schraube 10 zusätzlich gesichert wird. Eine derartige Befestigungsart der
Strömungsleitschürze 1 , 1 ' und 1 " kann in jeder der dargestellten
Ausführungsformen verwendet werden, wobei gerade mit Blick auf die
mehrteilige Strömungsleitschürze 1 ' der Figur 1 b weiterer Halteelemente 6 an den Türscharnieren 7 bevorzugt sind, um Schwingungen der
Strömungsleitschürze 1 ' zu vermindern. In jedem Fall aber entsteht ein besonders widerstandsmindernder starrer Spoiler, welcher dennoch flexibel montierbar und demontierbar ist und einen
Kraftstoffverbrauch des Transportfahrzeugs erheblich vermindert. Durch eine Ausführung der vorstehenden Strömungsleitschürze in einem Kunststoffmaterial ist diese zudem leicht zu handhaben, stoß- und wetterunempfindlich und damit lange nutzbar.
Fig. 2c zeigt zur Vervollständigung den standardisierten Großcontainer 2 bei fehlender bzw. entfernter Strömungsleitschürze 1 , 1 ', 1 ". In diesem Zustand lässt sich der Großcontainer 2 auf übliche Weise einfach verladen und beispielsweise in einem Schiff oder Lager raumsparend stapeln, ohne dass dabei die Gefahr einer Beschädigung der Strömungsleitschürze 1 , 1 ', 1 " besteht.

Claims

Patentansprüche
1 . Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") für einen standardisierten Großcontainer (2), die ein- oder mehrteilig ausgeführt und so bemessen und geformt ist, dass sie entlang wenigstens einer endseitigen Kante (3, 3') des
Großcontainers (2) ausrichtbar und lösbar starr mit diesem Großcontainer (2) verbindbar ist.
2. Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") Halterungen (4) aufweist, die mit Befestigungspunkten (5) des standardisierten Großcontainers (2) verbindbar sind.
3. Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") Halterungen (6) aufweist, die mit Türscharnieren (7) des standardisierten Großcontainers verbindbar sind.
4. Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") eine in Anströmungsrichtung (8) gesehene I-förmige, L-förmige oder U-förmige Gestalt aufweist.
5. Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass diese aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist.
6. Standardisierter Großcontainer (2) mit einer Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die
Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") lösbar starr an einer endseitigen Kante (3, 3') des Großcontainers (2) angebracht ist.
7. Standardisierter Großcontainer (2) nach Anspruch 6, bei dem die
Halterungen (4, 6) der Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") bügel-, loch- oder schlitzförmig ausgebildet und über Spanngurte mit dem standardisierten Großcontainer (2) verbindbar sind.
8. Standardisierter Großcontainer (2) nach Anspruch 6 oder 7, bei dem die Halterungen (4, 6) der Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") als Spreizklammern ausgebildet und an Befestigungspunkten (5, 6) des standardisierten
Großcontainers (2) einsteck- und arretierbar sind.
9. Standardisierter Großcontainer (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem die Halterungen (4, 6) der Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") als T-Steine (9) ausgebildet sind, die an Befestigungspunkten (4) des standardisierten Großcontainers (2) einsteckbar und insbesondere über Schrauben (10) und / oder Bolzen arretierbar sind.
10. Standardisierter Großcontainer (2) nach Anspruch 9, bei dem die T-Steine (9) über einen Spannmechanismus mit den Befestigungspunkten (4) des standardisierten Großcontainers (2) verriegelbar sind, und der
Spannmechanismus insbesondere an einer oberen und / oder unteren Kante (3') des Großcontainers (2) vorgesehen ist.
1 1 . Standardisierter Großcontainer (2) nach Anspruch 9 oder 10, bei dem der Spannmechanismus mittels eines zentralen seitlichen Hebels betätigbar ist.
12. Standardisierter Großcontainer (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 1 1 , bei dem die Halterungen (4, 6) der Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") an einer oberen Kante (3') des Großcontainers einhängbar und an einer Seitenfläche (1 1 ) des Großcontainers (2) verschraubbar sind.
13. Transportfahrzeug mit wenigstens einem darauf geladenen standardisierten Großcontainer (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 12, bei dem wenigstens einer der darauf geladenen Großcontainer (2), insbesondere der in
Fahrtrichtung letzte darauf geladene Großcontainer (2), mit einer stirn- und / oder heckseitigen Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") nach einem der
Ansprüche 1 bis 6 versehen ist.
14. Verfahren zum Reduzieren eines Strömungswiderstands bei einem
Transportfahrzeug mit wenigstens einem darauf geladenen standardisierten Großcontainer (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 13, bei dem die
Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") vor Fahrtantritt, insbesondere nach
Aufladen eines Großcontainers (2) auf das Transportfahrzeug, an dem wenigstens einen Großcontainer (2) angebracht wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsleitschürze (1 ; 1 '; 1 ") bei einer Leerfahrt des
Transportfahrzeugs an einer von der Fahrtrichtung abgewandten Seite des Transportfahrzeugs, bevorzugt an der Rückseite eines Fahrerhauses gehaltert wird.
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