WO2018142807A1

WO2018142807A1 - 車両用携帯機

Info

Publication number: WO2018142807A1
Application number: PCT/JP2017/046324
Authority: WO
Inventors: 哲之安西
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-02-03
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2018-08-09
Also published as: JP6729433B2; CN110249101A; US20190338563A1; CN110249101B; DE112017006989T5; JP2018123639A; US11441335B2

Abstract

車両のユーザに所持されて、車両に搭載された車載機に制御信号を送信する車両用携帯機は、加速度センサ（３１）と、車載機に対する指示を表すアイコンを表示する表示部（１０）と、加速度センサが出力する信号に基づいて車両用携帯機に起動閾値以上の加速度が生じたことを検出した場合に、表示部にアイコンを表示させる表示制御部（３２）と、表示部に表示されたアイコンを選択操作するためのタッチセンサ（２５）と、タッチセンサによってアイコンを選択する位置であるアイコン選択位置における押圧力を検知する感圧センサ（３３）と、アイコンが選択されている状態で、感圧センサが押圧力を検知したことに基づいて、選択中のアイコンに対応する制御信号を送信する処理を行う送信制御部（３７）とを備える。

Description

車両用携帯機

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１７年２月３日に出願された日本特許出願番号２０１７－０１８６６６号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、例えば、車両のドアの施解錠の遠隔操作や、車両のドアの開閉の遠隔操作などに用いる車両用携帯機に関する。

　特許文献１に記載されている車両用携帯機は、ノブが押された場合に、アイコン表示部に、この車両用携帯機から車両に送信指示できる機能を表す複数のアイコンを表示する。ノブが押されるまでは、アイコン表示部にアイコンを表示しない理由は、消費電力を少なくするためである。

　アイコン表示部にアイコンが表示された状態で、ユーザが、複数のアイコンから一つのアイコンを選択する操作を行った後にノブを押すと、そのとき選択されているアイコンに対応する制御信号が、車両用携帯機から車両に搭載された車載機に送信される。

特開２０１６－１８８５２６号公報

　特許文献１の車両用携帯機のように、表示部に複数のアイコンを表示し、アイコンを選択することで車載機に実行させる機能を選択するようにすれば、多機能化が行いやすくなる。

　しかし、特許文献１の車両用携帯機を用いてユーザが車載機に制御信号を送信させる場合、ユーザは、まずノブを押してアイコン表示部にアイコンを表示させ、その後、ノブとは別の操作部を操作して一つのアイコンを選択し、さらに、再びノブを押す必要があった。そのため、操作が面倒であるという問題があった。

　本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、表示部に複数のアイコンを表示する形式であって、車載機に制御信号を送信するまでの操作が容易な車両用携帯機を提供することにある。

　本開示の一態様による車両用携帯機は、車両のユーザに所持されて、車両に搭載された車載機に制御信号を送信する車両用携帯機であって、加速度センサと、車載機に対する指示を表すアイコンを表示する表示部と、加速度センサが出力する信号に基づいて車両用携帯機に起動閾値以上の加速度が生じたことを検出した場合に、表示部にアイコンを表示させる表示制御部と、表示部に表示されたアイコンを選択操作するためのタッチセンサと、タッチセンサによってアイコンを選択する位置であるアイコン選択位置における押圧力を検知する感圧センサと、アイコンが選択されている状態で、感圧センサが押圧力を検知したことに基づいて、選択中のアイコンに対応する制御信号を送信する処理を行う送信制御部とを備える。

　本開示の車両用携帯機では、表示制御部は、車両用携帯機に起動閾値以上の加速度が生じたことを検知したことに基づいて、表示部にアイコンを表示させる。したがって、ユーザは、車両用携帯機をカバンやポケットから取り出すだけで、オンスイッチを押す等の操作を行わなくても、表示部にアイコンを表示させることができる。

　さらに、車両用携帯機が備えている感圧センサは、アイコン選択位置における押圧力を検出するようになっており、送信制御部は、感圧センサが押圧力を検知したことに基づいて、選択中のアイコンに対応する制御信号を送信する。したがって、ユーザは、アイコンを選択した後、そのまま、その位置で押圧操作をすれば、選択中のアイコンに対応する制御信号を送信させることができる。つまり、ユーザは、アイコンを選択する操作に続いてそのままの指の位置で制御信号を送信させる操作を行うことができる。

　このように、本開示では、車両用携帯機をカバンやポケットから取り出すだけで、表示部にアイコンを表示させることができ、かつ、アイコンを選択する操作に続いてそのままの指の位置で制御信号を送信させる操作を行うことができる。よって、車載機に制御信号を送信するまでの操作が容易になる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、携帯機の平面図であり、図２は、携帯機の分解斜視図であり、図３は、携帯機の電気的構成を示すブロック図であり、図４は、センサ制御および通信制御が実行する処理を示すフローチャートであり、図５は、図４に続いてセンサ制御および通信制御が実行する処理を示すフローチャートである。

　以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本開示が適用された車両用携帯機（以下、単に携帯機）１の平面図である。携帯機１は車両のユーザに所持されて、車両のドアの施解錠等、車両の遠隔操作を行うために用いられる。

　本実施形態の携帯機１は、図１に示すように、平面視で略四角形状であり、表示部１０を備えている。この表示部１０は、メッセージを表示するメッセージ表示領域１１と、アイコン１２を表示するアイコン表示領域１３を備えている。図１の状態では、メッセージ表示領域１１には「ＨＥＬＬＯ」と表示されており、アイコン表示領域１３には、互いに異なる位置に５つのアイコン１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅが表示されている。

　アイコン１２は、車両に搭載された車載機に対する指示を表す図形である。車載機は、車両ドアのロック、アンロック制御、ドアの開閉制御などを行う。アイコン１２ａは車両ドアのロックを示すアイコンである。アイコン１２ｂは車両ドアのアンロックを示すアイコンである。アイコン１２ｃは車両の右側の電動スライドドアの開閉を示すアイコンである。アイコン１２ｄは車両の左側の電動スライドドアの開閉を示すアイコンである。アイコン１２ｅは車両のバックドアの開閉を示すアイコンである。

　ユーザにより、アイコン１２が選択されて制御信号の送信操作が行われると、選択されたアイコン１２に対応する制御信号が車載機に送信される。なお、アイコン１２の個数、および、アイコン１２が示す指示内容は、上述のものに限定されない。上述した内容のほか、エンジン始動、ウィンドウの開閉などでもよい。

　図２は、携帯機１の分解斜視図である。図２を用いて携帯機１の内部構成を説明する。携帯機１は、上カバー２１と下カバー２２を備えている。上カバー２１と下カバー２２の材質は、ここでは樹脂製とする。上カバー２１と下カバー２２の材質は、同じでもよいし、異なっていてもよい。これら上カバー２１と下カバー２２は、外周部にて互いに嵌合されることで筐体２０を構成する。筐体２０は内部に収容空間を備え、筐体２０の内部には、種々の構成部品が収容されている。

　また、上カバー２１の上側、すなわち、上カバー２１において下カバー２２とは反対側の面には表示面となる表示カバー２３が配置されている。上カバー２１には、下カバー２２とは反対側の面に表示カバー２３を嵌め入れるための凹みが形成されており、この凹みに表示カバー２３が嵌め入れられている。表示カバー２３の材質は、ここではアクリル製とする。ただし、ポリカーボネートやガラスなど、他の材質とすることもできる。

　前述した表示部１０は、表示カバー２３の一部領域である。メッセージ表示領域１１は光透過性となっている。メッセージ表示領域１１の背面側にはディスプレイ２４が配置され、ディスプレイ２４に表示された種々のメッセージを表す光は、メッセージ表示領域１１を透過して携帯機１の外部から視認できる。

　アイコン表示領域１３には、アイコン１２の形状に光透過領域が形成されている。アイコン表示領域１３の背面には、センサシート２５などを介してＬＥＤ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８ｅおよびライトガイド２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅが配置されている。５つのＬＥＤ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８ｅを区別しないときはＬＥＤ２８と記載し、５つのライトガイド２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅを区別しないときはライトガイド２９と記載する。

　ＬＥＤ２８が発光した光がライトガイド２９を介してアイコン１２に投光されることで、アイコン１２が携帯機１の外部から視認できる。表示カバー２３において、メッセージ表示領域１１およびアイコン表示領域１３となっていない部分は、遮光性となっている。

　表示カバー２３が上カバー２１に取り付けられた状態では、表示カバー２３と上カバー２１との間にも、収容空間が形成される。この収容空間に、ディスプレイ２４、センサシート２５、スペーサ２６、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ：Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｐｒｉｎｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔｓ。以下、ＦＰＣ）２７などが収容されている。

　上カバー２１の背面には、ディスプレイ２４とセンサシート２５が、ほぼ同じ高さに並んで配置されている。ディスプレイ２４は、たとえば有機ＥＬディスプレイである。ディスプレイ２４には、前述の「ＨＥＬＬＯ」など種々の文字が表示される。

　センサシート２５は、透明であって、５つのタッチセンサ部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅを備えている。これら５つのタッチセンサ部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅは静電容量式タッチセンサであり、アイコン１２に対応する箇所の静電容量の変化を検出する。このセンサシート２５は、第１静電容量式タッチセンサに相当する。静電容量式タッチセンサは、センサ電極とユーザの指などにより構成されるコンデンサの静電容量変化を検知することで、操作面に触れられたことを検出するセンサである。

　ディスプレイ２４およびセンサシート２５の背面にはスペーサ２６が配置され、スペーサ２６の背面にＦＰＣ２７が配置されている。ＦＰＣ２７は両面テープなどで上カバー２１の底面に固定される。

　ＦＰＣ２７において表示カバー２３側である上面には、ＬＥＤ２８、ライトガイド２９、下側センサ３０、加速度センサ３１が固定されている。また、ＦＰＣ２７の下面にはセンサ制御ＩＣ３２（図３参照）が実装されている。

　ライトガイド２９は、アイコン１２と同数設けられており、かつ、各ライトガイド２９はアイコン１２に対向する位置に配置されている。ライトガイド２９はアクリル樹脂などの透明な導光材により形成されている。光源としてのＬＥＤ２８はライトガイド２９と同数設けられており、それぞれのＬＥＤ２８はライトガイド２９に隣接する位置に配置されている。また、ＬＥＤ２８は、駆動電流の調整により明るさが調整可能になっている。

　下側センサ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅは、それぞれ、ライトガイド２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅの下側のＦＰＣ２７上に形成されている。５つの下側センサ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅを区別しないときは下側センサ３０と記載する。

　下側センサ３０は、センサシート２５と同様、透明な静電容量式タッチセンサであり、第２静電容量式タッチセンサに相当する。

　スペーサ２６は、ライトガイド２９の部分が貫通穴になっている。したがって、下側センサ３０は、センサシート２５とライトガイド２９を介して対向している。また、ライトガイド２９とセンサシート２５との間には隙間が存在している。センサシート２５は、表示カバー２３が、ユーザの指により押されて撓むと、表示カバー２３の撓みに応じて下方に撓む。このとき、ライトガイド２９とセンサシート２５との隙間が狭くなり、下側センサ３０が検出する静電容量に変化が生じるので、下側センサ３０は、表示カバー２３をユーザの指が押圧していることを検出できる。つまり、表示カバー２３の背面に、センサシート２５と下側センサ３０が配置されている構成は、下側センサ３０の出力により、表示カバー２３のアイコン１２が表示されている位置が押されたことを検出する感圧センサ３３を構成する。

　表示カバー２３においてアイコン１２が表示されている位置は、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅによりアイコン１２ａ～１２ｅが選択されるアイコン選択位置である。

　加速度センサ３１は携帯機１に生じる加速度を検出するためのものであり、３軸センサであることが好ましいが、２軸あるいは１軸であってもよい。加速度センサ３１は検出した加速度を表す加速度信号を出力する。

　通信基板３４は、上カバー２１と下カバー２２により形成された収容空間に配置されている。通信基板３４の裏面には、コネクタ３５（図３参照）が実装されている。このコネクタ３５を介して通信基板３４とＦＰＣ２７は電気的に接続されている。したがって、通信基板３４に実装されている部品の一部を、ＦＰＣ２７に実装することもできる。また、反対に、ＦＰＣ２７に実装されている部品の一部を通信基板３４に実装することもできる。

　通信基板３４の裏面には、バッテリー３６と通信制御ＩＣ３７（図３参照）が実装されている。コネクタ３５により通信基板３４とＦＰＣ２７が電気的に接続されているので、バッテリー３６の電力はＦＰＣ２７に実装された電気部品にも供給される。バッテリー３６は、本実施形態ではボタン型の電池である。通信制御ＩＣ３７は、制御信号の送信制御などを行う。

　通信基板３４には、他に、ＲＦアンテナ３８とＬＦアンテナ３９（図３参照）も実装されている。ＲＦアンテナ３８は、３１５ＭＨｚなど、ＲＦ帯の電波を送信するためのアンテナである。ＬＦアンテナ３９は、１３５ｋＨｚなどＬＦ帯の電波を受信するためのアンテナである。

　また、通信基板３４の側面にはタクタイルスイッチ４０が実装されている。タクタイルスイッチ４０は、下カバー２２の側面に配置されたノブ４１を介して、携帯機１の外部から押すことができる。タクタイルスイッチ４０は、押されているときにのみオンになるスイッチである。

　筐体２０の収容空間には、他に、エマージェンシーキー４２、リリースフック４３、スプリング４４なども収容されている。エマージェンシーキー４２は、車両に設けられたキーシリンダに挿入して、直接に車両ドアやトランク等の施開錠を行うメカニカルキーである。エマージェンシーキー４２は、電池切れにより携帯機１の通信機能が使用不能になっている時の非常用として用いることができる。

　エマージェンシーキー４２は、キーシリンダに挿入されるキー部４２ａと、キー部４２ａをキーシリンダに挿入する際にユーザによって把持される把持部４２ｂとを備える。把持部４２ｂは、エマージェンシーキー４２が携帯機１に保持された状態にあるときに、携帯機１の外形の一部、詳しくは携帯機１の下側側面の一部を構成する。

　リリースフック４３およびスプリング４４は、エマージェンシーキー４２を携帯機１に保持する保持機構として機能する。リリースフック４３は、スプリング４４の付勢力によりロック位置にあるとき、エマージェンシーキー４２の一部と係合する。リリースフック４３がユーザにより、スプリング４４により付勢されている方向とは反対方向に移動させられると、エマージェンシーキー４２とリリースフック４３との係合が解除され、エマージェンシーキー４２を携帯機１から引き抜き可能な状態になる。

　図３は、携帯機１の電気的構成を示す図である。図３に示すように、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅ、下側センサ３０ａ～３０ｅ、ＬＥＤ２８ａ～２８ｅ、加速度センサ３１、ディスプレイ２４は、センサ制御ＩＣ３２に接続されている。一方、ＲＦアンテナ３８、ＬＦアンテナ３９、タクタイルスイッチ４０は通信制御ＩＣ３７に接続されている。

　バッテリー３６は通信基板３４に実装されている。ただし、通信基板３４とＦＰＣ２７はコネクタ３５を介して相互に接続されているので、バッテリー３６からの電力は、ＦＰＣ２７に実行された種々の電子部品にも供給される。

　センサ制御ＩＣ３２および通信制御ＩＣ３７はともに、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータであり、複数の信号線とコネクタ３５とにより互いに接続されている。センサ制御ＩＣ３２は、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅから供給される信号に基づいてアイコン１２ａ～１２ｅに対してタッチ操作が行われたことを検出する。また、下側センサ３０ａ～３０ｅから供給される信号に基づいてアイコン１２ａ～１２ｅが押圧されたことを検出する。

　センサ制御ＩＣ３２は、アイコン１２ａ～１２ｅが選択操作された後、さらに、押圧操作されたことを検出した場合には、そのことを示す信号を通信制御ＩＣ３７へ出力する。

　また、センサ制御ＩＣ３２は、加速度センサ３１から供給される信号に基づいて、携帯機１に起動閾値以上の加速度が生じたことを検出する。起動閾値は、携帯機１が持ち上げられたときに生じる加速度を検出できる閾値である。さらに、センサ制御ＩＣ３２は、携帯機１に起動閾値以上の加速度が生じたことを検出した場合に、一定時間、携帯機１を起動状態にする。

　起動状態は、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅ、下側センサ３０ａ～３０ｅに電源を供給して、それらタッチセンサ部２５ａ～２５ｅ、下側センサ３０ａ～３０ｅが静電容量の変化に応じた信号を出力可能な状態である。また、センサ制御ＩＣ３２は、ＬＥＤ２８ａ～２８ｅの駆動制御およびディスプレイ２４の表示制御を行う。したがって、センサ制御ＩＣ３２は表示制御部として機能する。

　起動状態の開始時には、ＬＥＤ２８ａ～２８ｅを点灯させるとともに、ディスプレイ２４に所定の文字を表示する。一方、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅ、下側センサ３０ａ～３０ｅに電源が供給されない状態はスリープ状態である。

　なお、ＦＰＣ２７と通信基板３４はコネクタ３５により電気的に接続されているので、上述したセンサ制御ＩＣ３２の機能の一部または全部を、通信制御ＩＣ３７が実行してもよい。また、反対に、通信制御ＩＣ３７の機能の一部または全部をセンサ制御ＩＣ３２が実行してもよい。

　センサ制御ＩＣ３２は、携帯機１を起動状態とするかスリープ状態とするかを制御する。通信制御ＩＣ３７は、センサ制御ＩＣ３２から、アイコン１２が押圧操作されたことを示す信号を取得した場合に、押圧操作されたアイコン１２に応じて定まる制御信号を表す電波をＲＦアンテナ３８から送信する。したがって、通信制御ＩＣ３７は送信制御部として機能する。

　また、通信制御ＩＣ３７は、ＬＦアンテナ３９が受信した電波を復調して、車載機からのリクエスト信号を受信したか否かを逐次判定する。リクエスト信号を受信したと判定した場合には、リクエスト信号に応答するレスポンス信号を生成して、ＲＦアンテナ３８から送信する。

　スリープ状態においてタクタイルスイッチ４０が押された場合には、センサ制御ＩＣ３２は、携帯機１を起動状態へ移行させる。一方、起動状態でタクタイルスイッチ４０が短押しされた場合には、携帯機１をスリープ状態へ遷移させる。

　図４は、センサ制御ＩＣ３２および通信制御ＩＣ３７が実行する処理を示すフローチャートである。センサ制御ＩＣ３２と通信制御ＩＣ３７は相互に繋がっているので、図４に示す各ステップの処理を、センサ制御ＩＣ３２と通信制御ＩＣ３７のどちらが実行してもよい。また、各ステップ内の処理をセンサ制御ＩＣ３２と通信制御ＩＣ３７が分担して実行してもよい。たとえば、図４において、ステップＳ１０は通信制御ＩＣ３７が実行し、他のステップはセンサ制御ＩＣ３２が実行する。

　図４に示す処理は、携帯機１が、スリープ状態から起動状態になった場合に開始する。なお、スリープ状態において、加速度センサ３１により検出された加速度が起動閾値以上となった場合、または、タクタイルスイッチ４０が短押しされた場合に、起動状態に遷移する。

　起動状態に遷移した場合、まず、ステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１において、起動時表示を行う。起動時表示は、ディスプレイ２４に、起動時に表示する文字列として設定された起動時文字列を表示する。起動時文字列は、たとえば「ＨＥＬＬＯ！」あるいは「ＨＥＬＬＯ！ＳＴＡＮＤ　ＲＥＡＤＹ！」などである。

　また、起動時表示では、全部のアイコン１２も点灯させる。本実施形態では、起動時のアイコン１２の明るさは、１つのアイコン１２が選択されたときの明るさよりも低くする。たとえば、起動時のアイコン１２の明るさを、１つのアイコン１２が選択されたときの明るさの２０％とする。

　また、起動時には、センサシート２５および下側センサ３０に電源を供給する。これにより、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅはアイコン１２に指などが触れたことを検知可能になり、感圧センサ３３はアイコン１２の部分が押圧されたことを検知可能になる。

　Ｓ２では、アイコン１２に指などが接近したか否かを判断する。この判断は、指などの操作体が、表示カバー２３においてアイコン１２が表示されている部分に触れる、あるいは、それに近い距離まで接近したか否かを判断するものである。この判断は、各タッチセンサ部２５ａ～２５ｅから出力される信号が表す静電容量の大きさに基づいて判断する。

　Ｓ２の判断がＮＯであればＳ３に進む。Ｓ３では、継続して無操作である時間がスリープ時間以上になったか否かを判断する。スリープ時間は、適宜設定する時間であり、たとえば５秒間、あるいは１０秒間などである。Ｓ３の判断がＹＥＳであればＳ１０に進む。Ｓ１０に進む場合には携帯機１はスリープ状態になる。スリープ状態とする理由は、消費電力抑制のためである。

　Ｓ３の判断がＮＯであればＳ４に進む。Ｓ４では、タクタイルスイッチ４０が短押しされたか否かを判断する。Ｓ４の判断がＹＥＳである場合にもＳ１０に進むので、携帯機１はスリープ状態になる。

　Ｓ４の判断もＮＯであれば、再びＳ２の判断に戻る。Ｓ２の判断がＹＥＳになった場合には、アイコン１２ａ～１２ｅのいずれか一つが、タッチ操作により選択されたこと意味する。そこで、Ｓ５では、ディスプレイ２４に、アイコン１２が選択されたことを示すメッセージである「ＳＥＬＥＣＴ！」を表示する。

　Ｓ６では、１つのアイコン１２が選択された状態が１秒以上、継続しているかを判断する。１秒は、アイコン１２の選択を確定させるための確定時間であり、１秒は一例であり、１秒以外の時間としてもよい。Ｓ６の判断がＮＯである場合にもＳ２へ戻る。一方、Ｓ６の判断がＹＥＳになった場合にはＳ７に進む。

　Ｓ７では、選択されたアイコン１２に対応するコマンドを、ディスプレイ２４に表示する。選択されたアイコン１２が車両ドアのロックを示すアイコン１２ａであれば、ディスプレイ２４に、たとえば「ＬＯＣＫ」と表示する。また、選択されたアイコン１２のみ点灯させ、他のアイコン１２は消灯させ、かつ、選択されたアイコン１２の明るさを最大値とする。

　Ｓ８では、ディスプレイ２４に、次に行う操作を意味するメッセージである「ＰＵＳＨ　ＩＣＯＮ！」を表示する。Ｓ９では、スリープ時間までに、選択されたアイコン１２が押圧操作されたか否かを判断する。スリープ時間は、Ｓ３と同じ時間である。Ｓ９の判断がＮＯであればＳ１０に進む。

　Ｓ１０では、スリープ状態へ移行することを意味するメッセージである「ｓｈｉｆｔ　ｔｏ　ｓｌｅｅｐ　ｍｏｄｅ」をディスプレイ２４に表示する。その後、ディスプレイ２４を消灯する。また、アイコン１２も消灯する。つまり、表示部１０をオフにする。

　Ｓ９の判断がＹＥＳであれば図５に示すＳ１１に進む。Ｓ１１では、押圧操作されたアイコン１２を点滅させ、かつ、ディスプレイ２４に「ｓｅｎｄｉｎｇ」と表示する。「ｓｅｎｄｉｎｇ」は、制御信号をこれから送信する待機状態であることを意味するメッセージである。なお、このメッセージを、アイコン１２と同様、点滅させてもよい。

　Ｓ１２では、キャンセル操作があったか否かを判断する。キャンセル操作は、具体的には、タクタイルスイッチ４０を短押しする操作である。Ｓ１２の判断がＹＥＳであればＳ１３に進む。Ｓ１３では、ディスプレイ２４に、アイコン１２の押圧操作を取り消すことを意味するメッセージである「ｃａｎｃｅｌ」を表示する。Ｓ１３を実行後はＳ１７に進み、制御信号を送信することなく、携帯機１をスリープ状態にする。

　Ｓ１２の判断がＮＯであればＳ１４に進む。Ｓ１４では、送信時点となったか否かを判断する。送信時点は、アイコン１２の点滅回数、あるいは、アイコン１２が押圧操作された時点からの経過時間で定める。たとえば、アイコン１２が５回点滅した時点を送信時点とすることができる。また、アイコン１２が押圧操作された時点から３～５秒を経過した時点を送信時点とすることができる。Ｓ１４の判断がＮＯであればＳ１２へ戻る。一方、Ｓ１４の判断がＹＥＳであればＳ１５進む。

　Ｓ１５では、押圧操作されたアイコン１２に対応するコマンドを実行することを指示する制御信号を、車載機に送信する。そして、Ｓ１６において、コマンドの送信が完了したことを意味するメッセージである「Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｃｏｍｐｌｅｔｅ」をディスプレイ２４に表示する。また、選択中のアイコン１２を点滅させる。点滅回数は、たとえば、メッセージの表示中に１回、メッセージを表示し終えた後に３回とする。

　Ｓ９の判断がＹＥＳになった後、送信時点まで待機し、送信時点までの間、キャンセル操作を可能とすることで、アイコン１２を押圧操作した後、その操作をすべきではなかったと気づいた場合に、制御信号の送信を取り消すことができる。たとえば、車両のバックドアの開閉を指示するアイコン１２ｅを押圧操作したが、押圧操作後、車両のバックドアが開いてしまうとバックドアが障害物に当たってしまうと気づいたときに、バックドアを開くことを指示する制御信号の送信を取り消すことができる。

　Ｓ１６を実行した場合もＳ１７へ進む。Ｓ１７では、スリープ状態へ移行することを意味するメッセージである「ｓｈｉｆｔ　ｔｏ　ｓｌｅｅｐ　ｍｏｄｅ」をディスプレイ２４に表示する。その後、ディスプレイ２４を消灯する。また、アイコン１２も消灯する。つまり、表示部１０をオフにする。

　本実施形態の携帯機１は、加速度センサ３１が出力する加速度信号に基づいて携帯機１に起動閾値以上の加速度が生じたことを検知した場合に、Ｓ１を実行して、表示部１０にアイコン１２を表示させる。したがって、ユーザは、携帯機１をカバンやポケットから取り出すだけで、オンスイッチを押す等の操作を行わなくても、表示部１０にアイコン１２を表示させることができる。

　また、本実施形態では、アイコン１２を選択するためのタッチセンサ部２５ａ～２５ｅに加えて、アイコン選択位置における押圧力を検出する感圧センサ３３を備えている。そしてアイコン１２が選択された状態でアイコン選択位置の押し込み操作を検出した場合にコマンドの実行を指示する制御信号を車載機に送信する。よって、ユーザは、アイコン１２を選択するために、アイコン１２をタッチ操作した後、そのまま、押圧操作を行うことにより、選択したアイコン１２に対応するコマンドの実行を指示する制御信号を車載機に送信することができる。つまり、ユーザは、アイコン１２を選択する操作に続いて、そのままの指の位置で制御信号を送信させる操作を行うことができる。

　このように、本実施形態の携帯機１を用いると、ユーザは、車載機に制御信号を送信するまでの操作が、携帯機１をカバンやポケットから取り出して、１度、ボタンを押すだけに類似した操作で済むので、車載機に制御信号を送信するまでの操作が容易になる。

　また、本実施形態の携帯機１は、アイコン１２の選択操作自体は静電容量式のタッチセンサ部２５ａ～２５ｅにより行う。したがって、カバンの中に入れておいた携帯機１が押圧されたとしても、意図せずアイコン１２が選択されて制御信号が送信されてしまうことを抑制できる。

　また、本実施形態の携帯機１は、センサシート２５の背面に下側センサ３０を配置する構成により感圧センサ３３を構成している。つまり、センサシート２５を感圧センサ３３の構成要素としても利用しているので、感圧センサ３３を低コストに構成できる。

　また、本実施形態の携帯機１は、Ｓ１１、Ｓ１２に示されるように、制御信号を送信した場合、スリープ時間を待つことなく、スリープ状態に入る。これにより、スリープ時間が経過するのを待ってスリープ状態に入る場合に比較して省電力化が図られる。

　また、本実施形態の携帯機１の表示部１０は、アイコン表示領域１３とは異なる場所にメッセージ表示領域１１を備えている。このメッセージ表示領域１１には種々のメッセージが表示される。たとえば、メッセージ表示領域１１には、制御信号が送信されたことを示すメッセージである「Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｃｏｍｐｌｅｔｅ」が表示される。ユーザは、指の感触からは押圧操作ができたことが分かりにくいとしても、メッセージ表示領域１１にこのメッセージが表示されることにより、押圧操作ができたことを認識できる。

　以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

　（変形例１）
　前述の実施形態では、どのアイコン１２が選択されたかを検出するために設けられた５つのタッチセンサ部２５ａ～２５ｅに対応して、５つの下側センサ３０ａ～３０ｅを備えていた。しかし、どのアイコン１２が選択されたかは、タッチセンサ部２５ａ～２５ｅにより検出できる。したがって、下側センサ３０はどのアイコン１２に対応する部分が押圧操作されたかを検出できる必要はない。

　ユーザは、５つのアイコン１２のうち、どのアイコン１２を押圧操作する場合であっても、同じ表示カバー２３を押圧することになる。よって、どのアイコン１２を押圧操作する場合であっても、表示カバー２３は、押圧された部分とは異なる部分も撓む。

　下側センサ３０は、表示カバー２３において５つのアイコン選択位置のどの部分が押圧されてもセンサシート２５との間の静電容量の変化が検出できるようになっていれば、前述の実施形態よりも少数でよい。

　たとえば、前述の実施形態における下側センサ３０ａ～３０ｅをつなげて１つのセンサとしてもよい。また、表示カバー２３において５つのアイコン選択位置のどの部分が押圧されてもセンサシート２５との間の静電容量の変化が検出できる範囲において、前述の実施形態における下側センサ３０ａ～３０ｅの数を少なくしてもよい。下側センサ３０の数をアイコン１２の表示数よりも少なくすれば、つまり、下側センサ３０が検出する検出領域の数をアイコン１２の表示数よりも少なくすれば、センサ制御ＩＣ３２との間の信号線の本数を少なくできる。

　（変形例２）
　ディスプレイ２４に表示するメッセージは、前述の実施形態で説明したメッセージに限られない。たとえば、「ＳＥＬＥＣＴ！」に代えて「ＳＥＬＥＣＴ　ＩＣＯＮ！」と表示してもよい。また、「ＰＵＳＨ　ＩＣＯＮ！」に代えて、単に「ＰＵＳＨ」と表示してもよい。また、「Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｃｏｍｐｌｅｔｅ」に代えて「ｃｏｍｐｌｅｔｅ」と表示してもよい。もちろん、これ以外のメッセージを表示してもよい。

　（変形例３）
　前述の実施形態では、タッチセンサとして、静電容量式タッチセンサを備えていたが、静電容量式以外のタッチセンサを用いてもよい。たとえば、超音波表面弾性波方式、音響パルス認識方式、赤外線遮光方式などを原理としたタッチセンサをもちいてもよい。これらのタッチセンサは、機械的な断続接点を有しない方式である。

　（変形例４）
　感圧センサ３３は、静電容量式タッチセンサを２層重ねた構成とする必要はなく、抵抗値の変化により圧力を検出する方式のセンサなど、他の方式で圧力を検出するセンサを用いることもできる。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。

Claims

　車両のユーザに所持されて、前記車両に搭載された車載機に制御信号を送信する車両用携帯機であって、
　加速度センサ（３１）と、
　前記車載機に対する指示を表すアイコンを表示する表示部（１０）と、
　前記加速度センサが出力する信号に基づいて前記車両用携帯機に起動閾値以上の加速度が生じたことを検出した場合に、前記表示部に前記アイコンを表示させる表示制御部（３２）と、
　前記表示部に表示された前記アイコンを選択操作するためのタッチセンサ（２５）と、
　前記タッチセンサによって前記アイコンを選択する位置であるアイコン選択位置における押圧力を検知する感圧センサ（３３）と、
　前記アイコンが選択されている状態で、前記感圧センサが押圧力を検知したことに基づいて、選択中の前記アイコンに対応する制御信号を送信する処理を行う送信制御部（３７）とを備える車両用携帯機。
　請求項１において、
　前記タッチセンサが、静電容量式タッチセンサである車両用携帯機。
　請求項２において、
　前記タッチセンサとして用いられている前記静電容量式タッチセンサを第１静電容量式タッチセンサとし、
　前記第１静電容量式タッチセンサの裏側に配置されている第２静電容量式タッチセンサ（３０）をさらに備え、
　前記感圧センサは、前記第１静電容量式タッチセンサと前記第２静電容量式タッチセンサとを備えて構成されている車両用携帯機。
　請求項３において、
　前記表示部は、複数の前記アイコンを異なる位置に表示し、
　前記第２静電容量式タッチセンサは、前記アイコンの表示数よりも検出領域の数が少なくなっている車両用携帯機。
　請求項１～４のいずれか１項において、
　前記表示制御部は、前記送信制御部が前記制御信号を送信したことに基づいて、前記表示部をオフにする車両用携帯機。
　請求項１～５のいずれか１項において、
　前記表示部は、前記制御信号が送信された場合に、前記アイコンとは異なる場所に、前記制御信号が送信されたことを示す表示領域を備える車両用携帯機。