WO2018151627A1 - Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером - Google Patents

Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером Download PDF

Info

Publication number
WO2018151627A1
WO2018151627A1 PCT/RU2018/000098 RU2018000098W WO2018151627A1 WO 2018151627 A1 WO2018151627 A1 WO 2018151627A1 RU 2018000098 W RU2018000098 W RU 2018000098W WO 2018151627 A1 WO2018151627 A1 WO 2018151627A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
signal
equalizer
power
accelerometer
audio system
Prior art date
Application number
PCT/RU2018/000098
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Руслан Вячеславович ГОЛУБ
Яков Игоревич РЯБКОВ
Original Assignee
Руслан Вячеславович ГОЛУБ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Руслан Вячеславович ГОЛУБ filed Critical Руслан Вячеславович ГОЛУБ
Publication of WO2018151627A1 publication Critical patent/WO2018151627A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention

Definitions

  • This utility model relates to electrical engineering, in particular to motor control devices.
  • motor vehicles in particular automobiles, are equipped with devices that provide the user with information about the vehicle’s movement, changes in driving characteristics and other related information that allows the user to more effectively control the car.
  • Such devices are, for example, a tachometer, speedometer, fuel gauges, antifreeze temperatures and other known devices.
  • An example of such a device can be an on-board vehicle traffic safety control device according to the patent of the Russian Federation 166669 U1, consisting of a registration unit with a built-in accelerometer, a removable memory card, a speed sensor, overload sensors and angular speeds, a short-range radar, a digital video surveillance camera for traffic , an electronic tachograph of satellite tracking of a vehicle and other elements that collectively collect information about the movement of vehicles weapons and the transfer of these data to the driver, which can reduce the likelihood of a traffic accident and reduce the accident rate on the roads.
  • Examples of such devices can also be a slope feedback device for determining and presenting feedback to a vehicle driver according to patent RU 2477690 C2 and a method for estimating a road slope using a combination of sensors according to patent RU 2587745 C2.
  • a common drawback of these devices is the lack of objective information about the acceleration of a vehicle.
  • the user is forced to estimate the value of acceleration by indirect signs, for example the degree of depressing the accelerator pedal, which may lead to an inaccurate assessment of this value and the adoption of a suboptimal decision when driving a vehicle.
  • Effective driving can mean a reduction in fuel consumption, a decrease in the likelihood of road traffic accidents, a decrease in the wear and tear of car components involved in driving and other effects that increase the life of a vehicle, in particular a car.
  • the technical problem facing this utility model is the creation of a device that provides the user with feedback on accelerating a vehicle.
  • control device for controlling the equalizer of the vehicle’s audio system, characterized in that it is configured to connect to the vehicle’s accelerometer and receive the accelerometer signal, and to be able to connect and control the vehicle’s audio system equalizer based on the received accelerometer signal.
  • This useful model provides a technical result, which consists in increasing the amount of information about the state of the vehicle when driving, in particular information about the acceleration of the vehicle, for by creating an audio feedback channel for transmitting information to the user from the accelerometer.
  • the equalizer of the audio system of the vehicle can be controlled in such a way that it is possible to change the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 Hz to 60 Hz, when the received accelerometer signal contains data on the presence of linear acceleration and / or changes in the power of the audio signal of the audio system in the range from 170 Hz to 600 Hz when the received signal of the accelerometer contains data on ii angular acceleration.
  • changing the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 Hz to 60 Hz includes increasing its power when the received accelerometer signal contains data on the increase in linear acceleration, and reducing its power when the received accelerometer signal contains data on the decrease linear acceleration
  • a change in the power of the audio signal of the audio system in the range from 170 Hz to 600 Hz includes an increase in its power when the received signal is the lerometer contains data on the increase in angular acceleration, and a decrease in its power when the received signal of the accelerometer contains data on the decrease in angular acceleration.
  • an increase in the power of the audio signal of the audio system includes an increase in its power in the range from 0 to 14 dB, and a decrease in the power of the audio signal of the audio system includes a decrease in its power in the range from 0 to -14 dB.
  • the motor vehicle control device for controlling the equalizer contains a memory containing data on a predetermined first acceleration threshold value, above which the equalizer can control the vehicle audio system in such a way that an intermittent sound signal is provided.
  • an intermittent sound signal is provided by periodically turning the volume of the audio system on and off using the equalizer.
  • the indicated periodic turning on and off the volume which provides the output of an intermittent sound signal, also provides the user with feedback from the accelerometer in the form of unambiguous information on exceeding the specified first threshold of linear or angular acceleration, which may be a warning to the user about the possibility of creating a dangerous emergency on the road.
  • the motor vehicle control device for controlling the equalizer comprises a memory containing data on a predetermined second acceleration threshold value, above which the equalizer can be controlled by the vehicle audio system in such a way that the sound signal can be turned off.
  • the indicated mute of the sound signal also ensures that the user receives feedback from the accelerometer in the form of unambiguous information on exceeding the specified second threshold of linear or angular acceleration, which may be a warning to the user about the presence of a possible dangerous emergency on the road.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a motor vehicle control device for controlling an equalizer in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.
  • FIG. 2 shows a block diagram of the algorithm of operation of a motor vehicle control device for controlling an equalizer in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.
  • FIG. 3 shows a block diagram of the algorithm of the operating modes of a motor vehicle control device for controlling the equalizer when exceeding the specified threshold acceleration values in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.
  • the motorized control device for controlling an equalizer shown in FIG. 1 is a microcontroller 1 connected to an accelerometer 2, configured to receive a signal from an accelerometer 2 containing information about linear or angular acceleration, connected to an equalizer 3, and configured to control an equalizer 3 based on a received signal from an accelerometer 2.
  • connection between the microcontroller 1 and the accelerometer 2 and the microcontroller 1 and the equalizer 3 in one of the options for implementation can be made via a data bus. In other implementations the connection can be made by other means of transmitting signals and / or data.
  • the microcontroller acts as the control device
  • any suitable control device can be selected as the control device without limitation, for example, such as a programmable microcontroller such as ATMEGA 8.
  • Equalizer 3 in turn, is connected to the source 4 of the audio signal and the loudspeaker 5, providing radiation of the acoustic signal heard by the user.
  • the sound source can be any suitable sound source, for example, such as a tape recorder, player, radio, and other suitable sound sources, without limitation.
  • the speaker can be any suitable speaker, for example, such as a speaker, a car speaker, and other suitable speakers, such as, for example, headphones, without limitation.
  • the loudspeaker 5 may be configured to emit an acoustic signal into the interior of the vehicle or directly into the earphone, depending on requirements without limitation.
  • the accelerometer 2 is a microcircuit (MMA 7260 QT), configured to generate a signal not only when the acceleration changes, but also when the spatial coordinates, such as rotation, tilt, shock from shock, change.
  • MMA 7260 QT microcircuit
  • the TDA7440 chip or any other suitable device that allows you to adjust the signal amplitude depending on the frequency characteristics can act as an equalizer.
  • the device may be a board placed in a case with dimensions of 50x30x1.5 mm with the above chips installed on it.
  • the microcontroller 1 interrogates the accelerometer 2 through the data bus to obtain acceleration data.
  • the microcontroller 1 controls the equalizer 3 through the data bus so that the signal power increases in the range from 0 to 60 Hz, which may correspond to a low bass register. With a decrease in linear acceleration, the signal power accordingly decreases in the indicated frequency range.
  • the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that the signal power increases in the range from 170 to 600 Hz, which can correspond to a high register. With a decrease in angular acceleration, the signal power accordingly decreases in the indicated frequency range.
  • the sound power of an audio system can increase in the range from 0 to 14 dB and decrease in the range from 0 to -14 dB.
  • Equalizer 3 can be made in the form of a graphic equalizer containing a set of band-pass filters tuned to a specific frequency, with the help of which the power of the sound signal is increased or decreased in accordance with the position of the gain control.
  • the position of the gain control is automatically controlled by the microcontroller 1 by sending a control signal to the equalizer 3 through the data bus based on the accelerometer 2 received through the data bus and converted by it.
  • the memory of microcontroller 1 contains data on predetermined acceleration thresholds.
  • two acceleration thresholds can be set, if one of them is exceeded, the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that an intermittent sound signal is provided to the loudspeaker 5, warning the user about the potential danger on the road associated with increased acceleration .
  • the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that the sound signal is turned off, which is a warning to the user about the potential critical danger on the road associated with a significant increase in acceleration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Настоящая полезная модель относится к электротехнике, в частности, к автотранспортным управляющим устройствам. Предложено управляющее устройство для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра. Техническим результатом полезной модели является увеличение объема информации о состоянии автотранспортного средства при управлении им, в частности информации об ускорении транспортного средства за счет создания звукового канала обратной связи для передачи пользователю информации от акселерометра.

Description

АВТОТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
ЭКВАЛАЙЗЕРОМ
Область техники
Настоящая полезная модель относится к электротехнике, в частности к автотранспортным управляющим устройствам.
Уровень техники
В настоящее время автотранспортные средства, в частности автомобили, оснащают устройствами, предоставляющими пользователю информацию о ходе движения автомобиля, изменении характеристик движения и другую сопутствующую информацию, позволяющую пользователю более эффективно осуществлять управление автомобилем.
Такими устройствами являются, например, тахометр, спидометр, датчики топлива, температуры антифриза и другие известные устройства.
Примером такого устройства может являться бортовое устройство контроля безопасности движения автотранспортного средства по патенту РФ 166669 U1 , состоящее из блока регистрации со встроенным акселерометром, съемной карты памяти, датчика скорости, датчиков перегрузок и угловых скоростей, радара ближнего радиуса действия, цифровой камеры видеонаблюдения за дорожным движением, электронного тахографа спутникового слежения за автотранспортным средством и другие элементы, в совокупности обеспечивающие сбор информации о движении автотранспортного средства и передачу этих данных водителю, что может уменьшить вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия и снизить аварийность на дорогах.
Примерами таких устройств также могут являться устройство обратной связи об уклоне для определения и представления обратной связи водителю транспортного средства по патенту RU 2477690 С2 и способ оценки уклона дороги с использованием сочетания датчиков по патенту RU 2587745 С2.
Общим недостатком упомянутых устройств является отсутствие объективной информации об ускорении автотранспортного средства. В результате пользователь вынужден оценивать величину ускорения по косвенным признакам, например степени нажатия педали акселератора, что может привести к неточной оценке этой величины и принятию неоптимального решения при управлении автотранспортным средством.
Таким образом, несмотря на многообразие устройств, обеспечивающих пользователю получение обратной связи от компонентов автомобиля, участвующих в обеспечении его нормального функционирования, в настоящее время продолжает существовать потребность в таких устройствах, которые бы обеспечивали получение более полной и при этом легко воспринимаемой пользователем информации о состоянии автотранспортного средства для более эффективного управления автомобилем.
Под эффективным управлением автомобилем может пониматься снижение расхода топлива, уменьшение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение износа элементов автомобиля, участвующих в обеспечении его движения и другие эффекты, обеспечивающие увеличения срока эксплуатации автотранспортного средства, в частности автомобиля.
Таким образом, технической проблемой, стоящей перед настоящей полезной моделью, является создание устройства, обеспечивающего получение пользователем обратной связи об ускорении автотранспортного средства.
Раскрытие сущности полезной модели
Указанная техническая проблема решена настоящей полезной моделью благодаря созданию управляющего устройства для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра.
Данной полезной моделью обеспечен технический результат, заключающийся в увеличении объёма информации о состоянии автотранспортного средства при управлении им, в частности информации об ускорении транспортного средства, за счёт создания звукового канала обратной связи для передачи пользователю информации от акселерометра.
Таким образом, может быть обеспечена возможность осуществления эффективного управления автотранспортным средством для индивидуального пользователя.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 Гц до 60 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии прямолинейного ускорения и/или обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 Гц до 600 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии углового ускорения.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 Гц до 60 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении прямолинейного ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении прямолинейного ускорения, а изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 Гц до 600 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении углового ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении углового ускорения.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели увеличение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает увеличение его мощности в диапазоне от 0 до 14 Дб, а уменьшение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает уменьшение его мощности в диапазоне от 0 до -14 Дб.
Указанное изменение мощности звукового сигнала обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о прямолинейном или угловом ускорении. Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном первом пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность выдачи прерывистого звукового сигнала.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели прерывистый звуковой сигнал обеспечен благодаря периодическому включению и выключению громкости аудиосистемы посредством эквалайзера.
Указанное периодическое включение и выключение громкости, обеспечивающее выдачу прерывистого звукового сигнала, также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного первого порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о возможности создания опасной аварийной ситуации на дороге.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном втором пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность отключения звукового сигнала.
Указанное отключение звукового сигнала также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного второго порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о наличии возможной опасной аварийной ситуации на дороге.
Преимуществом настоящей полезной модели является то, что обеспечено автоматическое изменение громкости звукового сигнала и его отключение для привлечения внимания пользователя во время осуществления управления автотранспортным средством. Список обозначений на чертежах
1 - микроконтроллер
2 - акселерометр
3 - эквалайзер
4 - источник звукового сигнала
5 - громкоговоритель
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображена блок-схема автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
На фиг. 2 изображена блок-схема алгоритма работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
На фиг. 3 изображена блок-схема алгоритма режимов работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером при превышении заданных пороговых значений ускорения в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
Осуществление полезной модели
В соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели, автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером, показанное на фиг. 1 , представляет собой микроконтроллер 1 , соединенный с акселерометром 2, выполненный с возможностью принятия сигнала акселерометра 2, содержащего информацию о прямолинейном или угловом ускорении, соединенный с эквалайзером 3, и выполненный с возможностью управления эквалайзером 3 на основании принимаемого сигнала акселерометра 2.
Соединение между микроконтроллером 1 и акселерометром 2 и микроконтроллером 1 и эквалайзером 3 в одном из вариантов реализации может быть осуществлено посредством шины данных. В других вариантах реализации соединение может быть осуществлено посредством других средств, обеспечивающих передачу сигналов и/или данных. Несмотря на то, что в одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели в качестве управляющего устройства выступает микроконтроллер, в других вариантах реализации в качестве управляющего устройства может быть выбрано любое подходящее управляющее устройство без ограничения, например такое как программируемый микроконтроллер типа ATMEGA 8.
Эквалайзер 3 в свою очередь соединен с источником 4 звукового сигнала и громкоговорителем 5, обеспечивающим излучение акустического сигнала, слышимого пользователем.
В качестве источника звукового сигнала может выступать любой подходящий источник звукового сигнала, например такой как магнитофон, проигрыватель, радио и другие подходящие источники звукового сигнала без ограничения.
В качестве громкоговорителя может выступать любой подходящий громкоговоритель, например такой как звуковая колонка, автомобильный динамик и другие подходящие акустические системы, такие как, например, наушники, без ограничения.
Громкоговоритель 5 может быть выполнен с возможностью излучения акустического сигнала во внутреннее пространство автотранспортного средства или непосредственно в наушник в зависимости от требований без ограничения.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели акселерометр 2 представляет собой микросхему (ММА 7260 QT), выполненную с возможностью выработки сигнала не только при изменении ускорения, но и при изменении пространственных координат, таких как поворот, наклон, сотрясение от удара.
В качестве эквалайзера может выступать микросхема TDA7440 или любое другое подходящее устройство, позволяющее регулировать амплитуду сигнала в зависимости от частотных характеристик. В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, устройство может представлять собой плату, размещенную в корпусе с размерами 50x30x1,5 мм с установленными на ней указанными выше микросхемами.
Работа устройства
В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 2, микроконтроллер 1 через шину данных опрашивает акселерометр 2 для получения данных об ускорении.
В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении прямолинейного ускорения, микроконтроллер 1 через шину данных управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 0 до 60 Гц, что может соответствовать низкому басовому регистру. При уменьшении прямолинейного ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.
В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении углового ускорения, микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 170 до 600 Гц, что может соответствовать высокому регистру. При уменьшении углового ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели мощность звукового сигнала аудиосистемы может увеличиваться в диапазоне от 0 до 14 Дб и уменьшаться в диапазоне от 0 до -14 Дб.
Эквалайзер 3 может быть выполнен в виде графического эквалайзера, содержащего набор полосовых фильтров, настроенных на определенную частоту, с помощью которых осуществляется увеличение или уменьшение мощности звукового сигнала в соответствии с положением регулятора коэффициента усиления. Положение регулятора коэффициента усиления автоматически управляется микроконтроллером 1 путём направления на эквалайзер 3 управляющего сигнала через шину данных на основании полученного через шину данных и преобразованного им сигнала акселерометра 2. В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 3, память микроконтроллера 1 содержит данные о заданных порогах ускорения.
В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели может быть задано два порога ускорения, при превышении одного из которых микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечена подача на громкоговоритель 5 прерывистого звукового сигнала, предупреждающего пользователя о потенциальной опасности на дороге, связанной с увеличением ускорения. При превышении второго порога ускорения микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечено отключение звукового сигнала, что является предупреждением для пользователя о потенциальной критической опасности на дороге, связанной со значительным увеличением ускорения.
Вышеописанные варианты реализации полезной модели приведены исключительно в качестве примеров и не должны трактоваться ограничительно. Объём охраны настоящей полезной модели определён прилагаемой формулой.

Claims

ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
1. Управляющее устройство для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно
выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра
и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра.
2. Устройство по п. 1, в котором возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 Гц до 60 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии прямолинейного ускорения, и/или обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 Гц до 600 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии углового ускорения.
3. Устройство по п. 2, в котором изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 Гц до 60 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении прямолинейного ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении прямолинейного ускорения, а изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 Гц до 600 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении углового ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении углового ускорения.
4. Устройство по п. 3, в котором увеличение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает увеличение его мощности в диапазоне от 0 до 14 Дб, а уменьшение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает уменьшение его мощности в диапазоне от 0 до -14 Дб.
5. Устройство по любому из пп. 1-4, содержащее память, содержащую данные о предварительно заданном первом пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность выдачи прерывистого звукового сигнала.
6. Устройство по п. 5, в котором прерывистый звуковой сигнал обеспечен благодаря периодическому включению и выключению громкости аудиосистемы посредством эквалайзера.
7. Устройство по любому из пп. 1-6, содержащее память, содержащую данные о предварительно заданном втором пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность отключения звукового сигнала.
PCT/RU2018/000098 2017-02-20 2018-02-20 Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером WO2018151627A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017105423 2017-02-20
RU2017105423 2017-02-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018151627A1 true WO2018151627A1 (ru) 2018-08-23

Family

ID=63169601

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2018/000098 WO2018151627A1 (ru) 2017-02-20 2018-02-20 Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2018151627A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020106978A1 (de) 2020-03-13 2021-09-16 Audi Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zur ermittlung von musik-information in einem fahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060034470A1 (en) * 2004-08-10 2006-02-16 Anthony Bongiovi Processing of an audio signal for presentation in a high noise environment
US20150042881A1 (en) * 2010-03-04 2015-02-12 Lawrence R. Fincham Electronic adapter unit for selectively modifying audio or video data for use with an output device
US20160016513A1 (en) * 2014-07-15 2016-01-21 Harman International Industries, Inc. Spatial sonification of accelerating objects

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060034470A1 (en) * 2004-08-10 2006-02-16 Anthony Bongiovi Processing of an audio signal for presentation in a high noise environment
US20150042881A1 (en) * 2010-03-04 2015-02-12 Lawrence R. Fincham Electronic adapter unit for selectively modifying audio or video data for use with an output device
US20160016513A1 (en) * 2014-07-15 2016-01-21 Harman International Industries, Inc. Spatial sonification of accelerating objects

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020106978A1 (de) 2020-03-13 2021-09-16 Audi Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zur ermittlung von musik-information in einem fahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10065561B1 (en) System and method for vehicle noise masking
US10347121B2 (en) Pedestrian warning system providing adjustable acoustic indications
US4238778A (en) System for warning the approach of an emergency vehicle
US6087961A (en) Directional warning system for detecting emergency vehicles
CN103108777B (zh) 车辆外部警告声音生成系统和方法
CN101755294B (zh) 给观察者提供关于使用中的应急车辆信息的方法和装置
US20050041819A1 (en) Sound-based vehicle safety system
US20140056438A1 (en) System for vehicle sound synthesis
US20140365073A1 (en) System and method of communicating with vehicle passengers
KR101526407B1 (ko) 차량용 가상 엔진음 시스템 및 그 제어 방법
US20130208912A1 (en) Simulation of engine sounds in silent vehicles
CN102035488A (zh) 用于调节汽车中的音频设备音量的方法和装置
JP2007157100A (ja) 車用リモート音声サポートサービスのシステムとその方法
KR102526081B1 (ko) 차량 및 그 제어방법
JP2000127796A (ja) 車内警報装置及び車内警報方法
CN1895934A (zh) 用于车辆的立柱盖
US20060176190A1 (en) Emergency vehicle alert system
WO2018151627A1 (ru) Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером
RU173003U1 (ru) Автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером
US9928822B2 (en) Audio system, vehicle having the same, and method for controlling the audio system
CN203611859U (zh) 一种汽车警示系统及汽车
JP6131752B2 (ja) 車両周囲環境報知システム
JPH04228330A (ja) 車両間赤外線通信装置
CN106080378B (zh) 基于立体声技术的车用警示系统及警示方法
CN111361499B (zh) 一种控制提示音播放的方法、装置及可移动载体

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18753957

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18753957

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1